1 010+ отзывов о Renault Megane

Это машина для наших дорог - высокий клиренс (170 мм), комфортная подвеска (для любых покрытий), достаточно мощная (113 л.с.) для своих размеров, достаточно компактная для парковки в наших дворах :), а необычный вид (обводы эстетичны и оригинальны, этот авто спутать в потоке невозможно ни с каким другим) всегда выделит вас на фоне окружающих! Про комфорт в салоне надо сказать особо - всё-таки французы больше других производителей этого класса машин заботятся об удобстве и водителя, и пассажиров: Ключа в машине нет. Вставил карточку, нажал пуск и - поехали. Звукоизоляция: пока не превысишь 4тыс.об/мин - двигатель практически не слышно. На холостых - как снаружи, так и внутри вообще его не слышно. Обзор в салоне: Все видно, боковая стойка ни при каких углах поворота не мешает. Очень удобен информационный дисплей - торцевой кнопкой переключателя дворников переключаешь режимы дисплея. много разной информации полезной в ней. Удивила штатная аудио музыка. Отличные басы, даже не ожидал. Двигатель запускается в любой мороз без проблем, а морозы у нас и под - 35 градусов были... Общий вывод:очень надежная и очень практичная машина. Во всех отношениях качественный автомобиль, не пожалел ни разу, что остановился в своем выборе на Мегане. Комфорт, безопасность, максимум опций, и все работают без сбоев, правда, подушки не проверял, но этого и не стоит делать, есть – и хорошо :)

Прежде всего поражает комфорт подвески на наших дорогах! Тяговитый двигатель, легкий руль на парковке, не напрягающий и на скорости. Что не очень понравилось так это тугая педаль сцепления. Шумоизоляция одна из лучших в классе, до сих пор считаю актуальный салон. Некоторые функции прогрессивные для своего времени в классе: запуск кнопкой, импульсные стеклоподъемники, шторки на задних стеклах. Салон большой, огромный багажник без дуг. Хотелось бы отметить более низкую надежность по сравнению с японцами. К 100 тыс. км почти вся подвеска новая, видно сказывается ее мягкость, другие досадные мелкие неисправности. В общем комфортный автомобиль, не пожалел что купил его.

Почему я взял Меган? да потому что за 10 лет в салоне авто также тихо как в день покупки, ничего не шуршит, не гремит, все лаконично и приятно, когда мне говорят какие люди деньги тратят на запчасти, я усмехаюсь, на Рено есть куча недорогих и качественных аналогов, которые стоят дешевле чем запчасти на отечественные машины. Он мягкий и приятный, дети засыпают на заднем сидении за 5 минут, да что говорить и взрослые тоже :)) Однажды сложив заднее сиденье, я перевез в разобранном виде половину стенки, да и вообще длинные грузы ему не страшны. Если взять багажник просто, то мне кажется, что там комфортно улягутся 3 человека в позе младенца) Если выбирать Меган в качестве первого авто, то он вполне подойдет, недорогие расходные материалы, доступные запчасти,спокойный нрав. Хотя местами он может быть резвым, все таки 95 лошадок) В общем положительного об этом автомобиле сказать можно гораздо больше чем отрицательного, если вдруг станет выбор взять его или двухгодовалую Калину, берите француза, вы будете довольны.

Добрый день, утро , ночь! Вот пришло и мое время пополнить ряды обладателей бешеного желтка Renault Megane RS. Расскажу по порядку. До этого 9-ка синяя тонированная купил у друга ездила не долго и не быстро. Затем около полугода катался на Honda Accord на автомате 201 л.с. , что после девятины было просто сказкой, но гарантия начала кончаться и было принято решение менять авто на что-то менее практичное и более быстрое, а это значит хот-хэтч (турбо обязательно, т.к. после покатушек на Mazda 3 MPS был в восторге). Начал читать в интернете просить у друзей покататься в итоге остались такие варианты, которыми мало кого удивлю, но все же 1) Ford Focus ST 2) Golf GTI 3) Astra,Corsa OPC 4) Mazda 3 MPS 5) Subaru WRX (не Сти) 6) Ооочень соблазнялся Lancer EVO 7) Skoda RS 8) Civic Type R В итоге Форд отпал из-за расхода и старого Вольвовского двигателя и непонятной управляемости. Катался на ГТИ ооочень понравился, но уж больно он был гольфом а не зажигалкой. Астры все супер ковка с завода тяга бешенная, но подвеска нереально жесткая. Мазда отпала после того как у друга она начала сыпаться и сказка о королеве хот хэтчей развеялась  Суба и Эво больно дорого в обслуживании и внутри сарайные даже после аккорда. Шкода отпала по причине дедушкодачногорассадного варианта. Топор отпал из-за нереальной страховки и огромной вероятности угона (есть у меня такой загон, ребята из цивик клаба писали , что были угоны и притом не один. Был окончательно расстроен т.к. БМВ и Мерсы были уже по другой стоимости даже поддержанные. Как то раз ночью смотрел топ-гир и услышал про Clio RS начал слушать изучать , очень понравилась, но размеры и опции были конечно скудноваты, также отсутствие турбы (ХОЧУ ТУРБО!!!!) тоже осложняло ситуацию ,но про то как журналисты писали про управляемость про тягу на верхах , а именно на 5-7 тысячах очень соблазняло и двигало к покупке. В итоге в выходной день приехал в Автоцентр Рено Автопродикс чтобы ознакомиться с Клюхой и был снова огорчен тем, что посмотреть ее тут нельзя, и будучи угнетенным и расстроенным, я было собирался уходить в салон АвтоВАЗа чтобы купить новую Калину спорт(шучу), менеджер меня остановил и сказал о неком Megane RS , который приехал пару дней назад и стоит на заднем дворе. Ну решили пройтись до него. Идем через толпу логанов сандеро и других дедомобилей , как я увидел ЕГО ярко желтый цвет три двери красные суппорта, я аж сигарету выронил (честное слово) .Попросил открыть и не успел еще понять что прыгаю в рекаро уже решил для себя что бегу снимать деньгу и оставлять залог. И вот через 2 недели Аккорд был сдан (кстати за очень разумные деньги) на руках карта-чип от Рски и полные штаны счастья. Машина оказалась в максималке а именно с пакетом Cup ,дифф повышенного трения красные тормозули Brembo монитор РС , 18 катки на очень мягкой резине мишлен Пилот Спорт. Про период обкатки не буду писать .т.к. нечего, единственное что не понравилось за этот период, это сцепление , которое схватывает на моменте отстрела в ногу, что поначалу раздражало, т.к. не получалось тронуться плавно, но за неделю привык, и сейчас даже нравится  Сейчас уже накатано 5 300 т.к.м и могу сказать честно ощущение такое, что взяли управляемость картинга поставили туда ТОПОЛЬ-М и надели гламурный костюм мегана купе. Тяги СТОЛЬКО, что по началу было страшно жать гашетку. С самых низов немного тухловат, что позволяет толкаться в пробке на 1-2 передаче, но ближе к 2 тысячам идет взрыв, только успевай орудовать короткоходным рычагом МКПП. Ночью поехал на Нижнее Шоссе ( кто из города знают, направление на Солнечное и .т.д.) там очень извилистая дорога, сцепился с мажором на BMW 335 , как он не пытался ну не мог он меня обойти в повороте  по прямой начинал обгонять но вот следующий поворот и снова я запрыгиваю на нереальной скорости (ощущений туууча) а он начинал оттормаживаться. Сказал , что тоже хочет такой ;) Это конечно спасибо пакету Cup с занижением и диффом повышенного трения ,который творит чудеса (начинаешь переставать верить в физику). Тормоза, это скажу я вам нечто! 4х поршневые спереди и 2х поршневые сзади тормозят как настоящий итальянец перед красивой девушкой, ощущение , что глаза вылетят из глазниц  Что касается стоимости зап частей, пока незнаю т.к. ничего не сломалось (тьфу-тьфу). Расход разумный, я бы сказал экономичный ( не побоюсь этого слова) город в обычном режиме 10-12 литров (лью 98). Всем спасибо за то что вытерпели мой треп! И Спасибо менеджерам Автопродикса которые познакомили меня с RENAULT SPORT . Ровных дорог! П.с. Фото залью позже.

Добрый день, утро , ночь! Вот пришло и мое время пополнить ряды обладателей «бешеного желтка» Renault Megane RS.Расскажу по порядку.До этого 9-ка синяя тонированная купил у друга ездила не долго и не быстро.Затем около полугода катался на Honda Accord на автомате 201 л.с. , что после «девятины» было просто сказкой, но гарантия начала кончаться и было принято решение менять авто на что-то менее практичное и более быстрое, а это значит хот-хэтч (турбо обязательно, т.к. после покатушек на Mazda 3 MPS был в восторге). Начал читать в интернете просить у друзей покататься в итоге остались такие варианты, которыми мало кого удивлю, но все же1) Ford Focus ST 2) Golf GTI3) Astra,Corsa OPC4) Mazda 3 MPS5) Subaru WRX (не Сти)6) Ооочень соблазнялся Lancer EVO7) Skoda RS8) Civic Type RВ итоге Форд отпал из-за расхода и старого Вольвовского двигателя и непонятной управляемости.Катался на ГТИ ооочень понравился, но уж больно он был «гольфом» а не зажигалкой.Астры все супер «ковка» с завода тяга бешенная, но подвеска нереально жесткая.Мазда отпала после того как у друга она начала «сыпаться» и сказка о «королеве хот хэтчей» развеялась Суба и Эво больно дорого в обслуживании и внутри «сарайные» даже после аккорда.Шкода отпала по причине «дедушкодачногорассадного варианта»Топор отпал из-за нереальной страховки и огромной вероятности угона (есть у меня такой загон, ребята из цивик клаба писали , что были угоны и притом не один.Был окончательно расстроен т.к. БМВ и Мерсы были уже по другой стоимости даже поддержанные.Как то раз ночью смотрел топ-гир и услышал про Clio RS начал слушать изучать , очень понравилась, но размеры и опции были конечно скудноваты, также отсутствие турбы (ХОЧУ ТУРБО!!!!) тоже осложняло ситуацию ,но про то как журналисты писали про управляемость про тягу на верхах , а именно на 5-7 тысячах очень соблазняло и двигало к покупке.В итоге в выходной день приехал в Автоцентр Рено Автопродикс чтобы ознакомиться с «Клюхой» и был снова огорчен тем, что посмотреть ее тут нельзя, и будучи угнетенным и расстроенным, я было собирался уходить в салон АвтоВАЗа чтобы купить новую Калину спорт(шучу), менеджер меня остановил и сказал о неком Megane RS , который приехал пару дней назад и стоит на заднем дворе. Ну решили пройтись до него. Идем через толпу логанов сандеро и других «дедомобилей» , как я увидел ЕГО ярко желтый цвет три двери красные суппорта, я аж сигарету выронил (честное слово) .Попросил открыть и не успел еще понять что прыгаю в рекаро уже решил для себя что бегу снимать в Сбер деньгу и оставлять залог. И вот через 2 недели Аккорд был сдан (кстати за очень разумные деньги) на руках карта-чип от Рски и полные штаны счастья.Машина оказалась в «максималке» а именно с пакетом Cup ,дифф повышенного трения красные «тормозули Brembo» монитор РС , 18 катки на очень мягкой резине мишлен Пилот Спорт.Про период обкатки не буду писать .т.к. нечего, единственное что не понравилось за этот период, это сцепление , которое схватывает на моменте «отстрела в ногу», что поначалу раздражало, т.к. не получалось тронуться плавно, но за неделю привык, и сейчас даже нравится  Сейчас уже накатано 5 300 т.к.м и могу сказать честно ощущение такое, что взяли управляемость картинга поставили туда «ТОПОЛЬ-М» и надели гламурный костюм мегана купе.Тяги СТОЛЬКО, что по началу было страшно жать гашетку.С самых низов немного тухловат, что позволяет толкаться в пробке на 1-2 передаче, но ближе к 2 тысячам идет взрыв, только успевай орудовать короткоходным рычагом МКПП. Ночью поехал на Нижнее Шоссе ( кто из Питера знают, направление на Солнечное и .т.д.) там очень извилистая дорога, сцепился с мажором на BMW 335 , , как он не пытался ну не мог он меня обойти в повороте  по прямой начинал обгонять но вот следующий поворот и снова я запрыгиваю на нереальной скорости (ощущений туууча) а он начинал оттормаживаться. Сказал , что тоже хочет такой ;) Это конечно спасибо пакету Cup с занижением и диффом повышенного трения ,который творит чудеса (начинаешь переставать верить в физику).Тормоза, это скажу я вам нечто! 4х поршневые спереди и 2х поршневые сзади тормозят как настоящий итальянец перед красивой девушкой,ощущение , что глаза вылетят из глазниц  Что касается стоимости зап частей, пока незнаю т.к. ничего не сломалось (тьфу-тьфу).Расход разумный, я бы сказал экономичный ( не побоюсь этого слова) город в обычном режиме 10-12 литров (лью 98). Всем спасибо за то что вытерпели мой треп! И Спасибо менеджерам Автопродикса которые познакомили меня с RENAULT SPORT . Ровных дорог!П.с. Фото залью позже.

Вот и прошло второе ТО на моём Меганыче,заплатил 9200 плюс 270 за технологическую мойку,жалко было деньги только на мойку!Машина стала лучше себя чувствовать после ТО,замена свечей,масла,фильтров.Кстати что заменили кроме масло всё мне положили в салон,ещё и наклейку приклеили сбоку приборной панели о прохождении.Об авто хочу сказать что очень нравится её непробиваемая подвеска,тишина в салоне,клиренс как у кроссоверов,управляемость и всеядность бензина,отличная резина Мишлен.Также в салоне достаточно места для меня и пассажиров,багажник вместительный.Купил я в авто дефлекторы передние на двери,накладной подлокотник Армстер(очень удобно) и по мелочи.Зимой на ней ползал по таким глубоким ледяным колеям,что многие удивлялись.Спасибо длинноходной подвеске,плоскому дну и хорошей защите авто,ну и резине Хаке 7.В лужи заезжал по самый вверх колеса,никаких гидроударов как У фокусов.Правда после такой экстремальной езды у меня внизу всю аэродинамическую пластиковую юбку снесло напрочь.Да и подшибник генератора засвистел,чему очень удивились в салоне Рено.Но по гарантии заменили в течение недели генератор и ремень!Недавно был праздник Рено в Нижнем вот там я покатался на других авто этой марки по препятствиям на Дастере,Колеосе и просто на Латитюде.Из всей тройки после Рено Меган 3 мне понравился кроссовер Колеос.Но пока мне очень нравится Меганыч и мне ничего не надо.

Покупала машину новой из салона. По первым впечатлениям - очень понравилась подвеска! Мягкая, то, что надо для наших дорог. До этого ездила на Пежо 308, там с этим дело обстояло гораздо хуже - все кочки ощущались явно. Салон очень удобный, достаточно просторный, качество материалов отличное. И еще из приятных впечатлений - хорошее качество звука в магнитоле и вместо ключа - чип-карта)

Добрый день! Хочется написать именно про рено меган 1 в кузове купе. Машина в редком кузове для РФ. Как мне известно, официально они не поставлялись в Россию, мою, например, везли из Франции, на что есть все необходимые документы и отметки. Сборка на одном из основных заводов Франции, что также проверялось ц у дилера. Факт качественной французской сборки подтверждаю и на деле, собрано и хорошо и материалы отделки качественные, ни скрипов, ни сверчков, а машине уже 12 лет (что-то есть конечно при быстром проходе по трамвайным путям, но это у всех, я так полагаю).Далее по характеристикам.Двигатель. Стоит 1.6, 107 лошадей, налог гуманный, более чем. К4М, далее модификации этого двс шли и на второй меган, как мне известно. Тяги хватает для города (в том числе и на скоростных трасах за ним), мотор хватает хорошо от 2500 оборотов и дальше прет чудесно, вот только шум от раскрученного двигателя попадает в салон, хотя кому-то это даже нравится, мол хотя бы слышно, что он там есть, на хх ходу мало что говорит, что машина заведена, но приборы не дадут Вам ошибиться). Расход при этом 9 литров с кондеем (трасса 6-7 литров при 110, зимой на литр больше при прогревах по 10 минут. 10 минут, ровно 10, хватает, чтобы прогреть двс, вне зависимости -20 или -30, при -5, минут 5-6 надо, не больше. Аи 95 или АИ 92, разницы нет, но лью 95 на проверенных станциях на всякий. Мотор мне нравится, не прихотливый, масло не употребляет. Что касается масла, а точнее проверки его уровня, есть датчик, который показывает его уровень путем проставления полосок и квадратов, что говорит об уровне, главное следить за его исправностью и не пренебрегать периодической проверкой щупа. Одним словом, двс-зачет.КПП. Серия кпп JB. Проблем не выявлено с ней. Ход рычага не малый, но передачи заходят четко. Масло менять не надо, так утверждает дилер, мол оно на весь срок эксплуатации. Но менять его не сложно и не дорого, люди на форумах пишут, что это решает многие проблемы плохого переключения. Я бы отметил только то, что мне не хватает шестой передачи, так как двс в паре с кпп дает возможность ехать на пятой с 60-70 км., а далее передачи нет и весь дальнейший диапазон машина отрабатывает на пятой.Подвеска. Простая, не прихотливая, спереди четыре втулки, два рычага с тремя сайлентами каждый, стабилизатор, наконечники, шаровые, тяги 9даже стоек нет, их дублирут вторые втулки). Задняя часть - балка, торсионы и все, ломается редко, но метко, лучше периодически следить, чтобы потом не платить. И перед и зад вполне надежны. Колею машина не любит, как и трамвайные пути, но это ведь и не внедорожник.Салон. Салон приятный, стоит кожа, что не характерно для Франции, но есть и явно заводская, именно кожа, а не искусственная кожа, как в новых тачках, затертостей и дыр нет до сих пор. Кресла очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой, такие шли только на купе. Передние кресла складываются при помощи удобного рычага, кресла сверхкомфортные с поясничной регулировкой. Подлокотника под правую рурку нет, не знаю почему. Задние креста складные, что дает возможность положить что-то в багажник из салона, багажник маленький, но возить все необходимое удается без труда. У купе открывается только крышка, без стекла, это купе, а не хетч). Много приятного: регулируемая яркость подсветки в салоне, эл. корректор фар, есть птф и зад и перед, автозаперание дверей при начале движения. Бокс под мелочевку у задних пассажиров- вместо третьего сиденья, купе получается четко четырехместное. Форточки у задних пассажиров электрические, что просто удивительно для 2000 года выпуска.Внешний вид. Мне нравится, есть люди, которые вообще н воспринимают купе, с ними нам не по пути, машина очень заметная и обращает на себя внимание, задаются вопросы, мол что за машина, вроде рено, а вроде и нет. В целом-на любителя.Деньги. Стоила около 210 т.р. при покупке. Детали в наличии и на заказ, их много, как оригинала, так и нет, так, например, подвеска перед по з/ч около 3-4 тысяч хороший неоригинал (с новыми рычагами)+ работа 1800, хватает оооочень надолго, крыло 4300 оригинал, фильтры копейки, жидкости оригинал-приемлемо: 300-400 за бутыль литровый. Подушка двс 350-700, свечи по 100. В общем, если Вы не пытаетесь сделать уж совсем идеал из того, из чего нет смысла, то карман не тянет особо.

Наш Меган родился в ноябре 2008 г. в Турции. К нам в руки попал в 07.2009 г. после очень долгих наших мытарств по автосалонам. 2 месяца мы искали машину, но не могли найти "НАШУ". И вот зашли к дилеру Рено уже просто так поглазеть, устали просто. М. Ч. предложил нам посидеть в Мегане: хм, нам понравилось. Поехали, прокатились: опять-таки понравилось. Посчитали кредит: и опять в точку. Через 2 недели пришли забирать: уже готовую, с номерами и т. п. Никогда не забуду свое первое впечатление: самолет. Завели кнопкой (! ) и поехали... звук, как в самолете. Сидения - просто сказка, обволакивают со всех сторон, спина отдыхает (у меня проблемы со спиной). За 4 года эксплуатации ни разу не подвел, все время только радовал: своей эргономичностью, удобством, вместительностью (520 л багажник - ничего себе для седана?!) безопасностью, экономичностью и многим другим.

Renault Megane - реально машина хорошая. Понравилась мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, относительно высокий клиренс.Расход топлива город/трасса 5 литров, и это и по бортовому компьютеру и по моим личным наблюдениям (двигатель 1, 5). Салон просторный, проблем нет, регулировка водительского сиденья приличная, можно отрегулировать на 90% (нет регулировки поясницы).Из одноклассников перед покупкой тестировал Короллу, Фокус, 10 Лансер, Цивик, Сузуки и др. Меган понравилась больше всех (лично для меня она показалась самой оптимальной). Если кто сомневается купить Рено или что-то другое - рекомендую Меган. Купите Renault Megane - не пожалеете...

Семейный хэтчбек Рено Меган 3 2010 модельного года воплощает практичность, а купе, как ему и положено, эгоистичность, потеряв в заднем обзоре, удобстве доступа и объеме багажного отделения. Renault Megane III в кузове купе выглядит намного агрессивнее собрата-хэтчбека, и эта тенденция подтверждается не только внешним видом, но и более совершенным техническим оснащением.В отношении предыдущего поколения автомобиль незначительно увеличил свои размеры. При этом багажное отделение слегка уменьшилось, 372 л. у хэтча и 344 л. у купе (сложенные задние сиденья увеличивают погрузочную возможность до 1129 и 991 л. соответственно). Внутри Рено Меган 2010 года позаимствовал все самое лучшее от старших моделей марки. Новый дизайн торпедо напоминает Renault Laguna, в отделке использованы более качественные отделочные материалы, подгонка деталей вплотную приблизила третье поколение Megane к эталону европейского класса С - Volkswagen Golf. Так же стоит заметить высокую плавность хода, что действительно важно в наших условиях.Новшества положительно сказались на ходовых качествах автомобиля, но до эталона немецких хэтчбеков он все равно не дотягивает (немцы, к примеру, уже давно отказались от балки и используют сзади многорычажную подвеску).

Привет, всем интересующимся! Пишу отзыв о своей 4-й машине. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А и Ford Focus седан 1.6М 2002 г. (новый служебный) и Subaru Legacy VZ FF (передний привод, правый руль, седан, 2А), 89 г. Эксплуатировать эту машину я начал в октябре 2004 году спустя некоторое время после устройства в одну иностранную компанию в качестве служебной. Ездил на ней довольно долго до июля 2008 г., проехав около 120 т.км. Начало было не слишком обнадёживающим: сменив в компании другого сотрудника, уволенного за несколько месяцев до этого, я получил служебную машину, простоявшую под открытым небом длительный срок, со спущенными колёсами, севшим аккумулятором, всю грязную. Вдобавок смущали характеристики авто, но об этом ниже. До этого полгода я катался по своим делам и по работе на Subaru Legacy 1го поколения 2л, 150 л.с. с 4-х ступенчатым автоматом быстром и комфортном, но прожорливом авто. А тут предлагают: универсал 2003 г.в. с движком 1.4 л 16 кл, всего 98 л.с. (до этого был опыт эксплуатации Ford Focus 1 1,6M 90л.с. динамика его сильно разочаровывала). А здесь объём движка ещё меньше! Думал не поедет вообще. Сел, осмотрелся вроде ничего, хотя особого восторга не было. Зарядил аккумулятор и вылезла первая забавная проблема: не захотела включаться магнитола требовала пароль! Машина уже поездила около 7 т.км и все документы пришлось поискать, но напряг сам факт зачем на родной магнитоле пароль? Магнитола была настолько слабенькой, что уступала по всем показателям родной японской Pioneer на Субару, хотя последняя была 1989 г.в. Далее пошли вопросы к трансмиссии: привод сцепления и чёткость переключения передач были на редкость невнятными на уровне 2108 - никакого сравнения с отличной МКПП Фокуса. Салон. Салон оказался довольно неплох: мягкая передняя и боковые панели, мягкие кресла, много места на 2-ом ряду (больше, чем у Фокуса 1) и просто огромный багажник! Ёмкость последнего является конструктивной особенностью Меган 1, т.к. задние амортизаторы его не стесняют, лежа под полом под углом около 30 град к горизонту. Шикарное решение для ровных дорог, но не для наших направлений (об этом ниже). В отличие от Фокуса особых проблем с габаритами я не испытывал: зеркала не были принесены в жертву дизайну; да и обзорность назад была неплоха. Сперва несколько напрягли вёсларучных стеклоподъёмников сзади, но потом привык, тем более, что с открытыми окнами почти не ездил. Двигатель. Сел поехал и удивился мотору: несмотря на малый рабочий объём едет нормально, нисколько не отставая от потока! Залогом этому были короткие первые передачи и приемистость движка: от 2-х литровых атмосферных Тойот и Ниссанов 80-90 гг. Рено спокойно уходил практически на любых скоростях, в т.ч. и с нагрузкой! Конечно обороты были высоковаты: 120 км/ч на 5-ой 3000, 170 км/ч около 4700 об/мин и шумно, но масло оставалось на месте, да и расход радовал. В городе летом с кондеем 8 л, зимой 8,5 л; На трассе при 90 км/ч около 6 л, при 170 около 9 95-го на 100 км. Несмотря на ряд публикаций в прессе, с критическим отношением к нашему 95 бензину заправлялся именно им, объездив практически все города и сёла. Проблем никогда не испытывал, и с ужасом вспоминал предыдущий опыт на Фокусе (замена свеч каждые 5 т.км). Иногда заливал и 92й (когда другого не было) особенностей не заметил. Постепенно узнавал об особенностях движка: раз в 25 т.км (обычно каждую весну, при резкой перемене влажности) приходилось менять катушки зажигания (1,5-2,5 тыс). Позже выяснилось, что это особенность данного движка проблема была у всего парка компанейских машин. Т.ч. 4 катушки за 118 т.км я поменял. Особой тишиной работы или отсутствием вибраций Рено K4J не баловал: шумел и троил как надо, но вёз без вопросов. Не страдало надёжностью и навесное оборудование: генератор поменяли на 50 т.км на всём парке из-за шума в подшипнике и риска его заклинивания (те кто менять не стали или не успели хорошо встряли: заклинивший подшипник генератора рвал общий для всех потребителей ремень навесных агрегатов, тот попадал каким-то образом на ремень ГРМ и приводил к загибанию всех 16 клапанов!). Особенно весело было тем, у кого гарантия уже закончилась! Датчик положения коленвала меняли где-то на 80 т.км он обычно отказывал следующим образом: вечером троил, а утром не заводился вообще. Зимой мотор заводился средне: до -30 без особых проблем, требуя лишь подольше покрутить стартер; при более низкой температуре плоховато. К тому же на холостых при -25-45 мороза движок не нагревался, сигналку с прогревом компания ставить не стала и приходилось бегать раз в 3-4 часа прогревать, т.к. гаража машина почти не знала. Укладывал одеяло под капот, уносил аккумулятор домой – помогало слабо, т.к. свечи просто заливало. Если несмотря на прогревы наутро движок не заводился (обычно при -40 и т.д) приходилось наутро раскочегаривать его с буксира. При продолжительных морозах – ставил на прикол – ездил на личном Саабе, который заводился лучше и имел 2х стороннюю сигналку. После 2-ой зимы и регулярных плясок с бубном/поездок на сервис для отогрева/замены свеч уговорил компанию установить что-нибудь для более уверенного зимнего запуска: на покупку предпускового подогревателя денег пожалели, электрическую грелку втыкать было некуда ни у дома, ни на стоянке; решили ставить тепловой аккумулятор. Теплоаккумулятор представлял собой систему, разработанную и собранную ии и состоящую из реального стального термоса примерно на 4 л антифриза, дополнительной помпы, клапанов и недоавтоматики. Тепловой аккумулятор врезался в систему охлаждения путём установки нескольких тройников, патрубков и пр… Во время работы насос периодически включался и закачивал горячий антифриз в термос. По окончании движения нужно было сделать финальную закачку, нажав на кнопку в салоне, а перед запуском нужно было нажать на неё же, поменяв таким образом холодный антифриз из движка на горячий из термоса. Система вроде бы работала, но особых восторгов не вызывала: то ли термос был слабенький и антифриз в нём охлаждался, то ли 4л всё-таки было маловато, чтобы прогреть движок и систему охлаждения (всё-таки около 100 кг!) Но за буксиром или прикуривателем более обращаться не пришлось – и это уже большой плюс! Качество термоаккумулятора конечно оставляло желать лучшего: антифриз уходил через российские тройники – хомуты: на каждом ТО добавляли 1-2 л и ещё давали 1л канистру на запас (было нелишне). Через 1,5 года после установки один из тройников лопнул, когда я был в пробке – кое-как доехал до сервиса, стараясь не перегреть машину. В общем – в 2006 поставил, в 2008 весной – решил снять, т.к. течи из этой системы достали окончательно. Кроме того в 2007 в 100 км от города неожиданно порвался ремень навесных агрегатов – ехал более 100 км на аккумуляторе. К маслу движок относился нормально: расход был около 0,6 л на 15 т.км, лил в основном Castrol 5W30. Более никаких проблем не было: повторюсь эти проблемы преследовали весь парк компанейских машин в РФ, оснащённых K4J (Меган1, Клио, Клио Символ). КПП. Особых проблем не было, однако переключение было на редкость невнятным на протяжении всей эксплуатации – конструктивная особенность – привык. В морозы после поездок по сугробам мог забиться снегом механизм переключения у самого рычага и плохо включались 3,5 передачи. Подвеска. Впечатления так просто и не выразить. Одновременно с Меганом эксплуатировал ряд машин: Субару Легаси 89г, Сааб 9000 95 г, Опель Вита 95 г, Рено Клио 2003 г, т.ч. могу сравнивать с ними, ну и с Фокусом1. Первое, что понравилось – высокая посадка. Клиренс российских машин был увеличен до 170 мм, что позволяло спокойнее относиться к грунтовкам-бордюрам и пр… Стальная защита прикрывала движок и коробку, т.ч. можно было пошустрить и по грунтовкам. Конечно несколько мешали резиновая юбка на бампере и длинные пластиковые брызговики: первая продержалась полгода, вторые – 1,5; после чего юбку заменили из-за повреждения бампера, а брызговики поставил другие – фирменные, но короткие (для Европы). Подвеска у Рено Меган (да и вообще у всех французов, на которых я ездил) довольно мягкая и длинноходная: позволяет свободно перемещаться по грунтовкам и гравийкам на высокой скорости. В ней нет той жёсткости, что испытываешь на немецких авто (на Фокусе у меня даже спина болела после дня езды). Но вместе с тем, в ней нет и той мощности и упругости, заложенной, допустим в Субару: по сильно разбитому асфальту Субару позволяла идти 80 км/ч; а Рено – только 60. В то же время допустимая скорость движения по полевой дороге: Субару 120+, Рено Мегане – 100+, Опель Зафира В, Форд Фокус – 70, Опель Вита и Шевроле Ланос – только 40, Сааб – не пробовал, т.к. машина вообще не для этого. На высокой скорости конечно нет той цельности, что есть у Сааба, Фокуса или Зафиры: на скорости 170 уже несколько напрягаешься (а эти идут как по рельсам). Тем не менее машина с таким небольшим движком до 190 разгоняется и не взлетает. Ещё одна неприятная привычка «французов», в сравнении с «немцами» - большая склонность к заносу задней оси на скользкой дороге: раз за зиму в ледовых колеях меня обязательно выбрасывало на обочину, иногда с разворотом; аналогично – только хуже – на Рено Клио2 (у неё корма вообще ведёт себя очень вёртко, на кочковатой дороге с поворотами задние пассажиры так и летают по салону). Вместе с тем, в сравнении с праворульной Субару Легаси европейцы не «садятся на корму» при наличии 2-х и более пассажиров сзади. Расплатой за мягкость и длинноходность подвески является повышенный износ амортизаторов: передние служили где-то 30 т.км, задние – 25 т.км. Причём у задних амортизаторов периодически отрывает ухо крепления и 2 раза мне их приваривали обратно. Торсионы ведут себя нормально, к остальным элементам подвески вопросы появлялись также в стандартные для авто сроки – ничего необычного в сравнении с другими моими авто. Задние амортизаторы летят так быстро из-за их наклона, т.к. дополнительно нагружены изгибающей нагрузкой. Итого: 4 комплекта задних, 3 передних амортизаторов, 2 комплекта втулок и стоек переднего стабилизатора, 2 комплекта передних сайлент блоков в расход за 118 т.км. Рейка прожила почти на всех компанейских машинах до 90 т.км и издохла – была заменена. Замечу, что например к Рено Клио 2, которых у меня было 2 шт – никаких подобных вопросов по подвеске не было! Т.ч. не все «французы» такие неженки. Кузов. Кузов у Мегана, как и у многих других «французов» того времени был сделан из 2-х материалов: металл и пластмасса. Вопросов почти не возникало: пластмассовые крылья достойно себя вели даже при сильном морозе, бампера трескались только от сильного удара. Однажды в меня въехал тонированный в хлам Москвич 2140 (без номеров, страховки, водитель-малолетка без прав…) и разок меня выбросило на скользком повороте весной 2006 г на обочину. Итог – 2 замены бампера, 1 капота за счёт страховой. В принципе, всё поддавалось ремонту, а не замене. Единственная проблема с пластиком – развалился пластмассовый лючок бензобака (наружный), та же беда меня настигала и на Фокусе, а вот на Клио пока держится (158 т.км) при той же конструкции. Стёкла – крепкие, не то что на Фокусе, но на 100 т.км сменил, т.к. уже подзатёрлось. Электроника. В начале эксплуатации были проблемы с АБС – плоховато работала на неровном грязном покрытии. Потом то ли датчики успокоились, то ли какую-то настройку залили новую – но не беспокоила. Кроме упомянутого датчика положения коленвала подох скользящий контакт на руле (где-то на 100 т.км) – загорелась лампа (неисправность подушки). Климат. Заправлял кондей раз в год – после зимы (за зиму стравливал). Печка – просто термоядерная, намного мощнее, чем у Фокуса; да и вообще подобной более не встречал. Стёкла всегда чистые во всём салоне. Очень легко менять салонный фильтр – не нужно никаких инструментов вообще! Эксплуатация. А вот это – отдельная и самая большая проблема, т.к. в Новосибирске в 2004 г было от силы 2 таких машины! Вначале я поехал к официальному дилеру (на Большевистской), но сделал там всего 1 ТО, т.к. выяснилось, что у них нет мойки, кузовщины, электрики и пр…; да и запчастей реально нет, а разговаривают через губу. В общем, через год они закрылись. Много раз расходку приходилось брать не в Новосибирске, а в Барнауле, где был более-менее нормальный дилер. Потом обслуживался в Кварсисе: но по запчастям до 2007 г. был цирк с конями – на любую ерунду нужен был ВИН код, овальная табличка; через раз – залазили под машину и искали производителя, номер детали и пр. Везли долго и дорого. По работе – особых вопросов не было: делали даже нестандарт типа сварки амортизатора. Но всё держалось на мастерах-приёмщиках: сменили и всё, можно не ехать. С 2007 г. когда массово пошли Логаны стало как-то полегче. Стоимость эксплуатации – 2,1 р/км по ремонтам и ЗЧ; 5,9 р/км – общая (потеря стоимости, ремонт, бензин, стоянки, шины, запчасти и пр., но не включая страховок). ИТОГО. Что можно сказать про эту машину: комфортный, удобный салон с огромным багажником; мягкая длинноходная подвеска; приемистый и экономичный движок; приличная проходимость (не то что у ряда современных машин). При этом есть очень недолговечные амортизаторы, рейка, катушка зажигания расходный элемент, проблема с навесным оборудованием и его ремнём. Да и в целом, эксплуатация вышла дороговатой из-за стоимости запчастей и нескольких мелких кузовных ремонтов. Сам считаю, что значительная часть дефектов лежит на сборщиках турках, т.к. машины с аналогичным движком, но московской (Рено Символ) и словенской сборки (Рено Клио 2) не имели такого вороха проблем. Машина вышла дороговатой в эксплуатации и это была далеко не самая дорогостоящая в этом плане машина в парке компании. Общее мнение всех водителей, которые на них ездили в нашей компании неплохо, но себе бы не взяли. А вот Клио2 с тем же движком, автоматом, но словенской сборки это была совсем другая песня у меня их было 2! Но об этом в следующих сериях! Спасибо всем, кто прочитал до конца!

Купил себе рено меган 1 1997 г. Очень доволен) Машина быстрая, резвая. Но есть и минуса: на холодную вечно выбивает ошибку акпп. уже и масло менял и фильтр и сальники, но ошибка осталась. Дизайн машины хороший, дизайн салона - очень нравиться. А наличее кондиционера в машине такого года ето вообще роскошь

Такого редкостного дерьма у меня не было никогда. Спросите почему ездил 4 года и намотал 160 тыс км? да потому что продать невозможно было по нормальной цене-пришлось бы подарить пол-машины. Единственный плюс-это мотор. Французкие движки начал уважать. Объем 1.6, расход в городе 9, трасса-7, динамика для такого объема-думаю одна из лучших в классе, заводится в любой мороз, хоть в мимнус 35 с пол-тыка. Зимой в машине холодно, до -25 нормально, но если на улице -30, то на трассе на ходу машина не прогреется и за час- куртку не снимешь. Ближний свет никакой, про проблемы фазорегулятора и его космическую стоимость замены-романы написаны. Не обшла эта проблема и меня стороной-хотя вроде мой Меган второфазный был.Ходовка в плане комфорта -супер, но в плане эксплуатации и надежности -отстой, рейка-расходник, опорники ПЛАСТИКОВЫЕ-тоже расходники, кажде 10 тыс менять, сайлентблоки слабые, шаровые ОЧЕНЬ слабые. Вообще машина ездит нормально тысяч этак 60. потом начинаются маленькие проблемки, а после сотни из нее начинает сыпаться как из ведра. Что у меня полетело после сотни:
Ходовка: Рычаги передние+стойки передние+опорники+рулевая рейка(вторая уже-первую по гарантии поменяли)+аморы задние примерно на 70 тыс, с работой. Немного позже-ступичный справа спереди-2800+работа(не помню). Потом выжимной 1200-фуфло из экзиста, плюс работа 2500 вроде(не помню)
Потом одно за другим с интервалом в месяц стало клинить электрику: генератор 16 тыс+2 т.р. замена. Моторчик печки-около 3 тыс-менял сам-думал все просто-2 дня ипался на даче-все проклял нах. Заклинило компрессор кондея-около 45.000(запчасти и работа-у официалов, больше никто не берется!) Катушки зажигания-расходник, после того как заводские сгорели постепенно, в экзисте заказывал по 1200, по моему Морелли-менял каждые 10 тыс км-летят суки одна за другой! Я всегда с собой парочку новых возил про запас. Загорелся аэрбег водителя-накрылся подрулевой шлейф, говорили цена вопроса около 7 тыс, ниче не делал-так продал.
Разболтало опоры двигателя, опору кпп-ниче не делал так продал. Короче воспоминания от машины не очень. 10-ти годовалый баварец у меня в свое время проходил подо мной 1.5 года- 70.000 км-это только подо мной!! Причем я х.з какой хозяин был по счету, ни то 3-й, ни то 13-й, и ни хера, только масло и бензин.

Офигенский аппарат, особенно понорамная крыша с электролюком и огромный багажник.
Штатная аккустика на высоком уровне
Полноценный С класс
131 лошадка турбодизель рвёт из под себя
Если не ездить по бездорожью, то этот, один из лучших вариантов
Особенно цена-качество
Если бы я не был рыбаком, то машину бы не продавал, а так хочу полноценный внедорожник рамный с блокировкой межосевого дефференциала

Заранее говорю - это мое личное мнение. Вот я уже откатался на машине почти год. Частые поездки в . расстояние в 1 сторону примерно 420 км. Дороги особенно весной после зимы страшноватые. Резюме. Машине не подвела. Из поломок было .....ничего не было. Вовремя все менял. заправлялся на статойле, шеле, бипи ( BP), редко на несте. зима была не очень морозная но при 29 заводилась без проблем. НИ РАЗУ не было чтоб машина не завелась. только при больших морозах пауза между нажатием на пуск и проворотами двигателя увеличивается по сравнению с более теплыми временами. Сам поменял тормозные диски передние с колодками. Для замены нужны ключи со звездочкой. Все удобно откручивать. Справился быстро. Дольше пиво подготавливал и расставлял возле машины))) Подвеска все выдержала, Датчик дождя многократно выручал и облегчал вождение. На зимней дороге система ESP помогает и облегчает вождение. Только разок отключал его когда буксовал зимой. Достаточно проходима. В лесу ездил за грибами и выезжал из хорошей грязи. Короче говоря продолжаю оставаться довольным машиной. Всем советую кто еще не решился купить или нет. На дальние маршруты просто обожаю на ней ездить.

Всем привет! Полтора месяца назад купили отцу за 475000 руб.,2009 , куплен в конце 2009. Авто из Германии. Заводской биксенон адаптивный, навигация то том(у нас ее уже научились русифицировать), клима 2-х зонный, круиз, блютуз, громкая связь, пробег на одометре-71000км)))) по факту через офицалов- в 2010- 97000км, в 2011-83000!!!!))))) да да именно так, дальше у офдилера не появлялся, отметок нет. Так что...время покажет, но пока (пробег уже+4000км) все ОК.под замену только задние колодки, около 1200р. Что понравилось:головной свет ожидаемо просто шикарен, ночью(перегонял 1800 км к нам в город сутки) и в метель не спутать поворот дороги с сугробом))) в сырую погоду при поворотах во дворах неосвещенных и на улицах не заметить пешеходов невозможно; сиденья передние с хорошей боковой поддержкой, на высоких скоростях при резких маневрах не скользишь наружу поворота; подвеска плотная энергоемкая, чем то напоминает логановскую, НО управляется, несмотря на заднюю балку, намного его интереснее; тормоза по кругу дисковые, осаживают авто намного быстрее, чем разгоняет 90-сильный движек( просто на авто ру у грандтура 3 нет почему то его,тока 110л.с, а есть и такой, давление наддува меньше, другая турбина, прошивка и вуаля-90л.с вместо 110. Считаю, что такой движек более долговечен, менее нагружен), хотя в разгоне субъективно меган быстрее моего логана 102 л.с. Да и до 160-180 разгоняется не ураганно, конечно но без скисания после 140, как тот же логан. Хотя тяжелее его на 300 кг.Большой багажник с полкой и кучей всяких отделов для мелочевки. В общем и целом машиной остались все довольны! Клиренс маловат, конечно, не как на логане но как на большинстве легковушек современных. Самое интересное, в -30 заводится как бензинка, а вот греется салон, стекло от инея за 5-7 минут, когда как на логане за мин 12-15 отходит, при движении двигатель прогревается так же быстрее чем на логане, странно конечно, у меня еще Вито Мерседес, тот даже в движении без штатного догревателя в такой мороз до рабочей в городе не прогреть. Состояние внешнее и подкапотное и днища-ну просто из автосалона, по кузову нет ни одной царапины только сколы на капоте небольши и много на передней кромке. Думаю, за такие деньги интереснее всех корейцев и японцев одноклассников такими опциями не располагающие в большинстве своем. По мере эксплуатации буду выкладывать все как есть. А тем кто думает брать или нет, ничего советовать не буду, у всех своя голова на плечах...

Здравствуйте дорогие читатели. Вот и у меня появилось желание и время написать об очередной своей машине. Итак Renault Megane Grandtoure 2 , 2008г.в. МКПП-6, из Франции, почти в самой богатой комплектации кроме панорамной крыши. Итак, приступим. Предисловие. Отъездив по полтора года на Киа Рио и столько же на Хендай Гетц, понял, что нужна более большая и комфортная машина. Было несколько основных критериев, по которым я подбирал машину. Первым, и пожалуй самым основным был расход топлива, в год приходится проезжать от 65 000 до 75 000км. Поэтому аппетит был очень важен. Далее требовалась вместительная машина, желательно универсал, что бы возить всякий скарб на дачу и обратно. Так же машина должна быть более безопасной, чем предыдущие киа и хендай. И еще не мало важным фактором была не угоняемость (стоит во дворе, бросаю где попало) и безразличие гаишников. Долго пытался понять свои желания, пересмотрел огромное количество отзывов об абсолютно разных машинах. И в один момент вроде почти определился с двумя претендентами, ими стали (почему то) Хонда Сивик (ее просто хотелось, не смотря на заявленные критерии) и Форд Фокус. О Рено я вообще не думал. Более того, если бы кто-то, лет шесть назад сказал мне что у меня будет Рено Меган, я бы покрутил пальцем у виска. От Первых Меганов меня вообще воротило, да и на языке вечно вертелась поговорка про оканчивающиеся на «О» машины, которые являются га..ном. В общем не рассматривал. Но тут случилось неожиданное, мой товарищ прокатил меня на своем бензиновом седане Меган, и, как то задумался я. Комфорт на высоте, вроде едет. Я обратил свое внимание на Рено, когда узнал что есть дизельные Меганы с мотором 1,5 чуть не рассмеялся, было не понятно как он вообще едет с таким крохотным моторчиком в совокупности с довольно внушительным кузовом, но показатель в 240 ньютонов меня заинтересовал. Деньги были на руках, я выписал объявления с Хондами Сивик, и на всякий случай созвонился с тремя продавцами Меганов, повторюсь, покупать я его не собирался. Взял с собой 540 000р. И погнал. Покупка. Получилось так, что поехал смотреть сначала Меганы. Когда завели первый я ужаснулся, он тарахтел как трактор, на холостых была легкая вибрация в салоне и на руле, но удивила шумоизоляция, закрыв дверь, стало тихо. Посидев и покрутив все крутилочки продавец предложил прокатиться. Странное дело, когда мы тронулись вибрация пропала, машина с какой то воздушной легкостью поехала. (Потом я понял что они так и должны работать). И …. тут…… тут…… случился перелом в выборе марки. Продавец нажал на педаль газа, мне пришлось отвернутся, что бы он не увидел мою улыбку изумления, этот малюсенький мотор, тянул как локомотив, я совершенно не ожидал от нее такой тяги. Честно говоря, у меня был шок. В этот момент я понял, что не буду покупать Хонду. Сделав над собой усилие и приняв безразличный и невозмутимый вид, продавцу было объявлено, что комплектация не совсем устраивает и есть желание посмотреть еще варианты. Я поехал дальше. На втором Мегане все повторилось, легкая вибрация в салоне и на руле и локомотивная тяга. Но и с ним я попрощался и поехал к третьему. Приехав к третьему продавцу, увидел на выбор 2 универсала, облазив вдоль и поперек оба, выбрал серебристый, с круизом, климатом, огромным количеством опций и с пробегом 57 000км. (о нем ниже). Отдав продавцу 400 000р., я забил на хонду и поехал ставить покупку на учет. Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание. Первым делом загнал в сервис, для диагностики ходовки. Прощупав все что можно, слесарь объявил что придраться не к чему, единственное минус в легком парении масла на стыке коробки и мотора. Далее были куплены расходные материалы (ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик генератора, помпа, топливный, масляный, воздушный и салонный фильтр, масло, тормозные колодки по кругу, сальники привода на КПП, и в том же районе сальник каленвала), на все ушло около 20 000р точно не помню. Ремни-Ролики грм и генератора вместе с помпой и охлаждающей жидкостью были заменены сразу, за работу отдал 5 000р. Менять все остальное я решил сам. Масляный фильтр проблем не вызвал, все как обычно. Воздушный тоже: выкручиваешь 2 самореза из корпуса, немного оттягиваешь на себя кассету с фильтром и аккуратно вытаскиваешь, вставляеш в обратном направлении. Салонный фильтр чуть труднее, нужно снять бардачок, открутив при этом 5-7 саморезов, вытащить его, засунуть правую руку ближе к печке и аккуратно вытащить старый и вставить новый. Топливный фильтр я решил менять только после основательного изучения литературы. Посидев пару часов на реношном форуме, записав а после выучив на изусть последовательность действий я двинулся в гараж. Подготовка к замене фильтра была похожа на подготовку к хирургической операции, я взял чистые тряпки поддомкратил колесо, вытер руки, снял подкрылок, и увидел этого гада. Фильтр крепится к корпусу как бы на «крючке», из самого фильтра исходят четыре трубочки на быстросъемах, сняв фильтр с «крюка» я опять вымыл руки и протер все вокруг, снять его особого труда не составило, аккуратно понажимав на кнопочки на быстросъемах, минуты через три все было у меня на столе. Из старого фильтра вытащил белую, пластиковую фиговину и аккуратно вставив ее в новый, повтыкав все трубочки обратно я решил запустить мотор и проверить все ли я сделал верно. Вот тут началось смешное (как я теперь считаю), но на тот момент мне было не до смеха. С первой попытки ничего не получилось, стартер крутил, но машина не заводилась, не завелась она и с десятой. Мои колени начали потихонечку трястись, в голову лезли мысли, что своими кривыми руками я угробил все форсунки, ТНВД и вообще весь мотор. Я все заводил и заводил, а она не заводилась, я начал материть себя, со словами « на…ер я купил это французское га…но, говорили мне друзья бери хонду» и все в этом духе. Почти в предобморочном состоянии я случайно обнаружил какую то грушу в подкапотном пространстве, в провой стороне, и, чуть успокоившись, сопоставил ее с наличием на фильтре какой то крутилки похожей на спускной клапан. Придя в себя, я начал откручивать эту крутилку и одновременно качать грушу, и о чудо, очень скоро соляра потекла из дырочки в крутилке. Короче говоря, парни, если кто будет менять фильтр самостоятельно, просто не забудьте прокачать потом систему, это проще пареной репы. Смеялся я потом над собой долго. Честно говоря, расположение топливного фильтра внутри подкрылка мне смутило, и мне показалось чрезвычайно геморным снимать все это и потом одевать. Но уже на вторую замену я двигался ловчее, и сейчас эта процедура занимает минут 15 на все. А всего я их сделал на данный момент семь. Шло время, я ездил на машине, каждый день по 250-300км. Через 20 000км. Мне захотелось что-нибудь сделать , давно смущало парение на КПП. Было принято решение подтянуть болты. Оказавшись под машиной, я увидел совершенно не вменяемой форму головки болтов, напоминающие звездочки, и опять на память пришли слова друзей про Рено, но на проверке выяснилось, что эти болты закручиваются обычным торцевым ключом на 10, просто форма такая конченная. Естественно подтяжка не помогла , но об этом чуть позже. Также решил заменить тормозные диски с тормозными колодками, износ был 60%, можно было еще ездить, но душа требовала апгрейда. Не буду мучить вас рассказом про замену дисков и колодок все очень просто, сделал сам. Гонщиком я не являюсь, и в крутые повороты на большой скорости не вхожу, поэтому сказать кренится она или нет, я не могу. На трассе ведет себя очень уверенно. Не виляет, идет куда указываешь. Подвеска очень комфортная и мягкая, на скорости двигателя почти не слышно, прекрасно ускоряется до 150, потом спад, моя стандартная скорость 130км. Погонять на ней можно но не хочется, машина создана для крайне комфортной и экономичной езды . Салон оказался очень вместительным, задние сидения складываются в ровный пол. Торпеда очень приятная и мягкая, но с…кА скрипучая, когда едешь по ровной дороге все нормально, иногда на кочках начинает вибрировать козырек и торпеда в районе лобового стекла, решил эту проблему проклеив очевидно скрипучие места, и проклеив козырек, стало заметно меньше звуков но все равно чуть- чуть осталось, забил на это. Спустя пару месяцев я решил отвезти ее к официалам и посмотреть пробег и наличие стреляных подушек. Как я и ожидал реальный пробег был скручен на 130 000 км. Меня это особо не напрягало, по роду деятельности я сталкиваюсь с грузовыми машинами с пробегами по 1 200 000 – 1 900 000т.км. от роду которым 4-7 лет. Сравнивать их конечно нельзя, но психологического барьера у меня не было. Компьютер показал что ни одна подушка не билась. Хотя я был уверен что хоть в маленькой аварии да была и я был очень удивлен когда пройдясь с толщиномером мне объявили что краска в оригинале. Это первая машина , на которой я начал путешествовать. Две поездки ничего в машине не изменили. Летом взяв жену и ребенка поехал в Крым 34 часа в ту сторону и 22 в обратную, приехав из отпуска начал замечать постукивание на кочках в провой передней части. «Рулевая рейка» - подумал я. Начитавшись на форумах страшных вещей про нее я полез искать причину, сняв колесо, шаровую, наконечник и чехол рейки я увидел идеально блестящую поверхность с свежей на вид смазкой, добавив еще смазка аккуратно собрал все обратно. Истинная причина стука оказалась в рулевом наконечнике. Купил сразу два по 600р. Заменили на сервисе со сходом развалом, по деньгам не помню. Стук пропал. Через 8 месяцев после покупке Рено, я все таки купил хонду сивик 2008гв. В полном фарше, правда не себе а жене. Отличия сразу бросились в глаза. В первый же день на хонде я чуть не попал в аварию. Дело в том, что на рено не западло со 160км. колом встать при торможении. Тормоза бешенные, на хонде такого нет. И еще особенность после 50 минут на зубодробительной хонде, моя спина вся мокрая, в рено такого не бывает. Машины для разных задач и хонда тоже радует, но не об этом сейчас. С наступлением зимы начал мучить вопрос запуска мотора в холода. Итак, наступили первые морозы -15, никаких проблем с запуском не было, сел, нажал, подумала, завелась. Максимальные морозы, которые были -32, разница только в том, что машина вместо 1 секунды думает 4 секунды, вместо одного оборота четыре или пять. Проблемное место это прогрев, температура на холостую никогда не поднимется, только под нагрузкой, 10-15 минут придется подождать. Недавно решил устранить парение масла на КПП, отдал сервис менам, за 8 000р., были заменены левый сальник привода и сальник Каленвала, готов был ехать на сцеплением, что бы поменять до кучи, но ребята сказали, что смысла в замене сцепления нет. Течь пропала и я полностью успокоился. Еще был неприятный момент с чехлом ручки КПП, она выполнена из дешевого кожзама, и на морозе дубеет и выдергивает кольцо чехла. Вопрос был решен покупкой куска кожи, из которого был вырезан и скроен новый чехол и установлен на место, получилось кстати очень мило. Про расход. Летом на скорости 90-100км-час, расход 4-4.2, 100-140км-час, 4.5-5.5. Зимой примерно на 0,7 больше. Максимальный расход был 6.2, но это реально давить надо. Бак 60 литров, хватает в среднем на 1 000 – 1 200 км. Про лампы. Горят стабильно раз в 2-3 месяца. Заключение. Покупая данный авто мне реально было страшно за форсунки и ТНВД, все знакомые механики пугали соляркой и мега дорогим ремонтом. Думаю что они говорят чистую правду, которая может произойти с обладателем машины в случае если: заправлять машину черти где (я заправляю только на газпроме), НЕ менять масляный фильтр и масло, и топливный фильтр , строго раз в 10 000км. Я все ТО делаю сам. Пробег оказался крученным, но я был готов к этому, и заранее покупая, знал, что будет именно так. За год я намотал на ней 74 000км. За все время эксплуатации я ни разу не сломался в дороге, всегда заводил мотор с первого раза. Кроме замены чехла КПП, замены сальников и наконечников внеплановых ремонтов у меня не было, тьфу… тьфу… тьфу… . Машина очень радует динамикой, комфортом, и расходом. Гаишники тормозят примерно раз в полгода. За это время прикипел к ней как тормозной барабан к колодкам на классике. Сейчас начинаю понимать, что этого мотора уже мало. Думаю, следующей будет лагуна 2 литра, МКПП, турбо дизель. Надеюсь текст читабельный. Спасибо за внимание.

Здравствуйте дорогие читатели. Вот и у меня появилось желание и время написать об очередной своей машине. Итак Renault Megane Grandtoure 2 , 2008г.в. МКПП-6, из Франции, почти в самой богатой комплектации кроме панорамной крыши. Итак, приступим.Предисловие. Отъездив по полтора года на Киа Рио и столько же на Хендай Гетц, понял, что нужна более большая и комфортная машина. Было несколько основных критериев, по которым я подбирал машину. Первым, и пожалуй самым основным был расход топлива, в год приходится проезжать от 65 000 до 75 000км. Поэтому аппетит был очень важен. Далее требовалась вместительная машина, желательно универсал, что бы возить всякий скарб на дачу и обратно. Так же машина должна быть более безопасной, чем предыдущие киа и хендай. И еще не мало важным фактором была не угоняемость (стоит во дворе, бросаю где попало) и безразличие гаишников. Долго пытался понять свои желания, пересмотрел огромное количество отзывов об абсолютно разных машинах. И в один момент вроде почти определился с двумя претендентами, ими стали (почему то) Хонда Сивик (ее просто хотелось, не смотря на заявленные критерии) и Форд Фокус. О Рено я вообще не думал. Более того, если бы кто-то, лет шесть назад сказал мне что у меня будет Рено Меган, я бы покрутил пальцем у виска. От Первых Меганов меня вообще воротило, да и на языке вечно вертелась поговорка про оканчивающиеся на «О» машины, которые являются га..ном. В общем не рассматривал. Но тут случилось неожиданное, мой товарищ прокатил меня на своем бензиновом седане Меган, и, как то задумался я. Комфорт на высоте, вроде едет. Я обратил свое внимание на Рено, когда узнал что есть дизельные Меганы с мотором 1,5 чуть не рассмеялся, было не понятно как он вообще едет с таким крохотным моторчиком в совокупности с довольно внушительным кузовом, но показатель в 240 ньютонов меня заинтересовал. Деньги были на руках, я выписал объявления с Хондами Сивик, и на всякий случай созвонился с тремя продавцами Меганов, повторюсь, покупать я его не собирался. Взял с собой 540 000р. И погнал. Покупка. Получилось так, что поехал смотреть сначала Меганы. Когда завели первый я ужаснулся, он тарахтел как трактор, на холостых была легкая вибрация в салоне и на руле, но удивила шумоизоляция, закрыв дверь, стало тихо. Посидев и покрутив все крутилочки продавец предложил прокатиться. Странное дело, когда мы тронулись вибрация пропала, машина с какой то воздушной легкостью поехала. (Потом я понял что они так и должны работать). И …. тут…… тут…… случился перелом в выборе марки. Продавец нажал на педаль газа, мне пришлось отвернутся, что бы он не увидел мою улыбку изумления, этот малюсенький мотор, тянул как локомотив, я совершенно не ожидал от нее такой тяги. Честно говоря, у меня был шок. В этот момент я понял, что не буду покупать Хонду. Сделав над собой усилие и приняв безразличный и невозмутимый вид, продавцу было объявлено, что комплектация не совсем устраивает и есть желание посмотреть еще варианты. Я поехал дальше. На втором Мегане все повторилось, легкая вибрация в салоне и на руле и локомотивная тяга. Но и с ним я попрощался и поехал к третьему. Приехав к третьему продавцу, увидел на выбор 2 универсала, облазив вдоль и поперек оба, выбрал серебристый, с круизом, климатом, огромным количеством опций и с пробегом 57 000км. (о нем ниже). Отдав продавцу 400 000р., я забил на хонду и поехал ставить покупку на учет. Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание. Первым делом загнал в сервис, для диагностики ходовки. Прощупав все что можно, слесарь объявил что придраться не к чему, единственное минус в легком парении масла на стыке коробки и мотора. Далее были куплены расходные материалы (ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик генератора, помпа, топливный, масляный, воздушный и салонный фильтр, масло, тормозные колодки по кругу, сальники привода на КПП, и в том же районе сальник каленвала), на все ушло около 20 000р точно не помню. Ремни-Ролики грм и генератора вместе с помпой и охлаждающей жидкостью были заменены сразу, за работу отдал 5 000р. Менять все остальное я решил сам. Масляный фильтр проблем не вызвал, все как обычно. Воздушный тоже: выкручиваешь 2 самореза из корпуса, немного оттягиваешь на себя кассету с фильтром и аккуратно вытаскиваешь, вставляеш в обратном направлении. Салонный фильтр чуть труднее, нужно снять бардачок, открутив при этом 5-7 саморезов, вытащить его, засунуть правую руку ближе к печке и аккуратно вытащить старый и вставить новый. Топливный фильтр я решил менять только после основательного изучения литературы. Посидев пару часов на реношном форуме, записав а после выучив на изусть последовательность действий я двинулся в гараж. Подготовка к замене фильтра была похожа на подготовку к хирургической операции, я взял чистые тряпки поддомкратил колесо, вытер руки, снял подкрылок, и увидел этого гада. Фильтр крепится к корпусу как бы на «крючке», из самого фильтра исходят четыре трубочки на быстросъемах, сняв фильтр с «крюка» я опять вымыл руки и протер все вокруг, снять его особого труда не составило, аккуратно понажимав на кнопочки на быстросъемах, минуты через три все было у меня на столе. Из старого фильтра вытащил белую, пластиковую фиговину и аккуратно вставив ее в новый, повтыкав все трубочки обратно я решил запустить мотор и проверить все ли я сделал верно. Вот тут началось смешное (как я теперь считаю), но на тот момент мне было не до смеха. С первой попытки ничего не получилось, стартер крутил, но машина не заводилась, не завелась она и с десятой. Мои колени начали потихонечку трястись, в голову лезли мысли, что своими кривыми руками я угробил все форсунки, ТНВД и вообще весь мотор. Я все заводил и заводил, а она не заводилась, я начал материть себя, со словами « на…ер я купил это французское га…но, говорили мне друзья бери хонду» и все в этом духе. Почти в предобморочном состоянии я случайно обнаружил какую то грушу в подкапотном пространстве, в провой стороне, и, чуть успокоившись, сопоставил ее с наличием на фильтре какой то крутилки похожей на спускной клапан. Придя в себя, я начал откручивать эту крутилку и одновременно качать грушу, и о чудо, очень скоро соляра потекла из дырочки в крутилке. Короче говоря, парни, если кто будет менять фильтр самостоятельно, просто не забудьте прокачать потом систему, это проще пареной репы. Смеялся я потом над собой долго. Честно говоря, расположение топливного фильтра внутри подкрылка мне смутило, и мне показалось чрезвычайно геморным снимать все это и потом одевать. Но уже на вторую замену я двигался ловчее, и сейчас эта процедура занимает минут 15 на все. А всего я их сделал на данный момент семь. Шло время, я ездил на машине, каждый день по 250-300км. Через 20 000км. Мне захотелось что-нибудь сделать , давно смущало парение на КПП. Было принято решение подтянуть болты. Оказавшись под машиной, я увидел совершенно не вменяемой форму головки болтов, напоминающие звездочки, и опять на память пришли слова друзей про Рено, но на проверке выяснилось, что эти болты закручиваются обычным торцевым ключом на 10, просто форма такая конченная. Естественно подтяжка не помогла , но об этом чуть позже. Также решил заменить тормозные диски с тормозными колодками, износ был 60%, можно было еще ездить, но душа требовала апгрейда. Не буду мучить вас рассказом про замену дисков и колодок все очень просто, сделал сам. Гонщиком я не являюсь, и в крутые повороты на большой скорости не вхожу, поэтому сказать кренится она или нет, я не могу. На трассе ведет себя очень уверенно. Не виляет, идет куда указываешь. Подвеска очень комфортная и мягкая, на скорости двигателя почти не слышно, прекрасно ускоряется до 150, потом спад, моя стандартная скорость 130км. Погонять на ней можно но не хочется, машина создана для крайне комфортной и экономичной езды . Салон оказался очень вместительным, задние сидения складываются в ровный пол. Торпеда очень приятная и мягкая, но с…кА скрипучая, когда едешь по ровной дороге все нормально, иногда на кочках начинает вибрировать козырек и торпеда в районе лобового стекла, решил эту проблему проклеив очевидно скрипучие места, и проклеив козырек, стало заметно меньше звуков но все равно чуть- чуть осталось, забил на это. Спустя пару месяцев я решил отвезти ее к официалам и посмотреть пробег и наличие стреляных подушек. Как я и ожидал реальный пробег был скручен на 130 000 км. Меня это особо не напрягало, по роду деятельности я сталкиваюсь с грузовыми машинами с пробегами по 1 200 000 – 1 900 000т.км. от роду которым 4-7 лет. Сравнивать их конечно нельзя, но психологического барьера у меня не было. Компьютер показал что ни одна подушка не билась. Хотя я был уверен что хоть в маленькой аварии да была и я был очень удивлен когда пройдясь с толщиномером мне объявили что краска в оригинале. Это первая машина , на которой я начал путешествовать. Две поездки ничего в машине не изменили. Летом взяв жену и ребенка поехал в Крым 34 часа в ту сторону и 22 в обратную, приехав из отпуска начал замечать постукивание на кочках в провой передней части. «Рулевая рейка» - подумал я. Начитавшись на форумах страшных вещей про нее я полез искать причину, сняв колесо, шаровую, наконечник и чехол рейки я увидел идеально блестящую поверхность с свежей на вид смазкой, добавив еще смазка аккуратно собрал все обратно. Истинная причина стука оказалась в рулевом наконечнике. Купил сразу два по 600р. Заменили на сервисе со сходом развалом, по деньгам не помню. Стук пропал. Через 8 месяцев после покупке Рено, я все таки купил хонду сивик 2008гв. В полном фарше, правда не себе а жене. Отличия сразу бросились в глаза. В первый же день на хонде я чуть не попал в аварию. Дело в том, что на рено не западло со 160км. колом встать при торможении. Тормоза бешенные, на хонде такого нет. И еще особенность после 50 минут на зубодробительной хонде, моя спина вся мокрая, в рено такого не бывает. Машины для разных задач и хонда тоже радует, но не об этом сейчас. С наступлением зимы начал мучить вопрос запуска мотора в холода. Итак, наступили первые морозы -15, никаких проблем с запуском не было, сел, нажал, подумала, завелась. Максимальные морозы, которые были -32, разница только в том, что машина вместо 1 секунды думает 4 секунды, вместо одного оборота четыре или пять. Проблемное место это прогрев, температура на холостую никогда не поднимется, только под нагрузкой, 10-15 минут придется подождать. Недавно решил устранить парение масла на КПП, отдал сервис менам, за 8 000р., были заменены левый сальник привода и сальник Каленвала, готов был ехать на сцеплением, что бы поменять до кучи, но ребята сказали, что смысла в замене сцепления нет. Течь пропала и я полностью успокоился. Еще был неприятный момент с чехлом ручки КПП, она выполнена из дешевого кожзама, и на морозе дубеет и выдергивает кольцо чехла. Вопрос был решен покупкой куска кожи, из которого был вырезан и скроен новый чехол и установлен на место, получилось кстати очень мило. Про расход. Летом на скорости 90-100км-час, расход 4-4.2, 100-140км-час, 4.5-5.5. Зимой примерно на 0,7 больше. Максимальный расход был 6.2, но это реально давить надо. Бак 60 литров, хватает в среднем на 1 000 – 1 200 км. Про лампы. Горят стабильно раз в 2-3 месяца.Заключение. Покупая данный авто мне реально было страшно за форсунки и ТНВД, все знакомые механики пугали соляркой и мега дорогим ремонтом. Думаю что они говорят чистую правду, которая может произойти с обладателем машины в случае если: заправлять машину черти где (я заправляю только на газпроме), НЕ менять масляный фильтр и масло, и топливный фильтр , строго раз в 10 000км. Я все ТО делаю сам. Пробег оказался крученным, но я был готов к этому, и заранее покупая, знал, что будет именно так. За год я намотал на ней 74 000км. За все время эксплуатации я ни разу не сломался в дороге, всегда заводил мотор с первого раза. Кроме замены чехла КПП, замены сальников и наконечников внеплановых ремонтов у меня не было, тьфу… тьфу… тьфу… . Машина очень радует динамикой, комфортом, и расходом. Гаишники тормозят примерно раз в полгода. За это время прикипел к ней как тормозной барабан к колодкам на классике. Сейчас начинаю понимать, что этого мотора уже мало. Думаю, следующей будет лагуна 2 литра, МКПП, турбо дизель. Надеюсь текст читабельный. Спасибо за внимание.

Езжу на своем Меганчике с октября 2011.За год с небольшим эксплуатации впечатления только положительные. Начнем с дизайна. Внешний вид шикарный.Никаких тебе углов все линии плавные. Вид спереди смотрится не агрессивно а как то хитренько. Салон авто очень просторный. Лично мне отделка салона нравится. Вроде простенько но со вкусом. Панель приборов компактная беглого взгляда хватает оценить все показания. Переключатели стеклоподьемников. подогрева сидений и зеркал со стеклами все находиться под рукой не надо ни куда тянуться.Опять же автоматические режимы ближнего света. дворников. управление магнитолой на рулевой колонке - казалось бы мелочь а приятная.По нашим дорогам авто адаптирован. Дорожный просвет позволяет проходить довольно приличные рытвины. В грязь по проходимости не испытовал -для этого я думаю есть другие авто.По трассе на этой машине едешь и отдыхаешь. Самый длинный мой пробег был 800км- по приезду ни какой усталости. К ходовой части нареканий тоже никаких. Очень мягкая никаких тебе стуков и скрипов - прошел 130000км ремонт пока не намечается. Есть конечно нюансы но это мелочь.В целом автомобиль прекрасный кто возьмет я думаю не пожалеет.