1 010+ отзывов о Renault Megane

Владею авто несколько лет,пробег 30т.к. До этого был Киа рио 1.4 МТ, Фокус 2 рестайл 2.0 МТ, ланцер 10 2.0ЦТВ, мегана брал для жены. Ланцер разбил и забрал у нее машину. ЧЕСТНО?!?!?! ДОВОЛЕН!!! Из плюсов:-Шумка лучше,чем у всех перечисленных выше! -Управление отменное: на тихом ходу,как перышко, на скорости, как вкопанный! На фокусе можно было выставлять режимы управления,но если выставляешь спорт режим,то на тихом ходу не выкрутишь,а если городской,то на скорости,как сопля. На ланцере та же тема!-Ходовка впечатлила! Комфортная,мягкая,не пробивается!!!-Салон не напрягает! Все к месту! Удобный руль,не большой и не маленький. Сиденья с боковой и поясничной поддержкой. Управление музыкой под рулем,тоже кстати. К подлокотнику нужно привыкать,но сейчас на других ездить неудобно. Обзорность,вполне, не плохая. Свирчков и скрежета нигде нет.Из минусов:-Слабовато едет,но для этого авто хватит.-Кренит на скорости в поворотах. -Долговато греется.-Два раза столкнулся с электрикой: первый: завел машину,а она как давай троить,загорелись ошибки и коробка в аварийный режим встала. Вызвал диагноста,приехал через час,подключил клип и выявил,что отошел контакт от третей катушки,а она,в свою очередь,цепляет вторую,вот два цилиндра работает. Зачистил проводок и все! И я поехал.второй: не завелась в -25. Сначала стартер крутил,а потом раздается щелчок и все! больше ничего! откатил в сервис,а там зачистили клемма стартера и я поехал,делов на 5 минут. Говорят у всех такая беда бывает!Подведя черту:Машина за свои деньги отличная!!!!! Кто хочет покупать этот автомобиль-советую!!! Думаю,что такой свежий авто за эти деньги лучше не найти!!!

За 10-летний стаж было несколько автомобилей, последний Хюндай Акцент. Ничего не имею против этой фирмы, но по истечении гарантии решил от него избавиться. Метался я по автосалонам и сайтам долго, все искал равенство между ХОЧУ и МОГУ ПОЗВОЛИТЬ. Кредит брать не хотел. Наткнулся в интернете на 5-двеный хэтч Renault Megane 3. Меня интересовала дизельная версия, к нам такие не поставляются. Бросился по объявлениям, нашел самый новый вариант и отправился смотреть.Оказалось в живую он симпатичней, чем на мониторе. Оригинальный дизайн, неповторимые линии кузова, да и было ему 3 года. Ездил со знающим товарищем, диагностировали, подвохов никаких не оказалось. На обратном пути понравился комфортный и тихий салон. Спереди места много, на заднем ряду Renault Megane дизель 1.5 мне возить некого, поэтому не парился. Уже позже освоил навигацию с картами, которую бесплатно можно обновлять.Мультимедийная система удобно управляется джойстиком под рулем. Удобный руль регулируется в двух плоскостях. Есть неплохая боковая поддержка. При своих 190 см за рулем комфортно. Это мой первый дизельный автомобиль, его ускорение меня радует, и это при массе в 1300 кг. Хотя до покупки читал отзывы Megane, попадались и страшные. Как всегда кто-нибудь да паникует, какую марку не возьми. В итоге нашел рекомендации: менять масло и оригинальные фильтра каждые 10 т. км, заливаться на «надежных» АЗС.Понравилось заводить машину с кнопки. На полном баке (60 л) я езжу 3 недели, и это с пробками. Вот это кайф! Дырчание мотора не слышно. Колеса четко слушаются руля. С набором скорости руль Renault Megane dci приятно тяжелеет. Рычаг МКПП находится на своем месте, нормального размера и с четкой работой. Тормоза четкие, даже слишком, после Акцента. Зеркала эл. регулируемые, обзор хороший. Вид через салонное зеркало затруднен по понятным причинам. Спидометр с электронным дисплеем, бардачок глубокий, охлаждаемый.В итоге отмечу, что машина хорошо выделяется из потока. Модель не массовая, зимой ни разу не подвел и в -28. После запуска уже через 5 мин. в салоне тепло, ведь предусмотрен отдельный тен. Его клиренс для меня низкий. Те «тройки», которые у нас продают, адаптированы для нашей страны. Пока проблем не доставляет.

Использую Renault Megane с бензиновым двигателем 1,6л третий год. Машина не новая - 1998г. выпуска, из за этого многие проблемы, хотя по внешнему виду не уступает современным моделям. Выскажу общие проблемы, с которыми приходится сталкиваться хозяевам Renault Megane. Первая проблема, это окисление контактов электропроводки и электроники. Нужно либо заменять электронные узлы, что финансово затруднительно, либо постоянно контролировать и зачищать контакты. В связи с этим возникают сбои, которые сложно отследить даже компьютером. Недавно пришлось поменять два датчика. Нужно быть внимательным к коробке передач. Она устроена так, что имеет сальник на штоке рычага в нижней части машины. Если сальник ослабнет, то масло вытечет и замена коробки обойдется в 400$. В работе коробка передач отличная, скорости переключаются четко. В машине хорошая тормозная система с авс. Многие говорят, что у старого мегана плохие замки закрытия дверей. Лично у меня с этим проблем не возникает, и зимой и летом закрываю двери на электронную кнопку. Передняя подвеска довольно мягкая и несколько слабовата. Но заменить шаровые опоры не представляет труда, сам менял их в том году. Запчасти на эту машину довольно дешевые, по ценам сравнимы с вазовскими. Никогда не нужно езить на последних остатках бензина в баке. Машина любит хорошее масло полусинтетику. Для тех, кто решил купить б/у мегана такого типа, необходимо смотреть кузов - задние арки и пороги хоть и оцинкованы, но для такого срока лучше, если она будет качественно переварена. Внимательно проверяйте перед покупкой электронику - хороших специалистов мало и поиск неиспраностей обходится в копеечку. Машина удобная для поездок по городу, для небольшой семьи. Вполне экономична в эксплуатации, если её постоянно контролировать.

Брал б\\у с пробегом 85000км в 2011 году. За все время эксплуатации(35000)поменял только радиатор кондея-поймал камень , лампы ближнего света и освещение номерного знака.Каждые 10000 меняю все расходники.У меня универсал турбодизель объем-1,9,130 л.с.Машина отличная,двигатель довольно редкий .За счет него, приемистость очень высокая(в своем классе).Объем багажника-это что-то.Очень просторный салон.Управляемость отличная.,мягкая подвеска,кочки и неровности проглатывает.Хотел поменять на универсал III ,но пока передумал.Машиной очень доволен.

У нас в семье 2 машины и обе французы. Свою брал салонную в 2007 году, а жене пригнали из германии 3 года назад 2008 года. Рено гранд тур. Механика, 6 скоростей, дизель, двигатель 1,6. Просто класс машина. И по ходовым качествам и шумоизоляция. Расход двигателя 4-5 литров по трассе при скорости движения 100 км/час. Дорогу держит отлично. Да и цена доступная.370000 руб. В общем один позитив. Единственное только лампочки на габаритах и ближнего света летят. Так что советую достойная машина. Подвеска мягкая, плавно проходит лежачих полицейских. Понравился круиз контроль. Раньше им никогда не пользовался удобная штука . Выбрал удобную скорость включил его и поехал спокойно

Здравствуйте. Вот небольшой отзыв о машине модели Меган от производителя Рено, 2014 года выпуска. Тип кузова автомобиля хэтчбек, объем двигателя 2.0 литров, мощность двигателя – 265 лс. Машина сделана во Франции, доставлена из Испании. Что ж рассмотрим все характеристики автомобиля по очереди. В первую очередь хотелось бы рассказать о дизайне автомобиля, который имеет спортивную комплектацию. Салон автомобиля сделан из кожи, кожаные сидения имеют к тому же замечательную цепкость, которая чувствуется на поворотах. Передняя панель сделана из мягкого пластика, шикарного вида придают ей карбоновые вставки, а яркости – красная полоса. Также красный цвет присутствует на подлокотниках, руле и ремнях безопасности. Сидения оснащены электрорегулировкой и запоминают три положения. В общем, каких-либо нареканий к внутреннему дизайну автомобиля нет. Все сделано очень качественно и на высоком уровне. Теперь немного о возможностях двигателя. Любители больших скоростей будут в восторге от волшебной кнопочки с надписью RS, ведь именно благодаря нажатию на нее, автомобиль переходит с обычного режима в спортивный. Renault Megane оснащен двигателем F4RT с распределенным впрыском. Но все самое интересное начинается с того момента, когда двигатель доходит до 4000 оборотов. Тогда вам поступит звуковой сигнал о том, что нужно переключиться на другую передачу. Стоит также отметить и великолепно сделанную подвеску, благодаря тому, что она замечательно сбалансирована, передвижение в автомобиле становиться очень мягким. Высота подвески от земли составляет примерно 130 миллиметров, в то время как бампер поднят на 135 миллиметров. Но стоит отметить, что по наших дорогах следует ездить аккуратно, иначе на некоторых участках, можно все-таки нанести вред автомобилю. Еще одним преимуществом автомобиля является его легкость в управлении. Работа задней и передней оси синхронная, но лучше всего управление автомобиля ощущается на поворотах, а чувства, которые взывает езда за этим великолепием просто не передаваемые.

Авто устраивает во всём ,в зиму при -33 -35 заводиться без проблем ,во2х тёплый,единственное что передний бампер в зиму цепляет середину дороги . Короче меня мой француз устраивает,ну а как у других я не знаю.

И так, счастливым обладателем сего автомобиля стал в марте 2013 года. Комплектация Extreme (ну такая с шашечками). Мотор турбо-дизель 1.6 на 103 лошади. Скажу честно, такой прыти от машины не ожидал, 140 держит в легкую при скромном расходе в 5.9 литра. Если ехать не торопясь 100-110 ест вообще 4.2-4.4 литра. Ах да, забыл совсем, коробка шести-ступка. Как то помогал сестре отца переезжать, так в багажник целый комод кинули и поехали (универсал), потом целая машина шмоток, машина конечно просела но все-равно ехала, дизелек спасает. В общем отличный и практичный автомобиль, который не ест топливо, а вдыхает его. Ах еще кое-что, забыл про кондей сказать, зимой греет, не смотря на то что дизель долго греется, а летом холодит отлично.

Вот и пришло время писать отзыв о моем Рено Меган 2 т. к. в ближайшее время планирую выставлять на продажу, а не поделиться опытом владения данного автомобиля, на протяжении 2-х лет, не могу. Постараюсь это сделать максимально подробно и объективно, в общем от чистого сердца. Надеюсь отзыв поможет будущим владельцам Мегана избежать некоторых проблем с этой машиной.Немного о себе: стаж вождения 10 лет, стиль вождения: спокойный. Владел автомобилями: ВАЗ-2105 (2004г.), ВАЗ-2114(2006г.), Шеви Нива(2006), ВАЗ-2105(2008г.) Дайхатсу Териос (1999г.) и Рено Меган 2(2006г.). Все автомобили приобретались с рук.Немного об авто: РН2 после рестайлинга, название комплектации не знаю, но предположу, что это вторая комплектация после самой дешевой, дв. 1.6 16 кл. автомат, кондиционер, подлокотник, центральный замок, подогрев сидений, передние стеклоподъемники и, пожалуй, все.Теперь расскажу о «муках» выбора. Буду честным, сама машина мне нравилась очень давно с момента, когда ее только начали производить, и мое первое знакомство с ней произошло, когда дядя моего друга, купил ее себе после продажи Волги 3110. Но это я углубился в далекий 2002 или 2003 год, тогда я еще учился в школе. А я остановил свой выбор на этом авто после продажи Териоса. Бюджет был 340-350 т. руб. и поэтому при рассмотрении вариантов 85% моего мнения склонялось в пользу Мегана, 10% в пользу Лансера 9 и 5% в пользу Лачетти седан. Но если честно, то последние два варианта рассматривал, что называется «для галочки». Перед покупкой, один мой знакомый владелец Мегана 1.6 с автоматом, настоятельно советовал покупать только РМ с 2-х литровым мотором, но так как я не был избалован (своими предыдущими машинами) мощными двигателями, то не обратил внимания на его совет, да и вообще, при выборе я руководствовался не тех. характеристиками, а состоянием автомобиля. После недели поиска, нашел отличный вариант и купил его, правда немного дороже его реальной рыночной стоимости, это связано с очень достойным состоянием автомобиля.Начать я хочу со своих первых впечатлений. Да, скажу сразу, что французский автопром я не признаю (кроме Мегана) и вряд ли когда-либо еще куплю себе француза, но зарекаться все же не буду, как знать может быть когда-нибудь они будут делать автомобили, не уступающие по надежности немцам и японцам. Забегая вперед скажу, что по моим ощущениям уровень надежности находиться где-то рядом с корейцами, а возможно и ниже. Итак, первое личное знакомство с только что приобретенным мною автомобилем состоялось 2 января. Внешний дизайн мне нравится очень, а вот салон внутри вызывает во мне много противоречий и по сей день, но все же на общем фоне это мелочи к которым можно привыкнуть и привыкаешь достаточно быстро. Конечно же первое, что бросается в глаза это гигантская «кочерга» переключения режимов автомата, абсолютно не вписывающаяся в интерьер, до сих пор не понимаю, как это убожество продолжают ставить на Дастеры, Алмеры и др. авто. Рядом находится «ручник», глядя на его форму создается впечатление что им можно остановить самолет. Посмотрев на спидометр вижу, что что-то здесь не так и только спустя несколько секунд я понимаю, что подписи стоят начиная с 10, т. е. риска 100 км не подписана, зато подписана 90 и 110 км/ч (как говорит мой знакомый: У французов все не как у людей). Конечно же очень порадовал чип-ключ и завод машины с кнопки, в этом вопросе французы опередили многих производителей. Но у этой медали есть и обратная сторона, нельзя установить сигнализацию с автозапуском, точнее можно, но для этого требуется прошивка «мозгов», и в большинстве случаев автомобиль начинает «глючить», поэтому перед тем как решиться на установку, нужно хорошо взвесить все «за» и «против». Нельзя не отметить мягкий пластик передней панели, которым мало кто может похвастать им среди конкурентов. На заднем сиденье достаточно просторно, да и посадка вполне удобная, мне не очень нравится только обивка сидений (в квадратик) но это мелочи.Ставлю ногу на педаль тормоза, нажимаю на кнопку «Старт» и двигатель заводится. Неприятным сюрпризом для меня стал шум от двигателя, мне сначала даже показалось что звук похож на дизель, на стареньком Териосе с пробегом 300 тыс. км. двигатель было слышно в салоне только когда заводил машину, а на светофорах казалось, что автомобиль глохнет (но это все-таки японцы). Пробег у Мегана на момент покупки был 55 тыс. км., тем сильнее было мое удивление от такой жесткой работы двигателя, но после года владения я понял, в чем причина, но об этом позже. Выезжаю на дорогу, разгон ооочень плавный (сразу вспомнил слова о 2-х литровом двигателе), зато порадовала шумоизоляция, здесь понимаешь, что создатели не стали экономить на толщине металла. Она на порядок лучше, чем у таких представителей класса как Шкода Октавия, Митсубиши Лансер, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Ситроен С4, отсюда и масса авто !!! 1425кг. по ПТС, (кстати тот же Дастер весит 1280 кг.) возможно поэтому Меган наградили передними пластиковыми крыльями. Подвеска оказалась очень мягкая и комфортная, руль, кстати, крутить очень легко. Эксплуатация на 90% проходила в городе, только иногда со всей семьей выезжали за город на дачу. За городом на трассе от этого автомобиля получаешь самое большое удовольствие, идет устойчиво, как по рельсам, в салоне тихо. Даже при скорости 120-130 км/ч чувствуешь себя очень уверенно за рулем. Расход по трассе БК показывает в среднем 6,8 л., а в городе 9-10 л., зимой может расти до 13 л. на сотню. По моим подсчетам показания БК очень близки к истине. Хочется отметить просторный багажник с ровным полом, подкачало только маленькое «погрузочное окно», в которое с трудом помещалась детская коляска. А вот работа автомата AL4 (совместная разработка Пежо/Ситроен и Рено), это отдельная история. Он имеет только 4 ступени, и они очень длинные поэтому чувствуешь каждое переключение. Особенно это видно, когда едешь по затяжному подъему и мотор крутит на 3,5 тыс. оборотах на второй передаче, а третью «мозги» включить не дают, т. к. двигатель просто не вытянет. А если идешь по трассе на обгон, и давишь на газ «в пол», для того чтобы АКПП понизила передачу, переключение происходит настолько медленно, что кажется будто коробкой управляет новичок-курсант и он забыл, как включается 3-я передача. Есть еще очень интересная и не очень приятная особенность к которой нужно приноровиться. Если к примеру, едешь в пробке на маленькой скорости, на 1-ой передаче, поток начинает тормозить, и ты убираешь ногу с педали газа, чтобы пустить авто «накатом» и тормозить двигателем, в этот момент автомат включает 2-ю передачу и получается не торможение, а неприятный «пинок» вперед, который необходимо регулировать тормозом. Этот автомат старой разработки, претерпел несколько модернизаций, но полноценно адаптировать его под Меган на мой взгляд не удалось. Хотя он достаточно надежен, есть у него и слабые места, например, клапана модуляции, замена стоит 10-12 тыс. руб. Его заменили на вариатор, толко на рестайлинговом Флюенсе, но продолжают ставить модификации этой коробки на Дастеры и другие автомобили французского производства.Теперь о поломках и ремонте. Первое что обнаружил - это то что автомобиль не прогревается до рабочей температуры. Подозрения, что не держит термостат подтвердились, итог – замена + термостат (не оригинал) = 5600 руб. После замены новый термостат стал подтекать из-под прокладки, но это уже вина сервиса. Ночью непонятно как светили фары, ручная регулировка не помогла, пришлось лезть (самому) в фары, оказалось, что при замене были неправильно вставлены лампы, вставил правильно и свет стал просто чудо. Кстати замена ламп в передних фарах это – мазохизм, делается через лючки в арках и поэтому посадить лампочку в цоколь целое искусство. Далее, после мойки, перестали работать задние «поворотники», оказалось, что подгорели контакты, пришлось почистить и поджать посильнее и все стало ок. Герметизация задних фонарей очень плохая, за лето с них появляется 2-3 мухи или паука, но эта проблема многих современных автомобилей (их я видел даже в новых Рендж Роверах). Погасла подсветка центральной консоли которую я так и не починил. В один прекрасный день, при снятии авто с ручного тормоза «провалилась» кнопка, пришлось бросать машину и бежать пешком, позже «расковырял» его отверткой и снял так. Оказалось, что сломалось пластмассовое крепление, «ручник» пришлось менять, это одна из многих болезней. Сменил 3 катушки зажигания за 30 тыс. км. пробега, стоимость одной катушки от 1000 до 2500 руб. менял сам, замена занимает 5-7 минут. Думаю, этим навыком обладает каждый владелец Мегана))), со временем стал возить одну в запасе. При морозе каждое утро появлялся скрип в районе передней стойке, но проехав минут 30 он пропадал. Летом его не было. Поменял одну шаровую, деталь – 900 р. (производитель Польша) работа – 700 р. В первую зиму, проблем с запуском не было даже в -25 гр., а второй зимой перестала заводится даже в -17 гр. Причину так и не выяснил, пытался и менять заправки с Лукойла на Газпром, спрей для быстрого запуска и т. д. Завелась только, после того как «отогрел» на теплой парковке. Зимой при пуске двигателя стал появляться громкий треск на 2-4 секунды (то, о чем я писал в начале), после изучения проблемы, выяснил что потихоньку «накрывается» фазорегулятор (это «хитрая шестеренка» которая отвечает за длину хода клапанов), стоимость ремонта 10 т. р., эта буквально «поголовная» проблема, этих двигателей, которую многие «мегановоды» успели устранить по гарантии, проявляет себя к пробегу 100 тыс. км. редко к 25 тыс. км. Но по заверению сервиса, в новых фазорегуляторах дефект устранен и теперь он будет работать вечно))), но это проверят уже следующие хозяева моего авто. Каждая замена ремня ГРМ (вместе с роликами и помпой) обходятся 12 тыс. руб., но об этом я был предупрежден своим знакомым еще до покупки и поэтому морально был готов))). Подводя итог, задаю себе вопрос, купил ли бы я себе Меган, тогда 2 года назад, зная наперед что меня ждет. Вероятнее всего нет. В первую очередь я ждал от иномарки, что у нее не будет такого количества болезней, сравнимых с отечественными авто, но эти ожидания не оправдались, а усугубляют общую картину высокие цены на запчасти. Но все же комфортом, я остался доволен. Так что если вы надумали покупать себе Рено Меган 2 и вас не смущают все вышеперечисленные болячки, мой вам совет запасайтесь, после покупки, катушками зажигания и вперед))) Всем удачи!!!

Купил версию газ-бензин 4 месяца назад, в кузове универсал. Состояние не очень, но сойдет.

Привет всем.Купили мы эту машину случайно, но не пожалели. Зашли в салон посмотреть, что есть на рынке машин. Супруг заметил именно эту машину, сел за руль и все, для себя решил, что она будет его. Видимо это была любовь)))Изучал, смотрел, сравнивал с другими авто, и по всем параметрам решил взять эту машину.Хочу сказать эта наша первая машина, взяли мы ее из салона.Заказали, и через две недели к нам приехала такая красота.Комфортная машина, если у вас нет детей. Если сидеть на заднем сидении тесновато. Багажник - 380 литров, детский трехколесный велосипед вмещается, а если коляска, то мы короб складывали в салон.Управляемость средняя, отличная подвеска, 17 см дорожный просвет, 106 л. с.За все время эксплуатации поломок не было. Ездили на достаточно дальние расстояния, проявила себя с хорошей стороны, всегда без поломок доезжали до конечного пункта. В морозы -30 заводился всегда. 2 года ездили на этой машине, и мы остались всем довольны.--

Решил написать свой отзыв владения машиной .Купил в 2008г 2007 года в салоне со скидкой.Шумка отличная 8 подушек полный электропакет !.Расход бензина по паспорту всреднем 6,5 литра ,если едешь больше 120 с кондеем тут уже 9-10л.Бензин лил то 92 то 95 на нем порезвее .7 раз ездил на ней на море всей семьей 3600 тыс/ км туда обратно ни разу не подвела,на Ахтубу гонял.Комфортный автомобиль 1500 км за 17 часов усталости почти нет. Про ремонт.На 70000 тысячах поменял все колодки и правый опорник .На 90000 ремень вместе с роликами хотя по регламенту надо было на 60000. В 100000 пробега обнаружил течь масла потек сальник распредвала отдал 20000 поменяли все сальники охлаждающую жидкость и опять ремень с роликами.125000 км загудела механическая коробка уж от нее я не ожидал подвоха.Приговорили подшипники диференциала .Сгонял с этим шумом на юг хотел сначала отремонтировать а потом продал .Брал за 520 продал за 270 т/р Мне мой француз нравился не знаю почему столько грязи на них льют. 7 лет как часы не считая этих поломок. Много писали про катушки ,фазарегулятор косяков не было.Ни разу за это время не делал сход колес и кондей не заправлял и все работало! Двигатель крутил всегда до 4000-5000 оборотов а масло всегда на одном уровне без угара ! ТО делал через 15000 км! Всем удачной эксплуатации! Р.S. Да шаровую поменял правую и рулевые тяги на 80000 т/км.

Относительно комфортный автомобиль, с отвратительной надежностью. На мой взгляд те кто пишут здесь положительные отзывы про меган - это либо заказ, либо люди просто хотят как-то продать свои пом-йки. Кроме, не высокой цены, хорошего кузова и большой вместимости плюсов у этого авто просто нет!За 75 т. км, что только не ломалось, даже перечислять не буду, если считать по картам диагностики, то в среднем в сервисе моя машина была в среднем 1 раз в месяц. а продавал я его с пробегом 75 т.км с требующим ремонтом на 200 т.р. (двигатель- кольца, др. узел, задняя балка, рейка, ручка тор. ручного тормоза, моторчик печки, катализатор, помпа, сальник коленвала) и это сколько я уже поменял, замена галогеновых лампочек вообще отдельная тема.

Очень симпатичный, довольно большой багажник. Для нас это очень важно, так как имеется ребенок, большая коляска спокойно помещается или трехколесный велосипед и коляска-трость. На огород удобно ездить, как говориться, пара-тройка мешков с картошкой влезает.:)) Муж доволен, разгоняется быстро. На переднем пассажирском сиденье удобно, сзади ребенок на детском авто кресле не пинает и не шаркает спинку водительского сиденья. В общем не плохо.

Отличный внешний вид, тихий салон и мягкая подвеска, надежный двигатель при посредственной даже для неагрессивного) водителя динамике и отсутствии амбиций при проектировании салона (материалы выглядят просто и дешево)

Куплен в декабре 2008, комплектация Еxtreme. Расписывать не буду - любой поисковик расскажет. Перед покупкой сравнивались Октавия, Джетта, Лансер, Астра, Лачетти. Первые 2 модели не устроили из-за неоправданно завышенной цены, 3-я и 4-я из-за низкой шумоизоляции, в 5-й не понравилась коробка передач (все субъективно) и взяли Megane... Сейчас (конец 2014) пробег 40000. Почему так мало? Живем в центре - на работу пешком, из дальних поездок - раза три в Крым, а в 2012 приобрели внедорожник - общем так получилось. Кажется, на втором году эксплуатации что-то не понравилось в рулевом (счас не помню), обратились в салон там предложили по гарантии поменять опорные подшипники - поменяли. Думаю произошло из-за 2-х кратной поездки в Украину по М3 в том году ("бетонка", ехали как в поезде - "тдык-тдык"). Еще за время эксплуатации заменили только 2 лампочки ближнего света, кажется на третий год и щетки дворников ("родные" отчего-то через год сильно скрипеть по стеклу стали). Недостатки: бортовой компьютер не идентифицирует датчики дверей и багажника, на двери багажника нет внутренней ручки закрытия и отсутствует возможность дистанционного открытия - в непогоду трудно не запачкать руки. Довольно сильный аэродинамический шум климатической установки в режиме "обзор" (обдув и подогрев зеркал). И ещё может быть тканевая оббивка дверей - если бы был кожзам, наверное чистились бы лучше. Достоинства: шумоизоляция и комфортная подвеска, четкие тормоза, экономичный двигатель (если особо не увеличивать обороты и спокойно ездить можно легко уложится в 7,5 литров в смешанном цикле, а по трассе доходило до 5,5 (АИ-95)), при этом особого изменения тяги и расхода при включенном кондиционере замечено не было (особенно если циркуляцию воздуха включить). Вместительный багажник. Очень корректный климат-контроль: «включил и забыл», зимой удобный и эффективный режим включения обдува зеркал и подогрева одной кнопкой. Корректное поведение датчика дождя (некоторые жалуются - может мне повезло): если обдали волной - срабатывает быстро, при изменении интенсивности дождя соответствующе корректирует скорость работы щеток. Кнопка start-stop, доводчики стекол, УФ-стекла("зеленые"), 2х режимные стеклоподъемники, большой ("полторашка" - легко) охлаждаемый "бардачок" с подсветкой, подсветка кнопок стеклоподъемников - удобно и комфортно. Емкости для хранения и размещения всяк-всячины (бутылки с водой, зонт и пр.) попадают в наши размеры - не болтаются и не выпадают, причем как в передних так и в задних дверях. Все это упоминаю из-за того, что позже при покупке второго авто (более престижного, современного и гораздо более дорогого) обнаружили отсутствие всего этого и были неприятно удивлены. А когда узнали, что в новом авто при открывании двери водителя электростеклоподъемники отключаются (и это перенастроить нельзя) - подумали, что Меган вообще корабль (кстати, бортовое электропитание при выключении двигателя (радио-CD, электростеклоподъемники, питание в прикуривателе) не пропадает в мегане, кажется, в течении 30 мин). А в "прикуриватель" Megane можно подключить нагрузку с током до 15А (у официалов узнавали перед использованием в дороге инвертора в 150 ватт для ноутбука), а во многих мануалах других авто ток ограничен 10А. Зимой проблем с эксплуатацией не было, заводится без проблем, правда если обещались сильные морозы (от -20), старались машинку прятать в гараж. Не могу отнести к недостаткам, но иногда очень хочется чтоб машинка разгонялась чуть по-быстрее... Из-за экономичности, шумоизоляции, комфортности и вместительности машина была оставлена второй в семье. А сейчас уже хочется USB-разъем, ДХО, коробку-автомат, но оставить такой же уровень комфорта - ищу новую машинку, но за вменяемые деньги аналог найти не могу. И если бы сейчас можно было бы купить мегане - купила бы долго не думая, но с коробкой автомат, 2-х литровым двигателем и в комплектации "Бизнес" (общем в 2008-м нужно было брать кредит и заказывать такой).

Здравствуйте хочу поделиться своим отзывом о данном авто был обладателем сего агрегата 2 года с 2012 года, недавно продал, так сложились обстоятельства ну вообщем об автомобиле, очень доволен им, была полная комплектация выпушен в 2003году за рубежом сборка хорошая авто 12 лет а он как новый не где ничего не скрепит не звенит везет этот малыш очень хорошо подвеска для наших дорог это точно, двигатель тянет дай бог нашему автопрому так тянуть (116 л. с) по салону несмотря на размеры очень вместительный и удобный, по начинке и датчик дождя, датчик света, регулировка руля по вылету и углу наклона, много разных карманов и удобные сиденья. Вообщем есть все что в современных авто. По надежности очень доволен вовремя менял масло и свечи с фильтрами двигатель шептал, Заводился в минус 30-35 так как живу на ЯМАЛЕ, сам авто теплый, ездил в дальние поездки по 8000-9000 за одну поездку авто ни разу не подводил.

У данного автомобиль как и у многих есть технические болячки. Например на этой неделе мы закончили ремонт коробки. Разлетелся подшипник первичного вала, сломался пополам. После сборки коробки зашумело кольцо стабилизатора пятой передачи, звук пропал на второй день езды. Данная проблема с подшипником как я понял с многих форумов проблема многих меганов.Еще есть проблема с датчиком кондиционера. Из за него не работает кондиционер и постоянно крутит вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. Его постоянное кручение лечится отключение штекера из датчика. В цело проблема решается только заменой датчика.

Добрый день, друзья-автолюбители, Напишу один из первых отзывов про сию модификацию Мегана. Автомобиль произведен в 2011 году, сборка Турция. Приобрел машину в мае 2014 года, была еще на гарантии, пробег составял 43 000 км. По информации официалов, где машина обслуживалась, делали плановые ТО, а также по гарантии меняли облезший руль :) я так понимаю, что это болезнь всех меганов. Сразу скажу, что сейчас с рулем все в порядке, видимо его меняют на руль с более износостойким материалом. В настоящий момент пробег 53 000 км. Проблем пока обнаружено не было. Плюсы: 1. Двигатель 2 литра. Едет бодро, на холостом ходу не слышен, ест 92-95-98 бензин. Пробовал заливать все виды, скажу так - между 95 и 92 разница ощутима. Веских же причин переплачивать за 98 не увидел. Полка момента начинается с 3000 оборотов и продолжается достаточно линейно до 6000 тысяч. Простыми словами с самых низов тянет не очень. Отчасти сглаживается 98 бензином. На средних и высоких оборотах едет более чем прилично. Выдает 138 л/с, 220 нм без провалов, до 130 км.час разгоняется уверенно. Привод ЦЕПНОЙ. 2. Коробка вариатор. Здесь хочу особое внимание обратить диванных знатоков "некачественных вариаторов". На авто устанавливается коробка Jatco CVT второго поколения. Такая же коробка стоит практически на всех Ниссанах (Murano, Teana, Tiida, Qashqai, X-Trail, Note и др.), Mitsubishi (OUTLANDER, ASX, Lancer, Galant), Dodge Caliber, Jeep Compass и многих других машинах. Японские инженеры ставят такую же коробку на полноприводные внедорожники с совершенно другим крутящим моментом. Коробка не дергает, ибо дергать нечего, передачи не переключаются, разгон плавный, как в троллейбусе ) 3. Металл крепкий, двери тяжелые, массивные. Весит 1358 кг без нагрузки. Особое внимание при покупке обращал на показатели краш теста, поскольку в семье ребенок. 37 из 37 баллов в краш тесте EuroNCAP. Меган в этом кузове был назван самым безопасным автомобилем всех категорий, когда-либо проходившим испытания в этой организации. 4. Клиренс. Официальная информация о клиренсе разнится. На колесах 215/55/17 он реально большой. Днищем нигде ничего не цеплял, паркуюсь перед поребриками ("бордюрами" для жителей очень комфортно. 5. Подвеска. Энергоемкая, в меру жесткая. Ни разу не пробивал. За 53000 пробега ничего не менялось. 6. Фары. Это космос, особенно после американца, с которого я пересел на Рено. Света более чем достаточно. 7. Багажник. Влезает зимняя детская коляска, включающая базу, люльку, сумку. Остается достаточно много места. Для сведения, после покупки зимней резины все 4 покрышки влезли (не без труда, правда) в багажник вертикально. Задние сидения не складывал. В седан помещалось ровно в 2 раза меньше багажа с аналогичным по документам объемом багажника. 8. Передние сидения. Есть регулировка по высоте и поясничная регулировка. Нормальная боковая поддержка. Была однажды 12 часовая поездка с 2 остановками. Думал будет значительно хуже, перенес достаточно легко. 9. Шумоизоляция. В автомобиле достаточно тихо почти на любых скоростях. Двигатель отчетливо слышно только на высоких оборотах. При наличии хорошей мягкой резины ощущение шума в салоне будет на уровне более премиальных авто. Но в ауди а4 все равно тише )) Недостатки: 1. Вместимость заднего дивана. Сидеть комфортно, честно говоря, двум с половиной людям ) При установленном детском кресле двое взрослых поместятся едва ли. В общем авто не для большой семьи. Для этого есть различне минивэны, кроссоверы и прочее. Сам за собой (рост 183) сажусь впритык, перед коленями остается сантиметров 5, на головой еще меньше. 2. Дворники (щетки лобового стекла). Это песня. Встают туда только родные Бошевские щетки, в Ленте или Ашане купить не получится. Для того, чтобы их поднять, для удобства снятия, нужно открывать капот! Да и чистят они не очень. 3. Немного задумчивая педаль газа. Всему виной электронная дроссельная заслонка. Педали бустера (кнопочки спорт) штатно нет. Во всем остальном хорошее европейское авто. Тормоза нормальные, не Брембо конечно, но работают, не скрипят. Цена всех плановых ТО, за исключением ТО 4 на 60 000 км, у официального дилера составляют 8900 . Расход топлива по городу составляет 11,5 - 12,5 литров. Обзорность впереди хорошая, задняя не очень, ввиду маленького заднего стекла. Большой топливный бак в 60 литров. Автомобилем доволен. К марке Рено в целом после приобретения данного авто стал относиться очень лояльно. Всем удачи!

Всем привет!Сразу к делу)Стаж 5 лет.Были : ока (http://my.auto.ru/review/4028535/),2107,renault symbol (http://my.auto.ru/review/4029877/).Летом 2014 ого подвернулся вариант с практически "косметическим" изъяном.Расколот задний бампер и фатальная трещина на переднем бампере + убита 5ая дверь,но к счастью цело стекло,замятое правое заднее крыло ,15 000 пробега,хорошая комплектация.Я, как человек неискушенный( для меня главное-исправное нутро),решил рассмотреть этот вариант да и свояк по кузовщине кумекает.Сбагрил символ, добавил соточку и...вуаля за 310 мегыч + с зимней резиной ,детальками и работой вышло в 370 тысяч).Выгода под 100 тысяч на тот момент.(уж лучше так,чем "люксовый" ТАЗ)-Автомобиль очень плавный,шумка хорошая,но хуже,чем на 2ом мегане,легкие сверчки в салоне,свойственные хэтчам.-Чутка великоват руль,если сравнивать с одноклассниками.-Плавностью хода сей агрегат расплачивается менее острой рулежкой и внятностью траектории в повороте(на том же символе я бодрее ввинчивался в поворот при схожей резине).-Расстраивает почти полное отсутствие боковой поддержки у передних сидений,совсем не европейская посадка,больше американщиной отдает.Но наличие поддержки поясницы и достаточная длина сидушки (мой рост 180) сглаживает этот момент.-Внятностью переключения коробка передач не блещет,а особенно задняя (нет ни запора, ни замка..не понятно,включил или нет)))-Легкий руль на парковке (после гидро в символе, эур мегана как успокоительное,короче,дело вкуса).-После вояжей под 1000 км практически не устаешь.Сказываетя шумка.-Коротковаты передачи в городе,но на трассе, даже со 106л.с. машинку в1300кг бодро выстреливает вперед при обгоне, на 4ой. Может с такой коробочкой и таким движком менее экономично кататься,зато ты уверен,что обгон пройдет штатно.-Дебильное расположение запаски,под днищем.В слякоть можно конкретно побрататься с поросями.-Багажник после символа не вдохновляет,но если не увлекаться,то и его вполне достаточно.О трансформации салона,думаю,смысла нет говорить.-Свет фар хороший.В стоке очень даже хорошо светят.(ненавижу колхозить ксеноном не заводским)-Подвеска не самая энергоемкая.Казалось бы едет плавно,но в "стрессе" ожидаешь лучшего.По ощущениям(сравнивая со 2ым меганом друга) там было с этим лучше.Может тупо из за шумки))-Отсутствует топливный фильтр (!!!) окуел,когда узнал.Видимо, из за этого производитель и просит каждые 15000 менять "канделябры" на двигле.-Кочегарил до 170 км.ч. идет вполне достойно для 106 французких пони ,набирает стабильно,может и дальше пошла бы,но я слишком молод и хочу увидеть своих детей и,даст Бог, внуков))).В 90% более 110-120 не езжу по трассе.Есть момент,после 140-150 пропадает зона аккустического комфорта(в силу коротких передач,высокие обороты двигла прорываются в салон).Дорогу на "скоростях лишения" держит хорошо(резина nokian HAKKA GREEN),не на 5+,дык это и не болид для страдающих спермотокзикозом юнцов чьи пепелацы оснащенны вибробочками (сабы).-Обзорность страдает немного и чувство габарита тоже, это из за слегка раздутых колесных арок и традиционных стоек,что же касается лопухов зеркал,то там все хорошо.-Родная магнитола-тухляк полнейший,доооолго настраивал,чтобы хоть что то добиться( я музыкант и мне не хватает детализации всех частот),в символе родная шарманка играла на твердую 4,а туууут... ещё нет USB(казалось бы 2011г/в)-Нравится мягкая на ощупь передняя панель и то,что в 2011ом на эту комплектацию ставили аналоговый спидометр,а не это ...электронное мурло(опять же, дело вкуса).-Климат контроль на твердую 4ку.Справляется с обязанностями хорошо.Обдув задних пассажиров-супер вещь.-Подлокотник -странное нечто в этом авто,напоминает восходящую панель в Auris (до 2012),только наоборот.Вещь странная,нужно привыкнуть.-Моя маленькая жена в восторге от лифта пассажирского сиденья)))-Оплетка руля среднего качества.-Подогрев сидений однорежимный с прерывателем,на мой взгляд странное решение.Кнопка в прямом и переносном смысле расположена в попе,между дверью и сиденьем.-В городе выше 10,5л.(бк) расход пока не поднимался.Если пенсионерить "рекорд" по трассе 5,7л(бк),обычно6,5-7,2 л 95 ого. Часто езжу,в оновном трасса и сцуко иногда мечтаю о дизеле или более гуманных ценах на бенз,хотя о чем это я)))На момент написания отзыва проехал около 15 000 км и вполне прочувствовал основные потребительские свойства.Осталось перезимовать)Короче,учитывая цену за которую я её купил,машина просто чудо.Смысла брать с нуля рестайл за 750 тыр в такой же комплектации я не вижу.Много на вторичке хороших вариантов с неплохими годами и вменяемым состоянием,рено не фольц и не тойота,звездной болезнью не страдают.Да,ниже ликвидность,но это предвзятость нашего авторынка.Бояться Рено,думаю,глупо-сегодня 80 процентов автопроизводителей выровнялись по качеству и кричать с пеной у рта,что что то другое надежнее не есть хорошо,ведь в каждой избушке свои погремушки))).Машина хорошая,комфортная,плавная,успокаивающая,где надо прыткая.Я доволен на все 100%)