62 отзыва о SsangYong Kyron 2010 года

Для меня машина это не роскошь, а средство передвижения, поэтому и купил данный актив спорт из-за кузова пикап. Хотелось первое время форд взять — все же больше к нему тянуло, но его цена кусачая быстро поставила меня на место. Сравнив по техническим характеристикам + обогрев зеркал и прочие интересные функции привлекли внимание, пикап в этом ценовом диапазоне за 750 не так уж легко и найти новый, поэтому и считаю что не прогадал. Конечно машина не идеальна — первое время немного шумно в салоне было — сделал шумоизоляцию, теперь все хорошо — можно наслаждаться музыкой и при этом не кричать при разговоре, разгон конечно не как у спортивной машины, но за 16-18 сек. До 100 км/час разогнаться может, достаточно маневренная для своих габаритов. Если оценивать в общем цена/качество то я поставил бы машине довольно высокую оценку — все-таки сумма не велика, а за нее можно получить неприхотливую, маневренную машину с достаточно большой грузоподъемностью при среднем расходе топлива.

Думаю для людей, частенько бывающих например за городом, на даче или скажем в походах эта машина будет полезной и даже нужной — закидывать можно много чего в багажник, благо длина машины в 5 метров это позволяет, к тому же на задних сиденьях без проблем можно спать — все большое, комфортное. Что по расходу топлива, то в принципе я считаю не плохо на дизеле на 100 км тратить 11-12 литров по городу в не нагруженном состоянии. Для города кстати это также достаточно приемлимый автомобиль, подвеска не жесткая как предполагалось для бездорожья, а вполне приспособленная и для каменных джунглей, да и на трассе при 120 км/час имея в багажнике с пару сотен кг. Весу управлять ей не устаешь особо — держится прямо, в повороты не рисковал входить на такой скорости, а вот при 60 километрах без проблем. Недостатки если и есть, то скорей всего мелкие, такие которые бы раздражали я не заметил, считаю что получился у корейцев достаточно универсальный автомобиль с интересным дизайном.

Кайрон ("Звездный воин") куплен в салоне Соллерс (СПб., Коломяжский 18А) в июне 2010 за наличные. Был доволен отсутствием штатной магнитолы, т.к. это позволило проявить творческий подход: поставлен универсальный 2DIN мультицентр с навигацией, DVD, телевидением и пр. К центру подключили камеру заднего вида -- очень удобная штука! Машина хорошая, довольно быстрая в опытных руках. Сначала в режиме "город-пригород" расход солярки был 14 л, теперь 10 л. Машин беспроблемная, все работает. Проблема в разгильдяйстве сервис-центра -- надо следить за каждым движением и постоянно жучить этих халтурщиков. По соотношению цена-качество-конструкция -- самая оптимальная машина, тем более для полномасштабного рамного внедорожника. Для наших дорог самое то, особенно с учетом двух снежных зим. Кайрон бодро лазил по сугробам, наделяя чувством превосходства над растопыренными представительскими Мерседесами и БМВ, барахтавшимися в снежных заносах Северной столицы. Все росказни о жутковатом фирменном виде машин фирмы SsangYong (Два дракона) -- просто недобросовестная конкуренция и страшилки для Белоснежек. Классная машина!
Должен отметить, что выбор машины производился методом матричной оптимизации, т.е. составил таблицу на ряд схожих моделей, в которой указал ряд произвольных, но важных для меня весовых коэффициентов. Коэффициенты могут быть разной физической природы, но это не важно, главное -- единообразие их использования. Потом сложил и получил обобщенный критерий оптимальности. Выбор упал на Рекстон и Кайрон. Из всех автофирм выбрал головной офис, там кстати, мне помог очень приятный парень менеджер Максим Воробьев -- большое ему спасибо. Забрался в Рекстон и выяснил, что помещаюсь с трудом (рост 192) и упираюсь головой в потолок. Как ни странно, но в Кайроне потолок оказался повыше, а машина дешевле почти на 200000. Но сразу же после покупки (май 2010) цена на эту модель выросла почти на 100000. Эти модели не напичканы множеством электронных устройств, который значительно снижают надежность, но хотелось бы иметь компьютер и получать информацию по расходу топлива.
Очень не понравились цены на опции -- чистая вымогаловка -- ступеньки где-то от 25000 руб., оригинальные диски для зимних колес от 20000 за штуку. Машины нормальные, рабочие, а не статусные модели, поэтому цены считаю неадекватными. В фирме меня предупредили, что машина требовательна к качеству топлива и желательно придерживаться только двух поставщиков. Значительной особенностью является турбо-дизель. Если ранее я побаивался этой комбинации, то сейчас только "ЗА"! Обратите внимание на большой крутящий момент и его линейную характеристику в широком диапазоне оборотов. Это дает отличную приемистость в ДВИЖЕНИИ, а не со старта с места. Кайрон легко разгоняется до 160 и в движении спокойно обходит множество обычных моделей за счет помощи турбины, но в движении! Двигатель не глохнет в сложных условиях, что несколько раз выручало из очень острых ситуаций!
Мелькала информация, что в Корее Кайрон есть в 7-местном варианте.

Покупка пикапа выбирал межу Актионом спортом и L200, в итоге все началось с того, что мицубиси была дороже на 3 тыс дороже, но все же хотелось посмотреть японца, потом по деталям начал разбирать расход у машины больше, двигатель слабее…все это привело к тому что взял актиона спорта и полностью доволен, я потом еще о L200 почитал отзывы и убедился что сделал выбор правильно. Итог машину брал в прошлом году, ждал ее примерно недели 3, после этого проходил все ТО как положено, ремонт был незначительный на 20-ти тысячах, перегрузил машину, сам виноват. А так машина достаточно хорошая.

Моя покупка Кайрона, с чего начать рассказать, - выбирал авто среди внедорожников до 900 тыс, проехались по салонам, кайрон увидел случайно, стоял тогда в белом цвете в комплектации – Comfort, за 860 тыс, посидели в машине присмотрели пощупали, показался достаточно интересным за такие деньги. Спустя примерно неделю или две посетили автосалон уже по причине тест драйва, вот тогда определенно понял что мое, оформились в принципе достаточно быстро ждал 3 недели машину и ПТС, на данный момент за рулем около года уже, прошел нулевое и первое ТО благополучно! Машину испытывал в полевых условиях(рыбалка и за город на полигон ездил) – все гуд! Расход у машины по трассе около 8-9 литров, городу уже около 12. Машиной я остался доволен.

Уважаемы автовладельцы Кайронов, когда выбирал данную машину исходил из принципа цена-качество-надёжность. Что привлекло в Кайроне, так это, по заврениям всех дилеров, двигатель и ходовая часть Мерседес. В принципе отделка салона не плохая, если кто-то для себя не ставит сверх задач. Для человека, которому по барабану отделка под дерево и остальная шелуха салон мне понравился. Из недостатков хочу отметить: 1. остутствие штатной магнитоллы (даже в максимальной комплектации); 2. отсутствие круиз-контроля; 3. отсутствие бортового компьютера; 4. ранее комплектовались машины мульти-рулем, теперь - нет. Это зря; 5. также раньше комплектовались подогревом задних сидений и ставили люк. В принципе за набор этих функций можно было бы доплатить 100 - 200 тыс. руб., но для машин такого класса данныые функции по моему должны быть установлены в максимальной комплектации. И потом меня всегда мучает вопрос почему на джип защита поддона и коробки должна ставиться за отдельную плату, ладно речь шла бы о кроссовере. По вопросу ТО и обслуживания в сервисе хочу сказать так - стойте рядом с машиной и смотрите, что с ней будут делать, так как у меня есть горький опыт. До Кайрона была спектра на 45 000 поменяли ремень ГРМ в сервисе "Автомир", машина не проехала 2000 км. и полетел ремень с клапанами. В результате помимо ТО - 20 000 руб. ещё за ремонт отдал 50 000 руб. К слову с "Автомиром" никогда не связывайтесь!!!!
Теперь к Кайрону. Первое ТО прошёл нормально стоя над душой у мастера, поэтому могу сказать, что и масло поменяли и вал прошприцевали.

Авто хорошее, без проблем. Для любителей покуралесить с шиком да в таком салоне просто бомба мечты. Могу поспорить, что с таким комфортом на внедорожье Вы просто затмите всех. Цвет белый Кому нухно фото по тел. могу передать . 8 9054047046. Не ездила по дорогам автомобильных войн. В среднем в день до 3-х км. Да имеется магнитафон Пионерчик плюс в подголовниках вмонтированы два ДВД. Один запараллелен с основным магнитофончиком, а другой...а другой независим плюс к нему радио наушники. Удобно. Задние сиденья сделаны диванчиком а не шалтай балтай. Мягинькая. Моя крейсерская скорость максимум 100км/ч. Пороги есть. Тонирована. Ветровички....обязательно есть. Есть авто-регистратор удобненько. Сэр полицай на 50% вежлевее становится. Удобненько. Ну вообщем и все. Пишите, звоните.

Динамика - отлично(дизель) при резком газе стартует с пробуксовкой как легковая. Управляемость хорошая. Комфорт на уровне. Салон удобный, отделка салона качественная, багажник огромный.Минус, как у всех джипов, - жестковата подвеска (хотя, как мне сказали, что мягче, чем в Тойота Прадо).За ТО-0 заплатил 4200 руб. (замена масла-Mobil 3000 Super и фильтра+мойка), коробка автомат - резвая. За эти деньги хороший джип.В морозы заводился нормально при -30 в неотапливаемом гараже, а если меньше -20 - вообще без проблем.Поставил Fhantom-DVM с камерой заднего вида - всё работает, в т. ч. кнопки на руле. Штатную акустику думал менять, но не буду - оказалась вполне даже ничего, звук хороший и саб не нужен.В общем всё нравится, машиной доволен, семья тоже.

ЭКСПЛУАТИРУЮ С 30 декабря2010 по 24 января 2011 г.
Резину сразу 31 декабря поставил ханкук 245/70/16 эрвэ11, шиповку, наездил 3460 км. Рыхлый снег от 20 см для него труднопроходимое препятствие, на гололёде с кашей в 2-3 см (соль-снег)АБС срабатывает через раз, а то и вовсе не работает, скрежещет так, что кажется сама себя разломает, (надо нахер отключать будет совсем) !
Корма лёгкая, при разгоне на Н2 опасно заносит корму, газ давить надо очень осторожно, в повороты входит тяжело, опасность заноса развернуться на средней по ширине дороге проблемно и долго. А если уж заехал куда нить- при движении назад можно отломать брызговики, причём передние при вывороте чутка колеса при маневрировании, из-за налипшего на них замёрзшей снежно-соле-грязи отламываются под корень, то что пороги пластиковые плюс, не много снежного говна прилипает.
МАШИНА НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ГОРОДСКИХ УСЛОВИЙ если с механической КПП из-за коротких передач ! А если на автомате - НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА для бездорожья.
ПРИДУМАНА ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ для эксплуатации В ПОСЁЛКАХ ГОРОДСКОГО ТИПА не для частых выездов.
При разъезде на узких дорогах с ненагруженым кузовом в зимних условиях выносит корму влево даже на полном приводе, можно легко зацепиться за встречную машину, гружу снегом полный кузов и ездию, вроде ходовые характеристики улучшаются,не так кидает, но возникает проблема к багажом, некуда девать.
Родные брызговики лопаются как стекло при небольшой минусовой температуре, нагревается салон долго, еслиб не подогрев сидений, спереди отморозил бы жопу, для пассажиров сзади пипец, ещё и тесно, приставка "СПОРТ" никакого отношения к спорту не имеет.
ПРОСТО СИМПАТИЧНАЯ НАКЛЕЙКА, которую детишки лезвием "НЕВА" у вас скоро срежуть...
В целом машина неплоха... для маленьких корейцев! В СЁЛАХ КОРЕИ...
Для русского Ваньки может и нужна для выебонов в сельских местностях.
накат на нейтралке, очень тяжел, при выключеном полном приводе вдвоём тяжеловато сдвинуть с места.
Неделю назад меня тюкнули в задний правый фонарь не очень сильно при минус 18-20 град мороза, отлетел задний правый брызговик, чутка замяло железо возле фонаря, бампер остался цел, но при ударе сыграл на левый фонарь, появилась трещина на уголке в передней части оного, машина задела меня стоячего по касательной и отлетела в канаву и перевернулась (шевроле круз) Я ПОБЕДИЛ ! (привычка держать ногу на тормозе при остановках не дала двинуть вперёд).
Кузов через день(это при минусе за окном), где облупилась краска сразу покрылся ржавчиной ! (никакой оцинковки нет, грунтовки тем более, покрашена без применения грунта, фактически на голое железо).
ИЗ- за легкой жопы Санька есть опастность для маленьких машин типа "зубила" при ударе сзади, жопу подбросит, и "зубило" окажется под кузовом, а задний мост окажется как раз в лобовом стекле "въехавшей " в "АКТИОНСА" ведёрка... СОБЛЮДАЙТЕ ДИСТАНЦИЮ, ЕСЛИ ВПЕРЕДИ ВАС САНЁК !короче, надо продавать, и искать что-то другое...

Соотношение цена-качество вполне устраивают.

Хочу поделиться впечатлениями от Кайрона после пяти месяцев эксплуатации. Обдув боковых стёкол крайне неудачен - отогревает только зону зеркал заднего вида размером не более самих зеркал. Сами решётки обдува по моему расположены неудачно, на пятой скорости при незначительно нажатой педали газа машина подёргивается - кто уже сталкивался с этим говорят, что надо разбирать педаль и чистить, а потом обработать контакты хотя бы грифелем простого карандаша. Аккумулятор, хоть и написано на нём 90 ампер, - редчайшее дерьмо, уже три раза самопроизвольно разряжался, а последний раз элементарно замёрз при -11 мороза. По идее - гарантийный случай. Но как предъявить? При разряженной - не завести. Пластик салона жёсткий и легко царапается. Дико потеет левая фара, попробую обратиться по гарантии. Салон прогревается довольно слабо, надо движок энергично кочегарить, по этому приспособил тепловую защиту - устанавливаю нагреватель в багажнике и пока прогреваю двигатель, салон успевает нагреться примерно до +5. Колёса установлены R16, я читал, что родные R18, поэтому и спидометр показывает большую чем реальная скорость (проверял по навигатору). В общем в автомобиле я крайне разочарован, во всяком случае за такие немалые деньги. Цена явно завышена и значительно. Думаю, что однозначно следующая моя машина будет точно не Ссанг Йонг.

машина клас

Машина конечно не идеал, но соответствует соотношению цена=качество. Очень комфортная машина, движок бензиновый слабоват, но для нормальный людей самое оно (а гонщики пусть покупают туарег). По говнам прёт отлично, даже на лысой резине, главное заранее включить полный привод. А то что задние пассажиры прыгают до потолка, лечится легко: 1) замена штатных пружин на более комфортные и ещё увеличив клиренс +20 2) вам не пофиг, вы же впереди сидите ). Большой плюс высокая посадка, хорошие зеркала боковые, огромный багажник (впихиваете туда полуторный надувной матрас и вольготно спать вдвоём, для рыбалки не заменимо), умеренное потребление бензина после 5-10 тыс. км. (12-15 л. по городу), лучше лить АИ-95, коробка 6АКПП немного туповата, но быстро привыкаешь и потом не замечаешь. Хорошо и ровно ведёт себя на трассе, но при резких поворотах лучше сбавить газ (стрёмно становится при крене).
В общем я машиной доволен! и оцениваю по 10 бальной шкале 8+

Интересно,почему так хвалаят это барахло?уже только по тому,что б/у машины продают с таким маленьким пробегом и годом эксплутации о многом говорит.салон-в ВАЗе уютнее,пассажиры сзади подлетают на каждой кочке до потолка!полный отстой.хотя,у каждый машины есть свой покупатель.если это первая иномарка,да,еще и на селе,то,наверное,круто.если у вас есть деньги на этот автомобиль,то купите лучше паджеро.пусть ему будет 3-4 года,но это небо и земля.не торопитесь с выбором.взвесте все за и против.проехайте тест-драйв

прошол 130 тыс.км. - поменял 4 передние шаровые, больше ни чего не делал, только по сервису фильтра и масла. Машина в отличном состоянии 2008 г.в. в общем доволен, единственное жосткая подвеска.

На новой машине прошёл 1500км. Расход по трассе при скорости 100-110 км/ч получился 8,5 литров.

Форсунка обошлась 300 евро. При демонтаже сломалась и осталась её часть в голове. Прокладка под голову 50 баксов. Дорогой в ремонте, а так машинка бомба.

Владею Кайроном совсем не много,но впечатления уже масса. Иначально выбирал автомобиль не просто для езды по трассе,а предпочтительно для бездорожья,для отдыха и путешествия. Кайрон привлёк своей рамной конструкцией,внушительным "клиренсом",полным приводом и хорошей вместимостью при сравнительно не большой цене. В момент обкатки старался не требовать от авто её моксимальных возможностей,но всёже давал себе в удовольствие и любопытство испытать на прочность "карейское чудо". Бездорожье проходила на "ура".Жестковато конечно,но в этом я нашёл и несколько плюсов(чувсвуешь,куда и как едишь).Вывесить машину возможно,но надо изрядно постараться - большой ход всей подвески даёт возможность проехать большую часть пути не включая передний привод.С полным же возможности почти не ограничены.Еденственное,что мешало,это слабоватый для почти двух тонн двигатель.Но и этот вопрос отпал при переключении перед ну очень крутым и не ровным подъёмом пониженной передачи.Было впечатление,что тебя просто медленно затаскивают в гору,где и пешком то не у всех хватит сил дойти.И это если учесть,что машина не оборудованна ни антипробуксовочной,ни помощью при подъёмах,ничем,кроме блокировки межосевого диффа.Водные приграды так же били пройдены замечательно.В общем,первые впечатления от Кайрона лично у меня очень хорошие,дальше,думаю,будет больше.

На спидометре 15000.Первые впечатления хорошие-это моя первая иномарка.Расход не замерял(дизель),но по сравнению с Крузером-105(турбины нет) впечатляет-была возможность сравнить.Внешне смотрится солидно ,внутри просторно,багажник огромный.Дорогу держит летом отлично ,зимой ещё не ездил

Эксплуатирую с апреля месяца 2010.До этого был ланцер.Соблазнился на большой багажник, ну и цену конечно.Багажник порадовал на все сто.Перевез холодильник,комод,проблем не возникло.При пробеге 3000 поехал на украину,даже при плохом качестве бензина ,машина вела себя достойно.Расход бензина после обкатки значительно упал.На данный момент пока машиной доволен.Посмотрим что покажет время.