1 210+ отзывов о Renault Logan

На машину пересел с ВАЗ 99
Эксплуатирую летом для поездок в сад на не очень большие расстояния
Машина функциональна
Динамические характеристики вполне устраивают- на светофоре могу выйти вперед, объем салона и багажника - отлично
Наворотов особых нет типа датчика дождя и других - видимо поэтому надежность машины высока
Расход топлива - замечаний нет
Стоит своих денег

Замечания:
непрезентабельный дизайн
низкая шумоизоляция - ощущается на скоростях более 90 км
Машину рекомендую

Чем дальше тем больше сожалею о выборе логана и денег (114 000 грв на август). Бесит - отсутствие подсветки в багажнике (за такие деньги), нет сигнализатора не закрытых дверей, оказалось что нет кнопок на задних дверях - установил дополнительно при установке сигнализации, очень бесит хождение с пробкой и вставленным в нее ключем при заправке автомобиля, совсем не нравится как не очищают щетки с правой стороны (пассажра - несколько раз уже чуть не сбил запоздалого пешехода справа ) , конструкция машины не позволяет видеть четко габариты авто ни спереди ни сзади. (ланос, жигули гораздо лучше в этом плане). И что совсем плохо - на скорости до 10 км час страшный гул в салоне, на скорости 110 км час - гул выше чем в ланосе, жигулях, и кажется с зил 131 - наравне при 80 км ч. Чуть пару раз не влетел в лобовую- полгода не могу привыкнуть что гидроусилитель работает как скаженый - тебя трясет в машине но руль тежело сдвинуть а когда на скорости пытаешся держать дорогу при повороте руля на милиметр резко бросает в сторону - поэтому едешь вцепившись в руль как эквилибрист (ездил на логане без гидроусилителя 140 км час - такого дебелизма нет как с гидроусилителем - вывод зачем я взял гидроусилитель?) НУ и вообще нонсесс - по сравнению с 21063 (отцовская) не могу так как на 21063 быстро набрать скорость (а на логане 1.6 двигатель) и попадаю что ссади сигналят и тормозят когда я на логане - а ккогда на 21063 - успеваю . Убивает то, что ладно бы ездил только на логане и все, но когда каждый день сравниваешь (до гаража на одной та меняю) - это убивает - жаба начинает давить - что 2106 за 10000 грв лучше чем машина за 114 000 грв??? Вывод - с гидроусилителем ездить выше 110 км час и держать дорогу невозможно (по автобамам и широким дорогам без проблем) Мелочи так напрягают - что уже прошла ейфория от покупки и жалею выброшенных денег. да и еще - удивительно но после включения любой скорости вперед не знающие люди спокойно могут включить заднюю скорость - люди она запросто включается на моем авто на любой скорости вперед!!!. Уже пару раз хватался за рычаг когда давал проехать родственникам. Удивительные французы - нет защиты от дурака!!!. Вот и зима пришла - первая на логане. Намедни усомнившись в качестве своего авто на аналоге - сандеро (машина знакомого) на скорости 60 км час включил заднюю передачу запросто, но сцеплении ясное дело не отпускал - боясь последсвий--- уверился что это общий конструктивный дефект - надо быть осторожным. Напомню, что езжу по очереди (как получится от обстоятельств)на своем логане и ваз 21063 -- Поэтому зима. Машины ставлю на одно и то же место во дворе иногда обе стоят рядом во дворе обычной пятиэтажки где никто снег не чистит. И вот мой вывод - несмотря что на логане шипы и 21063 шипы (плюс 2 ведра с песком в багажнике) шестерка гребет значительно лучше в сугробах и передний бампер шохи хорошо ровняет снег. Логан несмотря на рекламу откровенно слабоват (задний бампер логана уже выгнул) и часто логан приходится толкать (заметил что у шохи ведущие колеса чаще крутятся вместе в одних и тех же скользких местах - у логана срывается и крутится чаще одно колесо поэтому чаще буксует) Когда было -16 после мокрого снега на след день - долго открывал двери логана - примерзле резинки боялся оторвать - плюнул и поехал на 21063 - двери тоже примерзли но усилие открытия небольшое - открыл. еще баг - при коротких поездках (до 10 км)здох новый акб логана - (у меня он оказался 40 а/ч - звонил диллеру ругаться но оказалось что такой и должен быть - удивлен у шохи 55 а/ч по умолчанию!!!) еще баг - темных дней стало море - и часто приходится здавать назад (снежная колея) так вот на логане задний свет - один фонарик с одной стороны авто (это только у меня такой логан???)- ни хрена не видать (сначала думал что сгорела лампа с др стороны - но оказалось что так в конструкции заложено - очень неудобно ехать задом и думал куда еще присобачить фонарики - места не нашел.) - на 21063 по умолчанию ДВА ФОНАРЯ сзади горят!!!!! и еще 2 прикрутил к бамперу -- свет хороший все видят в снегапад что сдаю назад. И еще при такой температуре логан прогревается немного быстрее но печка откровенно слабовата. на 2106 требуется закрывать чем то радиатор иначе не прогревается машина и печка не греет (в логане греет). но при прогретых авто печка в 2106 сильнее, сказывается больший прогреваемый обьем логана. И еще тут прочитал отзывы на мой отзыв - и хотелось бы добавить: 1. Пользуюсь двумя авто и для меня 21063 лучше логана для езды в основном по городу и до 40 км от города. еще раз подчеркиваю --Мне УДОБНЕЕ 2106 - обзорность в разы лучше чем в логане - кто не верит сядьте и посмотрите сами (Спорить с Марковым не буду я его просто приглашаю в полтаву с кучей баксов и поставлю две машины рядом и приглашу свидетелей с пол гаражного кооператива и посмеемся над етим теоретиком (тут у человека горе попал на 114 000 грв - ведь новое не всегда лучше старого) и еще как утверждают классики "Теория и практика иногда сталкиваются. Когда это случается, теория проигрывает. Всегда." Потом сядем за мой логан и поедем 80 км час и научу я его включать заднюю передачу на ходу (хотя в инструкции написано после полной остановки) Потом поедем по трассе на 110 км час с шумомером (прибор такой есть) и прибор покажет сколько шума и тряски дает логан и сколько 21063 (вообще у 2106 считается самая комфорная подвеска в своем классе потому что не мак ферсон). И вообще тут меня считают засланным казачком, эмо, и не гони на авто, и то что я написал опус и пытаюсь ввести в заблуждение посетителей сайта и может напишут еще что - то. Мне на это наплевать, мне важны лично мои впечатления. Скорее всего обижаются те кто его продает. НО например в Полтаве никто из тех кто продает логаны на них почему то не ездил (когда я покупал в августе 2011) и это при своей ремонтной базе. У директора ниссан, у продавцов или ВАз или ланос. И ТЕПЕРЬ Я НАЧИНАЮ ПОНИМАТЬ ПОЧЕМУ. Поэтому покупая авто поинтерисуйтесь на чем ездит тот кто его продает ведь он точно понимает что стоит брать. Кстати а на чем ездит отлично теоретически подкованный Владимир Марков?. Вот и февраль - наступили настоящие морозы. Заметил что машина едет как- то боком - вывесил задние колеса оказалось что правое тормозит постоянно, а левое нормально. Был по гарантии - сделали, 3 часа все заняло. на вопрос где подсветка багажника и компьютер (экранчик расход топлива не показывает (что то быстро бензин уходить стал до 14 л) - оказалось что не хватает еще и компьютера!!!) менеджер сказал, что вы так заказывали (рос сборка, ждал 2 недели). на вопрос что это входит в цену авто и за это заплачено - долго уточняли и обещали исправить. вывод - надо проверять все. Кроме того на мои жалобы (не едет) услышал от механиков на сто следующее. Они говорят что двигатель логана - это немного переработанный двигатель москвича 401 (копия с рено) где распредвал снизу перенесли наверх, а коромыслами осталась регулировка клапанов. А так как распредвала внизу нет то механики рено придумали!!! цепную передачу на малсяный насос! почитав литературу и историю становится ясно что двигатель логана - не менялся с 1965 года за исключением переноса распредвала вверх (маслонасос на цепи сделали) и применением современных систем зажигания и впрыска. Таким образом слухи про современный двигатель логана сильно преувеличены. впрочем аналочичный двигло москвича (скопированного с рено) достаточно надежен и волноватся по этому поводу не стоит - но за развод на современность -обидно. И жаба давит - теперь мне понятно почему динамики никакой у 1.6 логана - он ввиду древности конструкторских решений больше просто не может. Все с рено пора заканчивать. Полное разочарование. доставят комп и свет в багажник поеду на базар.Логан ПРОДАН. Куплена ВИДА - как по мне она ЕДЕТ. ВАЗ 2106 остается в строю недавно полетел термостат (9 лет прослужил по записям) цена вопроса 54 гривны, и час времени (сливал в перчатках не долго ждал пока остынет). Вида уже задолбала по мелочам.... считаю нормальной самую дешевую версию (скотовозка), иначе как я, будете жалеть о потере 114 000 грв (на август 2011).

Здрасте Всем! Что хорошего могу сказать Вам об авто; за свой деньги- это автомобиль, хоть и французский а еще главнее посвежее. С утра вышел, завел, поехал и самое интересное доезжаешь из пункта А в пункт Б, по сравнению с другими даже не интересно: Лирика: 1 Орель вектра Б 98гв х1,8хе с утра заводишь а от мороза чек на SRC загорелся (разъём не контачит-в сервис ошибку сбрасывать, то РХХ заглючит, то клапан отопителя потечет). 2 Хёдай Гетц GLS 04гв 1,3, главный предохранитель замучал, как подогрев попы включил с печкой на всю так сразу и пошел пешком за новым( зарядки ноль). 3 Ланос GLS 07гв о чудо, хохлячего производства, СПАСИБО ВАМ!!!! Кузов зимой весь скрипит, нагреть печку чтоб оттаяло полностью лобовуха-бак выкатаешь. Летом кондей два раза заправишь. Это не весь список продолжать нет смысла, отзыв не об автомобилях выше, а об авто Рено Логан. Теперь о чуде производства с Румынскими корнями: Кузов 4+ ЛКП можно было бы и лучше ложить. Подвеска 5+ Таксисты не врут. Хороший клиренс подвески. Движок - 4. 1,6 8 кл. неприхотливый, для города люкс а вот по трассе не хватает. Коробка-4. коротковата Расход: город лето/зима -9/10,5(+ доп если на тапку давить) трасса в среднем около -7л/100км Шумка 4- слабоватая. При 3500-4000 на 5й напрягает глушитель Интерьер 4 (бюджет, на любителя) Эргономика-4 коротковаты подушки передних сидений мой рост 181см Удобства 4. Кондей летом при 35С в тенечке на пределе, ГУР-4, передние стекло подъёмники-5 Объём: Салон спереди -4 слабовата боковая поддержка сидений Салон сзади -5+(три мужика по сто кило и 1500км пробега без потасовок и обратно) Багажник 5- объём съедают направляющие, меня это особо не волнует. Единственный напряг лампочки ближнего и дальнего света(перегорают). Совет не включайте свет перед заводом авто и выключайте перед тем как заглушить мотор, пока спасает. В принципе неплохой авто для бюджетного варианта в своём классе. Это лично "Моё" мнение, А ваше, иметь или не иметь данный авто.

Здравия желаю. Логан. Рено. 1.4. 2010г.в. Вместе с машиной получил кондиционер, гидроусилитель руля, электростекло и подушку. Всё это в порядке общей очереди в автомобильном салоне в городе - герое городе. На лапу никому не давал, всё честно и на законных основаниях. О себе могу сообщить следующее: Родился в 1955г. В 1977г. Окончил ордена Трудового Красного Знамени инженерно-строительный институт по специальности Промышленное и гражданское строительство. Проходил службу на разных должностях в Вооружённых Силах. Женат. Имею троих детей. Не курю. Не употребляю. Морально устойчив. Идеологически выдержан. Задача перед машиной стояла не из лёгких. Эксплуатироваться предполагалось, как на асфальтированных участках дорог, так и по пересечённой местности. Её ждали марш броски на картошку, по грибы, на рыбную ловлю. Для охоты не использую, так как для этих целей имеется в наличии ГАЗ 66, скинулись с коллегами и купили с консервации. Никогда и нигде проблем с машиной не испытывал. И вот почему. Немногие знают что для более эффективного маневрирования особенно на больших скоростях необходимо правильно разместить в салоне автомобиля пассажиров и багаж. Сейчас возьмите ручку или карандаш и конспектируйте. Пригодится. Рядом с лицом управляющим т/С, необходимо разместить лицо ориентирующееся в данной местности. Задних пассажиров необходимо размещать с учётом развесовки передних, таким образом, что бы сила тяжести была посередине. Если водитель весит к примеру 140 кг., а передний пассажир 110., то обязательно наиболее тяжёлого пассажира с весом 170 надо разместить посередине, а за водителем разместить пассажира например с весом 90. справа же тогда разместим к примеру пассажира с весом 120. И.Т.П. Смысл понятен? Один раз по дороге на дачу заметил что не так сели. Так мы вернулись , пересели и продолжили путь заново. Больше подобных ЧП не случалось. Выучил. Порядок порой спасает жизнь и учится этому надо с отрочества. Все регламентные работы по поддержанию транспортного средства в технически исправном состоянии, проводил согласно руководству по эксплуатации с учётом рекомендаций производителя изделия. При этом не забывал о технике безопасности. В автомобиле всегда должна находится аптечка с утверждённым перечнем препаратов, а так же рекомендую доукомплектовать её дополнительно обезболивающими препаратами и бинтами, так как в комплекте их недостаточно для полноценной эксплуатации автомобиля. За два года автомобиль проехал в общей сложности 29500км и не разу нигде не подводил. Так что могу дать ему рекомендацию надёжного и не прихотливого в обслуживании транспортного средства. Очень нравится вид автомобиля, есть в нём что то такое мужское, военное, суровое внушающее страх врагу, а тебе придающее уверенность в своих силах. Не каких изощрённых форм, всё строго и сурьёзно, как у танка. Внутри тоже всё очень удобно и понятно. А что не понятно лучше и не жать. Я всю жизнь с водителем ездил, на УАЗах, почти всех моделей(это действительно техника) и на гражданские легковушки смотрел свысока. А здесь первый раз со мной такое влюбился в машину. Молодцы союзники, умеют делать. Дам вам совет. Во время обкатки нагрузку на двигатель давать не желательно. И скорость придерживайте 30-40км/ч не больше. Это где то 2500-3000т. км. До 10000т.км можно и до 50 разгонятся. А после уже хоть 100. Я то лично вообще больше 60 не езжу и автомобильный поток стараюсь по возможности сдерживать, уберечь от ошибки, наступление должно быть шаг в шаг. И поэтому кстати у меня двигатель как часы работает и никакого нагара не наблюдается. В сидение зашил телефон и вывел провод для подзарядки, если что по навигации смогу определить местоположение автомобиля. Но пока не разу не пригодилось. Предусмотрел я это, потому что сейчас жизнь такая что, иногда приходится отстреливаться. Приходится возить с собой две Сайги и Вальтер отца. Так как нападают на дорогах постоянно, пытаются пойти на таран. Я тоже иногда иду в наступление и не даю противнику спуску, особенно если у меня зелёный свет или главная дорога. Правда потом штабные замучают своей писаниной. Но что поделать, это их работа. Так всегда было и так всегда будет. В общем берите ребятки, без страхов и опасений. Это Танк в гражданском обличии. Танк. Да. Не подведёт никогда. А мне пора уже и на боковую. Спокойной вам ночи. Будьте бдительны в быту и на дороге.

Первоначальные положительные впечатления от объемов салона и багажника с лихвой оправдались. Машина создана для комфортного перемещения пятерых (именно пятерых)человек из точки А в точку Б. При чем вес каждого может быть близким к 100 кг. Подвеска такое с лихвой выдерживает. К стати подвеска очень мягкая и энергоёмкая, так же у неё приличный ход что в купе с хорошим клиренсом позволяет лихо штурмовать бездорожье и каменные джунгли. Пожалуй лишь штатная резина Barum несколько охлаждает пыл и неприлично шумит. Но есть плюс - это её размерность. Она высокая и узкая (относимтельно скажем ВАЗов) что в ряде случаев, например при въезде на бордюр, очень помогает. Зимой обуваюсь в Хаккапелиту и тут встаёшь только если земля или снег вздыбились у машины под брюхом. Днище у машины почти гладкое, поэтому некоторые грязи пролетал на глиссаде. А там передними колёсами цепляешь и пошёл...мотор тяговитый поможет вылезти. Двигатель радует экономичностью и всеядностью. Заводится уверенно при 32 градусах. Масло не ест. Мощности в городе хватает с лихвой, а на трассе не часто но приходится хитрить. Для умеренной экономичной езды в самый раз. Мой расход в городе менее 9л на сотню это если шустрить, а так и того меньше.
Салон эргономичным не назовёшь. Крутилки далеко для регулировок движком переключения подачи воздуха вообще привставать нужно. Педальный узел удачный даже зимой. Удобные передние сидения - задний диван не складывается это неудобно. Нет салонного фильтра - плохо. Передние боковые стёкла быстро пачкаютчя - плохо.

Приобрёл новый а/м Renault Logan под Новый 2012 год, в салоне у диллера. До этого были М-ч 412, 21251, Мазда 626, Митсубиши-мираж, ВАЗ 21099. Выбирал в ценовом диапазоне до 500.000р. Поло-седан ждать пришлось бы 9 месяцев-долго. В KIA RIO я со своими габаритами не влез. Renault Logan по всем параметрам подошёл идеально. Салон просторный, при переключении МКПП, не трогаю коленей переднего пассажира. Постоянно приходится ездить к тёще на дачу по пересечённой местности. Преодолеваю бугристый асфальт, заснеженную целину, бетонку, форсирую мелкую речку. На ВАЗ 21099 чувствовались все неровности, на которые Лада отзывалась жалобным скрипом и проснувшимися сверчками,на Renault Logan проходишь подобные препятствия как на реактивном самолёте. Автомобиль приобретался не для гоночных трасс. Я по трассе езжу по-стариковски, не более 140 км.ч. На спидометре 220 км. пользуюсь машиной первую неделю, что-то определённо сказать про надёжность не могу, по объективным обстоятельствам. Двигатель пока не обкатан, бензин кушает как УАЗик. Для своей ценовой категории дороговат, с выходом Лады-Ларгус, появятся не дорогие комплектующие ВАЗовского производства. После отечественного автопрома и японских "старушек" новый Renault Logan производит яркое впечатление, как по обновлённому дизайну так и по управлению. В условиях уральской зимы, где бывают морозы до -40С, данный автомобиль позиционируется как надёжный.

Всем привет! читал различные форумы,был заинтригован-решил оставить свой отзыв (надеюсь пригодиться). машину купил в феврале 2009, новую- в авто прайме. 1.6-87 л.с. комплектация "престиж", ещё дорестайлинг. есть всё ,кроме АБС и подушки безопасности пассажира (иначе надо было ждать месяц или два). Пересел со ФФ2(служебный),до этого катался на форде "эскорт"+ ваз 2107(служебный). Первое,на что обращал внимание-конечно цена машины и размер салона,сами понимаете -после ФФ2 это важно, да и габариты того требовали:рост-187,вес 95. То,что нет регулировки руля по вылету и углу наклона нисколько не расстроило,благо есть лифт сиденья водителя-устроился без проблем,а вот пластик салона в чёрном цвете смотрится значительно лучше,чем серый. Сидения удобны(у водителя есть поясничный подпор,обзорность на высоте (в прямом смысле слова: высоко сидишь-далеко глядишь). Легко сел сам за собой,причем места ещё осталось как коленям, так и над головой. Багажник-огромный,но чтобы петли не мешали,большой объём грузить надо с умом. Фирменный подлокотник-хлипкий да и непонятно дорог,лучше поставить на стороне (как и музыку,тонировку ,парктроник и т.д.) К расположению кнопок стекло-подъёмников (передних) привык быстро, задними не пользуюсь-да и неудобно весьма - лучше бы "вёсла" стояли (и удобней и дешевле). Электро-регулировка зеркал вещь наверное нужная,но пульт установили в не самом удобном месте (под ручником),так что думаю без него вполне можно было бы тоже обойтись. Но если отказаться от этих двух примочек-останешься без подогрева, ПТФ,15 колес, кожаного руля и т.д. (раньше так было ,как сейчас-не знаю). Моё мнение не стоит брать самую навороченную комплектацию, ведь самыми востребованными обычно бывают кондей да подогрев сиденья , до оснастить машину выгоднее на стороне (например хорошая сигналка позволит не только отпирать багажник с ключа,но и запирать двери во время движения) По скоростному режиму:спасибо трем коротким передачам-позволяют быстро набрать скорость потока (резво выходит где-то до 90,а больше в городе и не надо. По трассе комфортная скорось-140,но на 120 не так шумно в салоне. Разгонялся до 180 по спидометру,а он как известно привирает( да и ветер видимо был попутный). Лучше не надо-не для него это.Забыл упомянуть-разгон от 140 до 160 очень медленный(больше 10 секунд) По гарантии устраняли: подогрев вод. сиденья на 40 тыс.,треснувший шкив генератора-60 тыс.(Причём диллер сам это обнаружил на Т.О. я даже не знал-МОЛОДЦЫ),кнопка заднего стеклопод.-90 тыс. ВСЁ. Вывод-либо мне тоже очень повезло,либо .. ЕСЛИ ВАМ НУЖНО МНОГО ЕЗДИТЬ И ПРИ ЭТОМ МАЛО ТРАТИТЬ- БЕРИТЕ ЛОГАН! Цены на качественный не оригинал вполне приемлемы ,,обслуживать машину не накладно даже при небольшой зарплате,а сэкономленные деньги лучше потратить на что-то действительно важное, например попытаться решить квартирный вопрос. Катался так 40%-город,20%-на дачу, 60%-КАД. Ещё хотел обратить внимание тех людей,которые считают ,что цена на ЛОГАН не оправдана завышена-я брал машину(в самой богатой комплектации- в феврале 2009 за 380 тыс. Инфляция даже по официальным данным-10%. Считаем(38+38+38=114тыс+380=494тыс,только у вас теперь и оптика покрасивее, и в салоне понарядней, да и бампера другие - не так уж и плохо. Я и впрямь на радостях не указал ряд моментов.1-большая парусность(до 120 нормально,потом надо быть осторожным(если вам надо это"потом") 2-Водительский коврик- зараза, так и норовит съехать на педаль газа(а не под неё ,что было бы логично) - чуть не убрался из-за этого,успел выжать сцепление-повезло,обидно-ведь коврики -то родные. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАФИКСИРУЙТЕ ЛИПУЧКАМИ ИЛИ НА КЛИПСЫ (есть на самом коврике два выступа,срезать и зафиксировать! 3 -зимой,при открытии дверей снег обязательно сыпется на сиденья-(как ты его не счищай) .Мелочь,а неприятно.4-Зеркала лучше не складывать без необходимости- вид открывается ещё тот(проводка видна,сделано не аккуратно) 5-Стекла в задних дверях опускаются не до конца (совсем непонятно) 6-Салонный фильтр на заводе не устанавливают (некогда что-ли?) Вот теперь вроде всё. 122 тысячи-умерла бибикалка,в кожухе кпп во время приборки заметил дырку,не выдержал дермонтинчик ! (или это НАШ вклад в производство комплектующих?)

Перед покупкой в пределах 450т. руб. расматривал Солярис, Сандеро, Логан, Рио, остановился на Логане Silverline, т.к. на другие варианты не устраивал срок поставки (хотел до Н.Г.), ну и общаюсь с логановодами накатавших по 100-200тыщ км, все довольны, правда у них "старого" поколения Логаны, надеюсь, что качество сборки не сильно ухудшилось.
В этой модификации понравилась комплектация (кондиционер, противотуманки, все под цвет кузова, литые 15" диски, дв.1,6, цвет, оригинальные фары с двойной псевдо оптикой). Смотрится на мой взгляд не плохо! Моя первая иномарка! Мои первые очучения:
Плюсы: Высокая посадка, клиренс, подвеска, быстро прогревается, объём, свет!, адаптация к рос. дорогам, зимняя, комплектация.
Минусы: шумная, движок ревет, тупит (не обкатанная? пр.600км), передачи короткие, коробка иногда заедает, экономия на мелочах (нет света в бардачке, у задних пассажиров), дворники.

Вот накидал небольшое сравнение двигателей Логана и Калины 8кл. Да и вообще наверное стоит маленько рассказать, откуда пришёл двигатель их т. н. платформы В и С (да и не только) этих новоявленных захватчиков Волжского гиганта. Или "спасителей-докторов", как эти гордо себя величают. Почему сравнение с Калиной 8кл, ведь у ВАЗа есть куда более современные 16-клапанники, и 8кл двигатель никак не отнесёшь к разряду перспективных? Очевидно, что просто это та же весовая категория. На первый взгляд...Поэтому будем по-честному 8кл vs 8кл. Надо же в конце концов попытаться понять, за какой продукт завод подсадили на выплату 300 млн зелени, аналог которого уже есть в продуктовой линейке. Какая перспектива в это продукте? Есть ли она? И за что эти "спасители-доктора" клянчат ещё бюджетного бабла (а это и моё в том числе, как налогоплатильщика) на осваивание его производства? При этом не желая вносить ни копейки собственного, выставляя себя за каких-то консультанто-докторов-учителей, прозрачно намекая, что этого якобы с них достаточно. Тем временем с высокой трибуны несутся высокопарные речи про внедрение новейших технологий, перевооружение производства, осваивание новой гаммы современных(! ) продуктов, инновационное(! ) развитие, все дела и бла, бла, бла... Вот и проверим насколько они "новейшие" и "инновационные" )))) (мне уже смешно, )))) ) на наглядном примере одно из самых успешных (ну, по крайней мере, недавно так было) и заметных, промышленных агломератов страны - ВАЗа. Но да ладно, хватит лирики, пора приступать к физике... Итак, поехали. Для начала рассмотрим саму концепцию двигателей K7J и K7M обьёмом 1.4 и 1.6 литра соответственно. Первое, что бросается в глаза - это неправильная, с точки зрения потребителя, геометрия двигателей. Маленький двигатель, работающий с заведомой перегрузкой на эластичность - короткоходен, в то время как больший - нет. С позиции потребителя всё должно выглядеть с точностью до наоборот - больший двигатель короткоходен, потому как работает с меньшей перегрузкой на эластичность и покупатель заплативший за более мощный мотор, вероятнее будет выкручивать его куда чаще. А меньшему двигателю, которому итак недостаёт эластичности, логичнее сделать ход несколько подлинее, дабы хоть как-то компенсировать недостаток тяги с помощью увеличения рычага коленвала. Едва ли меньший двигатель купит "светофорный "гонсчиг" типа меня ))), поэтому тут возможностью выкручивать двигатель до 10000+ можно и нужно пожертвовать в пользу улучшения приемистости в зоне средних оборотов. Что собственно мы видим на нынешней линейке ВАЗовских 16 клапанников: 1.6 короткоходен, а 1.4 с более длинным ходом с соотношением почти 1 к 1. Полностью логичный и оправданный подход. Так и должно быть в клиентоориентированных продуктах. У Рено же, в данном вопросе, всё вывернуто с ног на голову. Чистый реверанс в угоду дешевизны и полный болт на потребителя. Так то ***** дешевле, сколько чугуна сэкономим то... Килограмм аж на 5. ))) Это ж целых 50 ! Пятьдесят! )))) И так с каждого мотора. Уже состояние на ))) (они правда потеряют куда больше в других местах, при этом ещё и проиграв в потребительских качествах, но об этом ниже). Не говоря уж а местечковых автопроизводителях, чьи рулевые в инженерии понимает в среднем не больше, чем обезьяна в очках. И что самое хреновое - учиться-то не хотят ни разу. Ну да ладно, чего-то меня опять на лирику пропёрло. ))) Давайте лучше заглянем внутрь двигателя. Сразу оговорюсь, что иллюстрации, вырезки из документации и фото, честно скомуниздены из разных частей инета и исключено из общедоступных источников. Никакой закрытой информации не использовалось. Начнём сверху. Сверху под капотом можно увидеть импровизированный воздухофильтр, одновременно выполняющий что-то типа функции декоративной крышки. Уже даже тут экономить начинают. )))) Плохой намёк, плохой. А ведь по факту - машина не из самых дешёвых. Но да плевать, плохо, но не криминально в принципе. Давайте лучше залезем в сам двигатель. Лезем... И вуаля: Что это? Коромысла? В уме так ненавязчиво проноситься аналогия с дедушкой Москвичом. К чему бы это? Решение, которое уже к началу 80х было целиком устаревшим и оправданно в применении только там, где в силу компоновочной невозможности реализовать элегантней системы варьирования фаз, приходилось прибегать к коромыслам. Хотя на сегодняшний день куда более элегантные решения найдены и без коромысел, позволяющие производить даже куда более гибкое варьирование длины фазы и её глубины, просто ещё в серию не успели пробиться. С варьированием скорости атаки пока только плохо. Но да это офф. Причём тут ********* в частности и всё Рено вообще, спросите, ведь там ничем подобным никогда не пахло и пахнуть не собиралось? Вот и мне стало интересно. )))Откуда там этот анахронизм, даже не 80-х, а откуда-то гораздо раньше. Ведь для сравнения любые прогрессивные моторы из 80-х, и 8кл. моторы Вазовского переднего привода в том числе, ничего подобного изначально не имели. Ну и Калиновский в частности тоже: как очевидно, применён нормальный непосредственный привод. Даже "Копейка" конца 60-х уже имела куда более прогрессивную рычажную систему, чем коромысла на сегодняшнем ******. Приплюсовав сюда несколько шизонутую систему смазки распредвала да и вообще потребителей в головке, получаем ещё более удручающую картину. В общем на размышления наводит... Но об этом позже, пока полезем дальше. Наверное стоит, между делом, ещё упомянуть про выпускную систему, сделанную единым целым, составные части которой можно поменять только с помощью болгарки и такой-то матери, про катализатор, расположенный под днищем в самом таком месте, открытом всем колдобинам, про чисто азиатский и неэффективный способ организации системы управления двигателем - Сименс + ДАД, про расстановку датчиков системы управления двигателем, к большинству которых либо не подобраться, либо наоборот они стоят в ничем неприкрытых местах и открыты всем невзгодам дорожной жизни, про поддон с формой сильно сомнительной оптимальности, про масляный фильтр, который в автомобилях люксовых комплектаций хрен выкрутишь, про ремень привода кондиционера с комплектация без гура, который можно снять только срезав... Всё это очевидные принципиальные (не касаясь даже тех неочевидных просчётов, которые выявятся в процессе эксплуатации) недостатки, которых в Калиновском 8кл. в помине нет. Но это просто ничто в сравнении с тем, что можно обнаружить в другой части двигателя: Догадайтесь с 3-х раз, что это такое с приводом цепью? Ну же!? Правильно: маслонасос! Вот он красавчик: Очередной раз высказав много "лестных" слов в адрес всего стана ********* инженеров, мне всё-таки стало безумно интересно, а откуда такое решение вообще могло появиться? Тем более на автомобиле, реклама которого пытается выдать его за нечто, с претензией на современность. Откуда взялся этот махровый маразм? Какие на то были предпосылки? Забегая вперёд скажу, что именно этот элемент и помог выявить истинного прародителя этого двигателя. Коромысла, их форма и конструктив головки конечно намекали на то, в какую сторону следует копать и о том, что этот двигатель скорее всего есть конверсионный от нижневального, но это давало слишком обширный круг "подозреваемых", среди которых выявить первоисточник практически не было никакой возможности. Ну и в первую очередь, конечно, самым логичным было бы предположить, что пошли они от собственных двигателей Рено. Опускаясь вниз по генеалогическом древу, легко выяснить, что эти серии kXj и kXm можно сказать в сегодняшнем виде, применялись и применяются практически по всей линейки модельного ряда в той или иной разновидности с конца 80-х. До этого применялись некие нижневальные двигатели. Не могу не сделать ремарку и не съязвить в очередной раз относительно "спасителей-докторов" из "величайшей", "высоктехнологичной" и "инновационной" фирмы Рено. Они такие "иновационные", что в то время когда у нас восьмёрка вместе со своим двигателем, который и сейчас даёт сто очков вперёд любому аналогу от Рено, уже вовсю штамповалась на конвейере, а Десятка уже накручивала километры на полигонах. И массово верхневал освоили только в самом-самом конце 80-х, можно сказать, даже почти в 90-х. И теперь лезут нас учить как жить, по сути не сумев в технической начинке массовой продукции, дотянуться даже до уровня 8кл. восьмёрошно-калиновского двигла и по сей день. Ну да ладно, офф заканчиваю...Давайте глянем на эти нижневальные двигатели. Насколько удалось начерпать информации, первым массовым нижневальным, но верхнеклапанным двигателем Рено, был двигатель устанавливающийся на Рено 4 где-то с 65 года. Автомобильчик по сути был ровесником нашей копейки. И был одним из вариантов на переговорах партийных боссов в качестве альтернативного кандидата на производство на тогда будущем ВАЗе. Но как и все Рено, машина хоть и могла похвастать передним приводом, но была на редкость кривой в прямом смысле этого слова, в смысле так и было запроектированно. Кроме того, обладала ущербным нижневальным двигателем и отвратными динамическими и эстетическими свойствами (ну почти как про сегодняшнее Рено написан. )))) Поэтому ничего удивительного, что Реновых тогда послали куда подальше и сделали выбор в пользу куда более прогрессивного Фиата. Видимо в совке тогда головой пользовались по назначению куда больше... А сейчас наверное они в неё едят и не более )))) Но вернёмся к двигателю. Вот он двигатель Рено 4 самого начала 60х годов, во всей красе. Теперь внимательно присматриваемся к приводу маслонасоса. Да нет не в том смысле, что вы такое где-то уже видели (да действительно видели, но про это мы поговорим чуть ниже), а сфокусируемся от чего он приводиться. Приводиться от распредвала, расположенного в блоке. А распредвал в свою очередь приводиться от колена цепью. Теперь представим, что будет если перенести распредвал в головку, сделав двигатель верхневальным? ВОТ!!! Маслонасосу будет не от чего приводиться. И тут Реновые инженеры принимают решение, от топорности которого просто нельзя не охренеть. Втыкают внешний маслонасос в поддон, тупо приведя его той же цепь, с той же звездочки, которая раннее приводила распредвал. В головке остаются почти те же коромысла, лишь несколько поменяв расположение! И вот он! Двигатель kXj и kXm во всей красе. Прямой потомок движка Рено 4 начала 60х, который даже толком переделать не удосужились, лишь слегка подкрасив губки!!! Вы в шоке? Но подумаете что это всё? Да ни тут то было. Вспомните про то, что вы где то уже видели похожую картину, когда разглядывали ренген-схему двигателя Рено 4. И вам не показалось. Это почти до боли знакомо. Поздоровайтесь - двигатель Москвича 407! Хоть его геометрия несколько отличается от прообраза (это уже советские инженеры несколько перекроили), но родовые элементы все на месте: способ привода маслонасоса, общая форма картера и поддона, способ смазки распредвала, особенности маховика и корзины, особенности головки. Почти тоже самое можно увидеть и на Москвиче 401, с той лишь разницей, что тот был нижнеклапанным. Надо рассказывать копией каких машин были 401й и 407й? Да бог с ними с кузовами, нас сейчас интересуют двигатели. Так вот, двигатель впоследствии использованный на 401м впервые появился на автомобиле Опель Олимпиа в 1934 году! Это был нижнеклапанный двигатель. Практически в тоже время сходный до степени смешения двигатель появляется и на моделях Рено. На Renault Celtaquatre в частности. Кто у кого передрал на самом деле, судить не берусь, скорее и те и другие содрали с лидирующих тогда американских образцов. Но уже в 1937 у Опеля в активе появляется верхнеклапанный двигатель, совместная разработка Опеля и призннного спеца по верхнеклапанным двигателям того времени - Бьюика. Оба входящие в концерн Дженерал Моторс. А Рено ещё дооолгое время продолжает штамповать нижнеклапанные двигатели и сумев передрать рассматриваемый двигатель Олимпии образца 37 лишь к 60м. Когда уже на Москвиче поняли всю бесперспективность этого железа и вовсю трудились над новым двигателем по мотивам М-10 БМВ (нет это не копия, это именно по мотивам, хотя кто знает где окажется первоисточник, начни копать глубже. Вполне возможно и за океаном), лёгшим в основу М-412. А Рено продолжало выпускать этот чермет, лишь незначительно модернизируя до конца 80х. После, перенеся распредвал в головку, продолжает штамповать эти двигатели по сей день. При этом с высокомерным видом пытаясь учить нас шарить в машинах )))) Но как наши от имени флагмана отечественного машиностроения - ВАЗа, могли отдать 300млн. зелени за то, что АЗЛК (царствие ему небесное) списал ещё 40 лет назад! 300 лямов за мумию 37го года с накрашенными губами... Мужики, но за что нас так позорят, а? Нет, НЕТ и Нет за такую цену однозначно нет. Реальная цена этого авто - это цена Калины, но не больше.

Здравствуйте всем! Что хорошего могу сказать Вам об авто: за свои деньги - это автомобиль... с утра вышел, завел, поехал и самое интересное доезжаешь из пункта А в пункт Б, по сравнению с другими, даже не интересно.Лирика: 1. Опель Вектра Б 98гв х1, 8хе с утра заводишь, а от мороза чек на SRC загорелся (разъём не контачит - в сервис ошибку сбрасывать, то РХХ заглючит, то клапан отопителя потечет). 2. Хёндай Гетц GLS 04гв 1, 3, главный предохранитель замучил, как подогрев попы включил с печкой на всю - так сразу и пошел пешком за новым (зарядки ноль). 3. Ланос GLS 07гв - о чудо хохляцского производства, СПАСИБО ВАМ! Кузов зимой весь скрипит, нагреть печку чтоб оттаяло полностью лобовуха - бак выкатаешь. Летом кондей два раза заправишь(сердобольцам скажу сразу - все в сад! ). Опель от Кадета и до Вектры Б знаю как свои пять, в том числе Нексии, Део и Ланосы) и другие...Теперь о чуде Российского производства с Румынскими корнями: Кузов 4+. ЛКП можно было бы и лучше ложить. Подвеска 5+. Таксисты не врут. Хороший клиренс подвески. Движок -4.1, 6 8 кл. неприхотливый, для города - люкс, а вот по трассе не хватает. Коробка -4. коротковата.Расход: город лето/зима - 9/10, 5, трасса в среднем около 7л/100км.Шумка 4 - слабоватая. При 3500-4000 на 5-й напрягает глушитель. Интерьер 4 (бюджет). Эргономика 4 - коротковаты подушки передних сидений (мой рост 181см). Удобства 4. Кондей летом при 35С в тенечке на пределе, ГУР-4, передние стекло подъёмники - 5. Объём: Салон спереди 4 - слабовата боковая поддержка сидений. Салон сзади 5+ (три мужика по сто кило и 1500км пробега без потасовок в Астахань и обратно). Багажник 5 - объём съедают направляющие, меня это особо не волнует. Единственный напряг - лампочки ближнего и дальнего света (перегорают). Совет: не включайте свет перед заводом авто и выключайте перед тем как заглушить мотор, пока спасает.В принципе неплохой авто для бюджетного варианта. Покупка для бюджетника очень даже, не смотря на внешний вид.Следующее авто будет внедорожник, так как из коротких штанишек уже выросли! Всем удачи на дороге и как говорят: ни гвоздя, ни жезла!

Проехал 55 т.км. за три года менял только лампы ближнего света 2 раза на левой фаре. на дороге устойчив по любому покрытию. приходилось экстренно тормозить "педаль в пол" никуда не занесло. Садясь в авто шапку зимой не снимаю(рост 170мм) сзади ногам пассажиров просторно. багажник хорош. масло в двигатель не доливал ни разу. плохо что на грязной дороге боковые стёкла даже зеркала покрываются брызгами, надо промывать. передние двери закрываются приливчиками на ветру не удержать.

Серия black line действительно отличается от предыдущих логанов по дизайну: изменился в лучшую сторону кузов, стал более обтекаемым и менее "табуреточным", в салоне также позитивные изменения.
Разгоняется данная модель до 160 максимум, с места трогается не слишком резво. Когда разгонишь, то идет как по-маслу: неровности не замечает, внутри ничего не трясется и не гудит.
Вместимость - это один из параметров, который был решающим при выборе. В багажник влазит то что нужно, в салоне возможность задеть за что-то головой либо локтями отсутствует, ноги (при моем росте 184 см) размещаются за педалями свободно, без всяких затруднений.

Это первый мой личный авто,впечатления пока в основном положительные,маленький резвый седанчик.Салон просторный багажник огромный при его размерах,нравится то что нет ничего "лишнего",кучи ненужной электроники,но в то же самое время все что нужно есть. Внешность спорная,тут будет скорей дорабатываться.Отличная энергоемкая подвеска,но очень высокая.Хорошая управляемость,руль с гидро не такой ватный как на других авто,это огромный плюс,чтоб не забываться и "рулить пальчиком".Звукоизоляция терпима.Тормоза хорошие хваткие.Двигателя 1.6 хватает,машина маленькая и легкая.Вообщем если чуть поработать выйдет отличный авто

Не прошел 1000км под капотом появился шум с левой стороны,потом исчез куда-то.Заводится иногда не с первого раза.На холодный двигатель обороты скачут.Набирает скорость туповато,84 лошади маловато.Салон просторный,сидения удобные,багажник большой,клиренс высокий-это то,что радует.Говорят бюджетный авто,вот только цена становится не бюджетной.С каждым разом растет.Вместе с необходимыми допами(коврики,подкрылки,брызговики,фильтр салона,сигнализация) обошлась в 430000-это без кондера и магнитолы.

Никогда не рассказал бы о своей машине, если бы не начитался комментариев к отзывам о Логан. Честно сказать почитав ужаснулся, взялся за перо, на работе соврал что купил старую Тойоту и её ремонтирую, а то бы не в жизнь не поверили, подумали бы что запил. Имею Логан 2010г 1.6. До этого была Нехия, часто ломалась и ржавела, совсем не надёжная машина. Кстати по дизайну Логан в 100 раз лучше смотрится, хотя и не идеал. Конечно дизайн понятие относительное, кому то и Запорожец шедевр, пока наследство не оставят, но сейчас не об этом. За полтора года владения данным авто, он ни разу меня не подвёл, хотя эксплуатировался нещадно. Лампочки ни разу не перегорели нигде. Внутри конечно всё максимально бюджетно и скромно. На трассе не спорткар, но спокойно едет, даёт возможность водителю отдохнуть. Маневрировать на нём надо с умом. И как правило люди покупающие такую машину, расчётливы как в жизни так и на дороге и не полагаются на случай, а это важно. Вот многие говорят что по машине можно судить о человеке. Да согласен на все 100%. Сами посудите, кто есть кто? Юнец купивший старую Ауди и орущий об этом везде где бы не находился, кто он? Или мужчина в годах, эксплуатирующий Логан не смотря на то, что зарабатывает в 10 раз больше. Юнцу не понять, как же так? Ну продай ты квартиру, возьми кредит, займи у родоков- купи Майбах немного Б/У очки и Айфон , ведь получится же!!! Круто будет!!! Хоть раз да прокотишся, а потом пиши ,пиши. Ан нет. Он Логан взял и ездит, причём по дороге, а не по веткам Логанов, Тазов и Запорожцев. Глуп!!! Окупился ли мой Логан, да……. И ещё раз да. 379% в год и это не предел, можно и больше но всем надо отдыхать. Известнейший писатель Копытов ездит на Логане, а простой люд чурается, комплексует, боится мнения окружающих – признак слабости человеческой, брать с кого то пример. Вывод прост!!! Логан стоит своих денег. Более того он сам и есть деньги, только надо знать как их взять. Как? Думайте сами.

Мой первый новый АВТО))) машиной очень доволен!!!!очень экономичная, бака хватает на 700-750 км! лично замерял... Очень надежная! За 2 года не каких проблем, меняю только масло и свечи на Т.О... Максимально разгонял до 170 км! дальше страшновато)))... в целом очень хороший автомобиль!

Был у меня Форд Фюжен вороной робот 1.4 в топе(правда топ там скудненький по нынешним временам) да понадобилась вторая машина,маме нужен автомат ездить на дачу.Решил отдать ей лучшее, а сам сижу и плачу, что делать как мне быть? Мать зимой не ездит посему покупать вторую дорогую машину нет смысла, а на дешевую или б/у деньги жалко выбрасывать как поступить? Узнал друг детства продает Нексию в идеал состоянии за 7000$ пустую и 3 годовалую я к нему помоги видишь горе у меня какое?Да вдруг черт меня понес в салон Рено.Логан я видел и раньше и презирал его и их владельцев,но посидев внутри и прекинув их к носу купил Логан Экспрешен 1.6 с абс и кондеем с парктроником и локом на коробку около 11тыс $ как меня встретили друзья на новой иномарке описывать не буду .. Теперь по существу Логановскому. 1.Выехал из салона не работает левый поворотник ну думаю началось- замена реле по гарантии дня 4 пока со склада пришел. 2.На 40 тыс при включении кондея при трогании еле слышный рокот (звук) как будто маховик закусывает шестерню стартера(но стартер то не причем) и отпускает ее после разгона и переключения дальше 3 передачи на холод не влияет (что это не знаю и не всегда проявляется езжу так 2 года скоро машину продавать так и не узнаю в чем секрет может кто подскажет?). 3.На 40тыс при сильной жаре от+35 и долгом толкании в пробке глохнет, но(вероятная причина надо мыть заслонку)такая жара не часто да с пробкой вместе второй год не закажу мойку заслонки никак. 4.45 тыс порвался пыльник привода вероятно быстро гоняю по щебенке так что камушки по дну стучат,снятие привода и установка 2-ух новых пыльников около 4 тыс . Главный минус слабоват 8 клапанник,не складывается сиденье и шумки,не уважают это авто . Машина в целом очень надежна запчасти в логан шопе не дороги и любые есть,комплексов у меня нет поэтому наверно буду менять на такую же, но возможно с 16 клапанником т.к. все бюджетно, но удобно и надежно если не придираться к мелочам вообщем согласно деньгам. Недавно был продан Форд Фюжен. И Куплен Сандеро для мамы(престиж ) автомат с 16 кл мотором,тоже очень приятный агрегат едет очень неплохо,главный минус слабая шумка в остальном надежен и мотор ощущается сильный и лучше 8 клапанника, характеристики его более линейны правда и бензина жрет поболее т.к. автомат, в городе 9- 12 за городом как логан примерно от 7. Ну и в заключении мои дорогие читатели вы хотите наверняка узнать про Форд Фюжен не так ли?Что могу сказать коротенько? Аппарат оказался надежным,робот неожиданно понравился быстро переключает может при троганье немного грубоват дальше хорошо включает проблем никаких хороший ручной режим как джостик,мотор не ожиданно сильный, сильнее чем у Логан 1.6 8 клапаник ,очень экономичный мотор(его бы вместе с роботом в Логан ткнуть) в городе 8 -9 литров и зимой и летом за городом очень мало от 5(90км/ч)-7(160)литров на дороге и в поворотах стоит как спорт кар до разумных скоростей 160 больше не разгонял,ощущения по сравнению с Логаном более что ли утонченные как то ближе к иномарке комфорт акустический и эргономический,но подвеска жесткая не комфортная для наших дорог,обслуживание у офф диллера ТО раз в 20тыс (беру прайс и вычеркнуть нечего колодки надо? надо?фильтры надо?заслонку помыть надо?надо!) хотя меняли только расходники один раз за такие деньги не завернули колеса при попадании в яму через три дня услышал хруст вернулся мастер спрятав глаза прислал парня с шуруповертом он сказал все четыре не завернуты я и предположить такого не мог что такое может быть!Думал подшипник и т.п. ( диллер "Импекс" )хорошо не сразу машину маме отдал, она бы точно не заметила. Аппарат показал тоже весьма себя надежным из поломок на 40 тыс загорелось абс замена подшипника задней ступицы комп диагностика 3 тыс.,подшипник 2 тыс.,работа 2 тыс. считаю дорого.Более ничего не ломалось вообще надежный агрегат. Продан. Чтобы взял себе не думая о деньгах из этих авто? Сандеро с 16клапанником или Логан суть этих машин они добротные и адаптированны под нас, не жалко денег за топовый сандеро хоть и ждал 3 месяца, а взять проще не могу т.к. моей старой маме нужен кондей она не переносит жару и автомат тоже нужен и абс ну и подушки куда без них нынче?. Я уверен в этом авто и в том что не придется моей старенькой маме стоять посреди дороги на жаре пыль глотать не доехав до дачи, а мне срочно подрываться ей на помощь . Нет желания покупать красивый Меган хэтч . т.к. похоже не машина это, а так пеструшка хотя менеджер всячески пытался впарить ее вместо Сандеро нутром чувствую подвох какой то раз очереди нет и разница в цене 50 тыс всего правда на ручке мама не слышит все эти шумы трансмиссии и ямы не объезжает посему нужен пусть неброский но надежный авто со всеми основными функциями, купить опять Форд дрогнула рука по причине жесткой подвески . Большой козырь Логановидных едешь по ямам газ не сбрасывая не вглядываясь в дорогу ,после Логана садился на Форд и приходилось вглядываться в дорогу и ехать медленнее- подвеска не то и машина более нежная.

Почитал отзывы о Логане (особенно некоторых "подменных" Мадам и Таксистов "-за 2 года 50 тыс."). Сам сейчас работаю в такси за год накатываю примерно 120 000 км. 1. Не надо сравнивать рабочий авто с бизнес классом (опу с пальцем) - разная цена, разные предназначения; 2. Радетелям автохлама из германии и японии - это ваш диагноз и Вам с ним бороться - хочется за выжимной подшибник на 545-ю 97-го года отдавать 60 000 - ваше право (каждый ...рочет как он хочет); 3. На логанах накатал более 100 000 км. - перепробовал все комплектации: 1,4 - по городу самое оно расход 6-8 на сотню, но на трассе тяжеловато, а если с кондеем - то беда, 1,6- оптимал. - да это не гоночный авто (Скалик), не любимое кресло (Тахо, Навигатор) и даже не древние немцы и японцы, которые - "самолеты, супернадежные и низкой стоимостью" - со средним расходом 30 -40 литров 98-го. Логан нормальный рабочий агрегат. Цена завышена тыр. на 70. Из недостатков - неудачная конструкция передних дверей - когда открываешь в непогоду -всё летит на сиденья. Лампочки ближнего света - болезнь. Родные дворники - ниочем - оставляют полосы именно в точке просмотра, сразу меняются на силиконовые. Да пластик салона уступает даже китайцам и приорам, однако, в отличие от них даже после 267 000км не скрипит и не жужжит. Единственный существенный недостаток - бензонасос - не уследил летом за бензином - жди замены. О плюсах писать не буду - кто рассматривает данный авто для покупки и кто на нем ездил - знают, а те кто хает - либо нахватался верхушек из отзывов (я профессиАНАЛ в такси за 2 года 50!!!! тысяч.), либо пишут заказ (дали подмену за 500 000). Я лоханом вполне доволен, высоко, проходимо, в потоке нормально, при желании можно и быдляк на светофоре на место поставить (после 5 000 - второе дыхание), багажник здоровый и втроём на заднем не тесно. Реальный рабочий, относительно бюджетный авто который полностью отрабатывает свою стоимость. А по- поводу ВАЗ - делаешь одно, ломается другое, - и это уже диагноз!!!!!

Водительские права у меня с 1964 г. Военные полигоны околесил на грузовых а/м от ГСВГ до Забайкалья, а легковые а/м стал осваивать с 1976 г. Логан у меня девятая а/м. Есть а/м лучше этой марки, есть хуже. Рено Логан в своём классе одна из лучших а/м, прекрасный двигатель: бесшумный, преемистый, чутко реагирует через водителя на изменения профиля дорожного покрытия и обстановки, правда, при увеличении оборотов к/вала более 4000 начинает шуметь, но стараюсь ездить до 3500 об/мин и двигатель меня только благодарит. АКПП я не люблю, мне кажется, она работает с каким то опозданием к дорожной обстановке, то ли дело МКПП. Понравилось мне: поставил зимнюю шипованную резину R15 (летняя R14), идёт прекрасно. Обкатку а/м обычно провожу на трассе, скажем, Чехов-Луганск; Чехов-Ижевск. Далее при дальнейшей эксплуатации автомобиля серьёзных проблем не бывает, а "мелочёвка" - она возможна на любом, даже очень навороченном, автомобиле. Автомобиль почти живое существо, его бережёшь, он тебе отвечает доброй взаимностью. Я, когда еду в автомобиле, поглажу его по торпеде, похвалю мысленно или вслух, а/м это понимает.

Авто. очень хорошее, эксплуатирую уже 5 лет и проблем не знаю.
Рештл продавать потому что хочу логан нового образца и максимальной мощности))))))) а этот взял базовый потому что не знал каков в деле, теперь убедился что надежный, обкатку относительно быстро прошел, т.к. ездил к бабушке в деревню(в одну сторону 700 км)
Цена: 210000