236 отзывов о Saab

Прочитал все отзывы, и некоторые просто убивают, покупают люди машины, технически сложные, напичканные электроникой, с пробегом за 150-200тыс и удивляются что у них что-то ломается. если все ТО делать на саабе вовремя как это написано ЗАВОДОМ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ в сервисной книжке то никаких проблем с машиной не будет, и вообще если покупаете СААБ то не надо жмотиться все таки машина премиум сегмента, купите киа или хёндей чтоб экономить на запчастях!!!У меня уже третий сааб и с своевременным выполнение ТО в специализированном сервисе у меня никаких проблем ни разу не возникло!

Недолго думал какую машину купить, хотелось чего-нибудь быстрого, мощного, богатого, интересного и не примелькавшегося. Косился сначала на японки, да не очень за душу брали, на бомбу 520-525, но тоже что-то не то, комплектация в основном убогая, да и полно их.А, в итоге, купил в июле СААБ 9000 2.3 Turbo с механикой, темно-серый ("асфальт" вроде), ноябрь 92, узкоглазый. Полный фарш естесно, черная кожа, электросиденья, климат, кондей то-ка не поймешь: то-ли не заправлен, то-ли нерабочий, без люка жалко. Пробег был на спидометре типа 165 000, ну естесно скручен стопудово (узнал потом что коробка уже 3-я стоит), хотя машина в хорошем состоянии и по кузову и по всему остальному была, двигатель не гремит не стучит, коробка токо текет немного по прокладке, 3 литра масла за год налил, не смертельно.5000 отьездил на одном дыхании, все круто, давил на гашетку, летал как огалделый, расходик тока смущал, литров по 14 в среднем на сотню. Летал-летал, влетел в шестеру, в жопу, левой стороной, разнес ему пол задницы, у того там весь багажник замяло до двери задней, лужа на асвальте, вода...????..., воду в крыльях возят, хорошие советские машины. У себя разбил... поворотник..., новый 1050р. "DEPO", немного бампер, чуть крыло и чуть капот, не делал ничего, не хочу, после замены поворотника почти не видно. Вообщем шведский аппарат - таран что надо без серьезных последствий для себя.Потом первый "не мой" гемор, еду по городу, педаль сцепления "упала", под ней на ковре лужа, отволок на тросе в сервис, гидроцилиндр сцепления под педалью полетел, жидкость вытекла через него. Купил за 100р. ремкомплект для цилиндра, поставили, заодно сайленты поменял в передней подвсеске, за все с деталями взяли около 2000р.Зимой в морозы до -25 ездил, нормально, заводится хорошо, стало холоднее не стал заводить даже, зачем машину мучить. После этих морозов перестала греть печка, в сервисе разобрались, моторчик переключения холодного-горячего воздуха сломался, им климат-контроль управляет, вручную переключили, в салоне наступила африка. Всё ещё не сделал, руки не доходят, переключил на половину, нормально ездить и так.В конце весны снова этот цилиндр сцепления подтекать начал, плюнул, купил новый, 3000р. с поставить и прокачать. В это же время потолок велюровый пузырями пошел, хотя люка нет и нигде не текет, фиг знает почему он так отсырел, перетянул вообщем. Постоянный геморой с центральным замком, открывается у меня с ключа тока, и одна дверь не открывается... никогда, иногда все кроме водительской неоткрываются, где-то чето неконтачит, двери разбирал смотрел, сделал, одно время работали все замки, щас снова на одной двери неработает. Менял еще стойки багажника, родные!!! 14 лет прослужили, перестали держать, а крышка неподьемная!!, 800р. за удовольствие не быть хлопнутым по голове.Вообщем сам наездил уже 20 000 км, в принципе больше гемороев не было. Машина нравится до одури, электросиденья удобные, сзади диван большой, места в ногах много, багажник огромный, жаль в нем докатка, имел удовольствие на ней ездить, щас вожу полноценное колесо. Летом в ней жара правда, черный кожаный салон пАтАмучто, аж спину и пятую точку сиденья обжигают. Зимой проходимость отменная, едет гребет снег впереди себя как трактор, двигатель тяжелый. Правда потому что он тяжелый и сама машина не пушёк (1480кг пустая), на гололеде особенно при торможении в повороте едет прямо... в сугроб, АБС не спасает, да и газу даешь тоже не спасает, все-равно прямо.Но самый кайф на ней ездить летом по трассе, дорогу держит отменно, самая комфортная скорость по моему 120-130 км, и надо если обогнать: то топнул и обогнал. Немного не нравится подбор передаточных чисел в коробке, четвертая мне кажеться коротковатой, а на пятой можно от 60 до 220 ездить. Правда бесят турбоямы, зато уж если раскрутился... Мечта СААБ 9-5, с белой кожей..., пока несбыточная.. Вообщем всем самолет устраивает, классное зубило, запчасти нормальные по цене, не верте тем кто говорит дорогущие, надежность приемлема для авто такого возраста. Но этот я буду продавать, хочу джип на зиму, 3-х дверный ( я эгоист :-) ) , а потом может CААБ 900 S попробую, купе , или снова 9000, другие марки уже особо не привлекают...

Продал я свой 95,жалею страшно...Прошло уже 8 месяцев, а я так ни чаго и не купил,не лежит ни к чему душа,а по ночам,всё снятся полёты на 95 аеро и мерещится запах кожанной обивки,такой незабываемый....Так что,люди,не продавайте саабы не обдуманно!А если надумали продавать,-пишите мне,попробую убедить не продавать,ну аесли случай тяжёлый,куплю Ваш сааб(я, кстати,всё ещё хожу пешком,наверное поэтому и появились лишние деньги....)

Автомобиль СААБ 9000 CSE 1997 г. вып. юбилейная модель, кожа, климат, дерево, круиз-контр. и т. д. все кроме эл. сидений. Двигатель 2.0 турбо 150 л.с.цвет белосеребристый. Авто эксплуатируется мной около 3-х лет. На момент написания отзыва пробег авто составляет 260 тыс. км. Личный пробег на данном авто составляет 80 тыс.км. Это мой первый СААБ, надеюсь не последний! Предыдущие автомобили: ВАЗ 06, 08, 2110, Ауди 80, 90, БМВ 320, 520, 524тд, 525. Как видно из моего имеющегося опыта эксплуатации автомобилей, СААБ я могу сравнивать в основном с БМВ пятой серии.Что можно сказать о СААБе? По ощущению за рулем - это летающий танк на колесах! Внутри салона атмосфера роскоши, чуствуется продуманный традиционный стиль, очень удобные кресла, великолепная шумоизоляция, огромный салон особенно по ширине, хороший обзор, зеркала заднего вида позволяют не крутить головой при перестроениях. Багажник по ощущениям безразмерный (можно сложить сиденья 60/40). К сведению: в авто перевозил надувную лодку Фрегат 340 в сложенном состоянии, + пол к ней, мотор меркурий 10, бак 25л. бензина и кучу другого барахла для рыбалки+ семья 2 чел. Все это вмещается в СААБ!Что касается эксплуатации и тех. обслуживания:Двигатель: расход масла - 0, замена масла каждые 10т.км Мобил1 полн. синтетическое + свечи зажигания. Двигатель не слышен в салоне даже на высоких оборотах при разгоне, никаких вибраций, хороший ровный прием с самых малых оборотов (турбина низкого давления). Расход топлива по городу в спокойном режиме 10 литров, по трассе 130 км/час 8.7 литров. КПП ручная без проблем. Подвеска по сравнению с БМВ более жесткая, но на порядок крепче, управляемось чуточку похуже, тормоза то же. В БМВ больше драйва! Но СААБ роскошнее! Динамика разгона на уровне БМВ 520.В морозы этой зимой заводился без проблем. Про систему климат-контроля: в салоне зимой при -30 очень тепло, однажды на скорости 130 км/ч за городом почувствовал, что как-то посвежело в салоне, посмотрел на градусник -34! Снизил скорость до 100... стало лучше! Летом в самую жару то же без проблем. Система климата позволяет не задумываться о температуре за бортом. Есть обдув задних окон! Дворники на фарах-очень удобная вещь, включаются одновременно с омывателем лобового стекла, очень удобно ночью в слякоть.Что ломалось за почти трехлетний период эксплуатации?- замена бензонасоса (2800р), кассеты зажигания (12000р), родная прошла 250 т.км, радиатора печки (3500р), глушителя 9000р, генератора 5200р, ремонт стартера 2500р, сайлентблоков передних рычагов, тормозных дисков (задние 600р штука), датчика температуры салона. Пока все. Стоимость обслуживания 25 у.е.нормочас. Вообщем машина не доставляет хлопот. Ремон предсказуем исходя из пробега авто. Хотя надо отметить, что БМВ 520 в возрасте 9 лет в начале 90-х годов ломалась меньше!Из недостатков: говорят коррозия крыльев, у меня нет! Пожалуй все.Положительные качества: см. выше + отсутствие интереса у угонщиков, низкая стоимость при покупке по сравнению с однокласниками при максимальной комплектации.При покупке СААБ советую ехать на диагностику в тех. центр, который их ремонтирует. Ни в коем случае не советую обращаться по ремонту СААБа в сервисы, которые ремонтируют все подряд, только в сервис СААБ! Вообще убитая любая иномарка съест много денег!Всем удачи на дорогах! Пилотируйте СААБ!

Автомобиль СААБ 9000 CSE 1997 г. вып. юбилейная модель, кожа, климат, дерево и т. д. все кроме эл. сидений. Двигатель 2.0 турбо 150 л. с. Авто эксплуатируется мной вот уже 2.5 года. На момент написания отзыва пробег авто составляет 260 тыс. км. Личный пробег на данном авто составляет 70 тыс. км. Это мой первый СААБ, надеюсь не последний! Предыдущие автомобили: ВАЗ 06, 08, 2110, Ауди 80, 90, БМВ 320, 520, 524тд, 525. Как видно из моего имеющегося опыта эксплуатации автомобилей, СААБ я могу сравнивать в основном с БМВ пятой серии.Что можно сказать о СААБе? По ощущению за рулем - это танк на колесах! Внутри салона атмосфера роскоши, чуствуется продуманный традиционный стиль, очень удобные кресла, великолепная шумоизоляция, огромный салон особенно по ширине, хороший обзор, зеркала заднего вида позволяют не крутить головой при перестроениях. Багажник по ощущениям безразмерный (можно сложить сиденья 60/40). К сведению: в авто перевозил надувную лодку Фрегат 340 в сложенном состоянии, + пол к ней, мотор меркурий 10, бак 25 л. бензина и кучу другого барахла для рыбалки + семья 2 чел. Все это вмещается в СААБ!Что касается эксплуатации и тех. обслуживания:Двигатель: расход масла - 0, замена масла каждые 10 т. км мобил 1 полн. синтетическое. Двигатель не слышен в салоне даже на высоких оборотах при разгоне, никаких вибраций, хороший ровный прием с самых малых оборотов (турбина низкого давления). Расход топлива по городу в спокойном режиме 10 литров, по трассе 130 км/час 8.7 литров. КПП ручная без проблем. Подвеска по сравнению с БМВ более жесткая, управляемось чуточку похуже, тормоза тоже. В БМВ больше драйва! Но СААБ роскошнее! Динамика разгона на уровне БМВ 520. В морозы этой зимой заводился без проблем. Про систему климат-контроля: в салоне зимой при -30 очень тепло, однажды на скорости 130 км/ч за городом почувствовал, что как-то посвежело в салоне, посмотрел на градусник - 34! Снизил скорость до 100... стало лучше! Летом в самую жару то же без проблем. Система климата позволяет не задумываться о температуре за бортом. Температура в салоне везде одинаковая, ногам зимой ни жарко и ни холодно! Есть обдув задних окон!Что ломалось за 2.5 года? Замена бензонасоса, кассеты зажигания (родная прошла 250 т. км), радиатора печки, глушителя и резонатора, генератора, ремонт стартера, сайлент-блоков передних рычагов, тормозных дисков, датчика температуры салона. Пока все.Стоимость обслуживания, ремонта сопоставимо с БМВ у неофициалов, на некоторые позиции СААБ дешевле. Вообщем машина не доставляет хлопот. Ремон предсказуем исходя из пробега авто. Хотя надо отметить, что БМВ 520 в возрасте 9 лет в начале 90-х годов ломалась меньше! Из недостатков: слабая коррозионная стойкость передних крыльев (из-за отверстий для пластиковой накладки на арке), низкий дорожный просвет (хотя днище без выступов, глушитель не выступает). Пожалуй все. При покупке СААБ советую ехать на диагностику в тех. центр, который их ремонтирует. Ни в коем случае не советую обращаться по ремонту СААБа в сервисы, которые ремонтируют все подряд, только в сервис СААБ!

Итак, много плюсов: 175 л.с., симпатичный дизайн, не плохая управляемость (если БМВ до этого не было), динамичный разгон, авиационное наследие, низкая угоняемость.Пара маленьких минусов: -проблемы с электрикой (раз в неделю "пропадают" фары, дворники и поворотники)-общее время в сервисе и ожидании зч превысило 4 месяца за год эксплуатации Советы GM:Снизить цену новой процентов так на 40% (а не 18%, и только нераспроданные машины 2004 года). Будет как в той поговорке "Митсубиси 3000 - Феррари для нищих".Использовать опыт сааб 9-2Х (Субару Импреза на самом деле) и перелицевать бмв 3 в сааб 9-3. Заодно и сервисная сеть увеличиться.P.S. И не надо дурацких заявлений типа "мой 9000 всех на трассе рвет" (ниже где-то было). Вот так, зло.

Два года назад в моей семье появился 9000 V6(!) 1995 года с пробегом около 170 тыс. км.. И сразу же принялся приносить нам пользу и доставлять удовольствие от самого факта обладания им!!! Поверьте, это немного уродливое и неказистое чудо шведской автоидеи достойно таких лестных отзывов... Во первых там ...редкая для такого мотора МКПП! комплектация Griffin со всеми благами автоудобств - короче есть все и даже больше. Сразу скажу - карета не для дерганых пилотов, а для вальяжных мужчин среднего возраста и спокойного характера... с соответствующим достатком. Этот Сааб все делает плавно! Нет особого желания зажечь..., ну почти! итак, приступим к потребительским характеристикам, а затем и огорчим экономных инфой по ценам на обслугу данного шведского динозавра -::: бежевая кожа - до чего ни дотронься - приятно на ощупь, климат-контроль, стеклянный электролюк Webasto, ну и остальное на уровне. Начнем с нажатия на тугое бездонное сцепление (кстати неубиваемое и несжигаемое) и такой же газ, ходы рычага великоваты, но переживем (V6 стоит поперек и впереди машины всей). жидкая но безгранично комфортная подвеска напрочь отбивает желание резко поворачивать руль, тормозить с дымом и трогаться с оборотов - все раскачивается, плывет, кивает и т.п., но когда едешь на ней вечером из бани... понимаешь, что за класс авто под тобой. тут все ясно. ...кстати 8 сек. до сотни, прет как паровоз, никаких претензий, с любой передачи вытянет на любой скорости - суперэластичный моторище (от Опеля Омега, обозначение X30XE)+(кстати, все обсирают этот мотор - мол, гемора с ним докучи..., а ничего подобного!!!!!!! -самый надежный. в отличие от высоконаддувных 2,3, умирающих на 250 тысячах!). Идеальная машина для поездок на дальняк, багажник 560 литров. Ездить етот Сааб любит прямо, ведь повороты на троечку проходит этот неуклюжий - ВСЯ масса впереди как-никак. Ну а на скорости хорошо жмется к дороге, но ветер шумит сильно и назойливо уже после 170. Ест по городу при вальяжной езде Честных 12-13 литров, ну а зимой литров до 16 (зависит от мороза и снега). клиренс 16 см. Задняя подвеска... простейшая дешевая и надежная упругая балка. высокая посадка и в салоне места полно. Если впереди отчетливо сышно мотор и воздух и дворники, ...то сзади удивительная тишина и расслабон. даже вроде говорят удобнее, чем спереди!!! ----- ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ и недочеты::: бесконечная борьба за исправный кондей - постоянно трубки дырявые, несоответствие показаний датчика внутрисалонной температуры с реальностью, да и радиаторы все сгнили, пришлось менять оба. Худая система патрубков системы охлаждения - следи за температурой мотора!!! Мелкие проблемы со светотехникой снаружи Постоянно разбалтывающиеся передние седла Хронически неработающий обдув задних стекол Трудности с бензонасосом из-за херового бензина, требуется разобрать пол-машины чтоб прочистить Помпе тож вскоре конец настает... Центральный замок замерзает в зиму после мойки или когда влажно и поутру приходится заниматься акробатикой, чтобы попасть в салон через заднюю дверь и WD40 вам ничем не поможет! Нещадно гниют передние крылья и приходатся на новые раскошелиться 200+200 + работа и покраска!!!!! Еще низ дверей подгнивает... Еще эта штатная музыка убогая - сразу вынимайте и выкидывайте это гывно с потрахами! Ну всего не перечислить сразу - вложено денег докучи и постоянно все это шведское хозяйство тянет карман - регулярно, несмотря на то, что все вроде бы надежно а иногда и непробиваемо,-> как, например, подвеска, коробка. сам мотор, рулевое, ГУ руля. НУ за всем надо постоянно седить и контролировать состояние каждой детали ходовой частенько - даже если все в поряде! СЛЕДИТЕ за состоянием !ГРМ!, ато хваленому мотору хана!!!!! Многого не сказал...... и не упомянул добрым словом надежные тормоза, с частенько засоряющимися суппортами, которые потом подклинивают и прижимаются колодками к дискам... Ну хорошая добрая старушка все еще едет, да еще как!!! Но слишком уж скучная!!!!!!!!!!!! и вообще НАДОЕЛА, и вы представляете скока обслуживание высасывает из кармашка?????? ну иногда аж страшно становится! ну передний спойлер по низу бампера - кусок черной пластмассы... - 700 евро! Да и продавать жалко - на эти деньги потом девятку покупать какую-то ссаную, тухлую?????? нееее, не хочу! Хочу 9-5 AERO с автоматом! Только ради этого стоит продавать, а так... - не на что менять. А в остальном... все хорошо так по жизни. Красиво начал - грустно закончил.

Всем привет! Saab у меня появился на 18 лет (моя первая машина). Автомобиль купил поддержанный 1997 года выпуска в кузове хетчбек в топовой модификации Aero за 8000 у. е.Первые впечатления - просто чумовая машина, она не просто разгоняется, а выстреливает, как из рогатки, при этом приятно вдавливает в спортивное кожаное сиденье. Первое время не мог сдерживаться и на светофорных гонках уходил с дымом (230 л. с. как ни как). По трасе автомобиль идет, как влитой (по Минке часто езжу 200-210 км/час). К кузову никаких претензий нет, они есть к расходу топлива. В городе, при утопленной педали газа уходит 20 - 22 литра на сотню, зато со мной практически нет смысла гоняться разгон до сотни занимает всего 7.3 сек . Еще я бы добавил полный привод - передние колеса очень часто прокручиваются, при этом это происходит и на 1 и на 2 и на 3 передаче (у меня МКПП). В целом автомобиль замечательный и подойдет для тех, кто любит погонять.

Я пользуюсь автомобилями СААБ уже пять лет, до этого было шесть разных моделей, начиная от Ауди и заканчивая БМВ. Первый СААБ был без турбонаддува, мощностью 150 л. с., 1992 года, красивого черного цвета (красивого, потому что имел хромированные рамки окон, хромированную полосу по молдингу и полосочки на ручках, все заводское, позже от этого в СААБе отказались). Коробка - механика, не самая богатая комплектация, что кстати не совсем характерно для СААБов, но чем меня машина порадовала так то, что стоит назвать добротностью: замена старых деталей на новые не вызывала цепной реакции поломок оставшихся "слабых звеньев", через год я довел машину до нормального состояния и еще два с половиной года эксплуатировал без проблем. Приятные впечатления по добротности оставил двигатель, особенно после замены системы Direct Ignition (в СААБах прямое зажигание без катушек), который был, наверное, не самым прытким, зато никогда не жаловался на бензин и имел стабильные характеристики компрессии за весь период эксплуатации мною. Подвеска весьма живуча даже крепка, но довольно жесткая.Шведы имеют не самое высокое качество сборки (большие зазоры - больше чем у немцев), поэтому на ямках слышны панели или содержимое багажника, но звукоизоляция отменная и даже накладки на стойках выполнены из мягкого материала - чтоб не гремело и Вы лоб, если что не разбили. В зад мне как-то въехала Ауди 80, у нее отвалился бампер, вытекла жидкость, разбита фара и деформировано крыло, тогда как СААБ отделался восстановлением крепления заднего бампера без рихтовок, правда с окраской низа задней части крыла.Недовольство вызывало частый клин дворников фар, свечи нужно было менять гораздо чаще, чем на иных моделях - практически каждый ТО. Переключение передач мне не так нравилось, как на "Ауди", хотя нареканий и не было. Запчасти не дороги и не дешевы, "японцы" подороже, хотя некоторые позиции денег тянут. Но, наверное, это того стоило. Очень теплые воспоминания. Новый, уже турбированный СААБ имеет 170 л. с. и супертягу. Правда СААБовский автомат - это вещь в себе, в зависимости от оборотов бывает врубает сразу, т. е. мгновенно, но чаще думает, что при последующей, не побоимся, ошеломляющей тяге восторга не вызывает.Лампочек в салоне стало больше, ночью прямо как елочка, правда весь свет приятного "экологическогог" зеленого цвета, т. е разноцветья нет. Кстати подвеска стала чуть мягче, а управляемость лучше - изменилась настройка подвески. В остальном все очень похоже с моей предыдущей машиной. СААБы с турбиной высокого давления имеют еще более впечатляющий подхват, но говорят и ходят поменьше. Кстати, мой новый служебный Фолькс Пассат 1, 8Т имеет не в пример худшую тупорезиновую турбину НД, не выдерживающую никакого сравнения с аналогичной СААБовской, установленной на 9-3.Жене купил новый Субару-Форестер 2, 0Т, тяга неплохая (хотя хуже чем у СААБа), но как же неудобно там сидеть! К тому же двигатель СУбару чувствует разницу в топливе, а СААБ то как раз и нет. Так что, конечно правы те кто говорят, что "фишка" СААбов именно в турбинах. Каждая последующая СААБовская модель вызывает споры о том как далеко СААБ отошел от самолетов и помню читал, что 9000 это уже не классик жанра угловатый с непропорциональным задним свесом "старый" 900, а тот не "90", так что, конечно, сейчас 9000 - это последний из оставшихся настоящих СААБов. Но, конечно же, когда на смену 9-5 (даже с новой "ниссановской" мордой) придет другая модель, уже наверное 9-5 будет считаться последним из могикан.

Машина - просто самолет! Такого удовольствия я не испытывал ни от одной другой, хотя, в силу моей машиномании, поездил на многих аппаратах! Вот только новый 9-5 мне не нравится внешне, отошли СААБовцы от самолетной тематики, скучная машинка внешне получилась... не куплю...С плюсами все ясно, летайте автомобилями СААБ!Теперь о минусах: все очень дорого, а после 150 тысяч ломаться стал часто. Каждое ТО - 800-900 долларов. И причем в ГЕМЕ ребята "хорошие" работают, все (! ) меняют, ничего не починяют! Диски тормозные вместо проточки меняют! Точить не хотят... Сломался замок зажигания (стопорящий КПП), 800 у. е вынь да полож!В общем докатал я его до 250 тыс. км, и продал благополучно. Чуть без штанов с ним не остался!!!! Можно было бы, конечно, подешевле обслуживать в каком-нибудь всеядном сервисе, но не могу я так неуважать породистого скакуна! Противоречивые чувства, с одной стороны - кайфомобиль, конечно. А с другой - о-о-очень дорого...

Я пользуюсь данным автомобилем с 1996 года. До этого ездил на СААБе 900 S и еще есть Сааб 9-5. Что сказать о машине: НАДЕЖНАЯ - за все время эксплуатации не знал проблем, почти все поломки были вызваны моей неаккуратной ездой. БЕЗОПАСТНАЯ - испытано дважды на собственной шкуре. Один раз на 80 км. ч. в задницу въехала Ауди S8, результат ошаломил даже его, второй раз небольшая стычка с ГАЗелью. В целом удачная, доработанная машина для человека который будет использовать ее в городе и не самом спортивном режиме.У нее есть такие минусы как: очень задумчивый автомат, но когда подхватывает, то едет очет четко, как влитая. Слишком слабый двигатель, все же лучше Аеро. Слишком большие крены в поворотах, но это из-за мягкой подвески. Салон сделан очень гормонично: все на своем месте удобные сиденья, намного лучше чем в 9-5 и 900. По трассе идет очень уверенно, глатает все неровности, но клиренс мал (2 раза менял глушитель). Машина для семьи, если Вы приобретете то все Вам скажут спасибо и Вы сами не пожалеете.

Несколько слов о СААБе 900 (называемый еще: 900 NG). Машину брал в 1997 году с пробегом около 40000. За 6 лет по столице наездил еще 100 000 км. Общее впечатление: машина очень компактная, хороша в управлении, в интерьере есть всякие приятные навороты. Двигатель вполне тяговитый, но не для "доморощенных Шумахеров".Теперь про обслуживание: самый напряженный по замене запчастей период: это между 80 000 и 100 000 пробега (расходы сотавляют около 1.5 долларов в год). Потом можно еще пару лет ездить вообще без проблем. Короче хороший европейский автомобиль и что самое главное - абсолютно не устаревший морально кузов. Советую.

У меня с саабами наверное католический брак. Семь лет назад купил 9000-ый. Сел на него после 2-х литровой Субары и обалдел от качества езды, шумоизоляции и чувства защищенности. Проездив на нем три года решил что есть тачки и получше. Продал СААБ и купил 300-й Мерс тюнинговый 271 л. с. Машина сильная и надежная, но чего то недостает. Продал Мерена и начал искать что-то для души. Попробовал много машин и решил что такую как 9000 мне не найти. Специально взял 94 года без подушки безопасности справа. Каждый раз, когда я сажусь за руль этого автомобиля Я просто получаю кайф и единственное место где я отдыхаю - это только за рулем своего СААБа. По механике претензий нет. Все хорошо продумано и легко обслуживать. Все делаю сам и знаю одно, что этот автомобиль будет служить долгие годы, если все делать вовремя и не допускать к нему безруких механиков. Советую попробовать этот автомобиль, и вы за другой уже не сядете.

За все годы не имел никаких значимых проблем. Езда - одно удовольствие. Классный автомобиль бизнес-класса с претензией на спортивный. Едешь и чуствуешь, как машина тебе подвластна и очень надежна. 800 км на Украину до таможни перед Харьковом - без проблем и отдыха. Вышел на таможне, походил по "кругам таможенников" примерно 30 мин. и в путь еще 400 км. Правда, по приезду почуствовал усталось. Но это виновата природа человека, все 14 часов за рулем только радость на этой машине. Обслуживаюсь в сервисе "Геба" - классно. Дороговато, но с учетом того, что износ техники очень небольшой, суммарно это недорого. Отказы: сгорел бензонасос (думаю это наш бензин), появились проблемы с центральным замком(думаю, что за 8 лет где-то "глючит" проводка), очистители фар не всегда возвращают "дворник" в исходное положение.Все. И это за восемь лет!!! Предыдущие машины - Жигули 2103, ГАЗ 24, ГАЗ 3102, Volvo 244, 2106, WW Passat. Машина SAAB 9000 CDE в салоне новенькой и все время в моих руках куплена, постарела, друзья говорят - меняй, задумался, а лучше в этой ценовой категории не нашел! Общая оценка 4++

1 год назад, сам пригнал машину из Германии. Состояние близко к идеалу. Комплектиция - все есть, но без кожи. До этого, катался на старичке Опеле и позже на Ауди Б4. Что сказать, СААБ на голову выше. Все на своих местах, логично и удобно в использовании. Места предостаточно, да и багажник вместительный. Машинка в меру бодрая, но не слишком прожорливая. Литров 10, 5 для смешанного цикла. По посадке одно замечание, руль прямо лежит на коленях. Особенно чувствуется при посадке-высадке. По приезду пришлось поменять какую-то пластиковую шестерню в коробке, которая в итоге выдает "скорость" на спидометр. Сама деталь 600 руб., но было необходимо снимать коробку, промывать ее и т. д. В итоге удовольствие 300 баксов. Поменял кое-какие сайлент-блоки, стоят не дорого, да и работа не обременительна. По "расходникам" и фильтрам заметил, что обслуживание чуть дороже Ауди 80 Б4. Так что дороговизна СААБов, думаю не более чем миф. Причем "расходники" у них свои, и тоже по вполне приемлемым ценам. Одна печаль, попал в аварию и по страховке решил отремонтироваться на фирменном СТО ЛАУРА. Лучше бы я этого не делал. Несмотря на "фирменные" цены, ЛАУРА в течение 2 мес. не может получить требуемые запчасти. Так что настоятельно не рекомендую. Машина - класс!!!

Читая рассказы о разных марках, очень удивился, что не увидел историй про СААБ. Поэтому спешу исправить эту оплошность. Весной я купил СААБ 9000 CSE 2.3 турбо. До этого я поездил на большинстве марок отечественного автопрома, были у меня и иномарки. Но захотелось чего-то стремительного, комфортабельного и престижного. Стремительного, поскольку во всех мужиках всегда будут жить мальчишки, а комфортабельного и престижного, поскольку работа обязывает ездить на приличной машине. Я долго мучился, что же мне купить. Ценовой сегмент позволял мне рассматривать такие машины как БМВ, Мерседес, АУДИ, но я сделал выбор в пользу СААБ. Многие отговаривали, мол запчасти дорогие, сервисы еще дороже, но я наплевал все эти мнения и понял, что не ошибся. Машина действительно прекрасная. Стремительность видна даже в самом кузове, который напоминает истребитель. Салон тоже очень похож на самолет. Изобилие различных кнопок не пугает, а наоборот еще раз напоминает, что оказался в машине представительского класса, в которой все сделано, чтобы максимально облегчить жизнь водителю. Сразу скажу, что в машине есть все опции, кроме датчиков парковки и ксенона (без них легко можно обойтись). Что касается двигателя, т о под капотом очень послушный, адекватный и очень мощный двигатель, который в сочетании с передним приводом позволяет практически всегда выигрывать светофор у машин аналогичного класса, а иногда и с более мощными двигателями. Коробка настроена оптимальным образом и дает возможность ездить без напрягов в спокойном ритме и в режиме тапок в пол. Я обычно езжу спокойно, но иногда, когда башню сносит, люблю порезвиться (если дорога позволяет) на большой и очень большой скорости. Максимум я разгонялся до 235 км/ч (хочу отметить, что был еще запас) при этом машина вела себя так послушно, как ни ведут себя Жигули на 50 км/ч. Машину просто прижимает к асфальту, и он становится одним целым с дорогой. Расход топлива в среднем по городу у меня не превышает 10,9 литров на сотню (при включенном климат контроле), по трассе 8. Если говорить о подвеске, то она очень крепкая и даже несмотря на свою низкую посадку я хочу с полной ответственность заявить, что СААБ приспособлен для наших отвратительных дорог. Также, что касается мифа о том, что СААБ очень дорогой в обслуживании я хочу развеять этот миф. Конечно, если у человека денег как у дурака фантиков, то можно выкладывать за ТО 500-600 долларов, а можно, если бюджет ограничен пользоваться альтернативными сервис центрами, которые специализируются только на ремонте СААБов, у них есть и прекрасное оборудование, точно такие же запасные части и, что самое главное высококлассные специалисты, только стоить это будет в 3-4 раза дешевле. В заключении хочу сказать, что когда наступит срок менять машину, то я наверняка снова остановлю свой выбор на СААБе.