971 отзыв о SsangYong

Езжу 2 мес.3000 км. Отлично. Уже 5-я иномарка. 2-я новая, есть с чем сравнивать. Если так будет и до 300т.км, то ХВАЛА производителю.

Моя покупка Кайрона, с чего начать рассказать, - выбирал авто среди внедорожников до 900 тыс, проехались по салонам, кайрон увидел случайно, стоял тогда в белом цвете в комплектации – Comfort, за 860 тыс, посидели в машине присмотрели пощупали, показался достаточно интересным за такие деньги. Спустя примерно неделю или две посетили автосалон уже по причине тест драйва, вот тогда определенно понял что мое, оформились в принципе достаточно быстро ждал 3 недели машину и ПТС, на данный момент за рулем около года уже, прошел нулевое и первое ТО благополучно! Машину испытывал в полевых условиях(рыбалка и за город на полигон ездил) – все гуд! Расход у машины по трассе около 8-9 литров, городу уже около 12. Машиной я остался доволен.

Итак, доброе время суток! Очередным моим приобретением стал новый SsangYong Actyon 2011 года выпуска.Первоначально, взамен ТАГАЗовской Сонатки, хотел приобрести Санта Фе Классик. Внес аванс, однако за 2 месяца не дождался машины и гарантий поставки в обозримой перспективе мне менеджер салона не давал. За время ожидания успел покататься на Аутлендере ХЛ и Гранд Витаре... Первая не едет, вторая на 2, 4л на автомате в режиме тест-драйва показывает расход в 17л 95 на сотню... немало, однако. Отдельно остановлюсь на замечательной фишке при тест-драйве Сузуки - ближе к завершению круга, менеджер неожиданно предложил мне въехать на машине в горку, куда я сам на машине влезть не решился бы, отдаю должное постоянному полному приводу в сочетании с автоматом - испугаться не успел, как глядел на окружающую действительность с высоты добрых 8-10 метров. Без включения понижайки или каких-либо блокировок. Респект.Ну да вернемся к моему подопечному. В процессе ожидания машины случайно заглянул в салон Ссанг Йонг. Мысли о покупке и не было. Увидел новый Актион, а вроде и вполне симпатичный внешне... Сел в салон, на фоне одноклассников показался более просторным, по крайней мере, не меньше, чем на любимой Сонате. После удручающе-тесного Кашкая это стало откровением.Потом посмотрел на характеристики, вполне удовлетворился. Акция на Вебасту добавила желания приобрести машину, что в общем и сделал. Они, в отличие от многих - в наличии.Сегодня рязменял первую тысячу километров. Впечатления: достаточно шустрый (сравниваю с Сонатой 2, 7 на механике) - при том, что машина на обкатке и я тапку нажимаю ну очень мягко, вполне комфортный, просторный. Багажник не огромный, но для основных хозяйственных потребностей его вполне хватает. В комплектации нет магнитолы, зато я поставлю себе двухдиновый центр с камерой заднего вида. Кондей вместо климата не напрягает - пару раз переключить ручки управления за поездку - да не вопрос. Основной момент, который даже не напрягает, но заметен - реально звонкий на разгоне дизелек. На трассе его не слышно. Да, уже и забыл, на первой заправке внезапно обнаружил солярку, мирно льющуюся мимо бака... исконно наш сборщик не затянул хомутик... спасибо заправщику на заправке - влез и подтянул. Пока при каждой заправке заглядываю на всякий случай под машину... надо отдать должное салону - предложили небольшую, но вполне приятную компенсацию морального ущерба.В подведение первых итогов - за 939 тыс ничего нового и полноприводного лучше, пожалуй, купить просто не реально. Так что рекомендую покататься и посмотреть.Всем ни гвоздя ни жезла, да уважайте окружающих на дороге. Заморочек и проблем у каждого хватает, так не будем их приумножать!

У меня дизель - накатал 38 000. Скажу так - не Мерседес но он и не претендует. У себя на Родине в Корее ето официальный армейский джип - не KIA и не Hyundai а именно Sssang Yong.По городу идет 10-11 литров, кстати по поводу "жрет топлево" - одной из причин может быть нештатная резина - сам на етом попался поставил BFGoodrich All Terrain и расход взлетел до 12-13 по городу.Кое где поскрипывает пластик, немножко клонит на поворотах, багажник для дамской сумочки разве что но... но главное не это а главное то что это рамный джип с крутящим моментом шкалящим за 300 Nm и расходом топлива как у легковушки. Ближайшие конкуренты Tucson,XL,Sportage и рядом не стоят (14-15 литров)к тому же ето и не джипы вовсе - безрамные кроссоверы.Большого удовольствия от вождения вы конечно не получите но эта машина компенсирует Вам етот недостаток слихвой кучей других, поверьте мне, весьма приятных преимуществ.

Всем привет. Владею Кайроном почти 2 года, пробег 18760 км, никаких проблем. Брали механику ни разу не пожалел, тянет с 3-й передачи по 5-ю как танк, благодаря высокому крутящему моменту 310 Нм.Первое ТО 5000 км прошел , там же где и брал машину. На ТО-2 не поехал и теперь делаю всё сам, шприцую карданы, меняю фильтра, всё по срокам, даже раньше - дешевле раза в 3.Магнитолу ставил свою пролоджи 7 дюймов, крутит все DVD, AVI, DIVX + камера заднего вида PROLOGY MDD-7200T. Звук пять с плюсом.Брал машину зимой 2009-2010 годов, 2 зимы заводится с полборота, были морозы и под -27.Багажник огромный. Ездил на одном баке из столицы туда и обратно - 850 км. Июль 2010 года, жара +35... +38, всю дорогу почти 120 км/ч плюс обгоны, климат работал постоянно, расход просто супер для машины весом под две тонны.У жены Гетц, так она со мной теперь спорит, кто поедет за рулем (еду разумеется я, но ей иногда уступаю).Из плохого скажу про брызговики, большие лопухи - это плюс, но качество пластика... камень, раз слез с бордюра все сломал - хрень полная, надо покупать резиновые.Всем советую, кто захочет покупать - берите, по соотношению цены качества и большого салона просто не найти.Аппетит приходит во время еды, теперь хочется 3 литра дизель 250 л. с. и 540 Нм.

В мае 2008 купил SsangYong Actyon 2.0 turbodiesel. Изначально выбирал между VW Golf Plus и Toyota Avensis. Но когда случайно увидел Actyon и взял тест-драйв, сомнений не осталось. Получил то, что хотел: высокий, мощный, дизель, полный привод, коробка автомат, полный электропакет и цена меньше, чем у конкурентов.Первые впечатления от владения — реакция окружающих! Можете говорить нравится он вам или не нравится (самое главное он нравится мне! ), но он неординарный! Очень интересно было приехать в центр, припарковать его и встать рядом. Шли прохожие и обсуждали мою машину. Мнения делились ровно пополам.Перед тем, как покупать Actyon, я прочитал кучу информации о нем, отзывы и пр. Так вот те, у кого другой автомобиль писали о нем нецензурно, те, кто купил себе такого монстрика, были довольны и счастливы!Так как это первый внедорожник в моем автопарке, обнаружил следующие плюсы: 1. высокая посадка позволяет лучше сориентироваться в пробке, заранее увидеть как и что надо объехать 2. большие боковые зеркала — очень помогают при перестроении 3. кузов хэтбэк — при сложенном заднем диване много места 4. дизельный турбированный двигатель (по лицензии Mercedes-Benz) — достаточно мощный для быстрой езды в городе и уверенного штурма бездорожья, при этом довольно экономичный для машины весом за 2 тонны 5. полный привод — опробовал на снегу, машина едет замечательно, монопривод отстает) 6. внешний дизайн на любителя, но однозначно не скучный! 7. Полный электропакет в базе (плюс удобная эргономика в салоне) 8. При моем росте за 185 см, за мной всегда можно без труда устроиться на заднем диванеИз минусов: 1. Плохая обзорность назад (маленькое заднее стекло) 2. Действительно небольшой багажник (но мне вполне хватает) 3. Немного задумчивый автомат (4-скоростной — маловато) 4. Отсутствие регулировки руля по вылету 5. Нет магнитолы в базе, а если ставить свою, то кнопки управления на руле совместимы только с двумя производителями магнитол 6. При проезде крупных ям, автомат может сам перескочить из положения "D" в положение "3" (потом едешь и удивляешься, почему машина не разгоняется выше 3-ей передачи) 7. Щетки стеклоочистителя неважного качества, уже через полгода износились 8. Один подстаканник в салонеДизель мне понравился, машина очень отзывчивая даже с автоматом, ест не так много. Но у дизелей есть врожденые проблемы (кажется с насосом вакуумного усилителя как мне в сервисе сказали) и очень дорогое обслуживание. Моя хорошая знакомая на бензиновом Актионе когда я сказал ей, что мне ТО-2 стоило 25 тысяч . чуть со стула не упала, потому что ей на бензиновом Актионе это стоило 9 тысяч.Зимой все было нормально, заводился всегда и везде, на вторую зиму стал добавлять антигель, стал заводится вообще с полборота. В салоне тепло, климат там мощный. Но дизель греется не быстро. В совсем морозу я успевал доехать до работы 30 мин прежде чем двигатель полностью разогрелся.Еще один момент, который мне не понравился в обслуживании Актиона - это запчасти! Мне как-то во дворе разбили ночью стекло. Это был самый конец осени. Мало того, что оформление страховки заняло время - это полбеды, сервис ступил — мне заказали не ту деталь. Она шла 1, 5 месяца из Кореи. Потом перезаказали — еще 1, 5 месяца. То есть всю зиму я проездил с заклеенным окном! Мне вообще не понравилось обслуживаться в ссаненговских сервисах! Нигде нормально не могут ничего сделать. Дилерская сеть слабая, совок совком...С машинкой я распрощался в мае 2010 года. Скучаю только по высокой удобной посадке и полному приводу зимой!

Модельный ряд 2009-го года выпуска. Реальный выпуск — ноябрь 2008г., Корея. Двигатель бензиновый, комплектация максимальная – системы стабилизации, система помощи при спуске, обогрев зеркал, обогрев лобового и заднего стекол, датчики света и дождя, автокорректор головного света и задние и передние противотуманки, климат-контроль нераздельный, кожаный салон, MP3/CD, парктроник, защита картера, обвес. Приобретался за 870 тысяч без учета допов. Машину частично затонировал, сделал правильный хром, который не облезает зимой из-за реагентов. Бензиновый двигатель выбрал по причине проблем с дизельным двигателем. Яркий тому пример мой сосед по гаражу с Кайрон, который не всегда сразу заводится зимой. Соседу вроде как не мешает, а мне по утрам на работу опаздывать нельзя – мой авто заводится и при минус 35. Машина имеет понижающую передачу и подключаемый передок, как у Уаз. Очень комфортный салон, не Volvo, конечно, но и стоит меньше. Шумоизоляция намного лучше, чем у аналогичных кроссоверов по классу, как-то: Сузуки Гранд Витара, Нисан Кашкай, а также Хонда Цивик, Субару Форестер, Шевроле все модели. Шумоизоляцию этого автомобиля не стесняясь можно сравнить с кроссоверами более высокого класса (Джип, Рено и т.п.). Ход подвески мягкий на манер американских автомобилей. Ход руля большой, но это не мешает даже на скоростных междугородних трассах и очень малый разворот руля, что актуально в узких московских дворах. Сзади пассажирам не тесно и комфортно. Автоматическая коробка адаптивная и компьютер подстраивает ее под режим езды водителя, например, если водитель выбирает более резкую манеру езды, то передачи переключаются быстрее. У АКПП режимы: P , N , D , 3 , 2 , 1, W (winter), P (power). Режимы подключения полного привода: 2H, 4H и 4HL, что означает ведущая задняя ось, ведущие обе оси, ведущие обе оси + понижающая передача. Несмотря на визуально кажущийся маленький багажник, он довольно вместительный. Так, я могу закупаться в магазинах «Метро» на месяц и все спокойно влезает. Запасное колесо и инструменты располагаются в нижнем отсеке багажника. Туда же кладу пакеты, различные спреи для авто и прочую мелочь. Машиной очень доволен за тот комфорт, который она мне дарит, за ту надежность, благодаря которой я не знаю, что такое сервис, за исключением прохождения плановых ТО и за оригинальный дизайн. Машину продавать не собираюсь, т.к. реально альтернативы, сопоставимой по цене, просто не вижу, либо есть машины более высокого класса, но пока не готов платить деньги чисто за бренд, или за ненужные опции. Если покупаете эту модель б/у, либо по объявлению, обращайте внимание, что только у автомобилей данной модели в максимальной комплектации есть система стабилизации (ESP). Все модели в максимальной комплектации продаются с кожаным салоном — это как минимум. Обращаю Ваше внимание на этот факт потому, что постоянно публикуются объявления о продаже Actyon с указанием наличия ESP, даже если такой системой машина не оснащена. Машина дает за меньшие деньги больший комфорт, чем японские кроссоверы, аналогичные по классу. Машина очень надежная, как ни странно это может звучать для людей, не знакомым с корейским брендом

Уважаемы автовладельцы Кайронов, когда выбирал данную машину исходил из принципа цена-качество-надёжность. Что привлекло в Кайроне, так это, по заврениям всех дилеров, двигатель и ходовая часть Мерседес. В принципе отделка салона не плохая, если кто-то для себя не ставит сверх задач. Для человека, которому по барабану отделка под дерево и остальная шелуха салон мне понравился. Из недостатков хочу отметить: 1. остутствие штатной магнитоллы (даже в максимальной комплектации); 2. отсутствие круиз-контроля; 3. отсутствие бортового компьютера; 4. ранее комплектовались машины мульти-рулем, теперь - нет. Это зря; 5. также раньше комплектовались подогревом задних сидений и ставили люк. В принципе за набор этих функций можно было бы доплатить 100 - 200 тыс. руб., но для машин такого класса данныые функции по моему должны быть установлены в максимальной комплектации. И потом меня всегда мучает вопрос почему на джип защита поддона и коробки должна ставиться за отдельную плату, ладно речь шла бы о кроссовере. По вопросу ТО и обслуживания в сервисе хочу сказать так - стойте рядом с машиной и смотрите, что с ней будут делать, так как у меня есть горький опыт. До Кайрона была спектра на 45 000 поменяли ремень ГРМ в сервисе "Автомир", машина не проехала 2000 км. и полетел ремень с клапанами. В результате помимо ТО - 20 000 руб. ещё за ремонт отдал 50 000 руб. К слову с "Автомиром" никогда не связывайтесь!!!!
Теперь к Кайрону. Первое ТО прошёл нормально стоя над душой у мастера, поэтому могу сказать, что и масло поменяли и вал прошприцевали.

Могу сказать одно - хорошие машины ссаньём не назовут... У самого был актион спорт на автомате, поэтому знаю, что пишу... Рамные внедорожники, которые хотят продавать как кроссоверы. Шаровые опоры по конструкции почти как на классике Жигулях, сам менял их за денюжки, когда сняли, был в шоке как колёса также не вывернуло. Я считаю, что для таких тяжёлых авто - это серьёзный конструктивный недостаток, который может стать причиной гибели людей, не дай бог попадутся бракованные шаровые или разгильдяи в автосервисе, которые не доглядят. Получается парадокс- машина рамная - а на бездорожье подвеска не рассчитана. Официальное обслуживание построено по-нашему - по соллиеровски... Цена обслуживания сумасшедшая, а отношения в сервисах гав... но... Цена ТО 60000 - минимум 30000 руб., если не найдут каких либо дополнительных работ типа колодок и т.д. Зимой спишь не спокойно - заведешься или нет (при температуре ниже -15). Потом какой нафиг кроссовер с таким длинным рулем и задним приводом? Лично у меня попец кинуло так на садовом кольце на павелецкой при переезде через трамвайные пути, что чуть не долбанул машину на встречке. А про топливную систему можно слагать легенды она крайне не удачна- то летят датчики турбины - вырывает патрубки, у многих проблемы с форсунками (замена стоила на тот момент 17000 т.р. одна форсунка, а их четыре) слава богу, я не попал... Когда продал я своего крокодила - перекрестился левой пяткой. Взял туссан на автомате, и стало мне счастье!!! Рулится легко, жена ездит, заводится зимой без проблем, только багажник вот конечно уже не тот.
Итог авто данной марки я себе больше не возьму - надежность довольно на низком уровне, обслуживание очень дорогое и не качественное - отдавать за ТО такие деньги (сравнимо с лендровером) и не дай бог что случится отремонтировать могут нормально только в фирменном соллиеровском сервисе на мкаде. Короче не рекомендую никому! Не ведитесь на изначально низкую стоимость, лучше подкопить и взять нормальную машину тот же Сантаф или какую-нибудь другую.

Для владельцев SY Kyron создан новый украинский Кайрон клуб! kyron.com.ua Присоединяйтесь, делитесь информацией, задавайте интересующие вопросы!

за такие деньги, можно было и вложить соответственно. вообще считаю свою машину нужно любить, и она тебя не подведет. однако Корея - есть Корея, рядом не стоит с японцами и тем более с немцами, гонятся, но отстают сильно.

Авто хорошее, без проблем. Для любителей покуралесить с шиком да в таком салоне просто бомба мечты. Могу поспорить, что с таким комфортом на внедорожье Вы просто затмите всех. Цвет белый Кому нухно фото по тел. могу передать . 8 9054047046. Не ездила по дорогам автомобильных войн. В среднем в день до 3-х км. Да имеется магнитафон Пионерчик плюс в подголовниках вмонтированы два ДВД. Один запараллелен с основным магнитофончиком, а другой...а другой независим плюс к нему радио наушники. Удобно. Задние сиденья сделаны диванчиком а не шалтай балтай. Мягинькая. Моя крейсерская скорость максимум 100км/ч. Пороги есть. Тонирована. Ветровички....обязательно есть. Есть авто-регистратор удобненько. Сэр полицай на 50% вежлевее становится. Удобненько. Ну вообщем и все. Пишите, звоните.

Очень доволен автомобилем,в своем классе пожалуй лучшее соответствие цены и качества.

Начну с того, что я живу далеко от Москвы, в одном подмосковном поселке, а добраться туда можно, пожалуй, только на чем-то похожем на Урал. Соответственно, когда я продал кучу хлама под названием УАЗ Патриот (намучался с ним! ), то встал вопрос о приобретении нормального рамного джипа для того чтобы хотя бы до дома доезжать! Зимой к нам на легковушке проехать невозможно, летом стоит пройти небольшому дождику и от дороги (если тот зимник можно так назвать) ничего не остается. Почему живу в такой глуши? Нравится. Тихо, чисто, народу очень мало, никто не мешает. Ближайший сосед в двух километрах. Но сейчас не о том. Бюджет был небольшим по меркам джипов (я про настоящие, а не кроссоверы), где-то в районе 1, 5 млн руб. Сразу приглянулся SsangYong Rexton, но с комплектациями у него было что-то непонятное: либо совсем табуретка, но дешево, либо супер-пупер фарш и безумно дорого. Решил взять ту, что с кожаным салоном – качество отделки на высоте! Я и не ожидал такого. Внутри все напоминает старых немцев – кожа со сборками, вставки под дерево. А немецкий след в Рекстоне действительно есть. Но только не в салоне. Мотор, коробка и еще что-то у него лицензионные Мерседесовские!Двигатель действительно отличный. Хорошая тяга, динамика на уровне одноклассников. Когда пролезаю свои дебри, то нет ощущения, будто сейчас мотор захлебнется. Тянет стабильно и уверенно. Коробка хоть и автоматическая, но я от этого практически не страдаю. Почему взял автомат? Я в офф-роуд райдах не участвую, по болотам не езжу. Много езжу по нормальным дорогам, а с моей домашней местностью автомат легко справляется. Собственно, за два года ни разу не пожалел, что взял максимальную комплектацию на автомате. Комфорт для в приоритете. Вот уже не первый год по весне и осенью приходится пробираться к дому с боем – Рекс непоколебим! Тащит и тащит, хоть ты что сделай. Вспоминаю студенчество и поездку на Урале по тайге – прет и прет, хоть бы хны. Такое чувство, что пока в стену не упрется не остановится! А для пущей уверенности я решил поменять бампера на сваренные из листового металла. Не для понту, а для уверенности, что ничего не поцарапаю. Смотреться теперь мой Рекс стал вообще обалдено! Кстати, когда не монтировали все это хозяйство, увидел свою раму. Это просто улет! Трехслойная здоровенная рама, у грузовиков такие. В общем, я очень доволен.На дороге Рекс ведет себя хорошо. Я не летчик, средняя скорость, с которой я езжу – 120-130 км/ч. В таком случае расход солярки редко переваливает за отметку 10 литров. Но в городе легко можно довести и до 12 литров на сотню. В общем и целом я доволен на сто процентов – Рекстон отличный внедорожник и стоит своих денег. Существенных недостатков мною за два года обнаружено не было, а проехали мы с ним уже под 100000км!

Полноценный РАМНЫЙ внедорожник с не разрезным мостом DANA-44 сзади, и с независимой подвеской и редуктором DANA-30 спереди. Машинкой владею 3,5 года за всё это время поменял в машине следующее: - Амортизаторы, сразу как купил поменял. два уже потекли по диагонали - Рулевые наконечники - Генератор, видимо смазка в подшипнике кончилась и он рассыпался, генератор подходит от газели инжекторной. - Ролики ремня - Стойки стабилизатора передние - Пружины задние, штатные пружины слабые поставил от УАЗа с двумя рисками, 3 года полёт нормальный - Сайлент блоки верхних рычагов - Сальники вакуума на хабы, 2 раза, первый сразу как купил, и второй раз недавно, они служат 2-3 года. - Ну и ТО, масло в движке каждые 5 тысяч, масло в коробке поменял, все фильтра, ну стандартный набор в общем Раз в год перед зимой разбираю и промываю вакуумные ХАБы, смазываю специальной смазкой, даже делал отчёт по обслуживанию хабов. Единственная проблема на данный момент это течёт рулевая рейка, пожалуй она не течёт только на новых машинах, видимо это не доработка завода, ведь ни на одном внедорожнике подобного плана (Митсубиси паджеро, Л200, таёта 4Раннер и др.) нету рулевой рейки, везде стоит рулевой редуктор (червячный), а рейка просто не выдерживает, цена рейки 11000 пока просто подливаю масло. На машине периодически выезжаю на природу покататься по бездорожью, да машина в стоке, но даже так ездит очень достойно. Огромный минус этой машины это её динамика, ну что можно взять с 2,3 турбодизеля 101 л.с.? правильно мало что, НО на механике ездит получше чем на автомате, старый мерсовский механический дизель совершенно не беспокоится о качестве салярки. Ездил на нём в основном на дальняк, часа через 3 начинаешь искать более удобное место для посадки, спать в нем лучше не надо, не удобно, по трассе с кондеем расход 9 литров, по городу до 14, но думаю проблема в автомате он много сжирает. Недавно купил вторую Муссо 2,9 атмосферник на механике, специально для соревнований так как у машины потенциал ОЧЕНЬ большой а цена значительно ниже подобных внедорожников известных марок, по сравнению с 2,3 тд на автомате, этот мне показался ураганом, 5 цилиндров дают больший крутящий момент на более низких оборотах, в итоге он хорошо тянет от 1,5 тысяч и до красной зоны, тяга практически не меняется, да и расход поменьше я так понимаю потому что на механике, порядка 10-11 литров по городу Москве Машина имеет очень хорошую пониженную 2,48 редко на каких внедорожник встречается такая, знаю на чироке 2,72, на уазе штатном вообще 1,94. Как писал ранее сзади стоит мост DANA-44 этот мост американцы ставят либо на военные джипы либо на внедорожники размером как ДОДЖ РАМ, или ФРОД БРОНКО, сейчас им комплектуют Джип Вранглер Рубикон, эти мосты сломать практически не возможно, даже на ГрандЧироки и то слабже задний мост. Передний мост чуть, поменьше так как он не основной, DANA-30 эти мосты стоят в основном на всех чироки/гранд чироки, и на многих не больших американских внедорожниках. Про машину могу написать очень много, но читать будет не интересно.

Сразу скажу, на дизайн автомобиля я смотрю в последнюю очередь, мне важнее его потребительские качества - цена, надежность и уровень обслуживания. Долго выбирал себе пикап, но ничего путного так и не нашел, так как был сильно ограничен в средствах. В сторону Ссаненг поначалу вообще не смотрел - почему не знаю. Ехал как-то по МКАДу с другом мимо салона корейских авто и решил зайти. Сразу увидел Актион, даже я не могу назвать его внешность «серой». Посмотрели машину, глянули прайс – вроде ничего. Я взял небольшой тайм-аут для размышления и через два дня поехал забирать автомобиль. После первого ТО (5000км) послал дилера на три веселых буквы, так как глупо отдавать такие деньги за никакое обслуживание. Все остальное обслуживание я выполняю сам, нет там ничего хитрого, все просто – регулярно фильтр воздушный, да масло, прям в гараже и делаю. Зимой заводиться, но с трудом. Были тут дикие для нас морозы - минус 30, я завелся, но перед этим минут тридцать скакал с бубном вокруг машины. В морозы салон превращается в детскую погремушку, но это у многих машин. Где-то на 30000км полезли проблему с электроникой, сначала чек эндж загорался без причины и гас, а потом стабильно – заводишь, полчаса горит, потом гаснет. Диагностика приговорила модуль турбины – говорят странно, что с нашей соляркой вообще до такого пробега дожил. Поменял – глюки исчезли. Хотел прикупить оригинальный кунг, но товарищи отговорили, да и начитавшись про него отзывов понял, что не стоит он своих денег. Течет, герметичности никакой, гремит – в общем купил я просто шторку роликовую, где-то у нас делают. Доволен как слон! В кузове, кстати, чего только не возил. Самое безобидное - куча мешков с цементом и кирпичи. Но автомобиль все же ближе к кроссоверам, нежели к серьезным внедорожникам и пикапам. Но это для меня не особо важно, так как я не собираюсь по полям и болотам на нем скакать, когда выбирал, главное было грузоподъемность и мало мальские внедорожные качества, что и получил. Если наплевать на странный внешний вид, происхождение - то берите - авто достойное.

На прошлой неделе провели тест-драйв нового Актиона в Фаворит Моторс. Впечатления необычные, но положительные. Во-первых, высокая посадка водителя: сидишь, как на табурете, отличный обзор. Во-вторых, достаточно простора и спереди, и сзади. Муж у меня немаленький, 185 см и 108 кг, на водительском кресле поместился без проблем, а я - сзади, и коленки спинки кресла не касались. Тестили мы N2D4M21, в переводе на русский - дизель 2л/175 л.с., 6-тиступ. МКПП, полный привод, салон Элеганс+. Мотор ОЧЕНЬ резвый и приёмистый, при трогании с первой чуть надавили на газ, и нас буквально вжало в кресла. Работу дизеля почти не слышно, шум от шин громче, скорости втыкаются чётко, но очень мягко, руль с эл.усилителем, рулится одним пальчиком, при этом отзывчивый. Скорость в машине почти не чувствуется, на глаз идёшь 40-50 км/ч, на спидометре - 80. Общее ощущение от салона - будто сидишь в уютном коконе, остальной мир где-то далеко, такое же чувство было в Лексусе РИкс 300. Очень приятная приборная доска, глаз отдыхает на ободках тахометра и спидометра. Две вещи поставили в недоумение: в салонное зеркало почти ничего не разглядеть, благо, боковые зеркала - как слоновьи уши, но как парковаться задним ходом без парктроника? И второе - ручка КПП слишком уж отнесена назад, с непривычки неудобно. Короче, мы решили, что это - тот самый автомобиль, который мы хотим.

машина супер,расход по городу до девяти. проехал пять тысяч проблем никаких....сервис отстой,на первом ТО а это замена масла и масляного фильтра прождал четыре часа!!!! второе думаю проходить не у официалов все равно гарантии никакой нет(

Динамика - отлично(дизель) при резком газе стартует с пробуксовкой как легковая. Управляемость хорошая. Комфорт на уровне. Салон удобный, отделка салона качественная, багажник огромный.Минус, как у всех джипов, - жестковата подвеска (хотя, как мне сказали, что мягче, чем в Тойота Прадо).За ТО-0 заплатил 4200 руб. (замена масла-Mobil 3000 Super и фильтра+мойка), коробка автомат - резвая. За эти деньги хороший джип.В морозы заводился нормально при -30 в неотапливаемом гараже, а если меньше -20 - вообще без проблем.Поставил Fhantom-DVM с камерой заднего вида - всё работает, в т. ч. кнопки на руле. Штатную акустику думал менять, но не буду - оказалась вполне даже ничего, звук хороший и саб не нужен.В общем всё нравится, машиной доволен, семья тоже.

Очень хороший и надежный автомобиль. Он у меня подменный, на даче погонять, если машина в ремонте, ну или нужен вездеход или маленькая газель) Не даром говорят "Корейский мерседес". Особенно с двигателем 3,2. Расход нормальный для такого авто ( по трассе 15 л, 20 — город) На трассе вообще не устаешь за рулем, да и в городе обзор нормальный. Сидишь и отдыхаешь. Всё видно тебе и тебя все видят. П На задних сиденьях простор, а багажник супер…
Из плюсов
Ну то что рамный, полноприводный и т.д. писать не буду…
+ Двигатель 3,2 (ОТ МЕРСЕДЕСА, КАК НА MLке), проблем за 250 000 пробега (моих тыщ 80) не было, так по мелочи…
+Плавность подвески, особенно после того как прокатился на паджереке, как на табуретке…
+ АКПП, а именно надежность! Пробег 250 000, проблем с ней ноль…
+ Безопастность, перевернулся я на ней как то, так носорог выдержал, спасибо раме…2 оборота сделал, починил и уже года 2 катаюсь без проблем…
+ Дорогу держит не плохо, 140-160 едет спокойно, максимум едет 205 км/м дальше врубается ограничитель
+вроде как подвеска позволяет увеличить клиренс, но меня и так устраивает, нравиться так больше
Как то был на карьерах, купаться ездил, так вот, там есть такой подъем в вверх по песку, рав 4 не смог забраться, а этот носорог с первого раза!