1 210+ отзывов о Renault Logan

положителное,но такой а-мобиль должен стоить на 40-50тысяч дешевле

Была в аварии, делали серьезный ремонт, прекрасная машина, продавать не собираемся, еще 50000 км наездить бы!

Отъездили на Логане ровно 8 лет.. накатали 244 тыс км.Никогда серьезных проблем не возникало ..в ремонте практически не была... продавали - в очень хорошем состоянии..взамен взяли Сандеро...- покаемся посмотрим..

Мой первый отзыв. Постараюсь затронуть вопросы, волновавшие меня перед покупкой Нового Рено Логана 2.До этого была отцовская ВАЗ-2107, затем с 2009 до последнего времени Honda Civic 3d МКПП 2002. Так же были пройдены пара тысяч километров на Сузуке Свифт. Еще пара тысяч на Шкоде Октавии. Родной Цивик устраивал всем, кроме клиренса и возраста. А с увеличением семьи и трехдверность стала напрягать. Машину на замену выбирал, как обычно, долго. А с затяжной продажей Цивика вообще бросил подбор. Менялись мои возможности. Менялся рынок. После продажи Цивика, в связи со сложившимися обстоятельствами, необходимо было в срочном порядке брать НОВЫЙ авто в пределах чуть более 500тыс. Очень хотели Шкоду Рапид. Но тут не дотягивали до нее. В процессе выбора смотрелись и Солярис с Рио, и Алмера, и Ситроен Си-Элис, и Пежо 301, и даже Кобальт.Ну вот Новый Логан, среди возможных вариантов, как-то полюбился сразу. Как те ботинки, которые одни понравились и потом весь день ходишь выбираешь еще, а сравниваешь с понравившимися. Проехался на тестовом Новом Логане и, для сравнения, на Сандеро. Можно было не сравнивать. Кроме того, легенды о неубиваемости подвески добавили ему плюсов. В салоне в наличии был аппарат в допустимых финансовых пределах, достаточной для меня комплектации и желанного мной цвета.Единственное - это был 8-ми клапанный ДВС, хотел 16-клапанный. Был 16-клапанный меньшей комплектации и простого белого цвета. Перечитал имеющиеся на тот момент отзывы. Просмотрел тест-драйвы. Вроде, как говорилось, что разница между 8- и 16-клапанными ДВС больше на бумаге, чем на практике. Еще из напрягавших моментов были (со слов отзовиков и пилотов тест-драйвов): отсутствие боковой поддержки, отсутствие ощутимого разгона сверх 3000 оборотов, крены в поворотах... А предстояла дальняя дорога в Ростовскую область.Решился. Оплатил светло-синий 8-клапанный Привеледж. Озадачился сигнашкой. После некоторых раздумий и сравнений согласился на дилерскую StarLine B94. Они заявляли, что на этот Логан из большой линейки беспроблемно встают только 2CAN. Ну да ладно. Меньше проблем, которые в дорогу совсем ни к чему. Несколько дней шла предпродажная подготовка, совмещенная с ожиданием техпаспорта. Вот ожидаемый звонок - можно забирать. На месте были обнаружены неплотно приклеенные ветровики, еле заметная царапина на крыле. Все коврики и багажные дуги идут с завода. А вот автонабора, про который у кого-то читал, нет. Сказали, что нет таких. Оставил машину до следующего дня на устранение недочетов. В качестве компенсации дали некоторую скидку на последующие обслуживания.Итак, за два дня до дальней дороги, я забрал машину из салона. Менеджер предупредил: первые 3000 км не превышать 3500об. После Цивика от наших разбитых городских дорог нервам полегче. Поставил на учет. Проехался до дачи. Обнаружил сильный свист от багажных дуг при движении против ветра на скорости около 100 км/ч. По приезду домой дуги снял.Загрузил багажник вещами. Некоторое багажное пространство съедают крепежные дуги крышки багажника. Поставил под них с одной стороны канистру, с другой - баклажки с водой. Еще пугает, что резко открывшаяся крышка багажника долбанет по стеклу. Плюсом замечена ручка для закрытия этой крышки. В ранних отчетах писали, что её нету. Тяжеловато вращение руля на месте. Привык к более легкому. Сам руль удобен и приятен на ощупь. К салону привык быстро. Особых сложностей каких-то не обнаружил. Понравилось подрулевое управление музыкой. Как и наличие блютуза. С мобилой соединился интуитивно. У меня до этого в Цивике была Сонька с блютузом. У Соньки микрофон находится под передней съемной панелькой. У Логана микрофон возле салонного зеркала заднего вида. Вроде бы ближе, а слышно меня хуже. Собеседники говорят, что я как будто из бочки разговариваю. Настроек минимум.Так же минимум информации, выводимой борткомпьютером. Сильно не удобно последовательное переключение одной строчки единственной кнопкой на боковом рычаге. Стоит отметить высоко задранный зад. Хотя к этому привык быстро. При этом моргания какого-нибудь джигита, уперевшегося носом в этот задранный зад, больше угадываются, чем замечаются. Радует тяговитость двигателя с самых низов. Шумка вполне нормальна. Шум двигателя на оборотах до 3500 не напрягает.Управляемость хорошая. Боковая поддержка ощущается. Крены, наоборот, не заметил. По трассе машина идет хорошо. Круиз-контроль изучал популярным методом тыка. Оценил полезная вещь. Особенно когда на пустой трассе тебя обходят как стоячего и хочется притопить газу. Выставил 110 км/ч, расслабил ноги и пофиг на всех. То же самое в транзитных населенных пунктах: выставил 70 км/ч и спокойно катишься.К уральским горам прошла первая тысяча км. Попутно в мануале вычитал, что рекомендованные обкаточные ограничения оборотов необходимы только в первую тысячу. А через три тысячи двигатель реализует все свои возможности. Весьма кстати, т. к. с обгонами в гору двигатель приходится раскручивать и более 3500об. Миф о том, что движок не тянет свыше 3000 об, для меня остался мифом. Тянет. Отлично тянет. И это при том, что машина загружена: два взрослых + ребенок + полный багажник. Ну я сравниваю с автомобилями, указанными в начале отзыва. Ехали двумя машинами. Второй был Пежо 3008. Упомянул почему: общаясь по рации, выяснили, что на одних и тех же кочках при одинаковой же скорости подвеску Пыжа пробивает сильнее. Ну и не отставал я на своем Логане от него.В Тольяттинской области пришлось полазить по дороге вахтовиков, обслуживающих газопровод проходивший через лес. Пролезли везде. ) На Логане в таких условиях чувствую себя почти как на Джипе)), особенно после Цивика. Попадали под дожди. Боковые окна и зеркала забрызгиваются влёт. Жутко не удобно. Особенно ночью под ливнем на М-4, где не притормозишь из-за несущихся фур. Еще центральные дефлекторы сделаны не удачно. Они не закрываются. И не знаешь как их направить чтобы не дуло на пассажира. Отмечу слабое ЛКП. После дороги в одну сторону, как и после дороги обратно, были замечены сколы. Надо было намазать жидкую резину на перед, да узнал о ней уже в пути.За месяц "обкатал" до 7000км. Средний расход по трассе при скорости около 120 км/ч с полной загрузкой и обгонами фур 7-8 л/100 км (это после 3000км). По городу сейчас около 8, 5л.

Машине надо отдать должное по ходовой, она просто не убиваемая! езжу каждый день, много и не очень то ее жалею, приезжаешь на диагностику, все хорошо. Но что касается дизайна, комфорта и управляемости, то ничего подобного в ней нет! На трассе машина ведет себя нормально до 120км/ч как спидометр показывает больше, она становится неустойчивая, ее начинает мотать, одним словом становится жутковато. При включенном кондиционере не едет совсем, а если еще людей полная машина сядет он вообще тронутся еле сможет. Сидения и опции управления оставляют желать лучшего, после дня разъездов от этих сидений спина болит, переключатель дворников сделан на оборот не как на нормальных машинах, а про сигнал на переключателе поворотов я вообще молчу. После 20000 пробега весь пластик начинает греметь как в жигулях. За эти деньги, которые он стоит можно выбрать что нибудь и по лучше!

Очень неплохой автомобиль. брал из того, что было. Максимальная комплектация с navi и ESP, 531 000руб., цвет рекламный. В салоне вообще ничего не брал. Все коврики купил в магазе за 2100руб. Едет до 100 вообще нормально, после 100 шумы от двигателя увеличиваются, но терпимо. Климат и круиз работают отлично, подвеска хорошо проглатывает неровности. Разгоняется туговато, причем особой разницы не заметно с вкл кондеем или с выключенным. Расход сейчас 7,2 в смешанном режиме. После 1500км поехала заметно веселее. Езжу много, около 90 000км в год, думаю, что пару лет отходит без проблем. Вообще это уже другой автомобиль по сравнению с предыдущими Логанами, много всяких фишечек по электронике.29.08.14 пробег 4 230км все хорошо. Едет не быстро, но уверенно. Сверчков и прочего не появилось. Средний расход 7,2 город/трасса с вкл. кондеем.05.09.14 пробег 6300 все нормально.

В один из летних дней, насобирав сумму денег, достаточную для покупки нового автомобиля, а именно нового Логана, я с отцом поехал в автосалон Рено. Комплектацию решил взять Привелейдж с 16 клапанным мотором, стоимость данного автомобиля составляла 476 т.р. так как я живу в области, авто решил приобрести тут же. В салоне дали прокатится, естественно всё понравилось и решили заказывать авто, должно было прийти в течении месяца, ну только в базу не входила много опций по мелочам но всё же, а цена на 10 т.р. больше, мол за доставку. Решив подумать и посидев вечер в интернете, нашёл в нескольких московских салонах данный авто и этой же комплектации за сумму от 415 до 421 т.р. Когда начал обзванивать салоны, естественно сразу же сказали что это так и есть, мол скидка до определенного числа успеете забрать, когда я спрашивал мол в чем подвох, сказали ничего такого нет, привозите данную сумму и выезжаете на новом авто. На следующий день я с отцом выехал в столицу, приехали ночью к данному салону и дождались его открытия. Встретил менеджер, сказав фамилию, меня уже ждали, провели к авто, цвет и комплектация была моя, всё как и договаривались, завели всё устроило, в общем то что я и хотел. Интересное началось после, как только мы подошли к кассе, мне предъявили чек к оплате в 591 т.р...... Я долго смотрел на менеджера, и был мягко говоря в легком шоке. Как выяснилось позже, что авто за 421 имеется, но есть не большой дефект, микротрещина третьего цилиндра, вот такая и скидка, мастер сразу предупредил, не факт что ты выедешь за МКАД на данном авто, а гарантии на данный авто естественно уже не предусмотрено) Естественно денег таких на было, да и не стоит это авто таких денег вовсе. Тут же нашёл ещё один салон, стоимость авто уже 476 т.р. переспросил, я приеду и заберу это авто не больше не меньше, вроде как договорились. Пару часов и я в этом салоне. Нашли авто в комплектации на складе, всё как мне было нужно, и эта же цена, всё меня естественно устроило. Ну только сказал есть один нюанс. За доставку в салон и за пару доп опций, таких как коврики в салон, защиту двигателя, ручки в цвет, антикарозийная обработка и т.п. нужно будет немного переплатить.. авто выходило в сумму 535 т.р. Итог таков, я убил два дня, потратил деньги на дорогу, проехал полторы тысячи километров и вернулся домой без авто.

Надёжная, рабочая лошадка. Проблем нет. Всё работает отлично. Только менял по ТО и заправлял бензином. У меня вообще то DACIA Logan (Румынская сборка)

Ездил с другом на этом авто в командировку, ездили далеко, и приходилось вести машину. Остались некоторые впечатления. По сравнению с моими машинами прошлого века, новый Логан конечно сказка! Приятной оказалась полная комплектация. Много положительных эмоций от климат-контроля и круиз-контроля. Хорошая и надежная подвеска к нашим дорогам, машина плавно переезжает кочки. Встроенная система навигации меня лично ни чем не удивила, я привык пользоваться другой. Также очень понравилась шумоизоляция, очень хорошая на трассе достаточно тихо. Сам салон выполнен из дешевых материалов, какой-то дешевый пластик. Но в этом прелесть бюджетной машины. Также друг указал на посторонний шум глушителя, который я позже тоже услышал. Оказывается, в сравнении с предыдущей моделью, в новом Логане на чем-то с экономили и глушитель лишился одного крепления. Теперь на холостых оборотах глушитель приобретает вибрацию и как следствие посторонний шум. Можно конечно сделать крепление самому, но не приятно покупать машину и что-то в ней дорабатывать!!! В заключении хочу сказать что машина стоит своих денег. Но не рекомендовал бы ни кому. За эти деньги есть авто и по лучше.

Машина со своими недостатками, но как рабочая лошадка в целом очень неплохой автомобиль, идеальный авто для тех кому авто нужен для работы. Проблемные места указанны в недостатках.

Взял комплектацию confort + сигнализация с автозапуском + ковры + стеклоподъемники передние + защита картера + гидроусилитель + ABS за 450 т.р. Машиной ОЧЕНЬ доволен. За эти деньги другого просто не найти. Очень советую.Прошел год. Лью бензин и сдуваю пыль. Проблем ни каких. Пробег 12 000.

Приобрел свой логан (комплектация Prestige) в начале 2014 года с небольшой скидкой и в полной комплекитации. До него был ВАЗ 2114.Автомобиль на твердую 4. Неплохо собран. За пробег 25 т. км. нигде ничего не скрипит, не стучит.Довольно проходимый - высокий клиренс и небольшой свес переднего бампера. Паркуюсь там, где некоторые легковуши цепляют днищем (форд фокус у соседа). Хорошая печка. Быстро нагревает салон и лобовое стекло (зимой). При прогреве салона (зимой) и включении кондиционера (летом) закрываю заслонку забора воздуха с улицы - эффективность намного возрастает.Подвеска очень энергоёмкая. Пару раз влетал на скорости в ямы - ни разу не пробило. Отрабатывает все неровности на 5+.КПП очень четкая и понятная. Были отзывы о невключении задней скорости с первого раза. Я всегда включаю через нейтралку - проблем не было.Двигатель очень тяговитый. Разница между загруженным и пустым автомобилем ощущается намного меньше чем в 2114. Сделал чип-тюнинг от Паулюса - машина стала пободрее.Хочется отметить просторный салон и большой багажник - спокойно размещается 5 человек. Также (при снятом спинке заднего сиденья) перевозил шкаф (размер 180*70*15 см.). коробка как раз убралась до передних сидений, при этом багажник закрылся.Немного шумноват, особенно на скорости выше 100 км/ч - хорошо слышно двигатель и покрышки. Примерные обороты при 100 км/ч - 3100, при 120 км/ч - 3500 (на 2114 были соответственно 2700 и 3000). С другой стороны положительный момент - на 5-й скорости можно ехать без нагрузки от 70 -80 км/ч.Часто езжу на дистанци 300-400 км по трассе. Хочется отметить, что мощьности двигателя не всегда хватает для быстрых обгонов (особенно при работе кондиционера). Для быстрого обгона необходимо раскручивать до 4000-5000 об. (хорошо начинает ехать после 3500-4000 об.) - до чип-тюнинга. После чип-тюнинга динамика машины на обгонах выросла, обгоняю уверенней.По моему мнению, комфортная скорость до 130 км/ч - дальше шумно и немного чувствуется встречный поток ветра от фур. Для сравнения в 2114 комфортный порог скорости примерно на 10 км/ч выше.Еще не хватает поясничного упора на спинке сиденья, но сейчас вроде привык.Считаю неплохим семейным автомобилем.Дополнение.Сделал самостоятельно полную шумоизоляцию. Машина потяжелела на 60 кг. По ощущениям уровень шума уменьшился в 2 раза. Теперь при 110-120 км/ч можно не повышая голоса общаться с пассажирами на заднем сиденье (раньше приходилось чуть ли не кричать). Очень большая разница до и после шумоизоляции на зимней шипованной резине. В динамике и расходе топлива шумоизоляция никак не сказалась (общий вес увеличился всего на 5%).По степени значимости ШИ места распределяются так:1. Арки - внутри и снаружи (обязательно заклеить щель между передним крылом и стойкой). Значительно уменьшает шум колес.2. Двигатель (делал моторную перегородку со стороны капота и сам капот). Уменьшает шум двигателя примерно в 2 раза. (образно тише на 500 оборотов при той же скорости).3. Двери. Намного улучшается звук штатных колонок.4. Пол.5. Потолок. Честно говоря особой разницы до и после не заметил.Дополнение (45 т.к.)За 45 т.к. сменил 3 лампы H4 в передних фарах (перегорал ближний свет)На 45 т.к. заменил передние шаровые опоры (застучали) (У машин. после 07.2013г. шаровая опора с диаметром пальца 18 мм и только боковой проточкой. При замене на опору с круговой проточкой пальца пришлось подточить с одной стороны стяжной болт).

До покупки автор эксплуатировал как русские так и инномарки. В целом автомобиль порадовал внешним и внутренним видами.

В принципе я и собирался брать только Логана, так как мне понтоваться нет надобности, машина в принципе нужна по выходным в лабаз съездить, летом на дачу и в отпуск. Главный принцип - чтобы салон был нормальный, ребёнок без ума - салон огромный, по нему лазать просто класс!Плюсы. Заводится на морозе (до 26 пробовал, ниже не было). Правда я залил сразу в движок присадку с дисульфидом молибдена и в коробку тоже. Салон огромный, управляемость нормальная, машина не тупит на поворотах. После Камри (пробовал у приятеля), Логан более точно проходит повороты. По поводу отзывов о тупости при разгоне, народ, это не формула 1, хотя я и на копейке всех обувал и на водил матерился, что ездить не умеют. Так на Логане на дачу ещё более легче ездить. Так что про разгон, так всё это хрень... Машина резвая, разгон весьма приличный. Подвеска для наших дорог, переваривает колдобины и лежачих полицейских. Печка нормальная. Салон зимой прогревает. За свои деньги машина отрабатывает своё.Про минусы: обивка салона плохая, но я сразу чехлы купил, так как ребёнок засрёт всё. Фильтр салона поменял сразу, так как родной - просто хлам. Дворники родные - полный отстой, скрипят, не чистят. Поменял в день покупки, пока до дома в дождь ехал, перематерился, крепление дворника водителя сломалось! Ну думаю, машина - супер! Задняя скорость не совсем чётко втыкается. Обзор в родном зеркале - просто дерьмо, поставил панорамку, благо дело с ведра на утилизацию снял всё и, как говорится, допзатрат не было. Ну шумоизоляция слабая конечно, но после Жигулей, старого Опеля и Фольксвагена не сильно отличается. На сегодня проехал 35000 км. Поменял только лампы фар. Сгорели на 6000 тысяч.За свои деньги - вполне приличное авто.

Всем доброго... Мой первый отзыв о действительно стоящем своих денег авто. Брал новым в салоне (уровень обслуживания - респект... ). За почти 3-летнюю эксплуатацию и пробег в 60000 км ни одной поломки (за исключением замены подшипника ступицы - дороги прошедшей зимой беда). То, на что способна Рената (детки прозвали), я до сих пор добрым словом вспоминаю. Асфальт - динамика на уровне (120-130 км/ч больше и незачем). За город - пожалуйста, за все время ни одной царапины на бампере. Расход настолько приятно удивил - нет слов. Авто покупалось как семейное, поэтому все ТО вовремя.В общем для тех, кто собирается не прыгать выше планки , Логан - то, что надо! Единственное, что не помешало бы - это естественно 1.6, да в 16 клапанов + кондиц. При покупке жалеешь денег на него, но в итоге - вещь абсолютно необходимая.Сейчас машинка продана (наверное пора переходить в категорию 2-3 года и меняй) и верю, что и нынешнему владельцу проблем она не доставит. Ну а самому - нелегкая задача выбора очередного авто. Ценовая планка, конечно же, повыше, но и вариант Логан (со всем, что только есть) не исключаю.Чуть не забыл. Кто будет покупать Логана - ставьте задние подкрылки (передние на заводе ставят). Видел случай на задней арке вспучилась краска - оказалось защитка не важная.Несмотря на внешность авто, но, как говорят, с лица воды не пить, мы ведь покупаем его что бы ездить и доехать без проблем. А насчет внешности - любое авто можно преподнести так, что мама не горюй...

Итак, данный отзыв об уже бывшем автомобиле Renault Logan Expression1.4 без кондея, но с АБС и подушками (рестайлинг 2010 или Logan 2 – кто как называет). Машина была куплена новой в конце 2010, а продана в середине 2014. Отзыв, как дань памяти этому неприхотливому и надежному автомобилю.Комплектация. Да, был дураком, зажмотил 20 тыс. на кондей. Однозначно советую не повторять ошибки тем, кто по тем или иным причинам вынужден толкаться по пробкам. Если авто будет эксплуатироваться вдали от мегаполисов – тогда да, кондей нахрен не нужен (при постоянном движении хотя бы от 30км/ч, салон проветривается удовлетворительно даже при +30). Это единственная опция, которую можно было заказать, и которой порой очень не хватало. Обо всем остальном даже не задумывался (попогреи, парктроники, борткомпьютер, украшательства «топовых» комплектаций… все в топку).Салон/интерьер/багажник. Мне кажется, что как в танке – ничего лишнего, только то, что нужно для передвижения. Пластик – у линейки из органайзера материал более благородный. Но с другой стороны, как часто Вы лапаете переднюю панель? Не смотря на качество пластика, за все время владения не вылезло ни одного сверчка, если не брать в расчет непрогретый салон при -20 и буераки, на которых скрипит любая машина.В целом места в автомобиле дофига. И спереди, и сзади, и в багажнике. К объему претензий никаких нет. Правда не раскладывающиеся задние сидения меня один раз огорчили – ехал с плинтусами, которые торчали из открытого окна, которое, в свою очередь, проветривало салон в -25 градусов.Динамика. Просто обоссаться какой смешной пункт в отношении 75 л.с, но все-таки… Если честно, то по городу хватало на тот момент, на 2 передачи разгоняется достаточно бодро. По трассе – печаль… Привык конечно, но алгоритм:«вижу вдали на встречке место для обгона – отстаю от впереди едущей машины – втыкаю 3-ю передачу (макс. ускорение от 4 до 6 тыс. об. где-то) – с ревом подъезжаю вплотную к впереди едущей машине в момент, когда на встречке образовывается «окно» - либо обгоняю, либо оттормаживаюсь, т.к. из-за поворота/горки на встречке показывается очередное авто»,останется в памяти навсегда. Стоит отметить, что при условии многополосной трассы и отсутствии обгонов по встречке, движение становится довольно комфортным. Логан держит 120 км/ч даже на небольших уклонах. Если дорога ровная, то даже 140 км/ч поедет не особо напрягаясь. Один раз (видимо с попутным ветром) разогнал до 170 с небольшой горки на абсолютно пустой магистрали))).Подвеска, управляемость. Да, да, и ещё раз ДА. Прощает всё! Можно нестись по грунтовке 60 км/ч и чувствовать себя комфортно. Очень мягкая и энергоемкая. Куда только не влетал, за 3,5 года и 50 000 км ничего с ней не стало. Оборотная сторона медали – управляемость. Здесь хочу отметить, что если водятел не совсем балбес, то даже на этой машине повороты можно проходить быстрее большинства едущих с тобой. Тысячу раз встречал летчиков, которые обгоняют тебя по прямой (от приоры до BMW), а на повороте ты их догоняешь, т.к. повороты проходить у нас около 80% водителей не умеют (либо делают машиной просеку в лесу, либо тащатся 30 км/ч). И это не хвастовство, это не я такой классный, это они такие чайники. При чем здесь говорится про обычное прохождение поворотов, без визга резины и прочего. А если повороты идут один за одним, то такие чайники начинают мешаться, но обогнать их ты не можешь по причине пункта отзыва «Динамика».Так вот, оборотная сторона медали… Машина в целом не входит в поворот, а вваливается. А при резком торможении есть ощущение, что жопа приподнимается (клюёт носом). Я думаю, этим все сказано.Проходимость. Логан далеко не внедорожник, но этот пункт все-равно включу. Порой, когда я планировал заехать в какую-нибудь жопу – пассажиры высказывали свои сомнения по этому вопросу, на что я смело отвечал: «Но ведь у нас же джип! (шутка, если кто не понял)» и смело штурмовал задуманное. Конечно, я здесь не говорю про грязевые говны, болота и прочее. Но проехать лужу на грунтовке в половину колеса, заползти на нерасчищенное от снега место, куда большинство легковушек не сунется – легко. Просвет позволяет!Надежность. Как автомат Калашникова. Ничего и нигде: электрика, подвеска, двигатель, КПП, кузов – при продаже работало, как при покупке. Несколько незначительных нареканий:Ближний свет. Лампочки – почти что расходный материал, перегорали каждые полгода. Стоят копейки (по 100 р. где-то), меняются буквально за 2 минуты.ЛКП (был металлик). Довольно нежное, хотя сейчас почти на всех авто не лучше. Маленькие царапины от веток и ладошек шаловливых детей.Перепрошивка. Где-то после года владения, двигатель на холодную при влажной погоде (оттепель, лужи, дождь) начал троить, плохо заводился, но после прогрева все возвращалось в норму. По гарантии сделали перепрошивку, больше о данной проблеме не вспоминал.Конструктивные особенности и недостатки. Все постоянно удивляются расположению кнопки клаксона и стеклоподъемников. Согласен, непривычно… но не более того. Довольно быстро привык и никакого неудобства ни разу не испытывал (сейчас на новой машине по привычке пытаюсь нажать на левый подрулевой рычажок, чтобы забибикало). Просто не как у всех.1) А вот что реально порой вымораживало (порой буквально), так это двери, у которых верхняя часть идет с нахлестом на крышу. Благодаря данной конструкции при каждом открытии двери в снежную погоду получаем сугроб в салоне от свалившегося снега.2) Также, включение первой передачи при минусовой температуре на непрогретой машине напоминало анальный секс: ну не хочет, б..дь, рычаг туда вставляться. Тут либо грубая сила, либо потихоньку раза 2-3 туда-сюда. У нас все было по любви, поэтому пользовался 2-ым вариантом. В принципе ничего критичного, т.к. на ТАЗах так втыкается половина всех передач при любых температурах и состоянии авто.3) В первые недели столкнулся с проблемой. При отпускании педали газа машина продолжала разгоняться. Первые мысли – восстание машин!!! Оказалось, что оригинальный коврик в упор не хочет лежать на месте (заклепки там чисто для вида) и постоянно сползает и попадает на педаль. В последствии выработал нечеловеческую привычку ПОСТОЯННО поправлять коврик. Доходило до того, что после пробок, сидя на офисном стуле, ловил себя на мысли, что нужно поправить коврик. Закрепить коврик можно элементарно (веревочка какая-нибудь, липучка и т.д.), но я ленивая жопа.4) Салонный фильтр. Точнее его отсутствие даже в топовой комплектации с кондеем. Это просто феерический пиз..ц. Ехал как-то по жаре в пору, когда летает тополиный пух. Была глухая пробка. Ехал, естественно, с открытыми окнами, т.к. кондея нет. Под конец поездки пух в салоне, мягко говоря, задолбал, и я решил, что лучше сдохнуть от жары, чем в этом пуху… Я, весь мокрый от пота, закрываю окна и включаю на максимум обдув в рожу… В общем народ вокруг, наверное, долго ржал, т.к. весь пух, который скопился в воздуховодах, разом оказался на моей морде. С виду выглядело как взрыв на перьевой фабрике. В данном случае не поленился и приколхозил салонный фильтр (место для него предусмотрено, просто нужно вырезать заглушку).Итоги и выводы. Логан оставил о себе весьма теплые воспоминания и ни разу не подвел. Садясь за руль я на 100% был уверен, что он заведется и довезет меня туда, куда нужно. Пусть уважаемые ТАЗоводы на меня не обижаются, я ничего не имею против их автомобилей, но Логан несравнимо надежней и, как ни странно звучит, комфортней (про Приоры и Калины не знаю – не ездил, но доверия они мне не внушают). Да, дизайн не фонтан, как, впрочем, и динамика, но за эти деньги... В общем Логан – это очень честная машина.

Итак, неделю назад приобрел себе Рено Логан, машина мне в принципе нравится, в дальнейшем для краткости буду называть его Ренчик. Хотя слышал и Ренатом обзывают. Не буду этот автомобиль ни с чем сравнивать, ездил до этого на 3 машинах, последняя Дэу Леганза.Расскажу о выборе. Машину я использую практически 100% в городе, соответственно не нужна большая мощность, светофор итак всех равняет под одну гребенку. Езжу не сказать что очень много - километров 300-500 в неделю. Тем не менее важен расход. На Леганзе выходило 14+, на Ренчике, если судить по показаниям уровневой линейки, сейчас в период обкатки выходит 10-10, 5 л. В дальнейшем рассчитываю, что снизится.Когда выбирал что взять, ВАЗы как-то сразу отпали, даже не потому что машина чем-то плохая или отговорили, а скорее из-за нежелания раз в неделю заезжать в автомагазин, пусть даже за мелочью. Хотя соотношение цена/оснащенность у люксовой Гранты, например, весьма неплохое. Китайцы тоже сразу нет из-за полного и 100% неликвида на вторичном рынке. По крайней мере, я не знаю ни одного человека, который взял бы Джили или Чери б/у. Владея Леганзой, оставил о ней неплохие впечатления, поэтому всерьез хотел взять Джентру (которая Шевроле Лачетти с лилией на капоте). Для тех, кто не знает - Дэу все машины, производимые по лицензии называет Джентрами. И большей частью кстати производит автомобили заимствованные у Шевроле. Ну в общем GM такой глобальный. Придя в салон, наткнулся на страшненькое детище узбекских автостроителей под названием Кобальт. Менеджер весьма настойчиво пытался его мне впарить, настаивал на тест-драйве, но еще в салоне, заведя и включив кондиционер, у меня возник странный вопрос: "А кули он не работает? " Получил еще более странный ответ: "А они заправляются на предпродажной подготовке! " Жертве ЕГЭ видимо непонятно, что кондиционер долго стоящий без фреона может прохудится и потом будет всю жизнь где-то травить. А салон конечно будет говорить, что "Вы вот здесь камень поймали - это негарантийный случай... ". В общем прямо спросив: "Где Джентра? " получил ответ, что у салона приостановлен договор с заводом, т. к. завод готов поставлять машины только в случае реализации не менее 30 машин в месяц. Они столько не продадут, поэтому с Джентрой борода... Я уехал домой. Посидев на дроме и других сайтах, помогающих выбрать авто, решил глянуть Логан. Посмотрел его тест-драйвы, остался доволен. Порадовало, что машины в наличии есть, на них не навешано никаких бесполезных допов и вроде даже есть выбор по цветам. Однако, тест-драйва нет, в салоне машин нет, все на стоянке, заводить их нельзя, капот открывать нельзя, сидите щупайте все так. К слову за окном +33, а ты сидишь и потеешь ска... В общем неприятная эта Лена, поехал на 31 рабочую, мож там по-другому думаю. Действительно, встретила весьма привлекательная девушка Саша, в общении приятная, на лицо симпатичная, дала весь расклад, провели тест-драйв, остался доволен и машиной и менеджером, внес залог и оформил небольшой кредит. Осталось дождаться ПТС. Сейчас насколько знаю Саша работает на КондартюкаТеперь о самом Ренчике. В Омске комплектация Комфорт с кондиционером стоит 488000 в металлике. Цены во всех городах разные, т. к. дилеры берут деньги за доставку с завода. Это фирменная фишка Рено, больше так ни один дилер не делает. В комплектации ГУР, АБС, 2 электростекла, и обогрев заднего. Зеркала с механической регулировкой, магнитолы нет, обогрева лба нет, БК нет. У дилера же установил музыку и сигнализацию. В подарок дали ковры на весь салон и багажник, ветровики на все стекла, набор автомобилиста в крутой кожаной сумке и подкрылки на задние колеса. С завода только на передние идут. А еще брызговики подарили.Сигнализация нужна была с автозапуском, т. к. летом заводишь из окна и пока спускаешься салон уже остужен, зимой выставляешь запуск на -15 и даже в -42, когда все будут скакать вокруг своих обледенелых коней пытаясь их завести, садишься и уезжаешь. Только без фанатизма, ибо в коробке то масло холодное. Говорю по опыту Леганзы. Короче автозапуск - вещь. Ну кто пореальнее могут вебасто поставить, но и у него свои минусы есть. В общем у дилера из can-сигнализаций был только какой-то шерхан, который по температуре не заводит и старлайн б94. Кстати, если где-то вам будут предлагать поставить на Логана сигнализацию попроще - не ведитесь. Новый Логан с CAN -шиной. Проводами сигу не подцепишь. Музыку тоже поставил у дилера, т. к. цены на установку одинаковые со студиями, компоненты тоже примерно одинаково стоят, смысл куда-то ехать? В сумме сигнализация и музыка встали в 25800.Проехав до ГАИ, обнаружил интересную фишку - машина подсказывает когда переключить передачи. Причем делает это нелинейно. Т. е. на первой передаче дает крутить только до 2000, на третьей можно уже 2200 давать. Я так понимаю, комп анализирует скорость и нагрузку на двигатель. Вещь в общем-то для блондинок, но попробовав крутить двигатель т. к. хочется, до 3000 понял, что переключаясь по лампочкам нехило экономится топливо. Раза в 2. На учет встал за 40 минут, причем даже без электронной очереди, главное выбирать правильный день недели и правильное МРЭО. Выезжая с ГАИ, попал под сильный дождь. Конкретно так лило минут 20-30. Кондиционер с осушением воздуха справляется "на ура". Посидев в машине и интенсивно подышав, включаю рециркуляцию, нажимаю кнопку а/с и через 30(! ) секунд наглухо запотевшие окна - снова прозрачные и сухие. Режим "только в голову". Возможно за счет оригинальных брызговиков, а может быть и по другой причине, Ренчик медленно пачкается. Т. е. вы едете по лужам не особо церемонясь, вас обрызгивают встречные машины, останавливаетесь, выходите, а вся грязь скапливается в районе заднего бампера. Приятно, и ручки руки не пачкают, и когда садишься - штаны чистыми остаются.Едет машина сейчас в период обкатки весьма степенно. На первой 3000 оборотов = 15 км/ч. ОООЧЕНЬ короткая первая!. Зато есть надежда, что зимой эта самая первая поможет не застрять там, где застревают современные псевдовэдовые паркетники. И клиренс в 175 мм эту надежду укрепляет. При этом на асфальте можно абсолютно спокойно трогаться со второй, даже в горку. В этом плюс 8-клапанного двигателя, у него максимальный крутящий момент уже на 2500 оборотов. У 16-клапанника на 4500. Правда с непривычки ездить на палке, я пару раз заглох на перекрестках из-за очень длинного сцепления. Т. е его надо прям полностью отпустить, чтоб поехать. На Некссии в свое время можно было тронуться просто на пару сантиметров, приотпустив педаль. Возвращаясь к коробке, стоит отметить, что все передачи достаточно короткие, кроме пятой. Сделано это подозреваю ради экономии топлива и более динамичного разгона.Тормоза останавливают машину натурально как лом, брошенный в очко поезда. Несколько раз повисал на ремне из-за слишком резкого нажатия на педаль. Через 200 километров приноровился. Педаль газа электронная, но весьма чуткая.Шумоизоляция меня честно очень порадовала. Знаете, я даже уверен, что среди новых автомобилей до 700000 Логан - самый звуконепроницаемый автомобиль. При скорости 100 км/ч, включенном на второй скорости кондиционере и закрытых окнах разговаривать можно шепотом. При этом музыка на 90% громкости, на улице слышна только на басовой составляющей. Ну при закрытых окнах естественно.Эргономика управления и посадки в Логане на среднем таком уровне, даже наверно очень среднем. Руль регулируется только по высоте (он кстати абсолютно невесомый, как на парковке, так и на трассе), сиденья - только вперед/назад и наклон спинки. При этом подушка сиденья достаточно короткая, мне при росте 177 - нормально. Если в вас 190 - вам будет неудобно, т. к. подушка закончится как раз в том месте, где обычно на брюках заканчиваются задние карманы. Но повторюсь, девушкам и маленьким мужчинам - вполне. Сиденья очень маркие, но также очень легко чистящиеся. Уроненный сигаретный пепел без следа стряхивается рукой. Что нужно разлить/рассыпать, чтобы этим сиденьям понадобилась химчистка я даже предположить боюсь. Над головой места валом, можно сидеть в шляпе. Боковая поддержка отсутствует напрочь. Но разве кто-то берет Логан, чтоб виражи на нем закладывать? У него и двигатель и подвеска это не позволяют. Подвеска, к слову, с прошлого Логана, она абсолютно всепрощающая и непробиваемая, к тому же из-за проверенной схемы весьма надежная. И наверно только за счет этой самой подвески Логан и находит своих многочисленных покупателей.Двигатель сейчас ставят что 8-ми, что 16-клапанник ЕВРО5. Выхлоп абсолютно ничем не пахнет, можно завести его в гараже при закрытых дверях - вы задохнетесь так ничего и не унюхав. Бензин соответственно только 95. Или каталик в расходный материал превратится.Как машина поведет себя зимой покажет время, я надеюсь, что радовать меня Ренчик будет лет 7, на меньший срок все-таки нецелесообразно по-моему новую машину брать. Отзыв я буду постоянно дополнять, скорее это будет даже ежемесячный блог такой. Главное конкуренцию дромоблогам не составить. )P. S. все Логаны комплектуются крутыми аккумуляторами на 75 А/Ч с пусковым током на 730 ампер. А еще теперь кнопка сигнала на руле, как все привыкли, стеклоподъемники теперь тоже на дверях и самый смак - капот теперь на газовом упоре.

Чтобы мой отзыв считался объективным ,напишу какие авто были до этого: Ауди от 100,до А6, гольфы, мазды, Митсубиси Аутлендер. В принципе есть с чем сравнить ,но все машины были выше классом. С учетом всех плюсов и минусов я считаю что этот авто лучший в классе по цене и качеству!!! и даже если добавить этому авто хорошую шумоизоляцию чего не хватает всем машинам до 1000000 р ,то по всем параметрам можно будет побороться даже с всеми машинами до 800000р Корейские машины не беру там более жесткая и слабая подвеска!!!

Ездили в выходные со свекром выбирать машину. Ну, конечно же свекру. Если смотреть со стороны вождения нашей семерки, то конечно машина КЛАСС, ну а если со стороны Ниссана, то машина полное ведро... И так по порядку. Залезли мы всей кучей в эту машину, ну конечно я вперед за руль. Мне место хватает, а вот свекр мужчина крупный и ему на заднем сидении было не совсем удобно, коленки некуда девать. Конечно, можно было отрегулировать водительское сидение, но рычаг регулировки находится в том месте куда рука человека сидящего на водительском месте не пролезет, остается только регулировать с заднего сидения. Диву даешься как можно было такое придумать... Рулевая колонка регулируется только по высоте, а по вылету нет. К этому то же надо привыкать. Магнитолу можно сразу менять, шумы. Ход рычага коробки огромный (это для меня), для крупного мужчины самое то. А что бы снять машину с ручника надо поднять подлокотник, это что-то вроде зарядки, т. е. если вы хотите поставить на ручник, то подымите подлокотник. В общем интерьер машины чуть получше нашей семерки, пластик какой-то дубовый, но аккуратный. А самый прикол в том, что в заднею внутреннею белую ручку вкручен черный железный саморез. А когда открыли капот, то никакой защиты не увидели. Хотя девочка менеджер уверяла, что стоит стальная защита. В общем, видно пол автосалона и глушитель автомобиля. Это было все... и свекр ушел, так и не купив Логан.

Автомобиль - красавец, ухаживал за ним постоянно, ни разу не мыл губкой или тряпкой исключительно мойкой, хранил его исключительно в гараже, в общем не автомобиль, а загляденье))) В салоне автомобиля очень просторно и главное тихо, ничего не скрипит, не стучит, уютно, в салоне не курил, чистенько ухожено, старался как мог. Лично мне динамики разгона хватает, но как говорится на вкус и цвет фломастеры разные. автомобиль в обслуживании не дороже ВАЗа, за весь срок эксплуатации поменял, лишь один шаровый. Я считаю, что автомобиль подходит абсолютно всем, и молодому, энергичному коммуникабельному человеку, и брутальному мужчине в возрасте, и прекрасной девушке, которая любит комфорт и удобство.