63 отзыва о Peugeot 607

Возможно услышав отзыв от девушки об автомобиле, может показаться смешным, но я все же рискну и попытаюсь описать этот автомобиль как я его вижу и чувствую, исходя из наблюдений как ее водит мой муж. Точные характеристики дать не смогу, поскольку я ими не интересовалась, да и они мне ни о чем не скажут. Машина Peugeot 607 Первое что хочу сказать: машина очень мягкая, даже на скачках, такого комфорта как в этой машине я не ощущала ни в одной другой. Машина Peugeot 607 считается представительского класса. На ней ездил или ездит, сейчас не знаю, сам президент Франции, как вы поняли, машина родом оттуда, что снова подтверждает мою любовь к этой замечательной стране. Объем двигателя 3.0 л. она можно сказать экономична, примерно 12 литров, очень легко и быстро разгоняется, правда для наших дорого она низковата. Механика. Кожаный салон, зимой даже можно погреть 5-ую точку)приятный плюс. Кресла (пассажирское и водительское) регулируется в 8 положениях, 2 положения памяти для водительского кресла. Багажник огромнейший, ездили на море с кумовьями, я очень волновалась, что наши баулы не вместятся, но зря. Поместилось много сумок, две больших, примерно по две, три маленьких и две коляски-трость, представляете? Там можно смело ложится отдыхать) В общем машинка просто супер, мой муж ее обожает. Берите, если появится возможность и выбор. Рекомендую!

Машину приобрел относительно недавно. Комплектация Мультиспейс.2.0 HDI.
Симпатию к этому авто испытывал уже давно (доводилось покататься). Первое, что замечаешь в машине — большой и просторный салон. Здесь много всяких бардачков и полочек! В полу имеются потайные ниши. В них можно спрятать разные вещи. Над водителем и передним пассажиром размещена полка. На ней очень удобно хранить часто используемые предметы. Весь металл в салоне обшит пластиком. Что больше придает авто комфортности. Удобными оказались сдвижные боковые двери. Ими уж точно не заденешь соседние авто. Для багажа места вполне хватает! Петли, приделанные по заводу к полу, тоже здесь не лишние. Закрепить багаж можно надежно. Перевезти в сборе детскую коляску не представило труда. А если места мало, то легко можно сложить задние сиденья и багажник увеличивается вдвое! Кузов оцинкован и стойко сопротивляется ржавчине.
На дороге машина стоит уверенно. С обгоном проблем не возникает. Обзор великолепный. Спасибо конструкторам за огромные зеркала!

Просторный, мягкий, комфортный, напичкан системами комфорта и безопасности.
Емкий багажник, но с малой высотой. Раскладывающиеся задние сидения.
Дизельные моторы с топливной Бош- одни из лучших в мире, приемистые, тихие.
Недорогое обслуживание.
Оцинкованный кузов.
Отделка на уровне- в 11 летней машине ничего не скрипело, не сверчало.

Эксплуатирую Пежо 607 2002 г. в., двигатель 2, 2, с 2009 года (брал б/у с пробегом 120000 км). Проехал на нем уже более 60000 км. Машина эксплуатируется в весьма жестких условиях столицы. Несколько раз ездил на ней на рыбалку , при этом тащил за собой прицеп с лодкой и это при паршивых дорогах!Теперь о машине - нареканий никаких. Складывание зеркал при закрытии отключил сразу - у дилеров. За прошедшее время, кроме расходников, поменял все тяги стабилизатора спереди и сзади , раз ремонтировал глушитель, заменил стеклоподъемник водительской двери (замерз и был сломан), подложил под задние пружины проставки - авто стало несколько повыше. Автомобилем очень доволен: комфорт, экономичность, отличные ходовые качества, хороший свет при езде ночью, невысокая стоимость экслуатации. Главное - машину не бить и использовать по прямому назначению с уважением. Очень приятно ездить в дальние поездки: климат-контроль, круиз-контроль, удобные кресла, хорошая шумоизоляция салона, небольшой расход топлива. АКПП - тоже без замечаний (4НР - 24) - небольшие толчки при плавном разгоне, и то пока не прогреется.Несколько досаждает повышенный шум двигателя при прогреве, но это не "лечится " и ни на что не влияет...

Авто куплен в 2010,пробег составлял 154000км (честных). Проехал на нем 56000км.На мой взгляд красивая машина,которая не утеряла своей актуальности, как по внешнему виду,так и по тех.характеристикам.Очень мягкая,но при этом достаточно управляемая,можно сделать спортивный режим подвески,т.е. подвеска становится жестче.Сразу оговорюсь-у меня топовый вариант авто,т.е. 3 л объема - 210 л.с. и максимальная комплектация,которая включает в себя все немыслимые электронные опции,но самое главное электронные задние и передние амортизаторы,которые и регулируют жесткость подвески в зависимости от многих факторов,таких например,как рельеф дороги,манера вождения и как раз принудительный жесткий спортивный режим.Честно говоря у нас не аутобаны,поэтому частенько приходится пользоваться спортивным режимом,но если попался хороший отрезок дороги,вы испытаете действительно неземное удовольствие от вождения вашего автомобиля.Короче,стильная, в моем варианте очень динамичная,т.к. 3 л,да еще и на ручке,машина. Высочайшая отделка салона,прекрасные,качественные материалы. Великолепная. Возможность регулировки пжесткости подвески (3 л вариант) Диски R 17 22550?т,е. низкопрофильная резина. Управляемость на высшем уровне(двигатель 3 л) В моем варианте,самая топовая динамика из 607.3 л 210 л.с. с ручной коробкой передач-это самолет!!! Брал относительно хорошую по тех.состоянию машину. Врать не буду,обслуживание машины обходится не дешево,но если меняешь зап.части,то новые (родные) служат действительно долго. Короче скажу так: если есть деньги вложиться,то потом не пожалеете о потраченных средствах.С другой стороны,вы же покупаете не рено логан и даже не киа сид.Я ничего плохого, поверьте не имею против вышеперечисленных машин,просто пежо 607 машина выше класом и заведомо расходы будут также на порядок выше. Можно сократить расходы используя так называемую альтернативу-не родные запчасти сторонних фирм производителей,на самом деле попадаются достаточно качественные изделия,при этом действительно дешевле оригинала. город 13л, трасса примерно 10л С сознанием дела могу сказать, ничего подобного из машин представительского-бизнес класса, за деньги, которые стоит пежо 607 на вторичном рынке, купить невозможно. Цена - качество на пятерку. Если вы покупаете автомобиль не на последние деньги, что справедливо для всех авто "топ" класса - это великолепный и оправданный выбор. ВСЕМ УДАЧИ И ЗДОРОВЬЯ,С УВАЖЕНИЕМ, ЮРИЙ.

Я могу сказать одно по поводу Пыжа 607 после года эксплуатации - машина красивая, выделяющаяся по сравнению с одноклассниками, кузов и двигателя хорошие, но его компьютерные мозги с возрастом постоянно глючат, электрика выходит из строя, запчасти далеко не всегда сразу есть, в основном только оригинал(цены не низкие), редко где умеют делать 607 и ужасно низкий клиренс - цепляешься везде, даже во дворе зимой застревал! После зимы навернулся датчик ЕСП. У официалов проверял, сказали, что менять надо, цена бешенная, забил на него и летом ошибка компа сама куда-то испарилась. Облуживать данную машину достаточно накладно. У меня у брата Мерседес в 210 кузове и годами постарше и обслуживание ему обходится дешевле в 1.5 раза, хотя я много читал отзывов, что 607 в обслуживании недорог, но на личном опыте убедился, что это не так. Буду продавать машину, т. к. за год вложил в нее порядка много.! Хотя может это мне не повезло, когда покупал машину проверял ее полностью - все было отлично.

Купил Пежо 607 недавно с убитой подвеской. Самое странное в этом то, что езжу и никаких шумов и не удобств?!.Расход обалденный в городе - 11л, по трассе - 8-9 литров при скорости 140-150 км, при 230км/ч - 15-16 литров. Не сравнить с Мерседесами 140 и BMW 7. При учете мотора V6 207 л/с на ручной КПП!Разгон до 100 км/ч за 8.1 сек.Технологическая начинка полностью немецкая BMW - BOCH.Еще очень большой плюс - машинка полностью оцинкованная, что немаловажно в городе!!!Советую - супер бизнес класс!

Автомобиль приобретался, как рабочая лошадка на каждый день. Приобретался без планов на длительную эксплуатацию, т.к. заочное отношение к "французам" было, как у большинства наших сограждан.Привлекала универсальность, вместительность и компактность, т.к. большую часть времени автомобиль эксплуатируется в городских условиях...И вот уже почти пять лет "Партнер" верой и правдой служит, исправно трудясь в любую погоду, ежедневно и круглый год. Автомобиль показал себя достаточно надежным и некапризным, при условии регулярного техобслуживания(естественно) и отсутствии попыток экономить на "расходниках". Очень ценным оказался тот факт, что кузов весьма стоек к коррозии: в условиях нашей зимы это просто подарок.Компактные внешние габариты позволяют легко проползать по дворам, забитым кое-как припаркованными "друзьями" человеков разумных.А учитывая качество" покрытия" дворовых проездов весьма пригодился приличный дорожный просвет.

Доброго времени суток всем кого заинтересовал мой отзыв.Начну с того как выбирал данный авто. Претендентов было довольно много на сумму 350-400 т.р. Более-менее свежие машины гольф класса и ниже не рассматривал. В остатке оказались машины бизнес и среднего класса 1998-2003 г.в. BMW 5er 39, Mercedes E-klasse 210, Nissan Maxima A33, Dodge Interpid, Audi A6 C5, Peugeot 607, Citroen C5. Немцы: классные машины, но их слишком много, абсолютное большинство абсолютно убиты (по крайней мере в этом ценовом диапазоне), ну и с годами их главные плюсы, когда они были новыми, становятся самыми главными недостатками - они сложны и высокотехнологичны. Алюминиевые подвески, сложные двигатели, скорострельные автоматические коробки передач или вариатор, и куча разных опций. Исключение разве что мерседес, но дизайн уже устарел слишком сильно.И по динамике - БМВ с движком 2,5 литра на автомате реально порвет все вышеперечисленные не немецкие авто с двигателем 3 литра с ручной коробкой передач. И комфорт, и исполнение, и эргономика, и продуманность всего на высоте. Имидж очень спорный. Начиная от респектабельного авто, заканчивая бандитскими и быдломобилями. А так, если найти экземпляр в хорошем состоянии, и есть деньги на обслуживание, то скорее всего есть деньги на новый или почти новый авто этого класса)) Немцы лучшие. Это трудно отрицать.Остальные: Додж - прост, огромен, дешев. С запчастями проблем нет. Но до уровня европейцев ему как до луны. Нет даже элементарного бортового компьютера, подогрева сидений, подвеска слишком мягкая, шумноват, очень дешевые материалы отделки. Плюсы - двигатель без номера. Сломалось что дорогостоящее, заказал новый движок, старый снял и выкинул. Ниссан - уникально надежен, сравнить можно разве что с камри. Единственный минус, на мой взгляд, дизайн (как внутри, так снаружи)Ситроен - тоже хороший авто, подвеска (вопреки распространенному мнению) надежная, и уникально мягкая, но при этом, в отличие от доджа, управляемость не страдает. Минусы - непонятный дизайн, простенькие материалы отделки. С одной стороны смотришь - красавец, с другой - урод. Не мой авто.ТЕПЕРЬ О ПЕЖО) Понравилось: подвеска от 605. Это скорее плюс. Надежность уже давно проверена и доказана. У самого когда-то был 605. Двигатели надежные. Из всех что пересмотрел, с движками проблем практически ни у кого не было. Дизайн - на мой взгляд без комментариев. Не понравилось: Много эргономических огрехов, тупая коробка, двигатель на нажатие педали газа отзывается нелинейно. Больше трети хода педали продавил, а машина едет еле-еле. Продавил чуть сильнее - и рывок.Когда покупал провел полную диагностику: Двигатель с пробегом в 230000 - без ошибок, работает ровно, разве чуть-чуть плавают обороты (практически незаметно), тек датчик гидроусилителя (1800 руб. датчик, 200 руб. - замена), причину еще не узнал, в подвеске - сайлентблоки передних рычагов (работа с запчастями 3000 руб.). Коробка автоматическая - без ошибок, переключает плавно, не дергается в любых режимах. Дальше правая фара светила под себя. Причина - слетела с какого-то крепления к автоматическому корректору фар (работа 400 руб.). Поменял тормозные колодки. Оригинальных не было (стоият 3000 руб.), поставил VALEO, в сервисе скказали, что только они из не оригинала не пищат (стоимость 1500 руб.), но позже оказалось что и они попискивают). Еще позже оказалось что она была бита в зад, и покрашена не очень хорошо. Удар был довольно сильный, но подушки не сработали. Позже вытянули все. Но перекрашивать придется точно. Думаю что перекрашивать буду полностью и в очень хорошем сервисе (работа с материалами 70000 руб), но позже. Сейчас это не очень критично.За недолгое время намотал 2000 км. Поломок ни одной, ничего больше не вылезло. Из ощущений - шумоизоляция довольно хорошая (стекла боковые двойные), но ненамного хуже немцев. Управляемость хорошая, система стабилизации работает отлично, пару раз реально помогала. Динамика - хватает реально везде. 230 км/ч набирает уверенно. Тормоза превосходные. Для себя пробовал затормозить в пол со 170 км/ч - абсолютно уверенное торможение без рысканий. Люди сидящие в машине чуть ли в лобовое стекло не вылетели. Музыка штатная (магнитола с кассетой и CD-ченджером на 6 дисков багажнике и 8-ю динамиками JBL) играет очень прилично. Штатные немецкие магнитолы переигрывает легко (под "переигрывает" понимаю что переигрывает в качестве звучания, хотя и с громкостью, и басами все в порядке).Кожа салона совсем не потрепаная (кстати, такое же состояние было и у других просмотренных мной 607). У немцев такого не наблюдалось. Салон нигде не скрипит, не гремит. Очень понравилась работа климат-контроля. На многих других машинах где я встречался с такой системой, она работала так - выставил температуру, нажал кнопку auto, и дальше система либо чередует холодный воздух с горячим, либо включает максимальные обороты вентилятора и пытается прогреть салон, потом выключается, потом снова включается на максимальных оборотах. Работа климата была везде заметна. На пежо климат работает незаметно. Просто становится тепло. Потоков воздуха не чувствуется и вентилятор практически не шумит. Единственное скажу что на машинах, которые я перечислил выше не смотрел как работает климат-контроль. Может так же. Подогрев сидений работает мягко и приятно, но имеет только одну степень нагрева, и кнопка расположена неудобно. По кузову есть сколы, на которых образуется налет рыжий. На других просмотренных 607-ых такая же проблема. Когда у меня был 605 такого не замечал. Под сколами был виден оцинкованный металл, и они, сколы, соответственно не ржавели. Расход бензина - старый хозяин сказал что лил 92-ой,я тоже начал его лить. Расход трасса, круиз-контроль: 70км/ч - 6,5-8, 90км/ч - 8-9, 110км/ч - 9-11 (данные по маршрутному компьютеру (моментальный расход)). Город - 14 литров. Средний расход у меня (реальный посчитанный самим по количеству залитого бензина) - 13,8 литра. Потом стал заливать 95-й бензин. Разницы в динамике колоссальной не почувствовал, но расход снизился до 12,9 литров.Вот вроде как и все первые впечатления. Спасибо тем, кто дочитал отзыв до конца)) Итог: машина очень нравится) Несмотря на недостатки. И все знакомые как один говорят что выглядит намного дороже чем стоит. Я с ними согласен.***Пишу продолжение отзыва "Первые впечатления", надеюсь кому-то интересно будет))И так владею уже почти 2 недели, эксплуатация довольно жесткая (в смысле много ездит). Проехал чуть больше 4000 км. МАШИНОЙ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Но буду писать в основном минусы, чтобы у потенциальных покупателей была реальная картина. Слишком позитивных отзывов, где не пишут о недостатках и так много.1) Коробка передач реально тупая. Главные вопросы - большие задержки при старте (кто ездил на БМВ - тот сразу почувствует колоссальную разницу), и задержки при переключениях вниз, если, к примеру, нужно быстро ускориться. РЕШЕНИЯ ЕСТЬ. Их два. Первый - спортивный режим. Коробка начинает переключаться вверх при гораздо более высоких оборотах двигателя, а при отпускании педали газа - долго держит передачу (следовательно повышенные обороты), в готовности к следующему нажатию на педаль. Второй - в ручном режиме кататься на 1-ой и 2-ой передаче. Первая нужна только при старте, дальше 2-ой вполне хватает во всем диапазоне городских скоростей от 30 до 90 км/ч.Кстати, передачи в ручном режиме не честные - при минимальных оборотах коробка сама переходит вниз, а при максимальных - вверх.2) Глюки электрики. Как-то раз перестала работать магнитола (сама по себе), было дело, сама аварийная сигнализация начала мигать, без реагирования на кнопку. Все проблемы решались перезапуском двигателя.Кстати, был удивлен что в ней два аккумулятора. Один, как я понял отвечает за стартер, второй (который находится в багажнике) за бортовую электронику. А узнал я об этом не из инструкции по эксплуатации, а там это написано, а как-то утром когда она ни на что не реагировала. Нажимаю на брелоке кнопку открывания замков - результат - ноль, открыл ключом дверь, попытался включить зажигание - результат - ноль, ни одной лампочки не загорелось. Попытался прикурить аккумулятор, который под капотом, от другой машины - результат такой же. Померили заряд аккумулятора - все в норме. В общем на эвакуаторе с манипулятором отправил в сервис. С манипулятором - потому что коробку из паркинга в нейтраль можно перевести только если включено зажигание и никак иначе (говорят что после рестайлинга стало можно), соответственно закатить машину с помощью лебедки или на буксире не представляется возможным. В сервисе сразу определили причину и ее устранили, точнее заменили. Но у меня возник еще вопрос к милым французам - нахрена засовывать аккумулятор в багажник, если в случае его (аккумулятора) умирания, открыть этот самый багажник без танцев с бубнами нельзя, а следовательно и поменять аккумулятор? Кстати, находится, он справа в багажнике под местом для хранения мелочей, и чтобы его достать, нужно снять обшивку багажника.Никак не пойму в чем причина, но напрягают шумы и потрескивания со стороны динамиков, как будто присутствуют какие-то помехи. Шумы появляются довольно часто, хотя само качество звука, если исключить этот ньюанс, довольно неплохое. Еще был очень удивлен, что магнитола либо плохо экранирована, либо не экранирована вообще. Когда кладешь телефон в нишу под магнитолой, постоянно при звонках слышны типичные телефонные помехи. Как-то неприятно. В других машинах такого не встречал.3) Может это дефект моей машины, но у меня люфтят передние сидения. Мелочь, но неприятно. На сервисе, специализирующимся на французах, сказали что это нормально.Остальное все вроде нормально. На скоростях машина чувствует себя очень уверенно. Набор скорости также уверенный - до 180-190км/ч машина разгоняется очень уверенно, дальше включает 4-ую передачу и еле-еле я разогнался до 220. (Дорога позволяла, вокруг никого не было, разгонялся так ради интереса только два раза). Кстати, расход на такой скорости около 30 литров/100км. Так средний мой расход составляет 12,8 литров. В городе 13,5. Хотя, если постараться, то можно, наверное и до 20 литров догнать) Я езжу более-менее спокойно - не прыгаю из ряда в ряд, всех обгоняя, но и не торможу общий поток.Шумоизоляция хорошая, но, как я уже писал, у немцев лучше.Тормоза великолепные.Несмотря на год, на машину смотрят хорошо, в отличие от, почему-то тех же немцев (Ауди С5, БМВ 39, Мерседес 210)Если бы не вышеперечисленные недостатки, то от машины был бы в восторге. А так, просто очень доволен. Поломок (кроме аккумулятора умершего) пока не было. Ни капли не жалею о ее приобретении, и продавать в ближайшее время не собираюсь.

После 605, другие марки для меня не существуют, 607 - это отличная машина практически без особых недостатков. Надежная, достаточно выносливая и в хороших руках долговечная. Я установил газ 4 поколения, все характеристики остались прежние, езжу на пропане уже 2года. Сразу поставил металл. защиту. Машина немного низковата для наших дорог, поэтому поставил стойки другого типоразмера, с трешки, машина немного стала выше, информационное табло на торпеде ЖК ,начинают пропадать буквы, когда в салоне тепло, датчики давления в колесах отключил, т.к.на одном сдохла батарейка, а они не меняются, сам датчик стоит 800гривень, посчитал нецелесообразным его менять, просто отключил все. Опыт позволяет ездить без них.Акустика отличная, а вот сам Кларион фигня, можно было у японцев взять систему.Подвеска нареканий не вызывает, после внесения изменений в 2004году задницу на поворотах не переставляет,больше 190 км/час не разгонялся, дороги не позволяют, но чувствовал себя уверенно. Пора создавать клуб любителей ПЕЖО. Всем привет и наилучшие пожелания, машина отличная.

Я ездил на многих автомобилях,но этот пришёлся на открытие своего бизнеса,по этому другого у меня на тот момент не было и я на нём прошёл огонь воду и т.д., что меня удивило в нём-это невероятная устойчивость на трассе-он тяжёл-но послушен,в резких поворотах иногда я вообще не замечал кренов кузова-так как это грузовик-приходилось в него грузить до полторы тонны-тянул и не "задыхался".Отличный двигатель 1.9 D-механика,бак на 80 литров с бака проезжал около 1100 км.Купил я его за 8000$ вложил ещё 1500$-передние рычаги,шаровые и рулевые наконечники,новая резина.Отъездил до зимы-без проблем,зимой начались трудные "запуски" по утрам,поменял свечи накала-не очень помогло-раз в неделю-при 30 градусном морозе не мог завестись-садился аккумулятор-проблема ушла с покупкой нового.Больше проблем до самой продажи не наблюдалось.

В восторге от своего Пыжа. Перед ним ездил на ВАЗ-07(хотя были и другие машины, но Пыж-первая иномарка). Какое-то время, пока не продал ВАЗ, ездил на двух машинах. Так вот,когда пересаживался с Пыжа на ВАЗ, возникало чувство отвращения к ВАЗу. Этим всё сказано. Использую почти каждый день. Солярки жрёт по городу 8-9л, на трассе7-8л. Гружу килограмм по 400-600. Это для него семечки. Дорогу держит идеально. ТО провожу на сервисе у официального дилера.Цены приемлемые.

ехал на смотрины автомобиля с легкой иронией и ярко выраженным недоверием к французам как производителям автомобилей бизнес класса...
когда сел за руль, настроил все под себя, завел леву- понял это моё!!!! прокатился по периметру- бомба!!!!
несмотря на поломки (как правило по моей вине- наездник по жизни)))..) очень доволен этим автомобилем...
комфорт, управляемость, уверенность на дороге все на отличном уровне! а каков дизайн?! в отличии от немцев, которых на дорогах пруд пруди, на эту машинку обращают внимание))))...

Просто обалденный, какой там Мерс или ещё что, рядом не стоят! Ездили на многих иномарках - немцы, японцы, но как сели на Пежо 605 в 1996 году, другие машины не интересуют. Потом был Мерс, который мы благополучно махнули опять на 605. Поездили 3 года на 406, без проблем, всё супер. Продали легко. Стали выбирать, рассматривали японок, но дорассматривались до Пежо 607. Видимо, это диагноз. Взяли дизель, сомнения были, но посмортели отзывы, пежовские дизеля - лучшие в мире.

Поменял уже вторую 607,2002 на 2006.Машина по соотношению цена- удобства,думаю конкурентов нет.А мелкие пакости такие как рвущиеся резинка уплотнителя на дверях,зимних глюков зеркал и т.п.можно простить за те удобства что дает 607.

Купил машинку в мае 2010, на момент покупки пробег был 183500 км. За четыре месяца накатал 19000 км. Машинка СУПЕР!!! После ВАЗ 2110 это просто сказка! Придвижении отдыхаешь, ни чего не напрягает, можно проехать и 700 и 900 км. усталости просто нет. Экономичный двигатель, в среднем 11-12 литров, по трассе 8-10, если ехать от 100 до 130. В целом очень доволен приобретением и не жалею.

Купил сей аппарат в январе 2007 году, черный металик, Автомат, 2.2 бензинка, салон кожа слоновая кость, на момент покупки пробег 165 тысяч километров, год выпуска 2000 год. Ездил очень много, каждый божий день! выбор стоял между 3 литровой и 2.2, но остановился на последней так как экономичней по расходу топлива и акпп не сомненно надежней чем у трех литрового собрата. У предыдущего хозяина остались документы и заказ наряды на выполненные работы, перед продажей он сделал полное то замена масла, грм, и тд. мне повезло, редко когда при продаже у людей имеются документы на выполненные ТО. диагностика все подтвердила. За 3,5 года наездил около 91тыс км. Ездил каждое лето из Санкт-Петербурга в Евпаторию, туда и обратно проблем не наблюдал, на пробеге 226 тыс км сломался насос гура, в сервисе купил в тот же день за 4500, В общем она меня всем устраивала, но чувствительна к качеству топлива, электрика иногда борохлила, но хороший электрик все исправил за 45мин 800р., все глюки по электрике исчезли! Большие плюсы подвеска очень радовала, двигатель как часы, автомат проблем не создавал. впечатления супер! Никогда не думал, что пежо могут создать нечто подобное! после 607 остался очень доволен. в данный момент владею пежо 4007 чему очень рад! Понял, что Французы делают не хуже Немцев-это факт!

Речь о 3,0 бензин, 2001г (до рестайлинга), ручная коробка, базовая комплектация, год приобретения 2009, пробег 126.000, проехала по СНГ 6500км за 9 месяцев. (Перед покупкой рассматривались машины Е-класса и выше, бензин, объём не менее 3л, моложе 2000г: Пежо-607, Ауди А6, А8, БМВ 7 серии).

Минусы: очень лёгкий руль (более-менее адекватен после 130, даже в спорт-режиме); слишком мягкая подвеска для СНГ; длинный и широкий, но не высокий багажник; шумноват двигатель (для бензинового); нет регулировки музыки на руле, а только под рулём; блуждание по колее; ненадёжный экран информационного дисплея и заторможенная работа дополнительных экранов в мороз; длинный рычаг КПП; маленький клиренс для СНГ; стекание воды на лобовом стекле в области водителя после прохождения щётки; нет дублирующего замка двери на пассажирской стороне (при вандализме, в машину не попадёшь поворотом ключа при нерабочем центральном замке); очень требовательна к качеству топлива.

Плюсы: соотношение цена-качество; дизайн; динамичный авто; передний привод; вместительный багажник; широкий проём багажника (больше,чем у Ауди А6 тех же годов); вместительный салон; удобнее сзади, чем в ауди А6 (не «давит» потолок); богатая базовая комплектация; шумоизоляция салона, в т.ч. нет паразитных аэродинамических шумов в районе стёкол; дополнительный аккумулятор в багажнике - сохраняет информацию компа, функцию центрального замка и др.; малый расход при спокойной езде и на трассе (около 7,5 л при 100-110); охлаждаемый бардачёк; климат и круиз – отлично работают; устойчивость на зимней дороге при работе ESP; антибукс очень выручает зимой.

Примечание: Ремонт и обслуживание в данный период не проводились. Плюсы/минусы не отсортированы по приоритету.

Вообще люкс FM! Мне очень понравилось, коробка типтрон как у порше с "мознами", движок Camon real как у фольца Б4, немного уступает при старте бензиновым машинам , но после 2-3 секунд когда включается турбина все былые тачанки остаются где-то позади. Так что HDI 2, 2 вполне хватает, но на бензиновых гооворят что мало. На трассе по скорости уступает разве мерсам, но по цена-качеству данный седан практически ни с кем не сравним. Есть все датчики, недавно узнал, что сигнализация срабатывает по УЗ-датчикам и ставится после 2мин.
Установил в багажник 2 саба JBL и CDx6 -changer Clarion- музон высший клас, но появились проблемы с шумностью думаю обезшумку кинуть. По ходовой менял передних 2 саленблока 7у.е за шт. и Задний подшипник ступицы, который продается вместе со ступицей 108 у.е. вобщем по цене на запчасти ходовки вполне сравним с тойота. Бежевая кожа очень радует глаз, и качество кожи получше камрюхиных. подсветки , свет плавно гаснет - очень красиво. Водительское кресло и пассажира регулируются в 8 положениях, 2 положения памяти для кресла водителя. Двухзонный Климат работает отлично! Правда когда идет нагрев выше + 20 текут кристалы на дисплее компьютера, надо телоизолировать. Нет подогрева ну и не нужен особо. Люк открывается в положениях. Вобщем машинной весьма доволен кстановил 18 легкосплавки внешний вид -круто!!! (передние колеса 235х45 задние 245х45 - попробуйте внешний вид чразу +++) берите не пожалеете

Всем привет! хотелось бы написать свой отзыв об автомобиле пежо 607. Приобрел очень дешево ее год назад, 2.2 на палке, с пробегом 102 тыщи, наверное скрутили, но не знаю:) бордовый кожаный салон, электрошторка, память сидений, телефон и т.д. Сразу сделал диагностику ТО, поменял катушку, масло, свечи, колодки, ремень ГРМ, промыл дроссельную заслонку и инжектор ну и по мелочи дворники, коврики и т.д. за все обошлось около 30 тыс руб. Через 5 тысяч потек задний сальник коленвала- это болезнь, поменяли около 8 тыс руб. Купил зимнюю резину и все! тьфу .тьфу, кроме лампочек в фарах пару раз больше ничего не ломалось. Межсервисный пробег 20 тысяч км. По подвеске на сервисе специально попросил сейчас проверить-все в порядке, проехал на ней уже 18 тысяч, единственное летом, перестал холодить кондишн, поехал в контору, они заправили и сказали,что имеется небольшая течь масла, надо менять радиатор, но одной заправки хватает на 2 месяца при интенсивной эксплуатации- заправил за 800 руб, так как лето жаркое у нас всего 3 мес, то дешевле заправлять, чем менять его! Вообще, типичные проблемы этой машины-это АКПП ремонт 70-80 тыс руб, рулевая рейка и катушки, так как машинка любит хороший бензин и при плохом, сразу загорается чек. У меня пару раз загорался чек, когда плохим бензином заправлялся, который пропадал,сразу после заправки хорошим. В целом машинка неплохая, есть все опции, очень мягкая-покатался на хонде цивик новой, потом сел в свою-как на водяной матрац-в хонде все маленькое,а рост у меня 187, вся она жесткая, шумки никакой, в пежо очень мягко, двойные боковые стекла, шумоизоляция отличная, очень комфортно, неплохая музыка JBL долбит очень хорошо, чейнджер в багажнике! расход бензина в городе у меня 12 литров, по трассе 7-8,динамика для движка 2,2 для города неплохая, для трассы тоже, после 2 тысяч подхватывает неплохо, может еще и потому, что у меня механика, для автомата надо брать только 3 литра, так как 2,2 на ручке едет также, как 3 литра на автомате, есть еще версия 3 литра на ручке, такие версии очень редки и они идут с подвеской, amvar, которая сама регулирует жесткость амортизаторов! С точки зрения цена/качество- выбор оптимален, комфорт, наличие большого количества опций, очень большой багажник и много места для задних пассажиров. Естественно, при покупке надо проводить диагностику, но ничего дорогостоящего, кроме АКПП, рейки и регулируемой подвески на что можно попасть при ремонте-нет, все бюджетно! Самая экономичная версия-с простой, но надежной подвеской и на ручке.