971 отзыв о SsangYong

Владею дизельным kyron уже 29 месяцев. За это время ничего не ломалось.Менял только расходники (фильтры,масла).Регулировал сход-развал. Машина прошла 104тыс.км.На дороге ведёт себя, как обычная легковая машина. Опыт у меня большой и полно приводные интересней, чем легковушки.Шум двигателя есть, но я не парюсь по этому поводу,когда движок разогреется шум значительно тихий. Подогрев сидений нагревает быстро (машину брал в коже). Я катаюсь на нём каждый день и наверно поэтому нет никаких поломок. У меня авт. коробка 5-ти ступка, нареканий к ней нет и на обгоне всё очень просто,резкий газ и машина разгоняется как самолёт, торможение просто супер. Колодки тормозные передние менял на 65 тыс.км., задние на 75т.км.(мне даже никто не верил. Всё, что пишут может и правда,кому как повезёт, но я взял в салоне и тест-драйв проходил каждый день в течении недели, хотел понять, какие отличия принципиальные от Мицубиси Пажеро Спорт(не считая бензинового движка). В принципе машины очень похожи. Но можете подсчитать сколько я с экономил на горючке. Пажерик 3,0 литровый 92 бензин (расход в среднем 12-13 л.),Кайрон дизель (8-9л.), хотя, если ехать до 100км./ч. расход будет 7л. Мерсовый движок и коробка превосходны для этой машины. По бездорожью хорошо ходит,если клиренс позволяет и ему бы диски не 16, 17 радиус.

прошол 130 тыс.км. - поменял 4 передние шаровые, больше ни чего не делал, только по сервису фильтра и масла. Машина в отличном состоянии 2008 г.в. в общем доволен, единственное жосткая подвеска.

Перед покупкой выбирал между Шевроле Каптивой, Аутлендером ХЛ и Трейлблейзером. В итоге, решил взять Ректон XVT, о чем не жалею. В кратце: Очень аккуратный и стильный дизайн интерьера. Удобный руль, много различных эл. регулировок. Отличный дизель с отличной динамикой - особенно после чиповки 9, 5 с до сотни и расход 12-13 л 100. Лазил по грязи - едет неплохо, главное, все брать ходом. Постоянный полный привод. Штатная подвеска несколько мягковата, иногда были пробои задка. В итоге поменял ее на спортивную (лифт +35 мм) dobinsons. Стало меньше кренить, пробоев нет больше. Отеч. сборка, в целом, хорошая.Из минусов - нет вылета руля, нет маршрутного компа, штатная подвеска мягковата (хотя кому что нравится). Довольно "пустой" руль, который практически не тяжелее со скоростью. Про драйв на этой машине забудьте.Итог: конкурентов просто нет, т. к. за 1 лям 200 тыс. можно купить только небольшой паркетник с гавененьким движком и салончиком, с эл. магнитной муфтой... Северсталь авто молодцы - когда все задрали цены на свою продукцию, они умудрились удержать цены и даже делать скидки.

Салон у машины нормальный места много. Коробка автомат хорошая резкая на обгонах. Проходимость так себе кливенс передний маленький. Средняя машина сборный конструктор. Двигатель немецкий но делают корейцы. Расходники очень дорогие так например топлевный фильтр оригенал стоит 7500. Дилерство хамское по гарантии не чего не делают только через суд.

Добротный внедорожник, в поле и в городе, бордюры и ямы не заставляют нервничать если на трассе пробка можно смело объезжать по полю. Совершенно неубиваемый двигатель, правда масла придется лить аж 8 литров но зато никакой смены механизма ГРМ и прочих заморочек (цепь однако). Устойчивость на зимней дороге отличная, особенно на полном приводе. Конечно отсутствие современной электроники типа курсовой устойчивости не прощают явных водительских ляпов типа резких поворотов руля и торможения на льду, но зато цена. Мне очень нравится дизайн но это на любителя. Из минусов маловат багажник для такой большой машины (кладешь резиновую лодку и рыбу уже приходится класть на задние сидения, зато салон просторный таурег и гранд витара и не рядом; второй минус запчасти только оригинальные и не везде есть (все расходники я лично заказываю по сети и жду порядка 2 недель, думаю в крупных городах проще). Пришлось как то менять лампочку в повторителе поворота посмотрел толщину металла, я такое видел только на 21 волге, думаю на капот можно смело садиться не прогнется, зато следов обработки антикором (как например в опелях) не заметил. Короче супернадежный умеренно прожорливый (в среднем 12 на 100) рамный внедорожник с яркой имиджевой внешностью. Если бы хватало денег купил бы для лета и трассы бэху, а на зиму дефендер, а так чтобы ездить по городу и иногда выбираться на природу по бездорожью и все на одной машине лучше не придумаешь.

Прочитал несколько отзывов о данном авто , кто в восторге , а кто нет . Я сам уже 3.5 года езжу на Рекстоне , наездил уже 137000 км . По роду своей деятельности езжу каждый день в любую погоду и любой мороз даже при -50 гр., правда уже в - 30 в салоне холодно, печка не справляется со своей задачей . По надёжности тянит на троечку, ломается часто, с запчастями плохо, да и цены высокие . Обслужевание и ремонт произвожу самостоятельно, по гарантие не обслуживал так как на сервисе никогда нет нужных деталей и нужно долго ждать запчасти , и цена в два- три раза выше . Вобшем я не в восторге от этого авто , до покупки Рекстона ездил на многих внедорожниках с пробегом так что есть с чем сравнивать . На Рекстоне очень много недостатков по качеству и надежности . Да ещё есть проблемы с электрооборудованием , часто горят лампочки , отказывают датчики , сидения регулируются сами по себе и многое другое.

На новой машине прошёл 1500км. Расход по трассе при скорости 100-110 км/ч получился 8,5 литров.

Мы таскаем катер в 1,5 тонны, наверно для этого лучше сейчас не найти по той цене и качеству что есть. А когда включаешь 50*50, то наверно и по проходимости. У нас есть еще один авто классом повыше, в той же весовой категории, так Кайрон его выдернул со снега, как жигуля, не напрягаясь, правде я был на колесах 255 - зима япония. А вообще, я доволен, когда за 10 литров солярки (правда Лукойловской) тащищь спокойно 2 тонны груза на прицепе....По динамике будет наверно порезвее 9-ки, идет свои 190 км\\час, только надо остановить его потом... если получиться. А так за свои деньги наверно пока предложение лучшее.

Мне не нравятся : задний привод, но главное это отечественная сборка и техобслуживание на уровне "Лады". В остальном автомобиль очень адекватен.

для села очень хорошая подмога!

простореный салон, два ведущих моста, не каждый кросовер похвастается передним мотом.по ходовке надежные крепкие рычаги (хороший метал толстый), рамный кузов

Купил Кайрон в 2008 году. Дизель, автомат. Устроила динамика, управляемость и комфорт. Огромный багажник, помещается пятиместная надувная лодка и 15-ти сильный мотор. Проехал 60 тысяч км. Машина порадовала, но... на 40 тысячах потребовала замены шаровых опор, иначе падает на землю, как "копейка".А на 50 тысячах пробега появился грохот под капотом в левой стороне, как-будто кастрюлю с крышкой кто-то оставил. У дилера сказали, что это нижний левый рычаг. Поменял... грохот остался! Отвез машину снова, искали неисправность полдня, но нашли. В левой части передка потрескался метал, а именно: рамка, на которой крепится фара и корпус самой фары, оторвался металлический подкрылок, на котором стоит аккумулятор. Короче вся левая часть авто провисла и болтается! Я в шоке... Предложили все заварить по гарантии. Вот думаю, а не попробовать ли потребовать замены авто!!! Комфортный, недорогой.

Форсунка обошлась 300 евро. При демонтаже сломалась и осталась её часть в голове. Прокладка под голову 50 баксов. Дорогой в ремонте, а так машинка бомба.

До этого два года ездил на Nadia, машина хорошая, но только для города и шумно в салоне, в конце августа взял подержанного корейца из кореи 2008 года. Минусы его, передние кресла неудобные, тесновато (по сравнению с японцем), передний просвет мал для внедорожника, постоянно цепляешся передними брызговиками (пластиковые), которые сразу снял, наверно буду ставить весной резиновые. Плюсы, дорогу держит хорошо, шумоизоляция хорошая, вместительный багажник. Машина любит тепло, при -10 только с 4 раза завелась

Надёжно, стильно, удобно, красивый дизайн, очень удобные кресла, удобные подлокотники и руль,хорошая звукоизоляция,относительно небольшой расход бензина (смешанный цикл=город + трасса + кондиционер - 10 литров на 100 км) - это плюсы. Ещё можно отнести к плюсам : за счёт рамы жёсткий на кочках и ямах - не укачивает ребёнка на заднем сиденье. Автомобиль высокий - хорошая обзорность. Минусы - какие-то сверчки переодически появляются в салоне; чтобы посигналить - необходимо приложить много усилий, иногда пока произведёшь сигнал уже слишком поздно, по этой причине стараюсь не пользоваться сигналом. В целом автомобилем довольна, особенно радует лёгкое преодоление препятствий в виде бордюров. Посмотрим как поведёт себя автомобиль зимой, колеса менять не планирую ( стоит заводская всесезонка).

Первый Кайрон-2 купил в апреле 2008г. Продал в декабре 2009 г. с пробегом 121 000 км. Дизель механика. Как старый "дизелист" бензиновую версию давно не рассматриваю. Отзывы самые положительные- от расхода до проходимости. Салон теплый, тихий, "сверчки" не водятся, багажник большой, обзорность хорошая. Двигатель очень резвый и экономный. Личный рекорд-замена первых тормозных колодок на 98 500 км! Поэтому сомнений в выборе замены не было. Кайрон-2 , полный "фарш", дизель, АКПП-6. На сегодня пробег более 60 000 км с декабря 2009 г.Не пожалел ни разу. Оговорюсь, после 40 000 обслуживал не у оф.дилеров. Вторую к ним вообще не гонял. Никого ни к чему не призываю-это только мой выбор. Большие пробеги связаны с работой и любовью к автопутешествиям.

Купил полуторогодовалый Kyron, 49000 км пробега, за 600 тысяч , наездил шесть тысяч км. За рулём с 1974-го, катался практически на всех отечественных легковушках, последнее авто - Фокус. Выбрал Кайрон, так как устроил по ряду параметров: цена, салон, просвет, полный привод, дизель, корейская сборка.Плюсы. Большой салон, огромный багажник и высокая посадка, в повседневной эксплуатации обходится дешевле Фокуса (тем более, что неплохое топливо можно всегда взять за 12-13 . ), полный привод и хороший дорожный просвет. Шумоизоляцию считаю хорошей, особенно если окна не открывать. Привыкнув к дизелю можно и "позажигать", правда не забывая о кренах в поворотах, заднем приводе и массе авто. Большие колёса и высокопрофильная резина позволяет проскакивать практически безболезненно отдельные довольно приличные ямы. Хороший набор регулировок места водителя. Практически не отражается на тяге двигателя включение кондёра на полную мощность. Отличная тяга при полной загрузке.Минусы. Турбояма, надо привыкать и "крутить" дизель не стесняясь. Длинный и ватный руль (тоже лечится привычкой). С передаточными числами МКПП не согласен, а лучше бы поставили 6-ступенчатую. Включение передач нечеткое, ход рычага длинноват. Подвеска жестковата, особенно не любит гребёнку, наверное на хорошей скорости может и с дороги выбросить. На 50000 выкрутился штуцер из распределителя гидроусилителя, ушла тормозуха и, конечно, в 50 км от цивилизации. Кое-как доехал, закрутил, долил, вроде обошлось. Не хватает контрольных лампочек уровня жидкости тормозной и омывателя. Задолбало какое-то цыкание в районе вентилятора охлаждения и приводного ремня, лечится выливанием ведра воды на все блоки, ремень и т. д. Ну и последнее: закисли оба троса стояночного тормоза, снял с помощью "болгарки", заказал, катаюсь пока без ручника. Не помешала бы и регулировка руля по вылету.Написал и получилось, что недостатков больше, чем достоинств. А реально машиной доволен, потому как к большинству недостатков привыкаешь, а такие преимущества как большой клиренс, большой салон, полный привод и недорогая эксплуатация вряд ли испортят всякие мелочи. Конечно на вкус и цвет..., а в общем советую.

Выбирал не спонтанно, анализировал отзывы и подробно щупал.
Удивил дизайн - агресивный и на любителя. Наличие пружин задней подвески, а не рессор выбирал преднамеренно, т.к. автомобиль предназначался не для драйва, а для умеренной эксплуатации в грузовом режиме пикапа. Выбирал удобство задних пассажиров на дальних дистанциях - размеры беспорно лучшие среди аналогов.Удивил расход топлива - очень экономично.

Динамика превосходная, вне зависимости - один едешь или при полной загрузке.Управляемость отличная для такого большого авто. Даже для девушек ничего не стоит с ним справиться.В салоне, по уровню комфортности, чувствуешь себя не хуже, чем в vip-седане. Просторный и удобный и для задних пассажиров. Салон 7-местный.Багажник очень вместительный. Для туристов просто находка. Умещается все (лодка ПВх с мотором, палатка, генератор, бензопила и многое другое).ТО - в основном следишь только за уровнями жидкостей и масла.Расход топлива 11-13 л/100 км. Туарег, Х-трэйл, Гранд-витара и др.После него только Лэнд Круизер.

По комплектации и техническому оснащению Рекстон-2 может конкурировать с другими автомобилями этого класса. Богатое оснащение салона, отделка деревом, кожа подогрев сидений, ПЭП(полн. электр. пакет), кнопка вкл/выкл системы ESP, горный тормоз, подогрев наружных зеркал. Датчик дождя (при попадании капель дождя на лобовое стекло дворники включаются автоматически), света (включение фар зависит от всех факторов: пасмурная погода или ты заехал в туннель). HI-FI аудио система + возможность подключать внешние аудионосители флэшка, МР-3 плеер. Хорошо читаемые показания тахометра и спидометра, легкий в управлении климат-контроль, множество отделений для бутылок с водой, карманы для различных предметов в дверях, большой перчаточный ящик, между передними сиденьями высокий и удобный подлокотник с большим отделением под всякую мелочь. Удобное управление на руле автомобиля кнопками аудиосистемы и АКПП (ручное переключение). Просторный и удобный салон как впереди, так и сзади, заднее сиденье имеет отношение 60/40 делиться, что удобно при перевозке различных негабаритных грузов лыжи, велосипед и т. д. Для любителей активного отдыха предоставлена возможность полностью разложить задние сиденья и спать в машине в полный рост (испытано лично), в багажнике предусмотрена сетка для крепления вещей, чтоб они не катались по полу и еще одна разделяет багажник от салона (удобство для любителей дом. животных - они не смогут перепрыгнуть на заднее сиденье и испачкать его или порвать кожу сидений). Так же есть шторка багажника (от лишних глаз, что да как лежит в вашем багажнике).Что касается тех. стороны, автомобиль продуман инженерами на 4+ (мое мнение). Рамная конструкция придает уверенности в движении по любым дорогам, автомобиль не скручивает в узел, дорогу держит великолепно при скорости в 120 км/ч и выше ощущение, что плывешь, а не едешь, кочки и неровности проглатывает подвеска, машина мягкая и умная (помогает система ESP). Динамика мне лично нравиться, машина с места уходит мощно без провалов (мой Рекстон-2 XVT 186л/с) при объеме в 2.7 литра, расход по городу 13л/на 100 км, а если разгонишь, то и тормозить нет желания, руль очень чувствителен и реагирует моментально на любые изменения в движении. Высокий клиренс позволяет легко проходить препятствия: бордюры, ямы, кочки, лежачих полицейских и т. д.Мое мнение - хороший автомобиль на все случаи жизни: город, трасса, бездорожье (но нужно помнить, чем дальше в грязь и лес, тем дольше идти за трактором! ) для полного бездорожья сущ. специально подготовленные ДЖИПЫ! Я присматривал себе Митсубиси L-200 или KIA-Sorento.Такой же внедорожник с дизельным мотором либо Рекстон следующего поколения, либо Тойота Лэнд Крузер Прадо!