737 отзывов о Skoda Fabia

Купил Фабия 2 после опыта вождения Фабия 1, что уже говорит о том(не стал бы брать если бы с первой были проблемы),что не всё так плохо у этих живопырок. Первую продал только потому что хотелось чего-то нового, а так всё работало и ехало без проблем. Единственное - не хватало бодрости (двигатель 1.2 ,64 лошади),маловато и крутить нельзя. На этот раз взял двигатель 1.4 , 86 лошадей.Брал новой и сборка чешская. Покупка без неприятных сюрпризов и всё как обещали,только с халявными подарками плохо, хотя брал за наличку. Сделали скидку 15тыс. . как старому клиенту,ну это они любому сделают (думаю включено изначально в программу),если не забыть напомнить о бонусах для клиента. Комплектация максимальная, допы у дилеров не стал ставить,только брызговики - 3000 . кажется, коврики текстильные входят в эту комп-ю. Номера ещё у них ставил -6000 . ,дорого,но не хотелось омрачать радость от покупки выстаивая в очередях МРЭО и терпя хамство сотрудников. Итог: стоимость авто - 546 тыс. и установка сигнализации,тонировка,СД и установка, противоугонка,ОСАГО - примерно общая сумма 600 тыс.. Вроде дорого для такого авто,а что можно купить нового дешевле,где материалы приятны на ощупь, где всё работает как ты того ожидаешь и всё как-то по-человечьи? Короче у всех свой вкус и кошелёк.Привыкать долго не пришлось, все органы управления на том месте,где и должны быть.Очень кстати понравилась дилерская программа: за каждой новой машиной закреплён сотрудник, который "ведёт" ваш авто и отвечает на все ваши вопросы, а так же есть карта с индивидуальным номером - по ней можно вызвать техремонт или если "обсох",то доставят бензин бесплатно (только за бензин платишь), помощь тоже бесплатна,действует это кажется до 200 км от города. Можно над этим поёрничать,но всё же хорошо! Не все могут поменять колесо, а тут подождал пару суток и глядишь колесо уже меняют бесплатно! Пробег нынче составляет 5000 км. Ощущения меняются в лучшую сторону. Сначала было начал жалеть о покупке,даже первая ехала лучше! Сейчас раскаталась и поехала. Передачи длиннее, чем на прошлой машине,разгоняется довольно неплохо относительно её характеристикам и возможностям. Бензин лью 95, на прошлой 92 лил,но здесь разницу чувствую и на лючке рекомендация указана 95 или 98 (???),вроде не Туарег покупал... Расход самый обыкновенный,сказок не надо про 5 литров. Для того, чтобы ехать нормально в потоке приходится активнее жать на педаль газа и получается при разгоне расход приличный,затем на прямом участке экономичнее,чем более мощные авто. На компе средний по городу 9-10 литров, на трассе 6,5 лит. При обгонах не хватает мощей, нужно правильно выбирать передачи и сами моменты для обгона.По поводу места внутри - всё чудненько - за мной ( 180см) свободно можно сесть.Описывать качество материалов не вижу смысла,сходите и пощупайте.Главный вопрос обычно волнующий потенциального покупателя - качество! Вот качество здесь во всём! Авто для людей берегущих свои деньги и время. Вам не придётся каждую неделю торчать в сервисе и ждать запчасти. Про клиренс - нет здесь внедорожного клиренса и просвета! Просто короткая база и свесы не низкие. Пакета для плохих дорог уже тоже нет (раньше у шкоды была такая штука), а клиренс здесь 140мм, но его вполне хватает за счёт вышеуказанного. Свет я считаю просто отменный.Качество и неприхотливость - козыри данного автомобиля! Кто считает,что это дорого для такого класса,то скажу,что любой авто в хорошей комплектации стоит тоже не 430 тыс. Про "болячки"? Да не припомню особо... честно! Кто прицелился на Фабию - берите смело.

доволен. с виду маленький, а внутри .... влезло всё, что нужно для полноценного отдыха. не ожидал... с обслуживанием ещё не сталкивался. ранее были : 5ая, 8ая жигули. Исудзу Джемини, Шкода Фелиция-Комби, все покупал не новыми. Фабия -первый авто,купленный мною с нуля( надеюсь ,не последний)

Автомобиль отличный по всем параметрам кроме одного, девченки не ведутся на него, им все БМВ подавай.
К сожалению попал в аварию на нем, перевернулся, вышел из машины ни синяка ни царапины, ух...
Ремонт по каски все сделали хорошо, но уже не то, продал

Никогда не предполагал, что у меня будет иномарка даже не мечтал. Да и денег не было. Относился к ним (иномаркам) спокойно, никому не завидовал. Купил перед выходом на пенсию на небольшие сбережения новый ВАЗ-2107 (до этого были ВАЗ-2103, 21011, 2106) и был доволен. На старость хватит так решилось. Переехал на постоянное жительство в деревню.К ВАЗам (классике) отношусь с уважением. Для своего времени это была отличная машина. И в ремонте весьма доступная все на виду. В то самое свое время с госсервисом ведь были проблемы.Но жизненные обстоятельства весьма печальные сложились так, что пришлось именно пришлось покупать иномарку (и деньги появились). Ну, что же еще? Не проводить же старость под теперешними ВАЗами, если так уж все сложилось. Оказывается, бывают и такие обстоятельства. В подробности не буду вдаваться.Дорогой автомобиль не хотелось к чему светиться для нехороших парней. Бюджетный вариант хороший устраивал. Как супруга говорит: не жили богато нечего и начинать.Свой первый ознакомительный поход сделал в салон Nissan, благо, он был рядом с домом. Взгляд положил на Note. Но супруга вынесла вердикт: какая-то она бабская! .Ну, а потом приглядывался к Hyundai Getz, Chevrolet Aveo, Kia Spectra, Ford Fusion, Renoult Logan, Opel Astra, всякие, там, Peugeot и т. д. Штудировал отзывы в интернет. Муки выбора конечно были. Как сказал бы теперь ;нехороший В. И. Ленин: полный разброд и шатание;.Что, в общем-то, хотел? По внешнему виду мне нравятся машины компактные, со спокойными, четкими линиями, без изысков (в этом плане мне до сих пор нравится хэтчбэк Ford Fusion). Нужна была недорогая в обслуживании, экономичная, надежная, ремонтнодоступная (придет время гарантия пройдет, и придется многое самому обслуживать). По цвету только не красная и не черная (заказ супруги). Она же заказала кондиционер и обогрев сидений. Для себя: ну, естественно, полный электропакет (как технарь, не мог устоять), регулируемые руль и по высоте сиденье; магнитола, хоть и не меломан (изредка езжу , а это 150 км в один конец: то, чтобы не скучать, послушать радио или аудиоспектакль на СД.Сидел в каждой: пристраивался, как бы рулил, включал передачи, нажимал всякие там кнопочкиВ каждой что-то было не так. Для интереса присаживался в дорогие и навороченные автомобили восторга не было.Решилось все просто. У соседа Skoda Oktavia. Послушал он как-то меня и говорит:А ты посмотри Skoda Fabia. Интересный автомобильчик, похоже, твой! . А вот на этот автомобильчик я внимания как-то и не обращал. Может, на глаза не попадался. Хотя и был в автосалоне, где он продавался наряду с другими. Пошел туда вновь в автосалон ХХХХХХХ. Кстати, рекомендую этот салон: допы не навязывают, обхождение внимательное и доброжелательное; хорошее расположение к клиенту; мощная ремзона. Фирма внушает доверие.Ну, значит, пошел в отдел Skoda, нашел Fabia: оглядел, рассмотрел, посидел, порулил, повключал передачи; Помучил менеджера. Не скажу, чтобы влюбился, но очень даже понравился мне этот автомобильчик;: хэтчбэк; компактный, динамичные обводы, элегантный; салон просторный, трансформируемый; сиденья удобные (кстати, в понравившемся по внешнему виду Ford Fusion сидишь, как на табуретке); интерьер салона строгий, без украшательств, но мрачноватый, скорее, аскетичный; ряд практичных аксессуаров; за рулем все под рукой, все удобно; качество пластика хорошее; передняя панель аккуратная, хорошо организована, все органы управления на расстоянии вытянутой руки; есть микролифт сиденья водителя; можно выбрать комплектацию где есть обогрев передних сидений, магнитола, климат-контроль, полный электропакет; в багажном отделении есть отсеки, крючки (правда, не во всех комплектациях). Супруге автомобильчик тоже понравился. Решили берем!Далее, как положено, тест-драйв. Садился за руль с небольшим страхом. Но на удивление: сел - поехал, как будто не первый раз. Переключение передач четкое. Вот только положение передачи заднего хода, на мой взгляд, расположено неудачно: получается, что четыре передачи фиксируются вперед, а две только назад. Приемистость двигателя почувствовал сразу (работает тихо приятно урчит, но после 3000 об/мин. появляется заметный рык, наверное, особенность двигателя); по привычке стал набирал скорость как в Жигулях, но получились перегазовки передачи оказались короткие (кстати, компьютер подсказывает, когда надо переключать передачи); руль непривычно легкий; тормоза мягкие, но при необходимости схватывают активно; по ровному асфальту Fabia плывет, но как только повстречались неровности затрясло, как в Жигулях (подвеска жесткая); повороты проходит без заметного крена; круговой обзор хороший, несмотря на широкие передние стойки; сиденья удобные: положение тела в нем и соотношение его к рулю можно регулировать в широких пределах; посадку можно сделать высокой; что непривычно не видно капота (до этого в салоне на это не обратил внимания); шумоизоляция приемлемая (больше другого слышен шум покрышек).Решение берем, после тест-драйва, не изменилось. Чтобы все сложилось идеально такого не бывает. Остановились на комплектации Eleganse, двигатель 1.4 (86 л. с. ). В нее дополнительно входят: климат-контроль Climatronic; подогрев передних сидений; галогеновые фары с прожекторной линзой; очечник (для меня весьма удобная опция); подлокотник; противотуманные фары (тоже хорошо, т. к. приходится ездить по неосвещенной загородной трассе). Из дополнительного оборудования заказал пакет №9 (WFI): магнитола Swing, дисплей Maxi Dot, парктроник задний, круиз-контроль, функциональный пакет (отсеки и крючки в багажник); многофункциональное (управление магнитолой) четырехспицевое рулевое колесо. Кстати, только в комплекте с дисплеем Maxi Dot, на щитке приборов устанавливаются стрелочные индикаторы расхода топлива и температуры охлаждающей жидкости. Ну, и сборка оказалась. Позже я понял: чтобы была чешская сборка надо было дать в лапу. Но заказ уже ушел.Дело было в декабре 2010 года. Заказ на поставку определили конец апреля. Это меня вполне устраивало. Не хотел, чтобы автомобиль (особенно двигатель) обкатывалась зимой в тяжелых климатических условиях. Помню слова одного профессионала: как обкатаешь машину так она и служить тебе будет. Поэтому, когда в январе 2011 года позвонили из салона и предложили аналогичную машину, я отказался.Но вот и апрель все четко: 26-го пришел мой автомобильчик. Позвонил менеджер, который вел заказ. Я приехал в салон. В отделе допов заказал мелочовку. Сигнализацию устанавливать не стал. На мой взгляд, вещь эта бесполезная, тем более, что и в городе и в деревне машина будет стоять в гараже. Да и глючит она часто. А то, что сигнализация срабатывает, на это никто не обращает внимания, даже милиция с полицией;. Но установил дополнительный иммобилайзер (есть еще штатный), управляемый pin-кодом через одну из штатных кнопок. И еще секретную кнопку. Цепи разрываются разные. Получилась тройная защита от угона. Не надо только оставлять в машине на виду ценные вещи, чтобы не дразнить нехороших парней. А центральный замок, управляемый с ключа, есть в любой модификации Fabia. Также с ключа можно открывать дверь багажного отделения и закрывать/открывать окна.Ну, еще: резиновые коврики в салон и багажник, передние и задние брызговики. Установили зпотом попался!!! Можно было заказать металлическую или из композиционного материала (это типа пластика, толщиной 5 мм). Выбрал композиционную ; она защищает большую площадь под двигателем. Так эта защита оказалась не плоской, как образец, а имеет выпуклый короб под картером двигателя и трубой выходного коллектора (чтобы, очевидно, не расплавилась), который уменьшил дорожный просвет аж на целых 5 (пять! ) сантиметров. Так что из замечательных 16 см реально осталось 11(одиннадцать! ). А заезд в деревню с колдобинами, так что приходиться ездить супер-осторожно. Как-то зимой по снегу пахать буду?!Через 3 дня приехал получать свой автомобильчик. Чистый и сверкающий он уже стоял на выпускной площадке (в самом салоне). Ну, там всякое оформление, оплата И вот торжественный момент! Выпускающий менеджер прочитал коротенькую лекцию: что и как. По моей просьбе проверил работу кондиционера, печки, магнитолы, стеклоподъемников, второго иммобилайзера и секретной кнопки и т. д.Выехал! Домой приехал весь в поту и на нервах: 150 км пути, да еще с пробками! Прелести езды не почувствовал: казалось, что все хотят въехать мне в бок или в зад вот чайники! .Ну, а как в городе получить госномера, пройти техосмотр, то это отдельная и целая песня страдальческая! Мораторий на техосмотр был объявлен, к сожалению, позже.Через неделю сроднился с Fabia. Эйфории не было не тот возраст, да и автомобиль не первый, но то, что ездить на ней более комфортно, чем на Жигулях, это отметил сразу. Обкатывал машину нежно. Езду я люблю спокойную шумахерством не занимаюсь, крейсерская скорость 80-90 км/час на трассе, не более 50 в городе; ПДД уважаю; хамам уступаю ; дорога не место для выяснения отношений. Помню, когда приобретал свои первые Жигули, пришлось ехать по делу на такси. Спрашиваю у командира: Что самое главное при езде на автомобиле? . Он:Первое все видеть замечай, что происходит на дороге; второе тормозишь, то всегда бросай взгляд в зеркало заднего вида и тормози всегда плавно, чтобы едущий за тобой водитель зевнув мог все же заметить тебя; и третье правило ДСП: Дистанция всегда соблюдай, и она от многого спасет; Скорость не балуйся, не рви уздечку; Плавность маневрируй плавно, чтобы другие водители понимали твои действия и могли вовремя вдруг! заметить твою ошибку, не суетись по полосам, двигайся спокойно. А еще, в свое время, все тот же сосед, владелец Octavia, водитель профессионал, преподнес мне другое интересное правило, как ездить оптимально по городу, где светофоры на каждом шагу: Знаешь, как собирают землянику: первую собираю, на вторую гляжу, третью примечаю. Вот так и в езде: первый светофор проезжаешь, на второй глядишь, третий примечаешь. Я как-то проникся всеми этими правилами. И за тридцать шесть лет водительского стажа было только одно ДТП. Стоял на светофоре в ожидании стрелки, и пацан, выехав из тени навстречу солнцу с грязным лобовым стеклом, потерял ориентировку и въехал мне в зад багажника. Через тридцать секунд он мне еще добавил, так как в него, в свою очередь, вляпался такой жеслепой. Вот еще одно правило: не жалей денег на омывайку.Какие еще мои личные замечания, впечатления, наблюдения, советы? Расход топлива даже в смешанном режиме (трасса город) без учета пробок и скорости не более 90 км/час, по сравнению с ВАЗами-классикой, почти раза в полтора меньше. На трассе (прямая, подъемы, уклоны) средний расход где-то 5, 6 литр/100 км. Ну, конечно, при экономичном стиле езды. Для этого дисплей компьютера всегда держу в режиме мгновенного расхода топлива. Другие параметры просматриваю по мере необходимости.В комплектации Eleganse даются тканевые коврики в салон. Вещь непрактичная. Особенно когда на улице грязь. Лучше при покупке машины заказать штатные резиновые коврики. А тканевые использовать, положим, как подстилки при выезде на природу или еще куда в хозяйстве. А зимой под ноги на резиновые коврики я кладу вырезанные по размеру листы картона (от бумажных коробок). Они хорошо впитывают влагу от растаявшего снега. По мере того, как они намокают и мнутся, их выбрасываю.Ни в одной комплектации Fabia (калужский вариант) нет контрольной лампы низкого уровня омывающей жидкости. Самого бачка не видно, так как он размещен внизу за передним бампером, поэтому невозможно оценить, когда жидкость закончится. Придется постоянно возить в багажнике запас омывайки.Указатель на дисплее, рекомендующий момент перехода на другую передачу, работает так: если скорость набирается плавно (экономичный режим езды), то переход на повышенную передачу отмечается при 2000 об/мин (при интенсивном наборе скорости или при движении в горку это значение увеличивается); рекомендация перехода на пониженную передачу (в режиме торможения двигателем) происходит при 1000 об/мин.. Тяга на низких оборотах хорошая (на обкатанном двигателе). На пятой передаче можно уверенно ехать, начиная со скорости 60 км/час (1500 об/ми).Перед поездкой двигатель прогревать нет необходимости. Сел, завел (никаких там подсосов) и сразу поехал. Но пока двигатель не прогрелся, не стоит ехать на повышенных оборотах. Так даже советует Руководство по эксплуатации.В Fabia есть функция рециркуляции воздуха, когда его доступ снаружи перекрывается. Это очень выручает, если впереди или рядом начинает светиться какой-нибубд КАМАЗ, из которого хлещет дымище.Радиоприемник штатной магнитолы Swing имеет высокую чувствительность. программы уверенно принимает на расстоянии до 100 километров. Акустика и звучание хорошие.При обгонах медленно идущего транспорта, для правильной оценки расстояния, лучше пользоваться (дополнительно) салонным зеркалом заднего вида. Боковые уличные зеркала имеют сферическую поверхность и как бы увеличивают расстояние, что приводит к неправильной его оценке.Бывает, что при заезде в гараж, антенна магнитолы, которая размещена на крыше, цепляется за верхний косяк ворот. Антенну можно слегка согнуть (она упругая) в дугу и стянуть тонкой проволокой. Так можно уменьшить ее высоту на несколько сантиметров.Я выбрал цвет кузова бежевый (точнее, это светлобежевый), металлик. Пыль и легкая грязь (если по асфальту в дождичек) на таком кузове малозаметны. Окраску типа неметаллик лучше не брать царапучая. Окраска металлик более крепкая.Оказалось, что двигатель загрязняется больше сверху: песок и грязь попадают на него через щель между лицевой панелью и капотом. Проблема решается просто (позаимствовал из отзывов о Fabia): по передней части кузова под капотом вокруг двигательного отсека идет небольшой бортик, на который можно уложить уплотнитель дверей от автомобиля ВАЗ-2107, 08, 09.Закрытию капота он не мешает.Комплектация Eleganse предлагается с отделкой салона Chess черного цвета и панелью приборов цвета ониксоникс (тоже черный цвет). Тканевая обивка кресел оказалась весьма маркой, быстро засаливается, так что надо быть аккуратным или покупать чехлы. Внутренние панели дверей имеют тканевые вставки, которые тоже постепенно засаливаются, т. к. при открытии двери кисть руки упирается в эту вставку. Но можно умудриться избежать засаливания, упираясь в пластмассовую рукоятку.При самостоятельной установке (в стороннем сервисе) сигнализации, магнитолы, парктроника и т. д., следует учесть, что электрические цепи управления в Fabia производятся по цифровым шинам (чтобы избежать многочисленных жгутов проводов). Поэтому могут потребоваться всякие там устройства согласования, что надежности не прибавляет. Надо стараться устанавливать все необходимое, используя заводские опции или устанавливать все штатное сразу в салоне, где покупаете автомобиль, хотя и получится несколько дороже, но там мастера специализируются по конкретным маркам автомобилей. А доморощенные кулибины мастера по всем иномаркам только все расковыряют, попутно добавив неприятностей. И покупать автомобиль лучше у официального дилера, т. к. гарантия в них реализуется в большей степени, чем в мелких автолавочках.Да, произошел со мной самоприкол! Обратил внимание вот на что: через две минуты после включения зажигания, стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости начинает медленно двигаться по шкале, указывая увеличение температуры; еще через три минуты стрелка доходит до значения 90 градусов и останавливается, как вкопанная. И за всю поездку стрелка указателя даже не шелохнется ; так и стоит на 90 градусах. Как-то странно работает! неисправность, решил я. Проверил еще раз, другой стрелка ползает по шкале. Был по делу в городе. Приехал в свой салон: так, мол, и так! Поставили на диагностику. Компьютер неисправности не обнаружил. Менеджер-технарь даже позвонил в Фольсваген-групп, и там объяснили, что вот так супер-стабильно работает система охлаждения. А почему так быстро увеличивается температура? охлаждающая жидкость гоняется по малому кругу, минуя радиатор. А так как неисправности не было, то посчитали ситуацию не гарантийной. Пришлось выложить на бочку 700 .Только в отношении автомобилей Skoda действует, так называемая, программа Skoda Assistanse. По этой программе его владельцу предоставляется бесплатная помощь на всей территории и другие услуги в течение гарантийного срока (2 года) при обращении в круглосуточную горячую линию Skoda Можно получить квалифицированную консультацию для возможного самостоятельного устранения неисправностей в автомобиле. В случае невозможности устранения неисправности посредством технической консультации, будет максимально быстро предоставлена помощь технического специалиста на месте стоянки. Мелкий ремонт осуществляется бесплатно силами специалиста на сервис-мобиле Skoda. При более серьезных неисправностях, когда автомобиль обездвижен или его эксплуатация запрещена правилами дорожного движения, он будет транспортирован бесплатно до ближайшего официального сервисного центра (в случае, если поломка произошла по вине завода изготовителя). Все пассажиры эвакуированного автомобиля будут доставлены в дилерский центр или до ближайшего пункта общественного транспорта. Еще услуги: - предоставляется подменный автомобиль (сроком до трех дней), если он есть в наличии; - компенсация расходов в гостинице не ниже 3-х звезд сроком до трех дней; -компенсация расходов на ж/д и авиабилеты для возвращения домой всех пассажиров, если ремонт невозможен в день обращения; - компенсация транспортных расходов (ж/д и авиа) связанных с передвижением водителя к дилерскому центру Skoda для получения автомобиля после ремонта;Программа действительно действует. Все тот же сосед той же Octavia использовал ее, поломавшись где-то под . Доставили автомобиль и его до сервисного центра в Пулково, отвезли в гостиницу и на следующий день вернули исправный автомобиль. И все бесплатно (случай был гарантийный)! Сосед даже пожалел, что задержался не на три дня,Общее впечатление от автомобиля Skoda Fabia хорошее. От общения с ним (с ней) получаю удовольствие. Даже, когда предполагается поездка, ловлю себя на мысли, что ожидаю этого общения. Ну, естественно, к автомобилю, как к сложной технике, надо в чем-то привыкнуть, приспособиться, даже с чем-то смириться. Подобрать под себя идеальный автомобиль, наверное, невозможно.Пробег пока составил чуть более 4000-х тысяч километров. За такой малый срок выявить эксплуатационный потенциал невозможно. Тем более, что условия тепличные лето. Цыплят по осени считают, а в данном случае по следующей весне, когда переживется зима, а пробег составит хотя бы пару десятков тысяч километров. Пока все работает как часы: нигде не стучит, не капает, не скрипит; компьютер сбоев не дает; ни одна контрольная лампочка не загоралась. Бензин заливаю АИ-95 и на одно и той же АЗС Look Oil.Для кого написан данный отзыв? Ну, т. к. в эксплуатации описанный автомобиль находится всего-ничего, то, очевидно, для тех, кто собирается покупать Skoda Fabia, чтобы, купив, потом не было мучительно больно

Это вторая шкода первая 10 лет летала как ласточка и вторая туже 4 года летает
Первая просто понравиласьи все. Вторую выбирала были мысли по поводу мазды 3 ситроен 4 пыжики, гремят трещат не понимаю за что деньги берут, отстой полный Я тут почитала про шумность может у них с колесами или еще с чем проблема я когда в нее села воообще не поняла что двигатель работает и что я уже поехала Вообщем я фанат своих девочек Сама шкода и машинки такие же ЛАСТОЧКИ У МЕНЯ ВСЕ ТИХО И КЛАССНО Главное обслуживайтесь в фирменном центре и желательно в одном запчасти оригинальные У меня с фелицией не было проблем и думаю с Фабией не будет Думаю и третью куплю опять шкоду

Ну что сказать про эту машинку... Купил я её 30.12.2008 года, под самый разгар праздника, как снег на голову. Это моя первая новая машина, в целом я ей очень доволен, если сравнивать с нашим автопромом - это супер, хотя сам отгонял 5 лет на русских авто. Машинку выбирал долго, но с ограниченными финансовыми возможностями пришлось приглядываться только к такому классу.Ну так вот о машине. Езжу на ней уже второй год, плохого про неё сказать даже и нечего, я даже доволен ей. Хотя был один нюанс зимой 2011 года. Я-то сам из пригорода и морозы у нас крепкие. Встал рано утром на работу, прыг в машину, а она не заводится, даже посадил аккумулятор, выкрутил свечи - а они все чёрные как в мазуте, протёр их вкрутил обратно, не заводится. Пришлось заводиться с верёвки. Думал не заведусь, а её только толкнули и все заработало. Всю голову сломал, почему так произошло, и пришёл к выводу, то что был плохой бензин, ну чтобы не испытывать судьбу и стартер, я на всякий случай купил новые свечи и поставил их. Гоняю до сих пор и никаких проблем, стал заливать в неё 98 бензин, расход уменьшился и появилась приемистость. Пробовал на ней максималку, но ограничители не дают - всего 180 км/ч. Про мотор сказать ничего плохого не могу, пока трудится. Хотя пришлось поменять один промежуточный ролик на ремне генератора и сам ремень, за 90, 000 тысяч км пробега я думаю это нормально. Как пишут в книгах, что мотору 1, 2 НТР положено хавать масло, но я ни разу не доливал его. По подвеске в целом все нормально, ещё пока не лазил туда, да и не надо, как говорится, хороший стук себя покажет.Так что в целом машинка стоит своих денег, я её купил за 400 с копейками. Так что вот так. Я вот что думаю - лучше взять чеха, чем корейскую. А в общем, если подсчитать, что я в ней поменял за 90, 000 км - это 2 комплекта свечей, 2 комплекта тормозных колодок + 1 пару тормозных дисков, 2 лампочки н4, промежуточный ролик+ремень, лобовое стекло (потому что прилетел недетский камень, чуть не выпрыгнул из машины от страха) ну и остальные расходники (фильтры и масло).Комплектация моей машинки "Классик", с кондеем, аудио подготовка, 1 ПБ, эл. стеклоподъёмники, мотор 1, 2 HTP, механика 5 ст., ну и всякая всячина, как оригинальные ковры, подлокотник, брызговики, 2-диновая магнитола с камерой заднего вида, теликом и сенсорным экраном, 16 дюймовые кованные алюминемагневые диски (на лето).

Всем привет! Хочу поделиться отзывом об эксплуатации своей машины. Вот уже более 2 лет владею этим чудом. Покупал машины в городе. При покупке понравился внешний вид и в добавок цена была подходящая, взял за 415 тыс. Пока ехали домой обратно , переплювался весь, думаю приеду, продам, но со временем это чувство пропало и теперь стал приверженцем марки Шкоды. Итак по существу, недостатки: 1. При сильных порывов ветра машину уводит в сторону, к сожалению большая парусность у нее; как оказалось из-за хреновой резины матадор 165/75/14 машину уводило влево; 2. Из-за узкой колесной базы боится колеи, но не критично; 3. После 120-130 км/ч машина начинает рыскать по дороги; 4. Слабоват моторчик для печки, меняли 2 раза по гарантии, не выдерживает наши морозы; 5. Слабоват аккумулятор для морозов, если -25,-30 и дня три постоит на улице, все неси и заряжай. Хотя у меня за все время эксплуатации 2-3 раза не заводилась, так что это можно не считать минусом, т.к. другие марки машин тоже курили в эти же морозы! После выходных заводилась, но на 3-4 секунде. Ну и хватит о грустном! Поставил более широкие колеса 185/60/14 и машину перестало тянуть, к сожалению парусность осталась, но стало меньше. Итак. что порадовало: 1. Высокий клиренс (не джип, но все же); 2. Двигатель хоть и слабоват, но его вполне хватает и в городе и на трассе, спасибо идеальному передаточному числу. Скорость на трассе набирает нормально (если до 2-х человек), то фуры обгоняет быстро и на 100 км/ч; 3. Расход соответственно минимальный, при условии что езжу не тихо, средний расход 6,5 литра, по городу около 8 литра, по трассе, если ехать 130-140 км/ч. где-то 6,5 литра; 4. Отделка салона хоть и дешевая, но ни где не скрепит; 5. Удобные кресла с боковой поддержкой и высокие потолки, так что с моим ростом 187 см все вполне устраивает; 6. Сзади места тоже вполне хватает, так что люди, которые сидят сзади относительно комфортно себя чувствуют; 7. Багажник маловат, но если нужно, складываются задние сиденья и можно перевозить много чего габаритного; 8. Подвеска себя идеально отрабатывает, ни где ни стучит, конечно жестковато, но терпимо. Хочу отметить, что при эксплуатации в 100000 км мне поменяли только левый рулевой, какие то резинки и ВСЕ!!! Во всем остальном подвеска в идеальном состоянии. 9. Лакокрасочные материалы средней толщины, есть сколы, но под ним грунт и до железа не достает, и ржавчины на капоте вообще нет; 10. Шумка не на высоте, но для этого класса вполне хватает; 11. Музыка, это по желанию и требованию, мне хватает, кому нужен Hi-Fi, не для такой машины)))) 12. Двери не скрепят, как в форде. 13. Крепкое железо элементов машины. Вчера в автосалоне смотрели на Ситроен С4, так у него не только металл дверей под пальцем прогибаются, так еще и пороги. Не верите сходите проверьте! 14. В морозы машина и салон прогреваются быстро; 15. МКПП в переключении скоростей работает четко; 16. Освещение фар ночью просто отлично. а если еще подключить противотуманки, то как вообще великолепно; 17. Хороший обзор зеркал. Единственное, думаю проверить двигатель на износ через эндоскоп (дилеры отказываются говорить ресурс двигателя), если нормально, то еще годик поезжу, а если пошел износ более 30% продам, да куплю туже Фабию, только с двигателем 1,4 литра. Итого: кому нужно много ездить и не думать о поломках машины, берите Фабию (если это ваш класс машины). Я думаю, это самый полный и честный отзыв из тех перечисленных, которые я читал.

Прекрасная машина для передвижения и по большому городу, и по трассе. Езда по-Киеву доставляет удовольствие, т.к. летом работает кондиционер, зимой греет . Машинка хорошо паркуется. Легко крутить руль, есть гидроусилитель. Хорошая видимость в зеркала. Регулировка сидения водителя. Удобно и мне, и жене. Берите, не пожалеете. Хорошо на ней учиться новичкам. Она юркая, легко управиться и в ней уютно.

Долго выбирала машину: требований - уйма, а цена многих фирм оставляет тяжело вздыхать в углу. И тут случайно наткнулась на НЕЁ - "Skoda Fabia". Посмотрела в салоне, посидела внутри и тут же влюбилась. Единственное, пришлось долго ждать когда привезут - 8 месяцев. Но по прошествии этого периода, когда я её всё же получила и проехала первые километры, я подумала, что не зря ждала. Действительно, у этой маленькой машинки есть целый ряд преимуществ. Первое, безопасность: ну куда же без этого! Две подушки безопасности, ABS - это всегда и везде. Второе, удобство: ну тут уж и не знаешь, что писать: за минимальный пакет дополнительных опций машина превратилась в конфетку, куда садишься как на трон. Третье, экономичность: ну не знаю, как у других, но на моей механике по городу трачу около 6,5-8 л/100 км, а по шоссе эта цифра падает до 4,5 - 5л! Ну разве не чудо? Далее сразу перейду к управлению - тут масса достоинств, начиная от пресловутого электрогидроусилителя руля (долго пыталась выяснить, как это, но никто толком и не объяснил, зато пока не жалуюсь), и заканчивая манёвренностью. Теперь парковка стала для меня приятной мелочью (а до этого, как и многие женщины за рулём, приходилось выруливать по 5 раз), разворачивается машинка практически на месте, скорость держит хорошо - 140 км/ч идёт плавно, устойчиво, мягко и готова разогнаться ещё (больше пока не пробовала, камер боюсь). Коробка передач (у меня механика) переключается очень легко, мягко и удобно, а панель с бортовым компьютером покажет все необходимые данные. Сиденье, которое подстраивается чётко под водителя - ещё одна очень приятная и удобная деталь. Конечно же, обо всём рассказать сложно, надо просто сесть и попробовать.

Брали новую с салона в 2010 году, как раз уже рестайлинг. На данный момент пробег не большой, но машиной очень довольны. Когда выбирали машину исходили из критериев: надежность, дешевизна в обслуживании и качество. До этого ездили на машине отца (БМВ 1995 года) но машина ломалась еженедельно и требовала замены всего, что только можно сменить, а расход в 14л/100км - кошелек не грел. Нравится качественные панели в салоне - вся пластмасса приятная на ощупь. Удобные и простые регулировки. Нет скрипов и тресков после езды по Одессе. Мотор 1.6 тянет очень бодро и быстро, а главное при этом не шибко прожорливый, если крутить до упора и быстро переключать передачи то не каждый угонится)))) лично меня пару раз на светофорах спрашивали: - у тебя турбомотор или обычный?
На прошлой неделе проехал 300 км и никакой усталости, в салоне хорошая шумка и удобные сидения (сравниваю с Киа и Шевролет) как для ее класса очень много места для задних пассажиров и уж точно больше, чем у Октавии Тур.
При прохождении ТО оценил ее в мелочах, когда машина была на подьемнике увидел как под днищем все надежно закрыто от грязи и пыли всякими защитами - все плотно закрыто и защищено заглушками, подкрылками, защитами. Еще мне нравится так называемый "Пакет плохие дороги" для наших условий нужная штука. Климатроник то, что надо после старой БМВ ваще супер. Что еще? Классная и четкая коробка, подвеска жестковата, но зато повороты проходит на пределе и резина даже не пискнет уж очень мне нравится управляемость этого маленького ботиночка. Берите 1.4 - это оптималка, но если можете взять 1.6 то не пожалеете. Машина хорошая и оправдывает свою цену, а если буду менять то уже на Октавию или Фольксваген, ниже по качеству не возьму. Взял бы б/у Ауди, но стремно мне.
Изучите комплектации и если чето захотите - то в отличии от корейцев можете не покупать всю комплектацию, а выбрать ту, что устраивает и доукомплектовать нужными опциями.

для начала опыт езды 2109 1.5 1996г-->фабия1 1.4 2001г--> рено клио2 1.4акпп 2004г-->мицубиси кольт 1.3 2006г--> лачетти седан ручка 1.4 2008---- а теперь фабия 2 1.4универсал ручка2008г 40000км почти максимальная комплектация, нет не спорт но все что надо есть 4стекла подогрев линзовые фары , птфки, подлокотник и в отличии от маленькой фабии здесь большущий багажник вертикального хранения, и поэтому в отличии от лачетти седана в него влезают гораздо большие предметы, после лачетти сидеть узковато машина пожестче и помедленней, и сцепление берет резко ...но то дело свежести и привычки, в машине даже пахнет как в первой фабии...есть какой то свой шарм как дежавю=)) рулится хуже лачетти и кольта но взял не гонять...хотя по ямам уже не полетаешь, очень радуют мелочи , сигнализатор гололеда напоминалка о то причем сам можешь запрограммировать 2 бардачка а так же в подлокотнике , тот же компьютер, термометр итд... по надежности напишу позже, а пока если по городу она лучше лачетти , по трассе и деревне лачетти поинтересней

Купили для жены. Двигатель 1,4 камплектация Амбиент + кондей, цвет белый неметаллик.
Плюсы: Уровень комфорта в салоне выше всяких похвал, материалы на высоте, качество сборки достойное, Для своего класса приличный багажник с гибкой трансформацией, двигателя хватает для города, на трассе не пробывали, четкая коробка.
Минусы: коротковаты подушки сидений (покрайней мере для меня, жене то что надо), нашел сверчка - на очень плохой дороге заглушка справа от блока климата оживает - не смертельно но неприятно для новой машины, расход великоват, но это вроде как на обкатке нормально, пыльник под двигателем - одно название, не закрывает ничего, 4 колонки аудиоподготовки это две в передних дверях и две пищалки в перезних стойках, для задних седоков музыки нет, но можно самому ставить в двери задние.
Докупить надо сразу коврики, защиту двигателя и коробки, брызговики, музыку. Все минусы получаются чисто субъективными и несущественными, реально к машинке сложно придраться, создает ощущение что управляешь маленьким вмеру накачанным мячиком, который катиться куда тебе надо. И еще очень наравиться что при осмотре снизу нашел очень много маркировки VW - это хорошо...

Купил машину в ноябре 2008 года, но заказал ещё в мае. Ждать пришлосьпоскольку машина была под заказ, взял с опциями колеса на 15, пакет для плохих дорог, далее средства были ограничены, поэтому коврики, противотуманки и магнитолу ставил отдельно у дилера. Об этом позже чуть пожалел, поскольку так как сделают на заводе, ни один дилер в рпосии не сделает. К примеру, одна фара (левая) по закону подлости в сильный туман отказала, пришлось заезжать на место установки и сервисмены покачав разъём её "включили". Восторги о машине до сих пор. Однажжды на зимней дороге, один "Идиот" меня подрезал на ледяной дороге, и уходя от столкновения я выехал на обочину в сугроб. Он меня чиркнул бампером и процарапал мне левую сторону. Позже в сервисе мне меняли двери и крыло, забирая старые я приятно был удивлен их тяжестью, наличием поперечных ребер жёсткости Так что прочность этой малышки меня просто покорила. Радует расход: езжу в основном за город, стараюсь ездить 80-90 км и на 4 передаче расход очень невелик. Где то на баке в 40 литров проезжаю 1200 км.Сначала в салоне сказали заправляться 93 на Лукойле и без проблем, где то год я так делал и заметил, на 1 передаче в пробках при трогании вроде как типа детонации, с этого года я перешел на 95 и подобные явления пропали, так что не всегда сервисмены скажут тдело. Езжу с удовольствием но только по делу, после аварии зимой стараюсь не рысачить без нужды. Летом другое дело. Была ещё история, связанная с зимней резиной. По случаю незадорого удалось купить приобрести шипованный "Гудиер" на 15 но размером 185/65 (а летняя резина на 55. Так вот 3 колеса встали хорошо, а заднее правое шарило о выступ. Пришлось немного поработать и подрезать выступ в арке колеса. Сейчас красота. На шиповке, да с "пакетом плохих дорог" все зимние колеи проходишь спокойно, нигде не шарит днищем не цепляешь.

Здравствуйте. Купили мы Фабию в 2008году. Продали весной 2011. Накатали на ней 120т.км. Взяли с рук с пробегом 40 000км. за 250тысов. Базовая комплектация. Сами установили Ц.З. 1.5года отъездили без особых проблем. Плюсы-низкий расход топлива. Довольно резвая-на светофорах отечественные авто и некоторые иномарки с АКПП делала просто так. Юркая,маневренная,хорошо входит на скорости в повороты, довольно вместительный багажник(для данного класса авто). Мотор почти не слышно. Удобный рычаг передач. Симпатичная торпеда. А теперь минусы.Слабый мотор. Очень нервничаешь при обгоне. После 80км\\ч разгоняется еле-еле до 120км/ч. По паспорту макс.скорость 146км\\ч. После 130км/ч начинает подкидывать задок на каждой ямочке, ехать становиться страшновато. Пару раз разгоняли по трассе до 160км/ч (показания спидометра). Чувствительный 3х-цилиндровый мотор реагирует на педаль газа по-разному. После 90т.км. пробега стало потихоньку падать давление в одном цилиндре. Зимой при -15 машина отказывалась заводиться, пока не постоит в теплом гараже 2-4часа. Заливало свечи. Потом загорелся датчик ЕРС и машина отказалась ехать больше 20км\\ч. Проблема в проводке. Ремонт у дилера 7000. Затем пришлось менять ступичный подшипник 2500. Часто перегорали лампочки. Снова замена ступ.подшипника, причем на том же колесе. Давление в цилиндре продолжало падать, появилась неустойчивая работа двигателя (на холостых оборотах его периодами трясло как м...вошку) На трассе на скорости 110км/ч неожиданно заглох движок. Причина-сгнила электропроводка(ремонт у дилера 7000). Довольно дорогие свечи(3шт-800.) Сгорела катушка зажигания-2500. Давление в цилиндре упало в 2 раза, но машина продолжает ездить довольно шустро))). С этими проблемами мы и расстались с нашей ласточкой. А, еще двигатель стал перегреваться когда в пробке стоишь. Крылья подрихтовали, стекло лобовое меняли(было ДТП с участием пьяного пешехода). Вообще, машина хорошая для тех кто недавно купил права))))).

Купил Фабию с рук трёхгодовалую с пробегом в 39 тыщ.км.При покупке Фабии особое восхищение в ней вызвал трёхцилиндровый 1,2 литровый двигатель.Так как мощность его 69 л.с.и он очень "прыткий" для малолитражного двс.До Фабии ездил на Москвиче 412"Комби" и на ВАЗ21053.Для сравнения,в тех же "Жигулях" при четырёхцилиндровом двигателе объёмом 1,5 литра-мощность 70,5 л.с.!!!При езде на дальние расстояние спину не "ломит",очень удобные сидения.Динамика после 120 км\\ч падает но не намного,-разгонял Фабию до 170 км\\ч,дальше не позволил инстинкт сомосохранения,да и дороги у нас,сами понимаете .)))Подвеска жёстковатая-самое то для наших дорог.На скорости 140 км\\ч прекрасно держит дорогу.Панель мягкая на ощуп,кожей обделан руль и "ручник".Если закрыть глаза,то на ощупь можно подумать ,что сидишь в дорогом автомобиле))))Сзади места достаточно,трём плотным парням будет тесновато,а вот двум-самый шик!!!При моём росте 172 см ,мой товарищ ростом 184 см шибко коленками не упирается в водительское сидение ,сидя за мной.Сидения передние оба регулируемые по высоте с отличной боковой поддержкой-что мне очень нравится,можно поднятся повыше и так сказать "оглядеться")))В машине не шумно при скорости 100 км\\ч,разговаривать можно)))Вуправлении-очень чёткая,мягкая и приятная.Багажник вместительный-при необходимости можно увеличить путём складывания задних сидений-причём складываются они довольно таки легко.Вобщем машиной я очень доволен,езжу радуюсь и нарадоватся не могу,дай бог чтоб не подводила на трассе!!!!!!

Машину получил после 8 месяцев ожидания. С тех пор прошло ещё 4 месяца - 4 месяца владения. 16 000 км. ТО-1 пройдено. За это время мы попривыкли друг к другу. Кое-что стало понятнее, с чем-то удалось свыкнуться. В целом моё отношение к машине за это время не изменилось: она мне нравится по-прежнему, а может, даже больше, чем при покупке. И пока что за 16 000 км пробега неприятностей она мне не принесла, если не считать сломавшегося центрального замка в день покупки, и стартера, который соизволил сработать только на 15-й поворот ключа в первый день после покупки, что заставило меня удивиться чуть более, чем очень сильно. Хотя, если учесть, что на дорогах Фабки множатся в геометрической прогрессии с каждым днём и по количеству скоро превысят шедевры дважды автомобильного, и на светофоре 2 - 3 смешных Шкоды в ряд, а 4-я пристроилась во втором ряду - уже не редкость, а обыденность, можно сделать вывод, что народ оценил Фабию как практичную и недорогую машину с интересным дизайном. Но есть некие недостатки, которые, в принципе, были понятны сразу, но привыкнуть и не замечать их всё-таки не удаётся. Во-первых: задние стойки - они громадны, создают мёртвые зоны, в которых может спрятаться Камаз. Особенно напрягает это при движении задним ходом и перестроениях. Сдавая назад запросто можно не увидеть препятствие справа или слева. Пару машин на парковках я-таки двинул - просто не увидел их. Но не только стойки затрудняют задний обзор, но и само заднее стекло, нижняя кромка которого находится очень высоко и не даёт точно оценить расстояние до препятствий сзади. Угол наклона лобового стекла я считаю недостаточным. Он не позволяет спокойно видеть предметы, располагающиеся над автомобилем (дорожные знаки, светофоры, семафоры и прочую мелочь). Чтобы увидеть светофор, находясь перед ним на стоп-линии, мне приходится наклониться к рулю, либо прилечь на пассажирское сиденье. Вообще, обзорность в данном автомобиле - это очень слабое место. Возможно, она принесена в жертву крепости кузова и безопасности при столкновениях, но вероятность этих самых столкновений сильно повышена из-за недостатков обзора. Лакокрасочное покрытие. Очень тонкое. Кое-где его толщина составляет не более пары микрон. Очень нестойкое, царапается в некоторых местах до грунта даже при мойке. Работа коробки передач удовлетворяет. Но не всегда. Порой неожиданно трудно включается первая передача. Происходит это абсолютно спонтанно и вне зависимости от того, холодный двигатель, или поездка длится не первый час. Иногда задняя передача включается с варварским скрежетом. Но избежать этого помогает пауза в несколько секунд после выжима сцепления перед тем, как передачу включать. Двигатель очень чувствителен к качеству бензина. Конкретно в моей комплектации установлен двигатель, для которого рекомендован 98-й бензин. Его я и лью. И только на проверенных качественных заправках - Лукойл и BP. Иные АЗС себя зарекомендовали хуже. Мотор моей Фабии насчитывает 3 цилиндра, что скорее всего является причиной повышенных вибраций, возникающих время от времени на холостых оборотах даже в прогретом состоянии. Кроме того, как говорят специалисты в области инженерии, с которыми я консультировался, 3 цилиндровый двигатель обладает не самой лучшей сбалансированностью и ресурсом. Про ресурс сказать пока ничего не могу, но баланс - не очень. Я бы всё-таки не порекомендовал покупателям Фабии, заказывать её с трёхцилиндровым двигателем. Лучше - с четырёхцилиндровым. На расходе топлива это никак не сказывается. Особенно в городе. (Моя потребляет в среднем около 9 литров на 100 км в городе, на трассе - 5.) Четырёхцилиндровые потребляют не больше, но работают тише и дольше. Кроме того, имеет смысл перед покупкой поинтересоваться у продавцов, какой бензин рекомендован к заливке - 98(95), или 95(92). Как уже сказал, моя потребляет 98, и это значит, что 92 заливать запрещено под страхом смерти дрыгателя. Думаю, главное Фабийное достоинство - это красота: прямые линии боковых стёкол и крыши делают Фабию похожей на Мини Купер. А крыша так и просит, чтобы её покрасили в цвет, контрастирующий с остальным кузовом. Дизайн передка на мой взгляд тоже очень удался, особенно после рестайлинга, который сделал его более хищным и менее простодушным. Неплохие фары и противотуманки хорошо освещают дорогу и обозначают машину для других участников движения. Особенно хочу остановиться на противотуманках - они хороши. При выборе машины категорически не рекомендую экономить на них, они действительно очень хорошо дополняют свет основных фар и помогают лучше видеть неровности полотна и краЯ дороги. Не экономьте на своём комфорте и безопасности! Багажник Фабии неожиданно велик и вместителен для её габаритов. Пожалуй, он действительно самый большой в классе (Корса, Свифт, Микра, Фиеста и т. п.). Достигается это углом наклона спинки задних сидений и высотой крыши - крыша действительно высока, что позволяет задним пассажирам среднего роста не упираться головой в потолок. Салон автомобиля выглядит сдержанно, но недёшево, лаконично, но не убого. Сиденья уютные, отделка дверей практична. Руль регулируется по высоте и вылету, передние сиденья тоже имеют регулировку по высоте, но, правда, не в самой простой комплектации. В моей Фабии есть подогрев сидений, зеркал и форсунок омывателя стекла, все электростеклоподъёмники, кондиционер и корректор фар, который, правда, располагается настолько неудобно, что найти его можно только склонив голову под руль. Разумеется, о том, чтобы корректировать фары на ходу речи и быть не может. Рычажки отпирания дверей находятся не там, где их ищет рука, а ближе к центру дверей, что заставляет при пользовании ими изломить кисть руки самым неестественным и причудливым образом. Задняя часть салона разделена пополам высоким центральным тоннелем, на котором вдобавок громоздится консоль с ёмкостью для монет и пепельницы. Переползать через всё это очень трудно, поэтому задние пассажиры обычно не смущаются и ставят ноги и на пепельницу, и на ёмкость для монет, и даже на сиденье. Если сравнивать Фабку с VW Поло, то последний значительно теснее, хотя, сделан внешне и внутренне несколько более ярко и стильно. Но даже если бы Поло стоил столько же, сколько стоит Фабия в аналогичной комплектации, я бы всё-таки взял Фабию - она, повторяю, гораздо просторнее. В основном за счёт более высокой крыши. Вообще, я бы назвал Фабию просторным автомобилем. Очень радует, что между плечом и дверью присутствует хорошее расстояние, а угол расположения боковых стёкол позволяет не биться об них и об боковые стойки головой при поперечных раскачиваниях машины. С другой стороны, отсутствие значительного сужения кверху, характерного для многих других автомобилей, делает Фабию чуть более парусной, чем она могла бы быть. Кроме того, благодаря более узкому чем у одноклассников расположению колёс, этот автомобиль очень чувствителен к колее и делает езду на высокой скорости некомфортной, а короткая база заставляет машинку прыгать по неровностям дороги как упругий мячик. Но с другой стороны, благодаря короткой базе этот автомобильчик имеет очень малый радиус поворота и способен развернуться в один приём даже там, где это на первый взгляд невозможно, кроме того, по этой же причине и за счёт приличного дорожного просвета обладает неплохой проходимостью. Но не стоит обольщаться, Фабия - это не внедорожник. Фабия - это маленькая городская машинка с рядом достоинств и недостатков. Что из них перевешивает - решать покупателям. Я свой выбор уже сделал.

купил осенью 2009 в нижнем у одного из дилеров,больше денег не начто нехватило да и в наличии был. проездил 35 000. комфорта в салоне мало,всё гремит,особенно пластик в дверях.одному ездить неплохо но ели вас много купите лэнд крузер,движок очень слабый на обгоне можно неуспеть и тогда вам непонадобится другая машина,материалы в салоне очень неприятны и скользкие. плавность хода так себе,подвеска очень жёская и если ехать по павловскому району нижегородской области то вам покажется что вы едите на пятнашке или десятке. управляемость неплохая,особенно в городе руль клёвый. на трассе стыдно потомучто на вас никто необращает внимания и могут раздавить фуры или джипы. машинка очень надёжная,и практически неломается годами,очень терпеливая и если вы неумеете ездить как человек и любите считать ямы то машина вам подойдет. расход небьёт по карману иногда незаправлялся по нескольку дней. цена запредельно высокая,я бы дал 250 000 небольше. есть с чем сравнивать,но если вы до этого ездили на дедушкином москвиче по колхозу,то в шкоде фабии вы будете как в бмв ну или как в ладе приоре!

В общем машинка не чего но хочу поменять,двиготель слабоват да и салон не очень удобный(усковата)

Купил эту машину весной 2009 г. для жены. И, пожалуй, это была моя первая машина, купленная из чисто прагматических соображений и почти безо всякой симпатии. Соответственно предъявлялись требования: АКП, небольшая, посвежее, желательно сидеть повыше. Это все было продиктовано ее (жены) опытом общения с моим любимым Golf 2 GTI 85 года выпуска. Последний факт важен, поскольку я постоянно вольно или невольно провожу между этими автомобилями параллели и сравниваю. Выбирая автомобиль, азиатские бренды я принципиально исключаю, из европейских рассматривал Пежо 307, Фольксваген Поло и что-то еще. Многочисленные негативные отзывы об автоматах Пежо заставили отвернуться и от него, Поло с АКП был дороговат. Фабия-2 тоже не была на тот момент дешевой, но тем не менее подвернулся вариант по хорошей цене. Это оказался хэтч 2007 г. с пробегом 44 ткм, комплектация Элеганс.
Салон добротный, но в этой комплектации какя-то ущербная обивка сидений, именуемая производителем Chic (видимо, ШИК) - к ней липнет весь мусор, и радикально черные сиденья постоянно хочется пылесосить, тереть щеткой, наконец просто поменять машину. В более дешевой комплектации обивка куда лучше в этом отношении. Регулировки сидений и руля позволяют неплохо устроиться, продольная регулировка имеет запредельный диапазон, что, конечно, неплохо. Оба сиденья регулируются по высоте, что тоже приятно - жена поднимает до упора, я до упора опускаю, но все равно ощущение, что сижу на табуретке (я ведь привык к ГТИ и Порше). Сидя высоко, жена (рост 165) все равно не видит сильно покатый капот - вот вам забота о пешеходах. Багажник в цифрах не маленький, примерно, как у гольф-2, но какой-то он короткий и высокий - это неудобно. Обязательно надо заклеивать задний бампер - даже не заметили, как исцарапали. Из-за громоздкой передней панели (торпедо) под нее не сунешь длинномер, даже 2-метровые доски перевезти сложновато.
Прикольная фишка - автоматическое включение рециркуляции при движении задним ходом, еще одна - если включены дворники и включаешь заднюю, автоматически срабатывает и задний дворник. Есть подогрев сидений, его включали всего пару раз ради проверки и в качестве шутки. Есть якобы климат-контроль, но по ощущениям цифры на регуляторе не соответствуют действительности. Зимой чтобы не замерзнуть ручка все время стоит на максимальных 28 градусах. А для чего остальные положения? В гольфе было теплее и салон он нагревал быстрее - вот вам экологичный двигатель.
Едет.. Ну, едет как-то. Для начала стоит похвалить 6-ступенчатый (!) автомат - он быстрый, адекватный, адаптивный и при этом еще ни разу не создал проблем в смысле надежности. А вот двигатель.. Это беда с точки зрения человека, который привык к старым и злым горячим хэтчам. Забота о чистоте выхлопа напрочь убила в нем и тягу и мощность. Он вяло и скучно везет, начиная с 1500 об/мин, раскручиваясь на разгоне, трещит как черт знает что (даже жена пугалась поначалу). Но на хорошем бензине все же можно незаметно раскочегарить эту повозку до 150 км/ч по спидометру. При этом в салоне не слишком шумно, а управление надежно. Несколько бодрее, но одновременно и шумнее машина становится, если выбрать не D, а S (не включается 6-я передача). Подвеска вообще неплоха, хотя могла бы и помягче отрабатывать средние неровности. Зимой пару-тройку раз помогала не закрутиться и не улететь ESP (предлагается только с двигателем 1,6). Хотя, сравнивая с гольфом, думается, что он бы стабильно прошел там, где у шкоды уже плывет в сторону задняя ось, и стрекочет ESP. Впрочем, для жены наличие этой системы бесспорно благо.
6-я передача радует на трассе - на гольфе мне ее не хватало. можно держать высокую скорость без ущерба для акустического комфорта. Кроме того, расход получается умеренный - по компу у меня получается 6,5-6,8 л, у жены меньше - 6,1-6,5 шелловского 95-го. Гольф по трассе потребляет столько же, но 98-го. Но и фана от него куда больше. Поэтому смотрел в сторону дизеля вместо этой Фабии - так же скучно, а солярку можно подешевле раздобыть.
Второй год подумываю продать этот автомобиль, ибо семья приросла, и, переезжая из одного дома в другой, приходится выбирать между одним из детей и вещами :)) Правда, по части надежности и стоимости эксплуатации Шкода показала себя с хорошей стороны, как бы со следующим автомобилем не случилось разочарование.

На Фабию я сел с Мазды СХ-7 по причине некислой прожорливости и неповоротливости последней в городе. Цель покупки - топливная экономичность при хороших показателях маневренности в городе. Немаловажную роль при выборе сыграли тактильные ощущения - качество пластика, кожи на руле, обивки. Также очень хотелось попробовать что-то от немецкого концерна...но не более В класса. Выводы первого месяца следующие - при обкатке среднее потребление по городу 8.5 - 9.5 литров. Надеюсь, после обкатки буду укладываться в 8. Шумоизоляция не ахти, но для городской езды и пригороде (до 120 км/ч) очень даже ничего. За нее я снизил оценку по комфорту. Тактильные ощущения - отличные. Сродни Гольфу и даже Пассату. Возможно, это благодаря самой высокой комплектации с пакетом Динамик, но, вроде, и на более скромных версиях очень приличное качество обивки, пластиков и т.д. Двигатель шумноват, но тянет сносно. В спортивном режиме коробки отлично чувствует себя в потоке, но трассе разгонял до 140. Подвеска жесткая, руль информативен. За зеленый цвет прозвал "клопом". По габаритам и ощущениям (особенно по габаритам) очень напоминает Гольф-2. Даже звук захлопывания дверей - тот же, гольфовский. Сборка Чехия - претензий нет. Установлена очень приличная музыка с входом AUX и 8-ю динамиками. Управление на руле. Могу рекомендовать такое авто тем, кто не рефлексирует на поведение соседей по потоку касательно , ценит экономичность (потребление топлива, страховка - 4%, налог - около 5 тыс. по предварительным расчетам.) возможность парковаться в любой дыре (как заметил автор предыдущего отзыва, сам себе удивляюсь после того, как выхожу из машины) и хорошее качество сборки и материалов. Всем удачи на дорогах!