169 отзывов о Peugeot 406

Очень удобный автомобиль на все случаи жизни!

Кто бы и что не говорил об этих марках, я точно знаю, что пыжики отличные машинки! За все время пользования ни разу не пожалела о том, что купила себе именно 406-го пыжика!!!!! В плане технического состояния, мне вообще крупно повезло! Авто пригнали из Германии в отличном состоянии-проверено:) Легкоуправляемая, маневренная, комфортабельная, да и смотрится на 5 баллов:))

Автомобиль на каждый день - рабочая лошадка и для работы и для семьи. Все класс. Непробиваемая для наших дорог подвеска и ходовая.

Авто из Германии. 2.0 турбина, клима , кожа ... Все опции для комфорта. На других авто это навороты. На дороге элегантен и динамичный. С турбиной набирает легко 220 км/ч, больше не пробовал, но мог. Стрелку можна ложить, но зачем? По обслуживанию самый дешевый в своем классе. На трассе идет хорошо, скорость не ощущается совсем. Расход в среднем 10 л.

Классный автомобиль за свои деньги.

За 7 тыс уе автомобиль D класса ето просто сказка! Отличный комфорт, мягкая подвеска, отличная управляемость все рычажки переключатели кнопочки очень легко нажимаются (приятно) бензин -95 по городу (пробкам выходит от 12 до 15 литров на сотню) в не города 10-11 литров обслуживание: поменял все расходники в том числе и подвески (сайленблоки) вышло 1000 уе ето вплодь до ремня ГРМ помпы и антифриза и падушек двигателя и коробки.
Из недостатков раскачивается на кочках и кретинся прилично в затяжных поворотах. И еще что мне не нравиться что дворник водителя дотирает не до конца окна и получается левая стойка из-за грязи становится больше. Еще не рычаг переключения передач ОЧЕНЬ большой ход! и на холостых вибрации в нем.
До етого ездил на ауди80 .

Удобный, комфортабельный, шустрый - хорошо прёт по трассе, но т.к. б/у, а я представительница женского пола - тяжел в ремонте:(( Самой не починить (даже свечи самой не поменять - из-за своеобразного их расположения "под двигателем", а СТО, обслуживающих французов очень мало:((

Очень интересный автомобиль! по крайней мере продавать не собираюсь!!!

Покупал пятилетку 2001г.в., МКПП, 1,8л с пробегом 115тык за 9500$. Порадовала богатая комплектация (автосвет, датчик дождя, омывалки фар, климат, подлокотники, куча подушек, попогрелки и тд). У 406й вообще довольно навороченная комплектация в базе. Хорошая управляемость,шумка и неплохая штатная акустика. Отличная мягкость хода. По трассе 180 км/ч-как влитая.Заливал 92й -95й бензин.Что сразу не понравилось - очень длинные передачи КПП. Пока переключаешь, теряется скорость. да и само устройство МКПП вкупе со сцеплением какое-то геморройное (знающие сказали, что после 2002г коробки на них модернизировали).Штатную музыку можно расширить только спецчуйнджером от Клэрион (не помню с МР3 или без) и то, надо выбирать подходящий к штатной модели Клэрион (периодически оказывается читать диски!). Решил довольствоваться прослушкой обычных CD. К тому же штатная "голова" интегрирована с борт.компутером.Были проблемы с мультиплексной приборкой (не работала стрелка спидометра и не отсчитывался километраж). Были потрачены масса нервов и времени и некоторая масса денег на попытку устранения сей неприятности, но тщетно... (дилер Бретань-Авто 6 часов искал причину, вердикт-"Меняйте приборку!(1000евро new!?!?!)"но, позже и случайно, сам подергав подкапотный пучёк проводов, спидометр ожил!)Насколько я понял, при стандарте ЕВРО 3 или 4, в 406й установлено 2 лямбда-зонда, и если в бензине проскакивает какая-нить гадость, то комп начинает ругаться (типа Failed Catalityc/Pollution...) сопровождая эти надписи писком. Приходилось глушить и после пуска всё нормализовывалось (после таких вещей стал боятся по капризу компа просто не завестись,т.к. видите-ли какую-то шнягу учуял зонд и комп "прикажет" вызывать эвакуатор).В общем обилие электроники на 406м компенсируется невысоким качеством её исполнения.На вторичном рынке 406й имеет вполне вменяемую цену. Так что на доводку неприятностей можно несколько вложиться, главное авто грамотно выбрать.Запчасти недешевы, но это же бизнес-класс!:) И с подбором з/частей по VIN случаются промашки. Новый хоз разбил пыжика, был сильный лобовой удар левой частью (ремонт оценили примерно в 200.000руб!). Нужные подушки сработали, водитель цел. Передние двери даже не заклинило! Очень крепкая и безопасная машина!

Сейчас пересел на Пежо 406 2000 г. Брал тоже у своего друга в Германии с пробегом 230000 км. Двигатель 2 л. дизель 90 л. с.За три года накатал 60000 км. Расход топлива в городе 8 л. по трассе 6 л. Динамика отменная по трассе разгонял до 175 км/ч, но по ощущениям можно было бы и больше, но наши дороги... Пробовал ездить на многих машинах на тест-драйв и у друзей у всех бензиновые. Первые ощущения после дизеля что, машина с бензиновым двигателем просто не едет. Кто ездит не дизелях меня поймет. Масло меняю через 15000 км. от замены до замены не доливаю. Все расходные материалы по плану.Кстати о сроках замены. В Германии при покупке машины поинтересовался в сервисе где она обслуживалась о сроке замены ремня ГРМ. Сказали что менять надо через 175000 км и не слушать сказки "мастеров" Российских сервисов.Управляемость отменная на любой скорости машина держит отлично дорогу и поворты проходит практически без кренов. Подвеска очень комфортная и энергоемкая одинаково хорошо глотает и мелкие и крупные неровности.Огромный удобный салон (мой рост 186 см), отличная акустика и отменная звукоизоляция. Удобные сиденья, жаль нет поясничного упора. Багажник просто вне конкуренции.Ради сравнения ездил на Пассате по комфорту салона и управляемости он намного хуже, а стоит дороже. За три года эксплуатации поменял сцепление (прошло 275000 км), здние подруливающие тяги, стойки стабилизатора задние и топливный насос подкачки все вместе 38000 руб. Огромное заблуждение что Французы дороги в обслуживании и ремонте это полная ерунда. Запчасти и сервис на немцев и французов стоят практически одинаково. И скажите какая разница в замене например шаровых опор или сцепления на Пежо или Фольксвагене? Начинал с ВАЗОВ 2108, 2112 потом пересел на Пежо 405 универсал 1,4 л. Брал у друга в Германии с пробегом 175000 км. Ездил 3 года, накатал еще 100000 км и продал. Особых проблем не было кроме ремонта задней балки. Что можно сказать, отменная управляемость и динамика для 75 л. с. Огромный удобный салон.После этого решил только Пежо 406 универсал.Мое мнение что у нас в России предвзятое мнение о Французах. Если у Вас на примете есть Пежо 406 в хорошем состоянии берите и не сомневайтесь. Очень хотелось бы пересесть Пежо 407 с дизельным двигателем, но пока к сожалению они официально в Россию не поставляются.

Пежо 406 1.8 МКПП комплектация Хаски.Кратко об эксплуатации:Брал машину 2 года назад, с пробегом 63000 км. За 2 года был поменян правый передний супорт (из-за порвавшегося пыльника), был поставлен б.у. Прошел год, полет нормальный. Заменен в 85000 ремень ГРМ и приводной ремень (и др, типа ролики, антифриз). На 95 тысяче заменены опорные подшипники передних амортизаторов. Ну и, естественно, при каждом ТО масло, свечи, фильтры. ЭТО ВСЁ О машине остались самые теплые воспоминания. Даже немного было жаль, когда ключи отдавал.Продал машину с пробегом 105 000 км.16 клапанного двигателя 1.8 вполне хватает для НОРМАЛЬНОЙ езды.Четверку за управляемость поставил, потому что пересел на новую машину, которая естественно рулится лучше, потому что новая. Будут вопросы, стучите в асю 178010325.

Машина у меня с февраля 2001 года. Первая поломка произошла, когда на спидометре было 300 км пробега. Февраль, погода -28 градусов по Цельсию. На скорости приблизительно 100 км/час происходит зыдымление моторного отсека, на экране автокомпьютера появляется надпись, что падает уровень масла. Останавливаюсь, клубы чёрного дыма валят из под копота (думал что всё-таки загорится, но слава Богу этого не произошло). Была ночь, позвонил в Арманд, чтобы прислали эвакуатор, ответили что он до завтра занят, пришлось тащить на буксире. Как позже выяснилось, выбило масло (повлияли морозы), делали неделю, установили подогрев картерных газов (на самом деле не знаю, что там установили т. к. в ремонтную зону не пускали, но вот уже езжу пятую зиму, тьфу тьфу - нормально). Эта самая серьёзная поломка. Что ещё было. Значит так, пробег 93 000 км. 1. Приблизительно на 48000 км поменяли задние подруливающие тяги. 2. Около 52000 км. поменяли опорные подшипники. 3.60000 км образовалась течь между двигателем и коробкой передач. 4.80000 км поменяли стабилизатор стойки (левый). 5.82000 км поменял передние тормозные колодки (не удивляйтесь, просто авто эксплуатируется в основном за городом). 6.85000 км наконечник (левый). Ну и кроме этого менял все жидкости (тормозную, антифриз), фильтры (салона, воздушный), короче всё как указано в руководстве по эксплуатации. Как я писал выше, пробег сейчас 93000 км., собираюсь поменять ремень ГРМ и ролики, ремень кондиционера и генератора ещё не менял и не буду, потому что его видно визуально, что он ещё "проходит" столько же. Задние колодки пока родные, также как и тормозные диски, в том числе и передние диски (кроме передних колодок). Глушитель родной, тоже ещё нормальный. Проблем с электрикой никогда не возникало. С CD ченджером тоже. По поводу расхода топлива: в прошлом году ездил на ней в Адлер. Проехав 3340 км., (Москва-Адлер) она у меня "скушала" бензина 190 литров, хочу сразу отметить, что скорость движения не превышала 110 км/час на 5-ой передаче (экономичный режим). В дороге никаких проблем не было.Как говорят про эту модель "Много автомобиля (западно-европейского качества), за относительно небольшие деньги" с чем я полностью согласен. Всё остальное в этом классе даже не рассматриваю (может быть Honda Accord и то если на неё посмотреть, то можно увидеть минусы. 1. Она короче, уже, по высоте только чуть-чуть повыше. Сразу видно душа японская. Ну и пожалуй основной минус, это то, что её ОЧЕНЬ часто воруют). Спасибо, что дочитали до конца. Всем пока. Вобщем и целом автомобилем доволен (большой комфортный салон, шумоизоляция на 4 по 5-ти бальной шкале, меня это вполне устраивает, внешность впечатляет, багажник не маленький и т.д.), ему уже 5 лет, а расставаться с ним пока не собираюсь.

В сентябре 2004 года приобрел подержанный автомобиль Пежо 406. Машина продавалась у дилера Пежо в Таллине, была в салоне по трейэд-ин, пробег имела 47000 км, в эксплуатации у предыдущего владельца находилась с 12.2001, т. е., реальный период эксплуатации был чуть менее 3 лет. Предыдущий владелец - женщина (пришлось пообщаться). Комплектация базовая, никаких кондиционеров и подогревов, из всех радостей лишь электроподъемники передних стекол да ГУР. Дилер давал ограниченную гарантию на год, что привлекло вкупе с ценой (где-то 11 000 у. е. ) и внешним видом автомобиля.С момента покупки прошло 1, 5 года и 20 000 км. Машина обслуживалась в сервис-центре Пежо. Сразу скажу, что автомобиль показал себя весьма проблемным. Ограниченная гарантия полностью оправдала своё название, и как выяснилось, не покрывает практически ничего. Почти немедленно пришлось менять стабилизатор (100 у. е. ). После этого послышалось завывание трансмиссии при переключении на понижающую. Выяснилось, что это фича, есть у всех 406, и ничего тут не попишешь. Ладно. Не прошло и недели, как загадочным образом погасла чуть не половина лампочек на центральной панели. (30 у. е. ) При замене неправильно состыковали лицевые панели, в результате появился противный скрип. Начался скрип сидения - терлась какая-то пластиковая деталь. Еще через месяц - ремонт подвески (150 у. е. ) по причине сильных стуков. Еще через пару месяцев начал облезать пластиковый руль. Т. е., я непосредственно после покупки заметил там потертось в одном месте, но не придал особого значения - думал, след от противоугонной "палки", которую любят цеплять на руль. Однако потертость стала стремительно разрастаться и к настоящему времени занимает около 50% площади руля. Вид и ощущения на ощуп отвратные.Далее случилась странная история - электронная система стала сигнализировать о недостатке масла в двигателе, что не подтверждалось показаниями щупа. Ввел в привычку мерить масло щупом перед каждой поездкой. Еще через месяц "порадовал" переключатель поворотов - после показа правого поворота и возвратного движения рулем, он сам стал включать левый поворот, что не слишком-то хорошо в смысле безопасности движения. После ознакомления со стоимостью ремонта предпочел следить, куда он там мигает, с помощью контрольных ламп, благо они раздельные на каждый поворотник. Еще через месяц меня настиг знаменитый пежовский "antipollution fault". Визит в сервис не прояснил дела, но ошибку в компьютере обнулили (50 у. е. ) и более этот вопрос не возникал. В марте 2005 года прошел плановое ТО (400 у. е. ). При его прохождении мне настоятельно рекомендовали заменить ремень ГРМ, ибо в нашем климате они, понимаете ли, трескаются и рвутся раньше времени. Вместе с ремнем пришлось менять и ролики, что вместе обошлось в 200 у. е.Через некоторое время стало барахлить переключение станций на магнитоле с помощью подрулевого джойстика. При попадании на станцию с номером 1, переключение далее (1-2-3... ) не осуществлялось, только в обратную сторону (1-6-5... ) После этого прошло несколько месяцев, в течение которых новых проблем не всплывало. Идилия была прервана тарахтением глушителя. Осмотр показал полную негодность средней части, что повлекло её замену (200 у. е. ) Однако небольшой тарахтящий звук всё равно остался, его объяснили внутренними разрушениями "бочонка" задней части глушителя. Ознакомившись с ценой, решил сэкономить на заботе о ближних, а самому положиться на звукоизоляцию салона, благо она тут неплоха. Далее случилось весьма неприятно - замерив как-то в очередной раз уровень масла, я установил, что он значительно ниже необходимого минимума. Сильно удивившись, как за короткий период между замерами движок умудрился скушать столько, стал искать течь. Не нашел. Долил масла, продолжил эксплуатацию. Через неделю появилась неприятная вибрация в салоне. Если раньше работа двигателя на холостом ходу ошущалась только на руле и рычаге переключения передач (весьма слабо), то теперь её можно было ощутить всем телом в кресле. Зазвучали в такт вибрации и детали салонной обшивки. Визит на сервис, диагностика. Не нашли ничего проблемного в двигателе, однако долили литр масла, попеняв мне, что, мол, не слежу. Течи не нашли. Предложили поменять две подушки двигателя, указав на трещины и неважное состояние оных. Согласился (200 у. е. ). Вибрация салона никуда не ушла, но зато появилась новая, и куда сильнее - на педали сцепления.Водить машину стало просто тяжело - при любом нажатии на сцепление ногу трясет до колена, что приводит через некоторое время к болезненным ощущениям. Стал пытаться использовать обувь с толстой подошвой, толстые стельки, благо время зимнее, но это не очень помогает. Мысль о поездке куда-нибудь на машине стала неприятной, сродни мысли о визите к стоматологу. На этом этапе я принял решение о продаже этого автомобиля, поскольку всё это ни в какие ворота.. За 1, 5 года эксплуатации автомобиль потребовал свыше 1400 у. е. на обслуживание (без учета расходников и неисправностей, от ремонта которых решено было отказаться) На мой взгляд, это несколько дороговато, не говоря уж о потерянном времени и неприятных ощущениях. Естественно, автомобили марки Пежо мною к приобретению более не рассматриваются, поскольку описанного опыта мне хватит надолго. Придется, видимо, обратить взор в сторону японского автопрома, хотя дизайн Пежо мне нравится.

Всем привет.Решил поделиться своим мнением об марке "Пежо", и в частности модели 406.Купил я ее 2 года назад. Раньше я ездил только на наших машинах: ВАЗ 2101, 06, 099, 102. Десатку брал новую. Отъездил я на ней 3 года. Первый год я не на ней ездил, а она на мне, с гарантии я не вылазил поменял, наверное, все что можно: стойки, наконечники, опоры , генератор, сиденье, панель приборов, сцепление, глушитель, КПП, датчик расхода воздуха и еще много чего. Некоторые детали приходилось менять по несколько раз. Кто пользовался гарантией тот знает что это такое - пока деньги не даш запчасти на складе не обнаруживается, даш так сразу найдется, даже снимут с новой машины, как было в случае с ДРВ. Как закончилась гарантия (раньше было год или 30000 км) я стал ремонтировать у знакомова слесаря ставить импортные запчасти проблем стало меньше. Ну хватит о 10-ки пора о пежо.Т. к езжу я много через три года встал вопрос о замене машины (за те года я проехал 220000 км). Новую 10-ку что -то не хотелось. Решил поискать иномарку где-то в районе 300000 руб. Выбирал долго, или машина была битая, или слишком старая (хотелось не старше 5-и лет), или маленькая (хотелось машину классом побольше, чем десятка). И тут я увидел ЕГО - Пыжика. Надо сказать что мне всегда нравились машины марки "Пежо". Умеют французы делать красивые машины (рено симбол не в счет). Так же мне нравились красивые универсалы - каким и является Пежо 406 универсал. В нем меня многое устраивало: год 99 (на момент покупки 4, 5 года, класс больше чем десятки, 2 литра (135 л. с. ), климат, не битый (друзья у меня спецы, могут сразу определить, т. к сами делают из говна конфетку) да и понравился он мне. Смущало два обстоятельства: цена 350000 руб., и пробег 150000 км. Первое решил быстро, со вторым колебался 2 дня. Вобщем пробили на угон, загнал на фирменую станцию, где вынесли вердикт что машина полностью исправна(хотя потом выяснилось что радиатор кондея надо менять - это вопрос нашего "фирменного сервиса") и второй вопрос был снят. Короче купил я "пежо".За 2 года я наездил на нем 120000 км. За это время я не разу в нем не разочеровался. Вот "фирменый сервис" у нас особый: запчасти в 1, 5-2 раза дороже, чем в магазинах, ремонт дорогой в 3 раза дороже чем в не фирменном. Хотя сами не бум бум. Короче после двух обращений (плюс история с кондеем) к ним я понял что такой сервис мне не нужен.За это время поменял стойки стабилизаторов, подшибник задей спупицы глушитель (у Пежо он прогарает на 5-6 год) тормазные колодки передние и задние, верхнию опору двигателя, конечно радиатор кондиционера, и все, ну не считая ремня ГРМ с роликами - их надо менять через 120000 км. и масло каждые 30000 км. (у нас рекомендуют через 90000 и 20000 но я меняю как рекомендует завод), да свечи через 20-30 т. км..Ходавая очень комфортная - первое время боролся со сном потом привык. Расход: полный бак (70л) по городу хватает на 500 км., по трасе 700-950 км., как ехать 120-170 км/ч климат всегда включен, багажник очень большой (все-таки универсал), кстати их почему то не любят - это те у кого их никогда не было - очень удобно. Единственый недостаток - это грязнится заднее стекло. Сейчас думаю покупать другую машину, не потому-что надоела, а потому что пробег уже очень большой тяжело потом продавать, а пробег скрутить нельзя. Думаю что куплю опять Пежо 406 только года так 2003, нет ему альтернативы за 450-500 руб - смотрел и брал на тест-драйф фф2, рено меган, остальные машины не расматриваю т.к маленькие, а этого класса стоят дороже намного и б/у машины других марок не хочу т.к. у моих друзей есть разные марки и я их сравнивал и они тоже и все убедились что Пежо лучше (в этой ценовой категории.

Сегодня кажется невероятным - купить новую машину D класса в хорошей комплектации (климат, автомат и. т. д. ) за 17900$. Сегодня это всего лишь 13000 Евро, а что за эти деньги можно купить вы и сами догадываетесь...Под конец выпуска 406 модели завод решил делать стандартные коплектации без возможности ее изменения, что и сделало цену настолько привлекательной.Дилеры Пыжей в то время были одними из немногих, кто давал гарантию 3 года.Гарантия больше всего пригодилась в первый год, когда по ней мне заменили: - рычажек указателя поворотов - подрул. управление автомагнитолой - антену иммобилайзера - тормозные диски - коллекторНаверное правильно говорят, что в Пыжах все глюки вылезают в первый год.Минусы: - сложно привыкнуть к особенностям работы АКПП - слишком рано срабатывает abs - быстро загрязняются боковые стекла - отсутствие в комплектации подогрева сидений - ужасное состояние с доступностью зап. частей у Арманд (пока у меня гарантия у них).Плюсы: - просто сумасшедшая подвеска, позволяющая проходить повороты практически на любой скорости без потеря контроля над машиной. Скорость ограничена лишь сцепными свойствами резины - управляемость идеальна до 160-170 км/ч - отличная динамика для двигателя 1.8 да еще и в сочетании с АКПП - потрясающий комфорт после привыкания к профилю сидений - отличное рулевое управление - руль не слишком острый, но и не тупой. Я бы сказал - изначально интуитивно понятен - топливный бак - 70 литров (до 1000 км на 1 баке при движении по области со скоростью 110-130 км/ч) - бак стеклоотч. жидкости - около 8 литров - хорошая стеросистема - большой багажник - последнее в списке, но не последнее по значению - потрясающая красота экстерьера - автомобиль очень и очень элегантен. Он даже стареет "красиво" Одним словом, это как минимум идеальный автомобиль за свои деньги! Если мне предложили бы сейчас поменять его на любой авто до 30-35 т$. я бы без сомнения поменял его на такой же, но с 2.0, подогревом сидений и сделал бы "на оставшиеся" разумный тюнинг тормозной системы.

Купил в июле 2004 . Долго сомневался хватит ли 1, 8 для активной езды. Летом разгонял до 200 по трассе. Удостоверился что хватает. По городу тоже можно пошустрить - МКПП дает возможность. Хоть и длинноходная, но приноровиться можно.Что не импонирует: - сиденье достало. Вроде вот все нормально настроил, но как-то все равно не так сидишь. - длинный ход рычага МКПП. Не по олимпийски - подвеска гулко отрабатывает ВСЕ неровности. Неприятно. - боковые стекла в дождь забрасывает под 0-ю видимость. Опасно, особенно если ночь на дворе. - холостые подвисают на 1300-1400 об., обычно на светофоре. Странно. - довольно странное поведение педали сцепления. Там гидропривод дескать работает. Для рядового потребителя это значит следущее: 1) трогаться нужно научится заново - я в первое время даже глох при трогании, 2). при переключениях в движении сцепление схватывет то очень рано, то очень поздно, то посередине - всегда неожиданно - двигатель все-таки шумноват. Оно приятно конечно, когда двигатель поет, но на 4000 об. как-то излишне. Лично у меня все это ассоциируется с парнями на ТАЗах с серьезными трубами громадных диаметров. Не люблю. - мелочи, типа личинка замка зажигания разболталась, уплотнители дверей легко ногами при выходе зацепить и оторвать (что и было сделано с двух сторон), во влажную погоду противотуманки глючит - ты их включаешь, в итоге свет вообще гаснет, сверчки в сиденьях, дверях, ремнях безопасности знают свое дело. Не критично, но все же...Что нравится, и очень: - УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Очень послушная машина. Делает все так, как задумаешь. Перестроения - удовольствие, только газу добавь... Очень радует в управлении, что машина одинаково ведет себя и на 100 и на 130 и на 170 км/ч. - сочетание 1, 8 + МКПП - очень достойно. На трассе нас с Пыжом редко обгоняют - подруливающая подвеска. Срабатывает интеллигентно и только когда это действительно необходимо. - просто красивая машина.До этого ездил на 9-ке, 11-ой, А6-ой. Пыжа купил по совету другана. Машину классифицировал бы как трассовую - едешь 1000 км и отдыхаешь. Пробег 31000 км. Из них 20000 км - за первые три месяца эксплуатации. Люблю это дело.О поломках писать не буду принципиально (а они были) - не для того 406-ой покупают, чтобы дневник поломок вести. Пыжику прощаешь все его огрехи за удовольствие от управления.

Добрый вечер.Инересная машина 406 SV Turbo, редкая. Это т. з. сервисменов. При том, что авто дорестайлинговый, - присутствуют элементы рестайлингового Пежо-406, например металический вставки в молдингах. Отъездил 2 года - только удовольствие.... и зажечь на дороге можно, маленькая турбинка даёт повышенную эластичность хода, до 100 км можно на третьей ехать и на 30 км/ч третья тоже тянет... не сильно насилуя аппарат. По комплектации Пыж тоже хорош, причём как в крупных деталях, таких как кожаные салон, электронастройки сидений и зеркал с памятью, CD6 чейнджером, так и мелкими деталями типа порогов с названием авто, подсветкой всех дверей, кожаный руль и т. д.Но есть и прикольные штучки! Например, попробуйте-ка поднять дворники на Пыже, чтобы не примёрзли, или чтобы вычистить снег - не выйдет!! У французов снега НЕТ! Потом диски, которые специально для модели SV сделаны - там нет центральной оси!, т. е. балансировка - это гимор, нужно искать, где есть соответствующий переходник... план - шайба по-моему зовётся.Потом, врождённая болячка, - плавающие холостые, которые сначала раздражали, потом привык, хотя прежде пытался их вылечить, но в итоге - они вылечили меня. Иногда подвисают на уровне 1800 об/мин, это когда стоишь на светофоре!!! Нештатно в сервис не заезжал ниразу, но каждые 15000 - регулярно. Авто - отличное! Кстати, второе авто в семье - Мазда 3. Так вот, заметил, что когда на ней езжу - ноет правое колено - оказывается, в Пыже пластмаска - то мягкая, пальцем продавливается, а в Мазде - как камень.... вот Вам и мелочи.... Сейчас Пыжу 118000 км, а расставаться с ним не хочется... и пока не буду.

Прошло уже 5 месяцев после покупки. Пробег на данный момент составляет порядка 9000 км., не за горами и первое ТО (так называемое промежуточное, на 10 тыс. км. ). Впечатлений много. Учитывая опыт езды и достаточно продолжительной эксплуотации Опеля Омеги, а затем и Тойоты Карины (1992 г. и 1995 г. ), могу позволить себе соответвующие заключения в оценки качества и преимуществ данной машины:1. "дубоватая" подвеска, именно, что не дубовая, а дубоватая. Кочки, ухабики, выступающие борта канализационных люков (видимо, чтобы было удобнее не промахнуться), проходит жестко. Ощущение, что достается всей подвеске. Может том виной литые диски и штатная резина Мишлен, но у меня ощущение, что дело просто в настройках. Просто, когда и в рекламе и в других отзывах читаешь про Пежо, как правило упоминают об отличной управляемости... Ну да, с управляемостью все в порядке, просто добились они этого судя по всему поставив жесткие амортизаторы. В отношении, задней подруливающей, могу добавить, что в повороты машина входит достойно, на Карине, я с такой скоростью рисковать бы не стал. Клиренс 17 см., то что надо для наших дорог. Я вообще не понимаю, как в городе можно ездить с 10-12 см., не говоря уже про загород...2. Дребезжание салона. Скрипит, шелестит, потрескивает. Прямо как на девятке, только звуки такие, поблагороднее. Не от дешевой пластмассы, а от дорогого пластика. В одном случае обнаружилась скрипящая обшивка задней двери, в другом крепеж ремня безопастности, в третьем... я короче плюнул, не так и скрипит, в конце-концов.3. Подлокотники на водительском и пассажирском передних сиденьях - вещь на мой взгляд хорошая, но при условии АКПП. С ручной коробкой неудобно передачи втыкать. Так и езжу со сложенными.4. Регулировки руля (верх-низ, на себя или от себя), вкупе с регулировками водительского сидения, действительно помогают подобрать удобную позу для человека любого роста и комплектации (мой рост 195 см. ). Но сами сидения оцениваю на 3 с плюсом. Неважная боковая поддержка, в повороте двигает... хотя не напрягают спину.5. Климат-контроль, штатная музыка Кларион с 6-ю колонками, датчик дождя, автоматическое включение ближнего света, электроподъемники стекол, бортовой информационный компьютер - без претензий. Напихали они в нее достаточно. Все работает, помогает получать удовольствие от езды. Удобен подрулевой джойстик, хотя и к его алгоритму работы пришлось привыкать.6. Двигатель - 1, 8. Лошадей - 117. Сложное впечатление. С одной стороны тяговит, оборотистый. Но туповат и прожорлив (от 11 л. в смешанном режиме). Для города вполне достаточен, а на трассе в большинстве случаев не для левых рядов. После 100, скорость набирает неохотно. К коробке привыкать не пришлось, работает как обыкновенная, ручная КПП, на обыкновенной иномарке. В передачах не промахнешься, включение мягкое и бесшумное. Да и кстати, шумоизоляция у машины очень хороша. Вот это действительно плюс. К первому ТО, помимо поскрипывающего дополнения к Клариону поеду на данный момент с одной претензией: при торможении на скорости свыше 100 км., начинает вибрировать руль, а при прочих, ниже 100 км., скоростях, машину слегка уводит влево. Сначала пенял на давление в левом переднем, но дело не в этом. Видимо что-то с тормозными дисками. В целом приобретением доволен, альтернативы за эти деньги я и тогда не видел и не вижу сейчас. Тем паче, что успел купить, до того, как салон перебежал на ЕВРО. Сейчас такая стоит как минимум на полторы-две дороже. А если бы и менял, то на точно такую же но с АКПП и 2-х литровым двигателем.

Мне не привыкать к "французам". Я начинал свою водительскую практику с пежо-405, которая была переделана из дизельной в бензиновую. Пежо-406 это совсем другой класс авто, нежели пежо-405 (87 г. в. ). Управление этим автомобилем доставляет удовольствие, машина очень мягкая, довольно послушная в управлении (очень многое зависит от использумой резины). Что касается ее ходовых качеств, то от нее глупо ждать динамики бмв, но степенным людям она вполне подойдет, поскольку без особого напряжения поддерживавает на трассе крейсерскую скорость 140 км/ч. Еще также хотел обратить внимание, что в этом пежо не очень важная звукоизоляция и двигатель после 3000 довольно отчетливо слышно. Не бойтесь брать французов, это надежные и комфортные автомобили.

Машине пошёл третий год. Пробег 55000 км, коробка ручная, комплектация полная, кожа. Приятно, что французы научились делать классные авто и снаружи и внутри. Еду с работы и отдыхаю в своём салоне. Хочу сказать большое спасибо девочке из сервиса, которая уговорила меня на бежевую кожу. Бытует мнение о её маркости. Ерунда. Если не ездить в телогрейке и не вставать кирзачами на сиденья, то даже маленькие дети ей не помеха.За всё время из неполадок - перегорела лампочка в фаре. В салоне зимой тепло, летом прохладно. Климат-контроль иногда чуть-чуть "запаздывает" с охлаждением при изменениии температуры с "тени на солнце", но зато никаких ревматизмов и прочих простудных заболеваний от его работы. В начале эксплуатации показался повышенным расход масла, но проконсультировавшись, убедился что всё в норме. Интересно, что постепенно, через полгода, расход стал падать. Обычно ведь наоборот. Водить 406-й удовольствие. Машина для водителя. А то что бензин 92-й, так это такой плюс! Проблем с заправкой нет в любом райцентре. Из минусов - иногда укачивает моих пассажиров в городе. Сказывается "высокий клиренс". Так что я бы рекомендовал этот автомобиль покупать и ездить в удовольствие.