52 отзыва о Skoda Octavia 2009 года

Покупал из расчёта большой багажник, комфортно сзади. Сел - эргономика на уровне. Музыка, я люблю музыку, всё время на предыдущих моделях пытался апгрейдить. Сабвуферами не увлекаюсь. Мне вибрация в соседних автомобилях не нужна, и свои перепонки дороги. 8 динамиков в штате с 4 пищалками -великолепно.При громком уровне колонки не вибрируют. Очень люблю добротный мягкий пластик. Сиденья нормально держат. Ручник,тормоза, коробка, тяга 122 л.с при 1.4 объёма не буду повторятся как на 2.0 атмосфернике. Пишу отзыв потому-что не удержался пишут отзывы не поездив на авто. Я проехал на своей "прелести" 92000 км, в том числе была поездка (2010г пробег 30000 после 2 го ТО), езда по кольцевой и в городе. Плохих дорог избегал - подвеска собрана но не энергоёмка. Хочешь хорошо рулить в поворотах - будь аккуратен на ямах. Продольной раскачки нет. Шумоизоляция!! - на 120-130 шёпотом разговариваю с пассажиром. Матрас 190х90 легко при сложенных задних правда впритык к рулю. Узкий длиномер до 4 метров от ног пассажира до угла багажника. Однажды перевозил новую бетономешалку - пришлось снять полочку сзади - при этом сиденья не складывал, багажник закрылся. В крым 2 чемодана положил и ещё места!!!. По длине и ширине как в вольво S80 только по высоте в 2 раза выше!. За счёт кузова лифтбек любая поклажа тьфу. Мученники с настоящими седанами меня поймут и обзавидуются в проём седана хонды цивик или форда фокуса очень надо вымерять при загрузке габариты, здесь издалека можно кидать не промахнёшся. Комфорт на уровне - за один день покрыл расстояние в 1740 км - спина не более устала как если бы съездил на дачу. Кстати педаль газа в виде плашки от пола как на грузовике - это что-то!. В дальняк - снимаешь обувь и в носках- ноги не преют, электронная педаль газа в меру тяжела и чувствительна. По поводу дождя стекающего в салон при открытии багажника - не замечал - да и во время дождя ты не будешь долго держать открытым салон. За счёт псевдоседанистого кузова задняя щётка не нужна - стекло не срётся - лищняя опция на мой взгляд - с годами только проблемы с моторчиком могут появиться. Тормозные колодки передние поменял на 4 то - 56т.км задние на следующем 70 тыс.км. При этом не скрежет являлся причиной замены, а рекомендации сервисменов по нормативам. Масло менять можно блондинкам доверить масляный фильтр - перед тобой. В моторе -цепь, грм НЕ НУЖНО МЕНЯТЬ. Очень ненавязчивая подсветка салона. Клиренс в 16 см честный. Практически ни разу не чиркал бампером. Мотор как со склада тащит. При этом в пробках за пределы 10 л никак не хочет выходить. При спокойном городе - 8.5л. Смешанный с загородом 7.5л На трассе до 110 км 6 литров, когда в Крым ехал по трассе в 5.1л уложился на отрезке в 1000 км - не последнюю роль играет 6 передача которая позволяет на скорости120 км/ч держать 2.5 тыс оборотов. Правда если жарить на кольцевой 130-140 расход 7.5 л. Масло ни грамма не жрёт от замены до замены - ну если только грамм50 - уровень перед ТО даже ниже середины метки щупа не опускается. Оптика великолепна, датчик света при потемнении автоматически включает ближний свет, как и при въезде в тонель. Датчик дождя - я забыл когда пользовался ручным режимом дворников!. Так, рядом с дворниками - лобовое стекло - оно очень хорошо пескоструиться, пришлось к 3 году заменить после попадания камня - как то очень лекго трескается... Лакокрасочное держиться великолепно - ребята полируйте хотя бы раз в полгода после года эксплуатации! В морозы -34 заводиться на ура. Летом в +42 - если помните воронежские пожары жаркое лето - кондюк мягко работает - у нас в салоне было столько, сколько выставляешь на кондее (автоматического кондиционера мне вполне хватает - климатик). Кстати в салоне много скрытых ящиков. Карманы на дверях удобные - рекомендую на дно положить кусок резины, чтоб от музыки не вибрировало содержимое. Подогрев сидений раздельный регулируемый. ESP отрабатывает неплохо - никаких заносов. Короче за время эксплуатации только плановые ТО, правда по гарантии меняли бензонасос - мне не понравился металический треск при заводке на полупрогретом моторе в течение 10 сек, потом пропадал, поменяли на короткое время прошло. потом снова появился - плюнул, ездовые характеристики не меняет. С турбиной у меня проблем нет. Надо как пишут в книжке пользователя после длительных или больших нагрузок двигателя дать ему поработать минутку на холостых, а потом выключать двигатель - но это не априори, а только рекомендация. Кстати двигатель никогда и ни на каких машинах перед поездкой не грею - при инжекторах это лишнее (ИМХО).

У каждого весеннее обострение выражается индивидуально, у меня, например, в желании поменять автомобиль. Иногда я справляюсь с собой до следующего сезона, но чаще, как в этот раз, не совладал... Перечислять все, на чем ездил не буду - все мои отзывы, почти обо всех моих авто тут есть, скажу лишь, что поменять мою "Октавию" 2002 года издания с пробегом 78.000 км и в идеальном состоянии (ни разу не вру), с двигателем 1.8Т (AGU, 150 л/с), меня сподвигло лишь желание новизны. Бюджет, который мне выл выделен составлял 800 тыр. (ребенку нужно учиться в магистратуре, нужно купить дом и т.д.), понятно дело, привел к антагонизму между желаемым и действительным. Новые авто не покупаю из принципиальных соображений; оплачивать жадность и глупость правительственных йеху и примкнувших к ним ОД, не хочу и не буду... После долгих колебаний и поисков остановился на "Октавии" 2009 года с пробегом 24.000 км и двигателем 1.6 MPi. Тщательный осмотр автомобиля и общение с владельцем, позволили сделать вывод - пробег подлинный, автомобиль, только что не вылизывали, менялось все своевременно и с использованием только оригинальных материалов. Поскольку авто стоил гораздо меньше выделенного мне бюджета и не требовал никаких денежных вливаний после покупки, мой выбор семьей был принят благосклонно. К тому же, знаменитый багажник "Октавии", куда войдет небольшой слон, правда, со свернутым хоботом, тоже сыграл свою роль. Вид двигателя, после снятия пластиковой защиты, навеял ностальгические воспоминания - ба, да это же, он, вышедший из дремучих глубин 70-х, имевший, по кодировке VAG, если память не изменяет, индекс YN, тогда еще с карбюратором, удобным доступом к свечам, и имевшим 75 л/с. Позже, он же с центральным впрыском, кода не помню, имел уже 90 л/с. Подвеска - старый, добрый "Макферсон" спереди и многорычажка сзади с регулируемым развалом. После турбированного AGU, первая же поездка на приобретении, заставила всерьез задуматься - а на фига я его купил - так долго и мучительно разгоняться, с уходом стрелки тахометра за отметку 4000 об/мин., не позволял себе ни один из моих предыдущих автомобилей. АКПП - честный 6-ти ступенчатый "типроник". Переключение передач, если "не топить", происходит мягко и незаметно, если же "педаль в пол", то с жутким ревом двигателя, из-за условно присутствующей шумоизоляции, отлично слышного в салоне. Подвеска, по VAGовски жесткая, позволяет автомобиль удерживать на траектории не сбрасывая скорость, даже на достаточно крутых поворотах. Тормоза - четкие, информативные. Головной свет вполне приемлем и "колхозить" "ксенон" невнятного происхождения желания не вызывает. Кузов лифтбек, конечно, оригинален, но уж, из-за аэродинамических завихрений, хорошо всасывает всякую всячину в салон, оседающей на полке багажника. Кстати, на предыдущей "Октавии" столкнулся с таким же явлением. Я не меломан, но приятный бонус в виде штатной аудиосистемы с МР3 снял вопрос - на чем я буду прослушивать свои любимые аудиокниги долгими и безнадежными пробками на Ярославке. Бензин лью только 92-ой, поскольку, во-первых, то, что продают под видом 95-го никоим образом таковым не является; во-вторых, никаких явных преимуществ в виде экономии топлива и динамики разгона при использовании, т.н., 95-го не ощущается; в третьих, степень сжатия этих древних, проверенных временем двигателей, безо всякого вреда для них, позволяет использовать топливо именно с этим октановым числом. Могу перечислять и дальше, но это уже будет теоретизирование с упоминанием различий между моторным и исследовательскими способами определения качества топлива и другими заумными вещами. Расход - 10,2 - в городе; 8 - трасса Королев - Переславль-Залесский. Резюме: надежный, недорогой в обслуживании, комфортный для своего класса автомобиль для тех, кто никуда не торопится, и кому параллельно, кто уйдет со светофора первым). Для меня же возможность быстро ускориться, прежде всего, вопрос безопасности, а потому буду прикупать что-нибудь более шустрое, а "Октавию" оставлю в качестве семейного авто для субботних шоппингов в "Метро" и неспешных загородных прогулок.

Отзыв пишу впервые, посему прошу не судить строго. Надеюсь, что помогу тем, кто колеблется, сделать правильный выбор)Итакдо Шкоды я владел только отечественным автопромом. Пришло время рвотных позывов и одновременного желания поменять автомобиль. Сразу скажу, я никогда не мечтал об Октавии, не ходил вокруг нее и не видел во снах. Просто приспичило. Наличных денег не было, решил взять кредит. Тогда была какая-то там президентская кредитная программа и можно было взять под небольшой процент, который зависел от ставки рефинансирования и составлял на тот момент 8,6%. К чему я это всё? К тому, чтоб было понятно почему и из каких авто я выбирал тогда. Для того чтоб автомобиль подходил под данную программу, он должен был более чем на 50% быть собран в РФ и стоить до 600тыр. Из более или менее нормальных авто в этом списке была Октавия, Фокус 2 и Шевроле Круз. Автосалоны "химичили" тогда и выписывали по документам цену 599 999, а если берешь более бодрую комплектацию (а за такую цену автомобиль был голый), то надо было доплачивать налом. Ну так вот, выбирал я как раз их этих трех вариантов. Фокус отмел сразу, поскольку не нравится мне он. Прошел тестдрайв на Крузе 1,6 АКПП, после чего понял что на автомате я такой объем двигателя брать не буду ибо не едет вообще. В салоне Круза мне также не понравилось (но тут на вкус и цвет...). Все было каким-то космическим и разлюлястым с кучей кнопочек и фишечек, плюс он был на 17тых колёсах и из-за этого жестковат На следующий день прокатился на Октавии и понял : надо брать . В салоне просторно и достаточно аскетично, ничего лишнего, в общем все как я люблю. Да и тем паче, сравнивал-то я с ТАЗом, поэтому Шкода показалась мне просто крейсером) Плюс авто был достаточно свеженьким и в городе их каталось очень мало. В общем решение было принято в первые три минуты пробной поездки. Тогда был кризис и они были в наличии, оставил три тысячи предоплаты и удалился восвояси). Взял комплектацию 1,6 МКПП (102л.с) задними парктрониками, датчиками света и дождя, малым кожаным пакетом (руль и ручник) , 4 стеклоподъемника, кондиционером, подлокотником, 2-диновой магнитолой. обошлась в 680тыc+коврики брызговики и сигнализация. Все вместе около 700тыc. Это была преамбула))собственно, амбула:Владел чуть более 2,5 лет. Пробег при продаже был чуть более 30тысяч. Езжу мало, зимой 10% трасса, 90-город. Летом, наверное, 70 город и 30 трасса, также немного грунтовок летом и осенью. Этим летом поменял (из-за очередного шила в Ж) и пожалел уже сто раз. Очень просторно в салоне: люблю ездить развалившись, сиденье опускаю в самый низ дабы не видеть капот. Не сказать что я Геракл, но тем не менее, не хрупкого телосложения - рост 186, вес 95кг. места за водителем достаточно для еще одного такого же как я. Очень удобный подлокотник. как будто сделан для меня. Очень удобные сиденья, есть поясничная поддержка, садишься туда как влитой. Кстати, не сравнить с сиденьями в Октавии Тур. У моего товарища такой автомобиль. Пробовал, знаю о чем говорю. Это две абсолютно разные машины. Очень хороший обзор в зеркала заднего вида. Это как раз те качества, по которым я скучаю, владея нынешним авто. ( о нем позже нарисую отзыв).из приятных мелочей:радовали доводчики стекол. причем всех четырех.при включении задней передачи, музыка, какой бы громкой она не была, убавляется до определенного уровня дабы водитель слышал в динамике писк датчика парковки.ОООчень большой багажник. Все, при ком я его открывал, говорили "себе багажник" ))Хороший дорожный просвет. Я не бегал с линейкой, говорят что 170 мм. Могу сказать только, что почти нигде не чиркал днищем, хотя ездил и в лес за грибами, и на дачу по грунтовке, и зимой по дворам (у нас их не чистят)Подвеска достаточно мягкая, по кузову не пробивает. На лето я ставил 16-е колёса. Рекомендую. Авто становится совсем чуть жестче, но зато руль острее и по трассе идет более сбито.Что касается ремонта) 30 тык это не тот пробег, на котором подобные машины ломаются). Раз 8 менял лампочки. 1 раз подсветка номера, 1 раз задний габарит. остальное - ближний свет. Лампочки дешевые, Н-7. можно поменять самому за 5 мин. На пробеге 29тык поменял передние стойки стабализатора: 1500 за пару+800 работа. Всё. Остальное это масло и фильтры во время ТОЕдинственный минус, о котором стоит сказать - это слабый двигатель для такого веса автомобиля. Не тянет так, как хотелось бы. Поэтому товарисчи любители "поднажать", берите лучше с турбинкою) 1,8 или 1,4 если деежек не хватает)вроде бы всё рассказал. если есть вопросы - спрашивайте, расскажу)

Добрый день уважаемые автолюбители. Хочу поделиться своими впечатлениями о владении автомобилем Шкода Октавия. Два месяца назад приобрел себе Шкоду Октавию ФЛ, 2009 г. выпуска, двигатель 16 MP I, коробка автомат типтроник, пробег 48 т.км., сборка Чехия, до меня был один хозяин. На счет мучений и сомнений при выборе писать не буду, и так все знают про трудности выбора нормальной машины. Так вот накатал я уже 4 т. км., мотался на дальняк Белоруссию, ну и так город, выезды на природу и тд. Дорогу держит превосходно, только задумаешься, а скорость на спидометре под 140 км/ч, хотя я и не любитель погонять. При выезде на природу проблемы не испытываешь, не джип конечно, но впечатлен, ожидал худшего.Высокий клиренс выручает как при выезде на природу, так и в городе, можно заехать на бордюр, не волноваться при появлении люка на дороге, особенно сейчас, когда в полотно дороги сняли и оставили на две недели, а ты мучайся езди.Места в салоне полно, не кто из пассажиров не когда не будит стеснен, ну а багажник мечта любого дачника (((((. Метал кузова достаточно толстый с корейцами и японцами не сравнить, (жестянки). Внутренняя отделка салоне на уровне, все качественно и надежно, нет дребезжащего дешевого пластика, который даст о себе знать после года эксплуатации. Сиденья удобное, в меру мягкие, спина не устает, даже когда день за рулем находишься. Все запчасти идут с маркировкой шкода, фольксваген, ауди, так что за брент ауди, за который дерут немерено денег не платишь. Двигатель 16 мне кажется все таки слабоват, хотелось бы конечно 2.0 i, но увы таких комплектацией в новом кузове нет. Машина радует день ото дня, еще не разу не пожалел что купил ее. Езжу как сам так и жена, за рулем чувствуем себя превосходно. Надежный удобный семейный автомобиль, не разу не подвел. Единственное огорчает появился сверчок в обшивки передней двери, но это наши чудо мастера что-то намудрили, когда делали тонировку и устанавливали динамики, поеду на ТО, заставлю исправить, а так все супер. Берите не пожалеете, ТОЛЬКО ЧЕХА!!!!

Недавно прошёл отметку в 100.000 км. Думаю, надо отписать. Может кому-то будет интересно, хотя отзывов на этот авто немало. пересел на данный авто после жигулей (основательно так), но приходилось ездить водителем на многих авто японоского производства. По факту: гарантия 2 года. В первые 10 тыс. км. слетел какой-то хомут в системе охлаждения, как результат машина обездвижена. ремонт по гарантии+ оплата эвакуатора (skoda assistance). обрыв патрубка в системе омывателя фар - сделал сам. 2 раза обрывался шланг подачи жидкости на заднее стекло. на 50 тыс. км меняли по гарантии опорные подшипники, хотя жалоб не было. на 75 тыс. км меняли один! задний аморт. В целом по гарантии всё (ну может пару лампочек и было, точно не помню). Аааа, вспомнил: так же по гарантии меняли что-то, ввиду быстрой улетучиваемости фреона. Заправишь, а его через неделю нет) по-моему радиатор. Всё. Остальное: ТО по регламету (каждые 15 тыс.км). Дополнительно 60 тыс. - передние колодки, 75 - задние. Регулярный развал-схождение. На 95.000 км заменил передние стойки и втулки стабилизатора. В принципе всё. Машиной доволен, 2/3 эксплуатации по трассе. средний расход 9 литров 95, хотя на лючке данные, что можно и 92. с удовольствием отвечу на вопросы...

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ 102 л.с.выпуск сентябрь 2009 куплена в декабре 2009 из наличия, на 1.8Т не хватило денегКомплектация:две колонки, кондер, круиз, 2 подушки безопасности, иммобилайзер, рейсталинговый руль и зеркалаза 2 года намотал 70 000 км из них 2\\3 по трассерасход по трассе 6,5-7 л при 130км/ч, город 8-8.5 л, в пробках до 12 доходило.... лью 95Поломки:правый опорник и гудок - по гарантии на 45 000 кмтермостат(фланец) 70 000 - цена вопроса 1150(Behr со стертыми значками VAG)))) фланец , замена 500 руб + антифризпоменяно 2 лобовухи: родная(сплинтекс) лопнула на солнце, вторая(пилкингтон) камень на трассе, сейчас тоже пилкингтон- цена вопроса 5000 каждаяТО проходил у дилера со своими запчастями(оригинал) - не без казусов, например, при очередном ТО в заказ-наряде увидел что мне сняли/установили защиту картера за 600 руб - У МЕНЯ ЕЕ НЕТ!!!!!!сейчас прохожу в стороннем сервисе, в котором между ТО менял масло ну и мелочи всякие дорабатывалПЛЮСЫ:Надежность, размер багажника, ЛКП, металл, МИНУСЫ:староватая модель( дизайн и прочее не ахти), задним пассажирам тесновато(см.багажнег)после 4000 об/мин движок ревет мама не горюйплохо включается первая, у кого то вторая на холодную(болезнь почти у всех)иногда при прогреве тарахтит как трактор(продувка катализатора), аж оборачиваются во дворе...вот ,может чего забыл.... а вообще отличный аппарат за свои деньги, как говорится КВАДРАТИШ ПРАКТИШ ГУДследующая тоже будет шкода только скорей всего RS, ну или 1.8.ТСИ как минимум

Здравствуйте коллеги. Машина во владении, продолжаю ездить на ней и по сей день. Куплена в мае 2010 года б/у-шной с пробегом 10 тыс км в автосалоне за 500тыс , машина была еще на гарантии. Механика, 1,6 BFQ, климатик, парктроник, подогрев сидений и зеркал, музыка mp3. Сюрпризом стало работа коробки передач, а точнее включение первой передачи. Для того, чтобы воткнуть первую нужно было воткнуть слегка вторую, а затем первую. Напрягся ... стал читать форум, вычитал, что в одном оф. сервисе есть мастер, который специализируется на проблемах с коробками передач. Записался к нему. После осмотра мастер сказал, что сама коробка передач в полном порядке и скорее всего проблема в том, что сцепление установлено с небольшим перекосом, поэтому первая передача плохо втыкается, посоветовал сделать диагностику установки сцепления решил, что после поездки на море сделаю диагностику сцепления но каким то удивительным образом все вылечилось само. Просто первая стала втыкаться без проблем и все !! Чудо? Мистика? Больше проблем не было и нет. Сейчас пробег 50 тыс км. Каждый день езжу по городу, постоянно езжу на дальняк ездил в Швецию и постоянно на дачу 100 км от города. Понимаю, что авто из начала двухтысячных и уже морально устарела, но машина все равно нравится. Простота и лаконичность салона не напрягает, а даже радует, подвеска тоже радует. Несколько раз разгонял до 170-180 км/ч, после этого понадобилось доливать масло. Если ездить 140-150км/ тоже требуется доливать масла, но поменьше, если ездить не более 110-120 км/ч, то долив масла не требуется. Вот такая статистика. Заливаю только 92-й в основном ТНК, Neste, BP. расход по трассе в среднем - 5,8-6,0л/100км. По городу 8-11л/100км. В дальних поездках, особенно в плохую погоду не хватает омывателя фар и ксенонового света. Ставил филипс найт вижн, осрам +50, но если фары грязные, то лампочки проблему не решат. Установить правильную линзованную оптику с корректором и омывателями обойдется в районе 50 тыс ., не решился вложиться хотя может и стоит. Следующая машина скорее всего будет тоже шкода - октавия или скаут или йети еще не решил, но с движком 1.8 и современными фарами.

Отличный авто! В феврале будет 2 года как я за рулем этой красавицы! Полюбила эту машину всей душой! Спасибо дилеру за обслуживание! Медведь-Восток за два года никогда не подводили. Когда выбирала машину между Тойотой (по такой цене на" веслах" и почти "голая") и Шкодой выбрала Шкоду цена -качество просто даром! Отличный менеджер в Шкоде был (сама ничего не знала об этих машинах)- хорошо отрекламировал купила- НЕ ПОЖАЛЕЛА!
За все это время кроме плановой замены масла нет никаких проблем! Единственный минус двухзоновая печь, а задние окна в морозы все равно замерзают особенно если есть пассажиры (в салоне достаточно тепло).

У меня вторая шкода В1ой шкоде октавии(тур)я души не чаил машина просто супер)поетому решил купить новую обновить и взял шкоду актавию в новом кузове тк понравился дизайн но это совершенно две разные машины тока купил и началось ,забрал с автосалона и поехал домой за 80км (купил в марте ) и ехал гделся от подогрева сидения))из печки дул холодный воздух ,на следующий день приежал обратно ,скозали климат заклиневший,поставили новый через 10 дней и стал он работпть не понятно машина очень холодная ездил зимой в бурках(прощай молодость кто знает ))) )постоянно выподал фильтор салона и тогда с улици на прямую дул воздуж если в машине 5 человек на кочках пробиваюь сьойки и еще когда проезжаешь полецейские на выходе стоик удары не понятные как объяснили в автосалоне срабатывают ограничители ,еще что бесит замерзают дворники там выемка на копоте куда прячутся дворники там скаливается снег растаевший просто жесть (через 10 месяцев разбил ее востоновлению не подлежит ,до сих пор понять не могу почему машину так сильно раскидало ехал70км по городу (так машина понравилась прикольная может просто такая попалась))или просто наши в калуге соберают так ))тк перва шкода была у меня как раз последний завоз в автосало из чехии вот вту машинку салон из новой шкоды и оплику новую в варах тк бысро отражатили выгорели яб купил еще одну а так больше шкод брать не буду хватит))))

Покупал не охотно, но чем больше ездил тем больше радовался. Стойкая и надежная. Проходимость отличная в любых условиях

До октавии у меня было довольно много автомобилей такчто есть с чем сравнивать. не буду перечислять все но последними перед шкодой были хонда цивик 4Д 2007 года 1,8л. а перед ней митсубиси лансер 2006года. 1,6л. скажу сразу что японцы с октавией и рядом не стояли. всётаки не зря октавия сделана на базе шестого гольфа! шумка хоть и хуже чем в пассате Б5 (был у меня до лансера) но на порядок лучше чем в цивике и лансере! багажник просто огромный - можно даже холодильник при желании запихать!!! материалы в салоне мягкие, приятные на ощупь! а главное - надежность! за время эксплуатации не всплыло никаких косяков кроме посвистывания ролика генераторного ремня при холодном пуске, но это только в морозы и при прогреве проходил. ну из минусов подвеска жестковата, да и всё. кстати двигатель 1,4 MPI 80 лошадей тянет эту далеко немаленькую машину на удивление шустро! притом что пересел в октавию я с цивика (у которого было 140 лошадей) и особого дискомфорта на дороге не почувствовал! при желании можно ехать очень быстро, если бензина не жалко и крутить движок до 3500-4000тыс об. В среднем расход по городу от 8 до 9 литров. а по трассе от 5,5 до 6л. В заключение вывод: авто стоит своих денег, но только с двигателем 1,4 так как считаю что с движком 1,6 цена данного авто слишком высока (от 700тыс с минимальным набором опций, а упакованный нормально и вовсе к 800 приближается!) а разница в динамике не столь значительна, особенно если большую часть времени вы эксплуатируете автомобиль в городе.

Обновленный дизайн очень приятен, особенно в моем цвете (вишневый металлик). Комплектация "Элеганс" стоит своих денег, конкуренты нашпигованности завидуют. Борткомпьютер стал русифицированным. Штатная аудиосистема радует качеством звучания+ отличная акустика (8 динамиков). Багажник это отдельная история...когда раскладываешь сиденья и снимаешь полку то задняя часть автомобиля превращается в маленькую комнату)))) Дорожный просвет не хуже чем в классике жигулей. Подвеска в меру жесткая. Управляемость очень хорошая. Сзади места для пассажиров больше чем в Джетте. Сервис на 4+

Покупал в 2009 году в Атлант М. Выбор Шкоды был сознательный из трех соображений: низкий процент угоняемости, практичность и цена. Цвет заказал базовый синий (во-первых за него не нужно доплачивать, во-вторых в будущем думал съэкономить на покраске). Цвет хороший оказался, но маркий (хотя на темном грязь всегда лучше была видна..). Долго колебался при выборе по поводу двигателя и коробки, решил не экономить, теперь полностью удовлетворен и тем, и другим. DSG, реально, лучшая коробка. Расход, конечно, выше чем заявляют, но приемлемый. По машине в настоящее время нареканий нет. Пока ничего не ломалось, затраты только на плановые ТО и расходники. Отличная штука климат: я его не выключаю ни летом, ни зимой. Всегда комфортная температура. Летом быстро охлаждает, зимой хорошо греет, но на холостых машина вообще не греется. Машину я рекомендую всем, возможно лишь с движком по-мощнее кому-то нужно будет. Хотя мне динамики хватает для нормальной езды. Я не гонщик и не понтуюсь на светофорах. Так что 1.4 - вполне достойный мотор - экономичный, эластичный. Ну и чтобы подытожить: надежная, безотказная, я считаю, что просто отличная машина.

Не будь последнего происшествия, общее впечатление было бы исключительно радужным...
Быстрый (по паспорту - за 200 км/ч, больше 170 не разгонялся), динамичный (менее 10 с до 100), вместительный (выезд с ребёнком на дачу за "один присест", перевозил погонажные изделия длиной до 3.0 м), экономичный (средний расход по городу 8.5-9.5 л, по трассе - 6.5-7, зафиксированный минимум - 5.0), удобный автомобиль...

Моей Октавии 1.8 TSI DSG через неделю будет полтора года, пробег – 18000 км. Решил дополнить свой отзыв. Ничего не ломается. Первые лампочки перегорели через год два месяца – симметрично перегорело по одной секции в задних габаритах (в каждом габарите по четыре секции). На днях порадовало, что, когда перегорела вторая лампочка в левом заднем габарите (а всего - третья), борткомпьютер при включении зажигания выдал: «Проверьте левый задний габарит». Очень удобно. А вообще борткомпьютер часто помогает: «Проверьте уровень омывающей жидкости», «Проверьте давление в шинах», «Низкий уровень охлаждающей жидкости». Лакокрасочное покрытие автомобиля очень крепкое – мелкие камушки и ветки следов на нем вообще не оставляют. На кузове только один небольшой скол (сбил воробья на скорости 140 км/ч). Хотя ситуации, после которых должны были остаться сколы, были. Не сказать, что очень много, но были. Даже микроцарапин на кузове моей Октавии меньше, чем у автомобилей большинства других марок аналогичного возраста. Тканевая обивка сидений и дверей в салоне износостойкая и не маркая (у меня комплектация «Элеганс», возможно что в «Амбиенте» ткани попроще). Зимой в занос автомобиль направить очень тяжело, даже с отключенной ESP (кнопка ESP OFF отключает только противобуксовочную систему). Несколько раз хотел пошалить, пробовал войти в управляемый занос на снегу и льду, так ESP не дает, гасит занос. Кстати, наличие отключаемой противобуксовочной системы – большой плюс, позволяет без проблем сходу преодолевать, например, сильно заснеженные участки. Отмечу, что трогаясь с места на Октавии 1.8TSI на сильном уклоне при наличии рядом препятствия требуется более филигранная работа педалью газа, чем на обычном атмосфернике – если переборщить с газом, автомобиль может выстрелить. Особого неудобства это не доставляет, но требует привыкания. Еще вспомнил, что у Октавии очень небольшой радиус разворота, меньше чем у большинства одноклассников. Это достигается тем, что колеса при повороте еще и наклоняются к земле, как у Мерседеса (правда у Мерседеса колеса еще больше наклоняются к земле). В общем, автомобилем я очень доволен.

Брал новую у официалов в салоне Атлант М. Комплектация "моя" )) Понапихал всего нужного, что только можно поставить. Из-за кучи допов пришлось ждать ее три месяца. Зато когда поучил конца края моей радости не было предела. Ведь когда машина собрана конкретно под тебя ты с ней в первые минуты срадниваешься. После прошлогодних лютых морозов к этой зиме решил подготовиться и поставил автономный отопитель (приходишь на стоянку, а двигатель уже прогрет, в салоне тепло, не сидишь, стучишь зубами). Буду теперь с улыбкой наблюдать как народ скребками на морозе орудует. Замечу, что и без него машина зимой ни разу не подводила, заводилась с первого поворота ключа в любой дубак! За этот год, кроме ТО строго по регламенту, ничего не делал, повезло

Модель Шкода-Октавия А5. Авто в принципе соответствует вопросу цена- качество.Хотелось - бы более затемненной заводской тонировки стекол.Расход бензина в среднем 7.3-7.4л на 100км.....,хотя изготовители обещали меньше в городском режиме.Жестковата,но это видимо за счет пакета ,,плохая дорога,,.В управлении легка,аэродинамика хорошая,на скорости 140-160км/час отличная устойчивость и сцепление с дорогой,скорость практически не ощущаешь,на более высокой скорости пока не испытывал...

Идея купить Шкоду Октавию у меня появилась давно. Ещё в детстве я на них смотрел и Октавии мне очень нравились... Мне собственно все немецкие машины нравятся, особенно конечно автомобили производства Volkswagen Automotive Group или VAG.В 18 лет, сразу после получения прав, я еще будучи студентом купил себе Волгу ГАЗ 3110, она постоянно доставала меня, вечно все ломалось, в общем не машина, а какое-то далёкое подобие.Через пару лет подкопил денежек и взял себе Гольф 391г. в., купил с пробегом около 600т. к., проездил на нём 2 года и около 100т. к. Машина конечно хорошая, запчасти - все есть, в ремонте несложная (все делал сам), надежная (ездил каждый день), достаточно комфортная.Закончив университет, пошел работать на постоянку, за год заработал денег и решил поменять машину... Денег было примерно 650тыс. Хотелось что-нибудь по любому немецкое, так как я считаю, что лучшие машины в мире пока делают только немцы и японцы, но японцы мне как-то внешне не нравятся... Так вот, думал, что взять. Думал, либо Ауди А4 или БМВ б/у, либо Шкоду или Гольф 5 новый... От машины хотелось, чтобы она была достаточно мощная, комфортная, надежная, недорогая в обслуживании и ремонте, ну и конечно красивая на вид. В итоге решил взять Шкоду Октавию Тур 1.8 Т, так как она соответствовала всем моим требованиям.Сразу скажу, кто там говорит, типа дизайн устаревший, почему 2-го поколения Октавию не взял? Ответ прост: Октавия второго поколения мне внешне не нравится, да и просто Тур это классика, как Мерседес Геленваген, W124 или БМВ Е34, а классика выглядит круто во все времена, независимо от моды...Ну вот, в итоге взял в салоне Октавию Тур 1.8 Т с пакетом ВТС (спортивные бампера, литые диски Spider 16" с резиной Bridgestone, насадка на глушитель, спортивные кресла с боковой поддержкой, кожаный руль, ручка КПП, ручник), с дополнительными 4 динамиками, с пакетом плохих дорог (увеличенный дорожный просвет, промазанное антигравием днище)...По комплектации - в машине было всё, что в принципе нужно: климат-контроль, туманки, обогрев сидений, регулируемые по высоте сидения, регулировка и обогрев зеркал, бортовой компьютер (мгновенный, средний за поездку и средний за определенный период времени расход бензина, температура на улице, пройденное расстояние, запас хода в км, время в пути, часы).Когда стал ездить, сразу понял, что машина мощная, летает как надо, турбина включается в работу с 1750 об/мин. Но штатных сил маловато, поэтому я сделал чип-тюнинг (перепрошивка электронного контроллера двигателя, повышение давления наддува) у небезызвестного ХХХ (неоднократно слышал мнение, что он лучший специалист по чип-тюнингу немецких автомобилей в городе и области) всего за 6500 сразу после ТО-1(15000 км), которое делал в ХХХЦентре. По деньгам вышло чуть более 5тыс. , считаю, что недорого за оригинальное масло (завод рекомендует Шелл) и фильтры... Хотя и без чипа она буксует как надо. Со светофора трогаешься, газ в пол жмешь, до 2000 об/мин едет как обычная тачка, а с 2000 об/мин включается турбина, на сухом асфальте начинает буксовать и большинство конкурентов остается позади. А с чипом так вообще... Теперь у меня 200-210л. с., 300-320Нм... Прет машина мама не горюй, явно лучше, чем со стоковой прошивкой, никаких глюков, дерганий и прочих явлений не замечено. Единственное, что пока непривычно это то, что турбина включается в работу более неожиданно, чем рассчитываешь... До 100 км/ч тачка разгоняется довольно резво, с чипом получается примерно 7-7, 3 секунды (хотя кто-то говорит больше, кто-то меньше, но значение около того), да и после 100 км/ч прет не по детски. Уже после 200 тачка не особо охотно набирает скорость... Максимум, что я ей давал это 240 км/ч, хотя, мне кажется она и 250 пойдет, но это уже очень опасно. Хотя я ездил и на более мощных тачках (например Мерс S500 в 220 кузове (306 сил) или Субару Форестер 2 с турбиной от Импрезы WRX(около 260 сил), которые явно быстрее моей, моя динамика показалась очень даже неплохой.Бензин употребляет либо 95 либо 98, расход по городу 9-11 л/100 км, по трассе 6-8 л/100 км, а когда даешь газу как следует максимум 14-15 литров. Мне кажется, это совсем немного! Климат работает прекрасно, летом прохладно, зимой тепло, ставишь сколько надо градусов и вперед, у вентилятора 7 скоростей. В дождь стекла не потеют. Зимой очень помогает обогрев сидений: поставил на максимум, 3 минуты и сидение горячее.На машине проехал 40000 км, проблем никаких не обнаружено. На День рожденье себе подарил кожаные чехлы. Народ, когда садится, спрашивают: "... сидения кожаные? " Смотрятся конечно супер... По поводу управляемости до 180 норм, ну, а после конечно стремновато. Ну правильно, это же машина не для гонок, попозже поставлю заниженную подвеску (амортизаторы и пружины) и управляемость, говорят, изменится, машину будет не узнать).Мне кажется, за эти деньги (почти 700;т.), такая машина - лучший вариант. Конечно не Мерседес и не БМВ, но своих денег сто процентов стоит. Турбина, двигатель от Ауди А4, коробка от Фольцваген Гольф 4 это же все гораздо лучше, чем всякие фокусы, лачетти и тому подобное, да и просто все ближайшие конкуренты Октавии на вид просто нелепые (я думаю тут нечего спорить)... А тут машина от VAGa, одного из лучших производителей автомобилей в мире, с классическим дизайном, комфортом на уровне, да и еще в турбодвигателем, которые между прочем считается лучшим серийным турбодвигателем в мире по надежности, ремонтопригодности и возможности тюнинга (посмотрите объявления, там Октавии по 300-400 сил продаются).Жаль, щас Тур не продается с кожаным салоном, АКПП и системой полного привода с муфтой Haldex. Я бы себе эти опции пренепременно взял бы...Из установленного: Магнитола Pioneer P5100UB Кожаные чехлы на сидения B&M Сабвуфер DLS M112 in box и моноблочный усилитель DLS MA12 номинальной мощностью 1 х220 Вт, проводка под усилитель SoundMax Чип от Kalex`а Короткоходная кулиса от Ауди ТТ (8NO-711-046) Задний значок vRS (1U6-853-687-AR-LAQ)Планируется установить: Заниженную подвеску -35мм. Либо это будет комплект Koni Sport(аммортизаторы+пружины), либо H&R, пока не решил 17" диски OZ Superturismo GT и резину (какую пока не решил) ; Прямоточную выхлопную систему 3" с даунпайпом (Milotec наверно), отключение катализатора Ну и может быть когда-нибудь поменяю турбину на k004 (от Ауди ТТ), в стоке 225 сил.На машине проехал 40000 км, пока доволен.

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине в благодарность тем, кто не ленился писать отзыв о своих авто и тем самым помог в выборе многим другим. До данной машинке приходилось ездить на следующих иномарках (про автопром писать не хочу): Пассат В3 (брал десятилетним, за 2 года эксплуатации вложений ноль, только расходники), Гольф 2 GTI- до сих пор с настольгией о ней вспоминаю (брал шестнадцатилетним, делал кап. ремонт движка, но машина была просто зверь и управляемость отличная- со слезами продал другу, просил ее продать с момента моей покупки), Форд Фокус 2 универсал (была служебная машина-если честно никогда не нравилась, подвеска сыпучая, производство), Сааб 95 2.0t 150л.с. ( семилетний, хорошая управляемость+достойная динамика, но слабовата подвеска и дорогое обслуживание), ну наконец Шкода Октавия Тур. Вот тут подробнее. В 2007г. брал полутора годовалую, движок 1.4, коплектация одна из самых простеньких, пробег 22 т.км. Брал для работы и поездок на дачу (при этом еще ездил на 95 Саабе). Плюсы авто: 1. реально не убиваемая подвеска и самый большой багажник в классе 2. двойная оцинковка кузова (пересмотрел много шкод, видел с убитыми движками, но не одной не видел, даже среди 11-ти летних с коррозией по кузову (если конечно до этого была бита). Машину эксплуатировал жестко, 80% времени по дорогам Ленинградской области. Много ездил по ;Бетонке-эта та бывшая закрытая военная дорога идущая к озеру. Кто хоть раз по ней проехал надолго запомнит ее (это и выбоины глубиной до 1м через каждые 3-4 м, и торчащая из дорожного покрытия арматура, и отсутствие разметки и знаков (особенно там где они действительно нужны, и гоняющие по встречке самосвалы со скоростью под 80 км/ч- им выбоины не помеха!). Кстати это они разбили эту некогда очень приличную дорогу ранее доступную только военным и лицам со спец.пропусками, хотя участок в 2008г. более менее починили, а этим летом сносно сделали до поворота на Ваганово). За 1,5 г. накатал 25 т.км. Из сделанного по авто: 1.плановые замены масла, не у официалов, т.к. ценники сильно завышенные, да и я привык контролировать мастеров от загона авто в сервис и до момента выезда из него. Все ТО делал и делаю в сервисе специализирующимся на авто фолькс-ауди групп, делают очень качественно, с гарантией). На 43 т. км. менял тормозные колдки. По диагностики подвески замечаний нет (приятно удивило, так как ездил действительно по убитым доргогам) 2.сразу после покупки машины смазал кулису, она поскрипывала. Все. К 47 т. км пробега. Правда не горела одно время лампочка габарита на передней фаре, хотел менять, но потом опять заработала. Знакомый ездил на Туре1.6 л, 75 л.с- также жесткая эксплуатация в течении 8 лет, накатал под 230 т. км- и только плановые ТО, никаких доп.вложений. К концу 2008г. решил брать нововое авто, бюджет до 800т.plusmn;20т.. Требования к будущему авто: на ручке, либо немка либо японка, вместительный багажник и резвый движок. Пересмотрел всех япов и немцев в данной ценовой категории. Цивика седан -не понравился низкий клиренс. И у знакомого взявшего в то время этот модный авто через 15 т. км. зазвенела рулевая рейка. Поехал он в сервис, а там ему в лоб: дескать слабое место у авто, расходная деталь. Вариант сразу отпал.(кстати меня поразил Цивик хэтчбек, а точнее толщина металла на крышке капота-я прогнул мезинцем!!). Аккорд. Как выяснил болезнь хоть с отсрочкой, но таже. Мазда 6, 2л. Низкий клиренс, динамика слабовата+повышение цены. Имреза 2л 150 л.с. Ездил на тест-драйв. Хотел прокатиться на Легаси, но их на тест-драйве вообще не было. Была Ипреза. По ощущениям-едит вяло, тормоза ватные, багажник там очень маленький. В декабре 2008г. были мега скидки, манагер в салоне предлогал Легеаси 2л 150 л.с. за 800 т.. в самой простой комплектации. Для себя я понял, что брать двухлитровую Субару не буду. Ради интереса спросил, сколько будет стоит поставить брызговики и защиту картера? Ответ: брызговики-8 т.. с работой, защита картера-12т.. с работой! Я был в шоке от таких ценников. И еще неприятно поразило нулевое ТО. Что это за высоко технологичный двигатель, в котором после пробега 1,5 т. км (так сказал манагер) надо обязательно менять масло и проводить еще какое-то обслуживание? Камри. Всегда с уважением относился к данной марке среди японских. Ездили с женой, смотрели, разговаривали с манагером. Он убеждал,что она полностью оцинкована.Насколько я знаю японки( во всяком случае те, которые продают в стране ) все не оцинкованы. Посмотрел характеристики. Машина совсем не резвая, без намека на спортивность, но багажник большой. Друг у меня работает на тайотовском заводе в шушарах, в отделе контроля качества. Встретились, спросил про оцинковку и вообще, про качество сборки. То, что он мне рассказал о данном авто я писать не буду (если кого все же заинтересует-отвечу в личку), так как это сплошная жесткая антиреклама Тайоты (к примеру самое безобидное: никто из сотрудников завода-менеджеров среднего звена не покупает себе Камри , даже с учетом скидок для них). Вариант с Камри отпал. Авенсис 2л. По динамике не понравился, хотя в целом авто показалось очень достойным, понравился намного больше Камри. Митцубиси Ланцер 2л.Внешне очень понравился, и седен, и хетч, с сзадним сполером смотрятся классно! Багажник мал, правда места сзади больше в Туре. Пластик-дерево, кстати я это заметил на всех японках кроме Тайот которых смотрел, и на Авенсисе пластик показался качественней и мягче, чем на Камри), интерьер салона-тоска, а ситуация с толщиной металла на элементах кузова очень похожа с Цивиком. Опель Вектра. 1.8л. Динамики по мне не достаточно. Пассат В6.1.8л TFSI. В салоне на Оптиков в декабре 2008г. были еще в наличии немцы, а также скидки на них. Хотел брать (даже без тест-драйва), но только со спорт пакетом, в бюджет не укладывался, занимать или брать кредит принципиально не хотел. Вариант отпал. Хотя был еще и косвенный минус- угоняемость данного авто. Cеат Алтеа Фритрек. На Оптиков стоял с мега скидкой и конечной ценой около 800 т.. 2л, 200 л.с. , полный привод, желтого цвета. Смотрелся очень здорово. Тест-драйва не было. Если отбросить жесткий пластик-то машина в принципе понравилась. Но просто не нужен был мне на тот момент минивэн. Шкода Октавия, Шкода Октавия Тур и Шкоды Суперб. Зашел в Шкодовский салон там же, на Оптиков. Шкода Суперб в старом кузове с хорошей скидкой на автомате 2007 и 2008 г. выпусков. Взял бы не раздумывая, но автомат; Шкода Суперб в новом кузове-авто для меня во всех смыслах классное, но считаю, что брать данный аппарат в простых комплектациях не стоит. С движком 1,4 л. думаю ехала бы совсем вяло. Очень понравилась комплектация 2л ТDI 170 л.с. 4х4. Но ценник Смотрел Октавию. Качество материалов отделки салона понравилось даже больше чем в Пассате. Но не очень понравился сам дизайн машины. Ответ манагера на вопрос Какую скидку Вы мне сделаете при покупке?Никакой, ведь Вы хотите заказать машину на заводе, а не выбрать из наличия! И это в самый разгар кризиса!! Странные люди!.. Поехал в салон на Энгельса. Смотрю стоит Октавию Тур со спорт пакетом. Увидел и понял-мое! Решил если брать , то только с движком 1.8 Т, 150 л.с. Скидку давали 2%. Облазил в Инете кучу отзывов о Туре с движком 1.8 Т, 150 л.с. , поговорил с мастерами в своем сервисе и откинув сомнения по поводу мелко узловой сборки(ох и сильные эти сомнения были!) поехал в следующий Шкодовский салон .Наконец в салоне на Симонова предложили скидку 3%.Тест-драйва данной комплектации не было в наличии, да и вообще с двиглом 1.8 Т заказывают редко. Со всеми допами (практически максимальная комплектакия:не брал омыватель фар, забыл заказать дворник для пятой двери, цвет не металлик-взял Коррида Ред-смотрится классно)+спорт пакет, ESP и штатная сигнализация-со скидкой вышло . Скидка 18т. . Более лучшего авто отвечающего моим требованиям+соотношение цены,качества и динамики просто было не найти. Когда-то такую модель можно было взять с формулой 4х4. Жаль не было опции как кожаный салон. Где-то примерно в сентябре-октябре 2008 сделали не доступными такие опции как люк и дисплей макси-дот. Заказал в конце декабря 2008, сделал предоплату 50т..Обещали привезти к концу февраля 2009, если не раньше. Хорошо, жду. Звонит в первых числах марта манагер из салона и говорит, что машина вот-вот придет и так как на авто ПОДНИМАЮТ ЦЕНЫ он нижайше посит меня оплатить оставшуюся часть машины (а то типа у его руководства есть вариант задержать авто до поднятия цены и мне придется платить больше, а если я откажусь они залог все одно заберут себе).Я спросил того манагера, который мне документы оформлял, оказалось он уже не работает у них. Судиться с ними времени не было, приехал, заплатил оставшуюся часть. Через 4 дня звонит уже другой манагер(тот, который звонил мне до этого как потом выяснилось тоже уже не работает), говорит машина пришла, приезжайте. Приехал в салон. Говорят, извините, но ПТС еще не пришла, приезжайте через 2 дня. Посмотрел машину, уехал злой. Звоню через 2 дня, говорят ПТС еще не привезли, накладка вышла. Затем звонят сами, на следующий день, ласково так сообщают, что ждут они меня у себя в салоне, чтобы машину у них забрал, а документы пришли. Приехал, осмотрел машинку, проверил комплектацию. Спрашиваю: Где директор салона? Манагер (машину выдавал уже совсем другой) побледнел и с улыбкой такой натянутой : А что Вы хотели?. Я ему ему говорю, что ваш салон меня подинамил сильно, хочу разобраться с ситуацией. Он стал просить ни к кому из начальства не ходить, сразу предложил мне купить зимнюю шипованную Мишлен 15 размера по 2500. за покрышку. Акций по распродаже у них никаких не проходило, я за день до этого узнавал. Решил сэкономить пару тысяч, согласился (к директору не пошел#61514;). Попросил поставить передние брызговики (в комплектации были только задние). Установили при мне за 10 минут. Цена вопроса-1000. с работой (сразу вспомнил салон Субару и ценник в 8000 .). Неприятный осадок ушел, уехал довольный. Через пару дней поставил авто на учет, установил доп.противоугонные средства, магнитолу и сделал доп.тонировку задних стекол (штатная тонировка совсем символическая), за все отдал 29 т.. Обкатку проходил 3000 км. Сильный соблазн был не втопить, не заложить стрелочку тахометра! Машина очень резвая, по данным за 8,4 сек. до 100 км/ч. На первых тысячах обкатки поскрипывал салон, но прошло. Крышка багажника зарывается с хлопком и заметным усилием (на предыдущей, чешке такого не было!). Почему-то в Калуге на заводе посчитали, что ставить заглушку на разъем подключения компьютера не надо. Ну да это мелочи. Теперь об ощущениях от вождения. Турбина включается сразу после 2500 оборотов,подхват сильный и уверенный, а если притопить то и в кресло вжимает. Дорогу авто держит очент хорошо, более 160 км/ч не разгонял (права жалко). На предыдущей шкоде с движком 1.4 75 л.с. по Выборгской трассе я разгонялся до предела (по паспорту это 171 км/ч), закладывал стрелку спидометра до упора, но машина на таких скоростях становилась плохо управляемой. На этой же 1.8 Т 150 л.с. ощущения по управляемости совсем иные, положительные и обгоны фур на трассе уверенные. Чисто субьективно-почти как на Саабе еду, управляемость очень хорошая. Хотя понимаю, что если убрать пакет для плохих дорог(поставить европейские амортизаторы) управляемость еще улучшится. Даже при 160 км/ч чувствуется большой запас мощности двигателя. Расход в городе в среднем 13-15л. на сотню с учетом, что люблю время от времени втопить со светофора. Кстати со светофора данное авто делает 2/3 стоящих с вами. Максимальный расход по городу зимой 2009/2010 доходил до 22л на сотню. По трассе расход от 7,1 до 8,3. Оптимально экономичная скорость 120-140 км/ч. А вообще бака (55л) хватает на 3 дня в смешанном цикле. Все цифры приведены с учетом постоянно работающего климата. Пакет для плохих дорог стоял у меня и на чешке. Подвеска упругая, выбоины и небольшие ямы глотает отлично. Защита картера стальная, зимой хорошо помогает. Пошлая зима стала настоящим испытанием и для водителей и для их авто. город был завален снегом, но Валька пол-стакана особо не парилась по этому поводу. У меня гараж находится рядом с братом (у него второй Фокус 1.8 125 л.с). Там где Фокус заседал я проезжал. Машина лучше прет если отключить ЕSP с антипробуксовкой. Кстати ЕSP работает очень хорошо, главное вовремя, помогала не один раз. Багажник у авто самый большой в классе, легко влезают и детская коляска, и сумки, и пакеты с продуктами (это еще с учетом, что я вожу домкрат на колесиках, коробку с чистящими средствами, электо насос и трос). В обвесе ( спортивный передний бампер, сполер на багажнике, насадка на выхлопную трубу) + шестнадцатые диски смотрится красиво. Передние спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой удобны. Я при росте 183 см и весе в 6 пудов чувствую себя комфортно, у них есть 4 регулировки, отлично держат в поворотах, в дальней дороге в них не устаешь. Подогрев сидение 5-ти уровневый, зимой ездил в футболке. К климат-контролю нареканий также нет. Подлокотник удобный, регулируемый по наклону, места в нем для всяких мелочей вполне хватает. Пластик на Торпедо достаточно мягкий и не скрипучий. Цвет салона темный. Некоторые говорят, что интерьер салона немного устарел, но мне нравится. Вообще дизайн данной модели считаю классической. А движок 1.8 Т как выяснилось вообще один из самых надежных во всем концерне-производителе. Шумоизоляция традиционно для немцев хорошая (кстати я ее практически не заметил на всех японцах кроме Авенсиса).мЖелезо на кузове толстое, не прогибаемое (кстати когда смотрел Октавию, заметил, что металл там тоньше чем на Туре). Модель совсем не угоняемая. За год накатал всего 10000 км (по работе возят подчиненные, а сам только дачу). К официалам на ТО-1(или 15000 км или через год) не поехал. Отдал в свой сервис, масло покупал сам. ТО-1 с учетом диагностики и масла вышло 2600. У официалов насчитали на 7500 . Сейчас пробег 16000 км, нареканий никаких. Машиной полностью доволен. В начале сентября друг у меня решил взять такую же машинку как у меня. Зашли на официальный сайт и были неприятно удивлены, что Октавия Тур снята с производства Сейчас думаю взять вторую машину в семью. И это будет Йети 1.8л 4х4. Кому-то нравятся китайские, американские, японские, корейские, ВАЗовские или германские авто. Совсем не хотел обидеть в отзыве поклонников японского автопрома. Просто для себя решил, что моя машина это только немка. Всем удачи на дорогах!

Много читал отзывов про свой автомобиль и решил написать тоже. Я думаю, что ничего нового не напишу, однако попробую. До этой красавы у меня был транспортер Т2 и турик на автомате. Ни с одним из этих автомобилей её сравнивать не буду ибо, очевидно, что это- земля и небо. Взял я её в очень снежном феврале 2009 на летней резине и погнал на стоянку. И, признаться, сразу ощутил все плюсы системы безопасности. Машина не давала мне уйти в занос, не буксовала со светофора (я просто не мог привыкнуть к педали газа). Весь вечер прообмывал, а с утра собрался ставить её на учет. Пришел на стоянку, а она мертва.... То есть не совсем мертва: Магнитола работает, печка работает, фары горят, а двигатель не заводится, даже стартер не крутит. Я в полном "восторге" стал звонить в сервисную службу, там сказали: "ждите мастера!" А потом как в том старом анекдоте: "- Ты фары ей протирал?..." Протер её фары с лобовухой пока мастера ждал, залил стеклоочиститель, и, хтотите верьте, хотите нет, она завелась. Сразу. И я понял, что пондравился ей ))))))))))) Конечно потом в салоне и на форуме мне объяснили, что у неё есть некоторые проМблемы со стартером, и что его стоит поменять, но я пока не спешу. Подожду до зимы. Летом ездил на ней в . 1410 км в одну сторону. На трассе она очень хороша. Дорогу держит прекрасно. 6-ти ступенчатый типтроник очень помогал обгонять фуры. Высокий клиренс (относительно) помогал избежать проблем на (да простят меня Тверские пользователи) раздолбаных тверских мостах, где на моих глазах Форд пробил картер. И на дорогах она показала себя прекрасно: там очень много холмов, порой угол подъема больше 45 deg;, машина как будто их не замечает- едет не теряя скорости. А хорошая динамика (я проехал это расстояние за 14 чсов) познакомила меня с сотрудниками ГИБДД. Очень, кстати, добрыми и чуткими. Ни одного штрафа!!! Я читал, что у кого-то проблемы были с климатом. Так вот, на мой взгляд, это чушь. Климат работает безукоризнено. Даже при той жаре, что была в России. Расход бензина следующий: на трассе за 1410 км- 2 полных бака на трассе с постоянно включеным климат- контролем (примерно 6 литров). В городе 8-9 литров. Хотя специально не замерял. Про багажник тоже много сказано, но он реально большой и удобный в использовании (я имею в виду когда кладешь назад что- то высокое и широкое) Отделка мне очень нравится. Пластик мафконький, не скрипит, из кресел нитки не торчат, кожа пахнет кожей. Мой лучший друг работает в тойоте и владеет, соответственно тойотой, так он каждый раз, как ребенок, пластик торпедо тискает и кнопки давит с силой- ждет, что они отвалятся, как в тойотах последних. Глупыш)))) Все косяки по дверям, что были в предыдущей моделе, в моей- устранены. А вот шумка меня немного расстроила. На тест драйве я ездил на механике, так там я даже не понял, что машина завелась. И не сразу сориентировался где дорога, потому что не слышно было. А в моей она послабее, но в разы лучше, чем на том же Фокусе или Лансере. Ещё обзорность, из-за чрезмерно задранной задницы, не очень, однако за счет огромных лопухов и парктроника- это нельзя считать таким уж и минусом. В общем я безумно доволен покупкой. Советую всем!