971 отзыв о SsangYong

Цена автомобиля не соответствует его качеству. Первая мелкая поломка - перестал открываться бардачок консоли, вторая - пластиковые брызговики, которые на наших дорогах отлетают при намерзании толстого снега (лучше сразу поставить советские резиновые), плохо отрегулированы двери, а также капот имеет большой зазор, при скорости свыше 100 км/ч возможно моргание лампочки на панели приборов "открыт капот". Более серьезные поломки - лопнула во время езды левая опора двигателя и двигатель просто "провалился" внутрь... Благодаря местным умельцам и аргоновой сварке, машину удалось вновь вернуть к жизни через 6 часов. Следующий "приятный подарок" от Actyon Sports - коробка заблокировалась на третьей передаче и только дилерский центр справился с этой поломкой. Топливные фильтры трясутся как "бешеные" при езде, кронштейны под ними лопнули при первых же 10 тысячах пробега, от тряски срабатывает электроника и двигатель начинает работать "не как надо", в экономном режиме. А теперь самое интересное - кронштейны переднего моста лопнули после 30 тысяч пробега. При езде с включенным передним мостом появился ужасный хруст.Общее резюме. Красивый автомобиль, востребован на рынке как пикап, отличный двигатель, экономичный. прекрасные ходовые качества, но лучше сразу покупайте второй - на запчасти! Удачи вам и всех благ... на дорогах с этой машиной...

Машина приобретена для рабоче-отдыхальных мероприятий на фирму.салон неимоверно просторный, надежность ходовой и двигателя довольно высока. Отдельный вопрос именно о проходимости, высокий дорожный просвет дает возможность перемещаться по местности без дорог. За два года пользования машиной прошло около 60 тыс.км, подвеска жива. Салон не блещет дорогой отделкой, но тем не менее не вызывает отвращения. Штатная магнитола была заменена дисплеем с сенсорным экраном, была установлена шумоизоляция по кругу, и заменяна штатная акустика, автомобиль запел :).Дизельный двигатель работает достаточно резво, с низких оборотов, как ни странно, тянет. Машина используется для вылазок в лес, в степи калмикии на рыбалки и т.п. В общем не самые "тепличные" условия эксплуатации. За все время был помянян диск сцепления, из-за неумелой езды некоторых господ.В целом автомобилем доволен и рекомендовал бы его друзьям.

Автомобиль хороший. У меня бензиновый двигатель 2300 куб, АКПП, потребляет бензина в городе летом без кондера 15-16 л/100км, по трассе 11-12 л/100км. Зимой расход топлива около 17 л/100км (без подключения переднего привода) при подключении переднего моста 19-20 л/100км. Считаю что зимой расход больше, потому что машине требуется больше времени на прогрев двигателя и работает постоянно печка. Управляемость отличная, автомобиль маневренный с места в принципе уходит нормально, без особых усилий. Но лучше брать движок 3200 куб. и расход будет меньше, и лошадок больше. Была одна проблема - сел на брюхо и передние колеса повисли, а задние имели сцепление. Включил полный привод. Передние колеса месят воздух, а задние даже не шелохнулись, при этом загорелся датчик ABS. Что только не пробовал, выехать самостоятельно не смог, пришлось вытаскивать. Салон комфортный и все на своих местах, правда бардачок маловат. Багажник просторный и вместительный. ТО считаю что у официальных дилеров (AllurAuto) обходится дорого. Если то же самое делать на другом СТО будет на порядок дешевле. Дилеры за работу берут немного, но вот на материалах цены загибают. Выбрал этот автомобиль исходя из соотношения цена/качество. Подкупило то, что он почти весь автомобиль из мерсовских деталей. В качестве альтернативы рассматривал Mitsubishi Outlander XL, но почитал отзывы в интернете и выбрал Kyron.Покупать стоит.

В прошлом, 2009 году в феврале приобрел Рекстон 2 модификации RX 270 Xdi MT (165 Hp). Прошел на нем 55 000 км. Учитывая, что я не особенно взыскательный пользователь, да и стоимость для машин такого класса не показалась мне очень высокой, каких либо нареканий с моей стороны в адрес этой машины не было. Не было до сегодняшнего дня. А сегодня произошло следующее - при движении на трассе (не доезжая километров 70 до Москвы) у меня с треском отломилась.... ПЕДАЛЬ ГАЗА !!!! Это вообще жесть, конечно. Оставшуюся часть пути я проехал, управляя скоростью автомашины с помощью оставшегося на месте педали газа пластикового обрубка. Весьма интересное упражнение (( Причина, на мой взгляд, и смешная и неоправданная для производителя - педаль газа изготовлена полностью из жесткого пластика. Учитывая, что это именно та деталь, которая подвергается постоянной амортизации со стороны водителя - вызывает вопрос: какими причинами руководствуется производитель, изготавливая её из полимерного материала? Замечу - две другие педали крепятся на нормальных железных конструкциях. Слава Богу, доехал я нормально, приноровившись к место расположению новой "педали". Желаю всем удачи на дорогах.

Автомобиль в целом хороший, надежный и красивый. Кореец. Хорошее поведение в городе, бездорожье и на трассе. 2, 0 дизель и автомат, от Мерса. Комплектация самая полная для нашего рынка, диски R18 и люк. Разгон хороший. Дорогу держит хорошо и тормоза отличные. Большая проблема с официальными дилерами, они только берут деньги и ставят старые запчасти. За 30 000 км было пройдено 2 т. о. Ни воздушный фильтр, ни топливный насос официалы ни разу не меняли. Замены масла вообще не касались. За 2 года эксплуатации пришел к выводу, что кайрон - отличная машина, многоцелевая. Недостатков нет, кроме прохождения ТО, т. к. официальный дилер не умеет и не хочет делать. А так, кто возьмет кайрона - не пожалеет, купив такую машину.

Минивен-это слабо сказано для родиуса! У нас четверо детей и в дороге всем хватает места и поспать и по салону походить, также при этом остается большой багажник! Дорогу держит хорошо, 160 км/ч не ощущаются,только по спидометру видно! Проходимость довольно хорошая ,отлично ведет себя на гололеде на зимней резине конечно, у меня йёкогама 215 на 70 липучка, лучше чем на шипах, есть понижайка,хотя и на 1 передаче тянет здорово! Тяговитый и довольно резвый для своих 2200 кг! При полной загрузке на скорости 120 км/ч ,с фарами,с климатом передним и задним реально 10 литров ДТ кушает! RODIUS- в переводе Бог Дороги!

Владею чуть менее года. Водительский стаж 22 года. Эксплуатировал до этого седаны и универсалы отечественного и импортного производства. Вседорожники эксплуатировал мало (особенно дизели). Использую в основном в городе. Дизельный вариант. Эмоции получаю после покупки данного автомобиля только в основном положительные. Зимой испытывал вседорожные качества при поездке на дачу, остался доволен, проходимость на высоте. Вытаскивал газель с грузом утонувшую по брюхо, без проблем как будто пустой. За мной по заснежанной колее не смогла проехать "Гранд Витара", по диагонале по одному колесу крутит и стоит, пришлось на буксире мне её вытаскивать. Минусы: 1 Плохая обзорность при езде задним ходом. 2 Небольшой багажник и высокий подъем груза. 3 Высокая стоимость обслуживания, по сравнению с обычными легковушками, техосмотра, мойки, резина + замена её и т.п. Учитывайте дорогие господа при покупке вседорожника, что за всё надо платить. Плюсы: 1 Экономичность. 2 Заводился даже зимой в высокие морозы - 28 (правда с третьего раза, аккумулятор крутит отменно 90 А/ч). 3 Обзор спереди выше всех похвал. 4. Удобный с просторный салон.

всё устраивает,автомобиль замечательный!

Машина хорошая во всех отношениях: не дорогая, экономична в потреблении топлива (если дизель), проходимость неплохая. Идеальна для автотуризма, поездок на большие расстояния. По долговечности вряд ли может равняться на Вольво или Ауди, но в своем ряду неплохая машина. На Кайрон пересел по рекомендации друга, до этого корейцев просто не воспринимал, как транспортное средство. Было дело в «стране-оонии» со спортаджем, да и в командировке как-то проездил на «тушкане» из херца, чего хватило для стойкого убеждения. А вот после покатушек на этом новом для 2007 года коньке понял, что в автомире что-то сильно изменилось, корейцы стали интересными.Могу сравнить с предыдущей «Витарой» только в пользу Кайрона: места внутри много, скорость выше, ход ровный и уверенный, расход солярки умиляет до сих пор (на баке с канистрой отъезжаю на 1350 км). Что ты едешь один, что всем табором, Кайрону по барабану. Только Сузуки лучше по грязи лазила, а Кайрон глину не любит, садится на мосты мгновенно (поэтому на нем нужно по дорогам ездить, каждому свое).Если говорить о косяках, то это слабые рулевые наконечники, другого не заметил. Из неприятностей – дороговизна обслуживания у диллера, частая межресурсная замена масла и расходников, да и сами фильтры стоят неслабо. Другое дело, если не давать движку дрозда, ездить стабильно, поставить турботаймер для слива масла из турбины на холостых, прогревать после старта, то износа этому движку не будет. Слышал про капризную систему впрыска, что ломается и стоит денег. На это тоже есть рецепт: надо заправляться хорошей солярой, заливать масло в котором уверен, не лениться сливать отстой в топливном фильтре и «пылесосить» воздушный фильтр хотябы через 5-10 тыс. Тогда можно и межресурсить через 15 тыс, ничего страшного ни движку, ни форсункам.Самая большая неприятность Кайрона – это зима при морозах ниже -20С. А при -28С можно оставить надежду его завести вообще. У кого нет опыта зимнего старта дизеля уже начинают мучаться при -15. Некоторые ставят «вибасто», но если прикинуть что стоимость дизельного движка изначально выше бензинового на полтинник, плюс 50-60 тыс на эту хреньку, то в чем смысл дизеля? Выйдешь в ноль по расходам как раз после 100 тыс км, когда его в самый раз менять. Ну и печки не хватает на салон при таких температурах, дай бог чтобы на окна хватало ))) У меня выход был простой: за окном -25, значит едем на метро, нечего машинку мучать. Ну а если нужно очень сильно и в мороз покататься, то можно запрограммировать автозапуск через каждые 2 часа на 20 минут, не проблема.Вобщем, писать можно много, но вывод все равно такой: машина хорошая, надо брать.

В феврале 2010 Нормально, просторный салон Туговат на разгон на 1-2 передаче, а так при обгоне пойдёт Хорошо управляемый Вложил за пласмассовый брызговик 650р, оторвал в яме вместе с защитой ....пластик... Передняя защита тоже пластиковая ушла вверх на кочке. Плохо защищён радиатор, есть мелочи. Почти по паспорту не врут... На смешанном цикле по больше.... Для города и не большой деревне. Для рыбака и охотника не пойдёт внизу один пластик.... Плохой климат контроль, дует в лицо... При открытой двери магнитолу не послушаешь кречит датчик. Нет компьютера, плохой датчик бензобака не знаешь сколько литров. Слабая защита колёсных арок , брызговиков. Плохой обзор сзади советую ставить парктроник. Докатка вообще не очём... крепится снизу. Богажник большой но мой мотоблок НЕВА 2 Б не влазиет по высате... Вроде всё, достоинства в остальном, но о них раскажут в магазине...

- Корейский Мерседес, надо сказать - гордость корейского автопрома. Полностью согласен. Очень жаль, что они перестали его выпускать, а ещё больше жаль, что его начали выпускать мы. Тагеру до Корандо... очень далеко. Метал кузова толще любого другого, сам кузов от итальянского дизайнера.Сам пытался однажды пройтись по гайкам и подтянуть, но ослабленных креплений на 6летнем авто - нет. Проходимость и устойчивость на высоте. Легко поддаётся лифтованию и обуванию под вездеход. Очень удивляли корейские примочки и опции, которые на европейских авто начали устанавливать совсем недавно и за отдельную плату. Радовало отношение дизелистов заглянувших под капот - уважительный трепет. Ради такого простого и надёжного (немецкого) агрегата они просили меня продать им эту машину.

Автомобиль на данный момент пробег 110 тыс. км приобретался в апреле 2008 году как служебное авто, плюс возможность проезда до мест ловли рыбы после проливного дождя, хотя именно это было достаточно редко. Первое время впечатления были исключительно положительные, до момента сервисного обслуживания (Авантайм). Как впоследствии оказалось, замену труднодоступного фильтра масла они тупо не производили, погнули трубку топливопровода высокого давления в результате чего на торце образовалась микротрещина и самое смешное под угрозой волокиты разбирательства вынудили оплатить ее замену. К счастью нашелся другой более ответственный техцентр хотя тоже под вывеской Авантайма, но к сожалению он кажется закрылся. Но тем не менее все ТО проходили вовремя и в авторизованных центрах . По двигателю и основным узлам нареканий не было, казалось бы все отлично, но на 2 году жизни потребовались сварочные работы в подкапотном пространстве - пошли трещины по левому крылу (металл отстой). Последняя капля "упала" 26 апреля (сейчас это второй день рождения) - на скорости 120 км/час разваливается левая нижняя передняя шаровая опора, с вывернутым колесом удается удержать машину на дороге ( уклонились от 3 встречных авто). Оказывается шаровые желательно менять в промежутке 40-60тыс км, что бы их поменять надо заказывать и ждать от 2-х недель. Теперь понятно почему техцентр даже обнаружив недопустимый люфт в шаровых опорах не станет обозначать как неисправность (менять то не на что).

Хорошее, пока не привыкнешь. Потом понимаешь, что соотношение цена-качества обманчиво. А вообще Кайрон выручал не раз и машине я благодарен.При пробеге в 40000 км.-1 год эксплуатации полетел насос ГУР. Официальные диллеры 3 недели лепили муть по поводу доставки запчасти из Кореи (вежливо и с холодными глазами). После нажима, в течении 1 дня устранили неисправность - купили по видимому по случаю.
После 100000 км. -2,5 лет эксплуатации - замена свечь, ремонт 3-х форсунок и замена одной, замена сцепления, 2 раза замена тормозных колодок, ручник отдельная песня - каждый официальный сервис подтягивает или советует по своему. Подогрев водительского сиденья перегорел. Общий ремонт топливной аппаратуры порядка 100000 руб.
Соотношение цены и качества - как пишут многие, это только верхняя часть айсберга. Если ездить на машине по 10-20 тыс. в год - то возможно, что Кайрон покажется лучшей и вечной машиной. Машмна нашей сборки и этим много сказано, солярка убивает топливную аппаратуру, наши сервисы еще не научились делать ТО на совесть.

Имея в прошлом опыт общения с внедорожниками но перед покупкой этого автомобиля последние года ездил исключительно на легковых авто .на момент покупки в наличии имелось два автомобиля вольво s60 avd 2006 г.в и ваз 21102 2001 г.в .Но увлечения охотой и рыбалкой требовали автомобиль посерьёзней .Конечно хотелось купить ТЛК 80 и забыть но всё упиралось в финансы .Денег наличных было мало решился на автокредит 5 летней машины но банк одобрил всего 600000 поэтому выбор был невелик .Либо новый Ховер но ждать надо его 6 месяцов решился на вторичный рынок .Побродив по авторынку на глаза попались Ссанг ёнги Корандо и Муссо первый отпал исключительно из за вместимости .Муссо покорил обьёмом багажника и салона опять же в тот момент думал куда загружать лодку и прочий шмудряк вобщем выбор пал на Носорога о чём собственно нежалею и по сей день .Во первых автомобиль пригоден для повседневной езды по городу а так же при желании можно и грязь помесить .Всё вышесказанное про стандартный авто но я покатавшись около года понимаю что этого мне мало и я встал на тропу дороботки своего Носорога до совершенства тобишь серьёзной подготовки к серьёзному бездорожью Сдесь хотелось бы добавить мож я ненормальный но любой автомобиль побывавший в моих руках всегда дорабатывается под меня я вкладываю в него душу и процессе эксплуатации постоянно дорабатываю допустим 21102 был переделан мной под стрит рейсинг и многие крутые иномарки я делал с места в лёгкую и по трассе фору давал было интересно смотреть на важные лица за рулём крутых авто когда их в лёгкую обставляет простая с виду десять .Казалось в начале ну колёсики посерьёзней небольшой лифт подвески и я счастлив ан нет .Пройдя долгий путь лифтования подвески методом проб и ошибок это и замена амов и пружин и дополнительные проставки под пружины я думал мне этого хватит .Кстати для простого обывателя данный лифт подвески считаю очень полезным вы преобразите свой авто в положительную сторону причём абсолютно непострадают заводские характеристики . поставив колёсики большим размером проделав всю операцию (но это считаю чисто индивидуально ) понимаю хочу больше выше попутно начинаю учавствовать в соревнованиях по бездорожью понимаю это моё . Дальше больше делаю бодилифт 4 см сразу добавлю что и он меня уже неустраивает буду уже по весне делать 8 см .4 см это хорошо красиво девки ведутся но для серьёзного бездорожья этого мало .Следущий шаг ставлю шноркель .Дальше силовой бампер с лебёдкой .далее спаренные амы по кругу то есть на моём авто 8 амов .Опять же всё это описываю по скорому на самом деле процесс долгий и трудоёмкий и капитаёмкий главное желание .Но хочу заметить в процессе постройки авто придерживаюсь покупки оригинальных деталей для тюнинга с кореи ибо для меня очень важен внешний вид авто потому как этот автомобиль используется для повседневной езды по городу и трассе .Полажа руку на сердце все последующие доработки были дорого дорого но надо брать и ставить я постепенно строю свой авто каким я хочу его видеть и своими ручками .Если быть честным то нет предела совершенству а также начав строительство своего авто сложно закончить постройку .Спросите зачем я это делаю ?Мне нравится своими руками доводить авто просто я люблю свою машину По поводу комфорта .Лично я очень доволен при своём росте 1.84 м Переднему и задним пассажирам весьма комфортно если даже моё сидение отодвинуто до конца .Да по современным меркам салон авто выглядит по спартански но ведь и дизайн машинки устарел в своё время это был я считаю весьма нормальный авто . Само качество пластика конечно далеко от совершенства но опять же нареканий нет потому как панель до сих пор небренчит и надо отдать должное корейцам несмотря на внешнию спартанскую обсноновку пластик даже на ощупь весьма приятен что нескажу за аналоги У меня лично салон кожа сиденья хоть и имеют минимум регулировок но я неустаю на дальные расстояния .К примеру на дальняк на опель корса или пежо 308 лично мне тяжелей ездить .Что касается вместимости я выше уже писал допустим в дальной поездке семьёй или как я на охоте вам палатка ненужна раскладыаете салон и получаете большой комфортный диван и все прелести жизни .В салоне я добавил двухдиновая dvd магнитола + тв тюнер громкая свясь блютуз зеркало заднего вида с камерой заднего вида два усилителя саб сдвоенный на пол багажника GPS навигатор вобщем машинка упакованна по полной программе .Машина мой второй дом потому как много времени провожу в разъездах и привык жить в машине с детства .Опять же у меня есть всё включая холодильник когда только купил авто конечно весьма тяжело было перестроиться к плавной почти диванной поездке .Но и авто нерасполагает к скоростной манере езды когда он в стандарте вы просто едете и получаете удовольствие управляя почти танком вы при этом просто ненапригаетесь .Конечно я делая лифт подвески ставя амы от более тяжёлых машин добивался именно жесткости подвески эта инфа только для людей которые захотят перестроить свой авто .Сделав лифт подвески тоесть замена амов на более жесткие замена пружин натяжка торсионов вы сможете поставить колёса большим диаметром для бездорожья и при этом непотеряете характерестики на асфальте это вам гарантирую .У меня стоит 8 амов при моём бодилифте управляемость авто непострадала а наоборот получила хорошую устойчивость на трассе и бездорожье .Да подвека стала жестче тем более задние от ТЛК80 передние от Паджеро 2 .Говоря про стандарт машинка вела себя по плавности хода исключительно любая легковая может позавидовать Про стандарт уже не пишу хотя он весьма положительно ведёт себя на трассе .Если делаете лифт подвески рекомендую амы менять на более жёсткие о т более тяжёлых машин .У меня при бодилифте кузова после установки 8 амов управляемость как на легковом авто Да динамика разгона на моторе 2.3 просто ужасающая 21 сек до сотни . Но поймите одно это неспротивный болид это нормальный джип .Поэтому кто хочет недорогой джип и скоростные качества рекомендую брать машинки 2.9 или 3.2 тогда вас всё устроит .Для любитетелей неспортивной езды могу смело сказать мотор 2.3 весьма хорошь если вы не торопитесь в повседневной жизни за быстрым стартом со сфетофора но сдесь уже писал выше выбор за вами определитесь что хотите от авто и где он будет использоваться в повседневной жизни . Больная тема но это железо и ему свойственно ломаться но всё в меру буду краток до переделок расход был 9 л на сотню сейчас как в песни 17 на сотню кому интересно скину Вообще рекомендовал брать машинку всё таки корейской сборки всё таки их качества материалов отличается от российских .Более подробно почитать если конечно кого заинтересует процесс ремонта эксплуатации постройки данного авто можно почитать на ресурсе www.korandovod.ru все муссоводы сдесь .Очень полезный форум лично я там получаю любую информацию по любой проблемме своего авто и там мы просто общаемся между собой .А также раз в год мы устраиваем ежегодный слёт любителей редких автомобилей SSANG YONG Musso .Korando а также аналогов Тагер и Род Партнёр P.S Писал всё на одном дыхании прошу негнобить за орфографию .Скину несколько картинок каким он был какой он стал и напомню кому интересно посетите ресурс коий выше указал там всё более подробней можно почитать общаются разные люди с разными жизнеными интересами но всех объеденяет одно увлечение наши авто .Прошу несчитать выше написанное за рекламу поскольку это все го лишь моё личное мнение.А судить вам .Жду ваши отзывы .

Правы были продавцы при продаже говоря оптимальное соотнашение цена качество.Авто удобное,малошумное но очень дорогое в обслуживании.Очень удобно подключаемый передний привод всего лиш поворотом ручки.Двигатель не для драйва у меня бензинка ,и такое ощущение что механическая кпп не от этого двигателя при разгоне набирая обороты приходится выжидать перед включением передачи.

Перед покупкой рассматривал множество автомобилей данного класса. Mitsubishi Outlander XL, Susuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva и т. д. Решающим критерием в выборе своего автомобиля стало: его относительно не высокая цена, рамный кузов и лицензированные Mersedes узлы и агрегаты.Динамика автомобиля на высотя хоть и при не большой мощности в 150 л. с. Управляемость прекрасная. Салон располагает к комфортной и продолжительной езде - одним словом все на своих местах. Багажник выше всяких похвал больше разве что у Mersedes ML320. ТО проходим каждые 15 тыс. км пробега. Стоимость проведения ТО на мой взгляд немного высоковата, но это если проводить его у официального диллера, хотя я считаю, что это лишнее - машина элементарно проста.Данный автомобиль стоит покупать понимая то, что это внедорожник и что расходы на топливо в городских условиях может и не порадывать. Очень достойный автомобиль в своем классе. Следующим авто будет седан бизнес класса, потому как отпала необходимость в автомобиле высокой проходимости.

Когда покупал, продавец нахваливал: Рама, Двигатель турбодизель, АКПП от Мерседеса !!! Да первых месяца три был счастлив ! солон кожа, климат контроль …. Скоростной, приемистый и трассу держит …. Но потом СПЛОШНОЕ Го В Но ! Если сложить все гарантийные ТО + форсунки (19000 . = 1шт.) + сальники + херальники + на 50 000 км. Пробега из под верхнего сальника двигателя масло погнало, + на 65 000 км. Тосол из под головки … КАРОЧЕ ИТОГО ЗА ГОД = 247 000 + 30 000 такси пока она в ремонте Сейчас не знаю где Дурака найти чтоб скинуть эту тачку НА ГАРАНТИИ!!!

Привет всем владельцам Кирюх (Кирочек)! Купил авто "нашей" сборки (2 февраля 2010 года выпуска) - славного города! Брал d Аврора, кубинская 4 На момент написания отзыва пробег 700 км. Авто в принципе неплохое. Но хотелось бы остановиться подробнее на качестве сборки: 1. Касательно электрики: - отсутствуют запасные предохранители в соответствующих местах; - на левом блоке предохранителей отсутствует гайка крепления - на правом блоке предохранителей отсутствовали крышка, пинцет и что не мало важно ВСЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!! (естественно всё восполнил) - касается аудиоподготовки и противоугонной системы. - в блоке предохранителей моторного отсека отсутствуют пинцет и запасные предохранители. Теперь самое интересное - установка магнитолы. При вскрытии центральной панели по началу не обнаружил разъема аудиоподготовки - только разъем антенны болтался. Дилер ничего вразумительного ответить не смог, благо есть "инет" и много хороших умных людей. Оказалось, что пучок проводов на заводе умудрились засунуть между верхним центральным воздуховодом и приклеить вместе с ним к основному блоку заслонок климата.Пришлось всё разворотить, сломав намерено разъем в трех местах, и подлючить "мафон" на "скрутках" - слава богу все динамики оказались на месте. Дальше ничего рассказать не могу, так как за неделю владения ничего дополнительно не обследовал/делал. 2. Касательно кузова. Сейчас весна и везде и всё грязное, но самый явный "косяк" сборщиков - большой перекос водительской двери относительно переднего крыла - дилер сказал что "всё исправим, нет проблем" 3. Касательно подвески. После 500 км. пробега стало скрипеть (пока ненавязчиво) со стороны пассажира спереди. Наверно синдром ВАЗов - каждое ТО протяжка всего и вся (по крайней мере это моё предположение) 4. Касательно всего остального. Про двигатель сказать нечего - работает как часы. Коробка механика - передачи переключаются с трудом (надеюсь это только до 0 ТО). Мост и раздатка - без нареканий. Подключение/отключение полного привода происходит незаметно. По ходовым качествам всё замечательно (меня устраивает). Салон - ничего не скрипит, посадка удобная для меня и пассажиров (в смысле кресел) - без замечаний. В заключении хочу отметить, что машину продали на ЛЕТНЕЙ резине в гололед!!! благо есть полный привод и голова на плечах.

Привет всем владельцам Кирюх (Кирочек)!Купил авто "нашей" сборки (2 февраля 2010 года выпуска) - славного города Набережные Челны! Брал в СПБ Аврора, кубинская 4На момент написания отзыва пробег 700 км.Авто в принципе неплохое. Но хотелось бы остановиться подробнее на качестве сборки:1. Касательно электрики: - отсутствуют запасные предохранители в соответствующих местах; - на левом блоке предохранителей отсутствует гайка крепления - на правом блоке предохранителей отсутствовали крышка, пинцет и что не мало важно ВСЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!!! (естественно всё восполнил) - касается аудиоподготовки и противоугонной системы. - в блоке предохранителей моторного отсека отсутствуют пинцет и запасные предохранители.Теперь самое интересное - установка магнитолы. При вскрытии центральной панели по началу не обнаружил разъема аудиоподготовки - только разъем антенны болтался. Дилер ничего вразумительного ответить не смог, благо есть "инет" и много хороших умных людей. Оказалось, что пучок проводов на заводе умудрились засунуть между верхним центральным воздуховодом и приклеить вместе с ним к основному блоку заслонок климата.Пришлось всё разворотить, сломав намерено разъем в трех местах, и подлючить "мафон" на "скрутках" - слава богу все динамики оказались на месте.Дальше ничего рассказать не могу, так как за неделю владения ничего дополнительно не обследовал/делал.2. Касательно кузова. Сейчас весна и везде и всё грязное, но самый явный "косяк" сборщиков - большой перекос водительской двери относительно переднего крыла - дилер сказал что "всё исправим, нет проблем"3. Касательно подвески.После 500 км. пробега стало скрипеть (пока ненавязчиво) со стороны пассажира спереди. Наверно синдром ВАЗов - каждое ТО протяжка всего и вся (по крайней мере это моё предположение)4. Касательно всего остального. Про двигатель сказать нечего - работает как часы. Коробка механика - передачи переключаются с трудом (надеюсь это только до 0 ТО). Мост и раздатка - без нареканий. Подключение/отключение полного привода происходит незаметно.По ходовым качествам всё замечательно (меня устраивает).Салон - ничего не скрипит, посадка удобная для меня и пассажиров (в смысле кресел) - без замечаний.В заключении хочу отметить, что машину продали на ЛЕТНЕЙ резине в гололед!!! благо есть полный привод и голова на плечах.

За эти деньги машина не плохая, но гарантийный сервис - никакой, запчасти дороговато. Общая оценка - 4-