43 отзыва о Skoda Octavia 2002 года

выбирал себе авто на все случаи жизни /даже на рыбалки по проселкам езжу на ней/, и т.к. имеет достаточно элегантный внешний облик.- хорошо смотрится даже в центре киева
мотор 1.8T по динамике выигрывает даже у современных корейцев типа VVT /у меня даже со второй с пробуксовкой уходит/
в фары лучше сразу ксенон только 1.8T мотор
сразу шумовиброизоляция салона необходима
нижний выпуклый край переднего бампера можно подтянуть это несложно
диски лучше оригинальные и запчасти тоже
даже счетки нужно брать оригинальные тк они плотнее прилягают

внимание на авто обратил не сразу, пять месяцев искал машину по цвету и техническому состоянию ну и конечно по цене. C декабря 2007 накрутил на ней 20000 км и впечатления только положительные. Трассу держит отлично, в городе резвая да и дезайн кузова в норме. Я машиной доволен.

Skoda Octavia Combi, двиг. 2.0 - 85 кВТ, 2002 г., пробег 185 тыс. Машиной доволен на все 100%. До 150 тыс. не менял ничего. На 155 тыс. поменял передние амортизаторы, т.к. начал чувствовать некоторую неуверенность при разгоне. Для водителя машина идеальна. Для задних пассажиров, будем честны, не очень. Сейчас хочу заказать себе новый SuperB. Не могу решить бензин или дизель. А по Октавии могу сказать одно берите машину в Elegance - не пожалеете. После на японцев смотреть не сможете.

День добрый!Решил поделиться опытом эксплуатации своей "Окташи".Машина в комплектации "Элеганс", 2002г., двиг. 1,8Т, МКПП 5, универсал.Брал не новой в 2006г. с пробегом 89 000 км. Сейчас пробег 132 000 км.Ну что сказать, машина очень и очень надежная. За время эксплуатации ни разу не подвела. Даже в морозы до -30 заводилась как миленькая. Единственный косяк был - это зимой бендикс не сразу выходил из зацепления с маховиком. Сначала лечил смазкой втулки бендикса, но хватало до следующей зимы. Поменял втулки стартера (230 руб., делал сам)пока все с тех пор работает нормально.В обслуживании простая как наши Лады. Все ТО делаю сам (кроме замены ремня ГРМ). В среднем ТО обходиться в 3500-4000 руб. (фильтры, свечи, масло 5 w 50), если работы делать самому.Из недостатков могу выделить тесноватое заднее сиденье и невразумительный подстаканник. Расход бензина: трасса - 6,5-8л/100, город - в среднем 10л/100, но по пробкам может и 15л/100.Теперь о том, что за два года было поменяно, расходники считать не будем:1. 90 000 км - ремень ГРМ ролики, помпа, сцепление в сборе (для своего спокойствия). Детали ГРМ оригинал. сцепление САКС, на круг - около 30 000 руб. с работой.2. 110 000 км. - пер. и задн. торм. диски и колодки, датчик ур-ня топлива, доп.стоп-сигнал - около 15 000 руб. (пер. диски ориг., задн. Джурид, колодки все АТЕ, датчик - ориг.)3. 120 000 км. - задние амортизаторы - поставил Бильштайн, 2400 руб. за пару, менял сам.4. 131 000 км. - салент-блоки пер. рычагов (прав. лев.), верх.опоры пер. стоек (прав. лев.), лев. шаровая опора, рулевые тяги (прав.лев), жидкость ГУР - 25 000 руб. вместе с работой (все зап.части ориг.).5. 145 000 км. - стеклоподъемник водительской двери - 3 000 руб., менял сам. Начала понемногу подъедать масло - наверно надо готовиться к замене турбины....6. 150 000 км. - задние амортизаторы Бильштайн оказались говном. Потекли. Теперь поставил оригинал - по 2 800 руб. за штуку.7. 156 000 км - термостат и ДЖОТ (1500 + 1200 руб., оригинал) менял сам.8. 160 000 км - подшипники передних ступиц (3400 руб. за шт.), шаровая правая (1900 руб.), работа 6900 руб.все делал у дилера, з/ч оригинал. Заодно поменял передние колодки (АТЕ, 2300 руб.).В заключении. Окташа очень и очень надежная машина. Только не экономьте на ответственных запчастях и масле.

Приобрел машину в октябре 2007 года, за это время прошел 25000 (октябрь 07- июль 08), поменял рабочий цилиндир сцепления, передние тормозные колодки, передние тормозные диски, катушку зажигания, установил газ ЕВРО 4, расход газа по городу 11, по трассе при130-140 8 литров, бензина 10-город, 7-трасса. 170 идет легко, но на тахометр лучше не смотреть, 4500 об/мин. Не смотря на такой объем мотора 1, 6 л. машинка довольна резвая, если груженая то тяжеловато идет по Крымским серпантинам, а так машина отличная, доволен. Если брать то лучше 1, 8 л. Очень хорошая машина. Все запчасти VV, Audi.

Автомобиль отличный, по сравнению на чем я ездила раньше (отечественный автопром), проблем нет. Моя Машинка не просто едет, а летает. А полный привод только радует, особенно зимой. Турбина работает отлично (тьфу, тьфу, тьфу). Зимой согревается быстро, летом кондиционер остывает Машинку тоже быстро. Впечатления от Машинки только хорошие. Удивительно, хоть и хэтчбек, но багажника мне хватает, даже вылазки на природу со всеми палатками, спинингами, мангалами и прочее, не приводят в состояние транса, куда же это все деть, хоть и багажнике имеется небольшой буфер (люблю слушать хорошую музыку громко и качественно)Вот!!!

Автомобиль отличный. Комплектация Элеганс. Ни разу не подвел. Если выбирать новый, то это Skoda Octavia только все-таки с 1,8т и в том же кузове, что и сейчас. Свечи хватает на 40 тыс км, бензин 92-95, шаровые опоры на 80 тыс. км, масло от замены до замены, ничего не скрипит, если только не засунуть туда свои руки

Купил машинку в апреле этого года, за 7 месяцев наездил 25000. Машиной доволен, жестковатость подвески только добавляет ощущений при езде. вполне экономичный двигатель - при 90км/ч-6, 8л/100км; 120км/ч-7, 5л/100км; в городском цикле 9, 5-10, 5л/100км (использую присадку в бензин "октан плюс 105" и заправляюсь только на проверенных заправках) Масло не берет от замены до замены (напоминаю, пробег 245000) И еще, макс скорость по паспорту - 172км/час, но 180 груженая идет легко) подвеска жестковата, но если вы привыкли к скоростной езде, то это машинка для вас. Двигатель не супер мощный, но вполне достаточный, чтобы ощутить все прелести спортивной езды по любым дорогам)

Привет всем!много читал разных отзывов на разных сайтах.решил поделиться опытом.
Шкода Октавия.эксплуатировал более года.
Досталась по наследству (скажу сразу что авто служебное, я 3-й кто её эксплуатировал)
сел на пробеге 150000 сдал на пробеге 220000 км.
За всё это время менялись только расходники+ мелкие ремонты в ходовой(замена пыльника полуоси)
Машина эксплуатировалась и до меня и мною несчадно
До сих пор чувствует себя великолепно ( и это при пробеге 270000 по состоянию на октябрь 2007 г.)
Не раз выручала её устойчивость на крымских серпантинах и великолепная цепкость на высоких скоростях. если хотите иметь надёжное авто-не ошибётесь выбирая Октавию.Перед покупкой обязательно на СТО полный техосмотр.

в общем машина очень даже хороша. К выбору машины подошел серьезно. Хотелось получить как можно больше и особо не потратиться. И вот за 17 т.з. Октавию 4-х лет. Разгон, как здесь уже кто-то писал, как на самолете. Турбина заставляет быть осторожным с педалью газа, при переваливании за 3000, она включается автоматически и машина резко уходит в разгон. По началу к этому надо освоиться, особенно если "автомат". Багажник- это песня, как в грузовике. Подвеска просто неубиваемая, за год езды, причем активной и агрессивной, менять нечего (осматривал на дилере). До этого были БМВ 3-ка, затем 5-ка (Е-39). Конечно комфорт совсем не тот, что в пятаке, но в целом хорошо. После 5-ки БМВ, в обслуживании Октавия просто песня. Единственное что на большие скорости разгонять страшновато, после 180 ощущение что уходишь на взлет, хотя запаса мощи еще полно. При 150-160км\\ч при резком нажатии на газ, ощутимо вдавливает в сидение. Кстати когда покупал, что в салоне, что на дилере посоветовали лить 92, хоть по паспорту и 95-й. Говорят меньше проблем с двиглом будет, т.к. 95 у нас это тот-же 92 + две лопаты присадок. Что я и делаю, да и втягивать от этого хуже не стала

"Чешка", 1,6 АЕЕ 55 кВт, кондиционер - вместительный семейный автомобиль, да и тюнинговые возможности практически нескончаемы - Милотек рулит! Вторая машина будет однозначно Шкода А5 RS!

Всем привет!Октавию 2002 г. брал годичную, 22 т. пробег, 2, 0, тюнинг кузова (бампера, глушитель, решетка), разнесённые колёса (проставки) и далее по мелочам...Теперь о главном. Да, 2, 0 жрёт масло, но не скажу, что слишком! По сравнению с Вектра С 2, 2 (знаю, ездил) - вообще не жрёт! Шумноват салон. Мало места сзади. Но господа! А о каких деньгах идёт речь? Кто сталкивался с японками и французами, поймёт! ШАРА! Кстати. Пугали, что проставки на ступицах "убъют" подшипники. 68 тыс. - никаких проблем! Зато как едет! За свою жизнь (43 от роду) ездил на многих авт., но лошадка Октавия - приемлемо разумный выбор. Да! Последние 2 недели езжу на Мерсе С 2003 года. Думал, какой облом будет, когда сяду в Окт.! Странно! Никакого! Даже не поверил своим ощущениям! Разве что понтов поменьше, но за понты и башлять надо! Почти немецкий автомобиль, очень качественный и добротный.

Машину брал с пробегом 106 000 км. Сейчас 143 000 км. За это время (1.5 года) поменял передние и задние колодки. Покупал с колодками стойки стабилизаторов, но до сих пор мастера говорят, что менять не надо. Накрылся расходомер воздуха . У этих моторов это болезнь. Поменял все амортизаторы (Билштайн) по кругу . Накрылся датчик АБС. В дизель лью Кастроловскую присадку для повышения цетанового числа. По трассе реально можно уложиться в 4.5 л/100 км, но установление рекордов экономичности задалбывает. Если ни в чём себе не отказывать - около 6 литров. По городу около 7 л/100км.Расходники и масло (синтетику Тебойл) меняю часто, через 4-5 тысяч. Топливный фильтр пореже - около 10000 км.Для меня у машины два минуса. Мало места сзади. Особенно за мной (рост 197 см) и низкий клиренс (весь низ переднего бампера обколупал). Если честно - такого авто у меня и близко не было. Обслуживание реально копеечное. Подвеска от 4-ого Гольфа, соответственно всё есть в наличиии. Машина очень надёжна. Поставил аккумулятор 72 а/ч и с нетерпением жду холодов. Едет просто очень хорошо, хотя 90 л. с. При желании за 400 евро можно сделать и 110 л. с. До этого были всевозможные жигули, БМВ 520 (Е-39), Форд-Скорпио, Ауди-Авант (V6), Форд-Мондео (дизель). Надежный и неприхотливый автомобиль.

Ездил на Ауди А-4 (1.6) и Тойота Авенсис (1.6). Нравились обе, по разным причинам. У Ауди классный салон, управляемость и запах от пластика. Тойота - надежная, комфортная, но никакая по салону и динамике. При покупке следующей машины осознанно искал 3 вещи - полный привод, динамику и кузов универсал. Про климат, электрику и подогревы не говорю (это должно быть в России в любой машине).Сравнивал с Субару Форестер, Ауди А-4 кваттро и Рено RX4. Субару Форестер - салон бяка как в Тойоте и нет климата. Ауди А-4 кваттро - дорогая в покупке и в обслуге. Рено RX4 - вообще не очень пока понятная машина и нет прыти.Поэтому Шкода оказалась интересной по следующим моментам: - двигатель (как на Ауди) возможен недорогой чип-тюнинг. - полный привод (Вольво S-60) Халдекс. - цена дешевле всех, плюс недорогой сервис и копеечные запчасти.Опыт эксплуатации. - 0 км-1000 км - привыкал, жестко и неудобное сиденье, в салоне шумно. По причине обкатки не гонял. Вспоминал Авенсис. - 1000-2000 - сиденье настолко неудобно, что привело к мысли о замене машины. Жестко и что-то где-то скрипит на кочках и просто-так. Полный привод не используется по причине отсутствия подходящих условий. Гонять не получается, надо привыкнуть к турбине. Вспоминал Авенсис (удобное сиденье и тишину в салоне). - 2000 купил сиденье Рекаро (1600$). Сидеть стало просто в радость. Чувствую машину, а не кочки. Ездить стал быстрее, пассажирам совсем плохо. Многих тошнит. Скрип настолько сильный, что даже неудобно при посторонних. Стал следовать всем советам из Интернета (купил разные баллончики со смазкой и пырскал во все дырки). Помогает на 3-6 дней. Ездил в салон Ауди - изучал как у них внутри все прикреплено. По другому. Вспоминал Ауди. - 15000 - ура. После первого ТО все скрипы исчезли совсем. Что делали не известно (не признались). Самочуствие изменилось кардинально. Стало удобно и тихо. Думаю о чип-тюнинге (первым с перекрестка в борьбе уходить не хочется, хочется без борьбы и сразу). - 22000 - сделал чип-тюнинг (на 30%). Никогда еще 350 у е не приносили столько радости. Эффект поразительный. И чем хуже дорога, тем разительнее разгонный контраст с остальными мощными (любыми) участниками движения. - 27000 - только в зимнюю снежную, гололедную погоду я утешился на 100%. Любое покрытие не представляет интереса. На гололеде засек до сотни - 9 сек. Даже при резком торможении все контролируется, нет уводов (резина шип. Хаккапеллитта). Без проблем заехать на обледенелый поребрик, снежная каша, горки под 30 градусов. За 30000 пока ничего не ломалось. Климат работает на 4, сзади запотевание бывает. Подвеска стала помягче, на зимней резине и подавно. Езжу в основном один, но когда набивается куча народу, то размещаются и в багажнике - очень удобно. Довольно интересный автомобиль, но на любителя.

Только сел за руль. Коробка - автомат. Общее впечатление хорошее, хотя за такие деньги (22 тыс. уёв, включая допоборудование, климат-контроль, парктроник, литые диски и т. п. ), ожидал чего-то более впечатляющее. Плюсы: 1. очень резвый движок (по паспорту 147 лошадок), особенно когда жмешь педаль в пол до упора (включается режим kick down). Приятно наблюдать с какой быстротой оказываются в обзоре зеркала заднего вида быстро едушие и не менее быстро удаляющиеся иномарки, а также изделия нашего автопрома с намеками на спортивный тюнинг; 2. довольно устойчивое поведение на дороге, хорошо управляемый руль (регулируемый к тому же); 3. огромный багажник.Минусы: 1. Странная посадка. Ощущение такое что машина сделана для людей с длинными руками. Кресло вроде как неплохое, а вот руль далековат. Наверное там у них принято сидеть под углом 90 градусов (? ), т. е. вертикально. 2. Плохо видно сзади. Обзора никакого. Поэтому без парктроника парковаться рискованно. 3. Низковата для наших дорог . Парктроник спереди стоит около 200 у. е. и по моему более логичен.Плюсом и минусом можно считать довольно сильную жесткость подвески, однако управляемость при этом сильно выигрывает. И все таки мощь впечатляет... Экономным любителям быстрой езды и среднему классу рекомендую. Качество европейское (по крайней мере в сравнении с Фелицией (по личному опыту), и не хуже мягких японок (ездил на Ниссан Альмера).

Добрый день всем автолюбителям! У меня Октавия 2-ух литровая не тюнингованая, без турбины и всякого прочего. 116 лошадей, 1260 кг снаряженная масса. Если кто не верит что Суперб со 150-сильным мотором не выжмет 235 то вы меня извините! У знакомого 150-сильная Октавия - он клал стрелку спидометра в Германии на 240 км/ч!! Я выжимал 225 максимум и даже при этой скорости педаль была не до конца утоплена! Вы скажете спидометр обманывает, да он обманывает на каждой машине на 5-10 км, но не более. Кстати 1-ая идет до 65, 2-ая до 100! Так что Шкоды очень шустрые машинки господа!

Оптимальный выбор это машина с двигателем 1, 6 и 100 лошадками. Но это выбор для тех, кому не нужна ракета на колесах. Умеренный расход и хорошая динамика. Ни при обгонах, ни при езде по городу не подводила. Недостатки в том, что как бы не говорили, что все это фольц или ауди, все равно где-то что-то подскрипывает, чего нет на обозначенных марках. Особенно это заметно на дверных замках. В управляемости есть такой момент, машина без АВS при торможении приподносит сюрприз в том, что очень тонкая грань в торможении между тем как ты держишь колодки на пределе и моментом блокировки колес, столкнулся на трассе на большой скорости, на мокрой трассе, повезло. Повезло в том, что у машины очень хорошая управляемость и она достаточно предсказуема, удержал. Машина комфортна, хотя от чистых европеек отличается более жесткой подвеской. Но это плюс, подвеска более энергоемкая и как я надеюсь дольше проживет. В сравнении с Ауди 4, аналог, машина мне нравится больше. Но это опять же дело в том, что я ездил на европейской Ауди, а у меня шкода с восточным пакетом. Очень хорошая машина.

Вот она - временная радость потребителя. Удачный выбор когда-то сделал. 1.8Т, полный привод, универсал. Изначально были минусы, которые сравнительно легко поборол и не устраняя их ездить можно, но сложно - мощности добавил чиповкой, управляемость слегка вылечил амортизаторами Кони, штатное кресло сразу на замену - Рекаро меняет ощущения за рулем очень... Осталось (но делать не буду - лень, да и привык): шум в машине, никакой свет (особенно дальний), и совсем "скромная" мордочка. Сбоку и особенно с кормы вопросов нет, смотрится хорошо. Всякие пластики и обивки в машине вообще не беспокоят, хорошо что жесткое и неказистое - наследники в машине только что не гадят. Химчистка не помогает - всю эту ворсовую дрянь заменить бы на резину или металл. Мыть из шланга...Как и многие (наверное) планирую замену (хочется себя побаловать на недельку новой игрушкой), но пока выбора нету... Особо тоскливо становиться после того, как покатался на очередном претенденте... Все же медленные, ну как это перенести потом, после покупки... А если быстрые, то дорогие и пафосные, с аккуратненькой отделкой, мягкие кнопочки и с прочей ненужностью... Суета все это. На мой взгляд очень удачное приобретение, советую.

За полтора года эксплуатации пробег 62000 км.Поломки: в 30 градусный мороз пошла трещина на лобовом стекле (замена по гарантии за 1 день). 2 раза сгорали катушки зажигания на 3 и 4 цилиндрах (причем в одних и тех же ситуациях: на непрогретой машине давал полный газ с места). Еще поменяли стойки стабилизаторов (вообще стиль езды у меня - больше газа, меньше ям, а ям у нас еще хватает). Больше поломок не было. Вообще Октавия в наиболее заряженной комплектации представляет собой комплект для творчества. Сначала чип-тюнинг (со 150 л. с до 180), далее замена амортизаторов (Кони-спорт, резина Пирелли Р6 и водительское кресло Рекаро). Получился аппарат стоимостью (23300 машина + 380 чип + 500 аммо + 440 резина + 1600 кресло = 26220$. Еще надо сделать дополнительную звукоизоляцию (машина шумная), но не скрипучая (до первого ТО скрипела как телега). Итоговая цена авто будет около 27000 у.е., поэтому иногда посещает искусительная мысль, что надо было добавить и купить Субару Импрезу. Хорошо бы сравнить в "поле", чтобы не мучиться.

Прошел один год эксплуатации. Пробег 44500 км. Поломок не было, за исключением замененного по гарантии лобового стекла, в 30 градусные морозы появилась трещина рядом со стойкой. Один раз не заводилась (не в мороз), через 5 минут завелась (наверное бензин). Первое время был ужасающий скрип от всего в машине, но после первого ТО все прошло и до сих пор тихо. Мне на марку и ее рейтинг честно сказать наплевать. После Ауди А-4 (1600) и Авенсиса (1600) хотелось купить машину только новую, быструю, устойчивую на скользких дорогах, универсал и не дороже 25000 у. е. Оказалось, что у Шкоды конкурентов нет. Поэтому и купил (23300 у. е), а после того, как сделал чип-тюнинг, поставил кресло Рекаро (1580 у. е) с электроуправлением, вентиляцией и прочим, заменил амортизаторы на Кони-Спорт, а летнюю резину на Пирелли Р6, стал много и с огромным удовольствием ездить. Даже просто так, что ранее никогда не делал. Машина очень хорошо управляется (спасибо всем в конфах, кто советовал Кони и Пирелли - я не предполагал, что характер машины настолько изменится). Максималка примерно 240 (разогнался спокойно до упора стрелочки вправо - последняя цифра 240, но чувствуется, что еще есть ход). Машина не рыскает, плотно стоит на дороге.Нужна привычка к турбо-мотору, я думаю не всем нравится турбоямы и подхваты. И машина шумная (например Авенсис намного тише), но когда динамично ездишь шум двигателя даже нравится. О зимней езде на полном приводе все читали и знают. Проблема в том, что на моноприводную машину теперь даже страшно пересаживаться будет, подсел на всегда быстро ездящий аппарат.Через 2 года эту машину точно оставлю в семье (жене). Машина полностью устраивает.