737 отзывов о Skoda Fabia

Это был мой первый автомобиль. И, да, прав был менеджер салона, сказавший что к хорошему быстро привыкаешь. Сейчас владею VW Tiguan и сравнивать есть с чем, также есть опыт эксплуатации VW Golf IV (2003г.) с мотором 1.6(102л.с.) автомат. Шкода конечно проще фольксвагена, но и дешевле по запчастям и ТО, у меня за три с половиной года и пробегом 26000км проблем с авто не было и вовсе, масло не доливал вообще. Каких либо дефектов выявлено не было, сборка отличная(правда Чешская). Шкода удивила приятно стоимостью запчастей: оригинальные бампер - 8300руб, фара с линзой и корректором - 8600р., фонарь задний 2110руб. по ценам 2010 года. А также стоит отметить удивительно большой дорожный просвет(160мм) и просторный салон в Б классе, и расход топлива :) с климатом или печью - не менее 10-12 по городу 95-го. Из недостатков отмечу что в сравнении с гольф4, который на 5 лет постарше моей фабии и с мотором 102 силы и автоматом 4 ступенчатым Фабия откровенно не едет даже на спорт режиме коробки - удивительные настройки двигателя и 6-и ступенчатого автомата! Подводя итог - машина для спокойной городской езды, порекомендовал бы для, начинающих водить, милых дам. Кстати при моем росте 190см, я дискомфорта за рулем не чувствовал, разве что при длительных поездках (от 200км) немного утомляла, казавшаяся заваленной, подушка водительского сидения.

Машина гут перегон из другого региона 970 км ни составил труда двигатель резвый, но для города, на трассе его не хватает хотя при 100-120 вполне комфортно. Доехали быстро 11-12 часов с перерывами на обед и туалет. В городе при сносной дороге тишина комфорт ямы и канавы проглатывает, но при стиральной доске негатив по кузову, но это на любой машине, провел полную диагностику, все гут, радует и греет душу, но скоро придется менять все колодки надо копить деньги. В общем вовремя сделанное ТО продлит жизнь вашего авто.

Накатал 700 км. Итак, первые впечатления:

1.Экстерьер. Внешне машинка очень нравится. Цвет "Lava blue" металлик тоже порадовал, честно говоря я плохо себе представлял заранее как он будет смотреться. Машинка внешне небольшая, но симпатичная. Когда поставил на работе рядом с крузаком, конечно смешно смотрелось. Были и колкости в адрес Фабки - мол, женская машинка. Не обращаю внимания на это и в споры не вступаю. Мне и моему семейству нравится а всё остальное не так уж важно... А ещё я хочу рейлинги на крышу.

2.Интерьер. Первое, на что обращаешь внимание - это проём. Садиться за руль удобно, не так как в какой-нибудь "нексии". Конечно и класс у машинки другой, но всё-же... Радует регулировка руля по высоте и вылету и микролифт сиденья водителя, настроил под себя. Вообще сиденье показалось удобным, правда на дальние расстояния ездить ещё не приходилось. Существенный минус - это механизм опускания-поднятия спинки - Адская штука! :shock: Отделка салона и панели строгая, материалы хорошие. Этим мне и нравится. Я не любитель фендипердозных форм торпеды и аляповатой подсветки. Места сзади хватает. Ставлю два детских кресла и между ними запихиваю жену - говорит удобно, не хуже, чем в нашей старой доброй "Висте". Вообще очень даже уютно в Чешке. Багажник вполне себе нормальный для хэча, да и сиденья можно разложить.

3.Двигатель. 1,2 порадовал рычащим звуком. Может, для кого-то это минус, а я люблю слышать звук двигателя. Сейчас я его обкатываю, посему сильно не нагружаю. Правда, вчера не удержался и притопил таки. Был приятно удивлён динамикой разгона на третьей скорости примерно с 3000 оборотов! Вообще к двигателю никаких вопросов. Кроме одного огромного НО: на улице чуток за двадцать, а прогревается он ну очень долго! Причём лёд по утрам придётся удалять только механическим путём по всей видимости. До работы ехать не более 10 минут, так что руки приходится греть собственным дыханием. А что будет, когда установится нормальная сибирская температура за -30? В общем очень нехорошо. Задумался о WEBASTO, но цены на установку этого чуда неприятно удивили... Мягко говоря.

4.Коробка. У меня иногда есть небольшие проблемы с включением первой передачи. Пока что не напрягает особо, просто обидно. Может, сноровки не хватает?

5.Подвеска. Довольно жёсткая. Но это не минус. Поставил резину NORDMAN-4 (175/65 R-14), дорогу держит хорошо, но шумит. На руль машинка откликается отлично, так что объехать внезапно возникшие на дороге ямки не составляет труда. Иногда достаёт ABS. На старом авто у меня такого чуда инженерной мысли не было, всё не могу привыкнуть.

В целом машинка нравится.

Здравствуйте, купил этот прекрасный автомобиль в 2010 году. За всё это время не пожалел о своей покупке. Автомобиль очень хороший, сравнивал свой автомобиль с автомобилями друзей у всех тоже иномарки. Так моя любимица лучше всех по управлению и тормозам, правда одному другу проиграла по мощности у него Kia Magentis 2.0. В общем, автомобиль очень хороший приятный пластик, просторный салон, хорошее управление, тормоза, внешний вид. За всё время только менял фильтр воздушный и масляной так как пробег, но больше не чего, всё в порядке. Автомобиль хороший берите не пожалеете. Берите не пожалеете автомобиль хороший.

Машина куплена в апреле 2011г. у официального дилера на Таганке. Произведен авто на чешском заводе, ввезен в Россию в январе с.г. Модификация 1.4 (86 л.с.), бензин, механика, комплектация Амбиенте с доп. пакетом оборудования. Через 8 мес. пользования. У Шкоды очень и очень хорошее качество! Конечно, мощность в некоторые моменты оставляет желать лучшего, 105 «лошадей» были бы резвее, но.. После дизельной нетурбированной Мазды машинка достаточно быстрая, не для «гонщиков», конечно. Ощутимый плюс – это расход топлива, на трассе 4,5-5 л, в городе прим. 6 л. Салон на удивление полноценного размера, даже длинноногие друзья чувствовали себя вполне комфортно. Багажник невелик, для семейной машины, может, кому-то имеет смысл брать что-то другое, однако, для повседневной жизни его хватает, а крупногабаритные грузы можно уложить, опустив сиденья. У родственников в багажнике Матиза куда меньше места…Все познается в сравнении. Хотя после универсала сложнее вместить все, что хочется.. За 8 мес. и 12 тыс. пройденных км хочется отметить что машинка ни разу не подвела, и даже не возникало никаких мелких проблем! Посмотрим, конечно, как зиму переживет. По-моему, отличное соотношение цена-качество! В любом случае, гораздо лучше новая Фабия, чем любой б/ушный «кот в мешке». Рекомендую!

Отличный авто, в эксплуатации каждый день, очень надежный, в меру комфортный (жесткая подвеска), довольно динамичный, отличный тормоза, обслуживаю только у официалов дабы салон в пару шагах от моего дома. Отличный вариант для города, припарковаться можно почти везде! экономичный двигатель, заправляю только 95. Автомобиль вызывает одни положительные эмоции, яркий внешний вид, не дает затеряться в патоке!
Из недостатков,укороченная низкая подвеска (Sport Edition) и немного не хватает 6 передачи на трассе=)

автомобиль 2008 г.в. качество сборки и отделки очень хорошее. двигун 69 л.с. тянет без проблем. в городе и на трассе. зимой прогревается быстро. при покраске после того как остался след от арматуры по сапожку в автосалоне "Форд" сказали, что шкода окрашена на заводе лучше форда. Это их самих удивило, а меня порадовало. Всё по европейски скомпановано ничего лишнего и аляпистого. Разговоры про серость и скучность из области Шариковых - "посмотрите все в лаковых" Следующая машина будет только шкода.!!!!!!!!!!

Купил Фабию в августе 2010 года после продажи Фелиции. Сейчас пробег 116 тыс. Темно-красного цвета. После очень жаркого лета захотелось авто с кондиционером. Отобрал несколько объявлений, но когда посмотрел первый вариант на авторынке дальше уже смотреть ничего не хотел, т.к. вариант мне очень понравился. Правда авто практически пустой, из благ только Кондиционер и бортовой комп. Двигатель 1.4 8 клапанный 60 л.с. 2002 год пробег 90 тыс. 1 хозяин. Ни одной крашеной детали, все стекла одного года. Салон просто в прекрасном состоянии, кроме дырявого водительского коврика ничего не говорило о том, что в этой машине вообще кто-то ездил. Диагностика не выявила ошибок и по ходовой все в идеале. Цена 260 тыс. Из недочетов. Не горели 2 лампочки и не работал прикуриватель (сгорел предохранитель). Предыдущая хозяйка обслуживалась только у ОД. Последняя запись в сервисной книжке от Июля. По опыту с Фелицией я сразу отложил деньги на ремонт после покупки, но они не понадобились, машина потребовала вложений только через 10 тыс. пробега. Из проблем. 1-я передача включалась иногда только через 3-ю. Очень напрягало. Особенно когда стоишь на светофоре, загорается зеленый а передача не втыкается. Вылечилось заменой масла в коробке. Его там оказывается вообще не меняли. Позвякивала цепь, но я решил поездить еще тысяч 10, потом заменил. Цена вопроса около 7 тыс. с работой. 95000 Возникла проблема с иммобилайзером, он отказывается видеть ключ. На панели моргает ключик и машина не заводится. Это явление не постоянное, проявляется только на прогретой машине. Зимой практически не беспокоит а вот летом достает. Я сначала поехал к ОД в Автопрагу. Мне там проверили цепь иммобилайзера за 1500 . и посоветовали заменить блок управления двигателем. Цена 25000. Конечно я отказался. Я в этих случаях завожу машину с помощью ввода PIN кода, занимает 15-секунд. Для устранения проблемы нужно снять приборную панель и пропаять там какой то контакт. На форуме народ так делает. У меня пока руки не доходят. 99000 Двигатель работал не ровно, обороты немного плавали в районе 800-820. Это потом я узнал, что это особенность двигателя, а по началу начал с этим бороться. Заменил свечи фильтры и решил на новогодних праздниках промыть инжектор. Промыли какой то жидкостью в сервисе, в работе двигателя ничего по началу не изменилось, но через пару дней начал троить. Накрылась 1 из форсунок инжектора. Цена этой детальки около 5 тыс. . Но я на 3-х горшках объездил пол Москвы, нашел на разборке за 1000 . Сам поставил и забыл. 104000 Весной был замечен небольшой жор масла. Расширительный бачек потемнел и в антифризе отчетливо виднелись масляные следы. Я знал что у этих двигателей болезнь с пробоем прокладки ГБЦ. Не долго думая поехал в сервис. Вскрытие показало, что с прокладкой все ок, но в самом ГБЦ микротрещина. Двигатель когда то был перегрет и голову немного скрутило. Было решено трещину варить и ГБЦ шлифовать. Вся работа с запчастями жидкостями и т.д. встала в 11 тыс. по моему. Больше проблем с маслом я не наблюдал. 105 000 Когда потеплело я обнаружил, что кондей не работает. Антифриз испарился через прохудившуюся трубку. Кондей заправил, трубку заменил. 7 тыс. с работой.Переключатель обдува внутри салона, работает странно. После включения может через 5-7 минут сам выключиться. И иногда сам включается при запуске утром, но лампочка не загорается. Узнать это можно только по запотевающим стеклам. Пока не пытался это решить, т.к. сильно не напрягает. Просто вкл. и выкл. 111000 Заменил ролик натяжителя ремня генератора, начал посвистывать. 2500 с работой. 112000 Промыл дроссельную заслонку. Ничего не напрягало, просто так промыл на всякий случай. Захотелось сделать машине приятно 1000 .В подвеске за это время поменял только стойки стабилизатора. Все остальное в норме. Хотя все резинки в подвеске еще заводские. По кузову. Есть пара сколов с 5 монету на пороге и слабая вмятина тоже на пороге, ее видно только на только что помытой машине. Я не заморачиваюсь, на скорость не влияет и не ржавеет, т.к. кузов оцинкован. Краска блестит как будто машина только из салона. Сразу видно что машина стояла в гараже. По эксплуатации. Не смотря на свои 60 лошадок, автомобильчик шустрый, но только в городе. Парковка, перестроения в пробках, даются легко, маневрировать на ней одно удовольствие. Я для сравнения брал у тестя девятку прокатиться. Могу точно сказать, что это корыто по сравнению со шкодой. Трасса не ее стихия, 120 это комфортная скорость. Но если ехать на 5-й передаче, попадая в затяжной подъем (каких не мало например на М4), лучше переключиться на 4-ю. Или разогнаться хотя бы до 140 чтобы скорость на подъеме не упала ниже 120ти. При этом педаль газа в пол. Обгоны, соответственно, тоже только на 4-й передаче. С включенным кондиционером даже в городе ездить тяжело, как будто камаз за собой тащит. Приходится крутить двигатель до 3.5-4 тыс. постоянно, чтобы хоть как то активно передвигаться. Салон удобен, все под рукой, сиденья жесткие. Руль регулируется. Салон не тесный.Не хватает шумоизоляции колесных арок, а двигатель до 3 тыс. слышно слабо. Всего за три вжика стартера двигатель заурчит даже в -30. Даже после 4-х дневной стоянки. Проверял.Расход по пробкам 9-10. С кондеем 11-12. Трасса 6, с конд. 7. Чередую 92 и 95. Чисто субъективно кажется, что на 95 м едет лучше.Могу сказать, что я пожалел о покупке Фабии именно с таким двигателем, он работает не ровно и слабая дрожь передается в салон, это раздражает. По моему это еще чешский двигатель от Фелиции, только с инжектором. Нужно было выбирать еще, и найти с двигателем 1.4 101 л.с. от VW Polo. А так, это обычный авто для передвижения. Мне кажется ни чем не хуже одноклассников Aveo, Gets и т.д.Немного дополню. На данный момент проехал еще 22 тысячи. За это время наконец разобрался к иммобилайзелом, знакомый пропаял, там дел то на 3 минуты. Самый досадный косяк, поломка Насоса ЭГУРа, на приборке загорелся руль, полетел блок управления насосом. У меня с завода стоял японский SMI-KOYO, в экзисте стоимость нового 45 тыс (((. По большому везению я нашел новый немецкий комплект Насос + Рейка TRW всего за 30 тыс. За 5 тыс поменл. Еще заменил термостат (3500 с работой) и терморезистор печки (800р. менял сам). Сейчас подошли опорные подшипники, уже купил (800 за 2), нужно найти время поментяь. Выяснились некоторые подробности про предыдущий ремонт. Меня в сервисе просто нае... (обманули). Головку блока у меня не скручивало и никакой трещины там не было, за это просто взяли деньги, а заменилит только прокладку ГБЦ. С трубкой кондиционера тоже все было в порядке, его просто заправили, а сказали что еще и трубку заменили. НИКОГДА не обращайтесь в сервис МИЛАВТО Разводят на деньги там профессионально, совести у них нет в принципе, особенно у директора.

всем доволен всё устраивает,до были ТАЗ 2109, АЗЛК 2141,НЕКСИЯ,КАЛИНА 2 штуки ,ФАБИЯ 05 года полу-пустая. авто собрано руками и на совесть молодцы инжинера VAGA с умели поднять SKODA.теперь про авто в комплекте почти есть всё!!! салон удобный ни чего не гремит и не скрипит,по ходовке нареканий нет всё технически Исправно.по динамике даст фору ТАЗикам хоть и объём 1,2 литра в городе расход топлива не бывает выше 8 л. и-то с кондеема по трассе так вообще около 4 на 100.сам лично замерял.грамотно подобрана КПП тянет прям с низов и это при скромном объёме,разгонялся до 180 просто легко.3 передача и 5 разгонные вычитал на форуме.по ценам на т/о ну фильтра, масла и т.д и т.п. одинакова с ТАЗом.очень любит обороты и скорость. сейчас продаю, жалко но я не из тех кто всю жизнь на одной машине ездит я люблю менять.впечатлила меня SKODA со старой школой не сравнить удачное авто получилось.если и кто-то надумает прикупить то БЕРИТЕ не пожалеете а на объём двигателя можно даже и не смотреть там за нас подумали инженера из VAGA.только очень внимательно двигатель надо смотреть двигатель и кузов , уж убитых и с запредельными пробегами хватает.удачи всем кто решит свой выбор в пользу SKODA я лично очень доволен!!!

Итак решил написать отзыв перед продажей авто! Машина перешла от мамы и я честно говоря не особо был рад. Но бог с этим. Проехал за 7 месяцев 9000 на тахометре 42250 км . Могу сказать вот что, машина сильная , проходимость поражает, багажник в гольф классе большой. Все остальное негатив. 1. Печка в холода на холодный двигатель беда, ледяной воздух, АТАС! 2. Хоть движок и 1.6 но про это забываешься и в итоге не замечаешь как 160, а впереди радары. разгон медленный и наростание скорости не чувствуешь. 3. Запчасти нереально дорого, и очень долго ждать. 4. Попал в мелкую аварию на 4 запчасти а ремонт хоть и по страховке, а вылился в 40 тысяч деревянных. 5. Шумоизоляция беда такое ощущение что ее вообще нет. 6. Жучки сверчки особенно в холод достают незнамо как. 7. выше 130 и если еще колея шум как в самолете при взлете , а машина норовит куда-то прыгнуть в сторону. 8.Водная колея машине противо показана! На скорости 60 уже может унести безвозвратно! Вывод покупать только если вы влюбились в эту машину! Если нет, то лучше берите японцев, я так и поступил взял ЯРИС!

Мне в принципе нравится эта машина. Впервые я обратил на неё внимание года 3 назад, когда случайно зашёл в шкодовский автосалон, располагавшийся в большом торговом центре. Компактная, оригинальная и красивая. Но тогда я не планировал покупку нового автомобиля, но когда один мой приятель решил сменить свою пятнашку на что-то не очень дорогое но новое и качественное, я притащил его в шкодовский магазин. Ему машина понравилась. Он купил Шкоду. Я посидел тогда в машине, даже прокатился с ним тест-драйв: всё замечательно, продавцы уверяли нас, что это настоящая иномарка, т. к. собирается в Роисси уже из готовых крупных узлов, а всё основное, в том числе покраска кузова происходит в Чехии, и россияне практически не имеют шансов изгадить качество машины. Мне в целом всё понравилось, только я не был готов сам стать владельцем такой машины и мне оставалось только облизываться и завидовать другу. Но прошёл годик, началась программа утилизации, и я решил сдать свою старенькую Волгу ради скидки. Я вновь пришёл в тот магазин, чтобы уже купить Фабию себе и оформить документы на утилизацию старой машины. К тому времени оказалось, что автомобиль уже собирается полностью в этой стране, и красится тоже. Но как меня уверили на этот раз те же самые продавцы, которые в прошлый раз говорили, что слава богу не в России, на качестве это, оказывается, никак не сказывается. Но, на самом деле, сказывается ещё как: регулировки сидений происходят со скрипом и какими-то неожиданными усилиями: рычажок микролифта - как будто в него камней насыпали, салазки передвижения вперёд-назад как будто косо привинчены, даже руль регулируется с каким-то жигулёвским скрыпом. Это только при самом поверхностном осмотре видно сразу, а что же глубже! Нда... Кстати, из огромной гаммы цветов и оттенков кузова и обивки салона остались только 3 цвета металлик и 3 неметаллик. А салон вообще только чёрный, однообразный без всяких излишеств. "А чо? Быдло схавает" - думают производители. И правильно думают - ведь очередь же! Чего ж напрягаться!? Но машина-то сама по себе хорошая - утешал себя я. Заказал, короче комплектацию "Амбиент" с кондиционером и белой крышей - ну а почему бы нет, если сама конструкция машины на это намекает? Сказали, что ждать нужно около трёх месяцев. Сдал свою Волгу, на следующий день оказалось, что на заднем дворе салона из неё вырвали зеркала и вытащили коврики салона. Мне как-то в голову такое не пришло - сдал машину как есть, приехал на ней и отдал ключи. А на следующий день спохватился, что забыл в бардачке страховку, решил вернуть у страховщика часть страховой премии за неиспользованный полис. Мне показали мою машину, сказали, что они не виноваты. Мелочь в общем-то но неприятно. Разницу за страховку я так и не получил: шкодовский салон не выдавал мне документы об утилизации больше двух месяцев, а потом я как-то и забыл, что можно выручить тыщёнку-другую. Почти 3 месяца прошло, и вот - мне позвонили из магазина, но сказали, что "у них для меня новости, не самые хорошие, вернее, нехорошие, а ещё точнее - откровенно плохие": мой заказ аннулирован. Аннулирован по причине того, что за эти 3 месяца завод отказался от производства автомобилей с белой крышей. Продавец сказал мне, что они готовы войти в моё (!) положение и предложить мне что-нить готовое: например точно такую же машину но только чёрную и без кондиционера, или ну вообще точно такую же, только не красную, а серую и с кучей лишних допов, которые делают её в полтора раза дороже. Или предложили вернуть мне утилизационный сертификат, про который, правда, сказали, что никто его уже не возьмёт через 3 месяца после оформления. А заказать по новой тоже нельзя, как они мне сказали. Короче, я забрал сертификат, предоплату, и отнёс фсё это добро в другой шкодовский салон. А там заказал машину с климат-контролем вместо кондиционера и решил, что нет худа без добра. Прошло ещё 2 месяца, мне позвонили оттуда и сказали, что завод отказался производить "Амбиент" с климат-контролем. Но мой заказ-таки выполнят, но с кондиционером. Интересно, когда машину придёт время получать, не передумает ли завод комплектовать её двигателем или колёсами - подумал я. А теперь несколько слов подробнее про машину: Из-за очень длинного торпедо и большого переднего свеса тяжеловато почувствовать, где кончается морда. Заднее сиденье, хотя и узковато для троих, но двоим там расположиться можно вполне удобно. Потолок сзади не сказал бы, что высок, но не заставляет скукоживаться даже крупного мужчину. Но вот что сильно раздражает в салоне, так это центральная консоль, которая расположена между передними и задними сиденьями столь неудобно, что превращает перемещение с одной половины заднего сиденья на другую в акробатический номер. Мне вообще непонятно, зачем создавать в переднеприводной машине такой высокий тоннель и такую центральную консоль, ради подстаканника в ногах задних пассажиров? Бред! Несколько удивительно выглядят ручечки кондиционера на самом видном месте торпедо - напоминают органы управления дедушкиным радиоприёмничком. Этот вопрос решается заказом климат-контроля. Но на мою машину завод передумал ставить такое удовольствие (жрите, что дают!). Боковой молдинг только чёрного цвета и только в качестве допа - это забавно в принципе. Противотуманки с функцией "корнер" - это вообще анекдот! Они не поворачивают лучи света в сторону поворота руля, нет. Они просто попеременно выключаются: поворачиваешь направо - выключается левая, поворачиваешь налево - правая. Просто кино и немцы! И ещё, хотя в целом машина очень неплохо продумана, она всё-таки не рассчитана на мужчин крупных и рослых. Это чувствуется во всём: в ширине салона, в предельной высоте подголовника, который не дотягивается до моего затылка, в желании куда-то задрать левую руку. Но задрать её на внутреннюю обивку водительской двери тоже неудобно - слишком высоко. Салонное зеркало заднего вида зрительно настолько отдаляет то, что происходит позади, что правильно сориентироваться очень трудно. А задние широченные стойки, хоть и создают ощущение уюта и защищённости, очень ухудшают боковой обзор. Да и передние стойки затрудняют обзор не только и не столько своей шириной, но тем, что они расположены далековато от водителя, и на этом расстоянии действительно кажутся массивными. Двигателя на холостых оборотах почти не слышно, но стоит разогнаться, возникает назойливое жужжание на высоких частотах. Педаль сцепления не просто мягкая, а какая-то воздушная и очень длинноходная. Почувствовать момент сцепления физически практически невозможно. У приятеля случаются проблемы с электрикой: ну, например, после постановки машины на сигнализацию, у неё самопроизвольно сползают до середины стёкла в дверях и так остаются, что делает невозможным оставить машину без присмотра. Он позвонил дилеру, дилер прислал эвакуатор и на эвакуаторе автомобиль был доставлен на площадку перед магазином. Во время этого пути в автомобиле что-то протряслось, и проблема ликвидировалась сама собой. А я пытаюсь стать владельцем такого авто с мая месяца. Вчера, когда я зашёл в автосалон, узнать, как там продвигается моя очередь, мне заявили, что машину ждать следует не в конце октября, а в конце ноября. И то рекомендовали радоваться, что не в апреле. Какой я могу из всего этого сделать вывод: всё, чего коснулась рука русского человека лишается своего обаяния и вместо радости приносят муки и проблемы. Даже то, что задумывалось, как нечто очень хорошее и доброе.

Шкоду купили по утилизации в обмен на ВАЗ-02, за 412р, долго выбирал авто по всем спискам,а заехали в салон КЛЮЧ АВТО увидели "ШКОДНЫЙ КУЗНЕЧИК" и с тех пор он у нас. За 1,5 года 22000км. Ходовые и скоростные качества не хуже БМВ 316, попробовал 183км/ч, дальше не стал дорога чужая, расход от 4,3 до 8л,на 92 бензине. ТО-1 прошёл в салоне,хотели за 5т,а сделали за 3т, в дальнейшем думаю делать сам. За это время получил камушек в лобовое, выплатили 11т. Никаких скрипов и шумов нет,приспособился на дальние расстояния заливать в бак 60литров. Машина классная!

Всем привет. Машина у меня с 2005 года. Сам за рулём с 91 года и привык ездить на машинах подолгу - поэтому эта - у меня всего лишь 4-я. Покупалась новой. На сегодняшний пробег 80 т. км. То есть - типичная городская эксплуатация . Машина единственная в семье - и считаю её достаточной по объёму для перемещения в пространстве со скоростью от 60 до 120 семьи из 3-х человек со шмотками и собакой куда угодно. Когда озадачился поиском новой, учитывались следующие факторы: хэтчбэк (другие не люблю), неугоняемость, относительно высокий клиренс, чтобы лазить везде, маленький размер (после волг, и прочих больших иномарок седанов - большие автомобили кажутся мне избыточными), внешний вид и всё, что с ним связано - влияло не сильно. Что касается деталей - двигатель. На тот момент у нас продавались только 2 модификации: мотор 1,4 и более современный 1,2. Мотор 3-х цилиндровый, объём 1-го цилиндра относительно большой, шатун длинный - то есть, достижение макс. момента происходит быстрее. Забавные и передаточные числа на 5-й при скорости около 100 км/ч обороты 3200, на 70 на 4-й обороты около 3-х. То есть при движении в потоке мотор чаще всего работает в зоне макс. момента (3000 об/мин), что позволяет активнее управлять дросселем, не переваливая режим экономии. Динамика вполне сносная. А если активно стартовать, то можно даже удивиться насколько резвой она может быть. Но я уже достиг того возраста, когда пристало "медленно спускаться с холма, чтобы ..... всё стадо"(с). В любом случае, вдумчивое вождение и просчёт ситуации очень часто позволяет быть впереди даже тех "сперматозоидов", что вечно спешат...ну каждому своё. Рассмотрев характеристики и сравнив геометрию рабочих ходов, понял, что 1,2 предпочтительнее. Хотя поначалу было как-то непривычно задумываться о приобретении авто с таким объёмом мотора. Но на тот момент хватало только на такую, и что бы не лезть в кредиты (коих являюсь последовательным противником) и долги и не оголять бюджет семьи в ноль - решено было остановиться на таком варианте. На тот момент единственный конкурент, который мной рассматривался был Гетц, но Фабия понравилась больше. Я не буду говорить, что Гетц хуже - просто дело вкуса и некоторые мелочи в виде удобства обслуживания (без очередей и близко от дома) мне показались более предпочтительными. Что касается экономичности: тут ничего нового: получил, что ожидал экономия происходит при относительно постоянных скоростях от 75 до 110 км.ч и составляет около 6,5 в смешанном цикле. Максимальный расход у меня был не больше 9,5 литров по зимним пробкам и с короткими пробегами на холодной машине. Минимальный - чисто по трассе примерно 5,5. Эти замеры делал, когда заморачивался с обнулением суточника и заправкой до первой отсечки, заправляясь с того же шланга, что и в предыдущий раз. Если ездить быстро, например, у нас иногда можно притопить, но тогда после 140 об экономии лучше забыть лопает как большая. К стати, пока не забыл в бак Фабии реально помещается до 50 литров бензина, если лить до отсечки-отсечек (при заявленном объёме 42)))) Но делать этого не рекомендую, т.к. адсорбер находится на уровне заливной горловины тут же у бака и есть риск попадания туда чистого бензина, что может повысить давление в обратке и как следствие неприятности при запуске мотора. Лукавить не буду мотора реально не хватает при обгонах, особенно если обгоняемый начинает ускоряться вместе с вами. Но лично для меня это проблемы не составляет. Гораздо больше напрягает то, что зимой этот мотор разогревается очень долго. Если греть даже уже при 0, не страгиваясь с места, то делать это можно до посинения стрелка страгивается с места минут через 10 при выключенной печке. А если включить печку то даже и не знаю сколько #61514; надо ждать. Поэтому даже в морозы как завожу еду сразу. Последние 2 зимы даже не заморачиваюсь с режимом прогрева на ходу если надо крутить мотор, то он крутится до 4-х т. у меня уже с первых секунд старта. Зато при этом горячий воздух дует уже минут через 5 (печку включаю, только когда стрелка страгивается). Я понимаю, что это не совсем правильно но тепла хочется как можно быстрее #61514;. Только по этой причине хочу поменять, скорее всего, на такую же Фабию, но с мотором 1,6 (появились такие в 2007 году). Лучше 1.8Т, но мечтать не вредно))) Теперь о том, почему я склоняюсь к Фабии и в дальнейшем: Управляемость песня. Цена очень жёсткая подвеска, но это мелочи по сравнению с удовольствием от вождения. Манера вождения у меня достаточно вандальная как говорится: мой ишак хочу ***, хочу езжу. На самом деле езжу не быстро, но достаточно небрежно привычка с тех времён, когда сам перебирал подвески а тогда что береги, что гоняй один хрен раз в сезон лезешь то к шаровым, то к наконечникам, то ко всему сразу) (это я про волги и москвич рено был выносливее). На Фабии всё гораздо лучше, хотя к 80 тысячам я уже поменял оба передних рычага, стойки стабилизатора раза по 3 и амортизаторы только начинают доходить остаточная функциональность от 45 до 70%. Но это всё моя манера вождения там где все едут 90-100 я еду так же, а там где тащатся за городом из-за ухаб 50-60 я еду, никому не мешая те же 90-100. Так же в городе обращаю мало внимания на леж. полицейские, т.е. сбрасываю до 40, как предписывается, но не более. Я не к тому, что я такой молодец или *удак, ну так привык и к этой моей привычке Фабия подходит очень даже идеально. Знаю, что большинство задумываются о замене амортизаторов только к 150 000 км. Ну, у меня чуть меньше. Поэтому подвеску считаю неубиваемой. Второй причиной снова купить Фабию считаю коррозионная стойкость так как не привык уделять внимания авто более, чем требуется, чтобы исправно возила, так же привык мыть крайне редко наверное раза 3-4 в год. При этом приобретённые сколы на капоте, дверях и крыльях года 3-4 назад никак себя не проявляют в виде жучков это главное. Внутри, конечно же мою часто, а что делается снаружи меня волнует очень мало. Дале неугоняемость кому она на хрен нужна?:) Бросаю везде не боясь и не тревожась. И ещё один классный фактор это клиренс, точнее, сочетание длины базы и клиренса со свесами. Проезжаю везде. В лесу тоже везде главное иметь трос, который можно привязать к дереву и петлю на колесо или полуось и тогда вообще нет проблем. То, что трёт пузом пофиг т.к. всё днище и моторный отсек в пластике.в очень прочном пластике проверено. Называется пакет плохих дорог. Рекомендую. Налетал и на булыжники и прочее нет проблем. Есть только одна небольшая трещина на пластике у днища. У VAGа такую защиту днища и мотора ставят у Ибицы, Поло и Фабии, продаваемые у нас. Наверное надо бы закругляться и так слишком длинно. Искренне прошу прощения, но сказать коротко о том, что Фабия очень хорошая машина, не получается. Кому советовать - мальчикам или девочкам - не скажу - дело вкуса. Девочки могут ездить на любой, где есть гидроусилитель и зеркальце в козырьке. Ещё читал, что не уважают на дороге такие маленькие машины. Честно говоря особо такого не замечал - у нас вообще мало кто кого уважает и неважно на чём ты ездишь. .

Совсем недавно, с коллегой по работе мне пришлось ехать на автомобиле Skoda Fabia в другой город за триста километров от дома. Дорога была длинной и изнурительной, так как дорожное покрытие было просто отвратительное. Никогда не подумал, что в Skoda Fabia такая плохая шумоизоляция. Практически полное отсутствие виброизоляции и крайне плохая шумоизоляция моторного отсека. Если же говорить языком цифр, то до 2500 оборотов звук — нормально, далее уже не комфортно. На трассе ехать больше 110 км/ч нет никакого желания, ибо порядка 3000 оборотов спасала магнитола. Так же мне не понравилась подвеска, очень уж показалось мне жесткой. Проходит Skoda Fabia все гораздо жестче и связь с корпусом тоже достаточно жесткая. Производители думали, что у нас дороги такие же как у них, ровные и гладкие как «лист», но не тут – то было у нас «стиральная доска». Но хотелось заметить, на плавных кочках машина ведет себя безупречно.В машине я ехал в качестве пассажира и длинной дорогой успел все рассмотреть и потрогать. Стандартный пластиковый руль у Skoda Fabia неприятный, мне почувствовалось даже с какими-то заусенцами, поверхность производит впечатление рашпиля. Ехали мы жаркую погоду, кондиционер в машине был и дул здорово, но распределения воздуха мне не понравилось. Если и воздушную заслонку поворачиваешь в низ, то дует на живот, если вверх – то в лицо. И приходилось морозить то живот, то голову. Рычаг МКПП идеально расположен, приятные ходы, легко включаются передачи, не хватает только 6й для трассы. Очень удобно, что ручка расположена очень низко. Несмотря на свои скромные габариты, места сзади показалось на удивление много. Вот что творит грамотная компоновка мотора плюс вполне разумная экономия длины багажника. В целом машинка красивая и приятная на внешность, езда на ней как будто на резвом коне. И ускорения очень резвые, и реакция на действия рулем моментальная, все-таки 106 лошадок это более-менее лучше, чем на наших ВАЗах. Думаю, что этот автомобиль все же больше хорош для городского движения. Так же в цене за новый автомобиль отдашь немного больше чем за ту же навороченную Приору, но в комфорте, в надежности и внешнему виду разница очень большая.

это у меня вторая фабия . первую купил в 2002 году проездил шестьлет без проблем.увидел новую и решил сразу купить ее . ту продал и взял опять хэтчбэк . нам с женой более чем достаточно нормально . все кнопки на месте . строго по германски и понятно .но вот недостаток мажется потолок над головой водителя . ткань потолка маркая да ткань сидений тоже отлично . подвеска жесткая так и дороги наши особенно когда на дачу едешь, а зимой тем более супер, руль отличный .легко , а я и не гоняю мне это не надо я более 130 км не езжу . а что в городе что на т рассе машинка шустрая 69000 км . только обслуга .и горелые лампочки.что на первой машине .что на этой .горят одни и теже полностью соответствует .но езжу только на 95 ! и заправляюсь только на на своих колонках . Кириши. Лукойл,нестле на первой шкоде раз заправился в губернии и еле доехал . правда потом на заправке мне все вернули деньги за ремонт- редкий случай порядочности или знали что морда в пуху. все таки шкода дороговата . как бы дилеры меня не убеждали, но я брал машины только чешские, совдепии не доверяю. когда брал вторую шкоду . то нота и форд фьюжен были дешевле и более навороченные и тоже иномарки настоящие а уж лачетти и говорить нечего гдето на сотню была дешевле а сит был в салоне только открылся настоящий барселонский .тоже дешевле.но шкода зимой в мороз заводится а насчет этих были сомнения я сейчас заказал опять шкоду фабию,но уже более навроченную и автомат надоело ручку дергать в городевот иделайте вывод

Приятная в управлении машинка, такая скромная дамочка. Хорошее оформление салона, много функциональных полочек, отсеков. Хорошая звукоизоляция. Надеюсь мы с ней подружимся! Всего 250 км. проехал. Дизайн, комфортабельность, расход топлива отличные.Цена соответствует качеству. Хорошо приспособлена к нашим дорогам.Судить о сервисе пока не могу, хотя предпродажная подготовка хорошая.По отзывам друзей Шкода надёжный автомобиль.Чувствуется хорошая электронная подготовка двигателя.Думаю, что не прогадал, приобретя этот автомобиль.

Достался авто с пробегом 34 тыс, сейчас наездил меньше 1000.. Очень удобный и маневренный(в городе парковаться и разворачиваться одно удовольствие) авто. Динамика низкая если ездишь на пониженых оборотах, но если 3-4 тыс даешь бежит на отлично! По городу берет 7-9 литров, все от стиля езды зависит конечно..Багажник большой, салон не большой но для 4 человек нормально.
Из проблем пока только электрика.. Багажник чтобы открыть иногда приходится открывать одну из задних дверей…
Общий вывод: хороший бюджетный авто

220 000 км- полёт нормальный. очень надёжный и крепкий автомобиль. Мягкие бампера. хороший клиренс. для города хватает. Очень юркий- компенсирует слабый движок. хороший свет. шумоизоляция слабовата. замена цепи и роликов в 2а раза дороже, чем на 1, 4.

Расход при спокойной езде - город 8л, трасса 6л. если давить- город 11л, трасса 9л. с кондёром +1л. длинные передачи 3= 100км/ч.

Многие удивляются прокатившись, что это 3ёх цилиндровый мопед. очень много места спереди. левая стойка закрывает обзор водителя. я бы купил этот авто -своей, ребёнку, или родителям.

Любовь с первого взгляда! Мы с супругой хотели брать либо Рено, либо Киа, но и с той и другой были какие-то заморочки даже в салонах официальных дилеров. Случайно зашли в шкодовский салон... и о чудо - вот ОНА!!! Чистая чешка, обкаталась без проблем, езда - одно удовольствие (особенно после УАЗа! :)). Сейчас езжу на работу в Москву и в деревню на дачу - управляемость великолепная, расход топлива конечно больше заявленного, но все равно радует. Что огорчает - отсутствие штатного головного устройства (навигатор, медиацентр) по приемлемой цене (фольксовский у офиц. дилера -50000деревянных, китайский - 30000) и РАСПОЛОЖЕНИЕ ГНЕЗДА ПРИКУРИВАТЕЛЯ. Машинка для степенных людей, динамика не для молодежи, но на трассе дает жару!

Обкатка автомобиля проходила на дальнем расстоянии. Сразу после приобретения автомобиля я с друзьями поехала в Крым. Ехали туда со скоростью на автостраде не выше 90 км/ч: заправка до полного бака (бак 45) + ещё 15 литров подзаправки и хватило и осталось на то, чтобы покататься по Севастополю. Жили в Любимовке под Севастополем.Ехали назад со скоростью на автостраде 110 км/ч, заправились 45 литров+ 20 литров на подъезде к Харькову. Хватило до Белгорода и осталось ещё на 40 км.На трассе очень экономно расходуется бензин, в городе конечно ощутимо быстрее автомобиль выпивает свою порцию, а именно по моим подсчетам где-то 8 литров на 100 км. Стаж вождения у меня 4 с половиной года. Стиль вождения немного агрессивный, но уверенный.Торможу, и переключаю скорость редко. Автомобиль очень маневренный, но при повороте на кольце, при сниженной до второй скорости (40-50 км), создается впечатление при поворотах, что автомобиль вот вот перевернётся. Первый автомобиль у меня был Шевроле Спарк. Его конечно сдувало с дороги, когда мимо проезжал большегрузный автомобиль, но на поворотах он держался уверенно.В целом автомобиль Шкода Фабия очень комфортабельный и для эконом класса относительно не дорогой. Внутри мягкий пластик, велюровая обшивка салона, множество всяких приспособлений.