971 отзыв о SsangYong

Владею Кайроном совсем не много,но впечатления уже масса. Иначально выбирал автомобиль не просто для езды по трассе,а предпочтительно для бездорожья,для отдыха и путешествия. Кайрон привлёк своей рамной конструкцией,внушительным "клиренсом",полным приводом и хорошей вместимостью при сравнительно не большой цене. В момент обкатки старался не требовать от авто её моксимальных возможностей,но всёже давал себе в удовольствие и любопытство испытать на прочность "карейское чудо". Бездорожье проходила на "ура".Жестковато конечно,но в этом я нашёл и несколько плюсов(чувсвуешь,куда и как едишь).Вывесить машину возможно,но надо изрядно постараться - большой ход всей подвески даёт возможность проехать большую часть пути не включая передний привод.С полным же возможности почти не ограничены.Еденственное,что мешало,это слабоватый для почти двух тонн двигатель.Но и этот вопрос отпал при переключении перед ну очень крутым и не ровным подъёмом пониженной передачи.Было впечатление,что тебя просто медленно затаскивают в гору,где и пешком то не у всех хватит сил дойти.И это если учесть,что машина не оборудованна ни антипробуксовочной,ни помощью при подъёмах,ничем,кроме блокировки межосевого диффа.Водные приграды так же били пройдены замечательно.В общем,первые впечатления от Кайрона лично у меня очень хорошие,дальше,думаю,будет больше.

На спидометре 15000.Первые впечатления хорошие-это моя первая иномарка.Расход не замерял(дизель),но по сравнению с Крузером-105(турбины нет) впечатляет-была возможность сравнить.Внешне смотрится солидно ,внутри просторно,багажник огромный.Дорогу держит летом отлично ,зимой ещё не ездил

Молчание сотрудников "Солерс" на мое повторное обращение побудило меня на обновление отзыва. 2.3 бензин, средний расход от 12 до 13л на 100км (80% трасса, 20% город). Наездил 480000 км 1 год и 5 месяцев, раньше ездил на Audi-A6,Hyundai Sonata, Audi-80 , ВАЗ-21083, Alpha Romeo 33 . Из проблем: - на первой 1000км появился стук в подвеске, заменили по гарантии тягу поперечной устойчивости (скорее всего сервисный центр сжульничал и ничего не менял, документов никаких не дали! На 45тыс. вылезли проблемы с подвеской!!) - на 9800 перестало работать доп. оборудования - блок комфорта закрывания окон (нештатное доп. оборудование установлено офиц.дилером. На 48000км. появился неприятный дребезг при полностью открытых переднем правом окне) -сломался передний подкрылок. Сотрудник сервисного центра яростно доказывал мне, что это могло произойти только при попадании камня в подкрылок. Хорошо, обратился в страховую - поменяли по страховке. После замены через 5000км. снова треснул в том же месте, видимо заводской брак, поеду ругаться. - при первом использовании сломалось ушко домкрата, по гарантии менять отказались. - недостаточная шумоизоляция, немного посвистывает двигатель на оборотах от 1000 до 2000 (наверно это цепь, раньше думал на автомат). После 30тыс. км пробега шуметь перестало. - кнопка подогрева сидений - упирается иногда в коленку - хромированный декоративный круг на ручке автомата иногда бликует в боковых стеклах, мелочи жизни. - климат-контроль живет своей жизнью, настроен на жаркую погоду. В мокрую погоду начинают запотевать окна в автоматическом режиме. Не хватает ручных настроек (комбинация "обдув вперед + на лобовое + в салон" отсутствует ). Климат-контроль не адаптирован для нашей полосы, а вот когда на улице жаркая погода работает нормально. Еще в авто не адаптирован держатель талона для ТО, почему то располагается со стороны водителя, сервис говорит что на правую сторону не переставить. - На 15,000 на первом ТО указал на скрип капота, получил отказ от сервиса, типа гарантия на это не распостраняется. Я так понял, что это типовая проблема всех Кайронов. После смазки капотных резинок литолом скрип пропадает на небольшое время. - На 20,000 км проколол колесо, поменять запаску большая проблема. Запаска находится снизу кузова и естественно все резьбы болтов в грязи. Стопорится запаска барашком, который тяжело открутить руками. - ТО 30000км - помимо плановых работ поменяли верхний рычаг с шаровой и пыльники ручника, все не по гарантии. ТО обошлось в 23500 руб. !!! - 40000км - загорелась Check engine. Ошибку сбросиили, появилась снова. Сказали так ездить до ТО-45000. Подметили, что за неделю это уже треться машина, значит в город завезли паленый бензин. - 44000км. Звоню записаться на ТО-45000, объявили цены за ТО 10500руб и замену передних тормозных колодок вместе с колодками 7500руб. Чего это очень крутовато для этой машины. Для сравнения, в другом сервисе за работы просят 400руб., сами колодки максимум 2800руб. - 45000 ТО. Помимо плановых работ на 10500 руб насчитали дополнительных работ минимум на 13000 руб. по замене элементов подвески - вышла из строя, нижняя шаровая, верхняя шаровая, косточка, сайлентблоки.... и еще тросик ручника закис, тоже требуется замена. Все конечно не гарантийные случаи. На вопрос про ручник овтетили, что и так уже много на машине ездите, типа чего хотите? А почему так дорого? Типа кризис, подняли цены на запчасти, рычаг был 3500, а стал 6500руб. Обратился напрямую в sollers по поводу последнего ТО-45 и гарантийных случаев на элементы подвески, достаточно оперативно получил ответ: часть(самую дорогую) признали гаранитйным случаем и сообщили об этом офиц. сервисному центру с требованием гарантийной замены, по другим частям требуется доп. раследование. Прождал две недели, получил устный ответ, что в верхнюю шаровую опору был удар, а значит это не гарантийный случай!!! Во как! Попросил ответить письменно, сотрудники АТМ-Авто г. Архангельск отказались это сделать, сославшись на внутренние порядки. Написал письмо в Соллерс с просьбой дать ответ хотя бы в электронном виде и обязали сервисный центр выдать бумажный ответа нет. Итог по прошествию 1,5 лет - разочарование в качестве машины, сервисном обслуживании. Больше такую машину покупать не буду! В такой сервисный центр, как у нас в г. Архангельске постараюсь больше не обращаться! Заключение: хорошая проходимость, завлекательная цена, некчомная штатная шоссейная резина . С хорошей зимней резиной на среднем бездорожье делал Ниву и УАЗов, чего от машины совсем не ожидал. Наверно дело в самоблокирующем заднем диффиринцале и высокой резине. В большое бездорожье жалко, низковат просвет и не внедрожные скосы бамперов. Из плюсов - бензиновый двигатель гармоничен, вместительный салон.На хорошей дороге - вполне комфортная езда. Из минусов - высокая цена за ТО, среднее качество. После 6 месяцев эксплуатации Кайрона прокатился на X-Trail. На Кайроне явно посадка выше, проходимость лучше, но комфорт меньше и расход топлива побольше, а X-Trail показался мне легковым автомобилем. Но покупать его снова не буду! Хочу получать удовольствие от нового авто , как минимум года 3, а не постоянно разочаровываться по мелочам. Сейчас пробег 60тыс , озвучен ценник на ТО-60 около 27 тыс. руб (!!!) Появились новые косяки: - троит двигатель в сырую погоду, на холостых сильная вибрация, после выкл/включения зажигания троение на время пропадает, - глючат стеклоочистители - сами не отключаются, приходится делать выкл/включения зажигания - появился стук в задней части подвески - окончательно стало клинить тросик ручника Новых плюсов не появилось...

Машинка нравится во всех отношениях. Внешне необычная, но когда привыкаешь, то даже очень нравится.А кто говорит что машинка урод, то он сам урод и не разбирается в красоте. Обзывать ее могут только мужланы.

С апреля 2008г. мы с Рексом проехали 52000т. км.Эксплуотация в основном "асфальтовая" . Из дальних поездок,прошлым летом был Крым, этим путешествие по европе, более 7000т. км.Машина не подвела ни разу! Общее впечатление хорошее. Считаю, что корейцам удалось удачно использовать мерсовские технологии и италдизайн.Считаю рекстон очень удачным компромисом между паркетником и "проходимцем". Рекстон у меня 3-й автомобиль в семье. Приобретался для поездок с детьми на дачу и путешествовать ,в любую погоду и время года.Для меня динамика и комфорт важнее проходимости,поэтому покупал XVT AT. Высокого клиренса и полного привода достаточно. На разбитом асфальте супер, по обочинам вдоль пробки, трамвайные пути,снежная каша и мокрая дорога.Это всё без проблем на Рексе если конечно без фанатизма.Но по моему его стихия дальнии путешествия по быстрым дорогам.(на скорости поймать яму не так страшно как на низком авто) За кофорт надо платить, независимая задняя подвеска почти точная копия MB ML,требует замены к 60000т км практически на всех авто. Саляру любит вкусную,это не старый добрый дизель 4.2 от тойоты. Так,что выбирайте заправки.Посмотрите на задний стабилизатор, улыбнётесь,он толщиной как прутик. Разгонная динамика впечатляет. Заявленны,что-то около 11сек. но по ощущениям кажется быстрее. При торможении заметно клюёт носом.Акпп работает четко без рывков и провалов. Играть с переключением передач в ручную не понравилось, электроника справляется лучьше меня. На дороге машина не валкая не смотря на высоту. В путешествии сравнивал с Volvo Xc70.Рекс гораздо более "собран" на дороге.Акустический комфорт хороший. Вторая машина у меня,после ACURA TL, в которой не улучшаю музыку,звучит довольно сбалансированно. По салону особых замечаний нет.Все материалы неплохого качества,хотя пластик жесткий. При длительных поездках появляются "сверчки" пока пропадают сами. Сидения удобны(для меня) руль многие хают,а мне нравится. Все удобные штуки,вроде затемняющегося зеркала,памяти злекропривода кресел,датчиков дождя и света и т. п.как ни странно работают очень грамотно. Теперь немного о грусном. Огорчает отсутствие борт компа.допом его тоже нельзя поставить.Руль регулируется только по высоте.Руки наших замечательных сборщиков!!! В начале эксплуотации были косяки. Очень дорогие ТО (для корейской машины) Вызывает опасение качество покраски(теми же золотыми руками )в местах сколов ржавеет сразу, на японцах и немцах такого не замечал ,(раньше).Качество сервиса У дилеров это отдельная тема. заметил что в европе машин таких очень мало, в новом как у меня кузове, не встретил вовсе .жалко,что такую в общем-то классную машину продвигает у нас северсталь (раньше владел уаз-патриот) так что знаком с Солерсом к сожалению давно. Был на последнем моторшоу. огорчился сильно . Все машины на которые можно пересесть после Рекстона. (недоприводы не считаются) стали стоить уже за 2ляма. Рекстон, к стати подорожал . В моей комплектации аж на 150000тыр. Спасибо мудрой политике поддержки отечественного автохлама. Сейчас сборка Рексов опять скатилась к крупноузловой (для меня возможного покупателя нового это хорошо,к стати появился белый цвет). Собирать машины начали теперь во Владике , наверное алчный солерс 150000тыр за доставку берёт.ведь в машине ни чего нового не появилось. Жителей Приморья .я думаю ,корейскими машинами не обрадуешь (после навороченных праворучек)

Совершенно беспроблемный автомобиль, впервые столкнулся с тем, что заменил передние колодки в 65000 км и то сам настоял на замене. Расстраивает только цены на ТО у официалов, хотя если найти нормального механика, то эти расходы моджно сократить в несколько раз. Не стоит экономить на масле, за всю эксплуатацию лью только Кастрол и на солярке - заправка только на проверенных АЗС. За 89000 были заменены шаровые опоры и один комплект колодок по кругу. Радует тяговитый двигатель, экономичность (в среднем 10 л на 100 км, коробка автомат), отменная проходимость (увязнуть надо сильно постараться), просторый салон и огромный багажник.

Кайрон взял из салона уже с не работающим климатом вытекла жидкость, на раме обнаружил ржавщину, почти все детали пришлось подкручивать... Неужели нельзя подготовить авто до продажи, а не просто помыть как в моем случае. Вобщем авто супер мне и моей семье нравится в салоне как в самолете за штурвалом особенно ночью когда все светится, повторяю ему только 7 дней.

Примерная позиция к данному авто на пять с плюсом. Большой вместительный. Асфальт и бездорожье - справляется. Ходит с прицепом для лодки. Когда покупал не думал что буду так эксплуатировать.На тот момент была Шевроле-Нива. Изменились обстоятельства.Отдаю должное данному авто. Имею его, как необходимо в данной ситуации. И в лес по грибы , и на рыбалку, по хорошему бездорожью. Адреналина выше крыши.Нынче зима была очень холодная.Стоит на парковке. Минус 35 без проблем со стартера, авто запуск не тянет. Расход топлива по городу 10-11л на заднем приводе, зима-прогрев полный привод- 13-15л, АИ-92.

берегите форсунки ,заправляйте только хорошее топливо ,в остальном машина хорошая . проехал 104 000 проблем нет .

Привет всем! Моей машине 6 месяцев и я наколесил на ней 21000 км, причём по убитым дорогам и т. д. Из косяков самый главный - это бешеные цены на запчасти в сервисе и недокрученный переходник в системе высокого давления в ГУРе, из-за которого ГУР потерял половину масла (но это традиции рабочих нашего автопрома, их хрен переделаешь). Не знаю у кого там он чего жрёт, у меня не жрал, все 10000 до ТО я масло не доливал, уровень естественно стал ниже, т. к это дизель (он и у Тойоты масло немного но жрёт, а у мерса и биммера просто порет дурью). стойки задние поставил Монро - просто кайф. В общем машина супер и на бездорожье, и на трассе. Мы вместе с другом купили машины, у него Соренто 2008 г., так там и фары сгорели, и тормоза в грязи скрипят, и багажник как у Нивы. В целом если бы не наша дерьмовая сборка, то машина класс. В следующий раз, если и буду выбирать машину, то возьму из Кореи новую, там и наворотов больше, и цена ниже, и наши очумельцы руки не приложили. Всем удачи.

Автомобиль классный! Высокая посадка, вместительный, сиденья как диваны ( правда не всем нравится кожа, говорят холодно, но мне нравится), не многим конечно нравится три двери, но сиденья передние откидываются на приличное расстояние и места хватает, экономичный по топливу. Вобщем супер! Я не пожалел, что приобрёл этот автомобиль. Эксплуатирую пока лето-осень, зимой видно будет.

В общем не плохо! Двигатель работает хорошо, тяга и расход отлично- 9-10 по трассе и 13--14 соляры в городе -езжу не в экономном режиме! Самый большой минус это настройка подвески! То "козлит", хотя вроде-бы мягкая, бывают пробои об отбойники сзади. На трассе ведет себя уверенно! Поставил в пружины пневмобаллоны - все проблемы решены- ни пробоев, ни дрожи, жесткость и высоту задней подвески регулирую сам, 5-10 секунд. АКПП отлично, но минус есть- задержка при резком ускорении, привыкнуть можно. Зимой и на бездорожье отлично. Блокировку моста можно было-бы поставить,зря экономят! В общем впечатление хорошее. Родную резину поменял сразу на BF Goodrich-совсем другое дело, и тише, и мягче и надежнее...

когда выбирал в 2009 году машину по средствам авто понравилось,брал по акции автоо 2008 года корейской сборки в комплектации: кожа, люк, 18-колеса.
в целом впечатления от машины неплохие но и не в восторге. больше негатива от профессионализма в ковычках диллеров, которые поражают своей бестолковостью особенно в автоэлектрике (после них возникали проблемы с разрядкой аккумулятора, управлением магнитолой с руля).
особо больше не хочу про это даже говорить.
расход дизеля по трассе 8-9 (ближе к 9)
по городу летом около 11 в смешанном цикле.

Эксплуатирую с апреля месяца 2010.До этого был ланцер.Соблазнился на большой багажник, ну и цену конечно.Багажник порадовал на все сто.Перевез холодильник,комод,проблем не возникло.При пробеге 3000 поехал на украину,даже при плохом качестве бензина ,машина вела себя достойно.Расход бензина после обкатки значительно упал.На данный момент пока машиной доволен.Посмотрим что покажет время.

Приобрел сей аппарат в июле 2008 года, поставил на учет 1-го августа. Сборка корейская, взял полный фарш со всеми возможными наворотами. Критерии выбора машины (то есть, что мне требовалось) - дизель, автомат, вместительный салон, полный привод, большой дорожный просвет. В Родиусе есть все + пониженная передача.Неисправности - через 100 километров после покупки зажглась лампочка системы ESP, на резких поворотах стал подтормаживать и тупить. Отключил ESP к чертям и проездил до ТО-0, где и устранили все по гарантии (был какой-то глюк в мозгах), тогда же отрегулировал замок правой задней двери (до того все остальные закрывались, как у холодильника, а эта - как у жигулей). Еще очень быстро летят родные лампочки головного света (я всегда езжу с включенным ближним, привык так). можно и самому поменять.На этом отрицательные эмоции заканчиваются. Коробка хорошая, не тупит. При необходимости ускориться - проблем не возникает. Сейчас на спидометре 14 тысяч км, ни разу не переходил на ручной режим (не требуется). Движок для дизеля работает достаточно тихо, машина ведет себя на дороге устойчиво и послушно. Когда сажаешь 6 пассажиров, немного проседает, но упорно прет вперед и управляемость не ухудшается. Внятная панель приборов хорошо различима, а к расположению в центре привыкаешь достаточно быстро.Зимой на столичных и областных (хреново убранных) дорогах проблем не возникает. Это большой, удобный аппарат для спокойной, комфортной езды, для солидного, взрослого человека. Именно таким водилам (кому за 40) и рекомендую. В гонках нам не участвовать, а как семейная машина - выше всяких похвал.В числе недостатков конструкции назову невозможность демонтажа второго ряда сидений, да и третий ряд в одиночку снимать трудновато - диван тянет килограммов на 70. Хотя, например, платяной шкаф средних размеров я и так возил - влезает без вопросов.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле. Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.

Автомобиль отлич+ный,а за эти деньги-шикарный.С з/ч проблем не будет,если учтете,что он на 50%кореец,а на 50% немец.И цена на них делется на3-5 раз в сравнении с тем,что нам ездят по ушам в авторизированных СТО.
Топл ф от 500 до 2000(бренд) в СТО от 4000 до 5000
Фильтр акпп 300-1200 .............. 5600
колдки пер.лукас(родные) 2600 ........от 4000 до 8000
Все испытал на собе.
Проходимость отличная,дорогу держит хорощо.Ездил по горам,в подъеме не задыхатся.На прселках,я рыбак,потягатся с любым дорогим внедорожником.И вообще не нада судить его строго его собратья для многих не досигаемы по деньгам,а по качеству 70%-там даст фору.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле.Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.

Да, действительно Рекс-нормальный "мужик" . "Жрёт" и работает много. Я купил Рекса когда построил дом. Сами понимаете 1.5 км бездорожья -пешком ходить никого желания. До этого была БМВ Х3 (я почему то считаю его дерзким подростком). Рекс прекрасно показал себя по проходимости, мягче (за счёт рамы), большой, недорогой в своём классе. Расстроился из-за материала отделки, панель скрипит, кожа трескается (причём местами), ТО дорогое, самое главное по расходу (18-20 литров при рабочей печки и кондёре). Пока доволен,правда после зимы переклинивает продать. Думаю после третьей зимы перевести на газ. У нас гелеки многие катаются на газу, а движок-то один по сути.

Время покупки - октябрь 2009, машина корейской сборки (по ВИН) 2008 года.Машина выбиралась так: у седанов не хватало простора для передних пассажиров и клиренса (в основном зимой), да и багажник по объему не устраивал.Выбирали паркетник, хотелось длинный багажник (чтобы лыжи 170 см ложились вдоль, а не по диагонали). Бензин, чтобы не иметь проблем с зимним запуском, да и пробег годовой у нас в пределах 15 тык, а при таком пробеге разница в стоимости эксплуатации дизель-бензин сравняется годика через два-три, и есть ли смысл сейчас переплачивать? Ни в коем случае не отговариваю от дизеля, но сам выбрал зажигалку.Смотрели Санту, Туссан, Х-Трэйл, Эскейп, СГВ, Аутлэндер и его Фр. производные, несколько минивэнов. Выбрали Kyron, хотя, как и многие, в этот салон заехали, уже выбрав другую машину - по совокупности всего Х-Трэйл, по цене - годовалый. Но Kyron победил не в последнюю очередь из-за пространства для передних пассажиров, в этом отношении ему проигрывает заметно более дорогой Pathfinder (*мнение владельца Pathfinder).Машины Kyron продаются без предпродажной подготовки, в отличие от предыдущей машины (Mitsu Lancer 9). Cход-развал рекомендую сделать в ближайшее после покупки время. Штатная резина летом - вполне (особенно в условиях ливня), зимой - неудовлетворительно, особенно при заднем приводе.Конструктивные недоработки, снижающие кайф от езды:- широкие стойки крыши. Бывают ситуации, когда не видишь пешехода, если не наклонишься вперед;- автоматика климата с нечетким алгоритмом работы, при двух и более людях в салоне кондиционер в пробках работает недостаточно хорошо (для +37 за бортом), справляется только при движении на скорости свыше 60 км в час;- система вентиляции - по сравнению с другими машинами лобовое стекло зимой запотевает сильнее, приходится периодически включать обдув;- запаской пока (ТТТ) не пользовался, но расположена она явно неудобно;- часы не нравятся.Пробег около 13 тыс, съездили из Москвы в Европу, проблем (ТТТ) нет, за исключением очень слабого лака - после не слишком сильного контакта кузова с ветками остаются царапины.Особенность - очень мягкое прохождение больших ям и довольно жесткое ощущение мелких неровностей на ровной дороге. Раскачивание кузова, приводящее на более комфортных авто аналогичного веса-размера к укачиванию задних пассажиров, отсутствует. На негруженой машине с одним человеком на заднем сиденье тот периодически подпрыгивает... Груженый (4 пассажира плюс забитый вещами багажник) идет очень ровно, поэтому комфортен при езде на большие расстояния. Комфорт в этой ситуации увеличивается еще и за счет возможности отрегулировать наклон спинки задних сидений.Что хочется изменить:- сделать подвеску помягче (пока думаю в сторону замены пружин на вариант с переменным шагом), жена подталкивает в сторону пневмо;- установить камеру заднего вида, парктроник не всегда реагирует - возможно, нужно просто больше датчиков установить, пока не разбирался.За время эксплуатации (бензин, АКПП 4-ст) минимальный расход на трассе порядка 11 литров (груженый, скорость 100 - 120), максимальный - в пробках с постоянно работающим кондиционером или зимой в пробках доходит до 17 - 18 литров. К бензину не слишком привередлив, но если залить реально плохой 92 - расход возрастает до 20 литров по трассе, хотя машина едет нормально.Хорошо держит дорогу в условиях сильного ливня (на штатной резине).В грязь не лазил.................Дополнение. Апрель 2012На спидометре около 37 000 км.Машиной по прежнему доволен. Зимы - без проблем, хотя при температуре +5 и ниже заводится строго со второго, а при -25 и ниже - третьего поворота ключа. Видимо, проблема в установке параметров топлива (бензина). Хотя от того, какой бензин залит - не зависит... Но стабильно, с самого начала эксплуатации.За весь период с начала эксплуатации помимо ТО поменял две лампочки ближнего света и втулки задних амортизаторов. Плюс установил круиз-контроль. Кайрон уже сбегал из Москвы и в Австрию два года назад, и в Латвию-Литву прошлым летом, и в Финляндию в этом январе. На дальних перегонах комфортная скорость невысокая - порядка 110 - 120, быстрее - уже становится понятно, что 4-ступенчатая АКПП не совсем хороша - движок начинает недовольно звучать. Ну и на разгонах - тоже понятно, что 150 л.с. маловато для такой массы. Но с другой стороны, и налог соответствующий :-)Всем удачи на дорогах.