62 отзыва о SsangYong Kyron 2010 года

Як на мене, то дуже зручний автомобіль, не знаю як дизельний двигун, на бензині та газу взагалі питань не виникало.
Авто більш менш динамічне, якщо брати в його класі. Взимку взагалі можна не переживати щодо проїзду в дворах та по трасам де не чистили.
Висока посадка, великий кліренс, справжній рамник.
Багато простору що в салоні, що в багажнику.
За 8 з невеликим років володінням даним авто, якихось глобальних проблем не зустрічав, головне все робити вчасно.
за 209600 км. жодного доливу масла, масло не підїдає взагалі.
Ходова та підвіска дуже надійні.
Комфортно навіть на великі відстані.
Авто, як я назвав бюджетний мерседес.

Технічна частина авто надійна, крім паливної системи, яка дуже чутлива до якості палива. Якість матеріалів на високому рівні. Керованість, не супер, але зрозуміло чому, авто зроблено більше для бездоріжжя. Включаючи додаткові функції такі як кондиціонер, підігрів сидінь, зеркал, аценкований кузов, понижені передачі, між осьова блокировка.

Отличный автомобиль за эти деньги,вывезет и в снег и в грязь и с песка.Небольшой дискомфорт потому, что рамник ,но пережить можно.Расход 10л,запчасти адекватные.Нормальное и доступное авто,на много лучше Нивы Шевроле.

Случайно судьба свела с этим автомобилем. Машина досталась в исключительно оригинальном состоянии. Остался под впечатлением, автомобиль дает возможность комфортно передвигаться по любому покрытию. Бензиновый мотор не прихотлив и прост в обслуживании, по отзывам пробегают до 800 тыщ. км без ремонтов и вмешательств, в отличии от дизеля с его его еграми, форсунками, цепями и т.д.... Отличный свет. На машине была дополнительно сделана обесшумка и заменена акустика, по этому о стандартном звучании авто не скажу. Под капотом все в свободном доступе, можно легко снять генератор или поменять масляный фильтр. Машина на газу, потребляет последнего 12 литров в городском цикле с пробками! Машина для активного образа жизни не заменима. Много положительных эмоций!

Откатал на Кайроне три года могу поделиться своими впечатлениями и мыслями. Пойдём по бокам.
Внешний вид. Тут спорить можно долго. Кто то в восторге, кому то не нравится. Лично мне кажется симпотным, но вау восторга не вызывает. Я пытался поиграть с внешностью - накладки на бампера, листва с хромом, решетка радиатора в стиле Мерседес. Баловство это все. Выглядит он неплохо и без всего этого.
Салон. На первый взгляд показался мне скучным и тесным. Потом привык, вроде и не плохо, но все равно скучно. Багажника хватает с головой. Сзади не сидел никогда, но два детских кресла и малые прям просят сдвинуть назад сидушки. В салоне тихо, штатная шумка и закатал двери прям радуют. Штатная музыка хлам.
Ходовая. Штатные пружины сменил на Рекс + Килен, плюс резина повыше 245/75 16. Теперь на наших дорогах может простить практически все. Но комфортной ее не назовешь. Вот комфорта мне категорически не хватает. Пневма? Можно, но дорого и есть сомнения в надежности.
Двигатель. В стоке просто ж*па. Настолько дохлый, что я прям реально хотел из за этого продать авто. Никого обидеть не хочу, сугубо мои впечатления. Жигули со светофора хрен догонишь. После удаления ЕГР это стало похоже на настоящий турбодизель. На трассе валит неплохо, но по городу тяжеловато ему ехать в потоке, рама и вес как никак. В целом сейчас меня устраивает.
Надежность. Из поломок за три года:
1. Выжимной подшипник - 4тыс.грн с работой
2. Натяжной ролик - 1тыс.грн
3. Актуатор турбины 2 тыс.грн
4. Лопнувшие передние опоры - 1,5 тыс.грн
5. Закисшие развальные болты + 2 шаровые и трос ручник - 10тыс.грн
Что имеем в итоге. Кайрон вполне стоит своих денег. Расход умеренный. Ждать от него чего-то сверхъестественного не стоит. Простой в обслуживании.

Надёжный, неприхотливый. Хорошая проходимость. Небольшой расход топлива в сравнении с конкурентами. Богатая комплектация. Клиренс 23см+

Тачка за свои деньги просто огонь!не надо блять сравнивать что типа туарег,или q7, или х5 в разы лучше,там и цена ничего себе,за это бабло машина сказка,если кому хочется пообщадся,то звоните

Машина ГЕМОРОЙ можно советовать ее только врагу. Была 3 года у меня намечался с ней бабок туда всунул не меренно только на ремонт коробки ушло 2000 у.е по мимо этого кучу всего остального. Расход не радует вообще. Продал ее и вздохнул. Купил МЛ 350 и езжу в свое удовольствие.

Авто супер. Прост и надёжный. Экономный прсторн на все пять баллов. Для путешествий просто находка когда соблюдать человеческие требования авто служить будет долго. Запаска не удобно закреплена. А фари а противотуманки просто шик. Да а подогрев сидений лобового просто супер, зимой это классно примерзли нажал кнопку и всё ростаяло за щитаное время. А кресла с подогревом термо реле просто и надёжно так что авто классный и надёжный просто надо его лилеть.

Честный внедорожник , хорош как авто для путешествий- экспедиционник

Не плохой на первый взгляд. и дизайн, и проходимость хорошая. в первое время "туповат"-ну а потом разошелся,после обкатки. Друзьям НЕ посоветую.

Камфорт , посредственный. Авто грубый.

Нормальный автомобиль, бюджетный, оправдывает средства вложенные в него. Солярка льётся только Лукойл, сколько раз разрезал фильтр -чистота. Самое главное для дизеля , что бы не было воды. Расход летом по городу -9,1 литров, по трассе 6,5 литров , зимой чуть по более. Для дома для семьи лучше машины нет, и на дачу и в лес .

Данный автомобиль достался совешенно случайно , как основное средство передвижения не рассматривался по причине своего вида ( ну как то никак - правда основным определяюшим фактором явился внешний вид его брата - актиона с изуродованным носом....) Но все равно купил.... Прошло полтора года и теперь можно с уверенностью описать свои впечатления . Начну с плюсов : 1 ) большой салон- 5 взрослых и полный багажник барахла - без проблем . Перевезти что либо - без проблем .Переночевать на природе - без проблем...... 2) Неплохая обзорность за исключением передней стойки и багажника ( лечится камерой заднего вида , парктрониками и опытом) 3) хорошая печка 4) органы управления интуитивно понятны 5) 170 км/час на трассе идет , но это скорее тест-драйв, чем нормальная езда Теперь о минусах : 1) расход бензина 16-18 в городе ( это много) 2) подкрылки рассыпаются от любого фактора 3) блок 4 вд находиться под водительским сиденьем и подтопив машину или пролив воду ( например дети или химчистка ) можно оказаться с одним задним приводом - те у кого Саньенги стоит озаботиться этим вопросом заранее и проверить свой блок на наличие окислов ( блок очень слабо зашищен) 4) постукивает крестовинка рулевого - многие владельцы это отмечают . 5 ) машина вроде высокая - но весь клиренс съедается мостами и прочими выступающими частями . 6) крюк сзади расположен отвратительно и притом отрывается на раз - свой оторвал и перенес на другую сторону . 7 ) запаска - не дай бог ..... 8 ) машина жесткая - людей со слабым вестибулярным аппаратом сзади может укачать - а спереди в это время ничего. 9) запчасти дорогие Внешний вид : привык , но все равно кажется , что эта машина для тех кому за .... - кому не надо никуда спешить , просто сел и поехал куда угодно и с кем ( или чем) угодно . Очень универсальная машина , и это наверно перевесит многие недостатки

Купил новую в 2010 году, продал в конце 2014. Проходимость у Машины отличная, при хорошей резине. Брал максимальную комплектацию с турбодизелем и шести ступенчатым автоматом

Машиной очень довольна. Рамник. По нечищенным дорогам идет легко, никакие сугробы не страшны. Летом по трассе спокойно 140-150.

Пользуюсь kuron больше 4 лет. За это время проблем как таких по автомобилю не было. Мелочи да, например после нашей сборки надо перетягивать некоторые гайки. И были проблемы с кондыционером. Пришлось дозаправить. В основном автомобиль неплох. Больше никаких проблем. Масла, фильтра и качественный дизель. Выезжаю частенько. На бездороже поставил шыны BF Goodrich 245 70 r16. Практически нет места куда теперь не едит автомобиль. Мне нравится.

Кайрона приобрёл в июле 2010 года в Автомире, в основном эксплуатировал по городу, периодически выезжал на дальние расстояния до 1500 км. Больших нареканий к авто нет. Ежегодный пробег до 10000 км. Регулярно прохожу ТО. За время эксплуатации заменил 2 ролика натяжителя ремня, оба по гарантии. В 2014 году вышел из строя вакуумный электрический клапан управления турбиной, резко упала тяга двигателя, на панели загорелся ЧЕК (неисправность двигателя). Глушил, ЧЕК пропадал, а на скорости 90 км/час вновь загорался, скорость более не набиралась. Меняется элементарно, стоит 2300. На 30000 км раскрутился болт крепления пускового магнита кондиционера. Кроме этого заменил три лампочки: противотуманку переднюю, ближнего света и стопарь.

Доброго времени суток! Стал счастливым (я надеюсь) обладателем Кайрона - двухлитровый дизель на ручке, пробег при покупке 57 тыс. км. 2010 г.в., сборка г. Владивосток. Проехал свою первую тысячу за неделю и хотел бы поделиться своими впечатлениями. Эйфория от покупки прошла, поэтому отзыв будет беспристрастным. Сразу хочу сказать, что машина стоит того, чтобы её купили. Цена поддержанного 4-х летнего варианта на 30, а то и на 40% ниже чем на новую машину, при этом в придачу обычно идет зимняя резина и такая полезная вещь как сигнализация с автозапуском и турботаймером (довольно часто встречается на дизельных вариантах). Что касается внешнего вида - машина вполне себе лаконично и самобытно выглядит, не приковывает к себе излишнего внимания. Но как говорят на вкус и цвет товарища нет, а дизайн обсуждать дело неблагодарное. Порадовали широкие проемы дверей и широкий угол их отпирания, капот на пневмостойках. Двери кстати очень легко и мягко закрываются, прикладывать силу не приходится. В передних дверях встроены красные габаритные огни, которые загораются при открытии - мелочь, а приятно. При выборе авто для меня было немаловажным фактором, чтобы у машины был большой багажник так как приходится постоянно что-то возить, типа детских колясок, сидений, санок, горных лыж и прочего негабарита. У Кайрона он правильной формы, проем прямоугольный без выступов (удобно грузить), если сложить задний диван объем просто колоссальный (в сравнении с легковушками), можно возить холодильники, двери, комоды и пр., кроме того по бокам и в подполе есть боксы для всякой мелочевки, а так же розетка на 12в - вещь полезная в багажнике. Из минусов багажного отделения - небольшая пологая ступенька, которая образуется при складывании заднего ряда сидений, но данный факт не сильно напрягает. Что касается салона, он у меня черного цвета, отделка - ткань крупной текстуры, которая практичнее на мой взгляд велюра. В обзорах авто-журналов говорят, что она цепкая, однако на деле это не так, особенно когда она холодная. Вставки в дверях пластиковые, а не тканные, что конкретно для меня благо - не так будут пачкаться, да и мыть легко. Что касается потолка, он так же выполнен из светло-бежевой ткани, приятной на ощупь, ею же покрыты и солнцезащитные козырьки, в каждом из которых есть зеркало с подсветкой, кроме того для каждой зоны в салоне есть свой светильник (которые кстати очень хорошо светят), а так же два очечника. Пластик торпедо (верхняя часть) на ощупь мягкий (как и подлокотники в дверях), приятного вида. Стоит отметить качество сборки - у меня ни чего не скрипит и не посвистывает даже при езде по гребенке. В целом салон просторный как для передних, так и для задних пассажиров, при моем росте 1,8 м я легко усаживаюсь сам за собой и при это колени не достают до сидения. Задние сидения регулируются по углу наклона, что на мой взгляд очень удобно и полезно. На заднем ряду у меня располагаются два детских сидения, при этом они расположены на достаточном расстоянии от дверей (не будет задувать холод от окна) и друг от друга, при желании между ними может расположиться еще один пассажир, но субтильного телосложения. Существенный минус заднего ряда на мой взгляд - отсутствие креплений для детских кресел изофикс (папы и мамы меня поймут), что учитывая в целом не бедное оснащение машины я считаю экономией на спичках. Этих креплений нет ни в одной комплектации, даже за деньги. Что касается удобства посадки переднего пассажира, то при моем скажем так среднестатистическом росте я легко достаю головой до ручки на передней стойке, так как последняя очень сильно завалена (при езде по буеракам голове может серьезно достаться). Но это по большому счету единственный недостаток посадки для переднего пассажира, у моей жены при росте 1,67 такой проблемы нет. Есть и приятные мелочи - своя розетка на 12в и крючок для сумки. В плане посадки водителю повезло меньше пассажиру - три дня не мог усесться нормально за рулем, то нога затекает, то правое колено в панель упирается, то спине неудобно.. ерзаю до сих пор. Эргономика страдает главным образом из-за сидения, которое ни смотря на множество регулировок (в т.ч. и поясничного подпора) очень сложно подстроить под себя, подушка короткая и очень жесткая. Свою лепту вносит руль который регулируется только по высоте (и то скудно) и торпедо ориентированное на водителя (хорошая тема, но качество исполнения хромает). Может первопричиной неудобства является даже больше торпедо чем сидение, оно съедает значительное количество пространства для правой ноги, а упираться в него не очень то и приятно - давят выступающие кнопки режимов трансмиссии и подогревов сидений. На дальняк с такой посадкой ехать тяжело - устанешь. Что касается обзорности - очень хорошая, но только при езде прямо) заходить в крутой правый поворот приходится по приборам, так как все та же сильно заваленная передняя стойка перекрывает весь обзор, за ней может скрыться не то что легковая, камаз легко поместиться... так что аккуратнее на поворотах! Зеркала заднего вида большие и удобные, с электрорегулировками и подогревом, салонное зеркало с затемнением, однако много в него не высмотришь, стекло пятой двери маленькое и расположено высоко, любо объект ниже 1,5 м за ней скроется, парктроник в помощь (у меня установлен прежним владельцем), реально нужная вещь для маневров на парковке. Про приборную панель сказать нечего - простая как ... даже не знаю на чем, подсветка желтая, ночью не напрягает, минус - отсутствие бортового компьютера, только общий пробег и пробег из точки а и б. Есть очень нужная в наших широтах опция - подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, к сожалению не было возможности проверить качество её работы в деле. Что касается климат контроля, то принцип его работы остается пока для меня загадкой, греет он конечно очень хорошо (ну даже ОЧЕНЬ), причем практически какую-бы температуру ты не выбрал, жарить начинает от 19 градусов и дальше по восходящей, остудить его пыл можно только включением кондиционера на самой низкой температуре, но тут обратная сторона - чтобы потом пошел поток теплого воздуха, надо сразу жать градусов этак на 30.... может этот принцип работы касается только моей машины? Посмотрим как это чудо инженерной мысли будет работать летом. Стоит отметить, что автомобиль очень хорошо держит тепло, салон долго не остывает и при работе печки хорошо прогревается. Типичная проблема для многих машин - запотевание стекол не обошла стороной и Кайрон, обдува на стекла не хватает. Теперь самое интересное, как Кайрон ведет себя в движении!? Признаюсь, не ожидал от 2-х тонной машины такой резвости и легкости! ОТНОСИТЕЛЬНО невысокая скорость разгона до сотни (где-то в районе 13 сек.) главным образом является причиной коротких первых трех передач и растянутой турбоямы, начиная с 4-ой (я переключаюсь на скорости 65 - 70 км/час, где то 2800 об/мин) разгон очень бодрый и легкий вплоть до 140 км/ч, на хорошем асфальте такую скорость практически не ощущаешь. Затяжные подъемы на скорости для дизеля не проблема, тяга очень хорошая. Ходы МКПП довольно короткие и четкие (по морозу на непрогретой машине немного труднее включаются 1-ая и 2-ая передачи, ощущаешь шестеренки, как прогреется всё опять в норме), в целом механикой я доволен, что касается эргономики - рычаг короткий и сподручно расположен, переключать удобно. Что касается трогания с места - тронуться можно с места не выжимая педали газа, а только плавно отпуская педаль сцепления и заслуга здесь не тяговитого дизеля, а электронных мозгов, которые при выжатом сцеплении накидывают оборотов. Но в подъеме с этой фичей надо быть осторожнее, заглохнуть очень просто - проверено. Двигатель развивает свой максимальный крутящий момент начиная с 1800 об/мин, до этих оборотов очень чувствительная турбояма, так что светофорные гонки или даже резвый выезд на проезжую часть с мгновенным ускорением это не для Кайрона. Машина тяжелая и по мне так на ней приятнее разгоняться плавно, но энергично. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и своевременности прохождения ТО. Некачественная солярка запросто прикончит коммон рейл, имейте это в виду если в Вашей местности туго с качественным топливом. Расход же Вас порадует, у меня получилось порядка 9 литров на сотню (80% трасса и 20% город), но это зимой и за окном у нас уже до -20. Заводится он кстати в такой мороз легко, главное прогреть его раза три свечами накаливания. Что касается комфорта в движении, конкретно мой Кайрон комфортным назвать нельзя и причина тут одна - рамная конструкция и жесткая подвеска, которая через жесткие сидения передает ВСЕ неровности дороги, порой на разбитом асфальте больше напоминающем стиральную доску машина просто вытряхивает душу, говорить не заикаясь очень трудно, козлит безбожно... что в купе с достаточно легким и неинформативным рулем, а так же задним приводом очень опасно на зимней дороге. На ровном же асфальте машина преображается, едет как утюг, монументально, крены в поворотах в свою очередь не очень сильные на мой взгляд. Езда по ровному асфальту очень комфортная в том числе и за счет неплохой шумоизоляции, немного шумит двигатель на разгонах, но не критично, разговариваешь не повышая голоса, музыку слышно хорошо. На дорогах с колеей машину приходится немного корректировать рулем, но сказать, что авто не любит колею напрочь я не могу. Жесткость подвески лечится заменой пружин (где-то 10 - 15 тыс. руб.) и желательно амортизаторов (еще тыщ 20). При выборе авто не забывайте, что по компоновке Кайрон классический внедорожник - рама, неразрезные балки мостов, высоко расположенный кузов, трансмиссия парт тайм или другими словами в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный (полный только при движении на скорости до 80 км/ч и ТОЛЬКО по скользкой дороге), на моем экземпляре нет ни задней блокировки (лечиться установкой - порядка 35 тыр) ни ЕСП (есть только в версиях с АКП, штука для Кайрона я считаю очень полезная, учитывая, что её еще можно отключить, но если я не ошибаюсь она не уживается с блокировками). Поэтому, если проходимость, пониженная передача и возможность без ущерба ездить по серьезным буеракам для Вас не главное, то возьмите лучше кроссовер или минивэн, комфорта и безопасности будет больше. Остальным же я Кайрон советую, честный автомобиль за честные деньги. Если в дальнейшей эксплуатации вылезет что-то интересное, постараюсь дополнить отзыв.

Брал 2010 как универсальную на рыбалку и по городу в отпуск пробег уже 166000 сильно не жалуюсь вовремя проводить т.о. и всё будет в порядке единственое после 100000 поменял пружины от ники а так нареканий нет цена качество устраивает у меня 2.3 бензин,механика.