304 отзыва о SsangYong Actyon

Доброго всем времени суток. Отзывов на этом сайте о бензиновом Нью Актионе (Корандо 2) пока совсем немного, решил восполнить пробел. Заранее приношу извинения, что получилось много букаф - кому интересно - осилит, кому нет - проходите мимо :) Покупалась машина прошлой осенью, пробега нет еще и 10000, поэтому пока только первые впечатления. Начну с того, что до Актиона поменял порядка восьми машин, все русские. Отзывы о последних – Патриоте и Приоре-универсале есть на сайте. Последняя Приора устраивала практически всем, но… Надоело ловить завистливые взгляды коллег на мою машину (у них – у кого Форестер, у кого – Прадо, Паджеро там разные, русавтопром никто себе не мог позволить :)). И тут рассчитался с ипотекой и решил, что надо брать иномарку. Главным требованием была универсальность и вместительность. Смотрел и недоприводы – Зафиру (не понравился дизайн), Орландо (шикарный пароход, чуть не купил, но низкий и дорог в приличной комплектации), даже Фокус-сарай в макс. комплектации (особых отличий от Приоры не заметил и решил, что это ниже моего достоинства :) Ну и полный привод периодически требовался. Не то чтобы рыбак-охотник, но на пляж выехать, в сугробе запарковаться, на полянку в лес заехать частенько надо бывает. Из нормальных внедорожников в бюджет попадали только Кайрон, который показался ну очень тугим на разгон и мягко говоря недостаточно эстетичным, ну и Ховер, против которого яростно возражала жена из-за китайского происхождения данного автомобиля. Ну и кроссоверы… Очень хотелось новый Аутлендер. Ругают его за внешность, но на мой взгляд вполне дружелюбный автомобиль в отличие от своего свирепого с виду предшественника с фарами от Лансера Х. Не люблю я «агрессивный» дизайн, по-моему это своего рода компенсация комплексов автовладельца, который боится окружающих и хочет показать всем какой он злой. Менеджер местного салона (слава ему) на песчаной строительной площадке даже смог меня убедить в значительных внедорожных возможностях этого автомобиля (я сам не верил, но по рыхлому песку действительно хорошо гребет). Но прикинув бюджет, я решил, что Аут подождет до следующего раза. Из трех корейских покемонов (Актион, ix 35, Спортидж) при примерно одинаковых ТТХ Актион – самый невзрачный. Конечно, это уже не жертва дизайна как многие предыдущие Ссан-Ёнги, но еще и далеко не шедевр. Это его свойство я поставил как в минусы, так и в плюсы – меньше завистников, желающих угнать/ поцарапать/ навредить проклятому частному собственнику. Но при этом аналогичная комплектация Актиона стоит тысяч на 150 дешевле конкурентов. Цена многое и решила (хотя есть еще Дастер, который отпал как ввиду показной дешевизны, так и из-за неудачной эргономики салона и проблем с приобретением). Итак, о машине. Движок бензиновый 149 л.с. На мой взгляд имеет массу преимуществ перед аналогичным дизелем. Специально для тех, кто выбирает между ними (остальные могут пропустить абзац). Плюсы: 1) дешевле в эксплуатации 2) дешевле сам автомобиль (к 37 588 в пользу бензина за 60 000 пробега надо прибавить 50000 стоимости самого автомобиля, а это в общей сложности уже не мало) 3) тише работает и не тарахтит 4) не воняет и не пачкается солярой (бензин все-таки более аккуратная жидкость, а тракторист знакомый без спецперчаток к заправочной колонке не подходит) 5) зимой садишься и едешь в теплой машине (можно на дизель поставить Вебасто, но это допгеморрой и еще + 50000 к означенным выше расходам) 6) в холода в походе в той же машине можно спать, иногда включая двигатель на 10 минут, чтобы прогреть салон. Дизель нужно было бы при этом крутить непрерывно всю ночь. 7) Не надо мучаться с выбором качественной и по сезону солярки, лить в нее всякие присадки 8) просто техобслуживание двигателя элементарно реже в полтора раза 9) за пределами гарантии существенно меньше шансов попасть на дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры 10) как ни крути, а заводить в мороз легче. 11) не надо привыкать к алгоритму работы турбины, настраивать под нее сигналку Ну и минусы: 1) дизель тяговитее (говорят, но сам не понял) 2) дизель экономичнее (учитывая стоимость обслуживания плюс только в возможности проехать больше километров на одной заправке). Машина не сказал бы что очень резвая, примерно сопоставима по прыткости с Приорой, но в целом хватает. На АКПП наверное бензин совсем грустно едет... но не проверял, врать не буду. После обкатки мотор неплохо тянет - по проселку от 15 до 60 км/ч можно ехать на третьей, не переключаясь. Хотя те же 60 вполне нормально едет и на пятой. Снаружи двигатель достаточно громкий, но в салоне этого не слышно. 6-ступенчатая МКПП - это хорошо. на 100 км/ч 2000 оборотов и минимальный расход бензина. Ускоряется, правда, с 6 передачи тяжело, приходится на 4-ю переключаться при обгонах. По расходу - БК показывает по городу около 11-12 л/ 100 км, по трассе - 7,5 - 8. Если совсем тихонечко тошнить - бывало и 6,8 по БК. Реальный расход выше процентов на 15 где-то. Зимой двигатель очень требователен к качеству бензина, в зависимости от заправки динамика резко меняется. Лью 95, 92 даже не рисковал пока. Вообще настройки двигателя "карбюраторные". При запуске в -15 и ниже пока не прогреется - бывает, что и тронуться невозможно - глохнет. До нормального прогрева сильно тупит (именно как непрогретый карбюратор без "подсоса"). Но заводился всегда с первого раза, в т.ч. в -30. В теплую погоду проблем нет. Подвеска достаточно жесткая как у всех кроссоверов. После Приоры казался деревянной табуреткой, но привык быстро. На трассе достаточно устойчив, руль вполне острый. У товарища старый Спортидж - утверждает, что разница в мою пользу существенная. Доржный просвет невелик - 18 см. Для городских препятствий достаточно, но уже на разбитом проселке периодически цепляет защитой и днищем. Что уж говорить о легком бездорожье, которое эта машина в принципе должна преодолевать. Ездить на дальняк удобно, спина не устает (на передних сиденьях по крайней мере). Очень хорошая штука - круиз-контроль, которая идет уже с минимальных комплектаций. Выставил 96 км/ч по ГПС, ногу с педали убрал и пилишь потихоньку, раздражая проклятых нарушителей скоростого режима :).Главное не заснуть, жалко что сам не рулит. Салон вполне прилично отделан жестким пластиком, изображающим мягкий. Много бардачков, отсеков, крючек для дамской сумочки, в багажнике - ниши для инструмента и запаски пол полом, розетка.. вобщем все как у людей. Особо ничего не скрипит. Дребезжала накладка передней стойки - проклеил антискрипом и все прошло. Внутри машина больше, чем кажется снаружи. Знакомый ездит на Туареге, уверяет, что в моем места практически столько же, чему немало был удивлен. То есть крупным людям разместиться в машине легко как спереди так и сзади. Задние сидушки складываются в ровный пол (чего, как говорят, нету у многих конкурентов, а меня отвернуло от того же Дастера и Йети). То есть в машине можно удобно спать или перевожить мебель. Проем в районе задних стоек вполне широкий. В моей комплектации не было магнитолы, заказывать родную из Кореи ОЧЕНЬ дорого, а ставить универсальную не хотелось. На форуме владельцев быстро нашлись добрые люди, которые штатную меняли на медиасистему, так что продали мне штатку за вполне приемлемые деньги. Телевизор за рулем не смотрю, навигацией пользуюсь только гарминовской (не реклама )), поэтому меня штатка вполне устраивает. Единственно - при установке возникли проблемы с выводом УСБ и отсутствием микрофона для хандс-фри. Последнюю проблемму так пока и не решил, но особо не напрягает. Свет штатный слабоват, наверно из-за лампочек Н4, которые на дальний и ближний одновременно. И нужно сразу корректором отрегулировать под себя:) Вроде и поставил с увеличенной яркостью, но предыдущие и Приора и Патриот светили лучше. ПТФ в моей комплектаци нет - думаю дозаказать. Не хочется ругать офдиллера, но все допы лучше брать и ставить на стороне. Для сравнения - установка сигналки с автозапуском у офдиллера - 14500, в сторонней вполне солидной конторе - 4500. Установили корректно, внимательно учли все просьбы, в том числе удалось сохранить функцию автоматического включения фар при запуске двигателя и выключения - при постановке на охрану (удобно - фары всегда включены, днем не забудешь включить и не нарвешься на штраф). Штатная резина Кумхо шумная, но в целом неплоха. Как всесезонка прекрасно держит машину на льдуи снежной каше. После покупки зимней резины значительной разницы не почувствовал, разве что зимняя субъективно тише, даже несмотря на шипы. Ну это ессно при околонулевых температурах, в мороз - зимняя рулит. Дисков на эту модель выпускается немного - размеры специфические. Но литье штатно идет с минимальных комплектаций, поэтому и так хорошо. Ну что еще сказать... вроде пока (тьфу тьфу тьфу) ничего не сломалось, автомобиль радует. А, вот красочка слабовата к сколам- наловил уже достаточно... Ну а в целом помните, как про танк Т-34 говорили? Лучший танк Второй Мировой по комплексу характеристик. Вроде и по пушкам серьезнее были танки и по броне... а вот по комплексу характеристик Т-34 лучший. Вот как то примерно так и Актион - большой компромисс, удачный по комплексу характеристик.

Приобрел серый Ssang Yong в августе 2012г. в жару в салоне норма, сверчки обнаружил и устранил-возле стекла . Дрожание на неровных поверхностях. При езде в дождь. грязь в салон не попадает, двери хорошо подогнаны но лучше поставить пороги. . Клиренс позволяет ездить везде. Цена и качество достойные, при запуске в любую погоду 2-4 раза двигатель как бы троит, но затем нормализуется, не понятно что это.Больших проблем с ним нет и надеюсь не будет.Очень не понравилась плохая защита бензобака.А так машиной доволен.В народе ее прозвали Хомячком.

Первые 3000 км. за кормой, теперь появилось то, что можно написать про машину.
Во первых, когда покупал подозрительно долго электрик проверял программу, загружал новую. Не знаю буду у дилера- буду интересоваться точным пробегом авто, может она уже каталась, а мне сбросили счетчик на ноль. Посмотрим. Целый день потратил на то что бы забрать машину, хотя заранее договорились что приеду, ну да ладно о грустном.
Теперь об эксплуатации- утром заводится дизель без проблем. Только один существенный недостаток- сильно тарахтит, как трактор. Но это я думаю тоже не такая большая проблема, когда нагреется-нормально. В салоне двигатель практически не слышно. В движении- очень понравилась плавность хода,на ямах и ухабах не скачет, а проходит как и положено настоящему внедорожнику. Пока сильно не напрягаю, но такое ощущение, что вырывает из под себя и провоцирует на агрессивную езду. Мощности более чем достаточно. Машина очень понравилась. О покупке не жалею, хотя пересел с Мицу ланцера 10.
По мере увеличения пробега и эксплуатации буду добавлять отзывы.

Купил Актиона для зимних поездок на дачу, страсть как надоело выкапывать обычные легковушки :-) Откатал 25000 км. - не много для ресурсного испытания, но достаточно для получения представления о машине :-) Выбирал долго и нудно среди паркетников, условия выбора были - АКПП (но не вариатор, ибо вариатор да на паркетник - бред, он и так-то в половине случаев долго не живет, а уж с нагрузкой...), полный привод (тут понятно), дизель (экономичность+тяга), ну и цена конечно тоже волновала. Посмотрел и перекатался на тест драйвах на всем подряд, хотел дизельную рестайлинговую Каптиву, но она никак не выходила на наш рынок, в конечном счете купил Актиона. Комплектация Элеганс+ (АКПП, полный привод, ЕСП, 6 подушек, 1-зонный климат). Машина нравится, дизель вначале немного пугал (как зимой?), но опыт показал, что если не нарваться на летнюю солярку, то все ОК. Также уточню, что у Актиона есть "фен" - электрообогреватель в системе обогрева салона, т.е. с прогревом салона проблем нет. С охлаждением летом тоже. Но алгоритм климата в положениях "авто" не внятен. Однако для зимы есть и недостаток в виде штатного корейского аккумулятора - при долгой стоянке на морозе он подсаживается и пускового тока не хватает, т.е. запаса мощности штатного аккумулятора не хватает, лечится заменой но новый, с большим пусковым током. Актион у меня 1 раз за зиму не завелся при -24с (после пары дней стоянки) просто еле-еле крутил стартер и все... Я, правда, аккумулятор не менял - зарядил за ночь и все завелось. При снятии аккумулятора обнаружилась особенность - очень неудобно сделано крепление аккумулятора, невозможно подлезть обычным ключом (нет чтоб корейцам с другой стороны сделать крепление!) чтобы подлезть пришлось покупать гибкий длинный карданчик для головки. Все остальное время машина уверенно заводилась. Ну и в мороз, как и на многих моих предыдущих машинах, появляются стуки в подвеске, скрипы в салоне, но это привычно... Чуть теплеет - все проходит... Салон же Актиона радует простором (наверное, самый просторный в классе), неплохими сидениями спереди (спинка сидений имеет профиль и не глубокая, т.е. сзади это увеличивает место). Сзади место полно, но сидушка ровная, и как некоторые пишут, не очень удобная. По мне так нормально... Опять же спинка задних сидений регулируется по наклону. Очень хорошо сделана система складывания задних сидений - получается ровный пол. Понравилось, что для шторки багажника предусмотрено штатное место под полом багажного отсека, над запаской - очень удобно, также под полом есть ниши для инструментов, троса и т.д., в общем места много. Салон Актион продуман неплохо - и крючочки для сумок/пакетов есть, и в подлокотнике 2 отсека. По управляемости - конечно, подвеска немного валкая, напоминает американский Мерседес ML W163, до эталонной управляемости далеко, но по разбитым дорогам идет нормально (это в наших условиях нужнее), пробоев не было не разу. На скорости выше 140 км/ч уже не комфортно, но это не важно, т.к. гонять все равно условий нет - пробки, камеры... Дорожный просвет чуток увеличил, т.к. поставил резину "позубастее" и чуть больше штатного размера - 225/65/17 вместо 225/60/17, хотя хотелось бы еще чуток больше (есть родные пружины Off-Road type - пожестче и увеличивают немного клиренс, по идее еще можно поставить и проставки, но для лета и бордюров и так нормально и полноценного внедорожника из Актиона все равно не получится, поэтому пока оставил все как есть). Мощности и тяги двигателя хватает - обгоны без проблем. Расход по компу 11,5 литров (это учитывая постоянные пробки) меня очень даже устраивает, у меня ни одна из прошлых маломощных легковых машин (105-120 л.с.) с АКПП меньше бензина не ела (правда был Логан 75 л.с. 1.4, но с МКПП, он ел 9-10 л). Что еще отмечу – у Актиона недоделанная прошивка управления полным приводом. В режиме «авто» все нормально, зад моментально подключается и гребет, а вот при попытке принудительно включить «лок» задок то подключается и гребет, то может не включаться. В клубном форуме Syclub участники разбирались, меряли токи, поступающие на муфту осциллографом и даже нашли способ с вмешательством в проводку блокировать муфту, но сам производитель пока не спешит… Еще раз отмечу, что меня все устраивает, в положении «авто» все нормально и машина едет и гребет всеми 4 колесами, сугробы штурмуются на ура, но как говорится, осадочек –то остался…. На многих паркетниках вообще нет режима блокировки, все «авто», здесь же корейцы попытались придумать к режиму «авто» еще и принудительную блокировку и поставили кнопку переключения, но почему-то получилось как-то не так. Ну а на скорости больше 40 км/ч Актион в любом случае становится переднеприводным, электроника отключает муфту. Также отмечу небольшой «баг» у АКПП – в долгих пробках иногда «толкается» при переключении с 1 передачи на 2, когда едешь, разгоняешься, а потом сразу тормозишь (рваный режим). Но такое я уже видел на своих предыдущих авто с АКПП. Можно просто включить зимний режим АКПП и машина не будет включать 1 передачу, или наоборот поставить АКПП в ручной режиме на 1 передачу, в пробке самое то… Как и многие, перепрошивал АКПП на ТО, стало лучше, но иногда все равно бывает «толчок» - ну Актион как и я, тоже не любит пробки :-) Музыка стоит штатная, меня устраивает. Вход USB есть, удобные кнопки управления на руле тоже. Меломанам, конечно, звучание не понравится, но среди штатной музыки любых не люксовых авто им ничего не понравится. Владельцы пишут, что если сделать шумку передних дверей и поменять передние динамики, звучание уже заметно улучшается, я пока не стал. ТО у Актиона правда, раз в 10000 км (но я и сам больше без замены масла на дизеле не ездил бы) и стоит в сумме с пробега 5000 км до и включая 50.000 км около 45000 руб. Но на том же дизельном Хендэ IX35 с рекомендованными работами 3 ТО (15, 30 и 45км) обойдутся уже около 60000 руб.! Так что Актион не отличается заметной дороговизной ТО. За время эксплуатации ничего не ломалось, только 1 лампочка габарита сгорела. Если в левой фаре поменять лампочку сняв подкрылок еще можно, хоть и не удобно, то в правой мешают трубки кондиционера, бачок омывателя. Кое-как с привлечением хрупкой знакомой с очень маленькими ручками удалось, хотя ей было о-о-очень непросто отвинтить лампочку... По мануалу вообще надо снимать бампер. Доступ же к лампе ближнего/дальнего света уже из под капота и без проблем, хоть это хорошо (свет - то на дороге важнее габарита, если на трассе перегорит, самому поменять легко). Если бы я сейчас выбирал бы новое авто то не раздумывал и снова сел бы на Актион. Как безопасный семейный авто с полным приводом, мощным и экономичным мотором самое то, да не для гонщиков, для размеренного передвижения (хотя если надо, то 360 Н.м. сделают своё дело очень прытко) по дорогам и легкому-среднему бездорожью. Конечно, Актион не идеал авто, недостатки есть, но корейцы постарались, и им это удалось. За те деньги, что сейчас продается Актион со скидкой за 2012 год, да и даже без скидки, в комплектации Элеганс+ это на мой взгляд лучшее предложение в классе. Тем более, в отличии от моего Актиона 2011 г.в. сейчас в этой комплектации штатно идет и оптитронная приборка, обогрев руля, обогрев задних сидений и Блютуф. Но не я один такой расчетливый – в моем дворе уже 3 Актиона… Сразу напишу - (а то тут люди креативные на авто.ру - напишешь хорошо о машине–тут же отпишут в коментах, что это менеджер салона писал, отпишешь плохо о машине–отпишут что это тоже менеджер, но уже другого салона:-) - я не менеджер, я просто свой семейный бюджет хорошо считать умею, а понты «у кого круче тачка» не люблю. С уважением ко всем авторушникам, Inspector

Автомобиль мне нравится прежде всего ценой, ходовые качества тоже вполне устраивают. Комплектация базовая, но вполне хватает для поездок . Расход правда великоват-10-11 по городу, Хотя заявлено в прайсе -9-трасса. Ну да пока терпимо. Дорогу держит хорошо кроме печки

Машинка сразу понравилась. Тестил и дизеля и бензин. Брал ее для жены. Сейчас езжу сам. Пересел с LC Prado 4.0 К моему удивлению плеваться после первых км езды не захотелось. Машинка -все в меру. Идеальный семейный автомобиль. Что будет дальше по эксплуатации и надежности. Так, как у меня бензин, то первое ТО на 15000км. Пока поломок не было. По трассе 140 не напрягаясь до 3000 оборотов, сказывается 6-ти ступенчатый автомат. По городу - не болид, но привыкаешь и езда не напрягает.
Любителей резкой езды, сразу могу предупредить -не ваша машина, по крайней мере бензин. Да еще про расход. трасса самый миниум -8,5 литров скоростной режим (90-140).
Город от 11-13,5 литров в зависимости от пробок. Это на обкатке.

SsangYong Actyon 2.0 149hp 2WD AT первые впечатления
О себе, 36 лет, рост 183 см, вес 90 кг., водительский стаж 14 лет. Ездил на Жигулях шестой модели, Шкода Филиция, мазда 3 (2007 г.в.), БМВ 5 (1998 г.в.).
БМВ пятерку продал за пол года до покупки SsangYong Actyon, накопил 300 тыс.руб. + 500 тыс.кредит и я стал обладателем нового паркетника (Original + Пакет «Comfort») и должником на три года :0) авто с зимними колесами липучками и передними брызговиками вышло в 823 тыс. руб.
Покупал в конце января 2013 года. Выбирать начал в начале января 2013 года, поездил на Киа Рио, Ситроен Пикассо, Ниссан Кашкай. Киа Рио очень тесный на заднем сиденье (я не мог голову выпрямить в седане, а в хэтче наклон спинки очень крутой и багажник поменьше), а жена и ребенок в основном на заднем сиденье и обитают, поэтому отказались от покупки. Ситроен Пикассо очень понравился, комфортный и трансформируемый салон, но низкий клиренс (особенно для Подмосковья) и немного смутил робот, в целом на любителя и требует привыкания, а мне еще жену учить на машине ездить, поэтому тоже забраковали.
SsangYong Actyon понравился сразу когда сели на задний диван, простор, спинка имеет два положения наклона, ровный пол, много расстояния для ног, окна большие, можно очень комфортно устроится на заднем сиденье, да и на переднем сиденье тоже все нормально. Внешне SsangYong Actyon не урод, даже по мне так немного брутальный (две выхлопные трубы, большой клиренс, высокий). Автомобиль большой, сравнивал с джипом Лексус RX, по высоте одинаковые, по длине Лексус длиннее. И главное мне понравился тандем шести ступенчатого автомата и двух литрового бензинового двигателя, это на 5 балов. Легко и быстро разгоняется, без напряжения поддерживает высокую скорость на трассе. Первая передача короткая, но тяговитая, поэтому позже начинает буксовать в рыхлом снегу, что положительно на проходимость влияет. Без полного привода боялся в снег залазить, а когда пару раз спокойно выбрался из глубокой каши, стал спокойнее к дворовому бездорожью относиться :0) Хотелось бы конечно полный привод, но денег не хватило, из салона вышей с 200 руб. в кармане и 500 тыщ долга на три года. Думаю цепи или браслеты купить и успокоиться на этом.
Хорошая шумоизоляция, плюс в салоне зимнюю резину липучки подсунули, а я шипы хотел (раньше только на шипах ездил зимой), но теперь даже радуюсь что на липучке, пока не подводили ни в гололед, ни в рыхлом снегу (правда все во дворах в Подмосковье:0). А на трассе липучка в принципе предпочтительнее шипов. Двери закрываются солидно, двигатель тихий.
Другие паркетники даже не рассматривал, так как дорого за два литра и автомат. Только Кашкай протестил, но он дороже на 100 тыщ в аналогичной комплектации, а на заднем сиденье как в окопе, окошки маленькие расстояние для ног мало, короче тоже отказались. Пишу свое мнение, а подход у каждого свой.
Езжу и пока больше положительных впечатлений о SsangYong Actyon.

Привет всем. Начну с сначала. Родился сын, встал вопрос о машине побольше. Последняя сузуки свифт 1.5 А/Т (отличная машина но для двоих, недостаток цена и маленький клиренс). Долго рассматривал б/у варианты пежо 308, таёта авенсис, ниссан максима, хендай а30 - хорошие машины но некоторые вещи смущали относительно цены и года выпуска. В итоге жена сказала покупай как у отца. он владеет с 2011 года дизелем и без проблем. Выбрал салон абрис авто и поехал смотреть. Точнее торговаться, все уже видел, выторговал 30 т.р. скидку на машину, за 25 т.р. сигналку с запуско и т.д., парктроники 15т.р. дефлектора и второй комплект ковриков. Установка магнитоллы 4,5 т.р. Чистая стоимость !!!! 775000 !!!! ЗАДУМАЙТЕСЬ ЧТО МОЖНО КУПИТЬ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ИЗ ДАННОГО СИГМЕНТА АВТО С ХОРШЕЙ ИЗНАЧАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИЕЙ. Цвет белый, салон рестайлинг (как говорят). Внешний вид спокойный, идея с выхлопушками интегрированными интересно и не дешево. Салон пластик жестковат !!! но не гремит даже на кочках !!!, удивило, ровный пол на втором ряде это +. Вставки под карбон, прикольно, но заляпываются, не критично. Вставил голову сони 2 DIN. Все функционально и удобно, но в сузуки было поудобней, короткие сидения. Задний ряд складывается очень удобно, откидываеш спинку сиденье само перемещается, есть небольшой перепад. Багажник приличный все что необходимо влезет. Подвеска энергоемкая, собранная и в меру жесткая, кочки все глатает. Шумоизоляция СУПЕР не ожидал, в крыльях пенопласт двигатель слышно после 3500 оборотов. Музыку настроил динамики нехрипят, нескулят для обывателя отлично. Управляемость не хуже седана, держит уверенно заданый курс, но руль немного размыт, это первый день потом внимание необращаешь. Двигатель на удивление шустрый, не ожидал, коробка 6-ти ступка классический автомат по мне это плюс, с двигателем слажены хорошо, отклик на газ тоже очень приятно удивил. Взял бензин: - ТО дешевле - никакого гемороя - тише работает ИТОГ за такую цену аппарат просто ОТЛИЧНЫЙ, пробег незначительный позже добавлю отзыв P.S. Озыв пишу первый раз за ошибке и корявость, извеняйте. Есть вопросы задавайте.

Привет всем.Начну с сначала. Родился сын, встал вопрос о машине побольше. Последняя сузуки свифт 1.5 А/Т (отличная машина но для двоих, недостаток цена и маленький клиренс).Долго рассматривал б/у варианты пежо 308, таёта авенсис, ниссан максима, хендай а30 - хорошие машины но некоторые вещи смущали относительно цены и года выпуска. В итоге жена сказала покупай как у отца. он владеет с 2011 года дизелем и без проблем.Выбрал салон абрис авто и поехал смотреть. Точнее торговаться, все уже видел, выторговал 30 т.р. скидку на машину, за 25 т.р. сигналку с запуско и т.д., парктроники 15т.р. дефлектора и второй комплект ковриков. Установка магнитоллы 4,5 т.р. Чистая стоимость !!!! 775000 руб.!!!! ЗАДУМАЙТЕСЬ ЧТО МОЖНО КУПИТЬ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ИЗ ДАННОГО СИГМЕНТА АВТО С ХОРШЕЙ ИЗНАЧАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИЕЙ. Цвет белый, салон рестайлинг (как говорят).Внешний вид спокойный, идея с выхлопушками интегрированными интересно и не дешево. Салон пластик жестковат !!! но не гремит даже на кочках !!!, удивило, ровный пол на втором ряде это +. Вставки под карбон, прикольно, но заляпываются, не критично. Вставил голову сони 2 DIN. Все функционально и удобно, но в сузуки было поудобней, короткие сидения. Задний ряд складывается очень удобно, откидываеш спинку сиденье само перемещается, есть небольшой перепад.Багажник приличный все что необходимо влезет.Подвеска энергоемкая, собранная и в меру жесткая, кочки все глатает. Шумоизоляция СУПЕР не ожидал, в крыльях пенопласт двигатель слышно после 3500 оборотов. Музыку настроил динамики нехрипят, нескулят для обывателя отлично.Управляемость не хуже седана, держит уверенно заданый курс, но руль немного размыт, это первый день потом внимание необращаешь. Двигатель на удивление шустрый, не ожидал, коробка 6-ти ступка классический автомат по мне это плюс, с двигателем слажены хорошо, отклик на газ тоже очень приятно удивил. Взял бензин: - ТО дешевле- никакого гемороя- тише работаетИТОГ за такую цену аппарат просто ОТЛИЧНЫЙ, пробег незначительный позже добавлю отзывP.S. Озыв пишу первый раз за ошибке и корявость, извеняйте. Есть вопросы задавайте.

Отличная машина, стоящая своих денег на все 125%. За все время эксплуатации поменял датчик ESP (он поломался сразу) Но это была заводская ошибка. И еще на 40 тыс км поменял одну шаровую. И ВСЕ! Других проблем не было. То что говорят, про расход - это да есть такой грех. НО! У всех джипах или SUV схожего веса расход такой же. Я перешел на бензин (поставил 5-е поколение). У меня расход в бензиновом эквиваленте 11 л. по городу. В высоких комплектациях как у меня и выше) стоят примочки типа датчика света или дождя. Очень удобные гаджеты. За его цену ему конкурентов НЕТ! А те кто ноет, что полный привод у него не очень - то просто не понимает о чем говорит. У него настоящий ПП с подключением. Который очень надежный но не удобен в городе так нет блокировки дифференциала и поэтому скорость выше 80 ему противопоказана. Да у Actyon ПП не AWD и TOD. Но ПП используется в других целях.

Вобщем ситуация сложилась так, что нашёл работу на которой нужна машина. Своей временно не имею и отец предложил поездить на своей. Вот уже 3ий месяц езжу и думаю за что же отец отдал больше 900к. Значится поехали НЕДОСТАТКИ: Коробка автомат просто отвратительно работает. Жутко тупит, это самый худший автомат из всех что мне удалось повидать. На медленной скорости дёргает, чуть нажимаешь на педаль - не едет, нажмёшь чуть посильнее уходит с пробуксовкой. Я уже боюсь на нём ездить потому что 2 раза при повороте на перекрёстках чуть не влетал во встречный транспорт, потому что тупит и не едет. Про быстро перестроиться в городе - вообще можно забыть. Включаешь режим "зима"(видимо стартует со 2ой передачи) всё ещё печальнее становиться. В общем, кто берёт данный аппарат - берите на ручке, безопаснее будет. Расход топлива просто ГИГАНТСКИЙ 14л по городу....ДИЗЕЛЯ!!!это ни в какие ворота. Где эти паспортные 9,5 х.. его знает. Не заводится на морозе. Ударил мороз - температура за бортом была -24. Как итог не завелась. Почесал репу - попёрся за керосином. На пол бака влил 4 литра - пыхтя крихтя еле еле но завелась. Страшно подумать что же будет в - 30. ОЧЕНЬ долго греется. Мне от дома до работы ехать 15 минут. Все 15 минут мёрзну. Ради прикола засекал за сколько салон прогревается. В 20 градусный мороз - 30 минут!это слишком дохера. Слава богу хоть подогрев сидений есть - он не даёт совсем замёрзнуть. Кстати ещё один неприятный минус это, что на морозе в машине всё скрипит. Пластик издаёт кучу посторонних звуков которые порой действуют на нервы. Не должно быть такого в машине почти за лям. Проходимость. Её нет. Внедорожник х...ев.....застревает в каждом сугробе. Уже дошло просто до смешного когда на парковке не смог заехать через сугроб и просто там застрял. Те кто хотят купить машину для бездорожья - забудьте. Из поломок за год и 17тыс. пробега сломался только замок капота. Слетел тросик. Отремонтировали по гарантии. Кстати гарантию дают всего на год. Это я посчитал тоже возмутительным при такой стоимости автомобиля. ПЛЮСЫ: Очень динамичный двигатель. Турбина вдувает по полной и чувствуется каждая лошадиная сила в двигателе. Но всё губит автомат. Это ещё одна причина взять машину на ручке. Высокий клиренс. На любой бордюр залажу без проблем. Очень удобный и просторный салон. Этот подлокотничек обтянутый кожзамом мне очень нравиться. Очень удобно. Удобные сидения. Куча места. Все удобно расположено. Неплохая штатная музыка. Есть юзб аукс выходы. Басы качают. Тут всё чётко. Экстерьер. Очень приятный. Реально автомобиль круто смотрится. Эти острые хищные фары. Противотуманки. Дополнительно установили пороги тоже прибавили крутости внешнему виду. Но если отбросить интерьер и экстерьер. Машина абсолютно не стоит этих денег. Даже не смотря на то что этот кроссовер является самым дешёвым в своём классе. За такие деньги я был лучше посмотрел какой-нибудь седан посерьёзнее.

Здравствуйте! 9 января 13 г. (в честь Ленского расстрела) взял за 717 тысяч SY new Actyon. Передний, бензин. Почему? А мне полный привод не нужен, ну не приходилось мне буксовать, ведь езжу на машинах по машинным направлениям, а в области тракторных направлений ехать надо на тракторе. Да и легче машинка, в связи с отсутствием полного привода. Хотя "полный" - условно. Погрел муфту чуток - автоматика отключает. Да сдался мне этот "полный" таскать-то его всю жизнь зря. Для этого покупают родные "Шнивы". Дизель - красота! Крутящий момент - 360! Только нафиг он мне нужен?! Тарахтит как ДТ-54 - несолидно, вонь солярочного выхлопа... Напоминает танковый сбор перед атакой. Я что пахать с такой тягой собрался? А сколько солярка стоит и какого качества? И сколько бедные (но очень дорогие) форсунки выдержат... А придёт суровая зима - пляски с бубном вокруг Вы отрепетируете до фанатизма... Корея - далеко не северная страна и капризы своего дизеля в наших суровых условиях им по барабану. У меня этот этап в прошлом. Дизеля не возьму никогда, даже с коровой в придачу! Двухлитрового бензинового движка по моей езде хватает спокойно, и обгоны с шестью скоростями без напряга. АКПП - не приемлю. Я хочу управлять машиной и чётко, как требует ситуация, а не машина мной, пока думает - какую подоткнуть передачу - в бочину можешь заполучить джигита на семёрке... Хорошее можно отметить: посадка, высоко и снизу тепло, зеркала, большие и подогреваются. Кондиционер и печка работают отлично. Габариты - не напрягают, руль лёгкий, свет - приличный. Большая база, за два шестьсот - это ощутил очень чётко. Машинка, благодаря ей, на дороге очень устойчива. Досадные мелочи бывают в жизни параллельно и я обычно не беру уж сильно в голову. Электропривод замка в двери шофера капризничал - то из кабины не выйти (стекло опускай и отпирай ручкой снаружи), либо не захлопывается дверь и едешь, держа рукой, (зато очень удобно сбивать зазевавшихся старушек... ). Дилер (до него 58 км) исправил за 15 минут (смазкой). Но, поскольку, прозвучала фраза: "Больше такое не повториться", мне подумалось, что был небольшой "косяк" при сборке и они его устранили. Ну и, конечно, бросил я косой взгляд на прощание, на автосалон, откуда, на купленной мною машине, выпихнули меня в ночь, в лёд и снежную кашу, на летней резине (с такой машина пришла). А ведь везде реклама - зимняя - в подарок! А как до дела - их жаба душит... Да! Денис (начальник салона)! Не пожелал бы я тебе того что я испытал... Ну, пирелли теперь поставил. На дороге гремят шипы, шумно. И всё равно я - не жалею. Доволен. Куплю НОРМАЛЬНУЮ защиту снизу и нержавеющие пороги, назад трубу защиту (жена тоже шофёрочка (нет, она - русая... ). Коврики с бортиками, полиуретан - впечатлили. Лёгкие, рисунок хорош - грязи негде застрять, встали очень точно по местам, в том числе и в багажнике. Цена 2100 в багажник и 1860 в салон. Хотелось бы, что б не жадничали так, хотя и видно "уши" родного государства... Пробег сейчас небольшой - 250 км. Комп расход показывал 9.1 л. А сейчас 8.2. Один едешь 7.2 (морозы до 35 были и съездил только за ПТС (сразу не дали при покупке (может думали опять откажусь, как от первой отказался... ). Вышли на улицу с менеджером, ознакомиться с машинкой, а "гонщег" салонный, долговязый мотающийся... Уже полчаса из глубины стоянки на переднем приводе на летней ручьевой резине ползёт по сугробам со страшным воем, дымом и вонью от сгоревшего (за полчаса насилия) сцепления. Хорошо, что вовремя вышел и увидел. Потребовал у менеджера другую машину. Пусть на всё ушло 11! часов, но дома я великолепно уснул сном праведника, пусть и без ПТС. А "гонщег" тот, понятен своей психологией: денег нет, машина новая, да не его, девки смотрят на других... Вот и изгаляется над машинёшками - нате вот, с..ки! Ездите! Эх, Серёжа, Серёжа...! Но про второго гонщика - хорошие отзывы. Не называю вам салон, чтоб не обижать - ведь работают в этом салоне хорошие грамотные люди, коих большинство. А ляпы... Страна такая! Ни жезла Вам, ни гвоздя! С Уважением, Владимир. Да, этот автомобиль стоит покупать тому, кому некомфортно сидеть как в"яме" в седанах и прочем. Тому, кому нужна уверенность, стабильность, предсказуемость машины. Это я говорю о машине без АКПП с АВС, но без прочих лишних (для опытного) систем. И тому, кто зарабатывает отнюдь не "бешеные "деньги. Ну и тому, который трезво оценивает возможности данного авто и не полезет в топи и хляби. Это не танк и не УАЗ, но достаточно комфортное авто и для ближних, и для дальних поездок по нашим направлениям... Следующее авто - может быть и Опель Мокко, и СГВ, и Ситроён СД4, и Мицубиси ASX. Хотел бы "Кайену", но это сколько ж людям из-за денег надо принести горя и слёз... Так, что "по Сеньке и шапка".

Машина, отличная, мне очень нравиться. Эксплуатирую примерно 1,5 года. После обкатки расход снизился, сейчас средний расход около 9 литров в смешанном цикле (+/- стакан - 200 гр.). По трассе расход около 6-7 литров, в среднем езжу около 120 км. в час, с радар-детектором))). По расходу все зависит от манеры вождения, если постоянно "вжаривать" то и расход будет соответствующим, если спокойно ездить и не устраивать гонки на светофорах, то расход будет согласно ТТХ. Салон просторный, сиденья широкие с боковой поддержкой. Приборы тоже все который необходимы никаких излишеств а только практичный функционал. Провел 3 ТО, первое на 5 000, второе на 10 000, третье на 20 000 км. пробега, правда ТО дорогие, за последнее отдал около 15 000 руб. Заметил одну особенность, после ТО машинка чувствуется что начинает бегать немного по резвее, да и коробка работает немного помягче, видать все таки сказывается свежее масло и в лучшую сторону. По динамике конечно дизель уступает бензину, но турбина работает отлично, если приноровиться то со светофора можно всегда уходить первым. По трассе тоже идет отлично, турбина работает хорошо. Резина стоит родная, летом езжу на ней, зимой ставлю шиповку с таком-же типоразмерам (на 16") только на других дисках, дорогу держит тоже хорошо. С трассы в повороты обычно захожу под 60-80 км.в час резина справляется, юзом пока ни разу не сносило. Полный привод конечно тоже рулит, заехал как-то в поле по снегу покататься, на переднем приводе чувствуется что тяжеловато идет, после включения полного привода такое ощущение что и снега на улице никакого нет. Очень понравилась полно размерное запасное колесо в багажнике, которое практически ни сколько не съедать места, да и сам багажник тоже вполне приемлемый, а если еще задние сиденья сложить в ровный пол так там вообще при желании спать можно.
В последнее время появилась такая ерунда, может из-за морозов а может из чего еще другого, когда стоишь в пробке загорается датчик давления масла, только втыкаешь передачу и чуть-чуть начинаешь движение датчик гаснет. Самое интересное при движении все работает как швейцарские часы, без нареканий, чуть только где то остановился, на парковке (турбину остужаю обычно) или в пробке, через несколько минут стояния загорается датчик давления масла, что делать пока не знаю, на следующей неделе поеду к дилеру пусть посмотрят.
Еще заметил что начал чуть-чуть свистеть (с право от рулевой колонки) вентилятор только пока тоже не понял то-ли это вентилятор обдува воздуха, то-ли куллер у головного устройства из-за морозов начал свистеть.
Из минусов еще хотелось бы отметить слабую печку, долго прогревает салон, но тут отлично помогает "попогрейка" в передних сиденьях и когда холодно после трассы педаль сцепления не сразу возвращается обратно а немного притормаживается, ну и не горит подсветка заднего номера, то-ли лампы сгорели то-ли контакты немного расстреслись от хлопаний задней дверью, да еще перегорел передний левый габарит, ну это уже мелочи, лампы всегда горели и будут гореть. Еще замерз как-то правый стеклоомыватель, выдавило давлением шарик, ну ничего заехал в гараж оттаял лед, вставил этот "распылитель" в свое гнездо и все стало в порядке, сейчас работает как надо, только там все из пластика, когда вставлял боялся как бы не сломалось чего)))
В целом по машине только положительные впечатления, мне она очень нравится.

приобрел серый элеганс в июне 2012г. при 35 градусах в жару в салоне норма, сверчки в торпедо обнаружил и устранил-возле стекла торпедо давала дрожание на неровных поверхностях. разбирать было лень, путем легкого нажатия ладонью определил место соприкосновения со стеклом и аккуратно вставивил маленькую( 1 см.кв.) прокладку- сверки исчезли. на задней двери подкрутил до упора резиновые прокладки- дверь стала как положено. не понятно, почему все-таки довольно большие зазоры возле задней двери-кузов. грязь в салон не попадает, двери и пороги хорошо подогнаны. до этого ауди А4 была грязнулей.не гарцую здорово, хотя пару раз 160 км. пришлось. сейчас на шипованой резине нордман4- вопросов нет по снегу, льду, каше, асфальту. часы почему -то 12 часовые. хотелось бы цветной дисплей и чуть больше по размеру, но это так, внимания сильно не обращаю. клиренс позволяет кататься везде, но после езды из города в город, перепад от минус 2 до минус 7 и что-то на 90 км. почувствовал как- будто разбалансировку. заехал к вечеру на мойку, утром лег на спину и сковыривал намерзшие кусочки заледенелой каши в разных местах возле дисков с внутренней стороны, под двнищем. в общем, все стало в норме, рабочие моменты. цена и качество достойные, у ниссан и тойоты денежные понты за марку и первенство безрамника.все пишут о том, что при запуске в любую погоду 3-4 раза двигатель как бы троит, но затем нормализуется, не понятно что это, почему.всем удачи.

Эксплуатирую автомобиль с апреля 12 года, проехал чуть более 12 000 км, полный привод 149 л.с., причины побудившие меня написать отзыв укажу ниже в "проблемах"

Приобрел машину в сентябре 2008 года. В официальном салоне . Проблем не было первые два года. Затем, как первый раз попал в бездорожье, сгорело сцепление, удачно вытащил УАЗ 469, проходимость слабая из-за АБД, слабая подвеска, шаровые опоры выходят через 50-60 тыс. пробега, после 130 000 пробега проблемы с форсунками, очень тяжело вытащить 4-ую форсунку, пригорает, приходится снимать головку двигателя. Все проблемы из-за топлива в нашей стране - некачественное.Зимой заводился хорошо, но нужно доливать на 10 литров солярки 1 литр керосина.Кондиционер хороший, печка теплая.Шумоизоляция хорошая.Когда разобрали двигатель, внутри один Китай, Мерседесом и "не пахнет", хотя внутренности в салоне обещали от Мерса - немецкие.Кузов - на любителя, мне нужен был для работы - претензий нет вообще!Мост и коробка сделано удачно.Мало служит турбина, сломалась до 100 тыс. км.Сейчас запчасти подешевели, но раньше было очень дорого достать что-либо и сложно.Достоинства автомобиля: Кондиционер. Печка. Шумоизоляция. Мощность двигателя для такой цены.Недостатки авто: Слабое лакокрасочное покрытие, любая веточка оставляет царапину. Сцепление. Подвеска. Проходимость.Если бы был выбор, то я взял бы бензиновый двигатель. В принципе, цена 647000 тысяч соответствовала качеству.

Созрел наконец для развернутого описания впечатлений от владением SsangYong NEWActyon с полным приводом и мех. коробкой, бензин, базовая комплектация. На спидометре чуть более 4000км, пока поломок не было. На 3000 поменял везде масла и маслофильтр для самоуспокоения т.к. ТО1 на 15000. По ощущениям передачи стали включаться лучше, кстати, угара масла не было.
Динамика – средняя, не овощ, но и ждать динамики спорткара не нужно, до 3000 км. по ощущениям были провалы до 2000об. особенно неприятно при поворотах на лево, нужно дернуть, а она не едет или едет неторопясь, после – мощный подхват, когда уже не надо или не ждешь – оч. неприятно, ездил в сервис к официалам – сказали что все датчики в норме и ошибок нет. После обкатки (3000км.) и смены масла, толи привык, толи правда стало лучше, т.к. не стесняюсь крутить двигатель. Обгоны фур на трассе, после привыкания к коробке не сложны, особенно если подтыкать 4-ю-3-ю после 6-5-ой (не надо стесняться крутить двигатель – пик крутящего момента 3500-4500об., но у меня до 4500об., по моему ни разу не доходило). Крейсерская скорость 120-130км/ч, без напряга – 140, дальше тяжело, но не нужно забывать, что заявленный максимум 165км/ч. Дорогу держит субьективно намного лучше тазиков.
Коробка – 6-и ступенчатая, 1-я как бы вместо пониженной или для троганья, удобно в пробке, можно бросать сцепление без подгазовки – не заглохнет, но короткая, трогаться можно и со второй, придерживая сцепление, иначе тупит – обороты низкие (я так понимаю заслуга норм евро), тяги нет. 3,4,5-я обычные. 6-я скорость только для поддержания скорости и если попадется горка на скорости 100-120, будет замедляться.
Подвеска средней жесткости и энергоемкости, еще ни разу не проседала до отбойников, стыки асфальта чувствуются особенно на низкопрофильной резине, стоковая nexen cp672 215/65/R16 хороша для лета и осени, хотя и клиренс 180мм по тех. характеристикам, в реальности больше. В поворотах кренится, хоть и непривычно но ожидаемо для такой высокой и тяжелой (1700кг) машины.
Порадовала геометрическая проходимость, короткие свесы и не большая база, позволяют касаться грунта там, где машины с большим просветом задевают и проезжать не задевая там где пузотеры могут оставить бампера.
Салон – меня очень устраивает, по мне так просторный, левый локоть на подоконнике устроил только кода пообвыкся, дотягиваешься с трудом, сиденья удобные, есть поясничный подпор, в меру жесткие, жене понравилось больше чем в шкоде ети. Боковой подпор правда ощущается только в зимней или осенней одежде – на мой взгляд сиденья широковаты, но ремень держит, попный подогрев весчь, поразило что при росте 189 откинув спинку и отодвинув сиденье до упора назад можно полностью распрямить ноги т.е. полноценно вытянуться(лечь). Потолок высокий даже в верхнем положении кресла о потолок головой не задеваешь. Подсветка над передними сиденьями, задними и в багажнике расположена удачно, + подсветка зеркалец в солнечных козырьках, откидывается спинка заднего ряда, достаточно просторно задним седокам. Порадовал очечник на потолке - удобно. Багажник не большой, но и не маленький у меня входит все необходимое при выездах на природу с ночевками и над спинками сидений почти не торчит. На мой взгляд нужны резиновые коврики под ноги, в базе нет, хотя еще не приобрел - обхожусь штатными. И вылета руля не хватает немного, когда сидишь удобно для ног. В салоне достаточно тихо, разговариваешь не напрягаясь до 120+130км/ч или пока не раскрутишь выше 3500об, что не часто или уже не до разговоров.
Обзорность назад не очень – маловато заднее стекло, хотя зеркала нормальные, решил установкой камеры заднего хода (парковаться оч. удобно), широковата левая передняя стойка, головой приходится крутить чуть больше.
В общем подводя итог скажу что авто универсальное со всеми «-« и «+« для универсальности и нужно четко понимать для каких целей приобреталось и будет использоваться, аппарат хорош для туристических поездок семьей на природу с выездом на бездорожье. На мой взгляд, лучшее предложение в классе и соотношение цена/качество.

С чего начинается поездка, с открытия дверей естественно! Открываются они очень мягко, при этом нет звука консервной банки как на "хундай акцент" при открытии/закрытии (на Авео кстати метал значительно потолще, чем на акценте, но всеже звук консервности присутсвует).

Садимся на водительское сиденье, вполне удобное, регулируется вверх/вниз, вперед/назад, поясничный подпор 3 положения (без него, слабый и сильный), подогрев попы 2 уровня. Сразу обращаем внимание на активные подголовники (при ДТП тьфу-тьфу-тьфу, они срабатывают вместе с подушками безопасноти и не дают отломить голову, когда она оттолкнувшись от AIRBAG полетит назад, сокращая тем самым её вольные полеты по салону).

Заводим, а вот и ничего, пока не выжато сцепление стартер не крутится! Прекрасно, я считаю, а то "некоторые" любят заводиться на скорости, не смотря на мой 1001 расказ, что так делать не надо, особенно когда машина впереди припаркована!!

Омываем стекла, нажал кнопку авто "омовения", и вода с помощью веерного распылителя равномерно покрывает лобовое стекло, щетки трут, потом еще чуть брызгает и дотирают. Очень удобно!!!

В салоне тихо после акцента и авео, тише также чем в ланцере 10, сиде и фабии. Не скажу что вместе взятых, но по отдельности точно, в БМВ 525 2008 года выпуска тише немного.

При температуре воздуха >15C передачи втыкаются легко. Пару дней было +5, пока коробка не прогреется, 1я втыкается с заметным усилием, в связи с этим планирую заменить в коробке масло.

Первая передача коротковата, хотя сопоставима с акцентовской, но актион позволяет трогаться со второй с небольшой подгазовокой (1.5т. оборотов) Первая мной используется в основном в пробках, отпустил сцепление машина поехала, выжал + тормоз, встала.

Панель приборов у меня обычная (не supervision) c приятной оранжевой подсветкой, напомнила мне SIEMENS SL45i, эх найти бы такой щас в хорошем состоянии....
Показания приборов легко читаются при любом свете, т.к. цифры достаточно крупные, а информация на БК отображается посредством ЖК дисплея.

При езде двери автоматичекси закрываются при скорости > 35км/час, а сигнализация не пристенутого ремня водителя
начинает пищать примерно с 25Км/час (я пристегиваюсь всегда, меня это не напрягает)

Кондиционер в +40 справляется со своей задачей если установить крутилку в положение MAX, по сравнению с акцентом и авео, он наконец стал справляться со своей функцией на отлично! Машина при этом незначительно терят в мощности в отличии от вышеуказаных.

Штатная акустика (6 динамиокв) не хорошая, но и не плохая - нормальная (примеро по качеству как на KIA ceed и лучше чем на акцент, авео, фабиа). Поставил JVC двухдиновый самый простой магнитофон, играет с флешки и дисков + радио.

Также с технической точки зрения приятно сделаны приводы на колеса от КПП, они как обещает производитель одинаковой длины. Благодаря этому при резком ускорении нет увода автомобиля в сторону, в акценте например это иногда даже опасно, стартуешь быстро, а машину уводит вправо, на соседнюю - надо подруливать.

Сигнал приятный 2х тоновый, достаточно громкий.

Пишу 2 отзыв, потому что в первом написал что машина меня обжирала. Через 4 тысячи вроде приходит все в норму. По городу в воскресенье без пробок, светофоры, иногда остановки, торможения, расход составил 9.6 литра. По трассе 8.2 это небольшие горки, притормаживания и обгоны. Так что мнение я о ней меняю в лучшую сторону. Даже кажется помягче стала. Наступают холода, посмотрим как себя вести будет в морозы, немного страшновато, первый раз на дизеле езжу.

Буду использовать молодежный сленг потому как к такому авто применять простые слова нельзя. Это реальное точило, на трассе за почти год эксплуатации меня обидел только "Порш каен" и новый форд txploer. Но у обоих кобыл почти 300 штук в загоне. против моих 150. И то когда машина раскочегарилась то и этим двум было не так то просто бороться. Повороты на 120 градусов и радиусом примерно 25 м проходит на скорости 100 -110 км/ч без ощутимого крена. Конечно, что бы так исполнять нужен тренинг, поэтому если опыта мало то лучше быть более аккуратным, машина ретивая. Разгонял по спидометру на трассе до 185, только турбину немного слышно, а так как на рельсах. В общем тачка выше всяких похвал. Производителям респект и уважуха. За 10 месяцев намотал 24 000 км пока все на месте и работает.