99 отзывов о Skoda Fabia 2008 года

после авео и мегана мне устраивает на все 100% надежность,качество и выносливость подвески (не убиваемая!)

Авто для города, не очень экономичный , Запчасти дорогие , но и служат долго .

На машине проехал 134 тыс.км. с нуля, могу сказать что машина как для своего класса на тот период, очень даже ничего так. В гарантийный срок эксплуатации не подвела меня не разу, экономичная, в разгоне очень шустрая, удобный, просторный салон , как для автомобиля своего класса, багажник вместительный, клиренс высокий, что позволяет заезжать на любую бровку, а зимой при хорошей резине двигаться по любой снежной каше и т.д. (конечно не малую роль тут играет прокладка между рулем и сиденьем). Если Вы человек не сильно требовательный то машина не требует дополнительных вложений , сел и ездишь от ТО до ТО. Хороший метал кузова, при круглогодичной эксплуатации машины, а это каждый день, на кузове не появилось ни каких следов коррозии.
Одним словом за свои деньги, хороший автомобиль.
Не пожалел не дня, что купил этот автомобиль.

В своем классе_лидер,однозначно.Никогда не думал,что 1.2,столько проходит.

За 8.7 лет эксплуатации авто приносило только позитивные эмоции. Что не давало поводов для продажи авто.

Второй владелец, за 5 лет владения никаких поломок, при умеренной эксплуатации, только расходы на своевременное ТО. Спустя 8 лет у авто все элементы ходовой родные.

Хороший выбор для спокойного уравновешенного водителя. Из точки А в точку Б, разнесенные хоть на 1000км по дорогам общего пользования этот автомобиль доставит Вас без проблем, но и только. Никаких драйверских амбиций skoda 1.2 реализовать не позволит. Впрочем, чего еще ожидать от 1,2 литрового атмосферника и простой как табуретка подвески? Тем не менее, по трассе на своих крейсерских (по ощущениям, но отнюдь не по расходу) 110 км/ч идет уверенно, дорогу держит хорошо. У меня, правда, 15-е диски стоят, возможно на более распространенных 14-х машина ведет себя по другому.Расход топлива. Паспортных 4,5 л/100км мне удавалось достигать при скорости 70 км/ч. На 110 км/ч мотор без всякого смущения потребляет уже около 7л на сотню, а на 140 жрет во все свои 3 горла (т.е. цилиндра) под 10л. Еще заметил, что на расход заметно влияет температура за бортом. Зимой, даже при легком минусе, на моей тестовой дороге при самом экономичном режиме движения едва получается влезть в 5,2 литра на сотню, и это без всяких там прогревов. В городских условиях расход тоже очень сильно зависит от режима движения. По пустому городу выходит не меньше 6,5л в экономичном режиме и 10л в режиме шило в ж., ну а в пробках бывало, что средний расход за поездку составлял и 14л на сотню.Надежность. За 60 т.км и 4,5 года (в моих руках) эксплуатации были заменены: задние тормозные цилиндры (оба), задний ступичный подшипник (меняется в сборе со ступицей, дороговато однако), стойки и втулки стабилизатора (обе стороны), передние тормозные диски ... 3 раза!!! Че с ними происходит, вообще понять не могу 20 т.км и появляется биение. Суппорта не клинят, в лужи после резких торможений не заезжаю, не гоняю (еще бы, на 1,2 то...). Мистика! Ну, а все остальное расходники. С учетом того, что я второй хозяин и эксплуатирую машину не с новья, считаю такой результат хорошим, а машину всетаки надежной.Шумоизоляция. Мотор тут, несмотря на малый объем, довольно голосистый, а шумоизоляция моторного отсека средненькая. Поэтому весь табун из 70 поней слышно хорошо. Особенно под нагрузкой. Но, при спокойном режиме движения он затихает и не доставляет какого либо дискомфорта. Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне хороша, шума от дороги минимум.Расход масла. Его нет. Т.е., не то что я от замены до замены не доливаю, а его вообще нет. Уровень при замене через 10 т.км такой же как и при заливке. И это несмотря на то, что маленьким моторчикам приходится трудиться активнее своих объемных и мощных собратьев.Органы управления. Легкий руль, легкая педаль сцепления, очень легкое и четкое переключение передач, легкая (и из-за этого не очень информативная) педаль тормоза. Все удобно, все под рукой/ногой. Приборы хорошо читаются, подсветка не раздражает, но дизайн всего этого добра излишне скромен.Эргономика. Человек среднего роста и веса почувствует себя здесь комфортно. Особенно я это оценил, во время длительных поездок. Крупные водители тоже легко размещаются в салоне, но есть нюансы... Как-то попробовал запихать за баранку рослого друга - 1,9м. Влез! И, более того, подрегулировав под себя руль и кресло, обнаружил, что ему там вполне сносно. Ощущение нехватки пространства было только с боков (для локтей места маловато). Разумеется, что за ним посадить человека было уже проблематично т.к. водительское сиденье почти уперлось в задний диван.Плавность хода. Подвеска жестковата. Особенно это заметно на 15-х колесах. Ну, тут кому как. Владельцы фольцвагенов скажут, что так и должно быть, владельцы японцев, корейцев и тем более американцев скажут, что им жестко. Впринципе в такой подвеске могла бы быть претензия на спортивность, если бы не одно но. От такой жесткости не ожидаешь таких больших кренов в поворотах. Но, зато, как выше я отмечал, по трассе машина дорогу держит хорошо и подвеска проста, надежна и сравнительно дешева в ремонте.Ну и резюме. Если Вы любите динамичную езду, то проклянете тот день, когда Вам пришла в голову мысль использовать для этого фабию! Будет впечатление, что вся машина, вплоть до лампочек в панели приборов, яростно сопротивляется любому вашему действию. Мотор будет резать слух разными чуднЫми звуками, тормоза и руль покажутся невнятными, крены в крутых поворотах заставят проваливаться сердце в пятки, а несогласованность КПП и двигателя во время работы на верхах вкупе с отсутствием момента на низах может довести до нервного срыва.Но! Если Вы будете ездить на этой машине спокойно, то она подарит Вам массу приятных впечатлений. Серьезно! В салоне будет тихо. Крутить легкую баранку и топтать легкие педали будет приятно, а переключение передач на этой машине доставит Вам примерно такое же необъяснимое удовольствие, как лопание пузырьков на пузырчатой пленке; вроде и ничего такого, а приятно! Само собой, при этом, расход будет умеренным, а в автосервис придется заезжать только для замены расходников.

Чудова машина для міста - невелика, зручно паркуватися. Невеликі витрати пального (якщо їхати економно - 70-80км\\год то витрати пального у літку будуть десь 5літрів на 100км). 1.2л - вистачає по місту з головою. Але на трасі на обгін потужності б побільше. Відносно дешева в обслуговуванні.

Брат купил пол года назад skoda fabia elegant 1.6., black. Хорошая машина особенно когда поставил газовое оборудование. Очень нравится тихий двигатель и красивый дизайн, с хорошим богажником. В обшем проблем нет, но требует к себе внимания. Бензин потребляет не много. Купил около 13000$.

Шкода Фабия появилась в нашей семье 2 года назад. Машину брали не новую, а б/у, с пробегом 160 000 км. Норма пробега для амортизаторов данной марки 100 000, наш пробег 180 000, амортизаторы не меняли, т. к. в автосервисе сказали что все прекрасно, менять можно позже. За 2 года машина показала себя прекрасно во всех мыслимых и немыслимых дорожных условиях. Машина не требовательно к ремонту, обслуживание очень простое и недорогое, может быть освоено даже девушкой. Она легко впишется в любое парковочное место, а управлять ей легко и приятно благодаря ее маневренности. Заправляюсь только 95 бензином, несмотря на то что в паспорте указаны 92 и 95. Двигатель всего 69 лошадок, которых вполне хватает для максимально разрешенной скорости на трассе. Налоговые и страховые платежи по ней минимальны, что также является приятным бонусом который не бьет по карману.Но есть небольшие недостатки: маленький багажник, медленно набирает скорость, долгий прогрев в зимний период времени, жесткая амортизация, еще у нас плохо ловит радио, не знаю относится ли это ко всем шкодам данной серии.В целом машина эконом-вариант, подойдет для девушек и начинающих водителей. Так что берите, не пожалете, "машина-Звэрь"=)

Купил в конце 2008 года. Последняя модель Чешской сборки. Хорошая, надёжная машина. Качественно собрана. Ничего не дребезжит и не отваливается. Мотор тихий, мягкий. Сравнил недавно с WW Polo и понял, что Polo и рядом не стояло.

Очень добротный автомобиль, в кузове универсал очень практичный, так как был период когда нудно было возить оборудорвание самому - выручала постоянно. Очень хорошая эгрономика, качество в целом и салона, надежная, крепкая машина. Мотор 1.4 не ракета, но для спокойной езды более чем, на трассе надо крутить, но это нормально. Очень вместительная. По дизайну на любителя, мы её называли "чебурашкой", но это та машина, которую вряд ли полюбишь сразу, это приходит во время эксплуатации. В тот же день Andrew дописал: Машину покупал новую, из салона. Хорошая машина для семьилюдей которым нужен иногда большой багажник.

в 2008 году на повестке дня назрел вопрос о смене авто. в семье появился ребенок, что заставило смириться с мыслью о необходимости перевозки коляски. в багажнике седана данное средство передвижение младенца занимало все полезное место. первоначально кандидатур на нового члена семьи было два: опель-зафира и опель-мерива (что, видимо, было связано с имеющимся опель-вектра). однако, увидел в салоне Шкоду-фабию универсал, посидел в ней и понял - мой автомобиль. по факту считаю, что кто-то из разработчиков был в хорошем состоянии души, когда создавал сей универсал. удобство всяческих рычажков-кнопочек - от Фольвагена - все на месте. крутится и вертится интуитивно понятно и как положено. кресла с боковой поддержкой очень порадовали. а ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ багажник! после загрузки коляски, упаковок памперсов, всяческой иной чепухи, у меня еще осталось место!положительные эмоции продолжились и на дороге. немного жестковатая подвеска - при проезде "лежачих полицейских" до сих пор потряхивает. но при этом машина просто отлично держит дорогу. зимой проходимость - как у кроссоверов, что, видимо, заслуга системы ESP. до настоящего времени ничего существенного в машине не менял. все работает. негатив получил только от заднего дворника. точнее, от стеклоомывателя. на форумах поискал, говорят - проблема не решена до настоящего времени. в районе торпедо (а точнее - под ним) может образоваться разрыв (или дырка) в шланге омывателя заднего стекла, что приводит к протечке жидкости прямо в ноги водителю. исправить можно, но муторно. офицальный сервис берет дорого (разбирает переднюю панель и вставляет "фабийные" переходники на месте протечки) и не факт, что на долго поможет. попытка починить по гарантии к позитивным результатам не привела, сказал, что, типа, "сам дурак", налил не ту "незамерзайку". поэтому я пошел простым путем - просто не включаю подачу воды на заднее стекло.Ушел от "официалов" после 5 ежегодного ТО. не стоит тех денег, что они закладывают в регламентные работы, та самая работа. а стоимость официальных расходников просто зашкаливает. При этом обнаружилось, что есть рекомендуемые производителем "не оригиналы", которые - по личным ощущениям - даже лучше. а самое главное, дешевле. лампочки света Н-4 прослужили 6 лет. проблем с заменой никаких, справиться даже ребенок (тот самый, благодаря которому и была приобретена машина, помогал). При замене масла у неофициалов обращайте внимание в заявке на то, чтобы прикрывали ветошью или чем иным генератор - место замены фильтра расположено в непосредственной близости, в связи с чем могут испачкать.если бы спросили, рекомендую ли я машину, однозначно ответил бы "ДА". в прошлом году купили хетч родителям. ездят с удовольствием.

за такие деньги машина Г...но!Сейчас за эту же сумму можно взять неплохой киа рио,део нексия или логана на худой конец.Запчасти на эти авто гораздо дешевле,а в качестве ничуть не уступают чехам!

Да, и сейчас отношение к 4-х колесному другу сохранилось как к добротному, качественному и приятному созданию рук инженеров из г. Млада Болеслав.Радует надёжность работы электрооборудования, чего никогда не было с авто отечественных марок с таким пробегом.Зиму выезжаю на резине 185/65R14 на шоссе мышонок ведёт себя достойно, не заставляя нервничать, в общем оценка авто сильно не изменилась.

Ну вот прихожу к отметке 180 тык по двигателю и коробке норм масло не ест цепь не брякает коробка без нареканий ходовая тоже норм основные расходники втулки и стойки стабилизатора но к первым хитрости нашей раши берешь втулку старую подрезаешь кромку чтобы сузить диаметр сверху вырезаешь резинку с камеры и вставляешь обратно и забываешь надолго опорники грязью напрочь забивает, ступичные иногда не качественные но меняется все на урана 128 поставил газ полет нормальный 1,46 руб км

С моим ростом 192 см не во всякую машину влезть можно.Это сыграло немаловажную роль во время выбора нашего нового семейного авто.После 4 лет поездок на Фиат-Уно в Шкоду-Фабия я сел свободно и легко и что удивительно руль не упирался в коленки.Дизайн нормальный,мне нравится.

Мне повезло. Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году. На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия. Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?! В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски... Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают. В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть... И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии. Дело было так. Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто. И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора. Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался. Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный. Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :) За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"! И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :) В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш. К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен. И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт. Плюсы: - Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу. Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка. - Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю. - Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять". - Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро. - Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD. - Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно. - Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё. Минусы: - Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса. - Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон. Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду. - Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду. - Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно. При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто. В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику. Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно... Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть. И ладно бы машина была собрана в Калуге! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана в Млада Болеславле! Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе. И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.

Мне повезло.Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году.На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия.Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?!В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски...Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают.В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть...И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии.Дело было так.Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто.И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора.Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался.Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный.Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :)За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"!И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :)В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш.К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен.И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт.Плюсы:- Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу.Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка.- Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю.- Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять".- Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро.- Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD.- Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно.- Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё.Минусы:- Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса.- Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон.Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду.- Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду.- Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно.При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто.В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику.Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно...Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть.И ладно бы машина была собрана у нас ! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана!Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе.И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.

Сразу оговорюсь, что авто покупалось до принятия новых пошлин и утилизационного сбора.

Выбирал авто для молодой семьи. Изначально критерии выбора были следующими:

- цена в районе 11 000 $ или ниже
- пробег не более 100 000 км или новый
- год выпуска от 2008-го
- не седан :)

Смотрели и на китайцев и на польские ланосы и на авео (обе линейки 08-12, 02-08 годов выпуска) и на фабии. В итоге остановили выбор на последних. Позжее начали смотреть на фабии комби. Случайно увиденный в поиске дизель комби породил мечту о дизельном авто :)

Но тут уже появились две проблемы. Первая в цене. Она выбивалась за наш максимум. Была решена с помощью друзей :)

Вторая состояла в том, что таких авто в принципе не сильно много в стране, все они пригнанные из европы и продаются в основном в западных областях, куда ехать из Харькова не близко и не дешево. Тем более без всяких гарантий на итоговый успех. Сорвались несколько вариантов в Киеве и Львове и тут нарисовался вариант в не таком уж и далеком Днепропетровске. Продавец брал через друзей в Чехии себе вторую машину для работы (не такси). В итоге обстоятельства сложились так, что авто растаможенное в конце декабря, пришлось продать уже летом. Цена и состояние нас устроили и мечта стала явью.

Пробег при покупке чуть не доходил до 82 000 из которых большая часть по чешским дорогам. Сейчас - 87 000. Год выпуска - вторая половина 2008-го (девятка в вин коде), Млада-Болеслав.

Комплектация Elegance с допами. Круиз контроль, климат контроль, две подушки, ABS, Литые 15-е диски, заводские ксенон и легкая тонировка, очень удобные оригинальные спортивные сиденья (в том числе с регулировкой по высоте у водителя). Да, возможно, сама фраза "спортивные сиденья" в универсале с движком 1.4 звучит смешно, но комфорта они добавляют значительно. Звук родной, два динамика, звучание среднее. Пластик на торпедо, как ни странно, мягкий. А вот на дверях дубовее не бывает. Из-за этого двери могут резонировать на особо басовитые мелодии. Руль трехспицевый кожаный, очень нравится. Рулится удобно, предсказуемо. Жесткость руля значительно меняется в зависимости от скорости и дорожных условий. На первой передаче по высокой снежной каше в гаражном комплексе руль внезапно стал нереально мягким и неинформативным. Вначале даже испугался, думал накрылся усилитель. Очень удобным оказалось наличие двух бардачков. БОльший - с охлаждением и освещением.

Места в салоне более чем достаточно (рост 180). Все кнопки, переключатели расположены удобно, под рукой. Пассажиры заднего ряда среднего и чуть выше роста в спинки передних сидений не упираются. Единственный момент: если на переднем пассажирском сиденье сидит, расставив локти, широкий пассажир, то мне с моими длинными руками бывает не совсем удобно переключать передачи. Хотя у жены (а она буквально на пару см ниже меня) такой проблемы нету.

Двигатель 1.4, 80 л.с. На холостых тарахтит как старый, промышленный дизельный генератор. Наверное не экологичный :)
Динамики при старте хватает с головой. Педаль газа очень отзывчивая. В случае надобности можно очень быстро стартонуть, повернуть налево или развернутся. Кстати поворачиваемость хорошая, почему-то ожидал худшего от универсала. Городскую скорость авто набирает очень быстро, как следствие, обгонять в городе не составляет никаких проблем. По поводу обгонов на скорости на трассе сказать ничего не могу, пока не приходилось. Думаю там уже не так радужно. Один раз с другом разгоняли до 160 км. Больше не захотела, да и становилось страшно. Рев двигателя при оборотах от 2500 и выше довольно серьезный. Передачи переключаются хорошо, ручка удобная, с кожаными элементами. Поначалу глох при старте, потом уже приловчился и выяснил, что в итоге можно стартовать даже с третьей (черепашьим ходом конечно-же).

Расход в городском режиме в теплое время года 5.5 - 6.5, зимой 6.5 - 7. По пробкам, конечно, бывает и выше. Одно время часто ездил по городу поздним вечером. По пустым дорогам показывало 4.5 - 4.8 л. На трассе машина с весьма загруженным багажником и четырьмя пассажирами среднего веса выдала 4.5. Но это при скорости не выше 90 и "трассовом" расстоянии в 30 км. При большом количестве коротких поездок расход вырастает, особенно в холодную погоду. Вообще зимой двигатель начинает показывать свой нормальный расход после 10 км пробега. Длительное прогревание на холостых ходах особо ничего не дает. Да и производитель рекомендует прогреваться недолго. Просто не стоит давать высоких оборотов и скоростей до того времени, как погаснет индикатор прогрева двигателя.

Включенный при жаре климат добавляет к расходу в городе где-то 0.6 - 0.9 л. Соляра окко обычная, не пульс. Наверное современные дизеля более экономичные. Но не нужно забывать что соляра в среднем дешевле 95-го на 1 грн/л. Поэтому экономия получается своего рода двойная.

Зимой проблем со стартом ни разу не испытал. Т.к. зимовал только одну зиму, то не могут сказать что стало главной причиной. Или гаражное хранение, или то, что по холодам лил дизель пульс или удача, или все вместе взятое. Ездил по морозам не каждый день, но дольше чем три дня авто без движения не стояло, присадок никаких не лил.

Багажник огромный и удобный. Единственное - требует органайзеров, сеток и тому подобного. Но это наверное можно сказать про любой багажник. Касательно практичности и необходимости универсала "на каждый день". Картошку в мешках регулярно не вожу, но размер багажника довольно часто используется на полную. Например, при сложенных сиденьях можно перевезти не разбирая два велосипеда с рамой 19", крупную елку, а закинуть громоздкую раскладушку при поездке на природу можно и не складывая сидений.

С машиной шла, похоже еще заводская, полностью укатанная резина Continental 195-55-R15 (и зимняя и летняя). На зиму решил не жмотиться и взять новую и хорошую. Выбрал GoodYear Ultra Grip Ice+ 185-60-R15. Лишние 0.15 см и "новость" шины добавили мягкости. Дорогу держит хорошо, сильно не шумит. По скользкой/моркой дороге едет отлично, по льду, наверное как и любая нешипованная, скользит. На всякий случай уточню, что речь идет о городских скоростях, без гонок. Хотя экстренные торможения были, слаба Богу без последствий. Нареканий на шины нет. Летнюю новую планирую брать 195-60-R15. В арки влазит с запасом.

Ямы, конечно, чувствуются. И гонять по ним не стоит. Шумоизоляция есть, сам видел :) Крепление шторки багажника вылетело из паза и завалилось под обшивку. Пришлось разбирать фактически весь багажник. Так вот шумоизоляции немножко есть, но именно что немножко. На капоте с внутренней стороны тоже есть толстая и плотная накладка. Летом капот над этой накладкой изнутри практически не греется, тепло выходит с боковых сторон. Хуже всего изолированы колесные арки, ямы и камешки слышно хорошо.

Капот открыть приятно, всюду виднеются надписи audi и volkswagen. Аккумулятору audi отдельное спасибо за то, что не подвел зимой в холода. По запчастям. Сам еще ничего не менял, кроме масла и фильтров. Но по тому, что узнал приятно удивило наличие качественных неоригиналов по сравнительно хорошим ценам, ожидал худшего. Наверное дело в спросе, ведь и фабий и октавий у нас по городу (да и в целом в стране) полно.

Бортовой компьютер удобный. В первую очередь двумя банками памяти, удобно замерять показатели текущей поездки, за день "за последнее время" и тд.

Интерьер обычный, наверное даже скучный на среднестатистический глаз. Но очень эргономичный и удобный. Экстерьер по моему супер для универсала. Но это все на вкус и цвет. Главное чтобы хозяину нравилось, а ему нравится :)

В общем как для эконом авто, по европейским меркам, очень даже неплохо. Через 15 мес. и 21 дней Евгений дописал: Проехал 10000 км с момента написания отзыва (15 с моменты покупки). Полет нормальный. Из поломок был только глюк електросистемы подачи топлива - топливо продолжало подаваться даже при отпущенной педали газа (на приборке загорелся соответствующий датчик). Цена вопроса 100 грн и полчаса у автоэлектрика.

Все остальные поездки на сто были, можно сказать, запланированными: поменял тормозные колодки и жидкость, ремень ГРМ, аккумулятор (родной, 7 лет продержался.) Ну и масла с фильтрами.

На кузове никаких возрастных и коррозийных изменений замечено не было.

Расход топлива за последние 12.5 тыс км - 6.2 литра на сотню. (Две зимы, одно лето, 95% пробега - по городу). Езжу "средне": до красной зоны не кручу, но и экономить не стараюсь. Соляра окко. Круиз контроль иногда вполне можно испозьзовать в и городе, особенно рано утром/поздно вечером

На момент покупки дизельная машина стоила на 1000$ (тогда чуть больше восьми тысяч грн) дороже аналогичной бензиновой. Недавно посчитал, что самое большее на 13 - 13.5 пройденных тысячах я эту разницу отбил. Дальше пошла экономия. Хороший, надежный качественный автомобиль без изысков, но и без особых недостатков.