971 отзыв о SsangYong

Что ж, думаю, полгода эксплуатации и 12 тысяч пробега - достаточно для описания первого впечатления от машины. До Рекса был бензиновый Патриот, тот который наш, отечественный. Про УАЗку скажу коротко - продал, потому что требовал чересчур много внимания и был недостаточно комфортен. Тем не менее в тяжелых и критических ситуациях никогда не подводил. К покупке Рекса пришел осознанно, по сути присматриваясь к нему в течении 1,5 лет. Как и у многих владельцев данного аппарата основными причинами покупки стали: а) относительно хорошая проходимость и б) относительно низкая цена. В процессе выбора из поля зрения не выходили одноклассники в виде Киа Соренто I, Санта Фе Классик, Тагаз Тагер, Грейт Вол Ховер. Первые два на момент покупки канули в лету, Тагер показался маловат и страшноват, что касается Ховера, то честно признаться, чуть не купил H3. Но в итоге волевым решением было определено перескочить данную ступень эволюции. Так выбор пал, а точнее говоря, безальтернативно привел меня к Рексу. Да, был еще Кайрон. Но это чудо корейского дизайна я так и не смог полюбить (есть у тестя). Брал минималку тоже осознанно, ибо бездорожье на даче никто не отменял, а механика и парт-тайм как нельзя лучше с ним справляются. Дизеля до этого не было. Но были настоятельные рекомендации друзей по его покупке. Говорили что, мол, если сяду на дизель, то уже не слезу. Так, думаю, оно и будет. За полгода не всегда городской эксплуатации (будни - асфальт, выходные - дачная грязюка) из косяков вылез только один: частично отказал блок управления стеклоподъемниками. В остальном все в норме. Скрипов и шумов не появилось до сих пор, что очень радует. На Патриоте это раздражало. Из плюсов отдельно хочется отметить отличную (лучше пока не встречал нигде) шумоизоляцию салона. Тишина в салоне начинается с 50 км и не прекращается даже на 150-ти. При старте, конечно, чуть слышно стрекотание дизеля, а на скорости – подвывание пятой двери, но это уже придирки. Шумка классная! Еще один важный плюс – комфортабельный и без преувеличения красивый салон. Кто-то попробует съязвить, что после УАЗа любой салон будет красивым. От части соглашусь. Но т.к. в настоящее время нахожусь в поисках кроссовера для жены, могу сказать, что салон Рекса действительно один из лучших в ценовом сегменте: просторный, вполне эргономичный. Но самое главное для меня – качество отделки и посадка водителя. Отделка выполнена из мягкого сверху и твердого снизу пластика. Несмотря на разные материалы отделки цвет салона идеально черный, без переходов оттенков и текстур (а-ля VW Тигуан). Детали салона очень хорошо стыкуются: без зазоров, без скрипов. Когда сижу в машине не покидает ощущение, что нахожусь за рулем намного более дорогого джипа. Посадка с моим ростом в 186 см. вполне комфортная, почти идеальная. Не хватает регулировки руля по выносу: тогда можно было бы еще дальше отодвинуться - но руки уже не достают до руля. Несмотря на то, что электронных регулировок водительского сидения нет, подушка водителя регулируется вручную по высоте в двух точках – спереди и сзади. Т.о. можно менять угол наклона подушки, что было отмечено мной как большой плюс в дальних поездках еще на Патриоте (на нем сиденья как раз от Рекса). К сожалению подобных регулировок сейчас зачастую не ставят даже на кроссоверах за 1,2 млн. Ну и, конечно же, немаловажное достоинство Рекса, отмеченное мной уже в ходе эксплуатации, это дизель с его эластичностью, приемистостью, большим запасом мощности (горка, обгон, ускорение после 50 км/ч.). Тут порой восторгу нет границ! Машина тянет всегда и везде, делает это спокойно, уверенно, без надрыва. На педаль газа откликается быстро, не тупит. Турбояма очень короткая, при плавном (не в пол) ускорении – вообще не ощущается. Разгон до сотни специально не замерял, но по ощущениям 10-11 секунд, что для меня – более чем. На пятой передаче можно ехать без напряга от 50 до 150. Максимально разгонял до 170: почувствовал, что резина не гоночная и не идеально отбалансированная. Но для меня 150 более чем достаточно для гонок по МКАДу. В общем и целом подытожу все вышесказанное, что, думаю, и так понятно: машина мне нравится! Каждое утро сажусь в машину и наслаждаюсь вождением, тишиной, комфортом. На текущий момент, если бы у меня была возможность сделать выбор еще раз, – я бы снова выбрал Рекса. P.S. Отзыв получился в целом положительный, как и общее впечатление от машины. Все мелкие недостатки, которые только нашел, я отметил ниже. Всем удачи на дорогах!

Начну с того, что я гонщик, люблю газку поддать, но помимо меня есть еще семья. А еще ее на дачу иногда вывозить надо. И зимой у дома где-то может повезет и место будет хотя бы на бордюр влезть и не оторвать что-нибудь, надо что-то повыше. Выбирал долго, в течение года наверное. Форумы... Джип должен быть дизель, ну и наверно автомат. НЕНАВИЖУ автоматы! А дизеля вообще не умею водить. Пялился, пялился в инет... сколько владельцев - столько и мнений.Ездил по салонам, ездил... ну нет на рынке ничего, что сможете купить за те же деньги. Нет... В лучшем случае Тагазы или Ховеры. Вот тут окончательно переклинило! А Санта Классик? Читаю "... Кайрон шире". Зашибись! Но почему-то напрашивается песня "не верь глазам своим", так как визуально Санта точно больше, а так же визуально шире по-моему вроде вообще все, что шире Авео.Поехали на тест-драйв автомат-дизель. Не знаю что так все расхваливают дизель - и момент, и разгон, и расход! Не едет! И тут "о, счастье" - на следующий день случайно заехал в другой салон, а тут тестовый бензин-автомат! Поехали! Если дизель не едет, то бензинка не едет вообще, то есть в принципе, правда пока не наберет оборотов, зато потом - песня! Правда песня чего-то недолго длится, странно это для бензинового мотора!Короче плюнул на все и купил бензин автомат, да еще и 10 год! Зачем я буду ждать птс 2 недели и терять скидку в 30000р?В общем проехал 3500 км и вылезли минусы! 1- на автомате ездить еще как следует не научился, а на механике уже разучился. 2- расход - стрелка падает вместе с поворотом ключа в зажигании - литров 26 жрет. 3- едешь вроде на машине, а чувствуешь себя зажравшимся котом, которому лишний раз повернуться лень. 4- проехал сегодня в Октавии - впечатления, что не на машине едешь, а в ванной лежишь.Теперь плюсы: 1- про салон не обсуждается, большой, пластик мягкий, спокойный и т. д. (то что раньше казалось минусом теперь есть плюс). 2- посчитал расход литры-км, а получается, что 16л на сотню (к чему и был собственно готов). 3- (это не шутка) подъехал дружок на Прадо, я у ребенка спрашиваю: "Нравится? " Он по нему полазил, посмотрел... "Фигня какая-то, наша лучше". Уста младенца глаголят... Это чисто его визуальное мнение, потому что дети не думают что сколько стоит и как его потом содержать (Инфинити, на котором он периодически ездит, ему очень нравится)!Вывод: мне все равно какой шильдик будет у меня на капоте, на данный момент авто отвечает всем моим требованиям, если еще и ломаться не будет года 3, тогда вообще оправдает себя на 150 ПРОЦЕНТОВ! Дали б второй шанс, не сомневаясь, поступил бы также.

Достаточно благородный дизайн, как внешний так и внутренний, в потоке машин достаточно явно отличается от других машин — высокий, широкий, с агрессивным видом, настоящий мужской джип. Дизайн салона — строгий, кнопок на приборной панели немного, но зато они все нужные и близко под рукой — не запутаешься, руль тоже удобный, усилителю спасибо — жена без труда сама его водит. Парковаться удобно, не смотря на длину кузова, — широкий обзор позволяет делать это без труда, да и клиренс высокий — бордюры «глотает» легко, за бампер не беспокоюсь. Тормоза эту машину удерживают хорошо, АБС работает исправно, поэтому за безопасность не волнуюсь особо — тормозной путь относительно небольшой, хотя планирую поставить защиту картера для защиты тормозов и прочего от повреждения. В принципе сумма за мой Кайрон я считаю оптимальной ценой — мощный (150 лошадей), до сотни за 15-16 секунд разгоняется, все ухабы, ямы, прочие неровности, которые мне встречались на дороге машина поглощает — подвеска в меру жесткая, вселяет надежду на свою долгую жизнь, ну а там посмотрим.Плюсы: Большая проходимость, маневренность, внешний вид, не прихотливость.Минусы: Прожорлив немного, удобства средние.В целом машиной доволен - что рассчитывал получить за свои деньги, то и получил...

Автомобиль получил 16 июня 2011 года в салоне АИС г. Донецк, ждал три месяца. Как положено обкатку 1 - 1,5 тыс. км прошел нормально, больше 3 тыс. оборотов не давал, прошел ТО0. В салоне и на СТО сказали, что двигатель можно раскручивать на полную. Побывал в Измаиле, потом ездил в Ивано-Франковск, съездил в Крым отдохнуть. за месяц накрутил 10 тыс. км. Прошел ТО1. Нареканий на втомобиль нет. Двигатель раскручивал до 3,2 тыс. оборотов. Расход сразу заметный, на скорости 100 - 120 км/ч средний расход после 10 тыс. состовляет 6 - 6,5 л. На сегодняшний день на спидометре 14 тыс. км. Установил металлическую защиту двигателя на ТО 1. При динамичном разгоне появляется непонятный шум, такое ощущение что вибрирует защита двигателя. При плавном разгоне этого шума нет. Автомобилем очень доволен. И комфортом и ощущениями от вождения. Агитировать за покупку этого автомобиля не буду, каждый должен выбрать автомобиль для себя.

Лично я доволен приобретением этого рекстона — не плохо сочетает в себе мощность, маневренность и симпатичный дизайн, при чем он не чересчур агрессивный как остальные джипы этого класса, так что и жена чувствует себя в своей тарелке за рулем. На счет характеристик хотелось бы сказать пару слов — 170 по трассе, трачу на 100 км межгородом до 9 литров, зимой расход может до 10 подскочить из-за печки, ну а в целом достаточно экономичная машина — на ремонт особо не тратился - легкое дтп было — выравнивал заднее крыло, свечи менял, подливал охлаждайку и масло, тормозная жидкость еще в норме — педаль не проваливается. Отслужила машину мне верную службу вот уже третий год пошел, пока недовольства нет. Еще интересно и то, что не смотря на свою почти 5 метровую длину разворачивается он не плохо, разгон за 12-13 секунд до сотни в реальности выходит с 4 людьми внутри — достаточно не плохо, учитывая что и машина ведь весит 2 тонны. Лично я бы в рекстоне не менял ничего, хотя вес можно было бы как-нибудь уменьшить и глядишь топлива вообще не заливал бы :)

Много хвалить эту машину не буду — боюсь сглазить, да и за рулем я всего 2 месяца, поэтому преждевременных выводов делать не хочу. Но по тому, что я понял вывод напрашивается один — новинка у Сан Енга удалась — мотор мощный (175 лошадей) при этом по потреблению топлива сравним с седаном, по трассе я добивался показателя в 6.5 литров по трассе в безветренную погоду, ну а как будет зимой с печкой — посмотрим. Что касается управления — то я взял себе коробку автомат — ей доволен, машинка слушается, вес более чем в полторы тонны не чувствуется — на поворотах уверенно чувствует себя, да и по прямой баранку подруливать не нужно — линию прямую держит. На счет интерьера вопросов нет — все интересно выполнено, кнопки расположены удобно, множество небольших полочек для хранения всякого — разного, жене это особенно нравится, ну а мне пожалуй хочется отметить и внешний вид джипа — линии приятные, но в то же время дизайн агрессивный, в мужском стиле. Как по мне это достойный вариант машины и думаю что данная серия кроссоверов от этой фирмы приживется у нас на рынке, по крайней мере задатки для этого есть.

С пикапом связываться долго не хотел — все же я больше по городу езжу, чем на природу или еще куда выезжаю, думал не практично, пока не понял обратное — при ремонте в квартире, выезде, хоть и непостоянном, но все же на природу удобно палатки сложить назад, прочие нужные вещи. По деньгам я потянул только базовую версию Оригинал с 2 литровым двигателем, достаточно мощный и не прожорливый, коробка — механика, привод полный, испытывал его пару раз на прочность — бездорожье вроде держит, не знаю как на счет покорения крутых вершин и прочего, но по холмам и буграм, по речке проехать может легко.

Для меня машина это не роскошь, а средство передвижения, поэтому и купил данный актив спорт из-за кузова пикап. Хотелось первое время форд взять — все же больше к нему тянуло, но его цена кусачая быстро поставила меня на место. Сравнив по техническим характеристикам + обогрев зеркал и прочие интересные функции привлекли внимание, пикап в этом ценовом диапазоне за 750 не так уж легко и найти новый, поэтому и считаю что не прогадал. Конечно машина не идеальна — первое время немного шумно в салоне было — сделал шумоизоляцию, теперь все хорошо — можно наслаждаться музыкой и при этом не кричать при разговоре, разгон конечно не как у спортивной машины, но за 16-18 сек. До 100 км/час разогнаться может, достаточно маневренная для своих габаритов. Если оценивать в общем цена/качество то я поставил бы машине довольно высокую оценку — все-таки сумма не велика, а за нее можно получить неприхотливую, маневренную машину с достаточно большой грузоподъемностью при среднем расходе топлива.

Хотел себе большой представительный джип, хотя о сан енге не думал тогда, из этой марки знал пожалуй пикап с забавными передними фарами, не более. Тем не менее походив по салонам, порассматривав варианты джипов до 1.5 млн. понял, что особо губу раскатать не могу — приличные варианты начинались от 2 млн. и заканчивались 4 и выше (Лексус, Мерседес). В одном из салонов менеджер начал предлагать этот бренд к которому изначально я относился нейтрально, пока не посидел внутри и не подержал в руках руль, после чего я заинтересовался данным авто. Спустя неделю начал оформлять документы, готовить покупку. За рулем сидеть удобно, коробка передач также рядом, в прочем как и все кнопки с панели, удобно парковаться не смотря на длину в 4.7 метра, высокий — почти 1.90 м — из-за этого хорошая обзорность на дороге. За 1,34 млн с копейками я получил достаточно мощный спортивный джип, который до сотни может разогнаться за 12 сек — а это не плохая конкуренция даже для легкового авто. В общем машиной доволен, а там поживем — посмотрим.

Езжу на этом автомобиле не долго - месяц. Но уже могу кое о чем рассказать. Несмотря на небольшой табун лошадей (149) турбированный дизельный двигатель делает свое! Я только недавно прошел "обкатку", но уже успел погонять и покрутить двигатель. Как и обычно для дизеля - низы суперские! Но есть одно "но" - небольшой провал в самом начале существует. Когда нажимаешь педаль "в пол" , секунду тормозит машина, ну а потом просто ппц - прет дай Боже. Что касается подвески - пока нареканий никаких. Но и пробег небольшой. Мотаюсь часто , поэтому разбитые дороги подвеска уже повидала. Хотел сделать шумоизоляцию дополнительную - решил скроить поначалу (все таки деньги не малые), покататься, посмотреть как оно будет...скажу так - вполне приемлемая шумка, если не ездить всегда крутя двигатель по максимуму. По трассе на скорости 140 достаточно тихо. Далее о музыке...музыка - г...но полное (извините за выражение). Я взял комплектацию с пакетом безопасности и штатной музыкой..только от музыки не отказаться, а без ESP и прочих приятностей для безопасности ездить опасно - поэтому пришлось брать с этой музыкой. Хотя можно было около 70-ми штук сэкономить (кому не нужна доп. безопасность) и поставить норм. музыку и камеру заднего вида. Обязательно ставьте турботаймер. Дизайн своеобразный...привыкать пришлось к "виду сзади" )) а сбоку и спереди все супер - на "5". И решающий плюс этой машины - салон. При не очень большом багажнике - огромное место для задних пассажиров! Ровный пол и регулировка угла наклона спинки - для задних пассажиров, имхо, супер. У меня рост 187 см - я сажусь на заднее сиденье, "за собой", и от коленок до водительского сиденья еще есть место! У меня автоматическая коробка передач, кто-то берет механику...но мне на тест-драйве не понравилась. Вот наверное и вся основная информация. П.с.: Я не профессионал писать отзывы, но надеюсь кому-то дал дополнительную информация.

Связался с Сан Енгом во второй раз покупкой этого Актиона, до этого у меня был корандо, который теперь я отдал сыну, машина уже несколько потрепана — давний срок службы сказался, но мне нравилась неприхотливость этой машины. Теперь, пересев на более современный и удобный кроссовер чувствую удовольствие от вождения. Взял комплектацию Люксур, по начинке автомобиля все понравилось — регулировка рулевой колонки, датчики дождя, климат-контроль, кожаный салон, после корандо это совершенно другой уровень которому я рад. Клиренс в 180 мм конечно заметно снижает его проходимость по сравнению с предшественником, но тем не менее для города вполне достаточно, да и для бездорожья его не брал, хотя испытания конечно будут после прохождения ТО2 :) Разгон до 100 км за 10-11 секунд также умиляет — на уровне с легковым автомобилем, да и расход топлива по трассе 6-7 литров для меня если честно смешон, поскольку прошлая версия джипа в этом плане была ненасытной. Надеюсь после обкатки двигателя этот показатель еще упадет, хотя я буду рад и нынешнему уровню.

Думаю для людей, частенько бывающих например за городом, на даче или скажем в походах эта машина будет полезной и даже нужной — закидывать можно много чего в багажник, благо длина машины в 5 метров это позволяет, к тому же на задних сиденьях без проблем можно спать — все большое, комфортное. Что по расходу топлива, то в принципе я считаю не плохо на дизеле на 100 км тратить 11-12 литров по городу в не нагруженном состоянии. Для города кстати это также достаточно приемлимый автомобиль, подвеска не жесткая как предполагалось для бездорожья, а вполне приспособленная и для каменных джунглей, да и на трассе при 120 км/час имея в багажнике с пару сотен кг. Весу управлять ей не устаешь особо — держится прямо, в повороты не рисковал входить на такой скорости, а вот при 60 километрах без проблем. Недостатки если и есть, то скорей всего мелкие, такие которые бы раздражали я не заметил, считаю что получился у корейцев достаточно универсальный автомобиль с интересным дизайном.

Жена ласково называет его Рекси : )— хотя на вид Рекстон - очень даже серьезная машина. Не угловатая конечно, но мужские черты просматриваются — агрессивный дизайн, этим он меня и привлек. Нормальная машина для семьи, более того — наш пес Рики тоже любит кататься на заднем сиденье, хоть шерсть у него и короткая, но она не забивается в кресла — легко удаляется, что для меня достаточно практично. Динамика езды хорошая — быстро разгоняется и тормозит (хотя опять же это джип), покупал его в феврале прошлого года, слежу за уровнем всех жидкостей, переживаю за свою машинка, она отплачивает мне хорошей службой — еще не подводила. Выезжал зимой на нем на охоту с друзьями — деревенские преграды в виде труднопроходимых дорог он преодолел, даже в лес заехали, хотя в самую глушь я его не загонял — побаивался, ну а так по проходимости все очень даже понравилось. Есть конечно небольшое упущение у создателей, хотя возможно это и нельзя так называть — цвет бамперов и самого кузова одинаковый, а для внедорожника это не очень хорошо — сколы придется закрашивать и не факт, что возьмут деньги как за один элемент, хотя при езде по лесом я ни разу не клюнул носом — клиренс позволял и в ямы залезать и на бугры без проблем.

Любовь к Актиону была не с первого взгляда — как-то нейтрально поначалу был он мне, смотрел его для пунктика при выборе джипа. Предпочитаю европейские автомобили, хотя вскоре я понял, что рассмотреть европейцев, в частности, немца взять, например, за 1 млн. не получится, начал опять присматриваться к Актиону — из оставшихся вариантов машин он оказался самым симпатичным. Салон понравился, шумоизоляция неплохая, хотя акустику в дальнейшем планирую поставить более дорогую, штатная хороша, но я в этом плане эстет.А так что еще добавить — кушает машинка немного, весит при этом под 2 тонны, толщина кузова большая — при ДТП (если не дай бог) много на ремонт кузова надеюсь не отдам, кошелек нужно щадить. Да и пожалуй еще добавить можно что 149 лошадки позволяют по трассе 130-140 км/ч гнать машину без проблем, в гору тоже идет без трудностей, из бездорожья я могу сказать только, что по гальке прет без проблем — как по асфальту, ну и проселочные небольшие дорожки вполне тянет, а вот болота, леса - еще на нем не штурмовал, хотя ожидания по этому поводу хорошие. У меня базовая версия Нью Актиона за 799 тыс.Плюсы. Двигатель, размер салона, проходимость, экономичность, дизайн.Минусы. Пока что нет.Отличный автомобиль за свои деньги.

Выбирал долго.Хотелось новое, внедорожное,не дизель,автомат, импортное и естесственно недорогое. Начитавшись отзывов плохих и хороших,выбор пал на кайрона.Во-первых, ничего нового за 811000 не купить, ближайшие конкуренты за 1млн. Во-вторых, Корея не Китай.В-третьих, просто понравился. На сегодняшний день пробег 41500. Эксплуатация круглогодичная, ежедневная. Стоянка- уличная. В принципе пока все устраивает.Обо всем по порядку: - подвеска в меру жесткая, (все таки рамник) привыкается. Пока ничего не брякает, не стукает, не скрипит. На 35000 заменил нижние шаровые. Определяется по болтанию руля на скорости 35 км/ч при разгоне . Сначала думал балансировка колес, но однажды не доезжая до дома метров сто, за рулем сидела жена, заклинило правое колесо. Собрав весь словарный запас выссказал жене все ,что думал о ней и о машине,заглянул вниз,обнаружил.что нижняя лапа уперлась во внутренний обод колеса(хорошо не на трассе). Юзом добрался до дома и через два дня сам заменил обе шаровые (цена 1300 за шт.). Больше с подвеской за данный пробег ничего не было. - Двигатель без проблем, заводил до -42, масло заливаю ESSO 5W40, расход 10-13л/100км.максимально разгонял до 170, по трассе обычно 100-130 едется с удовольствием - Салон без претензий, меня все устраивает, ни чего лишнего,шумоизоляция лучше чем у многих престижных марок,зимой тепло. летом холодно. Багажник - супер.ЗиП,трос,домкрат и прочие нужные штуковины в дороге располагаются в потайных отсеках.Все для охоты, рыбалки пикника с собой без проблем влезает. Разложив седушки, имея среднюю комплекцию, спать очень даже удобно втроем. - Бездорожье, естественно в пределах разумного, преодолевается с легкостью(заменил штатную резину на внедорожную). Главное не посадить на мосты.Разумеется к включению передка и понижайки надо привыкнуть и чувствовать машину. По пляжу ездил даже с прицепом с лодкой. Максимальный брод по молдинги дверей, но кратковременно. - ТО-1 (15000) проходил в сервисе у дилера (6000 без материалов) Остальные по знакомству- дешевле и надежнее. Вывод: в целом если не быть занудой и балаболом машиной доволен, каждому свое, что купил на том и езди.Не надо слушать байки, что существуют авто, которые не ломаются(примеров море и за 100тыс. и за 2млн. На вкус и цвет товарищей нет.

За рулем Нью Актиона я не так давно, около 3-х месяцев не больше, успел пока что пройти только нулевое ТО, по машине то взял в базовой версии со 175 лошадиным движком, с ABS, EBD, две подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колеса, гидроусилитель руля, кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрозеркала и аудиоподготовка. Вроде все перечислил)) В целом машиной доволен пусть не такой долгий срок эксплуатации, но нареканий нет. Скорость машина набирает быстро чувствует что за двигатель под капотом, обзорность хорошая, действительно что пригодилось уже это багажник с ровным полом, перевозили груз – удобно ничего не помяли. Расход по городу около 9 литров, думаю после обкатки станет поменьше. Посмотрим что будет дальше.

Кайрон ("Звездный воин") куплен в салоне Соллерс (СПб., Коломяжский 18А) в июне 2010 за наличные. Был доволен отсутствием штатной магнитолы, т.к. это позволило проявить творческий подход: поставлен универсальный 2DIN мультицентр с навигацией, DVD, телевидением и пр. К центру подключили камеру заднего вида -- очень удобная штука! Машина хорошая, довольно быстрая в опытных руках. Сначала в режиме "город-пригород" расход солярки был 14 л, теперь 10 л. Машин беспроблемная, все работает. Проблема в разгильдяйстве сервис-центра -- надо следить за каждым движением и постоянно жучить этих халтурщиков. По соотношению цена-качество-конструкция -- самая оптимальная машина, тем более для полномасштабного рамного внедорожника. Для наших дорог самое то, особенно с учетом двух снежных зим. Кайрон бодро лазил по сугробам, наделяя чувством превосходства над растопыренными представительскими Мерседесами и БМВ, барахтавшимися в снежных заносах Северной столицы. Все росказни о жутковатом фирменном виде машин фирмы SsangYong (Два дракона) -- просто недобросовестная конкуренция и страшилки для Белоснежек. Классная машина!
Должен отметить, что выбор машины производился методом матричной оптимизации, т.е. составил таблицу на ряд схожих моделей, в которой указал ряд произвольных, но важных для меня весовых коэффициентов. Коэффициенты могут быть разной физической природы, но это не важно, главное -- единообразие их использования. Потом сложил и получил обобщенный критерий оптимальности. Выбор упал на Рекстон и Кайрон. Из всех автофирм выбрал головной офис, там кстати, мне помог очень приятный парень менеджер Максим Воробьев -- большое ему спасибо. Забрался в Рекстон и выяснил, что помещаюсь с трудом (рост 192) и упираюсь головой в потолок. Как ни странно, но в Кайроне потолок оказался повыше, а машина дешевле почти на 200000. Но сразу же после покупки (май 2010) цена на эту модель выросла почти на 100000. Эти модели не напичканы множеством электронных устройств, который значительно снижают надежность, но хотелось бы иметь компьютер и получать информацию по расходу топлива.
Очень не понравились цены на опции -- чистая вымогаловка -- ступеньки где-то от 25000 руб., оригинальные диски для зимних колес от 20000 за штуку. Машины нормальные, рабочие, а не статусные модели, поэтому цены считаю неадекватными. В фирме меня предупредили, что машина требовательна к качеству топлива и желательно придерживаться только двух поставщиков. Значительной особенностью является турбо-дизель. Если ранее я побаивался этой комбинации, то сейчас только "ЗА"! Обратите внимание на большой крутящий момент и его линейную характеристику в широком диапазоне оборотов. Это дает отличную приемистость в ДВИЖЕНИИ, а не со старта с места. Кайрон легко разгоняется до 160 и в движении спокойно обходит множество обычных моделей за счет помощи турбины, но в движении! Двигатель не глохнет в сложных условиях, что несколько раз выручало из очень острых ситуаций!
Мелькала информация, что в Корее Кайрон есть в 7-местном варианте.

Покупка пикапа выбирал межу Актионом спортом и L200, в итоге все началось с того, что мицубиси была дороже на 3 тыс дороже, но все же хотелось посмотреть японца, потом по деталям начал разбирать расход у машины больше, двигатель слабее…все это привело к тому что взял актиона спорта и полностью доволен, я потом еще о L200 почитал отзывы и убедился что сделал выбор правильно. Итог машину брал в прошлом году, ждал ее примерно недели 3, после этого проходил все ТО как положено, ремонт был незначительный на 20-ти тысячах, перегрузил машину, сам виноват. А так машина достаточно хорошая.

выезжали на природу по просёлку идет уверенно слегка пугает поведением на песке возникает ощущение если остановишься тронутся несможиш
порадовал багажник сложив задние сидения вполне комфортно помешяютса пару спальников за три ночи даже не возникло желание переселится в палатку :)

Давно хотел большого джипа, не знаю практично и удобно я на рыбалку ездил только с друзьями на машине на моем седане нереально вообще было куда-то выехать за город, и вот 2 года я думал о джипе и настал тот момент, когда я все-таки решил брать сей автомобиль, денег у меня было не густо поэтому брал в базе за 1млн - 2.7 Xdi Original MT, ну я скажу мне и его оказалось вполне достаточно, автомата я итак не хотел брать, на водительском сиденье сидишь как в кресле, машина сразу шла вместе с ABS, ESP и еще с кучей примочек, первых несколько месяце я ее тестил вел себя достаточно аккуратно, ну а потом поехало дачи, рыбалки. Тест ы по грязи, все выдержал, машине уже 2 года, а все что я на ней делал так это проходил ТО.