1 010+ отзывов о Renault Megane

В этом году мы с мужем приобрели Renault Megane хетчбек. Темно-серого или, как я говорю, цвета мокрого асфальта. Муж водит уже давно, и это не первый его автомобиль, а я получила права только в 2013. Но я тоже переодически сижу за рулем нашей машины. На мой взгляд, цвет очень выгодный, придает автомобилю стоимости, выглядит дорого. Меня, как женщину, эта машина очень устраивает. Но следует отметить, что и мой муж доволен выбором. Если поднажать на педаль газа, скорость малышка набирает быстро. Сама же идет очень мягко и плавно: кочки, выбоины, в общем, все дорожные шероховатости преодолевает с успехом и практически не заметно. Бензин "ест" экономично.При легком столкновении удар не чувствуется. С уверенностью говорю об этом, т. к. проверяла на личном опыте. Как-то училась парковаться во дворе и нежно "поцеловала" впереди стоящую машину. Увидела, как та подлетела даже немного на месте, а я на Renault Мegan ничего не почувствовала, даже не успела испугаться. Слава богу, все обошлось. Так что при таком столкновении подушки безовасности не вылетают. Думаю, автомобилисты меня поймут, ведь убрать их обратно - это дорогое удовольствие. Что касается салона: выглядит красиво и совсем недешево. Особенно если сравнивать с Renault Logan или даже с Renault Sandero (сначала мы хотели именно ее, но не пожалели, что изменили свой выбор). В названных мною моделях салон на вид совсем пластмассовый. У Megan на задних пассажирских сидениях места много. К тому же спинка у них складывается, что значительно увеличивает размер багажника, хотя он и без того достаточно вместителен. Правда несколько тяжеловата, а точнее туговата коробка передач. Но делать категоричный вывод рановато, т. к. это может быть, потому что она новая.В будущем мы с мужем хотим приобрести еще один автомобиль, чтобы у каждого был свой. Задумываемся опять остановить свой выбор на Renault

Эта машина была у нас 4 года! За это время мы с ней прошли многое...Качество машины нам очень понравилось, поначалу. Нет я не могу сказать, что это плохая машина. Просто по истечении 3 лет у нас начались ремонты практически каждый месяц.То у нас подшипник стучал, то амортизатор сломался, то рулевые тяги меняли. И вообще ходовую всю перебрали.Потом вдруг появился какой то треск когда выворачиваешь руль до упора вправо или влево, даже не треск а хруст. Но нам так ни кто и не смог сказать, что это такое, потому что как только мы приезжали на СТО, это хруст сразу куда то пропадал. Странно, да? Над нами уже все смеялись.В общем мы её продали! Но у нас осталась такая ностальгия, что сейчас уже думаешь, может она и на самом деле не так и часто ломалась. Но, нет, на Рено действительно дорогие запчасти!!!

Добрый день, читатели и писатели. Начитавшись отзывов и насмотревшись тестов о Мегаше, решил внести и свою лепту. Сразу скажу о формате отзыва. Много чего уже написано про меганы, повторять все тоже смысла не имеет, на 90% согласен со всем что пишут в других отзывах. Поэтому, хочу лишь обратить внимание на отдельные "Мифы" о машине. В целом, скажу лишь, что машина меня полностью устраивает. Откатал год без проблем. Без скидки на цену я бы поставил машине крепкую четверку, но с учетом цены ей много можно простить, и это уже 5+. О самой машине. Пригнал из Франции в октябре 2012 (отъездил год с хвостиком). Пробег на дату покупки - 133т., сейчас 144т. Хетчбек, 5 дверей, 5 мест, механика 5 передач, климат, датчики дождя и света, блютус, остальное как у всех. Миф 1. Расход топлива. Первое что меня удивило, то что пишут про расход на дизеле. Не раз читал про 9 литров, откуда такие цифры??? Замерял много раз и по бортовому компьютеру, и по чекам, кстати примерно совпадает, расхождение на соню 0,1 литра, не больше. У меня расход сильно зависит от скорости и манеры езды: - трасса 90км/ч, круиз, клима, музыка, 2 человека, полный багажник - 3,3 л. - рекорд, поставлен на 800 км, проверен по чеку. - трасса 100 км/ч - 4,5 л. - трасса 110 км/ч - 5 л. - трасса 130 км/ч - 5,5 л., быстрее не езжу, но думаю дальше расход будет расти активнее. - город, спокойная езда - 5,0 л. - 2 недели держал себя в руках, не шустрил, результат проверен по чеку. - город, активная езда - 6,0 л. , либо частые пробки - результат такой же. - город, зима, пробки - 6,2. По поводу зимы отдельно. До этого ездил на бензинке, зимой расход больше на 2-3 литра был, здесь и в городе и на трассе +0,2, ну и естественно зимой постоянно пробки. Возможно сказываются шины, выбирал легкие Vredshtein, очень кстати доволен ими. Миф 2. Валкость в поворотах и пустой руль. Возможно на русских меганах где клиренс 16 см. так и есть. Дизель, хетч - по моим меркам имеет почти идеальную управляемость. Повороты в 90 градусов проходятся на 4 передаче без всяких кренов и машина при этом очень хорошо чувствуется. Миф 3. Маленький клиренс у европейской версии. ДА. О чем засвидетельствует мой порог, причесавший торчащий бордюр. Парковка к бордюру только задом, там расстояние до бампера приличное. Миф 4. Климат-контроль. Во первых многие жалуются на обдув - то холодно, то жарко и не настроить никак. Не настраивайте. Да, есть у него задумчивость, надо это учитывать и не мешать системе работать. Поставил нужную температуру, минутку он потупит, а потом все сделает. И второе - неудобные кнопки установки температуры. Да, крутилки были бы удобнее, если бы не было климата. А с климатом я кнопками пользовался 2 раза. Здесь не надо включать кондей, сильнее обдув и прочее, температура стоит и он сам все сделает. Миф 5. Неудобные переключатели на руле/за рулем. Пару дней надо привыкать, но дальше очень удобно ими пользоваться. Уже не представляю как может быть по другому. Исключение - мигнуть дальним светом, то включишь а не мигнешь, то вообще не мигнешь, нет четкости и не привык до сих пор. Миф 6. Нечеткое включение передач. Кто-то пишет четкое. Не согласен. Покатайтесь на немцах, разница чувствуется сразу, не в пользу мегана. Миф 7. Шумоизоляция. Она есть, причем хорошая. На трассе при 120 можно спокойно разговаривать по громкой связи, колес не слышно, двигателя не слышно. Проезд выбоин слышно, но это вопрос к подвеске, см. следующий пункт. Миф 8. Жестка подвеска. На выбоинах душу не вытряхивает. На лежачих полицейских скорость я не снижаю, и для меня это аргумент. С хорошей многорычажкой ее не сравнить, но в целом конструкторам большой респект, так совместить плавность хода, неубиваемость и сохранить управление - это надо уметь. Одна претензия к подвеске - шум. Выбоины не чувствуются но их слышно. И это не вопрос шумки, других шумов нет, а выбоины слышно. Миф 9. Запаска. Есть машины с запаской снизу, под машиной, есть с докаткой, есть с ремкоплектом. У меня обычная запаска, лежит в багажнике. В багажнике кстати двойной пол. Это просто, чтобы знали, что есть такие меганы. Миф 10. Динамика. Когда знакомые слышат "дизель" да еще и "1,5" сразу говорят "да он наверное тупой же". Так вот и нет. До этого был бензин 2,0. Где-то хуже, где-то лучше, но в целом двигатели сопоставимые по динамике. 1, 6 бензин по динамике даже рядом не стоит с дизелем. Миф 11. Зима и дизель. Боитесь замерзнуть? Правильно, наверное. Но я откатав зиму, заправлялся обычным Дт, присадок никаких не заливал. Заводилась всегда, без проблем, с первого раза. Миф 12. Сиденья. Почти во всех тестах говорят "недостаточная боковая поддержка". Когда первый раз сел в машину, чувствовалось, что сиденья удобные, но тоже было чувство недостаточной боковой поддержки. Когда поехал - миф развеян, целиком и полностью. Сиденья отлично держат. А вот про комфорт в дальней дороге - наоборот. Видимо те, кто тестят не ездят в дальние дороги. 5 часов за рулем - спина ноет. На американцах для сравнения у меня и после 15 часовых переездов не было ощущения усталости. Миф 13. Фишки Рено. Это совсем для тех кто не видел мегана. Напугали наш народ дастерами и логанами. Часто у меня спрашивали "а сигнал не на руле" и "а где стеклоподъемники". Отвечаю: сигнал на руле, стеклоподъемники на дверях, все как у людей. Стеклоподъемники кстати сами дожимаются ВСЕ, при закрытии машины тоже. Миф 14. Мало места. Спереди - хватает людям любого роста. Сзади сам за собой сажусь без проблем (рост 183). Сзади свободно садятся 2 человека, третьему тесновато. Но для ног места мало, конечно зависит от посадки водителя. Любите развалиться - места для ног сзади нет. Миф 15. Руль облезает. ДА, это так. при покупке были сколы на руле, немного. Сейчас весь руль в сколах, видимо пора пришла. Миф 16. Кузов. Встреча с бордюром оставила хорошую царапину до метала. Было это перед прошлой зимой, до сих пор блестит как новая. Миф 17. Цифровой спидометр. Говорят хуже читаем, непривычно. Привычно, после пары дней привыкаешь так, что на стрелки уже смотришь как на прошлый век. Читается хорошо, точный, ничего не бликует, яркость в норме. Миф 18. Подголовник мешает. ДА. Лично мне мешал, т.к. люблю ставить положение спинки вертикальное или около того. Был бы у меня рост 175 и ниже, думаю было бы все ок. А так подголовник постоянно сдвигался вверх - что не лучшим образом сказывается на безопасности. Выход нашел, чуть опустил спинку. Посадка по прежнему удобная и подголовник не мешает. И еще. Ни от кого жалоб не слышал, но проблема с обзорностью. Сама по себе обзорность очень даже хорошая, видно во все стороны, стойки не большие, габариты чувствуются. Но т.к. меня высоко поднята сидушка, зеркало заднего вида закрывает хорошую часть стекла. Неужели никому не мешает? И боковые зеркала, с одной стороны с доп. зоной - слепой зоны нет, с другой - обычное зеркало - при перестроении нужно оглядываться, чтобы никого в мертвой зоне не было. Мелочь, но неприятно.

Добрый день, читатели и писатели. Начитавшись отзывов и насмотревшись тестов о Мегаше, решил внести и свою лепту.Сразу скажу о формате отзыва. Много чего уже написано про меганы, повторять все тоже смысла не имеет, на 90% согласен со всем что пишут в других отзывах. Поэтому, хочу лишь обратить внимание на отдельные "Мифы" о машине.В целом, скажу лишь, что машина меня полностью устраивает. Откатал год без проблем. Без скидки на цену я бы поставил машине крепкую четверку, но с учетом цены ей много можно простить, и это уже 5+.О самой машине. Пригнал из Франции в октябре 2012 (отъездил год с хвостиком). Пробег на дату покупки - 133т., сейчас 144т. Хетчбек, 5 дверей, 5 мест, механика 5 передач, климат, датчики дождя и света, блютус, остальное как у всех.Миф 1. Расход топлива. Первое что меня удивило, то что пишут про расход на дизеле. Не раз читал про 9 литров, откуда такие цифры??? Замерял много раз и по бортовому компьютеру, и по чекам, кстати примерно совпадает, расхождение на соню 0,1 литра, не больше. У меня расход сильно зависит от скорости и манеры езды: - трасса 90км/ч, круиз, клима, музыка, 2 человека, полный багажник - 3,3 л. - рекорд, поставлен на 800 км, проверен по чеку. - трасса 100 км/ч - 4,5 л. - трасса 110 км/ч - 5 л. - трасса 130 км/ч - 5,5 л., быстрее не езжу, но думаю дальше расход будет расти активнее. - город, спокойная езда - 5,0 л. - 2 недели держал себя в руках, не шустрил, результат проверен по чеку. - город, активная езда - 6,0 л. , либо частые пробки - результат такой же. - город, зима, пробки - 6,2.По поводу зимы отдельно. До этого ездил на бензинке, зимой расход больше на 2-3 литра был, здесь и в городе и на трассе +0,2, ну и естественно зимой постоянно пробки. Возможно сказываются шины, выбирал легкие Vredshtein, очень кстати доволен ими.Миф 2. Валкость в поворотах и пустой руль. Возможно на русских меганах где клиренс 16 см. так и есть. Дизель, хетч - по моим меркам имеет почти идеальную управляемость. Повороты в 90 градусов проходятся на 4 передаче без всяких кренов и машина при этом очень хорошо чувствуется.Миф 3. Маленький клиренс у европейской версии. ДА. О чем засвидетельствует мой порог, причесавший торчащий бордюр. Парковка к бордюру только задом, там расстояние до бампера приличное.Миф 4. Климат-контроль. Во первых многие жалуются на обдув - то холодно, то жарко и не настроить никак. Не настраивайте. Да, есть у него задумчивость, надо это учитывать и не мешать системе работать. Поставил нужную температуру, минутку он потупит, а потом все сделает. И второе - неудобные кнопки установки температуры. Да, крутилки были бы удобнее, если бы не было климата. А с климатом я кнопками пользовался 2 раза. Здесь не надо включать кондей, сильнее обдув и прочее, температура стоит и он сам все сделает.Миф 5. Неудобные переключатели на руле/за рулем. Пару дней надо привыкать, но дальше очень удобно ими пользоваться. Уже не представляю как может быть по другому. Исключение - мигнуть дальним светом, то включишь а не мигнешь, то вообще не мигнешь, нет четкости и не привык до сих пор.Миф 6. Нечеткое включение передач. Кто-то пишет четкое. Не согласен. Покатайтесь на немцах, разница чувствуется сразу, не в пользу мегана.Миф 7. Шумоизоляция. Она есть, причем хорошая. На трассе при 120 можно спокойно разговаривать по громкой связи, колес не слышно, двигателя не слышно. Проезд выбоин слышно, но это вопрос к подвеске, см. следующий пункт.Миф 8. Жестка подвеска. На выбоинах душу не вытряхивает. На лежачих полицейских скорость я не снижаю, и для меня это аргумент. С хорошей многорычажкой ее не сравнить, но в целом конструкторам большой респект, так совместить плавность хода, неубиваемость и сохранить управление - это надо уметь. Одна претензия к подвеске - шум. Выбоины не чувствуются но их слышно. И это не вопрос шумки, других шумов нет, а выбоины слышно.Миф 9. Запаска. Есть машины с запаской снизу, под машиной, есть с докаткой, есть с ремкоплектом. У меня обычная запаска, лежит в багажнике. В багажнике кстати двойной пол. Это просто, чтобы знали, что есть такие меганы.Миф 10. Динамика. Когда знакомые слышат "дизель" да еще и "1,5" сразу говорят "да он наверное тупой же". Так вот и нет. До этого был бензин 2,0. Где-то хуже, где-то лучше, но в целом двигатели сопоставимые по динамике. 1, 6 бензин по динамике даже рядом не стоит с дизелем.Миф 11. Зима и дизель. Боитесь замерзнуть? Правильно, наверное. Но я откатав зиму, заправлялся обычным Дт, присадок никаких не заливал. Заводилась всегда, без проблем, с первого раза.Миф 12. Сиденья. Почти во всех тестах говорят "недостаточная боковая поддержка". Когда первый раз сел в машину, чувствовалось, что сиденья удобные, но тоже было чувство недостаточной боковой поддержки. Когда поехал - миф развеян, целиком и полностью. Сиденья отлично держат. А вот про комфорт в дальней дороге - наоборот. Видимо те, кто тестят не ездят в дальние дороги. 5 часов за рулем - спина ноет. На американцах для сравнения у меня и после 15 часовых переездов не было ощущения усталости.Миф 13. Фишки Рено. Это совсем для тех кто не видел мегана. Напугали наш народ дастерами и логанами. Часто у меня спрашивали "а сигнал не на руле" и "а где стеклоподъемники". Отвечаю: сигнал на руле, стеклоподъемники на дверях, все как у людей. Стеклоподъемники кстати сами дожимаются ВСЕ, при закрытии машины тоже.Миф 14. Мало места. Спереди - хватает людям любого роста. Сзади сам за собой сажусь без проблем (рост 183). Сзади свободно садятся 2 человека, третьему тесновато. Но для ног места мало, конечно зависит от посадки водителя. Любите развалиться - места для ног сзади нет.Миф 15. Руль облезает. ДА, это так. при покупке были сколы на руле, немного. Сейчас весь руль в сколах, видимо пора пришла.Миф 16. Кузов. Встреча с бордюром оставила хорошую царапину до метала. Было это перед прошлой зимой, до сих пор блестит как новая.Миф 17. Цифровой спидометр. Говорят хуже читаем, непривычно. Привычно, после пары дней привыкаешь так, что на стрелки уже смотришь как на прошлый век. Читается хорошо, точный, ничего не бликует, яркость в норме.Миф 18. Подголовник мешает. ДА. Лично мне мешал, т.к. люблю ставить положение спинки вертикальное или около того. Был бы у меня рост 175 и ниже, думаю было бы все ок. А так подголовник постоянно сдвигался вверх - что не лучшим образом сказывается на безопасности. Выход нашел, чуть опустил спинку. Посадка по прежнему удобная и подголовник не мешает.И еще. Ни от кого жалоб не слышал, но проблема с обзорностью. Сама по себе обзорность очень даже хорошая, видно во все стороны, стойки не большие, габариты чувствуются. Но т.к. меня высоко поднята сидушка, зеркало заднего вида закрывает хорошую часть стекла. Неужели никому не мешает?И боковые зеркала, с одной стороны с доп. зоной - слепой зоны нет, с другой - обычное зеркало - при перестроении нужно оглядываться, чтобы никого в мертвой зоне не было. Мелочь, но неприятно.

Почему Меган2? До него был Сценик1 дизель, после которого сделал вывод: французов бояться совсем не стоит - все доступно, все ремонтируется; минивэн мне не нужен - возить особо нечего, не хочу сидеть как в автобусе, да и сзади не комфортно; дизель - не для меня, все что сэкономишь на солярке отдашь на ремонт, да и зимой на дальняк боязно. Хотелось автомат, но только не мегановский AL4 (читайте форум). В итоге после поисков в пределах 350 круб (выбирал между Церато, Лачети и Меганом) выбрал последний. Что для меня важно: модель распространенная, с ремонтом проблем нет; качество материалов и исполнение приличное; в салоне не тесно (мой рост 182 см.)+ большой багажник без петель внутри; дорожный просвет как у жигулей - нигде не цепляешь; мотора 1,6 вполне хватает как в городе, так и на трассе с кондеем, причем он совсем не прожорлив и спокойно кушает 92-й; ПОДВЕСКА - основной плюс этого авто для наших дорог - тихо и комфортно глотает любые неровности; а так же автомобиль абсолютно неинтенресен для угонщиков. Если вам не нужны понты, а нужен авто на каждый день, вы спокойно относитесь к простенькому (но весьма добротному) внутреннему убранству салона - присмотритесь к Мегану.

До Меги был у меня Логан (честь и хвала кто его придумал) за 4 года 115 т.км и только ТО с расходниками. Выбор был однозначным Реноха (от добра добра не искал). Хотел Стёпу , но тугриков наковырял на Мегашу, так вот повезло вдруг. Комплектация Лимитед Эдишен , белоснежный красавец на литье в 18 дюймов, автомат. Доволен, как слон. Это не машина , а диван на колёсах! )) Как он проезжает ухабы, выбоины просто песня! Запросто прыгаю на бордюры при парковке (клиренс в 17 ). До этого катался только на ручке (с 93 года),больше на механику не сяду ни за что. По трассе дорогу держит замечательно, круиз-контроль вкл. и только в путь, не устаю вовсе по 600 км к тёщеньке и обратно. В городе расход с печкой иль с кондеем в 10 л., трасса около 8, считаю нормально. Пробег в 40 т.км уже. Заменил сам лампочки ближнего света, меняются оооочень просто в течении 2-4 минут путём элементарного снятия всей фары. Цена вопроса в 500 р(стоимость лампочек), а официалы оценили работу 1000 и одну(ну понятно, что кантору кормить то надо) Облез руль (на 12 часов), заменили по гарантии в течении 2 недель и извинились..считаю , что официалы молодцы и это показатель. Проблем ноль...а нет есть одна. Дал супруге машину проехаться к маме, теперь отбирает его у меня, не желает на своём Сиде , на ручке) ездить,говорит, что на Мегаше именно катается в комфорте )..ну вот теперь продаём мы её СИД, надо что-то на автомате купить.

Дешевый автомобиль, очень недорогой и простой в обслуживании, относительно недорогие запасные части. Удобен для езды в городском потоке, вполне вместительный багажник. Прекрасный автомобиль для начинающего водителя.

Здравствуйте, хотел бы поделиться опытом о владении данным авто. Купили меган в конце 2009 года с пробегом около 40тыс(точно не помню).Меган выбирали отцу (у меня был на тот момент другой авто старенький фиат брава) Сразу что понравилось так это салон и мягкость подвески, комплектация (8 подушек безопасности, климат контроль, парктроники, обогрев зеркал и сидений, кожаный руль,магнитола с переключением на руле,датчик дождя и света и т.д). Все были довольны. В общем из минусов что сразу было заметно,так это очень тяжелое сцепление, частенько стоя в московских пробках я понимал что даже на фиате 1997 года выпуска оно как пушинка,а здесь нога уже неметь начинает. Поехали в сервис чтобы выяснить, так сказали что это на всех так и действительно в последствие проехавшись на таком же мегане, я убедился в этом. Ну да ладно потихоньку отец привык,а я купил себе следующую уже на автомате. Все Т.О авто делали у официалов всегда.Масло и фильтры меняли чуть раньше чем положено всегда, на 60 и 120тыс меняли ремень ГРМ,ролики и ремень генератора, за все около 10 тыс.. Про замену лампочек и т.д писать не буду, один раз в сервисе,далее сами приловчились!! Стойки и сайлент блоки поменяли первый раз на 85тыс,всему виной конечно дороги, частенько ездим в деревню. на 130 тыс машина утром отказалась заводиться, приговор бензонасос,новый оригинал 11800, купили и сами поставили,так его хватило тысяч на 10,потом тоже самое,но решили уже поставить бошевский за 1800 от ваза,до сих пор гоняет отлично)))140 тыс. замена шаровых и уже тормозных дисков, за все 15000т.р 148 тыс полетела рулевая рейка, при повороте руля раздавался треск,вместе с ней поменяли порные подшипники (когда сняли они еще хорошие были но уже решили менять)все вместе с работой у официалов 23 тыс.забыл сказать что на 110 тыс ,выехали в зад и под замену крышка багажника, левый фонарь и бампер ,ремонт обошелся в 130 тыс .благо каско еще было. 155 полетело сцепление, не помню сколько ,что-то около 15 тыс работа и запчасти.На 160. поменяли опять стойки.Вот и все,Сейчас 178 пробег,потихоньку начинает умирать стартер, надо поменять проворачивает иногда наверное втягивающее,сейчас погоню на замену ГРМ.В итоге за такой пробег никаких поломок не было и вроде не ожидается.Очень довольны таким приобретением, за все время одни положительные эмоции.По внешнему виду как новая через годик продавать будем, думаю крутануть пробег тысяч до 100)))хотя все отметки в книжке есть и обслуживалась в одном месте,так что посмотрю еще))) Мои фото не грузятся,пото выложу.

Купил авто в августе 2012 года, произведен в ноябре 2007, эксплуатировался в Германии. За прошедший период зарекомендовал себя с положительной стороны, как преданный и надёжный друг. Авто с учетом российских реалий в целом подходит к эксплуатации в средних условиях, в пределах широты, поскольку там и эксплуатировался. В общем авто для семьи, покупал - когда ожидал рождения второго сына, для удобного размещения коляски, что в конечном итоге оправдало мои ожидания. Коляска в собранном состоянии размещалась легко ( учитывая большие её габариты), при этом оставалось достаточно места для размещения сумок, канистр с питьевой водой и другой поклажи, при этом обзор зеркала заднего вида от этого не как не страдал. Радовало, при покупке, наличие многих "бардачков", хотя в дальнейшем их наличие оказалось не нужным, их назначение не пригодилось. При эксплуатации немного смущало поскрипывание салона на кочках, при движении по ровным поверхностям таких проблем не возникало, наверное этот недостаток один из самых очевидных и заметных, так как на него указывали водители других авто при езде со мной. В дальнейшем ощущения скрипа пропало, и о нем не вспоминал, пока не прочитал отзывы на форуме. Авто прекрасно съедает неровности на дороге, хотя до этого был Ровер 200 (англичанин), подвеска по сравнению с ним показалось более мягкой и стабильной. Клиренс достаточный для наших широт, легко справляется с пробуксовками на снегу. В салоне легко размещаются 5 человек, при этом свободно «по всем направлениям». По сравнению с мини–венами Шаран, Зафирой авто более широкое , что позволяет более благоприятно размещаться мне 110 килограммовому человеку, при росте 185 см, при этом цена на Рено по сравнению с указанными авто гораздо ниже. За период эксплуатации напрягала работа штатной магнитолы, так как при включении требует постоянного подтверждения кода, хотя допускаю, что в период инновационных технологий избавиться от насущных проблем ни чего не стоит. Не понятна работа датчика дождя, не понятна его регулировка, хотя в целом работа удовлетворяет потребностям водителя на постоянно высоких и сверх высоких нагрузках. Будучи автолюбителем со средними музыкальными способностями, 5 лет занятий бальными танцами, звучание в авто показалось достойным, но в тоже время показало на не достаток совершенство магнитолы ( в частности аналогичная проблем на Форде Фьюжене) читает диски в формате СД, не хватает более современных форматов ( МР-3). По сравнению с Опелем Астрой (универсалом), Рено более энергичный и подвижный, так как приходилось давать свое авто для сравнения другу – перекупу, который мне его и подобрал. При работе на первой и второй скорости, набирает скорость ( извините за тавтологию) медленно, но потом легко компенсирует данный недостаток. При движении на авто- магистрали держится уверенно и мягко, получаешь удовольствие от езды, при этом Рено не реагирует на крупногабаритные авто ( фуры), держится за дорогу цепко и уверенно, напоминает по внешним ощущениям на езду на Волге ( которая была у меня до Ровера). Учитывая не большой водительский стаж и наличие маленьких пассажиров, скорость при эксплуатации не допускал не выше 130 км, держась в пределах 110-130 км, при этом повторюсь, получал удовольствие от езды, при этом двигатель особо не напрягался, по крайней мере, я его не слышал. Звукоизоляция на Рено на высоком уровне, когда впервые подал звуковой сигнал, то не понял, был он или нет, только по реакции пешехода понял, что результат положительный. Даже при открытии двери в Рено в соотношении с Фордом Фьюженом и ВАЗом чувствуешь её наличие и ощущаешь массу двери, в то время как в вышеуказанных авто двери легкие как картон (так показалось). За год эксплуатации заменил при покупке масло - 1500 ( 5 литров), ремень ГРМ и ролик - 2500 , масленый фильтр 250 , топливный фильтр ( цену не помню), воздушный фильтр - 200 , салонный фильтр - 200 , вся работа 5000 . Недавно заменил лампочки ближнего света (700 , белого света), т.к. не нашел лампу синего света ( сгорела одна), тормозные колодки передние ( 900 ), задние колодки (250), задние диски ( 3500), рулевая тяга ( 900), вся работа составила 3500 со сход развалом в 800 . Вышеуказанную работу сам проделать не мог по причине криворукости и сильной занятости на работе. Расход зимой около 7 литров, летом 5.5 литров ( смешенного цикла) с учетом работы автомагнитолы и видеорегистратора. В общем авто пока доволен и посоветую « молодым» автолюбителям приобретать указанный семейный автомобиль.

Привет всем. Всех впечатлений описывать не буду, напишу лишь то, что меня самого интересовало в первую очередь) Это расход топлива дизельного двигателя 1.5 в сочетании с коробкой EDC. по городу с включенным кондиционером легко укладываюсь в 6 литров, и это с тянучками на дорогах, частыми остановками. На трассе с однорядным движением в одну сторону с обгонами и ожиданиями за фурами при скорости до 110 км расход 4.5 литра. На скорости 80 км 3.5 литра!!! и это не на идеальных дорогах, с подьемами и спусками. И все описанное - это только на первой тысяче пробега, думаю через пару тысяч расход снизится еще на 0.1-0.2 литра. Так же хочу отметить что это новая акпп с двумя сцеплениями на 6 передач, провалов между передачами нет вообще, и динамика впечатляет). Советую брать именно АКПП так как мне не понравилось в механике то, что если хочешь ехать динамично, нужно часто переключать передачи, да и турбояма частенько напрягает...

Друзья отговаривали меня от этой покупки, не понимал почему, но всё по порядку...Машину брал в у официалов. Понравился внешний вид и комфортабельный салон. Внутри всё на своём месте , много пищалок с предупреждениями, зеркала с подсветкой, удобные ручки управления, удобный подрулевой переключатель магнитолы (если привыкнешь можно делать всё). По мере эксплуатации оценил и управляемость. Очень лёгкий руль на малых скоростях и тугой на больших, хорошая подвеска позволяет ездить с комфортом практически по любым дорогам, хорошо помогает при езде на дальние расстояния, совсем не устаёшь, был опыт езды за 1400 км. Динамика правда была слабая на первых порах, но гонять я не люблю, да и потом по мере обкатки машина побежала очень резво, если привыкнешь к эл газу можно выдавать хорошие результаты на обгоне даже со включенным кондиционером. Из плюсов управления не могу не отметить тормоза, хоть и хваткие но можно дозировать усилие, по АБС тоже никаких нареканий.
Теперь о грустном. Первое разочарование пришло с холодами. На лежачих полицейских стала жутко скрипеть передняя подвеска. Такое ощущение, что едешь на плохо смазанной телеге, громкость такая, что оглядывались прохожие (кстати есть видео на яндекс-видео посмотрите посмеётесь). Обращался к официалом, как и полагается они меня "послали" (потом выяснилось что не последний раз), сказали что там грязь попадает под арку колёсную и пружина трёт, бред короче, это дескать болезнь всех меганов и т.д. , ничего не сделаем - смирись. Опытным путём удалось выяснить что это не в арке дело, а в тяге поперечной устойчивости трётся огранчитель об резиновую втулку крепления к кузову. Ну я приспособился немного проезжать "полицейские" наискосок и скрип волшебным образом пропадал и слава богу не стыдно было перед пассажирами... Но неприятный осадочек остался, пришло лето скрип пропал и я успокоился. Как оказалось ненадолго...
После очередной мойки обнаружил на капоте белое пятнышко отлупившейся краски. Вещь неприятная, но терпимая, мало ли скол какой, бывает. Но потом повторилось на крыле, пятно кольцом довольно большое мм5, по краям трещинки. Пришлось внимательно осмотреть капот и машину. Оказалось, что краска на моей машине начинает вспучиваться и сползать, причём характер и форма разная, где хлопья, где вспучка, а на крыше такое, весомое круглое пятно местами облупившееся до грунта, местами вспучившееся. Это было второе крупное разочарование качеством Мегана, да и вообще марки Рено, потому что как и можно догадаться официалы меня послали второй раз, выдали документ, что случай не гарантийный, что виной всему какие то злобные птицы которые какают кислотой, и она разъела краску по всему кузову. То же самое ответили мне и на заводе Автофрамос (у коих я по великому сожаления соизволил купить этот пепелац) по горячей линии. Стаж у меня с 1998 года, владел до этого тремя машинами (2104, 21014, Chevrolet Lanos), ни на одной такой фигни и в помине не было (по Ланосу гаражная дверь долбанула и то только царапина на лаке). Короче я просто обалдел!!! Вот такие 1.5 года эксплуатации и 9300 км пробега. Решать вам, но в сторону Рено я теперь и смотреть не буду, особенно после того как увидел очередь на гарантийную покраску в кабинете начальника кузовного цеха у нас в нашем небольшом городе...

Купил с салона в 11 году , комплектации Лимитед Эдишен, автомат. Доволен очень. .Машина замечательная, 170мм клиренса дают возможность спокойно прыгать на бардюры, подвеска отличная-диван на колёсах.Проблем -ноль..один раз перегорела лампочка ближнего света, меняется очень просто, за 7 минут поменял в обеих фарах (снимаются фары, очень быстро) ТО по плану у дилера.
Всем советую. Соотношение цена качество отличное. Ни разу не пожалел, что купил Мегашу.
Полёт отличный!!!

Всем привет дорогие читатели, сегодня я хочу вам рассказать про машину своего дедушки-Renault Megane. Покупал ее он у частника на месте примерно год назад. За этот весьма не большой период машина не подвергалась к большим поломкам. Как и все пожилые люди, мой дедушка с бабушкой любят огород и дачу. Практически каждую неделю катаются по этим зарослям и бездорожью. Механическая коробка передач. Очень сильно понравился довольно таки вместительный бардачок. Салон не большой и не маленький, людей можно свободно усадить. Первые впечатления были великолепны. Тишина в салоне, отделка из качественного пластика, Удобные сиденья. Порадовали электро-стеклоподъемники. Заводится с пол пинка в любую погоду. Длительные поездки не утомляют(ехали на море, 470 км.). По дороге разогнал машину до 170, дальше побоялся. Подвеска работает на ура и отрабатывает на все 100 процентов! На трассе машина держится уверенно, легко входит в повороты. Сам сделал шумоизоляцию всех дверей, и вам советую(делал сам). Также присутствуют 6 подушек безопасности! В итоге хочу сказать что машина не плохая, года 2-3 максимум можно на ней покататься и потом продавать и покупать что-то более надежнее(я про немцев). Но и этот авто меня не сильно разочаровал, как первый автомобиль или авто для жены в самый раз! А теперь я покажу фотки машины своего деда и напишу характеристики авто.Год выпуска: 2008.Время эксплуатации: 1 год.Тип топлива: БензинОбъем двигателя: 1500Тип кузова: ХэтчбекПривод: Передний Пробег: 130000Обивка салона: ткань Теперь смотрим фото:Перед:Задняя часть:Боковая сторона:Салон:Всем спасибо за чтение, удачи в выборе!!!!

Ну что-ж.... Автомобиль довольно специфический. По идее, машина с кузовом типа "универсал" должна быть этакой "рабочей лошадкой", с прочной задней подвеской, более/менее тяговитым мотором, большим грузовым отсеком. Одним словом - практичной. На дизанй задней части смотрят в последнюю очередь. Но в Европе на этот стереотип не обращяют внимания. И этот экземпляр мирового автопрома не такой. Да, это Рено Меган Эстейт, который пригнан из ЕС. Укомплектован почти полностю (нет линзованых фар), сборка французская. Смотрится этот аппарат в белом цвете в фирменном обвесе GT-Line просто бомбезно. Более того, даный автомобиль имеет топовый бензиновый двигатель с турбо наддувом 2.0л. (220л.с.). Плюс спортивная, ОЧЕНЬ твердая подвеска, черные диски R18 и система Старт-Стоп. Удивительно, этот бешеный дракон еще и заботится о нашей среде (!). Все это, в купе с мультимедиа R-Link потянуло где-то на 320.000грн, если на наши деньги. На автодроме машина ведет себя очень хоршо. На руле чуствуется "ноль", управляемость первоклассная, тяга сумасшедшая. Тормоза соответствующие. Особенно, после сравнительно "вялой" Акуры. Но не рекомендую очень много ездить по обычным украинским дорогам. Так как машину все время подкидает и трусит - не очень комфортно, мягко говоря. Расход топлива в смешаном цыкле 7.4 л/100км (а иногда и больше). В салоне все обычно. Хотя нет, не все. Во-первых, спидометер не жидко-кристалический (как в более слабых версиях), а обычный, аналоговый. Во-вторых упрявляется R-Link не сенсорно, а с помощю джойстика на центральном тонелле. Также перед коробкой передач, под магнитолой, я обнаружил красную табличку с номером авто и шильдой компании. Дизайн салона мне очень нравится, красивый изгиб лицевой части перед пассажиром, мягкое, качествинное торпедо. Дверные карты тоже приятны, но уже из твердой пластмассы. На галерку я даже не садился, с таким-то мотором)). В общем просто зашыбенная автомашина, с очень взрывным характером. Среди универсалов конкурентов два: Форд Фокус ST и новая Шкода Октавия RS. Но по удовольствие от вождения Рено Меган впереди, по крайней мере для меня. Зачем вам жерсткий Рено, купите Лексус СТ 200Н за эту сумму ))).

Визуально, давно остановил свой выбор на Мегане 3, правда, все отговаривали: не продать, французы - уг, бабская... Послал всех в далекие палестины и начал определяться по конкретным пунктам (салон, комплект). Выбрал один, где уже покупали знакомые, через 5 дней забрал. "Вы можете приобрести автомобиль Меган любого цвета, но цвет этот должен быть белый" (с) -почти :) И такой цвет был только в комфорте (1.6л - больше, имхо, лишнее), подумал, решил - нафиг климат, не сжарюсь и с кондеем. До этого водил мало, слил правда, перед покупкой, всю зп на дяденьку инструктора и все, я как Эдди Ирвайн маневрируя полетел в ГАИ, первые впечатления: после машин на которых катался (Пассаты, Пыж, Соляра, Жиги, еще парочка) Быстрее, выше, сильнее. Далее эйфория прошла, начал присматриваться к авто. Посадка удобная, но сзади места мало, для выше 180, наверное, не подойдет. Дорогу держит отлично, на скорости входит в повороты, шустро перестраивается, набирает (вначале) очень здорово, но все-таки, 1.6л. не 3л., после бурного начала идет некая стагнация (но куда летать, кто понял жизнь, тот не спешит :)) Обзорность без нареканий, а вот наш тыл, почти не видно, я так и подпустил врага (забегая вперед), нужны радары, иначе придется выходить и смотреть. Вариатор отличная штука, тормозим только когда уже нет варианта, в других случаях просто убираем газ. Расход топлива по примерно 8л, заправляю 95 со всякими буковками (G на газпроме, и т.д.) Безопасность: огорчил меня один ниссан, влетел перед светофором на 80-100 в нас, (правда успел начать торможение), в салоне лишь слегка тряхнуло и кинуло не далеко вперед, после, на покоцанной машине проехал около 650 км (тупо укатил в отпуск) до сервиса. Гремело ( глушитель там как выяснилось, вмялся, ну и деформация была, хоть и не сильная, багажник открывался ), но на ходовых качествах не сказалось, доехали туда и обратно по ужасным дорогам. Тут необходимо сказать о подвеске жесткая, ну жесткая, конечно не подлетаешь, но ямы чувствую. Запчасти ждать 2 недели, может не пофартило с сервисом, долго. Зато машину как забрали, сразу почти все восстановили без запчастей. (глушак и задницу жду). Далее... странное отношение со стороны водителей, не режут, не семафорят, (знаков, что недавно за рулем не вешал, еду чаще в левом, на скорости). ГАИ вообще лениво смотрит через тонированный Меган (не глухо, конечно) на остальных участников движения. Кондей: увидел лужу в жару под авто, (паника, шеф, все пропало, Кац предлагает сдаться), открыл все, с умным видом осмотрел, полез в инет. Пасаны там показали, что все нормально, и потрескивания от авто, тоже обычное явление работы кондея. Парочка минусов: большие зеркала, на работе с парковкой плохо, могут затереть даже закрытые и пороги, ну вечно я измазываюсь. + плохие дворники, мне мало, хочу видеть все, бортовой комп. несет ахинею с запасом хода, но это нюансы. Машинка очень достойная, хотя могла бы быть немного дешевле, я за свою, без шапки и осаго, с допами отдал 690к., а так, приезжая с работы по пробкам, не чувствуешь себя убогим подобием человека, но имеешь хорошее настроение, Пассат так не расслабляет. Удачи на дорогах!

Постарайтесь в отзыве ответить на вопросы:---- - Насколько Вам нравится внешность автомобиля? приобретал потому что нравится внешне - Уютно ли Вам в салоне? салон очень комфортный хорошая комплектакция - Устраивает ли динамика разгона? машина динамичная 136 лошадей хватает для 1440 кг весу - Как часто автомобиль ломался и дорог ли в обслуживании? критичных поломок не было .... много ездил ... плохие дороги ... - Насколько комфортабельной была эксплуатация автомобиля? в эксплуатации отлично чип карта запуск с кнопки открыл дверь включается свет... закрыл тухнет вытащил карту ключа открыл дверь электроника вся вырубается втом числе и свет машину с включиными фарами не оставишь никак .... зимой в любой мороз заводится... - Стоит ли покупать этот автомобиль и кому он больше всего подходит?

Езжу 9 лет. Пока не придумал, на что эту машину менять - она меня до сих пор устраивает.

Достоинства:
объемный багажник, практчность кузова - все, что можно стукнуть при погрузке-разгрузке, прикрыто черными пластиковыми молдингами;
удобные сиденья и спереди, и сзади, пригодные для дальних поездок;
мягкая, комфортная и при этом практически непробиваемая подвеска, можно гонять по гравийке;
скромный расход - по городу обычно 8.5, в крайних случаях - стоим в пробках, месим снег - до 9.3. По трассе зависит от стиля, если ехать спокойно на 5 передаче, то менее 7;
приятная отделка салона вставками с тканью;
не привлекает внимания сотрудников ГИБДД;
хорошая покраска, цинк, ржавчины не видно, кроме незащищенных задних колесных арок, которые пришлось перекрашивать;
спокойный, относительно недорогой официальный сервис. После окончания гарантии мне ничего не предлагали менять;
все техосмотры проходил сам, с первого раза. Тормоза, выхлопные газы в порядке.

Недостатки:
1. Слабая динамика (мотор 1.4). Обгоны нужно тщательно планировать. Хотя скорость держит хорошо - пока новые штрафы не ввели, ездил 160 по спидометру без педали в пол.
2. Шумоизоляция средняя.
3. На данный момент ест масло, если выкручивать мотор за 4000 об./мин.
4. Быстро стираются внутренние передние тормозные колодки (грязь летит).

Итак, Меган Экстрим 2007 1.6АТ куплен в ноябре 2011 года за 365 т.р. с пробегом 88 000. Первые впечатления - мягко, очень тихо, рулится легко и приятно. Удобный и довольно большой для своего класса салон. При росте 197см смог сразу сеть как нравится - почти полностью вытянутые ноги до педалей, руки немного согнуты, спинка чуть откинута. Не могу сказать, что сзади при этом было особенно свободно, но человеку средних габаритов сидеть, не затекая, можно. Зеркала, на первый взгляд, маловаты, но привык быстро. Широкие передние стойки. Пару раз заслоняли пешеходов. Хотя, возможно, это из-за глубокой посадки. В целом обзорность довольно хорошая. Но задний парктроник все же поставил потом ибо чувствовать - это одно, а знать - другое) Внешний вид - тут вряд ли будут компромиссы. Либо она вам нравится, либо нет. На мой взгляд кузов красивый. Есть очень редкая для этого класса изюминка в облике. Салон очень приятный. Вроде незамысловато все, но стильно. За почти два года от него не устал ни капли. Особенно понравилась белая подсветка. Много всяких кармашков-отделений. Довольно маркая обивка. Пару раз делал химчистку - затирается быстро. Ручник как в бэтмобиле) Багажник большой, задние сиденья складываются. Можно возить карнизы и картошку, вот это все. К сожалению, не раскладываются в горизонталь передние сиденья. Но часок-другой вздремнуть вполне комфортно. Есть подобие боковой поддержки. Учитывая, что машина не драйверская(об этом позже), его более чем достаточно. Шторки на задней полусфере прикольная штука, наверное. Но у меня там тонировка. Кстати, хорошая родная шумка позволяет ощутимо снизить затраты на установку качественной музыки. Мне в наследство досталась трехполоска на P88RS с любовью подобранная предыдущим хозяином - это что-то. Что печка, что кондиционер могли бы быть чуть суровее, но мерзнуть или обливаться потом не придется. Подогрев сидений разогревается очень быстро и жарит более чем достаточно. Салон прогревается быстро даже на холостых. Очень удобен запуск с кнопки и ключ-карта. Кидаешь ключ в слот, тормоз+нажатие кнопки - пока двигатель заводится руки свободны. Можно пристегнуться) Все 4 стеклоподъемника с доводкой, зеркала с подогревом(очень спасает в дождь и зимой), довольно адекватный датчик дождя. Датчиком света не пользуюсь - всегда с ближним. Изнутри блокируются только задние двери, от детей. Снаружи, понятно, все) Если таймер на выключение электропитания - можно не бояться забыть габариты или ближний. Впрочем, все и так тушится автоматом, если достать ключ и открыть водительскую дверь.Кстати, о ближнем. Линзы в фарах имеют свойство загаживаться, что неимоверно портит свет. Еще и сам пластик фары немного мутнеет со временем. Мне в наследство от предыдущего хозяина достался ксенон, но света было чуть больше, чем от габаритов. После чистки линз(полировкой тут не отделаться) и замены ламп свет стал великолепным. Учитывая, насколько непросто в этой машине меняются лампы ближнего, рекомендовал бы ставить ксенон сразу. В линзах светит как родной. Без линз, конечно, не стоит. Кузов в оцинковке. Сколы не гниют. Совсем. ЛКП по прочности среднее - само не облетает, но поцарапать или сколоть - не проблема. Плавно переходим к ходовым качествам. В адаптированной версии огромный клиренс. Бордюры не проблема ни разу. Ездить тоже можно почти где угодно. Единственное - надо следить за раскачкой ибо подвеска весьма мягкая. Впрочем, днищу там тоже бояться нечего - ничего хрупкого, при наличии защиты, там нет. Сидел на ней лишь однажды, когда колеса вмерзли в подтаявший лед почти на всю высоту резины. А так - аккуратно ездил и по целому снегу и по грязи не раз. Очень, очень крепкая адаптированная подвеска. Менял только опорные подшипники по причине сильного засорения песком. Собственно, если их почистить и смазать - можно ставить обратно, сами они были целые. Зимой на скорости ~100км/ч слетел с трассы, спрыгнув с двухметровой насыпи в заснеженное поле и по нему еще метров 50 буквально пропахал. Немного треснул бампер снизу. Доехал до города своим ходом. Подвеску чуть ли не на зуб пробовали потом - все цело. Зато я после того случая много что понял. Цена же комфорта - крены в поворотах. Надо их проходить плавно. Тормоза очень чуткие. Очень. Можно легко заставить нервничать соседа по потоку сзади. АБС немного нервная, перестраховывается. Отличный радиус разворота. В совокупности с бамперами проходящими над всеми бордюрами позволяет творить чудеса во дворах и на парковках при длине авто в 4.5 метра. Двигатель 115 лошадок + 4АКПП. Ну что тут сказать. Едет, но не более того. Глупо на этой машине устраивать драг-рейсинг со светофора. Даже очень. Хотя если в движении раскрутить тысяч до 4х и нащупать там момент, то все неплохо. Учитывая шикарные тормоза, для городских маневров вполне хватает. Коробка, как ей и положено, местами тупит) Кик-даун с задержкой, вот это все. По трассе идет довольно устойчиво, но 4 ступени накладывают свои ограничения. Выше 130 уже многовато оборотов на движке. Максимум ехал на ней 165 - не взлетает, но уже рычит) на 130 можно ехать очень долго не напрягаясь. на 110 почти сразу засыпаешь. Обгоны - не болид, но сильно нервничать не заставляет. Тут лучше иметь немного запаса. Теперь к всеми любимым деталям. Расход. Город зимой - 12-13. Летом около 11. По трассе зимой было 10, летом около 8. Не могу сказать что езжу экономно, но и давленим тапки не занимаюсь. Если ездить совсем аккуратно - будет поменьше. Лил 95й. Говорят, можно и 92й - не пробовал. По ремонтам: опорные подшипники(писал выше), аккумулятор(можно было и не менять, но с запасным по нашим зимам спокойнее), задняя опора двигателя, шкив коленвала(с крышкой ГРМ, которую он же и разбил). Ну и все. Незаметно потеет сальник со стороны коробки - забил. Масло не уходит, а снимать-ставить коробку себе дороже. В остальном все как обычно - фильтра, масла, свечи, колодки + большое ТО с помпой и ремнем ГРМ. По стоимости могу расписать попозже, но там все довольно бюджетно было. По запчастям - ходовое стоит недорого и есть качественные заменители. Но вот всякая мелочь.. Скажем, крышка ГРМ - 2.5к кусок пластмассы. Буксировочная заглушка в передний бампер(ломается на раз, таскайте за зад, если придется) 1к, 4*4см пластика. Итд. Кузовщина для этого класса тоже не самая дешевая. Имеются детские болячки наподобие ослабевающей клеммы стартера или плохого контакта подушки в руле. Ничего критичного, повод иногда заглянуть на форум. Вообще, французская инженерная мысль весьма далеко пошла в этой машине, одно расположение блока предохранителей под капотом чего стоит. Так что при самостоятельном обслуживании лучше немного запастись терпением и почитывать отчеты на форумах, благо их море. Либо сразу найти толковый сервис. Подводя итог. Машина не подвела ни разу. Иногда немного капризничала(не завелась как-то в -28. Сам себе злобный Буратино - на севшем аккумуляторе залил свечи), но, в целом, хлопот не доставляла и за карман не тянула. Особенно хочу отметить крайнюю непопулярность у угонщиков. За свои деньги просто море комфорта в сравнении с одноклассниками. На мой взгляд, единственный весомый минус - старая коробка в сочетании с не очень мощным движком. Но за драйвом все равно нужно идти немного в другой класс, а именно для комфортной езды ее хватает. Могу сказать, что даже по прошествии почти двух лет, я каждый раз получаю удовольствие садясь за руль этой машины.

Авто супер . Два раза был в Татарстане из Москвы а недавно в июле вернулся с Кавказа
Пробег туда и обратно 2984км бензин 200 л расход 6,7на 100км.На обратном пути были
сплошные пробки ехал 22часа. На Кавказ 16часов делайти выводы.Авто супер экономичен
Едишь отдыхаешь . Приехал после поездки масло в норме ни грамму не ушло .И не устал
хотя мне 57лет

Покупка этой машины была моей ошибкой молодости.
Из плюсов могу отметить только следующее:
1) Хорошая шумоизоляция
2) Эргономичная подвеска
3) Запуск в сильный мороз без проблем (-30)
А теперь минусы:
1) Отсутствие динамики. Конкуренты, имея схожую мощность (+/- 5 лс) даже на автомате едут динамичней. А если включить кондиционер - машина отказывается ускоряться, будто ее держат клещами сзади. При этом расход по городу 9-11 л.
2) В салоне мало места, особенно сзади. При моем росте 184 см за мной можно было разве что сидеть на корточках. Эргономика хромает (передняя панель срезает много пространства переднего пассажира).
3) Для меня слишком валкая, мягкая подвеска. Сильные крены, кивки.
4) Очень широкие задние арки съедают обзор.
5) Нельзя использовать флешку (макс.компл. на МТ).
6) Дорогое обслуживание (ТО-1,2 по 9 т.р)
7) ОЧЕНЬ МНОГО теряет в цене, т.к машина на любителя. Потерял треть стоимости за 1.5 года
8) Скрип в дверях в морозы. Обработкой смазкой уплотнителей проблема не решается.
9) В морозы замерзала МКПП.