1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Удобно, отличный дизайн.хорошая управляемость

Пишу свой первый отзыв спустя полгода владения и 10500км пробега. Итак, хотел бы начать с выбора. Мой предыдущий авто - Фольксваген Бора 2000гв, 2.0 автомат, можно сказать, родственник и одноклассник октавии. Основные критерии выбора - ходовые качества, внешний вид и экстерьер. Так как по внешнему виду и оформлению салона я более привержен к строгому стилю европейских производителей, японцев и корейцев даже не рассматривал, тем более по ходовым характеристикам они также уступают (мое личное субъективное мнение). Выбирал между Форд Фокус седан 2.0, БМВ 1, Фольксваген Джетта 1.4. Бюджет 850-950 т.р. Фокус неплохо едет с топовым движком и цена привлекала (за эту сумму можно было нафаршировать практически всем чем можно), но смущал немного внешний вид и тем более салон - мало места сзади и торпеда, как в "космическом корабле" вся светится изобилием кнопок. БМВ, конечно, лидер в динамике и управляемости, но в нужной комплектации выходил за рамки бюджета. Джетта и октавия похожи внешне и внутри, но октавия с тем же движком быстрее (140л.с против 122) и немного экономичнее, хотя джетта показалась более комфортной. Октавия с тем же набором опций примерно на 100т.р. дешевле. Выбор пал на октавию. С покупкой повезло - когда все ждали по полгода, дилер предложил мне по ограниченной квоте с Чехии за два месяца. Не обманул, в сентябре заказал, в ноябре привезли. О машине: - Oktavia 1.4 (140 л.с.) 7-DSG, цвет Коричневый Topaz - Комплектация Элеганс - Из допопций спортивный салон (кресла и трехспицевый руль), задние парктроники - Стоимость 912000 р. Итак, внешне машина - это ауди 6 из прошлого десятилетия, немного переделанная под стиль шкоды, да и ладно, мне нравится. По кузову сэкономили - железо слабовато(хотя сейчас на многих новых машинах также). Багажник закрывается тяжело, надо хлопать сильнее, у многих такая проблема. На ЛКП уже есть мелкие сколы спереди (очень мелкие и мало), некритично - дороги такие. Надо купить у дилера краску с лаком. Галогеновые фары светят достойно, на ФВ Бора свет был слабже. По размерам машина большая, багажник огромный - все, кто видит, просто поражаются. Места для задних пассажиров тоже много. Спортивные кресла удобны, с выраженной боковой поддержкой и отлично смотрятся. Торпеда сверху отделана мягким пластиком, все что ниже и на дверях - похуже, но меня это не напрягает.После 4-5 тыс.км. появлялись сверчки мелкие где-то сбоку-сзади, потом исчезли, сейчас ничего не скрипит. Белая подсветка щитка приборов приятно смотрится, глаза не напрягает. Все клавиши управления на своих местах. Только складывать зеркала неудобно, крутить надо, кнопкой было бы удобней. С сенсорной аудиосистемой Болеро разобраться просто, все интуитивно понятно, даже инструкцию не открывал. По комфорту - машина немного жестковата, но неплохо рулится. На 1.4 сзади балка, на кочках немного громыхает. Так как я особо не гоняю, влияние балки на управляемость не ощутил. Шумка средняя, в основном шум от колес, двигатель слышно только на разгоне. Управляемость неплохая для своего класса, в повороты входит четко, крены минимальны. На скоростях 180-200 дорогу держит хорошо, подруливать практически не надо. Тормоза отличные, в первое время казалось, что уж слишком резкие, потом привык. Динамика двигателя для объема 1.4 на высоте, хорошо тянет с самых низов, неплохо уходит хоть со светофора, хоть на обгоне при скорости 120. Есть какой-то провал в педали газа - нажимаешь плавно на газ, машина не едет, потом резко начинает. Сначало это напрягало. потом привык, трогаюсь нормально, нога уже сама знает как надо нажимать). ДСГ в целом работает отлично, все переключения плавные и незаметные, но пробки не любит, в режиме газ-тормоз есть небольшие толчки, тоже некритично. Расход топлива сильно зависит от стиля вождения. Я езжу спокойно, но иногда под настроение люблю поддать газку. Средний расход по городу получается 8,5 литров, по жестким пробкам до 10-11. По трассе ездил на 500 км(режим - частые обгоны газ в пол; скорость то 60, то 120-160), расход получил 6,2 литра. Ездил ночью без пробок и почти без светофоров со скоростью 80, расход 5,0-5,3. На спорт режиме аппетиты резко возрастают, и кушать начинает раза в 1,5-2 больше. По расходу масла - зря 1.4 называют масложором. Я долил на 3000км после обкатки 0,5 литра и все, сейчас пробег 10500, уровень чуть ниже середины, еще поллитра долью до ТО и все. Может, мне повезло. По надежности ничего пока сказать не могу, у меня ничего не ломалось(тьфу три раза). ДСГ и двигатель работают как новые, без нареканий. Очень хотелось бы, чтобы так было и в дальнейшем, но новые разработки в двигателе и коробке еще не прошли проверку временем, мы первые))) После 100-150 тыс. км будем писать про них объективнее, а пока все, если что-то пропустил - дополню. Прошу сильно не пинать, это мой первый отзыв. Спасибо

Удовлетворительно, но пожалел что купил.

Поменял Tred-in Skoda-Oktavia Tur 2008 г.в 1.6 102 л.с МКП-5 с пробегом 103000 км.на новую Октавию кузов А-7.При замене авто вопросов что брать не было,только Шкода.Старая служила верой правдой,проблем не было.За 103000-только замена масла,фильтров,замена свечей и ремня ГРМ на 62000 и на 102600,передних тормозных колодок остальное только заливал бензин и ездил.Машина эксплуатировалась в Сургутском регионе а/запуском заводилась в любой мороз,только грелась долго,так-что сравнить есть с чем тем более что это 14 по счёту машина.Первую Шкоду брал после того как месяц читал отзывы,надеюсь и мой кому-нибудь пригодится.

лучший авто за свои 650000.есть все необходимое : кондиционер,магнитола,даже система антизаноса

За время эксплуатации нареканий на авто нет. Очень динамичная и хорошо управляемая машина. Подвеска в меру жесткая. Шумоизоляция на 4 балла. Расход в городе от 5.5 - до 7 литров, по трассе с 3мя взрослыми пассажирами + климат + багаж + круиз на100 км/ч - 5.8 литров. Би-ксенон очень хороший, радио болеро удобно и доступно в обращении. Тот факт, что пластик дверей твердый, - ну совсем не напрягает. Отделка салона достаточно неплохая и после поездки с детьми хорошо отчищается. Климат работает быстро и он в сравнении с предыдущей а5 заметно экономнее. Берите 1.8 бензин. С дизелем экономии не будет (сам тестировал), а на 1.4 расход почти такой же, но он ест масло, да и вообще движок сыроват (тоже сам сравнивал).

Купил Шкоду после отечественной 09. Впечатление: восторг. Не то чтобы отечественные авто мне не нравятся, но ... Комфортно в салоне, большой (огромный) багажник, задние сидения раскладываются образуя отличное спальное место, пассажиры удобно сидят, шумоизоляция отличная. Отличная управляемость, устойчивая, экономичная (расход не превышал 8 л на сотню при любом стиле езды). Коробка: механика, опять же после ВАЗепы, отличная. За все время эксплуатации ни каких проблем. Минус: дороговато для бюджетного авто. Рекомендую семейным парам, дачникам, любителям путешествий. При покупке Шкоды советую прислушаться к менеджеру который будит рекомендовать двигатель 1,8 с механикой (веселее машинка бежать будет, на светофорах с Калинкой посоревнаваться можно).

Много смотрел и думал что же взять, рассматривал 2 варианта, киа сид св и шкода октавия А7, но прошелся по салонам и все таки решил приобрести Октавию, выбирал в основном по двум пораметрам, большой багажник и малый расход топлива. Посидел в Киа все красиво удобно и так далее, но как то тесновато, да и в наличии была только на механике белая с установленными доп. пакетами цена 760 000, пошел в соседний салон шкода, манагер выслушал пожелания и предложил А7 белая, 2014 года выпуска комплектация амбишен, 1,2 TSI, коробка 7DSG, кондиционер, скидку сделал итого 733 000, прокатился и решил что надо брать, если честно сказать, то с самого начало лежала душа к шкоде, вот неделю уже катаюсь, правда допов поставил на 35 000, защиту движка, подлокотник, коврики , ну и зим. резину, динамика хорошая, но пока не понятно проехал всего 600 км, если не ускорятся, ехать спокойно 60-70 км\\ч, то средний расход от 8,6-9,6 примерно, по сравнению с предыдущей машиной ВАЗ-2114, то конечно нет ни каких сравнений.

Машина класс, в целом доволен своих 747000 тыс стоит, но сейчас конечно 784000 еще и без резины,за восемьсот думаю много кто воздержится !

Первый отзыв - не судите строго. Владел этими автомобилями ( в семье было 3 экземпляра) - у меня две поочереди,одна с МКПП,одна с Типтроником,у отца - с МКПП ,и все три с мотором 1.6 BSE. Пожалуй,самый лучший авто,на котором мне приходилось ездить этой ценовой категории. Была Мазда сх7 2008г - неоднозначное мнение о машине,Пассат в7 2011г - неплохой аппарат,но та же Шкода,рулил я и Аккордом 2010 года (безобразная машина,сидишь как будто в автобусе ПАЗ - узко),Киа Спортеж 2012 года - дешёвенький авто,внутри особенно,как буд-то в маршрутке. Первую машину брали новую в далёком 11 году,со скидкой (брали в ноябре),обошлась в 590,не много - не мало. Катались - бед не знали,спустя время, я взял себе тоже 11 года бу МКПП с одним владельцем,по-моему с пробегом 20 тыс. Потом поменял и до недавнего времени ездил на аппарате 1.6 с АКПП Типтроник. Не буду перечислять достоинства марки,и схожесть в 99% с Фольцем (сам работал у официального диллера ФВ ) - дело десятое,скажу одно - НИКАКОЙ машиной не удивишь,а понты надо выяснять в спортзале. За всё время эксплуатации,у бати 40 тыс пробег, + у меня на двух машинах пробег в общем 60 тыс(+ пробег прошлого владельца), у моей машины застучал стабилизатор передний правый,хотел купить новый - но хрустеть перестал. И так и продал. Ни одного заменённого элемента,ни одного ремонта нештатного - не было. Всякой ахинеей,которой поливают уши у официалов - очистке дросселя,форсунок и замены свечей (впринципе могу сам,но не охото) - не делал. Так что всё дёшево и прилично. Даже колодки НЕ МЕНЯЛИСЬ НИ У ОДНОЙ МАШИНЫ. Лампочки ближнего света пару раз ,да и всё. Расход у машин,как не странно,по-разному - от 9 литров до 12л. По городу,маршруты. Двигатель лучше разгоняется с АКПП,как не странно,батя мне не верил,сел в машину - удивился жутко. Но расход у Типтроника выше,примерно на литр - полтора. Багажник такой же как и в Пассат В7 - поместятся три должника. Салон просторный,на заднем сидении можно даже позажигать с девушкой легко (надеюсь покупатель не читает отзыв),у водителя места - вагон,и сверху и сбоку,сидение отодвигается так,что можно и в ходулях везти машину,руль двигается во все положения (в Пассате В7 этого не было). Обзор у машины - превосходный - всё видно. Шумоизоляция хорошая - я ненавижу,когда не слышу окружающую среду например. КАСКА стоит очень мало,32 тысячи ,если сравнивать с Маздами (типо узколицые конкуренты) - там 50 тысяч. Неугоняемая. Из минусов наверно отмечу велюровый салон,который у всех идёт один и тот же и выбрать "напиханку" нельзя при покупке новой авто,но этим болеют все автопроизводители, у которых что Мерин S класс с рулём от МЛ и Е класса и салон такой же. Что Ауди Кукушка ,а внутри ничем не отличается от а4 и так далее. Что Пассат СС2 такой же как в6 2006 года ))))) смех и лохотронище. А так я очень доволен этим аппаратом,следующую машину буду брать с атмосферным мотором (боюсь турбин и всего остального что с ней связано ,если брать неновую),а новую покупать не хочу принципиально. Всем удачи и счастливо.

Покупал б/у 3-х летний. Так как это единственный вариант в семье, то выбор паз именно на актавию(практичная рабочая лошадка). С мотором 1.8 нет проблем при обгонах, очень экономичный: трасса 90-100км/ч - 6.5л, в городе не более 10л!!! средний 8.6л! Все грешат на DSG - у меня 105 000км и пока без проблем!) "Жрёт" масло - 1л на 1000км!!! думаю как у всех:) соседи с поднятыми капотом как и я, по утрам:)

Куплен автомобиль в январе 2012 года с пробегом под 50000км годом выпуска 2008 и одним крашенным задним крылом. проблем не доставляет - ездит и регулярного ремонта не требует. проблемные места: 1) вытирается краска на дверях от резиновых уплотнителей. требуется либо подкраска (для тех кто не успел уследит) либо проклейка чем либо проблемных зон. 2) после мойки можно залить коммутационный блок под капотом или колодки на жгуте проводов возле левой фары. в результате чего возможны проблемы с электрикой. лечится просушкой и специальными спреями для защиты электрики от воды. у меня пропадали габаритки на заднем левом фанаре(повторно, после доработки спреем, не наблюдал) 3) необходимо доработать защиту радиатора(решается легко 600р материалы и прямые руки) по эксплуатации: расход по городу 10 -12 литров по трассе с кондеем, полной загрузкой и по правилам 7,1 литра дорожный просвет позволяет не думать о качестве дорог. регулярно разъезжаю по промзонам и лесным тропам. головной свет - просто отличный. движок 1,6 BSE для спокойной езды, когда необходимо можно и раскрутить посильнее но будет сильно расти расход ГСМ. тяговит и неприхотлив к качеству топлива - 92 без проблем. в салоне всем просторно и комфортно. багажник просто песня - хочеш каляску детскую(даже 2 при талантливой компановке), хочеш бухту кабеля, а для любителей потяжелее перевозил даже бетонный канализационный люк! для любителей самостоятельного регламента и ТО весьма дружелюбен: 1) замена передних колодок и дисков элементарна(легче чем на ВАЗе), задних колодок нужен спецключ(можно самостоятельно изготовить из головки для ступицы на ВАЗ) 2) замена свечей на BSE весьма интересный процесс, при правильной замене влечет замену всех уплотнителей впускного коллектора - заодно можно и почистить впускной коллектор. 3) фильтра все меняются элементарно 4) легко самостоятельно чистить кондиционер при помощи спец жидкостей. 5) подвеска также очень конструктивна и надежна. из поломок: 1) задние стойки стабилизатора на пробеге 55000км приказали долго жить. меняются легко, поставил Лемфордер(750р за штуку) и забыл про них. 2) на 90000км замена стойки стабилизатора передней подвески, решил проэкспериментировать поставил фпрмы NK(350р за штуку) - посмотрим сколько протянут. 3) замена газовых упоров крышки багажника на 80000км поставил неоригинал - полет нормальный. 4) замена сайлентблоков передней подвески на 81000км(зря делал еще бы поездили этак 40000км) 5) задний ступичный подшибник залюфтил на 81000км(неоригинал SKF 2400р) ТО: 1) официалы утверждают - интервал ТО 15000р, я меняю масло каждые 10000р - от перестраховки хуже не будет(примерно 2100р с фильтром). 2) замена салонного фильтра по состоянию(лучше кажждые 5000км - 250р) 3) ГРМ каждые 90000км(менять с помпой и охл жидкостью(мое мнение) - примерно 4000р материал + если в сервисе 3000р работа) 4) фильтр инжектора каждые 30000км (около 550р) машиной доволен, продавать не собираюсь.

Прекрасное авто за свои деньги. Уменя тур 2008 года выпуска Калужская сборка, за шесть лет эксплуатации, из запчастей только ступичные подшипники (передние). А так замена масла и фильтров. Пробег около 150000 км. Салон не сказать что большой но и не маленький. Авот багажник просто радует своими размерами, возил и двери и другой габаритный груз, влазиют 3 метровые плинтуса. Хороший высокий клиренс"! Детали кстати недорогие по цене как на ваз 2112, приору. Но по комфорту не сравнить сотечественным автопромом. Двигатель у меня 1.4. 75 лошадок маловат, но хватает! Главное расход топлива город где то 7.5-8 литров, а на трассе 6.5 литров на сотню!

Машина была приобретена в полной комплектации и являлась выбором лучшего из худшего. Фактическая комплектация отличалась от рекламируемой (нет подогрева сидений). Подвеска пробивается относительно легко на средней скорости, потому средняя скорость на дорогах областного значения - не более 80.

До определенного момента особых нареканий не было, кроме того, что производитель свои недостатки браком не считает, по гарантии заменить ничего не удается, разные СТО пишут разные заключения. Например, одно СТО пишет акт о срочной замене пыльника, другое говорит что таких проблем нет. Для ремонта у официалов запчасти надо ждать две-три недели.

Решил продать, потому что для текущего состояния дорог она уже не подходит и устал воевать с СТО. Вернулся обратно к японцам. Предпочтительна механика. С гарантии можно снимать сразу, потому что производитель её не соблюдает и ищет любую формальную причину, чтобы отказать. Что касается качества модели, то это все больше становится стереотипом. Моей следующей машиной вряд ли будет шкода.

Я хочу вам рассказать про это авто. Работаю на СТО "Bosch" и мы обслуживаем много разных авто, скажу вам что этот автомобиль очень качественный но в тоже время и дорогой в обслуживании возьмем к примеру 1.6 (бензин), примерно что бы пройти одно ТО нужно выложить примерно от 3000 до 5000 грн. смотря кто как ездит. Он комфортный, и очень резвый автомобиль. Но также и много кушает бензина в городе примерно 12л. на 100км. Проблемаы этого авто: "двигатель" за частую проворачивание крыльчатки помпы что производит к дорогому ремонту авто; "коробка передач" сламываются зубья шестерни, ремонт тоже дорогой потому что приходиться полностью перебирать коробку передач; "подвеска" зачастую бывают стуки которые бывает очень трудно определить.Но не стоит волноваться это происходит очень редко.

Всем доброго дня! Решил написать первый в моей истории отзыв на авто.ру !! По счету это у меня уже 3-я Шкода Октавия Тур 2008 г., предыдущии были с двигателем 1,6 л., покупая эту решил взять 1,8 турбо и не прогадал..........настоящий самолет !!! Про дизайн и комфорт - лично для меня (мне 36 лет) на 5. Стоимость обслуживания на уровне новых авто производства. Про полезные качества данного авто много написано - повторюсь не много это: Очень вместительный багажник, не дорогая стоимость владения, относительно низкий расход топлива. На данный момент пробег 64000 км. (покупал с пробегом 38000 км. у хорошего человека который работает персональным водителем на каком-то джипе). Вобщем проехал я уже 26000 км. За это время поменял все колодки по кругу оригинал, тормозную жидкость, масло в (двс+фильтр 3 раза), 1 лампочку в противотуманке, ГРМ в комплекте по рекомендации оф. дилера т.к. машина долго стояла ( в год пробег был в среднем 6-8 тыс. км). По трассе расход 7 л/100км, в городе 9,5/100 км, заливаю АИ/95 на Лукойле. Масло в двс не подливаю ни грамма за 10000 км пробега, хотя многие жалуются - что тубина "кушает" масло. Обслуживаю у оф. дилера АвтоЗлата т.к. там постоянно идет акция 20% скидка на оригинальные запчасти и ремонт для авто старше 3-х лет. На вторичке Октавия Тур очень ликвидна при продаже, качество VAG все таки говорит за себя, хотя последние модели по качеству устпают авто которые выпускались в 90е годы. Очень шустрый автомобиль - турбина прекрасно делает свое дело !!! В целом очень доволен данным авто.

Машиной был очень доволен, пока после 83000 км пробега не загудела коробка передач. В автосалоне Асмотославия говорят, что в коробке передач масло не нужно менять вообще до конца эксплуатации автомобиля. Полное враньё. После 83000 км пробега коробка загудела и пришлось менять подшипник первичного вала. Ремонт обошёлся почти в 15000 руб. Для сравнения на ВАЗ 2105 проехал 173000 км, во время менял масло, и вообще никаких шумов не было, и передачи включаются хорошо без скрежетов.

хорошая подвеска слабый очень слабый мотор не маленкий расход на трассе меньше 7 добится не смог . хороший багажник

Автомобиль запечатлился в моей памяти, как хороший, надежный автомобиль.Необычная панель с подсветкой зеленого цвета совсем не напрягает зрение. По-особенного оформленный салон произвел на меня приятное впечатление. Сделано все для людей, качество на лицо. Просторный, вместительный багажник. Сзади и троим сидеть не тесно. Мотор хорош! Подвеска тоже сделана по уму, запчасти не такие уж и дорогие, а самое главное доступные не надо ждать по две недели. По кузову нареканий нет, если говорить о гнили и ржавчине. На "дальняк" вообще замечательно. На высокой скорости чувствует себя уверенно. По электрике нареканий нет никаких.

Это мой первый автомобиль.Купил у первого владельца с пробегом в 112 тыс.км. За год на одометре добавилось еще 36 тысяч.За это время машинка показала себя на 5+. В багажник влазит все что нужно взять с собой и еще немного. За рулем комфортно, все необходимое под рукой. Единственное "но" — как же мало одного гнезда прикуривателя! При постоянно подключенном регистраторе воткнуть зарядку телефона или радар-детектор уже некуда... Расположение же его такое, что если ставишь разветвитель, то теряешь подстаканник! Для меня, правда, разветвитель оказался важнее... В остальном — машина отличная! На трассе бензин не ест, а нюхает! Даже выжимая из движка все соки расход по трассе ни разу не перевалил за 7 литров. Рекорда экономии — 5,4 литра на сотню.