236 отзывов о Saab

У меня до этого был СААБ 9000. На очередном ТО в 2001 году увидел новый СААБ. Наверное это была любовь с первого взгляда. Что я только на нём не вытворял. Гонял со скоростью 350 км в час. Резину менял через каждые 35000 км. В обшем всё было так как поступают бесбашенные парни. От скоростного режима лопались сосуды на глазах. Но при этом до сих пор лучше в соотношении цена и качество не встречал. Наверное моя любовь к машине имела обратную реакцию. Я ей хорошее масло и бензин, она мне кайф от вождения. Вот так и живём рядом. Я на ней, она подо мной.

Привет, друзья и все, кто читает этот отзыв!Я уже ранее писал об Saab 9000cs, который скоро хочу вернуть его предыдущему владельцу, так как страховка заканчивается, к тому же я приобрел новый самолет -- Saab 9-3 2004 года комплектации Vector 175 лошадей под капотом.Начну с того, как я долго выбирал автомобиль. Назовем данную часть отзыва "Муками выбора"Итак, катаясь на 9000cs я постепенно стал понимать, что нужен аппарат поновее( хотя бы потому, что 9К(далее так буду называть по тексту) требовал большого капитального ремонта, а я не собирался им владеть несколько лет - скоро отдавать нужно было), поэтому озадачился поиском нового коня. Выбирать было очень и очень сложно. С одной стороны машин сейчас на выбор чуть больше, чем дофига, но, с другой стороны, мало какие из новых машин могли похвастаться теми же ездовыми характеристиками, что и 9К. Тем более, что смотря на цены "бюджетных" автомобилей возникает вопрос: "Как можно ТАКОЕ продавать за ТАКИЕ деньги???" Неужели все эти Kia Rio, Huindai Solaris, Lada Vesta, Wolksvagen polo стоят этих денег... Да, елки палки, мой 9К, который на бу рынке стоит раза в 3-4 меньше, чем они, уделывает их по полной как по ходовым качествам, так и по безопасности, и это при том, что 9К аж 22 года уже!!!Тогда меня зацепил Jonda Civic 5D... интересная машина, стильная... но что-то в ней было не то. Сначала не понимал, что именно, но потом дошло - она была абсолютно игрушечная. Внутри стоит магнитола, которая, вроде как норм, но технологии старые, все эти электронные футуристичные приборы... сначала, вроде, прикольно, но потом понимаешь, что как то оно несерьезно. Прибавьте к этому стоимость обслуживания, рейтинг угоняемости, да и повсеместную встречаемость на дорогах( а я не хочу ездить на машине, которая мне самому уже глаза мозолит). И плевать я хотел на то, что она ест, типа, мизерно бензина...Просто для меня машина - не железяка для перемещения из А в Б. Я хочу чувствовать, понимать ее, хотеть ехать именно в этой машине, из-за руля которой не захочется выходить. Короче, стал искать дальше.Что мне хотелось от машины:Комфорт, Безопасность, дешевизна обслуживания, Драйв от вождения (перечисляю просто как пункты, без конкретных приоритетов)Стал смотреть на 2000 года. Что я увидел: Volvo s40... ну как сказать, вроде норм - шведы же! Но скучная до невозможности. Сам в ней не сидел, но салон благодаря обзорам видел - да, практично, да не игрушечно, да серьезно, но без задора. Если хочешь позажигать на вольво, нужен движок поболее, чем 115 лошадей, а стоимость там у машины сильно возрастает, да и дорогие, зараза, запчасти от фирмы.Итак, финальный выбор машины.Тут я вернулся к рассмотрению Saabов... как ни крути, заболел я этим, хех!!Встретились с бывшим владельцем моего сегодняшнего самолета. Что сказать, тачка классная! Нет, не для выпендрежа. Эта машина не для "Эй, девченка, поехали позажигаем!" Это серьезный автомобиль, но при этом он похож на подростка, которому интересны приключения. Да, 9-3 совсем не похож на 9К. 9К - солидный мужчина, танк на дороге, которому не нужно никому ничего доказывать. Он мускулист, но спокоен. 9-3 же - задорный самолет, на котором хочется иногда погонять. Сложно про характер этих машин говорить - они абсолютно разные... и, тем не менее, у них есть что-то общее.Так что же я увидел в 9-3 при всей его непохожести на 9К?Во-первых, интересный салон, с красивой, не агрессивной подсветкой приборов, во-вторых, действительно хорошие сиденья, в третьих, очень практичный багажник. Да, конечно он меньше, чем в новом Passat или Skoda, но нужен ли такой гигантский багажник? Проем у багажника достаточно большой, чего про Passat не скажешь вовсе. Материалы в 9-3 чуток подешевле, чем в 9К, но, черт возьми, это все еще Saab, а не жертва маркетинга! Снова я вспомнил принцип - плати за машину, а не за ее название. на сегодняшний день это относиться к очень небольшому количеству марок, в том числе, к Saab.Не стоит забывать про те же 5 звезд безопасности!!! Хоть 9-3 уже не настолько крепок как 9К, но, все же, он из металла, который под пальцем не прогибается.Широченный угол обзора, дикий драйв от вождения, удобство посадки тебя и пассажиров. Места поменьше, чем в 9К, но не до дискомфорта. А 175 лошадей под капотом - разгоняется очень круто... это, конечно, не Аэро, где не успеваешь очнуться, а уже сотня, но и тут вжимает в сиденье. При всех удобствах автомобиль компактен - легко паркуешься. Очень маневрен. Колею слегка любит, но фиг его знает, может шины такие. Подвеска пожестче, че на 9К, но как то собраннее - нету таких кренов на поворотах, хотя их и на 9К не особо то наблюдалось. Что я могу сказать, друзья мои... пока вы не посидите в этом самолете, будет сложно объяснить Вам суть этого аппарата. Тут либо он Вам понравится, либо нет. Эта машина не может быть с оценкой где-то посередине. Решать - рискнуть купить самолет или повестись на кучу баек про дорогое обслуживание - решать Вам. Скажу так - каждый раз, выходя к машине и заводя мой самолет, я ощущаю не тупо "Я сел и поехал", а "Привет, брат! Ну что, полетели?!!" А учитываю, что у меня ручная коробка, летать вдвойне интереснее!

Обладателем шведского автомобиля я стал 3 месяца назад. своему долголетию он обязан лишь ответственным конструкторам и сборщикам автомобиля. Все несущие части авто не корродировали вообще чем я был приятно удивлен, да крылья как тонкий металл ржавеет у брызговиков, но и это поправимо почистил покрасил и вуаля как новенькие поставил. Люк отлично работает не пропускает никаких потоков. свистов воздуха в закрытом состоянии. не протекает в любые осадки. Коробка автомат это огромный плюс после механики не надо думаю сильно акцентировать внимание на переключение передач. Большой салон для седана. Отличный вместительный багажник, мерили с друзьями 3 человека влезают ;). Отлично смотриться на ровне с иномарками сегодняшнего времени.Если Вам понравился отзыв жмем лайк.

Владел авто 8,5 лет. Куплен новым у дилера за 37 600 долл.. До этого был МБ Е класс (W210). Сначала хотел Тойтоу Авенсис с 2, 4 за 36000 долл., но узнав стоимость КАСКО на нее тут же отказался. В целом авто был очень доволен, весьма сбалансированная машина. Неплохие ходовые качества: рулится, разгоняется, на ровной дороге вообще как по рельсам. Зимой хороша: устойчива, морозов не боится, печка хорошая и оптимально настрое климат. Классные кресла и удобный руль. Хорошо работает ручной режим у автомата. Не так как у Фокуса, где в нем вообще смысла не вижу.Довольно надежна, ремонт умеренно дорогой. Материалы по качеству так себе: особенно кожа кресел. Крепкая подвеска: проверял на кочках:)Скрипучий изначально салон. Большой багажник, но из-за этого мало места сзади. Неугоняемая, КАСКО недорого даже в ИНГОСе.Резюме: по соотношение цена/качество не хуже МБ/БМВ, т к существенно дешевле.Ниже все работы за 8,5 лет, судите сами:Пробег, км. Вид работ22 900 Замена передних и задних тормозных колодок23 316 Замена гидравлического узла АБС по гарантии32 152 ТО-2 (Замена масла, топливного, масляного, воздушного фильтра, фильтра салона)34 500 Замена передних тормозных колодок41 825 Замена задних тормозных колодок41 825 Замена лампы поворотника в передней левой фаре41 825 Замена лампы габарита в передней правой фаре41 825 Замена штифта суппорта тормозной системы левое заднее колесо47 350 Замена передних тормозных колодок49 930 ТО-3 (Замена масла, фильтра масляного, фильтра салона)66 500 ТО-4 (Замена масла, фильтра масляного, воздушного, топливного, салонного)66 500 Замена переднего правого тормозного шланга (грыжа) и тормозной жидкости68 000 Замена передних тормозных колодок (оставалось 3 мм, больше стерлись левые)73 000 Замена летних шин на Bridgestone Sport Tourer 205/50 R1773 500 Замена масла в АКПП (по регламенту)73 500 Замена ремня привода навесных агрегатов (по регламенту)73 500 Замена лампочки в бардачке73 500 Замена ГУР (в сборе) (текло масло из двигателя, выдавило сальники)74 500 Замена масла в ГУРе74 500 Промывка радиатора (со снятием бампера и фар)75 500 Замена свечей77 000 Замена зимних шин на Goodyer UltraGrip Ice+ 205/50 R1778 300 ТО-5 (Замена масла, фильтра масляного, воздушного, топливного, салонного)78 500 Замена опорных подшипников амортизаторов передних78 500 Ремонт левого зеркала (не работала регулировка по горизонтали)79 500 Замена передних тормозных колодок TRW (опять стерлись левые внутренние)79 500 Замена передних тормозных дисков TRW (15")79 500 Замена задних тормозных колодок (оригинал)92 500 ТО-6 (Замена масла, фильтра масляного, воздушного, топливного, салонного)92 500 Ремонт контакта лампочки в бардачке92 500 Замена аккумулятора Bosch 70 Ah S3 00894 500 Замена передних тормозных колодок (на оригинал, стерлись левые внутренние)94 500 Замена лампочки стопсигнала левого и габарита переднего правого)95 500 Замена блока управления зеркалами и ЦЗ96 000 Замена передней левой ксеноновой лампы (ближний свет)102 500 Замена радиатора кондиционера (марка Нисанс), заправка кондиционера фреоном, промывка радиатора103 000 ТО-7 (Замена масла, фильтра масляного, воздушного, топливного)103 000 Замена задних тормозных колодок (оригинал)103 000 Замена свечей (оригинал, NGK iridium)105 500 Замена передних тормозных колодок (оригинал) стерлись в ноль внутренние112 800 Полировка и бронирование (оклейка пленкой) фар114 300 ТО-8 (Замена масла, фильтра масляного, воздушного, топливного)114 300 Замена передних тормозных дисков ATE (15")114 300 Замена передних тормозных колодок (АТЕ)114 300 Замена суппорта переднего левого на бу (порвался пыльник, закусил)120 900 Замена фар передних: водительская оригинальная новая, пассажирская - бу120 900 Замена передних амортизаторов (Sachs) 2 шт120 900 Замена передних аксиальных подшипников 2 шт120 900 Замена передних отбойников 2 шт120 900 Замена передних пыльников амортизатора 2 шт120 900 Замена пружин передних 2 шт120 900 Замена резинок заднего стабилизатора 2 шт120 900 Замена верхних рычагов задней подвески 2 шт120 900 Замена пружин задних 2 шт120 900 Замена креплений для амортизатора (для АБС и тормозной жидкости)120 900 Промывка радиатора (со снятием бампера и фар)124 300 ТО-9 (Замена масла Mobil 1 5W-50, фильтра масляного, воздушного, топливного, салонного)124 300 Замена передних тормозных колодок (АТЕ)124 300 Замена задних тормозных колодок (АТЕ)124 300 Замена фары правой (пассажирской) на новую оригинальную124 300 Замена форсунки омывателя лобового стекла правой124 300 Замена задних нижних (сход-развальных) рычагов на оригинальные124 300 Сход-развал126 500 Замена лампочки стопсигнала правого126 500 Замена лампы освещения номера заднего126 500 Замена ступицы передней левой126 500 Замена привода в сборе (со шрусами) переднего левого

Доброго времени суток господа, т.к. владею данным автомобилем почти 3 года считаю нужным написать отзыв, да и очень уж давно хочется. Отзыв первый, поэтому прошу не судить особо строго. Вообщем моя любовь к этой марке началась еще лет 12 назад, как то друг меня прокатил на 9000 саабе и я влюбился, понравилось все, начиная от эстетики и дизайна, до невероятного ускорения. Загорелся мыслями об этой марке, но финансы не позволяли, да и как то все сомневался. Катался на форде сиерре, спектре и пежо 207. Обладая фрацузом постоянно ругался на него за слишком частое вливание денег и пробки надоели, поэтому решился на байк, но как то с товарищем сидим в кафе и я случайно наткнулся на объявление о продаже 9-3 рестайл VECTOR, вообщем через 15 мин мы у него в гараже, открывают гараж и он там стоит, сразу глаза мои загорелись. Владелец заводит и все, мурашки по коже и эйфория, короче походил кругами, посидел мин 5 и решил что ни байк, ни француз мне н..х не нужны, я хочу СААБ! как только взял его, моей радости не было предела, месяца 3 не вылазил вообще из него. Самое что нравится в этой машине, что когда я каждый день смотрю на него, он вызывает у меня прежний восторг и восхищение, по крайней мере до этого и по сей день ни одна машина у меня не вызывает столько эмоций!Что касается автомобиля, если в крадце, проехал на нем за 3 года 58т.к., при покупке пробег был около 60т.км. Значит что касаемо внешнего вида действительно он красив, выделяется из массы и люди очень часто оборачиваются, постоянно интересуются данным автомобилем, согласитесь про какой нить солярис особо никто не будет спрашивать. Подвеска жестковата, но в ней тоже определенный плюс имеется. Салон очень удобный и внутри находиться комфортно, недавно ездили с друзьями и все пассажиры остались довольными, нормальная музыка, но особым знатокам не очень почему то нравится, не знаю, по ходу просто придираются. В салоне много всяких ништяков тип выкидного подстаканника, памяти сидений, круиза, ночной панели и т.д. Приборная панель откровенно говоря устарела и моя штатная магнитола давно просится поменяться на современную, в остальном все очень достойно и качественно. Соглашусь со многими, что сааб 2.0 т со 150 силами это слабовато, со временем уже хочется более сильную версию, но предела в скорости достичь наверно нереально. Зато с такими характеристиками двигатель достаточно долговечен и никакого дискомфорта на дороге нет, тапка в пол и полетели) У меня достаточно агрессивная манера езды + пробки мск, поэтому расход 12.5-13 и то потому что стараюсь обходиться без пробок, видел прошлой зимой 15 литров, что касается трассы, в последних поездках засекал около 9.5-10, меньше никак. М.б. если овощить в правом и поменьше будет, но это же СААБ! Что касается поломок, их практически не было, все обслуживание прохожу в специализированном сервисе и они вроде как следят. Сломался моторчик кондея, цена вопроса нового 5500 и то он работает, но продувает (можно залатать), сказали скорее всего из за того, что не чистил радиатор, я знал об этом, но позабыл, поэтому настоятельно рекомендуют каждые 60-80т.км это делать. Постоянно глючат зеркала, водительский стеклоподъемник и замки задних дверей, приходится одну дверь частенько закрывать вручную, найти причину не могут, тип "меняй весь замок", хз, пока не хочу, надеюсь все таки найти знатока. Ну и из поломок это все за 3 года) очень этому рад, ибо достало лежать под машинами и пользоваться эвакуатором)По запчастям вопрос открывать не хочется, все есть-все без проблем.Т.к. ни разу, не был на нем в крупных авариях, сказать про кузовной ремонт и сопутствующие детали не могу. Помню только что за новую фару (активный биксенон) просят 55к или тип ищи б\\у, этот ценник пугает конечно. А так ценник обслуживания вполне нормальный.Вообщем СААБ это автомобиль отличный, который вызывает восхищение и только позитивные эмоции, поэтому если все еще думаете- берите и будет вам счастье. p.s. Удачи всем на дорогах и все таки свято верю, что на рынок вернется эта отличная марка, с удовольствием бы в будущем побежал за новым.

Купил машину в 2012 году , являюсь вторым хозяином в Белоруссии( в РБ из США в 2008г). В целом машиной доволен. Обогрев всего что можно ( для меня это критично т.к. зимой люблю комфортный старт и саму поездку ) , эл.привод сидений(с памятью)\\стекол\\зеркал\\люка . За те же деньги получить динамику движения, устойчивость на дороге, комфорт можно получить было только от SAAB. Расход трасса 7,2-7,9 на участке в ~400 км(с маленькой петлей Полоцк-Гомель) и смешанный в холодное время 10,2-10,8 л/100.

Покупал авто на годик, перекантоваться, пока на БМВ еще десятку тысяч долларов наберу. Но после того как поездил на трассе, почувствовал как рвет после 120 км\\ч, понял, что до 220 км\\ч всегда можно резко прибавить и обогнать, а если еще подождать то достичь 250 км\\ч!.. Крышу снесло и начался роман, длящийся 7 лет. Капот не открываю. Ломается не сразу, а постепенно, предупреждая, что скоро встанет. Поменял бензонасос, две кассеты, турбину . Ну естественно масло, фильтра, колодки, разок делал капиталку ходовой с заменой рулевой рейки, ремни, ролики, свечи. Проехал 150 тыщ. Нравится комфорт, мощь. Одно жалко, из-за малого кол-ва автомобилей детали не всегда бывают в продаже. Иногда приходится ждать несколько дней пока привезут . на трассе при движении 80-90 км\\ч, если чуть нажать на газ, при 1100-1200 оборотов\\мин есть 5,5-6 л на 100 км. При 250 км\\ч жрет 18 литров. В городе от 12,5(медленно и без пробок) до 35 л в гоночном режиме на 5-6 тыщах оборотах в режиме рывок-тормоз.

SAAB 9000 CDE 97 г.р.Как таковой, машиной очень доволен! Когда брал, знал на что шел. Ко мне СААБ попал в техническом плане на 3+ и по кузову на 2+. Стандартные болячки кузова: поддомкратники, рамка лобового стекла, задняя часть. Если бы я все это знал тогда, в таком состоянии я б не стал брать! Но, он мой)) Из большого было сделано: замена цепи ГРМ + замена помпы - 45.000; замена МКПП 25.000 коробка + работа 5.000; сцепление... не помню сколько отдал. Все остальное в машине делаю сам. В принципе цены Божеские, если поискать. Ну Н.П., поменял дверь (в цвет нашел) за 1.500, ставил сам. Если порыться в инете, можно все найти и не так дорого. Масло/свечи/фильтра меняю каждые 7000 км. Все обходится в 5.000! Багажник огромен!! На этой машине, за две ходки, перевез кровать-уголок! БЕЗ багажника на крыше. В тестевскую Лачетти одна запчасть ток вошла))))Салон удобен. Спору нет. Кожа-рожа все дела. Сзади места достаточно, при отодвинутых назад передних сиденьях! Зимой не холодно, летом не жарко. Дорогу держит хорошо, на любых скоростях (я разгонялся до 200). Но ОЧЕНЬ не любит колею!!!!!! Тормоза... Их не хватает! Это факт! Свет... Его практически нет. Но в купе с ПТФ становится видно, куда едешь) Все решает линзы!Я не давлю тапку в пол, ну так, иногда. Поэтому расход 10л на 100 км по городу. По трассе - 6-7л 95-ого.Не бойтесь брать СААБ! Он подарит кучу положительных эмоций! Не смотря ни на что)

SAAB 9000 Хэтчбек "87 года 2.0 турбо мне достался от папы, это был его любимый автомобиль но новое время диктует свои условия и когда-то любимые вещи уходят в прошлое по определенным причинам. Для меня это первый автомобиль и я очень впечатлен и счастлив что мне достался такой шедевр. Для первого автомобиля это очень классно, по моим меркам, как для среднестатистического парня. Сразу начну с внешнего вида! А он просто обалденный! Тот у кого былесть этот автомобиль поймет мое восхищение.Кроме того что я в принципе в восторге от автомобилей того времени, Сааб мне понравился своей сбалансированностью. Все элементы корпуса очень удачно спроектированы и размещены. Сразу отмечу что в модели 9000 ярко выраженные черты предшественников, особенно фары и решетка, оформлена в уникальном Саабовском стиле, это касается и интерьера, хотя он потерпел кое-какие изменения в лучшую сторону. К слову об интерьере, в светло бежевой версии, он выполнен из темно-коричневой кожи, коричневых пластиковый элементов высокого качества, и светлых обивочных материалов потолка и карт дверей. Присутствует большенство из тех удобств, которые по моему мнению должны быть в хорошем атомобиле. Это и электростеклоподьемники, и круиз-контроль, и климат-контроль, все необходимые индикаторы и регуляторы. С места водителя весьма хороший обзор, удобно дотягиваться до всех нужных элементов управления, сидение с подогревом, регулируется приводом. В общем все удобства на высшем уровне. О ездовых качествах можно свой экстаз описывать подробно и долго. Автомобиль очень резво подрывается с места за счет 2.0 бензинового двигателя и турбины Гарет т3. Турбина высокого давления, "просыпается" основательно после 3к оборот в минуту, подрыв чувствуется ближе к 4 и больше. Подвеска жестковатая, но нужно учитывать тот факт что в моем экземпляре стоят еще заводские пружины амортизаторов. По управляемости вопросов нет вообще. Автомобиль уверенно входит в повороты на приличной скорости, да и вообще хорошо держит трассу. На высокой скорости едет как по рельсам. Хорошо себя чувствует в городском движе, а особенно приятные впечатления начинаются при выезде на трассу. В целом у этого автомобиля очень много позитивных качеств, которые необходимо ощутить на себе. Что касается его лет, то, само собой менялись расходники, а кроме чинилась турбина, менялись тормозные колодки(диски на удивление живучие). Но это при всем том что на этом Саабе очень мало ездили. Автомобиль безусловно легендарный и дарит много положительных эмоций и позитива от езды. Жаль что история завода Сааб в Трольхеттене(Швеция) пришла до своего завершения, но в тот, пусть и небольшой промежуток времени, когда бренд Сааб был в расцвете сил, его творчеством(а иначе сказать язык не поворачивается) наслаждали миллионы людей. Учителя, инженеры, бизнесмены и просто любители хорошей, быстрой и качественной езды.

Сааб, он такой Сааб, и в этом его сущность. Обратил я внимание на эту машину еще давно, когда один дружище прокатил меня на своем 2х литровом 9-3, после чего мой фокус мне показался «Жигулями». А я подумал, какие удобные кресла, какое ускореееение…. Тормозааа…. Но фокус был в кредит, катался я на нем еще пару лет, но ничего плохого про него не скажу, в нем были свои плюсы. Летом 2013 прихожу в офис, а вечером забегает ко мне коллега, весь такой заведенный, глазки горят, и говорит: «Денчик, я СОАП купил, 2.8 турбо V6, так валит, пойдем, прокатишься!!» И вот сижу за рулем, завелся, выехали со двора, пару поворотов и пере до мной прямая- можно надавить. Надавил? Конечно, Андрюха аж испугался- кричит «Не проскочим!», но мы проскочили, потом вернулись обратно, он поехал домой а я сел в свой Фокус………. В общем, в декабре 2012 я стал обладателем Saab 9.3 Aero 2.8 V6- 2007 года выпуска, с пробегом 55 тысяч. Деньги отдал, ключи в руках, только сел- как уже поморгался с другим СААБРАТОМ)))). За 600 тысяч деревянных я получил почти полный фарш, рестайлинговый салон, музыка BOSE (звучит очень хорошо), климат, электро сиденья, зеркала, ну и конечно всякие Саабские приколы. Вообщем у меня был поросячий восторг. Он наверное и продолжается.... Ездили с супругой в Минеральные воды, 20 часов туда, а через 2 недели обратно. Дело было летом, на трассе было одно удовольствие, хочешь 100- не проблема! фура? Легко, нажал газу, какая Фура???? Проще говоря- хочешь литишь, а можно и форсаж включить. Но когда начинался плохой асфальт мы ехали 80… Потому что, ой как тряслоо;.. Едем ночью, выключил лишнюю подсветку в салоне: «Дорогой, а если мы будем больше 140 ехать- дальше подсветка загоритьс? «Конечно дорогая, смотри!» «Лейтенант ДПС Комаров, ваши документы!» )))))) Night Panel бл***!!!) Сам по себе двигатель хороший, правда говорят он Опелевский, по трассе кушает 10 литров, в городе…. Ой, в городе многовато… 15, 16, 17 можно и 18… - ПОКА НЕ ЧИПАНУЛСЯ лью 95тый. Каждые 8-10 тысяч замена масла (6 литров), каждые 20 замена свечей (6 штук), а так же масла в коробке (частичная). Получалось – каждый визит в сервис обходился в 10тку тысяч. Автомат тут 6ти ступенчатый- классический. Все бы хорошо, но Шведы запихнули 2.8 в это маленький капот, поэтому нужно знать- что места там мало, а двигатель греет хорошо, следовательно- выкидываем защиту, что снизу!!! Систематически, раз в 20 тысяч меняем масло в коробке, а после пуха и помыть радиаторы не мешает- цена около 4 тысяч. Когда я машину покупал, я это знал, понимал- но эти сиденья, и ускорение меня манили. Жена противилась, мол "он узенький, какой то не такой как все"….. Ага, конечно! Сейчас сама тащится, да маленький клиренс- у меня нет дачи, хрен с ним, жестковатая подвеска, но за руль хочется садиться и садиться, овощить и отжигать, маргать таким же СААБРАТАМ. А удивленные глаза пацанов на черном, черном BMW: «Какого хера? этот красны седан справа?» Салон удобный, шумка- достойная (но по моему предыдущий хозяин в дверях ее улучшил), хоть дизайн и староват- но все на своем месте, я при росте 187 см. мне хорошо. Багажник? Он большой, помоему он очень вместительный!!! Проблем с запчастями нет!!! Ни слова более на эту тему))) Хотя друзья все равно крутили пальцем у виска….. Налог 18 тысяч... Живем один раз, хрен с ним........ Саааб, он такой Сааб: можно и пофорсить, он оригинальный, он другой. Да, не идеальный, жрет бензин, любит, что бы за ним ухаживали, конечно, местами морально устарел. Но он дарит эмоции, ни разу не подводил, был собран «Тролями в Трольхетане» на совесть и с любовью! Купил бы я его снова? Да, купил!!! Всем удачи и добра на дорогах!))))

Отзыв первый и очень обшмрный, много не по теме, но я попытался передать своё настроение от использования данным автоОбратил внимание на эту марку, когда начали закрывать завод, до того времени о такой марке ничего практически не знал. Было время когда их активно начали продавать, началась паника мол "завод закрывают,запчастей не будет и т.д." вот тогда я и стал присматриваться к ним. Потом начал получать права и дедушка обязался отдать свое авто, потому что сам ездить по состоянию здоровья не мог, это был Opel Omega A седан, таки прекрасный авто. Просто приехать и забрать авто не получилось, ввиду того что машина отстояла 10 лет на одном месте и пришлось чинить на месте, а у соседа его было 2 Saaba 9-3. Один до рестайл, второй рестайлинговый и тогда я вспомнил об этой марке снова. Приезжал туда и как с*ука мне понравился 9-3 который последнего поколения, он стал для меня мечтой, меня прокатили на нем и в нем все было тогда прекрасным, но как говорится, денег хватало только на жигули. Но прошло время и деньги были скоплены и было принято неверное решение приобрести новую Lada Priora, к слову сказать у последних приор, салон был очень симпотичным, но качество оставляло желать лучшего. Мне банально с завода не прикрутили дворник и заднюю стойку... Вообщем не очень удачный экземпляр попался, мне её расквасил в конечном итоге мусоровоз, приору продали, встает вопрос что брать. Начал ходит по автостоянкам-автосалонам и тогда очень приглянулся Mercedes - Benz c280 w202, но так уж вышло что я опоздал минут на 20 и за него уже внесли залог, бродя дальше наткнулся на Saab 9-5 2004 г.в. но посидев в нем я понял чего я хочу и после не долгих поисков на авито, бал приобретен Saab 9-5 Aero 2000г.в. Скажем так не самое умное решение, позже поясню почему. Встретились с хозяином, все посмотрели, покатались, переоформились и я везу его домой. На последок он пожелал удачи на дороге, поздравил с покупкой и дал советы по чаще смотреть на спидометр и не давить на газ первое время, дабы привыкнуть и понять машину. Но так как я молод и глуп, сказал "да-да" попрощался, выезжаю со двора и решил нажать на газ до упора и тут я понял, что под ногой всё таки 230 лошадей и что эта дура прет не по детски, даже стремно было первое время.В этот же вечер отправились с другом в деревню из СПБ в Бологое. Пока ехали, дорога не близкая, начал изучать что к чему. Салон мне достался, бежевый, кожанный, но к сожалению без вентиляции. Вот мне многие кто когда либо ездил на саабах, а потом когда попадали ко мне в салон говорили что в саабах у салона свой запах кожи, и это так, он не полохойи не хороший, он чисто свой, даже в Range Rovere последнем или Audi A6 не такой запах, в саабе он какой то другой, садишься и понимаешь где ты. Машина представительского класса, но я бы не сказал что она только для езды сзади, сзади очень класно, но спереди все равно интереснее. У Саабов торпеда например немножко развернута к водителю, многим это не очень нравится, но все под рукой и все очень удобно. В салоне все очень просто и на первый взгляд очень скудно, но потом ты понимаешь, что большего и не нужно. На приборной панели тоже все просто, минимум лампочек, спидометр, тахометр, топливо, температура и манометр турбины( вроде фишка только на Аэро присутствует), для всего остального есть бортовой компьютер по середине, Так называемый SID. Помимо показаний о среднем расходе топлива, средней скорости, температуры за бортом и сколько получится проехать на баке до заправки, есть такие вещи как будильник,будильник на какое то расстояние(задаем 100км и через 100км будет подан сигнал), ограничитель скорости(при превышении тоже пищать начинает) и примерное время прибытия(если задавали дистанцию во втором "будильнике", высчитывает исходя из текущей скорости и средней). Помимо вышеперечисленых функций, на нем отображается разного рода информация, например о том что мало омывающей жидкости, перегорела лампочка в передних фарах или в задних или стоп сигналы, однажды СИД оповестил о том что время для сервиса, при этом на приборной панели зажется маленькая лампочка с надписью "Info Disp", когда уведомлений нет она гаснет, так же отображается информация с магнитолы(если она штатная). К слову о музыке, штатно,если я правильно вычитал на просторах интернета, в саабы шли динамики от самого Harman & Kardon,но в зависимости от комплектации был либо усилитель пионер, либо именно Harmon & Kardon, в случае с пионером он располагается где то справа от ног пассажира, если харман кардон, то в багажнике по полкой. У меня нет крутого усилка, но тем не менее играет просто фантастически! Лучшее что я когда либо слышал среди штатной музыки, басы мощные, звук чистый, вообщем очень круто. Ставились 2 вида магнитол: только CD или CD+кассеты. У меня был второй вариант и к нему была отжата у друга "кассета-aux".  В машине стоит 9 динамиков(3 на торпеде, 2 в дверях передних и задних и 2 в полке). Мне нужно было USB + HandsFree поэтому сменил магнитолу, к слову в автомобиле обычная ISO колодка, что позволяет подключить магнитолу к штатной проводке без переделок, но к сожалнию кнопки на руле, пока так оживить не удалось, они работают со штатной магнитолой. По пути в бологое я понял о чем говорил предыдущий владелец, скорости в машине не ощущается! Что ты едешь 100 или 140 или 160, ничего не меняется, чувствуешь себя очень уютно, как дома в кресле, при этом чувствуешь себя защищеным и понимаешь что ничего не случится, а поэтому можно и притопить. Шумоизоляция на высшем уровне, никаких посторонних шумов.Выходя на трасу в большие путешествия, есть очень удобная функция "Night Panel". Когда её включаешь, приборная панель, блок климата, СИД, гаснут, горит только спидометр и тот до 140 км/ч, если едешь быстрее, подсвечивается остальная часть спидометра. Очень удобно, ничего не мешает. Климат кстати тоже "отличается умом и сообразительностью", например если в машине холодно, например зимой, а на климате стоит 23 градуса, машина понимает что на улице и в салоне холодно, любезно сам включает обогрев заднего стекла и дует только на лобовое, но так как машина холодная дует слабо, по мере нагрева машины, начинает дуть сильнее и плавно переводит поток воздуха в верх и в ноги. Кондеционер включается только если за бортом +, если толчемся в пробке включается рецеркуляция и отключается, когда скорость становится больше 30 км/ч, попадаем в пробку, опять рецеркуляция. Если перевести температуру намного ниже текущей, например с 23 градусов на 15,стало жарко, машина любезно включит кондиционер и начнет дуть в лицо. В саабах есть куча каких то мелочей, но когда знакомишься с авто ближе, понимаешь как это удобно! Ускорение с 90 до 160 примерно за 3-4 секунды, она просто выстреливает, с места разгон тоже очень бодрый, но при разгоне с места ощущается турбо-яма, где то до 2000 оборотов. Автомат 4х ступенчатый в случае если машина до 2001 г.в., далее идет 5ступенчатый и кнопки управления  на руле, так же на 9-5ых была 5ст. механика. Автомат обычный гидротрансформатор, простой и надежный как АК47, но при этом не самый быстрый, имеет 3 режима: обычный,зимний(трогается с 4ой или с 3ей передачи,если не ошибаюсь, и сильно глушится турбина), спорт(турбина не глушится, отклик на педаль газа резче,переключает передачи в отсечке). Из фишек саабов добавлю про 3 форсунки омывателя на капоте, по 2 солнце защитных козырька(один можно откинуть в бок, а второй опустить перед собой), подстаканик передний(это надо видеть=)) замок зажигания по середине(кроме моделей 9000) по началу не привычно, но как потом оказывается, это тоже очень даже удобно. По первости не очень привычное расположение кнопок открытия бензобака и багажника, они находятся на водительской двери ближе к стойке. У меня датчика дождя и света не оказалось, но если включить ближний свет, то при выключении зажигания фары гаснут, так что датчик света по факту и не нужен. Заканчивая описывать щенячий восторг по поводу машины в целом переходим к техническим данным. Открывая капот, видим 2 массивных гаховых упора которые сами его ткрывают, и далее наблюдаем сердце машины. В моем случае это рядный 4х целиндровый двигатель объмеом 2.3, турбированый на 230 л.с.(налог не малый, но оно того стоит)на цепи. Так же на 9-5 до рестайлинга(до 2001г.в.) шли двигатели: 2.0 150л.с. и 170л.с., 2.3 на 185л.с, V6 3.0 на 200л.с. и опелевский дизель объемом 2.2 на 120л.с. Дрыгатель 2.3 на 230 л.с. шёл только на Aero, но по поводу двигаетлей мог что то напутать. На 9-5 все двигатели без исключения оснащены турбиной, на всех кроме Aero это Garret, на Aero это Mitsubishi. Турбина не самое больное место в 9-5. Первое на что стоит обратить внимание это так называемая кассета зажигания. Ремонту практичеки не поддается, хотя кто то и шаманит с этим, сели менять то только на новую, с б/у чаще всего может не повезти и она скоро выйдет из строя, дешево, но после пары б/у кассет, все таки придет осознание что надо брать новую и не парится. При своевременной замене свечей они практически вечны. На двигателе V6 их 2. В целом всё навесное и двигатель и коробка надежны, и практически вечны, но это всё надо обслуживать так или иначе. Расход на моем двигателе на 98 бензине: город = 12-13 литров на 100 км, трасса 6-7.5 литров, 95 бензин: город 15-17, трасса 9-10, 92 бензин: город 18-20, трасса 15. На лючке бензобака надпись гласит, что ничего кроме 98 лить не стоит. Подвод итог хочу вспомнить их рекламный слоган "Когда мы поставили турбину в самолет, мы сделали истрибитель, когда мы поместили турбину в машину, мы сделали сааб", так вот, Saabэто своего рода самолет, он не ездит, он реально летает, хоть и низко, клиренс это тоже больное место саабов. Владельцы Саабов, это своего рода семья, вы можете поморгать дальним другому саабу и он ответит вам, они помогут вам на дороге если у вас что то случилось, это не просто машины это стиль жизни. Сев одажды за руль Сааба, оттуда не хочется вылезать. Но цены на ремонт и запчасти иногда кусаются, но это того действитльно того стоит. Эта машина станет вам хорошим другом, и знаете как говорится "если выходя из машины, вы не оборачиваетесь ей в след, то это не ваша машина" так вот на сааб всегда обернешься, он действительно красив. Но все на вкус и цвет. Я поделился чисто своим мнением, всегда найдуться и те кто с ним не согласится, но кто знает, тот поймет. Всем спасибо, всем удачных полётов

Приобрел автомобиль чуть больше месяца назад и немного поэксплуатировав его решил поделиться своими впечатлениями.Было много разных авто различных марок, но что приобрету сааб даже и подумать не мог. Как то никогда не обращал на него внимания и как оказалось зря. И это я понял уже при первой своей поездке. Значит приобрел я SAAB 9-3Т, 2004 года выпуска, 210 л/с, автомат, черный седан на 17 катках), кожа, клима, полный электропакет и так далее. От езды на нем получаешь только положительные эмоции, динамика, управляемость, комфорт. Очень нравятся сидения, не устаешь даже после длительной поездки. Раньше эти машины достаточно редко можно было встретить на дорогах, а теперь их вполне достаточно, что говорит нам о наличии и доступности запасных частей. Автомобиль достаточно надежен, но если предыдущий хозяин не смотрел за ней, то купив ее вы хлебнете не мало горя и изрядно потратитесь на различного рода ремонты. Очень много электроники, как у самолета).Салон тесноват, если сравнивать с более известными марками, то размеры что снаружи что внутри, один в один как в БМВ е46. Коробка переключает плавно, передаточные числа подобраны отлично. Кузов устойчив к коррозии, дизайн просто супер.Как минус хочу отметить немаленький расход топлива, но это же турбированный бензиновый двигатель с 210 породистыми под капотом.Авто с 17 дисками и резиной 225/45 жесковато, лучше брать с 16 или резину 215/50/р17.Короче говоря автомобиль достоин внимания, лично мне по душе.

Как говорится в песне группы Полумрак - Saab: "Saab – это самолёт, он зовёт меня в полёт, он не подведёт".Даже если вы будете пытаться убить ее, она чудом будет воскресать и ездить.Итак, история моего Сааба начинается с того, что мне захотелось машину больше и быстрее предыдущей. Выбор был прост: у мужа Saab 9000, он в восторге ремонт не сильно дорог (в итоге оказалось что это на его машину ремонт не дорогой). Будучи представительницей женского пола хотелось машину посимпатичней и выбор пал на Saab 9-3 1,8л не турбированный (122 л. с.). Как потом выяснилось, я выбрала машину с очень дорогим обслуживанием, по причине того, что выпустили подобную модификацию в ограниченном количестве и детали на нее найти очень тяжело. Приведу пример: каким-то неясным чудом треснула рулевая рейка, дотащили машину до ближайшего сервиса нам вынесли вердикт: "40000р. новая рейка, плюс еще работа" и тут как говорится челюсть в пол упала... Попробовали поискать на известных автомобильных разборках, но чудо не случилось, рейки от opel vectra cc к нам никак не подходили. Спустя около трех недель я наконец-то нашла ту единственную и неповторимую. В итоге весь ремонт нам обошелся в 17000 т. р.Итак, о самом грустном я рассказала, теперь о плюсах. Эта машина зверь, сидя за рулем этого автомобиля чувствуешь как машина хочет сорваться с места и порвать всех, оставив нерасторопных глотать клубы пыли из под ваших колес. Машина ломается редко, а если вдруг и загорелась лампочка, то совсем необязательно, что машина встанет и скажет вам: "пока не починишь, я с места не сдвинусь", Saab будет терпеть свою поломку до самого конца.Немного о дизайне... Лично мне кажется, что когда смотришь на эту машину, то видишь грозного и свирепого зверя, который при этом сочетает в себе комфорт бизнес-класса.

Авто как швейная машинка.чем больще ездиешь тем больше чуввствуешь надежность как щвея на Зингере

Собственно, интерес к СААБам начался у меня с момента покупки моим двоюродным братом в далеком 2004 году 9000 93 года 2 литра без турбины на механике. Накатал он на ней 60 000 км и поменял только цепь. Машина показала себя достаточно надежной, по комфорту в сравнении с 99 - просто космос. Правда аппетит был приличным — 15 литров в городе.Накопив денег, зимой 2009 я отправился на поиски. Опыта владения СААБа не было, поэтому купил практически вслепую седан 1997 года 2.3 Турбо на механике, на полном фарше, кроме глючной TCS. Из минусов были проблемы по кузову: коррозионная дверь и крыло. Из плюсов — ухоженный салон, хозяин, который менял масло раз в 7000 км, живая родная турбина и документы на обслуживание, подтверждающие пробег — 230 000 км. Пред. хозяин рассказывал о невероятной дешевизне обслуживания, низком расходе топлива и пр. Невероятная дешевизна обслуживания у него потом вылилась в невероятную дороговизну у меня. Всё по порядку.Динамика: изначально стрелка АПЦ не заходила в красный сектор при разгоне. Я другого не знал, пока случайно клапан завис в закрытом положении. Машина чуть что не летала. В итоге были заменены сгоревшие мозги двигателя (с ними она все равно ездила), клапан АПЦ переделан на 9-5 с соответствующей прошивкой. В результате имеем нормальную динамику. В городе, правда, на первой передаче Жигули тебя делают, зато на трассе конкурентов мало. Много езжу по шоссе и часто обгоняю. Динамика на уровне 3-х литровой Легаси, Мерина 320 и т. д. Обгоны превращаются в удовольствие: газ в пол, руль влево, руль вправо, тормоз. Всё очень быстро. В городе не гоняю, так как первая передача короткая и нежная, её нужно беречь.Подвеска: с момента покупки в машине были мертвы амортизаторы и опорные подшипники. После их замены (опорники ставить строго оригинал) подвеска стала нормальной, пожестче, чем в БМВ, помягче японцев. Комсомольскую площадь можно было проезжать со сносом всех 4 колес. Из-за пред. хозяина и его езды без опорников салон стал полон сверчков, что лечилось громкой музыкой.Салон: достаточно просторный, кожа удобна в уборке, но неудобна летом и зимой. Много забавных вещей: при включенной блокировке задних стеклоподъёмников гаснет подсветка задних кнопок в дверях. Все 2 подушки были на месте (выяснилось при разборке торпеды). Много всяких интересных кнопочек, дерево на панели приборов было похоже на настоящее, все регулировки и память сиденья работали отменно. Гудел датчик температуры в салоне, вылечилось разборкой и смазкой. В движении после 160 км/ч становится шумновато из-за ветра. На 120 км/ч можно уснуть из-за тишины и размеренности.Проходимость: в период мощных снегопадов зимой 2009/2010 на хорошей зимней резине ни разу не застрял и не улетел с дороги. Клиренс низкий, но машина передней юбкой рассекает пласты снега, пока не сядет на брюхо. В мороз, кстати, заводилась всегда и с первого раза.Расход: бортовой компьютер показывает средний расход, близкий к реальному. Ездил на юг, получилось 8 литров при скорости 100-140 км/ч. В городе литров 13.Сейчас езжу на криворуком Ниссане, следует отметить отсутствие шумоизоляции, динамики и жесткую подвеску. Доводы владельцев праворульных машин об их оофигенности мне непонятны.Теперь обращусь к самому больному: ремонтам. Сразу после покупки был заменен шланг печки — 3000 р, потом кассета — 11000 р (пред. хозяин взял б/у). После этого замена мозгов и клапана АПЦ — 12 000 р. Амортизаторы и опорники — менял сам — 17 000 р. Глушитель — 9000 руб, менял сам. Замена сцепления комплектом + задний сальник коленвала — 13000 руб. Замена 2 датчиков АБС — 10 000 руб. Замена тормозных дисков и колодок в районе 14 000 руб. Замена всех опор двигателя — 12 000 руб. Замена сайлентблоков, шаровых и пч — 12 000 руб. Замена радиатора охлаждения двигателя и потом системы кондиционирования — 14 000 руб.В сервисе пытались развести на рейку, оказался просто не закручен внутренний наконечник (скорее всего ими же).Масло только синтетика, менял раз в 7000 км вместе с оригинальными свечами. Частая смена хорошего масла, я считаю, и позволила двигателю и турбине дожить до таких пробегов. Машины сразу, естественно, не глушу.По кузову работы делались самостоятельно. В 2009 году с помощью волосатой шпаклевки, сварки и кислотного грунта были восстановлены крыло и дверь. В 2010 были найдены и устранены гнилой задний лонжерон (задний бампер остался целый после удара, а вот лонжерон сыграл и в итоге сгнил), гнилая рамка лобового стекла и мелкие косяки по кузову. Когда сняли передние крылья, обнаружили дыры размером с кулак под ними из-за этой долбанной рамки, были успешно заварены.В общем за 1, 5 года было потрачено на ремонт много времени и 150 000 руб. Следует учесть, что основные агрегаты: турбина, коробка и двигатель находились в отличном состоянии. Замер компрессии показал 12-12-11-11, турбина люфтов не имела вообще.Отдельно стоит отметить геморр со снятием с учета. В феврале 2010 по собственной инициативе сделал за 5500 экспертизу номера двигателя с надеждой, что он сгнил. В итоге эксперт нашел его и дал мне кучу фото. Когда в июле я стал снимать с учета, в 3 МРЭО меня послали..., так как не читались первые 2 цифры, видимо из-за кислоты коррозия пошла быстрее. Пришлось снять через человека за 10 000 руб.Купил бы я такую машину ещё? Да, если бы их выпускали хотя бы до 2004 года, 9000 создает впечатление последнего СААБа из чугуна, стали и резину, а не нынешних алюминиево-пластмассовых поделок. Выбирая другую машину, я с удивлением отметил, что срок службы агрегатов современных автомобилей приблизился к Жигулям: рейки стучат, двигатели и 200 000 не отхаживают, автоматы на 150 000 разваливаются. Блоки из прессованных алюминиевых отходов, обшивки дверей на одноразовых клопах, отдельно не продающихся. Хоть ходи пешком. Кроме того, существует большой процент водителей — менеджеров.Они никогда не меняют масло в автомате, меняют раз в 15000 масло в двигателе. Автомат не греют, рвут с места, буксуют в снегу, в ямах тормозят, турбины просто убивают. Как после них покупать машины — непонятно. Покупать машины после «ездила девушка, очень аккуратно», — это вообще смертельный номер. Хотя предыдущая владелица моего нынешнего Ниссана — молодец: и масла в вариаторе меняла, и тормозную жидкость, и жидкость гидроусилителя. Наверное, потому что работает в транспортной компании.Принял для себя решение, что в следующем году куплю себе на лето СААБ, а зимой буду ездить на Ниссане.

Был апрель месяц 2014 года, после продажи своего любимого RENO GRAND SCENIC 3 был куплен сааб 9-3 СС рестайлинг 2008г., вообще с продавцом очень повезло, один хозяин, в эксплуатации с 2009г., пробег 80000, комплектация 1.8t (двигатель двухлитровый турбо, 150 л. с.). Машина низкая, постоянно бампером задеваю о бордюры, вся подвеска от опеля (поэтому не страшно заезжать в сервис ;)). Машина если честно типичного GM-вского, такого эконом шевроле качества сборка, шумка никакая, салон трещит - причем состояние у моей машины отличное - поэтому с уверенностью скажу что это не из-за того что ушатанная, а просто качество сборки оставляет желать лучшего. Салон у меня комбинированный, водительское сиденье все потрескалось. Салон маленький, задним пассажирам не удобно особенно в дальнюю дорогу, дорогу держит хорошо, большой капот придает какой-то уверенности в плане безопасности, на большой скорости не страшно, уверенно ведет себя в поворотах, легко выходит из калеи. Бензина кушает много, лично у меня 13 литров, для меня очень много, может быть надо на диагностику заехать, но не об этом речь, с нынешними ценами на бензин хочется что -то по экономичнее, тем более я водитель спокойный, езжу размеренно, не гоняю хотя сааб периодически просит об этом и ему сложно отказать ))) Штатная музыка у меня просто Г**НО, правда, слушать не хочется, купил блины на зад, не спасли... Обязательно нужен усилок и хорошая голова, хотя возможно хватит только усилка... За счет низкого клиренса машина абсолютно не проходимая, можно легко сесть на брюхо и своими силами ее не вытащить... (сам попадал в такую ситуацию, спасибо добрым людям не бросили в сложную минутку, парень на форде (джип) вытащил меня. Ну что могу сказать наверно цена качество подходит этой машине, но лично я после того как поездил на минивэне рено и на седане сааб скажу однозначно седан я больше не хочу. Следующая моя машина будет обязательно минивэн и скорее всего RENO GRAND SCENIC 3, о ней я тоже написал отзыв, можете познакомиться с ней по ближе в моем отзыве.

Этот автомобиль является типичным представителем представительского класса автомобилей, единственное, что выгодно отличает его от других представителей данного класса - это одинаковый комфорт как для пассажиров, так и для водителя. SAAB 9000 не только машина, обладающая очень высоким уровнем комфорта, это еще и очень мощный агрегат, подогреваемый турбиной. 200 км/час для этой машины также легко, как самолету летать, тут сказывается и тот факт, что основатели марки были в прошлом авиаконструкторами и многие технологии авиастроения использованы в этом автомобиле. Эта машина поистине машина-легенда. Она создана тремя замечательными марками Fiat, Lancia и SAAB на общие средства, но силами SAAB, и производилась у всех трех фирм с незначительными различиями, но лучше всех она, конечно же получилась у SAAB, так как мастерство владельцев Сааб, инженеров-авиастроителей, полностью передалось и на автомобиль. Разработанная в середине 80-х годов концерном Фиат единая европейская платформа, на мой взгляд, была одной из самых удачных платформ и использовалась на автомобилях Фиат Крома, Лянча Тема, Альфа-Ромео 164 и Сааб 9000. Отличалась только задняя подвеска на Сааб 9000. Вместо многорычажной подвески на продольных рычагах, Сааб применил торсионную балку и заменил продольные рычаки, на рычаги собственной конструкции. Что сделало Саабовскую заднюю подвеску практически неубиваемой, но несколько ухудшило управляемость. В те годы автомобиль обладал такими функциями, которыми может похвастаться далеко не каждый современный автомобиль. При этом на дороге он ведет себя как настоящий истребитель, разгон мгновенный но плавный, заставить двигатель реветь просто нереально, не смотря на наличие мощной турбины. Удивительное сочетание строгости, комфорта и спортивных характеристик. Очень продуман салон: нет кричащей роскоши, нет дешевого аскетизма, просто все добротно и удобно. Не подчеркивается наличие "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ" опций (ABS, SRS, APS, круиз, климат и т. д. ), их присутствие - просто норма. Полная комплектация, кожаный салон и все необходимые опции. В салоне очень удобно и уютно. Теплая печка - шведы знают свое дело. За почти 2 года эксплуатации я ни разу не устал, даже совершая длительные поездки. Автоматическая коробка в городе, в условиях пробок - просто подарок. Круиз-контроль на трассе позволяет просто отдыхать за рулем. Отличная эргономика водительского места. Очень практичная семейная машина, достаточно надежная, комфортная, мощная и недорогая в эксплуатации. Доступные и недорогие тюнинговые программы. Низкий расход бензина. НА трассе при курсовой скорости 160-180 км/ч расход 14 л. При средней скорости 90 км/ч расход зимой был менее 9 л. Ну а ощущение от езды непередаваемо. Да, автомобиль жесткий, и не старается проглотить каждую ямку на дороге, но он сделает все, чтоб эту самую дорогу удержать, не смотря на ошибки водителя. Ну а для любителя "погонять" SAAB предоставит ему эту возможность. Аэродинамика гоночного болида делает управление этой машиной удовольствием даже на предпредельных скоростях (а 220 км/ч он делает легко). Отличный автомобиль! С совершенной системой активной и пассивной безопасности. Сегодня 9000 можно хорошо обслуживать по вполне сопоставимым ценам с отечественными незаконченными произведениям из металла на колесах. Машина сконструирована и изначально сделана на совесть Легенды про дороговизну обслуживания - ерунда! Цены на запчасти на одном уровне с запчастями распространенных Audi и VW. Турбина не отказывает, если не торопишься выключать движок. А вообще, чтоб все это понять, на SAABe надо просто поездить. Легкость хода, отличная управляемость, машина идеально послушна - это те немногие достоинства, которые отличают Saab 9000 от других автомобилей, доступных за теже деньги. Для тех, кто не знает - это самолет по доступной цене, с нравом истребителя и комфортом аэробуса. Короче говоря, это машина для любителей комфортной, быстрой и безопасной езды. За малые деньги Вы получите настоящий болид F1.

Владею вейдером 4 года.Сам пригнал его из дании с пробегом 60 тыс.Машина по вину в комплектации liner , несмотря на непопулярный мотор в205е и принципиальную для меня "палку мешалку" имеет несколько приятных плюшек от рождения.Это:Бежевый кожаный салон,штатно установленную прошивку hirsh perfom. На 200 кобылок и полный комплект тормозов от версии аэро.Также в ней стоит ДВД магнитола с мультирулем.Дополнительно уже мной устновлены передние тормоза 16+ ( для тех кто понимает о чем речь) ,разварена на две стороны задняя часть выхлопа на банках magnaflow. Впечатления от авто однозначно положительные.Основное отличие от предыдущих марок,в тм и числе и вагенов с аудями,что данное авто не терпиит к себе свинского отношенияВ чем это заключается попытаюсь объяснить,чтобы народ, привыкший ездить на вагах,наполовину поломаных ,но едущих не велся на небольшую цену данного девайса и не удивлялся в результате,что все разваливается,а отсюда и такие отзывы.1.Масло менять через 7_8 тыс и желательно со свечами(кому не нравится-ездим на вагах-там можно пока электрод не отгорит или готовим деньги на кассету и турбину сразу после покупки)А еще лучше дополнительно сливать с маслорадиатора при этой процедуре2.бензин льем минимум 95, а лучше 98 с нормальной сетевой заправки.(кто не согласен-детонация вам развалит поршни моментом и катализатор скажет прощай,поэтому,опять же покупаем гольфцваген и льем туда ослиную мочу до упора-ему ничего не будет)3.герметик используем в системах авто исключительно анаэробный,кто не поимает о чем речь или пользуется маркой герметика под наименованием "красный" надо приготовиться к замене турбы.4.Если положено остужать турбину после пробега по трассе,значит это небходимо делать,даже если опаздыаешь на работу.Кто не хочет/не может/не когда/так сойдет...-приобретайте пассат.Там можно все.А сломается-не жалко.5.Если положено в механнику лить опелевскую минералку и менять порой-значит надо это делать,а не выдумывать другие способы.В этой машине все продумано и собственное мнение владельца по вопросам обслуживания или советы с фольксваген клуба никому ничего не докажут,а только развалят авто.Либо вы будете долго и счастливо ездить на нем и улыбаться негативным отзывам.За время эксплуатации сделаны плановые то:1.замена обратников системы вкг(кто не хочет делать,готовимся к загрязнению дроссельной заслонки и постепенному выходу ее из строя.Ну или как вариант-покупаем ваген-там можно маслом и коксом все засрать)2.замена грм-после 110 тыс башмак зашумел-менял сам.Зодно помыл сетку маслозаборника в картере.Кому мыть лень-могут вкладыши заказывать заранее( ну или опять же-ауи ваш авто) и3.заменены салентблоки переднего подрамника-авто стало собранней на дороге.4.кассету купил при покупке авто прямо в дании-обошлась 7 тыс по нашим бумажкам.Привез в запас сразу.Пока не отказывала.5.был разрыв шланга выс давления ГУР.Поменяял с разбора.Для тех кто в курсе-это изв естная недоработка в саабе,даже выпущен сервис бюллтень по этому поводу-трется о радиаторные крепления.Основной соблазн был безмасла в гуре доехать 5 км до дома.Для тех кто не может себя в такие минуты перебороть или в падлу поголосовать с тросом на обочине-лучше также на аудях ездить.Или перед возращением для ремонта в гараж или на сервис,заехать и заказать новый насос гидроусилителя.В общем это все написано для того,чтобы народ понимал,что это авто не терпит выражений "пока едет и ладно..." и при нормальном отношении к нему вы получите самолет и указанные ваги с их объективно более высокой живучестью будете чаше наблюдать стремительно уменьшающимися с зеркале заднего вида.

Что могу сказать о данном автомобиле. Только хорошее это точно у меня эта машина относительно не долго всего 2 года, но за это время я успел влюбится в нее. В моем саабе есть весь электро-пакет и это при том что ему уже 21год . Машина хоть и редкая но не очень дорогая в обслуживании я понял это когда начал искать запчасти и кстата за 2 года я проехал на нем более 100000 км и не чего еще не менял кроме колодок. Короче говоря кто себе возьмет не пожалеет это точно.

История до приобретения SAAB 9-3 turbo 2.0 была такая. Последнее время по разным причинам пришлось поменять несколько автомобилей иностранного производства. Первой иномаркой была машина жены Мазда – Демио с правым рулем. Раньше, как все думал – «Никогда не сяду за правый руль», теперь жалею что не сел за правый руль раньше. Усилиями родного государства по вытеснению «праворучек» перебрался «на левый» Мазда-6 в полной комплектации. Счастье было не долгим - подкосил «кризис» пришлось искать дешевле 400 тыс. руб. Опять правый руль и снова восторг Мазда Трибьют 3.0 V6. Дела поправились, решили с женой купить иномарку по солиднее, Мерседес В-170, не угадали, дорогой «фриц» в обслуживании и ремонте. Спросите, а где SAAB? А вот теперь попробуйте после такого разнообразия автомобилей в ценовой категории 400-500 тыс. найти автомобиль такой же удобный как Мерседес резвый как V6 Трибьют и в полной комплектации, которая присутствует у всех японцев (в том числе с правым рулем) оказалось, что он есть, но никто об этом не знает. Я теперь знаю – «это SAAB!» Причем любой модели и года, главное что бы был в хороших руках. О всех достоинствах не рассказать в коротком отзыве. Можете смотреть отзывы о всех машинах, на которых довелось мне ездить, собрать из них все лучшее и это будет – SAAB. Не бойтесь покупать хорошие машины – один раз живем. И цена обслуживания меня вполне устраивает. А пробег на всех моделях SAAB большой по одной причине, очень не хочется выходить из-за руля. Теперь наш с женой любимый автомобиль SAAB, причем она даже ездить научилась самостоятельно. Конечно, автомобиль с пробегом требует определенного ухода и некоторые неприятности случаются однажды стрелка температуры начала отклонятся от середины в большую сторону при пробеге больше 150 тыс., это напрягает. Выяснили всего то замена термостата. Пока меняли термостат и резинку уплотнения распределителя зажигания я подглядел картинку по конструкции мотора и был удивлен блок двигателя состоит из двух частей, между которыми закреплено колено, такой мотор намного надежнее обычного. Немного налета масла на патрубке турбины напрягало несколько месяцев, но расход масла штатный. На сервисе сказали, что турбина на низкого давления и ходит до 300 тыс. км. Да и цена замены приемлема, около 20 тыс. После замены шаровой с рычагом в сборе пришлось делать развал и что удивительно на задней оси тоже, оказалось, что феноменальную устойчивость в поворотах обеспечивает конструкция задней подвески с изменяемыми углами поворота задних колес. Если коснутся салона - и здесь одни сюрпризы. Более удобные сидения я не встречал ни в одной машине среднего класса. Электропривод с памятью сидений одновременно запоминает настройки зеркал заднего вида. Магнитола слегка увеличивает звук при скорости около 70 км. Есть кнопка складывания зеркал и установки правого зеркала в режим заднего хода. Плафоны подсветки салона как в самолете изнутри выполнены с призматической нарезкой для более правильного рассеивания. Двойное уплотнение дверей с бархоткой верхней резинки и пластмассовой накладками снизу позволяют зимой не заморозить двери насмерть после мойки. Одно слово – «Saaмолет», только стюардесса в комплект не входит!