62 отзыва о SsangYong Kyron 2010 года

Автомобиль и в первом кузове не вызывал отрицательных эмоций(если не считать неоднозначных задних фонарей),а после рестайлинга вообще всё путём. При покупке знал точно,что мне нужен большой трюм,однако совсем не имел опыта общения с дизелем. Не так страшен чорт. Динамика разгона приемлемая,но не для того чтобы рвать со светофора,зато тяга замечательная. В обслуживании,как и любой иностранный автомобиль стоит не три копейки,что в большей степени обуславливается жадностью официалов. За почти 80000 км серьезных поломок не было, с новья на первом ТО поменяли шаровые на усиленные-рекомендация завода для авто тех лет. Вообше всю историю болезней храню и будующему владельцу честно покажу. Во всяком случае ни на какие расстояния выезжать не боялся,в Кайрошу верил всегда.Кстати на первом фото на фоне Шипки в Болгарии,на втором въезд ,на третьем бухта Меганом. Ради таких поездок и приобретался автомобиль.В трюме, на надувном матрасе спокойно можно спать вдвоём. Учитывая наличие полного привода и понижайки,свободно позволяет посещать самые дремучие уголки. Ни с кем не хочу мериться крутизной проходимости,потому что знаю точно-чем круче джип,тем дальше бежать за трактором. В обшем машину нужно покупать и ездить с удовольствием.

Уверенный, спокойный стиль езды. Высокая проходимость. Отсутствие каких-либо отказов, кроме трех лампочек. Очень вместительный и функциональный салон, позволяет использовать максимум внутреннего пространства. Клиренс позволяет преодолевать очень глубокий снег, при использовании понижающей передачи вытаскивал при глубине в пол колеса. Достоинства автомобиля: Надежный, вместительный. Расход на трассе - около 11 л.Недостатки: В пробках - хороший аппетит (около 14.5 л на 100 км). Хотя при таком объеме, вполне объяснимо.ДА, очень хорош даже для тех, кто не ездит на покатушки, рыбалку, охоту - проезжает везде.

Добрый день. Пишу отзыв первый раз, надеюсь, кому будет полезным при выборе авто. Владею Кайроном с 2010 года. Пробег 60 тысяч. Почему выбрал его: Нужен был полноценный внедорожник. Покупаю только новые авто. Цена до 1млн . Китай не люблю. Почему бензин, а не дизель. Рассчитал среднюю стоимость ТО, расход. Что получилось на 100 тысяч пробега (брал топовую комплектацию с автоматом и .т.д.): Стоимость авто с дизелем на 40000р. дороже. Суммирую стоимости ТО с офф сайта на 100 тысяч пробега: 73206р. ТО у бензинового двигателя на 105т.п. 107978р. ТО у дизельного на 100 т.п. Расход по данным на офф сайте (в смешенном режиме): Бензиновый: 11.6 = 0.116*100000 = 11600 * 34(95 бенз) = 394400р. Дизельный: 8.7 = 0.087*100000 = 8700 * 34 = 295000р. Итого на 100 тысяч пробега дизельный двигатель экономит владельцу 24628р. Я для себя так и не нашел выгоды в дизельном варианте, так как хлопот и забот с ним намного больше. Зимой проблемы с качественным диз. топливом, прогревы долгие. Насос - форсунка по 40т.р. за штучку. Основные положительные моменты: Безусловно проходимость. Ездил по всяким грязевым ваннам. Едет же! Даже там где, казалось, застряну! Всего 2 раза сажал его. Садится он капитально только на пузо. Но если сядет - беда. 2,3 тонны откапывать... Один раз с нивой был в паре, все равно, пока не вывесил на домкратах, не выехали. Второй раз сам капал лопатой около 5 часов 8) Довольно комфортно сидеть за рулем. подвеска жестковата, но ведь, рама же. Багажное отделение. Когда складываешь задний ряд, то получается очень маленький перепад плоскости пола, который убирается с помощью толстого одеяла. Я с ростом 183 см. укладываюсь в полный рост. Очень удобно при выездах за город с ночлегом. реально два человека спят без всякого дискомфорта. Основные отрицательные моменты: 150 лошадок оказалось для меня маловато для такой массы. Если в городе не чувствуется, то на трассе на обгонах тяжко. Приходилось крутить до 5-6 тысяч оборотов. АКПП 6-сти ступка - очень сыровата. Заменили по гарантии в конце третьего года жизни ( начала дергаться). Хотя, вроде, у знакомых она не ломалась. Но судя по отзывам, я не один такой. Качество хромированных деталей внутри салона. Облезают на глазах, редиски. Кожа на руле облазит. За 3.5 года заменил по гарантии: Мост задний (на 15000 пробега). ОД ошибся. Был свист в задней части авто только при нагрузке (т.е. на подъемнике свист пропадал). Долго искали. В итоге поменяли мост, а свист не пропал. Оказывается, было не плотное соединение в выхлопной системы. Которое позже тоже устранили. Ну новый мост после года эксплуатации авто - тоже хорошо. 8) Помпа водяная на втором году жизни АКПП на третем году жизни Общие впечатления: Если не АКПП на моем Кайроне, то в целом, автомобилем доволен. Облазящие части внутренней отделки авто, наверно, обусловлены более низкой ценой за машину. По сравнению с японцами и немцами на 500 т.р. Наверное, все, всем удачи на дорогах!

Честно говоря своим выбором не очень доволен. Для такой махины 150 лошадей маловато будет. Динамики после 60 км/ч вообще никакой. Но это не главное. Главное это сервисмены. На 56 т. км. спереди появился стук, который то пропадал, то опять появлялся. Обращался как в официальные, так и не в официальные сервисы - никто не мог найти причину. Что стучит удалось понять, только после того, как стучать стало непереставая. Оказалось, все дело в подушке крепления двигателя к раме. Конструктивно - внутри рамы есть гайка, на которую затягивается болт этой подушки. Если пайка от нагрузки отрывается, то нужно резать раму и приваривать гайку к раме. НИКТО из сервисменов не рискнул это делать, все предлагали только затягивать болт и менять подушку. Обратился к Автогермесу, согласился на замену подушки, так эти бравые труженники заменили мне другую подушку, ту что крепит кузов к раме, когда я на следующий день приехал к ним они начали передо мной разыгрывать идиотов - я стук слышу, они нет, типа это у меня проблемы со слухом. Вот и думайте прежде чем покупать этот автомобиль - нужно ли Вам оно, чтобы в аппарате была потенциальная неустранимая неисправность.

авто по ходовым качествам на хорошо,по двигателю отвратительно зимой заводиться отвратительно,после - 25 не заведешь,весной и осенью при перепадах температур от - к +,заводиться плохо,для охот и рыбалок не годен и только по причине двигателя или комплектующих. Хотелось бы напомнить заводу изготовителю,КОРЕЙЦАМ, да и дилерам,что машина стоит больше чем миллион,а ведет себя как ЗАПОРОЖЕЦ СОВЕЦКОГО производства,хочет едет,хочет нет,а от тебя вроде как и не зависит,нужно как то исправлять свои косяки,и отозвать машины для ремонта.

покупал в 2010г.новым наездил 85000км.по цене и проходимости 5.по трассе самолёт.первые 3 зимы 32градуса заводил без проблем с первого раза.автомат дизель советую.по бездорожью идёш не задумываясь что застрянеш.А СТО разводят круто.На 1 мастера 10 менеджеров.всем удачи.за ошибки не ругайте.

Отлично сбалансированный внедорожник, 2, 3 бензиновый. За 3.5 года к дилеру только на очередное ТО. Приятная в управлении, комфортная, комплектация - все, что надо. Ездил на Паджеро, на Пасфайндере, машины практически в 2 раза дороже, но не лучше! Все это только раскрученный бренд, пластик на этих машинах хуже, новый Паджеро вообще не рамный, Пасфайндер со временем внутри начинает скрипеть. По вездеходным качествам точно не хуже. И Кайрон - один из немногих внедорожников, который ежегодно участвует в Париж-Дакар. К большому сожалению, приходиться менять на 7-ми местный, семья выросла... Жаль, что нет Кайрона на 7 мест.

машина не плохая пока ездит .ломается готовь деньги и не мало . Купив его за 900 тыс 3 года назад продать за 500т р проблематично делайте вывод

Добренько автомобилисты)) Расскажу об опыте владения данным авто. Куплен был "Санек" новым в 2010 году в комплектиции "Original", т.к не посчитал нужным переплачивать за ненужные штучки типа датчиков света и т.д. В этой комплекции было все необходимое для проходимца и самое главное МКПП. Единственно установил защиту картера и сигналку. Давно хотел джип, т.к живу в городе, в котором дорог нет хороших,в принципе, да и живу в спальном районе, в котором дороги не ахти тоже, и снег не всегда убирают. До этого обошел много салонов и рассматривал достаточно много вариантов: КИА, ФОЛЬЦЫ, ХОНДЫ...и т.д. но все представленные были по сути паркетники. Хотелось чего то основательного, крепкого. Ранее как то вообще скептически относился к корейскому автопрому, т.к владел японцами в основном: ниссаны, тойоты,митцубиси. Но рано или поздно приходит смена имеющемуся автопарку, который начинал потихоньку сыпаться. Год был посткризисный и весьма напряженный,поэтому располагаемая сумма была не очень большой. И тут проежая мимо увидел новый автосалон SsangYong, который недавно открылся на Выезде. Зашел, обсмотрел модели, прокатился на кайроне. Понравилось. Понравилась и его ходовая,которая сделана с большим запасом и без излишеств: сзади мост на пружинах, спереди 2-х рычажка со стойкой. На следующий день оформил заказ. Через недели 2 пришла машина. С этого момента и началось наше "сотрудничесво". По началу пугал расход немного -порядка 18 литров. Хотя в принципе и не много было, учитывая габариты. Обкатка 5000км. По ее прошествии расход на порядок сократился: зима-без передка-12-13, полный привод-ровно 15;лето-без кондиционера- получалось ровно 10 литров(город;может показаться странным,но это так. Город мой не большой, в пробках долго не стою, может поэтому так получалось), а вот с кондером-15(город). Двигателя хватает для динамичной езды(2,3 бензин 150 л.с), но при включенном кондиционере или полном приводе чувствуется нехватка мощности. По трассе идет 100-120 спокойно(расход 9литров;с кондером10), более на нем не ездил, т.к. всетаки это не скоростной болид. Довести подвеску до пробя ни разу не удалось, очень энергоемкая. В управлении, конечно тяжеловат, виной масса авто под 2 тонны. По проходимости не уступает дизелю,как считают некоторые. Двигатель тянет с низов. На середину января 2013 года на одометре 53000км. Никаких поломок НЕБЫЛО. Проходил все регламнтные ТО каждые 15000 и все. Единственно поменяли на 30000 нижние шаровые по гарантии, а на 45000 втулки стабилизатора. За этот промежуток времени и пробега не однократно проежал не одну тысячу безвылазно в сторону юга, и по области. По окончании поездок спина не болела и чувствовал себя очень даже работоспособным. Возил мешки с цементом по 5-6 штук, машины тягал, по ямам летал(не специально,конечно, но бывало) и НИЧЕГО. Все отлично. Коробка, раздатка, передний мост не гудят. Задний на скоростях 80-90, 100 как немного погуживает, но мне кажется дело не в нем, а в контрогайке на чулке,которую надо подтянуть, т.к на остальных скоростях звука нет.Мощный головной свет. Шумоизоляция на приличном уровне. но все равно не помешало бы проклеить двери,панель и заднюю дверь-через промежуток времени начинают скрепеть, особенно по плохим дорогам. Сам салон собран хорошо, все детали подогнаны. В основном везде мягкий и приятный на ощуп пластик, но есть и элементы сотканные с жесткого. На приборной панели ничего лишнего, все показатели читаются отлично, подсветка рыжего цвета не рябит и глаза от нее не устают. Зимой салон отапливается хорошо, не мерзнешь. Единственно в зимнее время, напрвляя теплый поток в ноги почему то левой жарко, а правая мерзнет бывает)) Скорее всего угол установки воздуховода немного просчитали)) Обзорность хорошая, но в угоду безопасности спереди массивные стойки, которые при повороте иногда мешают маневрировать. Заднее окошко маловато)) поэтому поднимать подголовники сидений с зади не желательно. Они еще больше скрадывают обзорность. А вот Боковые зеркала большие и иформативные, компенсируют обзор позади авто). Кузовные зазоры и сборка без нареканий. Качество ЛКП на хорошем уровне, за 2,5 года нет сколов и поржавевших элементов. Вобщем Авто НА ВСЕ 1000% отрабатывает вложенные деньги и не доставляет проблем, позволяя еще плюсом комфортно передвигаться, что для некоторых современных автомобилей редкость. Гарантия на мой экземпляр заканчивается в октябре(а если в общем то 3 года или 100000км). Сейчас "Санек" стоит(Купил NISSAN ТEANA four, проехал 3500 пока доволен. Посмотрю как она себя дальше проявит). Думаю всетаки поменять его на рекстона. Джип есть джип) а седан в основном к летнему периоду эксплуатации. Если возникнут какие вопросы пишите, отвечу по возможности.

Здравствуйте! Объект отзыва - белый Кайрон 2010 г., дизель, механика, максимальная комплектация для данной коробки (климат, полный электропакет, АБС, релинги, тканевый салон, подогрев передних седений с ручной регулировкой сидений и руля, кожанная отделка руля, электрозеркала и пр.). Пробег на момент отзыва 42 тысячи км. Покупался бу у официального дилера в июне 2012г. с пробег в 31 тыс. км. Из одноклассников был длительный опыт эксплуатации личного бензинового УАЗа Патриота. С учётом того, что это прямой конкурент Кайрону, то постоянно буду с ним сравнивать. Начну по порядку: 1. Внешний вид. Он... он слишком неоднозначный, своеобразный, но интересный и, слава Богу, не отталкивает. Типичная корейская внешность. Кузов собран хорошо и придраться не к чему, в отличие от того же Патриота, у которого двери и капот с завода стояли криво. К покраске тоже претензий нет, в местах сколов металл не ржавеет. Вообще такие зализанные формы и с точки зрения практичности сомнительны... Боковые стойки наваливаются на водителя и мешают обзору, край покатого капота плохо видно, а зауженный зад в боковые зеркала не видно совсем и восприятия попы нет никакого. Поэтому парктроник для Кайрона вешь крайне полезная, в отличие от Патриота с его прямоуголным кузовом, где углы прекрасно видны и чувствуются. Сами зеркала заднего вида крупные, в них хорошо видно. Да и вперёд обзор приличный, всё-таки сидишь высоко. 2. Салон. Приятно удивил качеством, пластик мякгий, кроме одной накладки на панели, собран хорошо и на данный момент обходится без скрипов и стуков. Выглядит неплохо, этакий незамысловато-грубый стиль, как раз подходящий внедорожнику. Сам по себе он ожидаемо большой как по длинне, так и по ширине. А по высоте промах вышел... Рама снизу подпирает салон, так что высоким пассажирам спереди и водителю приходится подпирать головой потолок, а опущенные солнцезащитные козырьки совсем вид вперёд загораживают. Лично я при своём росте 192 см сижу на пределе, не вижу края приборной панели (руль перекрывает) и правая нога упирается в центральную панель. В остальном без нареканий, всё на своём месте, ручки подлокотники удобные, легкодоступные. Сидения удобные, спина в долгой дороге ни у кого не болит, задние сидения к тому же регулируются по углу наклона, так что задние пассажиры никогда не жалуются, им хорошо. Дверные проемы тоже большие и проблем со входом и выходом нет, к тому же машина не очень высокая и подножки не нужны. в Патриоте без них было никуда, там не садишься в салон, а поднимаешься по ступенькам. 3. Багажник большой, но не рекордно. Дверь открывается легко, спасибо мощным газовым упорам, но закрывается с грохотом, приходится поддерживать. Проём большой, перевозил и кресла, и кровати. Сидения удобно складываются, причём по отдному. есть вместительное подполье под инструмент и мелочёвку, Запаска под днищем, к сожалению докатка. 4. Электрооборудование. Климат и холодит и греет без нареканий, выставил и забыл. Фары светят тоже без нареканий, на мой взгляд ксенон не нужен. Вся электрика работает чётко, Глюки были только пару раз с центральным замком в мороз - переставали открыватсья пару дверей, но по-моему просто замерзали пару тяг в тверях и моторчику усилий их сдёрнуть не хватало. Хотя... было одно замечание... перестал работать стопсигнал слева. когда разобрал фару, то обнаружил окислившийся контакт, для новой иномарки это нонсенс. 5. Динамика. Она есть. С большими оговорками. Всё-таки масса машины за две тонны, а движок всего два литра. На первых передачах движок явно придушен электроникой, крутится всего до 4 тысяч, турбояма примерно до 2 тысяч. Отсюда процесс интенсивного разгона получается следующий: первая передача, старт, затем турбояма, потом разгон и мнгновенное выкручивание взвон двигателя, вторая передача, разгон, третья передача, жуткий провал по оборотам двигателя в самую самую турбояму, аж клюёшь носом, затем ждёшь пока двигатель раскрутится, опять небольшой разгон, после 3 тысяч начинает просыпаться (видать электронные ограничения снимаются), 4 передача и пошёл нормальный уверенный разгон. Вобщем тяжко на нём разгоняться, постоянные провалы по моменту при переключениях. Плюс механическая коробка - пока она холодная первые две передачи крайне тяжело переключаются, затыкаются. Выглядит по идиотски, когда все на светофоре стартуют и уже уехали, а ты стоишь и этот долбанный рычаг дёргаешь, педаль сцепления отпускаешь-выжимаешь чтобы первую передачу загнать. По мере прогрева становится лучше, но всё равно, раздражает, эт б...ть не шаха какая-нить, а иномарка под миллион. А на скоростях за 80 наоборот, здорово, очень даже уверенно разгоняется, на обгон легко идёт. Разгонял до 150 - легко, может и гораздо больше. Но сама по себе машина не зажигает, нет желания нестись. Едешь себе расслаблено 90-110, в салоне тепло, тихо, музычка негромко играет, заснуть можно. И расход в таком режиме самый низкий. Зато когда надо медленно ползти по грязи, не переключаясь, двигатель очень здорово тянет. 6. Управляемость. Для случайно заглянувших сюда сообщаю, что кайрон рамный автомобиль с балкой моста сзади. Это его немного оправдывает, потому что управляется он плохо, особенно на скоростях, на кочках так и норовит спрыгнуть с траектории, в поворотах заваливается набок и требует подруливания. На заднем приводе склонен к заносам, причём ловить его в заносе крайне сложно. Попадал пару раз в такие ситуации, что и руль повернёшь в сторону заноса, и газ уберёшь, и скорость небольшая - а всё равно бесполезно, крутит и всё. Сам руль непосредственно лёгкий. Но мотать его приходится из стороны в сторону по полной - примерно 4 оборота от упора до упора, в Патриоте и того меньше крутить приходилось. 7. Комфорт среднейнький. С одной стороны в жару климат очень хорошо охлаждает салон. С другой в морозы салон очень долго прогревается. Дизеьный двигатель после примерно -10 без нагрузки до оптимальной температуры не прогревается и отсюда печка не справляется, шпарит на максимуме и всё. В итоге только через час езды салон полностью прогревается. А при минус 20 и в пробке этого можно и не дождаться. Плюс постоянно запотевают стёкла, так что приходится направлять поток не в ноги, а на стекло. Патриот же зимой всегда тёплый, аж жаркий. Зато в машине очень тихо, особенно на летних шинах на скоростях. При старте приходится крутить движок и слышно его от этого очень хорошо, потом пропадает и слышно только шелест ветра в стойках. А плавность хода низкая, так и слышно, как мост гуляет на раме, кузов неприятно раскачивается. А на грунтовке может и душу вытрясти, прыгает. Патриот в этом отношении намного лучше, в нём только было слышно, как мосты гуляют под кузовом. но в салон ничего не проходило, мчи себе по кочкам сколько хочешь, ему пох... 8. Проходимость неплоха. Жёстко подключаемый передний мост, приличные просвет и хода колес, тяговитый двигатель с понижайкой делают своё дело. Приходилось штурмовать снег по колено - легко. Но и тут есть проблемы - длинные свесы с пластиковыми бамперами, отсутствие межколесных блокировок и низковисящий бензобак сильно ограничивают преодоление неровностей. Из-за отсутствия блокировок медленно не проедешь, а с ходу либо бак помнёшь, либо бампер оторвёшь. Тут с Патриотом ему не спорить, тот плохую тяговитость бензинового мотора компенсировал абсолютно непробиваемой подвеской, высоко посаженной рамой и очень маленькими свесами - не можешь медленно проползти - несись смело с ходу. Да и вывесить колесо на нём сложнее гораздо. Вобщем Кайрон может справиться с бездорожьем, но весьма умеренным. Ещё про полный привод. Подключается передок крутилкой, вроде бы удобно, но повернул и сиди жди, пока подключится передний мост. А порой это делается очень долго, пока не включишь передачку и слекга не тронешься. Но хуже, что разъемы на раздатке не защищены, из-за этого в них попадает влага и начинаются глюки. Сколько я уже ездил с горящим "ЧЕК АВД", перезапускал двигатель в надежде что глюк пропадёт и вместо того, чтобы спокойно выехать на полном приводе из двора долбил лопатой снег под колёсами. Чтож это б..ь за внедорожник, у которого из-за такой глупой вещи может не быть полного привода. Этот разъем мне два раза в сервисе чистили, а потом ещё и управление раздаткой к замене приговорили. Сижу жду запчастей. 9. Тормоза хорошие. Только при экстренных торможениях немного педаль проваливается и клюёт носом сильно. АБС работает четко. 10. По поводу двигателя у меня были большие сомнения. Дизель всё-таки, солярка у нас плохая, ремонт топливной аппаратуры крайне дорог. Пока что слава Богу пронесло. Шуршит, тянет хорошо и есть мало. В декабрьские морозы (до -25) хоть и заводился тяжело, но заводился. Когда залил антигель стало лучше. Без антигеля получается, что примерно до -18 заводится с первой попытки, а потом свечами приходится прогревать несколько раз. Зато расход топлива ожидаемо низкий. На трассе в пределах 8, в городе летом около 10, зимой с частыми и долгими прогревами, короткими поездками и пробками укладывается в 12. Для 2 с лишним тонн пожалуй неплохо. Да и если бы не туброяма, то для езды его тоже хватает. 11. Про надёжность ничего хорошего сказать не могу, как и плохого. Всё-таки я поездил на нём меньше года, накатал буквально 10 тысяч и покупал бу. Но на данный момент из известного мне (по сервисной книжке): менялись 3 из 4 ступичных подшипника с сальниками, карданчик рулевой колонки и уже жду замены и этого (две недели буквально поездил и снова застучало), а так же управление раздаткой (блок, моторчик и муфта, вроде бы, не знаю). Благо официалы никогда не возражали и делали всё по гарантии (на моём личном счету карданчик рулевой колонки, раздатка и один подшипник). Но запчасти каждый раз приходилось ждать не меньше месяца. При поиски в магазинах типа Экзист не всегда они есть в наличии, а по винномеру никто подбирать не берётся - у СсангЁнга трабл с каталогами. Эт значит что при более серьёзных проблемах можно надолго остаться без движения... У Патриота же совсем противоположная проблема - запчастей море и дёшево, но он постоянно хоть по мелочи, но ломается... либо течёт маслом. Вобщем мне с Кайроном стабильно раз в месяц приходится ездить в сервис... Либо на диагности, либо на ремонт, либо на обслуживание. Само обслуживание на мой взгляд дорогое. За ТО-40 я отдал в Фаворите больше 18 штук. Пока машина на гарантии это к сожалению оправдано, затем официалов нах послать и делать самому. В итоге автомобиль на мой взгляд недоделанный какой-то. На бездорожье он не супер, на трассе тоже, в городе никакой, надёжным его не назовёшь, огромным сараем для перевозки всего и вся тоже. Видимо пытались сделать недорогой универсальный автомобиль, а в итоге сделали просто - недорогой. Ближайшие конкуренты действительно штук на 300 дороже. Прошу не судить строго за отзыв, постараюсь его доработать как будет время.

Здравствуйте!Объект отзыва - белый Кайрон 2010 г., дизель, механика, максимальная комплектация для данной коробки (климат, полный электропакет, АБС, релинги, тканевый салон, подогрев передних седений с ручной регулировкой сидений и руля, кожанная отделка руля, электрозеркала и пр.). Пробег на момент отзыва 42 тысячи км. Покупался бу у официального дилера в июне 2012г. с пробег в 31 тыс. км.Из одноклассников был длительный опыт эксплуатации личного бензинового УАЗа Патриота. С учётом того, что это прямой конкурент Кайрону, то постоянно буду с ним сравнивать.Начну по порядку:1. Внешний вид. Он... он слишком неоднозначный, своеобразный, но интересный и, слава Богу, не отталкивает. Типичная корейская внешность. Кузов собран хорошо и придраться не к чему, в отличие от того же Патриота, у которого двери и капот с завода стояли криво. К покраске тоже претензий нет, в местах сколов металл не ржавеет.Вообще такие зализанные формы и с точки зрения практичности сомнительны... Боковые стойки наваливаются на водителя и мешают обзору, край покатого капота плохо видно, а зауженный зад в боковые зеркала не видно совсем и восприятия попы нет никакого. Поэтому парктроник для Кайрона вешь крайне полезная, в отличие от Патриота с его прямоуголным кузовом, где углы прекрасно видны и чувствуются. Сами зеркала заднего вида крупные, в них хорошо видно. Да и вперёд обзор приличный, всё-таки сидишь высоко.2. Салон. Приятно удивил качеством, пластик мякгий, кроме одной накладки на панели, собран хорошо и на данный момент обходится без скрипов и стуков. Выглядит неплохо, этакий незамысловато-грубый стиль, как раз подходящий внедорожнику. Сам по себе он ожидаемо большой как по длинне, так и по ширине. А по высоте промах вышел... Рама снизу подпирает салон, так что высоким пассажирам спереди и водителю приходится подпирать головой потолок, а опущенные солнцезащитные козырьки совсем вид вперёд загораживают. Лично я при своём росте 192 см сижу на пределе, не вижу края приборной панели (руль перекрывает) и правая нога упирается в центральную панель. В остальном без нареканий, всё на своём месте, ручки подлокотники удобные, легкодоступные. Сидения удобные, спина в долгой дороге ни у кого не болит, задние сидения к тому же регулируются по углу наклона, так что задние пассажиры никогда не жалуются, им хорошо. Дверные проемы тоже большие и проблем со входом и выходом нет, к тому же машина не очень высокая и подножки не нужны. в Патриоте без них было никуда, там не садишься в салон, а поднимаешься по ступенькам.3. Багажник большой, но не рекордно. Дверь открывается легко, спасибо мощным газовым упорам, но закрывается с грохотом, приходится поддерживать. Проём большой, перевозил и кресла, и кровати. Сидения удобно складываются, причём по отдному. есть вместительное подполье под инструмент и мелочёвку, Запаска под днищем, к сожалению докатка. 4. Электрооборудование. Климат и холодит и греет без нареканий, выставил и забыл. Фары светят тоже без нареканий, на мой взгляд ксенон не нужен. Вся электрика работает чётко, Глюки были только пару раз с центральным замком в мороз - переставали открыватсья пару дверей, но по-моему просто замерзали пару тяг в тверях и моторчику усилий их сдёрнуть не хватало. Хотя... было одно замечание... перестал работать стопсигнал слева. когда разобрал фару, то обнаружил окислившийся контакт, для новой иномарки это нонсенс.5. Динамика. Она есть. С большими оговорками. Всё-таки масса машины за две тонны, а движок всего два литра. На первых передачах движок явно придушен электроникой, крутится всего до 4 тысяч, турбояма примерно до 2 тысяч. Отсюда процесс интенсивного разгона получается следующий: первая передача, старт, затем турбояма, потом разгон и мнгновенное выкручивание взвон двигателя, вторая передача, разгон, третья передача, жуткий провал по оборотам двигателя в самую самую турбояму, аж клюёшь носом, затем ждёшь пока двигатель раскрутится, опять небольшой разгон, после 3 тысяч начинает просыпаться (видать электронные ограничения снимаются), 4 передача и пошёл нормальный уверенный разгон. Вобщем тяжко на нём разгоняться, постоянные провалы по моменту при переключениях. Плюс механическая коробка - пока она холодная первые две передачи крайне тяжело переключаются, затыкаются. Выглядит по идиотски, когда все на светофоре стартуют и уже уехали, а ты стоишь и этот долбанный рычаг дёргаешь, педаль сцепления отпускаешь-выжимаешь чтобы первую передачу загнать. По мере прогрева становится лучше, но всё равно, раздражает, эт б...ть не шаха какая-нить, а иномарка под миллион. А на скоростях за 80 наоборот, здорово, очень даже уверенно разгоняется, на обгон легко идёт. Разгонял до 150 - легко, может и гораздо больше. Но сама по себе машина не зажигает, нет желания нестись. Едешь себе расслаблено 90-110, в салоне тепло, тихо, музычка негромко играет, заснуть можно. И расход в таком режиме самый низкий.Зато когда надо медленно ползти по грязи, не переключаясь, двигатель очень здорово тянет.6. Управляемость. Для случайно заглянувших сюда сообщаю, что кайрон рамный автомобиль с балкой моста сзади. Это его немного оправдывает, потому что управляется он плохо, особенно на скоростях, на кочках так и норовит спрыгнуть с траектории, в поворотах заваливается набок и требует подруливания. На заднем приводе склонен к заносам, причём ловить его в заносе крайне сложно. Попадал пару раз в такие ситуации, что и руль повернёшь в сторону заноса, и газ уберёшь, и скорость небольшая - а всё равно бесполезно, крутит и всё. Сам руль непосредственно лёгкий. Но мотать его приходится из стороны в сторону по полной - примерно 4 оборота от упора до упора, в Патриоте и того меньше крутить приходилось.7. Комфорт среднейнький. С одной стороны в жару климат очень хорошо охлаждает салон. С другой в морозы салон очень долго прогревается. Дизеьный двигатель после примерно -10 без нагрузки до оптимальной температуры не прогревается и отсюда печка не справляется, шпарит на максимуме и всё. В итоге только через час езды салон полностью прогревается. А при минус 20 и в пробке этого можно и не дождаться. Плюс постоянно запотевают стёкла, так что приходится направлять поток не в ноги, а на стекло. Патриот же зимой всегда тёплый, аж жаркий.Зато в машине очень тихо, особенно на летних шинах на скоростях. При старте приходится крутить движок и слышно его от этого очень хорошо, потом пропадает и слышно только шелест ветра в стойках.А плавность хода низкая, так и слышно, как мост гуляет на раме, кузов неприятно раскачивается. А на грунтовке может и душу вытрясти, прыгает. Патриот в этом отношении намного лучше, в нём только было слышно, как мосты гуляют под кузовом. но в салон ничего не проходило, мчи себе по кочкам сколько хочешь, ему пох...8. Проходимость неплоха. Жёстко подключаемый передний мост, приличные просвет и хода колес, тяговитый двигатель с понижайкой делают своё дело. Приходилось штурмовать снег по колено - легко. Но и тут есть проблемы - длинные свесы с пластиковыми бамперами, отсутствие межколесных блокировок и низковисящий бензобак сильно ограничивают преодоление неровностей. Из-за отсутствия блокировок медленно не проедешь, а с ходу либо бак помнёшь, либо бампер оторвёшь. Тут с Патриотом ему не спорить, тот плохую тяговитость бензинового мотора компенсировал абсолютно непробиваемой подвеской, высоко посаженной рамой и очень маленькими свесами - не можешь медленно проползти - несись смело с ходу. Да и вывесить колесо на нём сложнее гораздо. Вобщем Кайрон может справиться с бездорожьем, но весьма умеренным.Ещё про полный привод. Подключается передок крутилкой, вроде бы удобно, но повернул и сиди жди, пока подключится передний мост. А порой это делается очень долго, пока не включишь передачку и слекга не тронешься. Но хуже, что разъемы на раздатке не защищены, из-за этого в них попадает влага и начинаются глюки. Сколько я уже ездил с горящим "ЧЕК АВД", перезапускал двигатель в надежде что глюк пропадёт и вместо того, чтобы спокойно выехать на полном приводе из двора долбил лопатой снег под колёсами. Чтож это б..ь за внедорожник, у которого из-за такой глупой вещи может не быть полного привода. Этот разъем мне два раза в сервисе чистили, а потом ещё и управление раздаткой к замене приговорили. Сижу жду запчастей. 9. Тормоза хорошие. Только при экстренных торможениях немного педаль проваливается и клюёт носом сильно. АБС работает четко.10. По поводу двигателя у меня были большие сомнения. Дизель всё-таки, солярка у нас плохая, ремонт топливной аппаратуры крайне дорог. Пока что слава Богу пронесло. Шуршит, тянет хорошо и есть мало. В декабрьские морозы (до -25) хоть и заводился тяжело, но заводился. Когда залил антигель стало лучше. Без антигеля получается, что примерно до -18 заводится с первой попытки, а потом свечами приходится прогревать несколько раз. Зато расход топлива ожидаемо низкий. На трассе в пределах 8, в городе летом около 10, зимой с частыми и долгими прогревами, короткими поездками и пробками укладывается в 12. Для 2 с лишним тонн пожалуй неплохо. Да и если бы не туброяма, то для езды его тоже хватает.11. Про надёжность ничего хорошего сказать не могу, как и плохого. Всё-таки я поездил на нём меньше года, накатал буквально 10 тысяч и покупал бу. Но на данный момент из известного мне (по сервисной книжке): менялись 3 из 4 ступичных подшипника с сальниками, карданчик рулевой колонки и уже жду замены и этого (две недели буквально поездил и снова застучало), а так же управление раздаткой (блок, моторчик и муфта, вроде бы, не знаю). Благо официалы никогда не возражали и делали всё по гарантии (на моём личном счету карданчик рулевой колонки, раздатка и один подшипник). Но запчасти каждый раз приходилось ждать не меньше месяца. При поиски в магазинах типа Экзист не всегда они есть в наличии, а по винномеру никто подбирать не берётся - у СсангЁнга трабл с каталогами. Эт значит что при более серьёзных проблемах можно надолго остаться без движения... У Патриота же совсем противоположная проблема - запчастей море и дёшево, но он постоянно хоть по мелочи, но ломается... либо течёт маслом. Вобщем мне с Кайроном стабильно раз в месяц приходится ездить в сервис... Либо на диагности, либо на ремонт, либо на обслуживание. Само обслуживание на мой взгляд дорогое. За ТО-40 я отдал в Фаворите больше 18 штук. Пока машина на гарантии это к сожалению оправдано, затем официалов нах послать и делать самому.В итоге автомобиль на мой взгляд недоделанный какой-то. На бездорожье он не супер, на трассе тоже, в городе никакой, надёжным его не назовёшь, огромным сараем для перевозки всего и вся тоже. Видимо пытались сделать недорогой универсальный автомобиль, а в итоге сделали просто - недорогой. Ближайшие конкуренты действительно штук на 300 дороже.Прошу не судить строго за отзыв, постараюсь его доработать как будет время.

Продал я своего Кайрона. Теперь могу написать объективно. Машина мне нравилась. Проходимость, надёжность, большой багажник. Эксплуатировал каждый день в основном по городу, процентов 15-20 - по трассе. Разок съездил "на дальняк" - в отпуск 2500 км примерно на круг вышло. Минусов два - несколько прожорлив и бренд немного "не тот". Повесить на него шильд "Мицу" или "Нисан" и все бы говорили: "Да - вот это дизайн, да - вот это качество" . Не подводил ни разу. Для наших дорог - самое то. Почему продал если такая хорошая? Всё очень просто - гарантия заканчивается и я решил подобрать другое авто. Тем более средства позволяли. А рамная машина для моего режима использования - явно избыточна. Вот и купил паркетник. А сангйонг - это танк реальный. Я ни разу не пожалел о покупке.

Купили Кайрон 2 (2.0 XDi, МКП) в конце 2010 года преимущественно для зимней эксплуатации. Тогда Кайроны редко встречались на дорогах, но подкупил, прежде всего, его внедорожный потенциал - рама, полный привод Part Time, понижайка, дизель с приличным моментом 310 нм, а также вполне разумный ценник. Летом живем мы в загородном доме, да и зимой по выходным тоже. В сильное бездорожье еще не забирались, но зимой частенько приходится преодолевать серьезные снежные заносы. Так что внедорожные способности оцениваю как высокие. Динамика тоже на высоте, этим летом проехали около 3000 км по Беларуси, дороги там даже в деревнях хорошие - по трассе шли 120 - 140 с комфортом. Управляемость на таких скоростях нормальная, а быстрее гонять ни к чему. Зимой дизель заводится без проблем, но прогревается конечно долго. Экономичность тоже на высоте - по городу около 11 литров на сотню, по трассе - около 7. Удивило отсутствие бортового компьютера, так что расход считаем старым дедовским методом. Багажник большой, а если сложить задний ряд сидений - так просто огромен. Салон спартанский, но для рабоче-крестьянского внедорожника нормально. Тканевая обивка хорошо моется и вот уже 2 года как новая, даже без чехлов на сиденья. Из недостатков отмечу ломкие в холода брызговики, докатку (да еще к тому-же под днищем, но тут мы не одиноки, даже Кукурузеры несут запаску так же). Дворники на лобовом стекле коротковаты - заменили на более длинные. Пару раз перегорали лампочки в стоп-сигналах, но фонари снимаются легко и заменить нет проблем. Хотелось бы иметь самоблокирующийся задний дифференциал - в перечне опций он был отмечен, но в салоне сказали, что их больше не ставят. Что касается ТО - нулевое и первое ТО прошли у официального дилера, а за второе ТО (20000) они заломили цену в ТРИ раза выше, чем у неофициалов, пришлось отказаться от официального обслуживания. Резюме - автомобилем очень довольны, менять пока не собираемся, но присматриваемся к Rexton\'у. Однозначно стоит, следующий автомобиль - возможно Rexton.

Автомобиль у меня второй год.Не подводил не зимой,ни летом.Правда наездил немного 17000км.Но по нашим дорогам,ямы и колдобины,держится пока молодцом.Прошол первое Т.О.и больше с авто ничего не делал.Богажник просто огромный.Вожу в гости 2 маленьких внуков со всеми стульями,столами,горшками,игрушками,велосипедами и мешками с одеждой.Всё прекрасно убирается.В вождении удобен за рулём просто отдыхаешь!Зимой езжу в рубашке тепло и комфортно!В салоне просторно.Хорошая шумоизоляция.Езжу в основном на заднем приводе передний включаю в гололёд или когда навалит снегу.Довольно экономичный автомобиль хоть и большой.По городу укладываюсь примерно в 10 литров.

Скажу честно - боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000р. Но легковуху не хотелось. Их у меня было в достатке. Хотелось внедорожного и нового. Из внедорожного владел только Туссаном, но не новым. Туссаны сняли с производства и за эти деньги остались только китайцы и корейцы, да и то не самые пафосные. Впрочем, за пафосом я не гонюсь - годы уже не те.)) Итак, после долгих сомнений и тестдрайва выбор был сделан. Кайрон, турбодизель 2л, в средней комплектации. Климат, тряпочные сиденья, без штатной музыки (аудиоподготовка с возможностью активировать кнопки управления на руле) и т.д. Первые впечатления от покупки мне не понравились. По асфальту хорошо, по гребенке - стучит что-то в руле. Терпеть не стал - поехал к официалам по гарантии. Удивительно, но дефект совершенно бесплатно был диагностирован и устранен, чего не ожидал от наших доблестных дилеров! Оказалось, был заводской дефект в рулевой колонке. После замены - все позитивно. Любые неровности без проблем и посторонних звуков. Детские болезни в этой машинке, конечно, есть. Впрочем, у кого их нет? Еще одна болезнь - обрыв провода какой-то херни, включающей полный привод. Страшного ничего нет, но проводок дохленький и, очевидно, перетирается. Вследствие чего включается страшная надпись на приборке - чек 4ВД. Ну, все, думаю, пипец! Купил машину! Но, оказалось, устраняется сия бяка в течение 10 минут путем соединения оборванного проводка и последующей его изоляции. Можно было бы съездить и к дилеру и покачать права там, но жалко времени, т.к. про профессионализм людей, там работающих, ходят легенды. Поэтому решил вопрос собственными силами. Впрочем, как и с заменой лампочек, которые, увы, иногда сгорают, а мануал настойчиво рекомендует обращаться за этим к дилеру и никуда более. В отношении неисправностей и поломок это, пожалуй, все. Больше сказать нечего. Теперь про техобслуживание. Это, мягко говоря, опа! Официалы денег просят немеряно! 1-е ТО почти 14000р. за замену масла и фильтров! Такого я еще не видел! Да, конечно, у какого-нибудь Рейндж Ровера это стоит не в пример дороже, но на то он и Рейндж. Но, что у корейца, вот так безбожно, не ожидал. Вывод один. Смириться с первыми двумя ТО, а дальше забить на официалов, имхо. Ибо, исходя из моей практики, если первую 20-ку проехал нормально, то и дальше все будет хорошо. Из плюсов. Расход соляры очень небольшой. По трассе 7-8 л, по городу с пробками около 11. Для 2-хтонной машины очень неплохо. Зимой заводится с пол-тыка, при условии заливки "правильного" топлива. Я заливал на Лукойле, иногда на BP. Огромный багажник - это супер. Для рыбалки, дачи и прочего - самое оно. Грузил лодку, мотор, 2 палатки, все рыбацкое и походное барахло, коего, поверьте, немало и места еще оставалось достаточно. При этом особой просадки машины и потери резвости не почувствовал как по трассе, так и по грунтовке. Проходимость очень неплохая. Опробовал зимой по глубокому снегу и уже этой весной, когда пробирались с полной загрузкой на рыбалку по говнам. Летом попробуем по Карельским дорогам, но, думаю, не подведет и там. Из допов установлена магнитола и блок управления с руля, Си-Би рация (кстати, очень полезный девайс), сигналка с турботаймером и дистанционным запуском, ну, про стальную защиту не говорю - это у всех так. В общем, автомобилем пока доволен. Дай бог, чтобы и дальше так было. Пробег пока 21000км. Короче, всем, кто "в канале" удачи!))) Ну и небольшое дополнение. От обслуживания у дилера я ушел и не жалею ничуть. Сейчас пробег уже 46000. Позади поездка по Карельскому бездорожью и морозы этой зимы. Полет пока нормальный. В Карелии, вообще, показал себя молодцом - при полной загрузке минимальный расход топлива и отработавшая на пять баллов подвеска. Не пробило ни разу и все живо. Двоих моих товарищей на Митцу XL и Ниссане X-trail трясло не по детски (знаю не по-наслышке - отгонял их машины на стоянку) Разницу почувствовал собственной пятой точкой. Ну, а морозы и снега нам опять нипочем). В -27 заводился без вопросов, правда, ночью включал запуск по таймеру. Одна только беда - лампочки ближнего света горят часто.

Машина- зверь, высокая на любые бардюры-без проблем,проходимость отличная,до этого были дизеля у меня--очень часто по топливной системе ломались( говорят из-занекачественного дизеля), на бензине я про ремонты забыл вообще.

Хорош,но для такой большой машины,двигатель 2 литра,не достаточен, кресла твердые,уютно если сидишь за рулем,но если ехать на дальние расстояния во время движения не поспишь,жестковата подвеска, но по хорошей дороге прет мама не горюй,из-за маленького стекла в задней двери(двери багажника) затруднено движение задним ходом.В мороз заводится безупречно,тяговитый движок хоть и маленький.В общем он не плох,правда зад автомобиля очень уж закруглен,и металл который применяют на авто очень тонкий,молодежь попала мечом и погнулось крыло,в общем луженную металл и помощнее движок хотя бы 2,6 -2,8 думаю не плохо было бы

По состоянию на сентябрь, с января 2010г. пройдено более 90 тыс км, эксплуатация в режиме элит-груз-такси (30р/км без груза, от 300 р/поездка)
гарантия закончится через полтора года, (надо своевременно сматывать одометр, регулярно проводитьТО самому, но дилерам изредка предоставлять машину "для прохождения очередного ТО" чтобы не спрыгнуть с гарантии ). одометр сматывается программой через комп- разьём под рулевой колонкой.
кроме пробитых и потёкших задних амортизаторов и запотевших повторителей поворота (спереди на крыльях) поменяли по гарантии за 360 руб , заодно и помыли,
никаких поломок и проблем.
МАШИНА ОБЯЗАНА ЗАРАБАТЫВАТЬ БАБЛО, и меняю машины каждый год-полтора, по сравнению с предидущими новыми автовёдрами, пикапо-джип оказался более вынослив !
А что касается " машину надо любить... я не извращенец совать свой драгоценный прибор в технологические отверстия автомобиля, для этого есть альтЭрнатива! ОЧЕНЬ ЧАСТО ЛЮБЛЮ ИМЕННО В МАШИНЕ СВОЮ ЖЕНУ !!! благодаря вкруговую глухой тонировке, прямо посреди города, только выдаёт наше присутствие внутри монотонное раскачивание кузова.
Кстати, на заднем сидении, намного удобнее, можешь деточка попробовать, потом отпишись !!!
И ты мне будешь ещё говорить, "Судя по твоим комментариям ты не водила!!! Машину надо любить!"

Начну с того, что я гонщик, люблю газку поддать, но помимо меня есть еще семья. А еще ее на дачу иногда вывозить надо. И зимой у дома где-то может повезет и место будет хотя бы на бордюр влезть и не оторвать что-нибудь, надо что-то повыше. Выбирал долго, в течение года наверное. Форумы... Джип должен быть дизель, ну и наверно автомат. НЕНАВИЖУ автоматы! А дизеля вообще не умею водить. Пялился, пялился в инет... сколько владельцев - столько и мнений.Ездил по салонам, ездил... ну нет на рынке ничего, что сможете купить за те же деньги. Нет... В лучшем случае Тагазы или Ховеры. Вот тут окончательно переклинило! А Санта Классик? Читаю "... Кайрон шире". Зашибись! Но почему-то напрашивается песня "не верь глазам своим", так как визуально Санта точно больше, а так же визуально шире по-моему вроде вообще все, что шире Авео.Поехали на тест-драйв автомат-дизель. Не знаю что так все расхваливают дизель - и момент, и разгон, и расход! Не едет! И тут "о, счастье" - на следующий день случайно заехал в другой салон, а тут тестовый бензин-автомат! Поехали! Если дизель не едет, то бензинка не едет вообще, то есть в принципе, правда пока не наберет оборотов, зато потом - песня! Правда песня чего-то недолго длится, странно это для бензинового мотора!Короче плюнул на все и купил бензин автомат, да еще и 10 год! Зачем я буду ждать птс 2 недели и терять скидку в 30000р?В общем проехал 3500 км и вылезли минусы! 1- на автомате ездить еще как следует не научился, а на механике уже разучился. 2- расход - стрелка падает вместе с поворотом ключа в зажигании - литров 26 жрет. 3- едешь вроде на машине, а чувствуешь себя зажравшимся котом, которому лишний раз повернуться лень. 4- проехал сегодня в Октавии - впечатления, что не на машине едешь, а в ванной лежишь.Теперь плюсы: 1- про салон не обсуждается, большой, пластик мягкий, спокойный и т. д. (то что раньше казалось минусом теперь есть плюс). 2- посчитал расход литры-км, а получается, что 16л на сотню (к чему и был собственно готов). 3- (это не шутка) подъехал дружок на Прадо, я у ребенка спрашиваю: "Нравится? " Он по нему полазил, посмотрел... "Фигня какая-то, наша лучше". Уста младенца глаголят... Это чисто его визуальное мнение, потому что дети не думают что сколько стоит и как его потом содержать (Инфинити, на котором он периодически ездит, ему очень нравится)!Вывод: мне все равно какой шильдик будет у меня на капоте, на данный момент авто отвечает всем моим требованиям, если еще и ломаться не будет года 3, тогда вообще оправдает себя на 150 ПРОЦЕНТОВ! Дали б второй шанс, не сомневаясь, поступил бы также.

Достаточно благородный дизайн, как внешний так и внутренний, в потоке машин достаточно явно отличается от других машин — высокий, широкий, с агрессивным видом, настоящий мужской джип. Дизайн салона — строгий, кнопок на приборной панели немного, но зато они все нужные и близко под рукой — не запутаешься, руль тоже удобный, усилителю спасибо — жена без труда сама его водит. Парковаться удобно, не смотря на длину кузова, — широкий обзор позволяет делать это без труда, да и клиренс высокий — бордюры «глотает» легко, за бампер не беспокоюсь. Тормоза эту машину удерживают хорошо, АБС работает исправно, поэтому за безопасность не волнуюсь особо — тормозной путь относительно небольшой, хотя планирую поставить защиту картера для защиты тормозов и прочего от повреждения. В принципе сумма за мой Кайрон я считаю оптимальной ценой — мощный (150 лошадей), до сотни за 15-16 секунд разгоняется, все ухабы, ямы, прочие неровности, которые мне встречались на дороге машина поглощает — подвеска в меру жесткая, вселяет надежду на свою долгую жизнь, ну а там посмотрим.Плюсы: Большая проходимость, маневренность, внешний вид, не прихотливость.Минусы: Прожорлив немного, удобства средние.В целом машиной доволен - что рассчитывал получить за свои деньги, то и получил...