304 отзыва о SsangYong Actyon

Народ всем привет!Может я не туда попала со своим вопросом,т.к я владелеца SsangYong Actyon турбо дизель 2007г Акпп,но всё равно спрошу.Пол года назад приобрела "Санька"в принципе цена соответствует качеству(могло бы быть и лучше конечно...)Но смириться с тупостью при езде с мест Корейцы конечно могли бы постараться и продумать технические характеристики автомобиля с турбо дизелем,раз уж сляпали мерсовский движок!С места тупо едит,педаль в пол,а он ещё секунды 3 думает,я из за этого пару раз создавала аварийные ситуации.Мастера говорят неполадок нет,что он так и будет ехать..Смириться с этим я не смогу,всё таки это внедорожник,придётся или продать,или подскажите как выйти из положения?Зарание спасибо.

Купил машину с перепугу, после двух недель шараханья по автосалонам в которых мне обещали доставку в течении 2-х месяцев после оплаты. А эту сразу и через 4 дня забирай как только доставят ПТС, залез в инет почитал что пишут, понял если повезет то проблем с машиной не будет. а если и будут то тут есть горантия. Опыт вождения есть, поменял порядка 10 машин (я не перекуп) просто я из разряда водителей которые не стремятся что либо улучшать и исправлять в своей машине, а помере возникновения проблемы в ней свыкаются с этим если это не безопасно или продают если уже совсем становится неудобно. Так вот первые впечатления о машине Актион, достойно и вполне уверенно на дороге во всех режимах движения которые возможны в период обкатки на первых 5-ти тыс.км. Прошло 2 месяца с момента покупки, соседи по дому спрашивают когда начну жаловаться, честно говорю причин на данный момент нет и надеюсь не будет. Все плюсы которые есть и уже описаны в передыдущих коментариях как то: салон, обзор, клиренс, проходимость,зеркала, богажник, практичность, абсюлютная неугоняемость к этому полностью присоединяюсь и тут нет смысла переписывать что уже вами прочитано. Добавлю следующее: 1.Прекрасно решен вопрос с эргономикой кресел как водительского так и пасажирского проезжаешь 1200 км. и выходишь из-за руля абсалютно здоровым человек, ни спина, ни шея, ни руки не болят что для человека в 50 лет немало важно. 2. Шумоизоляция тоже выше всяких похвал, шум колес на трассе не слышно (резина летняя, с салона), включение турбины, разгон все соглано установленых ТТХ и за пределы не вываливается. Круиз-контроль, работает как в книжке написано, пока без косяков. 3. Расход топлива, вот тут пока не так как в книжке написано по городу 9,9, но это наверно на 90% причина во мне с моим стилем вождения, я над этим работаю, по трассе 8,0 по компьютору, может быть идет обкатка поэтому так. 4. Ну и основной плюс который есть в этой машине она очень нравится моей жене т.к. небольшая (в глаза никому не бросается), марка мало известная поэтому когда спрашивают какая у вас машина, то люди не могут определить ваш социальный статус (вы человек с деньгами или их у вас мало) и в тоже время не Китаец и "джип" в её понимании, экономична по топливу, места в салоне много, неукачивает, зеркало с подсветкой, много всяких ящичков и кормашек, держатели стаканов, крючок для пакетиков на посажирском месте, стеклоподъемник, кондиционер, акустика и все это для неё в одной машине и муж (т.е. Я) уже не гундосит поповоду того какая у него приблизительно должна быть машина согласно возраста и достатка. Проеду 75 тыс.км. и если не будет проблем больших обязательно пересяду на Кайрон. Обещаю писать коментарии через каждые 5 тыс. км. Теперь чем не доволен: 1. Завелся сверчек, в левой передней стойке обшивки салона, устранима своими силами но я пока стойко пытаюсь на это не обращать внимание. При покупке установил в салоне защиту двигателя в замен имеющего пластикового пыльника, передние брызговики (пора 700 р, работа 450 р,( в магазин 200 р идиот !!! Я). Первое ТО по книжке около 3 600 мне выставили 4 250 (масло 6л 2 100, фильтр 450, норма час 1000 р + тех. мойка машины 200 р+ 0,5 н/час снятие установка защиты двигателя) что делать гарантия и это самая низкая цена которая может вообще быть у дилеров: РЕНО, МИЦУБИСИ, КИО,про СУБАРУ вообще молчу я даже стесняюсь им эту цифру называть. Скоро зима, сильно задумался покупать диски на 17 или оставить как есть 16, может кто посоветует как быть? Из своих личных косяков по машине один раз напоил своего бензином 92 но так чуть-чуть литров 10, затем разбавил дизелем литров 30 и поехал, знаю что это очень плохо но ничего не поперхнулся. Залез в большую лужу и потерял номер так как был прикреплен он только рамкой, перерегистрировался получил новый номер вот и все пока, будут новости напишу.

В принципе SsangYong Actyon - машина не плохая, но некоторые нюансы достают... И в первую очередь - прожиг фильтра. В первый раз - это что-то страшное, не знал за что хвататься... клубы дыма, пара, как у убитого Камаза, и это в течении 5 минут! Ехал в пробке - так рядом никого - все в рассыпную.Что-то с этим можно сделать??? Да и кроме как на своей машине я такого безобразия ни у кого не наблюдал.

Серьезно поломался через ПОЛТОРА МЕСЯЦА после покупки нового автомобиля. Накрылась дроссельная заслонка вместе с датчиком. У дилеров нет, на центральном складе (где-то в Нижнем Новгороде) тоже нет, в Корее нет, хотя может дилер искал вместо Южной в Северной Корее))). Ждать 45 (!!!) дней. Еле-еле договорились снять с другой машины. Сервис - отстой ( , салон"Лаура" в Озерках ): машина сначала стояла в очереди неделю, а потом стояла на диагностике еще 10 дней - не могли найти неисправность, знающих людей на весь - один человек. Мастера сервиса и их начальник врали, хамили, юлили, а при этом машиной не занимались. Совковый сервис типа "Вас много, а я одна". Ну черт с ними, больше туда ни ногой. Машина вонючая, выхлопными газами несет в салон. Хотя может так и не привык после бензиновых движков. Сиденья неудобные, особенно сзади, хотя и регулируются по наклону. Хорошо, что нет центрального тоннеля перед задним рядом сидений - там легко перемещаться не задирая при этом колени выше головы. Прет хорошо, особенно на низких оборотах. Средний расход - 8,5 литра.По городу - до 11 литров. Пока нигде не зацеплял бордюры - спасибо коротким свесам и клиренсу. Подвеска пробивается очень легко, особенно сзади. Комфортность на троечку. Спасибо за внимание.

В городе немного тесновато но зато за городом классный экономичный с вместительным кузовом очень шустрый для своих 146 лошадей и более 2,5 тонн веса- Кореец. Идёт уверенно как крейсер. Легко разгоняется на подъём. Практически не чувствует загрузку кузова. Легко проглатывает внушительные ямки и даже ливнёвки. Правда брызговики обламались 3 до средины ну а четвёртый сам подрезал, чтобы было одинаково. Использую в основном как автомобиль для загородных поездок на дачу и к морю. Удачно расположен люк салона. в последней поездке на 500км израсходовал 51 литр соляры.
Недостаток- задержка реакции двигателя около 1 сек на педаль подачи топлива.
Плохой обзор через заднее окно- спасает парковочный радар.
низковато подвешен топливный бак.

Купил SsangYong New Actyon, двигатель - дизель 2.0 TD, 175 л. с. в августе 2011 года. Поездил до нового года без нареканий, пробег 10000 км. В январе-начале февраля лопнул сальник на коробке, масло естественно вытекло, машина встала. Прикатил на сервис - поменяли по гарантии с моим сальником (манжета). Середина февраля - лопнула скоба заднего стабилизатора, которого нет и приедет через месяц (ответ дилерского техцентра), заварили и поставили. В конце февраля лопнула опять скоба, и, к счастью, втулки есть на складе, а скоб опять нет (заварили и поставили). Через пару дней после этого случая со скобой машина не едет назад. Причина - вышел из строя селектор, ну как вы понимаете машина новая и естественно этих запчастей в помине нет, снимают с тестового авто и ставят мне, иначе гарантийщик понимает, что я сдаю авто и возвращаю деньги, потому как это авто меня вывело. 27.03.2012 еду на ТО-40000 и появляется стук в районе рейки рулевой. Смотрят и находят лопину в пыльнике. Ответ: ремонт не гарантийный, а стоит она 23000 , цены техцентра, можно купить за 13000. Ребята, мой вам совет, будьте разумны и стороной обходите эту марку авто. Это не машина, это ужас.Честно говоря, я огорчен этим авто, хотя слышал иное в адрес new Actyon.Плюсы: Двигатель мощный, надежный.Минусы: Ходовка вообще хромает.Если вы часто выезжаете за город и дорога не ахти, то это не тот авто, что вам нужен...

Машину приобрел в феврале 2012, в это время на авто 2011 года были хорошие скидки. В июне с сыном ездили на Евро 2012 в Украину. За две недели накатали более 5000 км (Харьков, Донецк, съездили на Азовское море). В это время жара стояла под 40! Никаких проблем. Машина стоит на открытой стоянке, остывает при включении кондиционера за 30 секунд. Датчик температуры двигателя ни разу не поднялся выше середины. На трассе авто ведет себя великолепно - хорошо держит дорогу, достаточно информативный и чуткий руль, прием, не смотря на то что дизель, выше всяких похвал! С обгоном на трассе проблем нет. Хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Фары расположены высоко, в грязь практически не забрызгиваются. Особый респект производителю за салон! Передние сиденья очень удобные: 17 часов подряд за рулем провел без проблем. Задние сиденья - просто восторг. Во первых, нет обязательного для седанов короба на полу, пол ровный, что особенно важно для пассажира, сидящего посредине. Во вторых, спинка заднего сидения регулируется по наклону в трех положениях, причем каждая часть - отдельно. В третьих, при складывании спинки заднего сиденья, само сиденье опускается вниз и образуется ровная площадка, длиной более полутора метров ( в принципе можно спать, хотя мы не пробовали). При этом объем багажника увеличивается в трое! Расход топлива за все время составил 8 л на сотню. Я автомобилем доволен, рекомендую всем, для кого имидж ничто.

Незаслуженно забыли об Actyon, везде восторги о новом Актионе. Продолжение линейки у корейцев не получилось. Новый Актион в Европе идет с шильдиком КОРАНДО. И в действительности если поставить все характеристики Актиона и нового Актиона знак равно даже с натягом и при закрытых глазах не поставишь. Корандо=Новый Актион, хороший сделали ресстайлинг и доработали Корандо. Actyon в первую очередь рамник, машиной довольна. Эксплуатация безбожная, затраты на ТО минимальные, расход топлива до сих пор радует (в два раза ниже от заявленого производителем и это в городских пробках!), несколько раз машина спасала жизнь исключительно за счет своей конструкции и технических свойств. Зимой бед с машиной не знаю. Всё отлично. Жаль нет достойного продолжения.

Приветствую всех автолюбителей и им сочувствующих. Так вышло, что я сделал выбор в пользу этого авто. За предоставленное оснащение, мощный турбодизель и шестиступенчатый автомат отдал 939 тысяч (Элеганс, 149л. с., 6АТ). Много это? Очень. Но вспоминая цены на ASX до аварии на вариаторе и цены одноклассников с дизелем... цена - просто шикарна. И не просто цена, а цена за соответствие цены и размера авто... Вот тут я почувствовал разницу, как говорится. Сравнение будет с Лачетти 1, 6 МТ хетчбеком, что верой и правдой служил почти 5 лет, Митсубиси ASX 1, 8 вариатор и с отцовым Фордом Фьюжин, который очень выручал после аварии...Итак, размер салона просто отличный! Задний ряд сидений вообще песня, плоский сзади пол (нет туннеля), неплохой багажник. После Митсубиси я просто потерялся в салоне. Авто это не для любителей "мягкого пластика". Он везде без исключения твердый, но поверьте приятной фактуры и выглядит, как нынче модно (особенно у корейцев) "мягким на ощупь".Не буду писать о всяких мелочах отмечу пока только движок. Я всегда боялся дизелей. Но как уже говорилось, движки на основе Мерседеса. А динамика и удовольствия от "чувства мощи" для меня просто вверх блаженства. Никогда таких мощных авто у меня не было. А турбина... Я плюнул на страхи по поводу новых технологий. Турбина, около 350 Н/м это что-то. Я теперь понимаю моих друзей, ездившие и рассказывающие после про отличный Шкодовский 1, 8 TSI! Хороший движок это просто здОрово.Расход пока в общем цикле по компу 8, 5 литров. Считаю, что для почти двухтонной машины (по-моему, 1800 кг весит) и двухлитрового движка + АТ расход вполне. Да и обкатка еще.За неделю отпуска проехал 1235км. Машина на трассе ведет себя достойно. Нравится шумоизоляция! Шум от колес явно меньше, чем у ASX, дизель слышно тока на холостых. Да и то, в основном, на холодный двигатель. Подвеска до 40-50 км/ч очень комфортная. (На грунтовке уже малость побаловался ухх, класс). На скорости кажется жестковатой.Немного про зимнюю эксплуатацию. Зима выдалась на все сто! И морозы, и метели, а если учесть, что это первый мой дизель и накануне я наслышался от всех и в инете, и в жизни, что ты это... "готовьсь", дизель все ж... И замерзнешь, и не заведешься, то можно представить, как волновался. И вот первые -20. Сразу скажу, что диапазон, который застал ночью до -34 -35! Никаких доп средств от картонки на радиатор до вэбасто не использовал. Только все как с завода. Итак, -20. Все с первого раза! Конечно, запуск не как летом, приходится поддерживать стартером. Но машина заводилась всегда. Единственно это ощутимая вибрация на холодную. Теперь -25 плюс минус градус. С первого раза нет. Раза с третьего, причем так же поддерживаю стартером. И вот утром было -32 по градуснику. Машина сутки была на улице, попытка запустить не увенчалась успехом. Никак. Расстроился ли? Нет! Ни в коем разе! Блин, я думал при -20 с бубном танцевать вокруг авто придется. Давайте реально, для дизеля отличный результат! В такой мороз не все бензиновые-то заводятся! Вот еще аккум посильней был бы...Что для себя уяснил: - не стыдиться антигелей и заливать уже при -20 с дальнейшим прогнозом похолодания. И заливать перед заправкой, а не как я пытался после; - не ждать первого запуска, как само собой разумеевшегося. Дать спиральке подогрева подогреть несколько раз, потом крутить; ну и конечно, не экспериментировать с неизвестными заправками и более того, всегда проверять при подозрении по сертификату, до какой температуры топливо именно сейчас, когда приехали заправиться! - ездить каждый день! У меня выходило раз в два-три дня. Считаю проверку морозами машина на запуск прошла!Теперь другой страх прогрев салона. Сразу и без иллюзий не жарко. Но, с чем сравнить. На отцовом Фьюжине Сахара. А вот на моей бывшей Лачетти надо было подождать, пока будет тепло. Так как сравнение невольно именно с Лачей, то и СсанЕнг показался не таким уж и холодным. Единственное в городских условиях прогреть движок полностью, а именно до четырех "шоколадок" по приборам нереально. Только на трассе и на скорости. Но в машине тепло. Не жарко, просто тепло! При хороших морозах не ранее чем через 20-30 минут в движении! (Это важно, на холостых почти бесполезно). Много? Много. Но бензиновая Лача (2006 года и именно та, которая у меня была) прогревалась в салоне не на много лучше!Заметил одну интересную особенность. Еду в пробке, три деления из четырех по прогреву, в общем все как обычно. Но! Теплей... Что такое, думаю. С чего бы это? Оказалось, циркуляция воздуха стоит в ноги и в лицо, а обычно всегда в стекло и в ноги. Мелочь, а теплей факт! Правда периодически надо на стекло переводить, а то затягивает. Думаю на Актионах с климатом (у меня кондей) ситуация лучше.В морозы машина, конечно вся дубовая. Но сверчи все те же у стоек слева и справа у лобовухи. Рукой обшивку прижать тихо. С прогревом проходит, потеплеет надо поклеить. Иногда скрипит как бы со стороны лобового стекла. Это у многих машин лед по периметру вышел, ВД-кой прошелся с улицы в низу стекла вроде тихо стало). Плохо в холод закрывается багажник надо хлопнуть). И один раз "замерзла" магнитола - диск отказывалась проглотить. Перезапуск проблему решил.

Накануне вечером вернулся в Орёл из Украины и Крыма. где был на Евро- 2012 и отдыхе. проехав более 3000 км. Авто очень комфортный. за 16 часов дороги не устал ни грамма, При обгоне чувствуешь себя уверенно. После мягкой Нексии неделю привыкал к жёсткой подвеске. но сейчас мне она нравится.Кондиционер со своими функциями справляется вполне. После "слепой" Нексии, свет меня радовал. Расход бензина составил- 7,7 л.По трассе идёт как "влитой", создавая ощущение ,что едешь на поезде. Несколько маловат багажник, но это для моей жены- много берёт вещей. Кстати , несмотря на работающий кондиционер и полную загруженность, динамика не страдала совершенно. В-общем, автомобилем я доволен и рекомендую всем кто имеет желание пересесть с корейских легковых авто на вполне доступный по цене и достаточный по качеству кроссовер. На легковой автомобиль я уже не сяду никогда.

Всем привет. Купил Ssang Yong Actyon в 2010 году летом. Почему его? Понравилась не стандартная внешность и набор практически всех опций за смешные в принципе деньги. Любой паркетник с такой комплектацией стоят как минимум процентов на 20-30 дороже. Тем более это наверное последний на сегодняшнее время рамный паркетник. Двигатель 2,0 дизель совсем не плох и турбина подхватывается совсем на малых оборотах. Он немного шумноват, но в принципе это не напрягает. 6-ступенчатая АКПП - то, что надо для этого двигателя. Есть небольшой провал при трогании с места, но потом просто рвет. Тем же летом гонял на ней в Крым. Порадовал расход топлива на трассе (около 7-8 литров соляры на 100 км). Подвеска жестковата, но именно такой она и должна быть на рамнике. Машина отлично держит дорогу, не ловит колею и практически не крениться на поворотах. Сидушки удобные, спину держат и ехать можно долго. Немного маловат багажник, но в принципе мне по барабану. -) Если короче, то в этом случае получил ровно то, что хотел и даже немного лучше. -))

Автомобиль был куплен 22 июня 2011 года, до этого был Акцент и SY Kyron дизельный с мешалкой. Понравилось в NA все: по началу подвеска была жестковата, но когда загрузил плитку и клей для нее (весом около 650 кг) и проехался по буеракам (срезал путь) подвеска стала мягче, кочки на скорости не чувствуются. На скорости 80 км/ч попал передним правым в яму глубиной где то 20 см глубиной и около метра шириной, т.е. не объедишь, думал подвеске пришел конец и диску с резиной, но не тут то было, после такой поездки пошел на плановое ТО, где осмотрев всю ходовую мастер ничего не нашел... Авто создан для наших говняных дорог. Зимой греется долго (дизель есть дизель), но запускался в любую погоду даже в -32 (не экономьте на масле и соляре). Ни каких наворотов нет кроме сигналки с ТТ. Полный привод спас меня от гибели, когда на встречку зимой в лоб вылетел RAV4, тогда пришлось на скорости 100% вылезти всеми 4 колесами на обочину и благополучно заехал обратно на трассу. Да и в городе отлично кататься с полным приводом, кстати зиму отъездил на липучке.Турбоямана дизеле есть, но не сильно ощущается. АКПП работает складно в паре с дизелем. Расход в городе зимой 12-12,5, летом 10,5-11,5 (кондюк включаю). На трассе при скорости 90 км/ч расход 6,8, на 120 км/ч-7,5, при 140 км/ч показывает средний 8,6 (это все средний). Полного бака хватает на 820 км. Вывешивал колеса по очереди, кузов сбит прочно, перекосов нет, все двери и багажник открываются, есть видео мое в подтверждении на ютубе. Забирается в гору с вывешиванием колес отлично, даже когда в салоне 4 человека (двигатель тяговитый 360 крутящий все же). Кстати салон комфортный и отсутствие тонеля сзади радует. Регулируются наклон спинки пассажиров сзади, если сложить задний ряд получается ровный пол. Я перевозил дверь длиной 180 см, при этом сдвинул переднее пассажирское максимально вперед.

Возможно, это субъективно, но: проехав 8ткм, осознал один однозначный недостаток NA: зверски неудобные кресла. Спина начинает болеть уже через полчаса как сел за руль. До этого ездил на многих машинах, и такого не замечал, особенно удобные кресла были в газ3110 - хоть весь день сиди. Регулировки подпора поясницы и высоты сиденья (вместо сиденья имхо больше подойдёт чешское слово sedadlo) не помогают, всё равно неудобно - передний край сидушки не приподнят, и это заставляет принимать неудобные позы. Рычаг наклона спинки перепутан местами и размерами с рычагом регулировки высоты, тоже промах. Ей-богу, хоть другие ставь. О задней скамейке и говорить нечего - без толсой подстилки некоторые нежные зады, сидящие по центру, рискуют покрыться синяками. В кашаке или спортадж кресла намного удобнее, выходить не хотелось; правда, эти машины в езде тоскливые.

Вчера посмотрел видеоролик про SsangYong Nev Action на этом сайте. В главной роли комментатора какой то ЛУЗЕР. Судя по его высказываниям он до этого ездил только на деревянном велосипеде в деревне на краю света. Он даже не знает как надо пользоваться педалью газа с коробкой автоматом. И такие горе водилы дают какую то оценку машине. Работа амортизаторов, ну и всей подвески в целом можно оценить на 4+. Я сегодня специально посмотрел на какой скорости можно входить в поворот с углом примерно 120-130 градусов. На 110 км/час как по рельсам, на 120 уводит наружу, так ведь и колеса то не с F-1. Агрессивный разгон со светофора с некоторыми желающими попробовать свои силы не оставляет им ни каких шансов. Я конечно понимаю, что есть аппараты с мощность за 200 кобыл, но пока такие не попадались. Да и управлять ими надо тоже уметь. Пробовал переключать коробку в ручном режиме, машина становится как не объезженный скакун, хотя если приноровится на этом режиме получается даже экономичнее, но это кому, что нравится. Система круиз контроля сверх удобная примочка, что в городе, что на трассе. Разгонялся сегодня до 180, но чувства, что сейчас взлетаем не было, а вот когда была БЭХА -3 на этой скорости хотелось уже прикручивать крылья, да и в повороты она начала входить на скорости только когда поменял масляные амортизаторы на газовые. В этой машине ни чего менять не надо. В салоне также тихо и при 180, немного слышнее работа турбины, но это не раздражающий звук, а при включенной музыке, так и вовсе глухомань. Обгоны совершает на раз, даже при 120, интенсивно набирает скорость. В общем в зависимости от вашего темперамента можно выбрать любой режим езды и он будет гарантировано комфортным.

После покупке в начале марта сего года, Актион стал моим вторым домом, потому как с моим разъездным характером работы, провожу за рулём не менее 6-8 часов ежедневно. Поэтому для меня основным показателем был не внешний вид (дизайн Актиона, я б сказал, на любителя), не расход топлива (это добро, как и амортизацию, мне оплачивает фирма), а максимальный комфорт за рулём и резвый движок. Что касается салона, меня порадовала его простота и эргономичность, всё продумано до мелочей, как раз нужное количество отделений и боксов, ничего лишнего. Мягкий пластик, кожаный руль с регулировкой колонки по вылету, регулируемый поясничный подпор, чего я не мог найти ни в одном похожем автомобиле из того же ценового диапазона. Багажник, как и сам салон, на удивление просторны, несмотря на скромные габариты Актиона. Коробка автомат поначалу немножко тупила на низких оборотах, но со временем мы нашли с ней общий язык, со светофора, если заведёмся с кем из одноклассников, почти всегда улетаем первыми. В общем, при моей манере езды и времени, проводимом за рулём, мне этот автомобиль подходит, вечерами иногда даже и не хочется оставлять друга на стоянке. Лучшее соотношение цена-качество.

К сожалению в перечне моделей не оказалось именно моей. Машину взял в апреле 2012 года, бензиновая версия только появилась в продаже. У себя в городе взял такую первую. Впечатления после полутора месяцев эксплуатации самые хорошие, для своей цены качество просто отличное, нисколько не сожалею о том, что взял именно эту модель. Устривает практически все: и объем багажника, и размеры заднего сиденья (три человека, причем не самых худеньких) устраиваются со всем удобством. Единственно если высокий сидит посередине, заслоняет весь вид в салонном зеркале заднего вида. В общем я доволен.

НЕ ДУМАЙ НЕ О ЧЕМ ДРУГОМ. Лучше купи SSANG YONG NEV ACTION. Тачка по наворотам на уровне Крузака, только в 2-2,5 раза дешевле. За 5 месяцев намотал 14500 км. Нормально заводилась в -34 градуса. Кондишен -просто песня, через 30секунд уже холодный воздух, обогрев сидений, подсветка земли при посадке, 180 идет как по рельсам скорый поезд, тяга паровозная. Лучше платить на 5000 р. в месяц больше по кредиту и наслаждаться, чем сутулиться в каком нибудь хечбеке и завидовать. Вместимость заднего салона на 30% больше чем у suzuki vitara (сам испытал), хотя они в одном классе. В салоне достаточно тихо даже на 180 км/час. расход по трассе хоть на 80, хоть на 140 одинаковый - 7,5 -8,2 л. В городе на 40-50км/час расход ложится в 4,5 - 5,8 литра на сотню, только надо пользоваться круиз контролем, педалью этого не добиться. Ходовка супер, повороты держит на раз даже на скоростях за сотню, крен минимальный. Один косяк, нет обратной связи с брелоком.На сигналку поставил, а что там творится не знаешь. Пришлось ставить автономную GSM сигнализацию,без вторжения в штатную электро систему. Не сложно, но тем не менее не приятно. Вторгаться в штатную систему запрещает инструкция, иначе слетишь с гарантии. Дизайн, материалы и интерьер салона на уровне лучших дорогих марок. В общем молодцы, утерли нос многим.

Вожу Actyon чуть более полугода. Машину брал не из салона, но практически нулёвую, пробежала 5тысяч с небольшим и пережила одно ТО. Купил у друга, потому как тот уезжал в Канаду на неопределённое время и цену выставил очень приятную. До этого ездил с ним пару раз на пассажирском сидении, и километров 40 проехал за рулёмв принципе, понравилось, поэтому возможности приобрести данный аппарат очень обрадовался. До этого никогда не водил ни кроссоверы, ни внедорожники, поэтому боялся, что долго не смогу привыкнуть к габаритам. И сразу был приятно удивлён тем, что и маневрировать и парковаться на ней оказалось легко и просто с первого дня. Возможно, причиной этому стали огромные, хорошо регулируемые зеркала заднего вида и хорошая обзорность в целом. Порадовала и подвеска отлично выдерживает все прелести автодорог. В качестве ложки дёгтя нельзя опустить тот момент, что краска очень царапается нужно обрабатывать свежие раны полиролем, чтобы не столкнуться с проблемой коррозии, о которой частенько упоминается в отзывах.В общем, водитель я молодой и мало с чем могу сравнивать, но своим железным конём пока доволен и смело всем рекомендую машинка оправдывает все ожидания!

Своего Актиона взял в конце ноября 2011. Мощность-- 175 лошадей, 4WD, на механике. Принципиальным показателем при покупке было наличие полного привода и высокий клиренс. В целом первые впечатления сугубо позитивные. Что касается неудобств, тут можно упомянуть маленький для такого автомобиля бачок омывателя. С регулировкой водительского сидения тоже справился не с первого раза, с непривычки трудновато подобрать нужный угол, но всё приходит с практикой.
Эксплуатируется по большей части в городе, по трассе значительно реже. Расход топлива получается примерно 8,2 л. на 100 км., в принципе, вполне адекватно—лошадок-то немало, да и пробки сказываются. Родная летняя резина на 16R на дисках вполне приличная, зимнюю ставил тот же радиус. По зиме автомобиль хорошо держит дорогу, не виляет на снегу, легкоуправляем. Отличная обзорность позволяет маневрировать с хирургической точностью, от зеркал я просто в восторге. Нравится мне и внешний вид—современный, достаточно дерзкий, а вот салон простоват, хотелось бы чего-нибудь поизысканнее.

Так получилось, что Ssang Yong New Actyon—моя первая машина, хотя небольшой опыт вождения у меня и до этого был, совсем блондинкой за рулём меня не назовёшь)) До этого ездила только на легковушках, поэтому пересесть на высокий, большой и мощный кроссовер для меня было истинным удовольствием! За рулём чувствуешь себя превосходно: высоко сидишь, руль регулируется по высоте, поэтому колени об него не бьются (с моим ростом это важно, в некоторых машинах сталкивалась с такой проблемой), управляется машина, несмотря на свои размеры, легко и хорошо Коробка автомат—отличная, тахометр больше 3000 оборотов не зашкаливает, она быстро переключает на следующую передачу. Боялась, что такую большую машину будет сложно парковать, но нет—привыкла очень быстро, хоть и нет в ней парктроника. Большие и очень удобные зеркала заднего вида позволяют как свободно маневрировать на дороге, так и легко парковаться, даже в таком мегаполисе. Шумоизоляция тоже порадовала, никаких посторонних звуков в машине не слышно, даже на большой скорости. Что касается скорости, разгонялась по трассе до 140, больше было страшно, но машина идёт ровно и ничего нигде не трясёт.Ну и от чего я в восторге—это дизайн! Обтекаемый, современный, с итальянской изысканностью и немецкой мужественностью. В потоке машина заметна издалека, сразу бросается в глаза. В общем, если не считать довольно дорогой замены расходников, машинка просто замечательная—искренне советую всем, особенно девушкам, управлять ей действительно приятно и легко, и чувствуешь себя в абсолютной безопасности.