1 010+ отзывов о Renault Megane

комфортно, но надо сделать покрасивее магнитоллу и чипключ поменьше. климат удобный, обивка дверей(у меня экстрим) конечно очнь маркая хоть и серая. нехватает возможности в магнитолле по проигрыванию двди, у меня цвет машины-чёрный и после того как затонировал, одел спойлер- красота а не машина

для наших дорог просто классное авто.да и размеры мне нравяться так как искал авто для семьи 4-х чел.теперь многие знакомые хотят прикупить ее.рекомендую за те деньги что она стоит.погонял конечно на ней я хорошо,теперь вот хочу Лагуну взять.но цены задрали уж слишком.запчасти дороговато,но сервисная служба работает у нас идеальноМолодцы!!!!!!!!!!

Здравствуйте. Оговорюсь сразу, этот отзыв не посвящен опыту эксплуатации автомобиля как таковой, а повествует о выборе подержаного Рено Меган 2 с некоторыми описаниями самого автомобиля. На днях продал Шкоду Октавию 1999г.в. и купил Мегана 2004 г.в. в базовой комплектации + кондиционер, с двигателем 1,4. На момент покупки пробег машины составлял 60 500 км. Машина выбиралась как "антикризисный" вариант, из расчета проездить пару лет. Почему выбрал именно такой вариант. Бюджет был , хотелось относительно свежий вместительный европейский автомобиль с хорошей пассивной безопасностью, АБС, кондеем и небольшим пробегом. За эти деньги были: Лачети (не нравится салон), Фокус 1 (показался тесноватым да опять же дизайн не понравился), Альмера (не понравился жене). Почитав отзывы и получив информацию по основным "болячкам" Меганов пришел к выводу, что не все так печально как многие считают. Стиль езды у меня спокойный поэтому решил, что двигателя 1,4 хватит. В принципе вот такие были рассуждения при покупке этого авто. Просмотрев несколько выбраных вариантов остановился на черном седане, внешне в хорошем состоянии с крашеным задним крылом (проверка толщиномером показала наличие шпатлевки на арке крыла толщиной 1,5 мм на "пятачке" в 5 квадратных сантиметров) и ухоженым салоном. На двигателе были потеки масла, как выяснилось позже "гнало" из под болтов крепления головки блока, явно заменены 3 из 4-х катушек зажигания. Не горели лампы габаритов в передних фарах и лампа ближнего света в левой фаре. Ну и естественно просилось "большое" ТО. Решив, что вариант хоть и недешевый, но нормальный - купил... После покупки поехал сделал "большое" ТО с оригинальными запчастями, заменой помпы (оказалось потекла), устранением течи масла и заменой рулевых тяг. В итоге машина обошлась как раз со страховками и прочим. После Шкоды салон на задних сиденьях показался просто огромным, а шумоизоляция идеальной. В движении двигателя 1,4 хватает и на трассе и в городе, если не мнишь себя Шумахером, только крутить его нужно посильней. На мелких неровностях салон "дышит", но откровенных скрипов нет. Подвеска мягкая, плавность хода отличная, при этом машина неплохо рулится, хотя Шкода ехала лучше. Усилитель релевого управления с переменным услилием и электронная педаль акселератора вкупе с комфортными настройками подвески сделали восприятие автомобиля какого-то изолированного от водителя, складывается ощущение что не ты едешь, а тебя везут. Вобщем не для драйва этот автомобиль. За первый месяц владения накатал 6000 км, большая часть по трассе.. Крейсерская скорость около 120 км/час, обгонять вполне возможно без боязни довести до седых волос пассажиров и встречных водителей (в машине три человека), кондиционер работает нормально (проверено при +32), в городе тоже динамики машины хватает, хотя во всех перечисленных случаях двигатель работает практически на пределе. Максималку в 185 км/ч набирает честно и довольно быстро. Думаю нужным отметить что двигатель "любит" высокие обороты. За время владения ничего не сломалось, хотя этого и следовало ожидать. В заключении хочу отметить, что в своем выборе не разочаровался и получил именно то что хотел (естественно в пределах разумного). В планах покататься пару лет и купить машину совсем другого класса (что-то типа Ауди) если не грянет еще какой-нибудь кризис, помешавший осуществить свою мечту в этом году. На этом буду прощаться. Спасибо тем кто дочитал и удачи на дорогах.

После первого же дня эксплуатации авто я понял, как "попал". На второй день после покупки возникла ошибка компьютера, который делали 3 дня. После 10000 я поменял рулевые тяги и колодки. Думал на этом все, через 25000 мне поменяли стартер, через 40000 поменяли опять рулевые тяги, через 60000 дошло дело и до коробки-автомат. В сервисе мурыжили долго, 3 раза я к ним приезжал, они на компьютере убирали ошибку. Но только доезжал до дома, она снова появлялась и работа машины переходила в аварийный режим. Пока не пригрозил судом, тогда только заменили.Лампочки ближнего света менял каждый месяц. Шумоизоляция в машине хорошая. Но пластиковая обшивка и замки трещат на каждой кочке. Так, что едешь, как в железной банке. Расход сравнително небольшой 9-10 литров по городу, а по трассе 7-9. Управляемость хорошая, салон после двух лет заметно истрепался, багажник большой.Но при всех минусах, после серьезной аварии я оценил безопасность данного авто. При лобовом столкновении с "Газелью". Все устройства сработали. Подушки раскрылись и двигатель ушел в низ. Люди в салоне получили минимальные повреждения. Перед покупкой выбирал несколько марок авто: Тойота Королла, Митсубиси Лансер, Пежо 307, Форд Фокус. Основным критерием было наличие авто в салоне и низкая кредитная ставка.Сейчас купил Тойоту Короллу, езжу и горя не знаю. Отличие на лицо. Так, что я бы не советовал брать данный автомобиль.

Давно хотел оставить отзыв о своем авто. Владею авто 6 месяцев за это время машина прошла 12000 км. Пока на данный момент особо претензий не было, отказов тоже пока нет, в целом семейный просторный авто, с мягкой подвеской глотающей неровности, и доставляющий положительные моменты от езды на авто. Теперь немного о положительных и отрицательных сторонах авто.Положительные моменты:первое это место в машине даже с большим весом и ростом человек себя будет чувствовать очень удобно на задних сиденьях, размеры сопоставимы с пасатом.второе хорошая шумоизоляция мотора не доставляет неприятных звуков при езде машина работает чуть слышно двигатель слышно на оборотах более 3500 оборотов.Мягкая подвеска глотает неровности на дороге Особое внимание стоит уделить салону французы очень скрупулезно подходят к оформлению салона Хороший мягкий пластик обивка салона эргономика (читаемость приборной доски) управление радио дисплей радио все на отлично подсветка салатового цвета приятная для глаз множество всяких бардачков вызывает удовольствие от того что ты с комфортом можешь расположиться в машине.отказов пока не было хотя езжу довольна много.Свет стоит линзованая оптика даже без ксенона очень хороша.Куча всяких опций датчик дождя света хорроший штатный имобилайзер 4 импульсных стеклоподъемника магнитола mp3 6 динамиков с подрулевым управлением итд все не вспомню. в штатной комплектации. Вывод такой что в данной ценовой политике ( у меня встал в 553000руб) с таким набором опций машин нет. Теперь о минусах: Большие передние стойки находятся под таким углом что без привычки можно не заметить машину едущую с боку.Мотор хорош всем за исключение лошадей для данной машины все таки надо побольше лошадей вообщем езда простая до спортивной не дотягивает динамика разгона хорошая если мотор раскручивать практически до 4000 оборотов. но не знаю плюс это или минус пробывал ездить 180 км\\ч машина держит дорогу хорошо обороты при этом порядка 5500 вообщем можно ездить быстро но время разгона для этого мотора будет больше чем например у шкоды со 150 сильным мотором.Мягкая подвеска имеет обратную сторону это кренение на поворотах на данном авто кренение присутствует но оно не критично машина в повороты входит четко поворот держит нормально помогает электро усилитель руля.Вообщем вывод такой если вы собрались покупать авто, вы семейный человек не гонщик, и цените комфорт то этот авто для вас так как в данной ценовой политике таких авто больше нет, поверьте я сам рассматривал кучу вариантов лансер, хонда сивик, нисан тиида, даже фокус с данным набором опций все дороже, есть вариант пежо 308 с бмв 120 сильным движком очень красив но на нем на природу не поедешь низковат.да еще чуть не забыл своеобразное сцепление которое нормально переключает скорости без рывков на оборотах свыше 3500 до этого как бы ощущаются резкое включение скорости небольшие рывки, но к этому быстро привыкаешь.

Хорошая машина,но только не для наших дорог...Слабоватый по жесткости кузов(к примеру на Форде такие скрипы появляются на гораздо худшей дороги...)Хотя на хорошем асфальте испытываешь удовольствие от вождения.Немного надо привыкнуть к работе газом при обгоне....

Часто мы слышим -Аааа.. Вот меня угораздило купить это .овнище! Оно ломается !Подвеска убилась, лампочка ближнего света перегорела, что -то скрипит, резина износилась, а бензин жрет на целый литр больше, чем заявлено производителем!!! Не машина, а полное Г-но!Или Вот такое-Супер Машина, Тише чем в мерсе, багажник больше чем в камри, клиренс как у внедорожника, 200км\\ч - расход 6 литров, поломок нет, только т\\о.. Где правда ? Давайте попробуем разобраться...Я Владею меганом 5 лет (2004 г.в. 1.6 113л\\с мех. седан - привележ )Точнее Машина покупалась жене...(новая в салоне)Для тех, кто любит все обгадить, и усомниться в компетентности автора (тобишь меня)..Официально приобрел первую машину 15лет назад (до этого с отцом 8 лет везде - до получения прав проехал более 200 000 км.), за эти годы через мои руки прошло более 200 авто (гонял на заказ машины из Германии и не только), поэтому ПРЕТЕНДУЮ на Объективное мнение в Конечной инстанции!Продолжим - 1 - Жена проездила на мегане почти 4 года (28 000 км) За это время из поломок - 2 лампы ближнего света, балансировка и прокатка колес + регулярное Т.О. (каждый год ) - ВСЕ.Последний год езжу на мегане я, За год проехал 22 000, из поломок и замен - Стойки стабилизатора, шаровые, опорные подшипники, тяги+наконечники (рулевые)+ развал, колодки перед+ зад, 2катушки зажигания, резинки стеклоочистителей (именно резинки - 100р силикон).. ну и масло+ фильтр..Что-то у официалов, что-то нет, денег примерно 25 т.р. за все, вместе с работой. Про плохое- Для меня туповат, 113л\\с явно задушены под норму евро 4 около 10с до 100км\\ч, если крутить до 6000 оборотов.. Максимально, что удалось выжать на трассе 205км\\ч - не плохо, но страшно, комфортно до 160, потом нужно ставить либо аморты (коni)- родная каяба уж очень мягкая и валкая в поворотах и явно не подходит для агрессивной езды.. Короче машина не для гонщиков...АБС - очень ранний ! И часто не очень адекватный - (поверьте есть с чем сравнивать), но проблема не велика - дело привычки..Сиденье водителя требует частых подстроек, в одном положении после часа езды спина устает, но регулировок много, поэтому подстроиться можно..Пассажирское сидение очень высоко посажено и не имеет лифта.. для высокого человека (при посадке можно влупиться бошкой)остается один выход - назад, и задвигать сидение пассажира к торпедо, тогда места достаточно.При движении в городе по пробкам расход доходит до 11- 12 литров, а Сцепление начинает (вести) и машина дергается при трогании- чувствуешь себя чайником)) (решается вопрос так, ставишь на ручник и пытаешься пару -тройку раз тронуться с места, пока не почувствуешь легкий запах сцепления - километров на 500 поможет)..Крутящий момент маловат - часто придется переключать передачи..На 16 резине - усиленно будет пачкаться..Есть стуки и бляки в салоне - найти очень сложно - решается силиконовой смазкой и протяжкой дверных петель и замков.Широкие передние стойки - обзор поджирают..Датчик дождя не всегда адекватен (возможно отключить), а омыватель фар поглощает воду литрами! (решается так - при брызгании отключаем ближний свет)Что еще? педали не очень удобно расположены - нога к центр. консоли близковато, но вроде в мегане 2 фаза 2 этот вопрос решили, как и многие другие, но возможно там возникают новые вопросы...На скорости окна особо открытыми не подержишь, нужны дефлекторы..Ход кулисы великоват, но не критично, не очень радует качество отделки торпедо - Французы умудрились поставить хорошие материалы, которые выглядят очень дешево (все делают обратное).. Светлый салон (половина кожа) Ткань очень маркая, особенно при попадании капель воды.. Низковат проем багажного отделения..Шумная штатная летняя резина.. Дорогие оригинальные запчасти,Потеря в цене при продаже..Хотите еще Минусов и проблем? Ищите, я перечислил все, что мне не нравится на данный момент, может еще что-то появится, На сколько эти проблемы будут тревожить вас - Вам и решать.Теперь про Плюсы -Экономичен (при разумной езде)9город - 6 трассаОтличная шумоизоляция для своего класса (родная резина шумновата)Великолепная - мягкая подвеска.. Жрет любой бензин - даже этилированный и 76 (в крайних случаях)!!!Не гниющий кузов (пластик, оцинковка, алюминий)Не привлекателен для угонщиков..Очень много кармашков и т.д. и т.п.+ богатая начинка почти во всех комплектациях.Большой багажник и огромный бардачок..Ну еще много всего, что вы для себя отметите как +Зеркал складывающиеся в разные стороны, запуск с кнопки, автодоводчики (почти во всех комплектация при 2ном нажатии на кнопку постановки на сигналку, стол в заднем подлокотнике, лючки для документов в полу,8 держателей бутылок и подстаканников и куча всего, к чему привыкли владельцы дорогих иномарок е и s классов, а владельцам c и д классов большинства марок, эти примочки даже и не снились..)Покупать или нет - решать Вам, главное четко понимать, что вы ждете от Авто ценою около 20 000$ и как планируете его использовать.Мой вывод такой - Адекватная машина в соотношении цена качество (лучше большинства конкурентов в своем классе) Создана для неспешной комфортной езды и семейных поездок, Пока находится на гарантии - обслуживать Только у официалов, далее искать хороший сервис.

в период эксплуатации с 2003 по 2006 в принципе хорошо намотал 70.000км без каких либо проблем. После хочу сказать ,одни ЭМОЦИИ! понял одно ,что как только перевалил пробег100000км , посыпалось все и сразу, и не знаю за что сразу хвататься. А наши дилеры как в том фильме " Болит-вырежем, не Болит -тоже удалим.Вобщем для себя сделал вывод-РЕНО - можно эксплуатировать не больше трех лет. Вот такая сказка о французком принце на белом коне,но хочу еще раз сказать это сугубо мое личное мнение. УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автомобиль хорош ,но тех. обсл. дороговато конечно. Управление отличное электро усилитель руля намного лучше гидро усилителя это большой плюс.Очень низкая посадка в передней части авто. это минус.На бортовом компьютере все понятно и легко обращаться с ним плюс. Безшумность мотора при езде отличная шумоизоляция большой плюс.Чип карта вместо замка зажигания и двери без личинок тоже плюс.Вобщем удачная машина получилась.

куплен в 2007 но год выпуска 2006,особо не выбирал,были основные требования кондей и автомат,поразил салон-точнее очень много места сзади для автомобиля этого класса, автомобиль нравится ,несмотря на то что напишу ниже(если честно нравится сервис но это,судя по другим отзывам только в нашем регионе(58)).На пробеге 28000 уже отчитывался теперь 50000 и стало гораздо интересней

Часто приходится пересаживаться с Мегана на Лачетти, поэтому могу сравнить комфорт и динамику. Меган - мягкая подвеска, низкий расход "горючки", бортовой комп - вот, пожалуй, и все плюсы. Сиденья "узкие", подголовник далеко сзади, заднее сиденье складывается как на "9", зеркала маленькие, с плохим обзором, педаль тормоза не имеет сопротивления ходу (проваливается) и АБС срабатывает даже летом.

За два месяца откатал три тысячи. Средний расход 8.2 литра (70% город, 30% область).Выбирал между универсалами класса "С" стоимостью в районе 500 тыщ. Взял случайно, машина не вписывалась в бюджет и рено я не рассматривал. Купил в салоне со скидкой 80 тысяч.Что нравится. Большой багажник и вместительный салон, на заднем сидении очень прилично сидеть. Хорошая шумоизоляция и подвеска. Хорошо "держит" дорогу на приличной скорости. Соотношение расход - динамика. Удобная посадка водителя, достойная управляемость. Отдельная фишка - запуск кнопкой - очень практично. Свет фар тоже неплохой.Из недостатков. Маленькие зеркала. Долго прогревается салон, двигатель тоже не быстро разогревается. Шумная печка и скрипы в салоне при езде по плохим дорогам.(или это на фоне хорошей шумоизоляции так кажется). Скорости КПП включаются не совсем четко, хотя может еще не разработалась коробка.У машины есть особенности - очень чувствительная педаль тормоза и, вообще, смещенный вправо педальный узел, но с другой стороны тормоза очень хорошие. Подвеска хорошо глотает мелкие неровности и не дает авто рыскать по дороге, крены также вполне приемлимые, но большие ямы и лежачие полицей воспринимает весьма болезненно.

Своего МЕГАНА выбирал долго, помогли отзывы на сайте, спасибо мегановцам. С начала декабря не так много времени, но все-равно машинка не разочаровала: приятный на взгляд, ладный в салоне-нехватает подлокотника с лючком в багажник, удобная посадка, мягкий ход, сильный приемистый движок. не заметный, но очень приятный климатконтроль.
Всего этого не скажу о наших сервисменах - с тихим ужасом думаю о будующих ТО. Почемуто хочется надеяться что к осени кризис их хоть чему то научит и ТО не будет сведено к перестановке предохранителя с работающего прекуривателя на не работающие щетки.

Полтора года Меган-2 2.0 6MT Extreme+ (Privilege без hands-free).Водительский стаж большой (> 40 лет и 1.3 млн), опыт иномарок и отечественных есть. Последним был Меган-1 седан классик 2.0 8 кл. 5МТ. Хочу поделиться впечатлениями от «младшего братца» за полтора года.1. Экстерьер. С моей точки зрения Меган-1 имел более выраженное «лицо». При почти тех же габаритах он визуально смотрелся значительно более стильно, чем Меган-2, и это – минус «Мегана-2». Но здесь же и плюс. Внешность не привлекает угонщиков.2. Кузов, салон и пр. Кузов большой, автомобиль тяжелый. Багажник огромный, но с относительно малым проемом – у «Мегана-1» был больше, но организован похуже в плане места для немногочисленных инструментов. Запаска полноразмерная 16». Возможность положить задние спинки и легко снять подушки сидений сильно впечатляют при необходимости перевозки длинномеров, например, шкафных коробок или матрацев (0.9 х 0.6х 2.0 м). Салон – выше всяких ожиданий. Места полно, особенно впечатляют закрывающиеся ящички под руками и под ногами, выдвижные солнечнозащитные шторки на задних дверях и стекле. Трое размещаются сзади без проблем. Минус – светлая ткань на водительской двери быстро пачкается, так как ящик на двери удобен, и им пользуешься часто, учтите при выборе салона. VIN виден с улицы, и это радует хозяина.3. Эргономика салона. Эргономика очень продумана. Впечатляет медленное и плавное отключения освещения в салоне при закрытии двери – чтобы глаз привык. Все кнопки расположены там, где надо, интуитивно понятно, чем и как пользоваться. Кресло, на мой взгляд и привычки, могло бы иметь меньшую ширину и больший «ковш» - Пежо 308 или Рено Колеос поудобнее. Чип-карта удобна, но надо иметь в виду, что в сырых условиях может потеряться контакт с батарейкой. Тогда ключевой проем в карте надо открыть, вынуть батарейку и вставить ее обратно. Помогает.4. Ходовые качества. Подвеска хороша – пару раз проехал с соседом на Tiida, Рено намного лучше, а уж с Фордом Фокусом сравнения вообще никакого нет. 136 л. с двигателя с хорошим крутящим моментом вполне хватает в любых ситуациях. Не ясна роль третьей передачи – она просто лишняя, обычный стиль вождения – 1, 2, 4, 5, за городом – 6. О последней особо. Истинный комфорт и наслаждение испытываешь именно на ней – автомобиль как бы «вспухает» над дорогой и летит под негромкую музыку в комфортном диапазоне 130-170 км в час, быстрее бывает редко, поэтому и не пишу, но до 210 однажды разогнался по дороге до Домодедова до пола место оставалось. Расход по городу – 11.3, за городом – на базе 250 км вышло 8 л/100км.5. Обслуживание. За 24000 ничего не произошло. У дилера – Мусы Моторс – проблем никаких нет. Стоимость ТО – заявленная. Но лампочки 900 руб – замена, иначе самому лезть под автомобиль, снявши колесо, далее втемную снимать грязную заглушку и лампочку – спасибо, не надо. Следующая машина – не знаю, пока ничего явно лучшего в диапазоне до 750000 не видел. Универсальных машин вообще не бывает, а большой автомобиль (даже Оутландер) – очень уж дорого – страховка, волчий налог, расход топлива, ТО... Буду рад, если помог кому-то сделать выводы.

«Облизывался» на Меган больше года, осуществил мечту в августе 2008 года в салоне .До Мегана был ваз 21099. Сдал ее в салон по системе «Trade-in». Еще раньше ездил на «, на «Тойоте – Марк 2».Приобретенному автомобилю четвертый месяц, пробег 7000 км. 1,6 л, МКПП, комплектация «Экстрим». 16 резина.

В общем и целом впечатления благостные, автомобиль меня ничем не разочаровал. Объем багажника вызывает немой восторг. Пассажирам комфортно, места в салоне очень много. Мне 19 лет. Сидения в Мегане очень удобные и сделаны с умом.

Подогрев сидений считал лишним «жиром», а теперь наслаждаюсь этой «примочкой». То же самое могу сказать про «авто-дождь». Очень удобно. По правде говоря – автомобиль такой комплектации у меня впервые, поэтому я как ребенок восторгаюсь и радуюсь доселе неведомым мне техническим «прибамбасам».

Машина устойчива, отлично управляема, замечательно держится на дороге.

Всем читателям доброе время суток!
Хочу рассказать, как мне отремонтировали мою ласточку в АВАНТАЙМЕ.
В начале ноября 2008г. со мной произошло ДТП. Случай в общем-то банальный. Мне в зад въехал старенький Мерседес, ну зазевался мужик, с кем не бывает. В итоге: у моей машины поврежден бампер, причем чисто визуально это проявилось лишь царапинами и небольшой щелью между кузовом и самим бампером, а также скол краски на крышке багажника. Мерседесу повезло меньше, у него весь передок просто в хлам. Решетка вдребезги и соответственно повредила радиатор, тот в свою очередь сломал крыльчатку вентилятора. Спасибо страховой РОСНО все оперативно сделали, никуда бегать не пришлось. Так как машина была приобретена в АВАНТАЙМЕ, и обслуживалась там (про это можно написать отдельно, как там «обслуживают», как норовят обсчитать, как норовят предъявить гарантийный ремонт, не гарантийным случаем… единственное могу сказать огромное человеческое спасибо менеджеру по продажам Агузову Александру), я записался на ремонт в АВАНТАЙМ в тот что находится на Д.Ульянова. Исходя из того, что добра от добра искать…

Владею сею машиной 11 месяцев. Машина 2003 года выпуска брал с пробегом 40600. Первые метры езды - непривычно, тормоза воздушные, руль лёгок, газ чрезмерно чувствительный, сцепление мягкое и совершенно не напрягающее.Но это всё после Ваз 2104. Сейчас же:1) к тормозам привык, они очень хорошие и эффективные, колодки на мою модификацию ставятся такие-же как на Логан. Общался с владельцам универсала 1, 6 колодок у него оригинальных хватает на 15 тысяч примерно (я проехал пока 12... после замены около 10), задние за 190 тысяч он не менял... и пока не требуется. АБС - непривычно, но когда привыкаешь незаменимая вещь - тормози и управляй как тебе хочется. бывают нежданчики на рыхлом снегу или на льду пару раз чуть не влетал из-за этого. Пробовал отключать (вынимал предохранитель) - совсем всё не так как должно быть... машину крутит при экстренном торможении и тормозной путь на укутанном снеге больше.2) руль такой как должен быть (конечно ЭУР с динамической регулировкой усилий лучше... но это более дорогие авто). Рулиться хорошо. Задняя подвеска пассивно подруливающая торсионная. Торсионы вечные практически, а эффект подруливания в этой машине реализован путём установки балки через резиновые подушки. Скажу так: 40, в поворот ручник, начинается легко контролируемый занос, ручник отпускаешь машина встаёт ровно, т. е не крутит вообще - и это зимой, летом вообще тяжело её пустить в занос. Для любителей покрутить жучков зимой - не ваш выбор... она их не крутит. точнее можно покрутить но вяленько и надо держать первую передачу почти в отсечке работать ручником.3) сцепление начинает потом надоедать, т. е после классики оно конечно воздушное, но всё равно оно присутствует.4) газ... конечно сейчас подпривык к нему, но всё равно он слишком чувствительный, за газ минус.После покупки заменил все фильтры, свечи ремень привода генератора с роликами и ГРМ - менял сам в гараже. Для замены ГРМ нужно изготовить 2 приспособления - это мини минус для тех кто ремонтируется сам, но решается за бутылку водки токарю и полчасика в гараже с балгаркой и уголком. По ценам на запчасти - дёшево, есть всё, цены как на ВАЗ.Где-то на 47 тысяч вышла(и) из строя катушки, двигатель начал троить. Но 50 километров с 5 человеками в машине я проехал без проблем. Заменил все 4 катушки (это болезнь заводских сегеймовских катушек... они не герметичны, конденсат их убивает). В моей комплектации нету обогрева зеркал - минус, обогрев обязателен.Багажник большой, но проём не очень большой, заднее сиденье складывается полностью. Лучше бы 1/2. Задним пассажирам комфортно 2-ём...Спереди тоже удобно, не хватает правого подлокотника и спинного подпора на сёдлах.Кондей... он у меня не работает, проблема этой машины то что сгнивает трубки испарителя там поролоновая прокладка - под ней они преют - прокладку выкинул трубки целые, заменил колечки почти во всей системе не нашёл только подходящих к конденсеру - всё равно фрион утекает (скорее всего как раз через конденсер) - весной поеду отдам на ремонт.По скорости 100 км/ч, 5 передача 3000 оборотов... дальше начинает слышен двигатель, некомфортно. Максимум выжимал 190 это 5-ая почти отсечка 6500 оборотов (отсечка 6750 где-то).Разгон - динамично ездить можно выкручивая двигатель до 6000, ему это даже нравится. При моём стиле езды 50% это выкручиваю до 3-4 тысяч, 30% до 4-5, и 20% времени это 6-6.5 расход составляет летом 9 л зимой 10 л., больше 11 никогда не выходило, но 11 это целый день в отсечку. По трассе: за 6 часов расход 5, 8 л в машине 2 человека.Печка, греет хорошо, но прогреть машину на холостых практически невозможно. Я обычно жду пока обороты упадут до 1000 (пару минут) выгоняю машину закрываю гараж, сажусь и на выезде из гаражей уже рабочие 700 оборотов. далее еду и всё. В течении следующих 5-10 минут движения машина выходит на рабочую температуру. Печка шумит сильно, тоже минус. И система обдува не очень продумана, и нету обдува ног задних пассажиров. Можно купить практически новую машину за сравнительно небольшие деньги и радоваться её надёжности. и не надо верить всем тем кто говорит что РЕНО дорого и ненадёжно. Проблемы у этой машины могут начаться ближе к 120 тысячам по подвески (как у любой другой) и к 250 по двигателю. Но к этому времени у меня её уже не будет. Следующая машина будет тоже француз или Ситроен С4 или Рено Лагуна 2.

Машина изготовлена из очень мягкого металла и плохого пластика. Крепления пластмассовых деталей внутри салона хуже чем на ВАЗе. Светлая обшивка салона заставляет часто чистить её. О ходовых характеристиках могу сказать -машина очень тяжелая, оптимальный двигатель 1,6-2,0 л.

Очень доволен!
Зимой заводится без проблемм даже в 30 градусный мороз после стоянки в течение дня. Климат-контроль справляется и с жарой и с холодом. Окна никогда не открываю. Так как мой стиль езды спокойный на коробку нареканий нет, меня устраивает. Багажник огромный. Двоим сзади очень просторно. Третьему мешает тоннель в полу, но на небольшие расстояния ездить можно.
Это автомобиль для семьи.

Я уже оставлял свой отзыв пол года назад,еще раз повторюсь автомобиль отличны ,лучший в своем классе.Но я хочу спросить у автовладельцев Мегана,может быть кто знает пусть напишет,буду очень признателен.Мне через 1000км на третье ТО,у меня небольшие проблемы в ходовой части,что это я не знаю,с техникой всегда на вы,в автосервисе опять скажут что все нормально, сделают плановое ТО и свободен.У меня идет какоето цоконье в правой части переднего колеса,особенно когда еду на первой скорсти по небольшим неровнастям очень четко слышно,это же цоконье идет при переключении скорости с первой на вторую, и при резком сбрасывании и нажатии на педаль газа на пониженных скоростях.также когда еду по неревностя на маленькой скорости например по щебню идет скрежет в руле ,толи резины толи даже сам незнаю чего.Подскажите пожалуйста ,буду блогадарин,иначе в этот раз придеться поругаться на сервисе.