1 010+ отзывов о Renault Megane

Купил сновья, дорестайлинговая. Базовая комплектация(брал за 550 000, прошлого года, сборка Турция), включает передние импульсные стеклоподъемники, кондей,эур. Изначально ехал за сандерой, после проданного логана. Манагер предложил сесть в меган. Просто влюбился в приборку и внешний вид крайне порадовал, особенно после скучного логана. 2 года спустя до сих пор радует, но уже меньше. Управляется крайне удобно - эур легок, как перышко, коробка четко переключаетсяЭ, почти автомат. тяговитая, особенно скорости не переключаю, 4я позволяет без фанатизма разгонятся с 30 - 40. Темп держит где-то до 120, дальше уже с трудом. Но быстрее 130 стараюсь не ездить. дорогу держит очень хорошо, даже колею. Из не регламентных работ только замена каких-то колец в передней части подвески(скрипело на кочках). Но помогло не на долго. В целом крайе достойный автомобиль. Я бы подкопил и вместо Сандеры/логана взял его, т.к. периодически езжу на обоих.

Меган 3 стоит своих денег. Почитав отзывы могу сказать про динамику. Что слабовато?1,6? Или вы как то не так ездить умеете после субар, бмв, ягуаров? Крейсерская скорость для меня 140-150 с нее легко ускоряется на 5-й передачи(правда на четвертой не пойдет, отсекает по оборотам). Что-то мало кто догоняет. Крузаки разве что. С динамикой как раз всё в порядке. Старт на уровне.Ну расход с моей манерой езды 9-10л. А так легко спускается к 7,5л.Почему то к "французам" отношение какое то предубеженное :-(((А ведь тачки то делают надежные и по движку и по кузову.Да и за разумные деньги.На корейцев поглядите сверкают блестят много кнопок не понятно для чего, а через время гниют, ломаются...а денег за такой же комфорт иногда и больше требуют...

буду краток , очень хороший ,комфортный уютный светлый , легкий в управлении , не прихотлив в качестве бензина .
запчасти вдвое дешевле из Польши заказывать (ибо большая популярность их там)
замечаю начинают в Киеве появляться все больше))
на вкус и цвет каждому свое! для ценителей легких в управлении авто и комфортных то что надо
коробка немного думает но работает мягко , в принципе как и у всех автоматов
шумка средняя но лучше чем у япошек )
движек переваривает все , интерес просыпаеться после 3000 об ,расход по городу 8-9,5
подвеска мягкая и сбитая , нашу дорогу переваривает хорошо , живучая ходовка )
рано или поздно хочется чегото мощнее ))) мимо прохожие оборачиваются на мегашу , приятно ))))

Приветствую) являюсь хозяином рено Меган 3 Универсал 1.5 dCi 110л.с. Был пригнал из Германии в марте 2013 года,куплен мной в апреле 2013 с пробегом 104 00км. Что могу сказать - покупкой очень доволен) дизель тяговит и очень экономичен (4л/100км по трассе и около 6л/100км в городе). Сразу после покупке нужно проводить обширное ТО с заменой всех фильтров,ремней и роликов,моторного масла(лью только Эльф по рекомендации завода) и если уж совсем правильно поступать то +помпа и тормозная жидкость.

Доброго времени всем хотелось бы поделиться опытом владения своего мегана!Машину выбирал большую , вместительную , экономичную. Перед этим эксплуатировал ВАЗ-2107 и Хюндай Лантра 1997 года , после долгих присматриваний выбор пал именно на неё.Приобрел в конце мая 2010 года. Двигатель 1.5 86 л.с дизель пробег на приборке 88 тыс. км(пробивал по вин коду через лагуна клуб пробег ближе к реальному), универсал, комплектация . 2.100 т. км - замена ремней в компл. - 12400 . 3.Оплетка на руль - 300 . 4.ФМ трансмисер - 1300 . 5.Майки - 1100 . 6.105 т.км - Тормозные колодки передние вместе с работой - 2000 . 7.105т.км - замена масла с фильтром, в/фильтра, антифриза - 3300 . 8 Покупка 4 зимних баллонов вместе с шиномантожом - 9800 . 9. Лампы ближнего света - 500 . 10. Фильтр салона - 680 . 11.АКБ Варта - 4180 . Итого 2010 год закончили с пробегом 108 т.км - расходы на 43 т. . Год 2011 1.Замена правой задней двери целиком вместе с покраской - 20 т.. 2.транспортный налог за 2010 год - 750 . 3.115300 км - Замена стоек стабов, 2 шаровых,2 тяги рулевых,втулки стаба,сайленблок правого рычага - вместе с работой 8350 . 4.Развал - схождение - 500 . 5.Лампы ближнего света - 500 . 6.Переобувка - 1360 . 7.Жгут - 120 . 8.120 т.км - масло с фильтром и воз. фильтр - 2500 . 9. Страховка - 3050 . 10. Лампы ближ. света - 500 . 11. Заправка кондея - 1100 . 12. 132.500 км Замена масла с фильтром, возд. фильтра,топл. фильтр, колодки передние с дисками, задние колодки, тормозная жидкость, щетки стекла переднего - 13970 . 13 Пере обувка - 800 . 14.Лампы ближ. света - 900 . 15. 143т.км - замена левого рул. наконечника - 1000 . 16.143 т.км - замена масла с фильтром, возд. фильтр + развал - 2760 . Итого 2011 год закончили с пробегом 146 т. км - расходы 58100 . Год 2012. 1. 153 т. км - Масло с фильтром ,в/фильтр,топл.фильтр - 3300 . 2.Диски Р16 с резиной - с прокаткой с шиномонтажем 16500 . 3.163т.км - Стойки стаба, рул. наконечники, масло с фильтром, возд. фильтр, топл. фильтр - 3200 . 4.Лампы ближнего света - 300 . 5. Заправка кондиционера - 1500 . 6. Страховка,ТО - 2200 . 7.Свечи накаливания - 1000 . Итого за 2012 год - пробег 166 т. км - расходы 32100 . Год 2013 1.167т.км - замена датчика турбины- 3200 . 2.168т.км - рулевые тяги. развал - 3600 . 3. 174км. фильтр. салона, масло с фильтром,в.фильтр, рул.наконечники,2 шаровых,сайлентблоки задней балки - 9000 . 4.2 летних баллона - 4 т.. 5. 180т.км - радиатор кондиционера - 3800 . 6. 2 зим. баллона - 4500 . 7. 187 т. км - Масло ,фильтр ,в.фильтр,антифриз,топл.фильтр,масло в КПП, все ремни в компл,втулки стабов, кронштейн глушителя, верхняя опора двигателя, - 12100 . 8.Страховка - 2500 . Итого пробег 190500 км - расходы 37200 . Год 2014 1. 194 т.км - Топл. форсунка (с учетом 2 диагностик клипом) - 16 т. 2.Нижняя подушка двигателя - 750 . 3. 2 баллона летних - 6000 . 4. 200т.км - масло с фильтром ,в/фильтр, топл фильтр, фильтр салона - 4100 . 5.Ремонт генератора с заменой щеток о шлифовкой якоря обошелся бесплатно. Расход зимой или летом с включенным кондеем не разу ни привысил 7 литров, по трассе при полной загрузке со скоростью 110 в пределах 4.5, если ехать всю дорогу 80 то можно и в3.5 литра уложиться. В целом машиной доволен, есть конечно не большие косяки, но не смотря на них пока продавать не собираюсь. Прошу извинения за грамматические ошибки и не большие не точности может что то упустил , но в целом так оно и есть!

Доброго времени всем хотелось бы поделиться опытом владения своего мегана!Машину выбирал большую , вместительную , экономичную. Перед этим эксплуатировал ВАЗ-2107 и Хюндай Лантра 1997 года , после долгих присматриваний выбор пал именно на неё.Приобрел в конце мая 2010 года. Двигатель 1.5 86 л.с дизель пробег на приборке 88 тыс. км(пробивал по вин коду через лагуна клуб пробег ближе к реальному), универсал, комплектация минимальная(передние стекло подъемники, кондиционер). Цена на момент покупки 380 т. руб. пригнана из Эстонии. На данный момент пробег составляет 201 тысяча с копейками.Итак что менялось и приобреталось для машины по годам:Год 20101. 90 т.км - масло с фильтром и возд. фильтр - 2200 руб., страховка с то - 5300 руб.2.100 т. км - замена ремней в компл. - 12400 руб.3.Оплетка на руль - 300 руб.4.ФМ трансмисер - 1300 руб.5.Майки - 1100 руб.6.105 т.км - Тормозные колодки передние вместе с работой - 2000 руб.7.105т.км - замена масла с фильтром, в/фильтра, антифриза - 3300 руб.8 Покупка 4 зимних баллонов вместе с шиномантожом - 9800 руб.9. Лампы ближнего света - 500 руб.10. Фильтр салона - 680 руб.11.АКБ Варта - 4180 руб.Итого 2010 год закончили с пробегом 108 т.км - расходы на 43 т. руб.Год 20111.Замена правой задней двери целиком вместе с покраской - 20 т.руб.2.транспортный налог за 2010 год - 750 руб.3.115300 км - Замена стоек стабов, 2 шаровых,2 тяги рулевых,втулки стаба,сайленблок правого рычага - вместе с работой 8350 руб.4.Развал - схождение - 500 руб.5.Лампы ближнего света - 500 руб.6.Переобувка - 1360 руб.7.Жгут - 120 руб.8.120 т.км - масло с фильтром и воз. фильтр - 2500 руб.9. Страховка - 3050 руб.10. Лампы ближ. света - 500 руб.11. Заправка кондея - 1100 руб.12. 132.500 км Замена масла с фильтром, возд. фильтра,топл. фильтр, колодки передние с дисками, задние колодки, тормозная жидкость, щетки стекла переднего - 13970 руб.13 Пере обувка - 800 руб.14.Лампы ближ. света - 900 руб.15. 143т.км - замена левого рул. наконечника - 1000 руб.16.143 т.км - замена масла с фильтром, возд. фильтр + развал - 2760 руб.Итого 2011 год закончили с пробегом 146 т. км - расходы 58100 руб.Год 2012.1. 153 т. км - Масло с фильтром ,в/фильтр,топл.фильтр - 3300 руб.2.Диски Р16 с резиной - с прокаткой с шиномонтажем 16500 руб.3.163т.км - Стойки стаба, рул. наконечники, масло с фильтром, возд. фильтр, топл. фильтр - 3200 руб.4.Лампы ближнего света - 300 руб.5. Заправка кондиционера - 1500 руб.6. Страховка,ТО - 2200 руб.7.Свечи накаливания - 1000 руб.Итого за 2012 год - пробег 166 т. км - расходы 32100 руб.Год 20131.167т.км - замена датчика турбины- 3200 руб.2.168т.км - рулевые тяги. развал - 3600 руб.3. 174км. фильтр. салона, масло с фильтром,в.фильтр, рул.наконечники,2 шаровых,сайлентблоки задней балки - 9000 руб.4.2 летних баллона - 4 т.руб.5. 180т.км - радиатор кондиционера - 3800 руб.6. 2 зим. баллона - 4500 руб.7. 187 т. км - Масло ,фильтр ,в.фильтр,антифриз,топл.фильтр,масло в КПП, все ремни в компл,втулки стабов, кронштейн глушителя, верхняя опора двигателя, - 12100 руб.8.Страховка - 2500 руб.Итого пробег 190500 км - расходы 37200 руб.Год 20141. 194 т.км - Топл. форсунка (с учетом 2 диагностик клипом) - 16 т.руб2.Нижняя подушка двигателя - 750 руб.3. 2 баллона летних - 6000 руб.4. 200т.км - масло с фильтром ,в/фильтр, топл фильтр, фильтр салона - 4100 руб.5.Ремонт генератора с заменой щеток о шлифовкой якоря обошелся бесплатно.Расход зимой или летом с включенным кондеем не разу ни привысил 7 литров, по трассе при полной загрузке со скоростью 110 в пределах 4.5, если ехать всю дорогу 80 то можно и в3.5 литра уложиться. В целом машиной доволен, есть конечно не большие косяки, но не смотря на них пока продавать не собираюсь. Прошу извинения за грамматические ошибки и не большие не точности может что то упустил , но в целом так оно и есть!

Машина пока новая так, что полноценный отзыв еще рано писать. Будут вопросы спрашивайте! Расход средний на обкатке 5.2, что очень радует и это по городу 100%. Радует высокий клиренс, по паспорту 160, а по замерам в салоне даже 170 оказалось). Мягкая и одновременно сбитая подвеска. Двигатель экономичен, но пока особо резвой тягой не радует. После 2тыс с включением турбинки немного оживает. Кстати турбина свистит не по детски ). Просторно в первом ряду, но тесновато во 2 - думаю это издержки купеобразного силуэта. На данный момент о покупке не жалею, а советовать буду после года эксплуатации ).

Меган он и в Африке Megane. Был очень удивлен сначала, что кабриолеты Meganе II собирали не во Франции и Турции, а именно в Германии и это хороший показатель. Крышу собирали в тюнинговом ателье KARMANN. Они по этому случаю даже шильду приковыряли на порогах. Его кстати выкупило уже WV кажись. Авто добротное с двухсторонней оцинковкой, по запчастям не дороже logan(a). Нареканий по крыше ни когда не было, даже не встречал что б кто то жаловался что она не работает или заедает. Meganе CC достаточно редкий экземпляр, его так то к нам в Россию не поставляли, эксклюзив так сказать. А все остальное как и Megan II sedan. те же мелкие болячки которые легко устранить, но зато какой шикарный вид у него когда без крыши ууу-у-у-уу. С двигателем 1,6 бензинка вообще не едет. Нет, едет конечно, но тошнить в правом ряду собирая пробки это не для меня. Вот 2 литра бы это да, или 2 литра турбо. Но к сожалению сейчас не выгодно гонять 2-х литровики, слишком много уйдет деньжат на растаможку. Вот их и таскают с 1,5 дизелем или 1,6 бензинкой на автомате. Они и так еле едут, да еще, авто кстати тяжелее чем седан, почти 1400 кг весит. За все время эксплуатации , а он у меня был около 3-х лет. Серьезных проблем не испытывал, в основном беспокоил меня клиренс, у седана его мало, а на кабриолете его вообще нет, зимой на нем тяжеловато, но ездить можно. Зимой не холодно, крыша жесткая. Жаль что с ним расстался, но есть в жизни другие приоритеты. Если сравнивать его с Пежо, то в мегане сзади места больше, да Пежо немного бабская (ИМХО). С открытой крышей ветер не задувает даже на 110 км/ч, все там продумано в этом плане. По итогу могу сказать одно, за все время эксплуатации менял только расходники и мелкий ремонт по подвеске, но от этого ни куда не деться такие у нас дороги.

Машина очень динамичная стоит турбодизель 1,9 131л.с.,кузов универсал,большой объем багажника,экономическая по трассе 3,7-4,5 л.

Комплектация максимальная заводская. На одометре уже 53000 км. Эксплуатация 60х40 "город-трасса". Достоинств однозначно больше, чем недоработок как по количеству, так и по масштабу.Небольшие проблемы, которые выявились в эксплуатации в моем случае, и которые по моему мнению нельзя назвать критичными: 1. В первую зиму замерз блокирующий штырь в лючке бензобака, вследствие чего 10 минут маялся на заправке, пытаясь открыть люк. Лечение: обработка WD40. 2. Так же замерзал замок багажника, вследствие чего закрывался не с первого раза. Лечение аналогичное. 3. Проблема установки зимних дворников по причине отсутствия переходников на наиболее распространенные зимние щетки. "Лечить" не стал. Воспользовался штатной эффективной системой обогрева лобового стекла. Просто стал планировать лишние пять минут на прогрев машины. На зимней дороге штатные щетки вполне справлялись с очисткой стекла. 4. В этой комплектации идет светлый салон. Красиво, но не очень практично. Даже снег после растаивания и высыхания оставляет разводы. Летом этот вопрос остро не стоит. Лечение: чехлы или регулярная чистка сидений. 5. Боковины передних сидений отделаны кожзамом. За зиму на водительском сидении она растрескалась. Успел заменить обивку сидения по гарантии. Состояние натуральной кожи, которая присутствует на самом сидении и спинке кресла, до сих пор отличное. 5. После отключения и повторного подключения аккумулятора перестает работать кондиционер. Хотя на дисплее индикация его работы показывается. Лечение: на фирменном сервисе без вопросов его "расколдовывают". Причем мне это делали бесплатно, даже после окончания гарантии.Ну и кратко перечислю основные достоинства, которые мне особенно понравились: 1. Просторный салон. С ростом более 190 см я легко настроил под себя сидение и чувствую себя комфортно. Причем пассажир моего роста сзади меня тоже сидит и не жужжит. Как-то пришлось перевозить трехметровые профили для гипсокартона. Они без проблем вошли в Меган, и даже багажник закрылся. 2. Комфортная подвеска. Провоцирует на быструю езду по не очень качественным дорогам. Но мысли о затратах на ремонт подвески и правку дисков сдерживают. 3. Отличная шумоизоляция моторного отсека от салона и салона в целом. 4. Хорошая динамика 2-х литрового двигателя, которая с увеличением пробега только улучшилась. Расход на трассе на 92-ом бензине - 6, 9 л (при 90-100 км/ч), смешанный цикл - 8, 8 л, город - 10 л. Стиль езды практикую быстрый, но плавный. 5. Адаптация к нашим зимним условиям: легко заводится в холода даже на 92-ом бензине; днище плоское, практически все покрыто стальными листами и поэтому выше проходимость в случае езды по колейным дорогам в зимних дворах; высокий клиренс; быстрый прогрев двигателя и салона (есть подводка тепла к ногам задних пассажиров); хорошая теплоизоляция салона. 6. Адекватная стоимость ТО у официалов. По крайней мере, пока есть гарантия.Моё резюме: достойный автомобиль за нормальную цену.

Приобрёл Renault Megane универсал (2007) дизель, объём 1,5. Очень доволен! Комплектация достаточная - круиз-контроль, климат-контроль, датчик дождя, датчик света, 6 подушек безопасности, мультируль, удобный и информативный бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники всех стекол. Экономичен: расход по городу 5,2 литра (с включенным климат-контролем - 6,3 литра), по трассе - 4,7 - 4,9 литра (с климатом не выше 5,3). Лёгок в управлении, уверенно держит трассу. Плавность хода отличная.Салон удобен и просторен. Задний диван складывается по принципу 1/3 и 2/3, образуя огромный простор для размещения багажа (возил даже стройматериалы без проблем). Для пассажиров сзади места хватает даже при условии длинноногих пассажира и водителя на передних сиденьях. Под ногами водителя и пассажира на переднем сиденье - небольшие боксы для автомобильных мелочей.

Езжу на Megane II Phase 2 2006 рыночного года, 2007 - модельного. Двигатель 1.6,113 сил, автомат, комплектация Espression. Первый же повод для радости - отличная подвеска, комфорт и управляемость вполне под стать не самой дешёвой, но самой большой машине в классе (на момент выхода, конечно). Послушная, собранная. Второй восторг - тормоза. Эффективность запредельная. Третий радостный момент - достаточно низкий шум в салоне, приличный уровень комфорта, регулировок, климат-контроль, ниши для хранения. Серьёзный подход. Но нет добра без худа - автомат очень задумчивый. Первая-вторая размениваются неспешно, на трассе только с тертьей становится "всё хорошо". Акселератор не слишком отзывчивый, обороты начинают расти только при довольно серьёзном выжимании - допускаю фозрастной люфт, но машина серьёзно диагностировалась, прошла хорошее свежее обслуживание, и все "болты затянули" до заводских показателей. Значит - это врождённое, но привыкнуть можно. Зеркала бы чуть больше, особенно салонное, хотя его-то заменить не проблема, а вот наружние боковые требуют привыкания Ну, и стоит понимать - это француз. Он может прекрасно управляться, радовать комфортом, но выучить, где у него что, не так просто, и многий мелкий ремонт невозможен своими силами. Даже лампочку в передней блок-фаре не заменить. Но по ездовым качествам и комфорту - очень хорошо. Плюс багажник у седана огромный.

Машинко куплено с рук. Обслуживалось в сером сервисе - ренаультра. Не бог весть как дешево. но и не разорительно. В год пробегал от 10 до 15 тысяч. Поломками особенно не надоедает. Ремонтопригоден, совсем не обязательно менять сразу целые блоки. чем грешат более современные модели. качество кузова - на уровне. Не цветет, хотя эксплуатация - круглогодичная. Хорошее управление. тормоза, удобная посадка. Во время дальних поездок (до 12 часов за баранкой) - почти не устает спина. Много места для задних пассажиров. Диван отфоормован для двоих, но посадить третьего - не проблема. ОГРОМНЫЙ багажник, диван раскладывается в ровный пол (при этом подушку можно выкинуть нах) - и можно перевозить что-нибудь совсем немерянное или преспокойненько спать в полный рост (что неоднократно и проделывал). Жрет - как гонять. По трассе у меня литров 7 (но я редко когда езжу по трассе далеко без груза на багажнике), по городу - 10. Силенок хватает, если умеешь пользоваться "ручкой". Маловат дорожный просвет - что делать, не джип... В общем... хороший аппарат, жаль что уже всякий вид теряет просто от времени. Если кому просто ездить и возить тушки и груз - идеальная машинка. Если гоняться за атрибутами - увы, безнадежно устарел.

Приобрел данный автомобиль в начале июля, пригнан из Испании, европеец, в отличие от тех что поставляются в Украину из Турции, мой - чистокровный француз. Что можно сказать, за свои деньги, прекрасный автомобиль. Сильно не разгонял, максимум что разгонялся - 156 км / час., Авто очень хорошо держится на дороге, так что даже на высоких скоростях идет ровно, никаких вибраций и колебаний, нет разницы что ты едешь 100 или 150, авто послушное и полностью управляемое. Порадовала расход топлива, борт компьютер показывает средний расход топлива показывает - 4.9 л, причем в основном езжу по городу, по трассе на 6 той скорости если ехать не более 80 - 90 расход топлива не превышает 4 литров. Что до мотора, хоть и 1.5 но его турбодизель показывает себя на все 5 баллов, единственное что не нравится это электронный газ, немного тормозит динамику. Когда включается турбина авто просто летит, быстро набирает скорость. Салон просторный, места хватает и для водителя и для задних пассажиров, очень порадовало на приборной панели наличие цифрового спидометре с большими цифрами, это очень удобно, скорость показывает с точностью до 1-го км / ч ... Приборная панель с хорошего мягкого пластика который не скрипит и не трещит, и вообще качество материалов просто радует, все точно собраны, никаких щилей и лишних шумов не наблюдается. Быть небольшим минусом является то, что в холодное время года климат контроль нужно выставлять где-то на 27 градусов, чтобы авто быстрее прогрелся, да и чтобы полностью прогрелся с 0 градусов надо минут 10, явно не хватает подогрева сидений. Шумоизоляция хорошая, хоть и дизель, правда на холостых оборотах двигатель все-таки немного слышно. Порадовала система кей лес гоу, очень удобно. Ходовая тоже не плохая, правда для наших дорог хотелось бы что-то немного мягче.

Общие впечатления хорошие. Предыдущие машины были ВАЗ-21099, Форд Фокус 2. В этой машине как и в любой есть плюсы и минусы, но плюсов больше. Главное следить за машиной, мыть, менять жидкости и ТО, не нагружать движок, не ездить по воде и проблем не будет.

Итак, начну с того, что начал я выбирать автомобиль,примерно, за пол года до покупки. Потихоньку посещал тест-драйвы, пока не поездил практически на всех представителях класса "поло" и "гольф". Я углублюсь немного в каждый автомобиль, чтобы потенциальным покупателям, каким до недавнего времени являлся и я, было проще определиться с выбором. Из "Б" класса я рассматривал "КИА РИО" и его собрата "Хендай СОЛЯРИС". "РИО" сам производитель позиционирует как более престижный автомобиль, нежели "Солярис", хотя оба автомобиля одного класса и более того, собираются на одном заводе)))Очень смешно слышать, когда говорят, что "РИО" это бюджетный седан...В нормальной комплектации этот "бюджетный" автомобиль стоит порядка 650 тысяч. Когда осознаешь эту цифру, то "бюджетный" седан становится не очень-то бюджетным. В пределах этой ценовой категории легко можно выбрать автомобиль классом выше, тобеж "С"класса или "Гольф" как его называют. Поездив на "ПЕЖО 408", новом "ОПЕЛЬ АСТРА", "Шкода Октавия", а так же на "Рено МЕГАН 3 хэтчбек" и "РЕНО ФЛЮЕНС" я начал сравнивать их характеристики, а так же соотношение цен к комплектации и в целом к начинке, выносливости и работоспособности. Автомобили "Б" класса я к этому времени уже для себя вычеркнул ввиды неоправданно высоких цен и их соотношения к качеству. "АСТРА" Итак, В "Астре" столько много кнопок и огоньков на приборной панеле и вообще на торпеде, что чувствуещь себя пилотом какого-то авиалайнера. В тоже время места сзади практически нет вообще. Могу добавить, что на тест-драйве попал в ДТП и когда после несильного удара левым крылом вышел из автомобиля (точнее вылез через пассажирскую дверь, так как водительская заклинила)и увидел, что вместо ожидаемой вмятины у меня нет почти половины капота, я понял, что "АСТРА" это не мое. У этой машины не кузов, а настоящая жестянка. Хотя это минус не только астры, а, пожалуй, большинства современных автомобилей. Ничего убедительного мне в офисе не поведали, не зацепили меня плюсами этой машины (к тому же, как говорится, все автомобили когда нибудь становятся автомобилем ОПЕЛЬ))). В то же время очень много нареканий, в частности к двигателю ЭКОТЕК, который скорее всего накроется лет так через 10 в виду вторичного использования нашего отнюдь не качественного бензина. Это касается и "ШЭВРОЛЕ КРУЗ". Прочитал уйму отзывов по этому поводу и не стал рисковать. Да и не советую. "ПЕЖО 408" Так как до покупки ездид нп пежо 206, то эту марку не скидывал со счетов. 408-й мне понравился.Всокий клиренс, ГРОМАДНЫЙ салон. Вобщем тоже самое, что и 308-й, только седан и места побольше. Думаю "ПЕЖО" это вобщем-то на любителя. Почему я не взл эту машину? Для города она очень неудобная в том смысле, что очень большая. Парковаться крайне не удобно в наших забитых машинами дворах и улицах. Кроме того не маленьких расход бензина, отнюдь не маленький. "РЕНО" Выбирал между "ФЛЮЕНС" и "МЕГАН хэтчбек". У "ФЛЮЕНС" более просторный салон, однозначно. Хотя сразу скажу, что машины в плане своих характеристик абсолютно одинаковые. Разница только в колличестве пространства в салоне и во внешнем виде кузова. Почему я не взял "ФЛЮЕНС"? потому, что он более строгий, более серьезный, расчитан на более взрослого покупателя, а так как мне 25 лет, то мне хотелось нечто более молодежное, более агрессивное (на вид)и чтобы по характеристикам не хуже "ФЛЮЕНСа". И поэтому моим требованиям идеально удовлетворил "МЕГАН" третьего поколения хэтчбек. Неубиваемая машина, очень энергоемкая подвеска, очень легкий на малых скоростях (при парковке) руль, который тяжелеет пропорционально набору скорости. Удобные комфортные сидения. ОЧень стильный молодежный, немного агрессивный внешний вид. Динамика автомобиля на уровне. Не скажу, что ямки он "Проглатывает", но спровляется с ними тоже не плохо. Шумоизоляция, конечно же тоже на порядок выше всех представителей "Б" класса. Вобщем полноценный автомобиль класса "ГОЛЬФ" который удовлетворяет всем моим требованиям. По цене вышло в 600 тысяч при этом все, что нужно в автомобиле имеется: кондиционер (климат вышел бы дороже), подогрев сидений, подогрев зеркал и заднего стекла, подогрев зоны стеклоочистителей, 6 динамиков вместе со штатной магнитолой в котрой есть и USB и AUX, причем аудиосистема вполне на уровне, то есть менять ее, покупая какую-то другую, популярной марки нет никакого смысла, даже проиграете в звучании. Так же скажу, что очень динмачиный автомобиль не смотря на свои всего лишь 106 лошадок. Хотя понятие "очень динамичный" относительное. Смотря кому, что надо. Для агрессивно-спортивной езды, вероятно, будет не хватать, а вот для обычно-спокойной, самое то. То есть в случае, если годиться быстро обогнать на трассе какую-то фуру или еще кого, то, поверьте, запаса хода с динамикой будет более чем достаточно. В плюсы хотелось бы записать еще малый расход топлива. Лью 92-й бензин и кушает она, примерно, 7,5 л на 100 км. Для сравнения тот же "ПЕЖО 408" около 10 литров на 100 км. Реальная экономия. Теперь, что касается минусов.Буквально через неделю эксплуатации завелся "сверчок"-началА немного дребезжать верхняя подсветка над головой. Скажу честно, раздражает. Ну, справедливости ради можно сказать, что от сборки я это ожидал, только не думал, что это все будет так быстро. Кроме того, считаю минусом, что сзади маловато места. Рослому человеку будет сзади не особо комфортно. Еще один ОГРОМНЫЙ МИНУС это расположение запасного колеса...Я не знаю, кто это придумал и зачем, но в "МЕГАНе" запаска расположена под днищем...В салоне меня уверяли, что это тоже удобно и достать ее не предоставит труда. Тогда я попросил менеджера по продажам продемонстрировать это. Примерно, после 5 минут отчаянных попыток, после того, как он раскраснелся и вспотел, запасное колесо все таки удалось вытащить из под днища автомобиля. При этом постонно приходится стоть, извините, раком, чтобы его доставать...Мне жаль девушек, которые купят машину и не дай бог пробьют колесо. Ну, а если откинуть этот минус, то в машине вобщем-то все гармонично. Опять же таки я считаю, что 600 тысяч это что ни на есть идеально-оптимально сочетание цены для автомобиля "Гольф"класса.

Всем привет!!Хочу рассказать про свою машину-меган 3 хэтч.Изначально из за ограничения в средствах собирался брать стэпвей,но менеджер в салоне предложил вариант с меганом,после того как в нем посидел и прокатился последние сомнения отпали!!!Самое лучшее авто для езды по городу комфортная мягкая езда,вместительность,у меня 2 велосипеда в салон влезали без проблем.Расход топлива по городу 9.3 л заправляюсь 95 газпром.И только один вопрос был : когда заправлял 92 она могла не заводиться с первого разу если стояла перед этим несколько дней.Так же не нравятся сверчки где то в торпеде.С удивлением прочитал отзывы других владельцев о дорогом ТО мне первое обошлось в 9400 т.р. на фокусе напр 15 т.р. требуют)))

недавно приобрели автомобиль рено-меган 3. машина просто классная по всем параметрам. Бесшумная, внутри красивая. Места очень много внутри. малый расход бензина, большой багажник. приемлимая цена. очень красивая отделка салона.

Уже пару лет катаю эту машину. В целом доволен. До этого был Логан. Что особенно хочется заметить, это эргономика. На дальние поездки, когда за рулем приходится сидеть по 10-20 часов, что удивительно спина совершенно не болит. Был сильно удивлен, когда после поездки в Анапу из Москвы, а это 20 часов спина совершенно не беспокоила.

Руль поворачивается легко, руль регулируется по высоте. Двигатель объёмом 1.6,105 л. с. Объём бака 60 литров. По городу расход примерно 9 литров, по трассе примерно 6 литров. В боковых зеркалах заднего вида встроены повторители поворотников. Внешне по моему авто выглядит не плохо. Дисплей расположенный на панели отображает часы, температуру, так же информация об аудио системе. Имеется центральный замок, кондиционер, задний обогрев стекла. Под правой рукой водителя расположен подлокотник. Так же он имеется и сзади для пассажиров, а еще в него встроен подстаканник. Магнитола установлена дисковая. 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Салон вполне просторный, только задним пассажирам в районе ног будет тесновато. Багажник вместительный. Качество отделки салона приличное. Можно включить и отключить подушку безопасности переднего пассажира. Регулировка сидений механическая. Под рулём находится управление аудиосистемой.