простор салона, управляемость, дизайн кузова, качество сборки, динамика
качество материалов, дорожный просвет
Добрый день! Решился кратко описать небольшой период владения данным автомобилем. До приобретения данного чуда владел ВАЗ 2107 и ВАЗ 2172 Приора, обе новые. Пежо купил 2010 года с пробегом 40000 км (на тот момент трех годовалый), в очень хорошем состоянии. К французским машинам относился мягко говоря никак, внешность 308 восторгов не вызывала. Решающим стал совет знакомого и цена, на тот момент за подобную цену такого года и в таком состоянии, автомобиль не нашел, хотя все делалось довольно быстро, приора продалась очень быстро. После отечественного автопрома автомобиль сказочный!)) практически по всем параметрам. Брал умышленно механику, так как про автомат уже слагают легенды. Для езды по городу в принципе достаточно, но если раскручивать двигатель то появляется ощутимый расход масла. Заменил total на motul, расход снизился до 2х литров на 10000. Рулится автомобиль отлично, в поворотах на скорости есть небольшой снос передка, но привык довольно быстро, так что притензий нет. Очень порадовал салон, качество материалов и комфорт на высоком уровне. Удобные сиденья, мягкий пластик, довольно сносная штатная магнитола. Так как сравнивать не с чем шумоизоляция тоже радовала. Свет, стекла все автоматически закрывается и выключается, очень порадовало. Салон вместителен, багажник присутствует!) К внешнему виду удалось все таки присмотреться, до рестайлинга вполне интересно смотриться, но все равно на мой взгляд больше женственное авто. Обслуживание у официальных дилеров дорогостоящее. Обслуживал в специализированном сервисе за ТО с материалами около 9000р. ( замена масла и фильтров, промывка дросселя и инжекторов, замена свечей), думаю очень адекватно, на приору часто уходило больше. Надежность оценить не удалось, за 20000км моего владения поменял только кислородный датчик, подвеска к 60000км была вся родная без замечаний, но предыдущий хозяин по гарантии менял пару раз помпу, температурный датчик и сломал рычаг КПП!))) Машина заводилась в -30 с автозапуска (ездил каждый день), но грелась с трудом, только после начала движения. Очень низкий передний свес, но сломав пару номерных рамок и оторвав резинку (губу) вроде как привык!)) терпимо. Через пол года решил продать автомобиль, понял что все таки не мое, вроде как претензий особо нет но как то наскучил слегка и тут вообщем то стало понятно почему я его так выгодно приобрел. Автомобиль жуткий неликвид, продать очень сложно, что вообщем то мне я считаю и не удалось, сдал в трейд ин, вернее обменял с доплатой на импрезу 2008 года, радости нет предела, субару все таки мечта детства. По первым впечатлениям от субару, пежо конечно овощ полный, но он вообщем то и не для быстрой езды, поэтому воспоминания очень теплые, мнение о марке изменилось в лучшую сторону. Пожалуй наверное на этом и все, пишу первый раз потому наверное довольно скомкано получилось, не судите строго!))
Добрый день! Решился кратко описать небольшой период владения данным автомобилем. До приобретения данного чуда владел ВАЗ 2107 и ВАЗ 2172 Приора, обе новые. Пежо купил 2010 года с пробегом 40000 км (на тот момент трех годовалый), в очень хорошем состоянии. К французским машинам относился мягко говоря никак, внешность 308 восторгов не вызывала. Решающим стал совет знакомого и цена, на тот момент за подобную цену такого года и в таком состоянии, автомобиль не нашел, хотя все делалось довольно быстро, приора продалась очень быстро. После отечественного автопрома автомобиль сказочный!)) практически по всем параметрам. Брал умышленно механику, так как про автомат уже слагают легенды. Для езды по городу в принципе достаточно, но если раскручивать двигатель то появляется ощутимый расход масла. Заменил total на motul, расход снизился до 2х литров на 10000. Рулится автомобиль отлично, в поворотах на скорости есть небольшой снос передка, но привык довольно быстро, так что притензий нет.Очень порадовал салон, качество материалов и комфорт на высоком уровне. Удобные сиденья, мягкий пластик, довольно сносная штатная магнитола. Так как сравнивать не с чем шумоизоляция тоже радовала. Свет, стекла все автоматически закрывается и выключается, очень порадовало. Салон вместителен, багажник присутствует!)К внешнему виду удалось все таки присмотреться, до рестайлинга вполне интересно смотриться, но все равно на мой взгляд больше женственное авто.Обслуживание у официальных дилеров дорогостоящее. Обслуживал в специализированном сервисе за ТО с материалами около 9000. ( замена масла и фильтров, промывка дросселя и инжекторов, замена свечей), думаю очень адекватно, на приору часто уходило больше. Надежность оценить не удалось, за 20000км моего владения поменял только кислородный датчик, подвеска к 60000км была вся родная без замечаний, но предыдущий хозяин по гарантии менял пару раз помпу, температурный датчик и сломал рычаг КПП!))) Машина заводилась в -30 с автозапуска (ездил каждый день), но грелась с трудом, только после начала движения. Очень низкий передний свес, но сломав пару номерных рамок и оторвав резинку (губу) вроде как привык!)) терпимо.Через пол года решил продать автомобиль, понял что все таки не мое, вроде как претензий особо нет но как то наскучил слегка и тут вообщем то стало понятно почему я его так выгодно приобрел. Автомобиль жуткий неликвид, продать очень сложно, что вообщем то мне я считаю и не удалось, сдал в трейд ин, вернее обменял с доплатой на импрезу 2008 года, радости нет предела, субару все таки мечта детства. По первым впечатлениям от субару, пежо конечно овощ полный, но он вообщем то и не для быстрой езды, поэтому воспоминания очень теплые, мнение о марке изменилось в лучшую сторону.Пожалуй наверное на этом и все, пишу первый раз потому наверное довольно скомкано получилось, не судите строго!))
нормальный клиренс 160мм. отличный двигатель . с акпп вопросов не возникало и манера разгонятся и двигаться раздражений не вызывало.( ездил на вариаторе лансера и ниссана то от вариаторов плохое впечетление акпп пежо просто пуля в сравнении с ними)
за 80 тыс. нет
классный и удобный салон отделанный добротными материалами (по сравнению фокус и корола) .Приятный внешний вид. дорогу держит на ура.
Peugeot 308 - динамичный, компактный городской автомобиль. Французская элегантность во всем: внимание к деталям. Лично меня покорили "перчаточный ящик" и крючочек для сумки у переднего пассажира. Практически не требует особого внимания - мойка и заправка, ТО по расписанию. И все! Разницу почувствовала, когда села за руль Peugeot после Лады - просто день и ночь... Берите - не пожалеете! Достоинства автомобиля: Отличный городской автомобиль, легкий в управлении, отлично держит дорогу, динамичный, просторный салон и вместительный багажник. Двигатель от BMW. Недостатки: Низкая повеска, первое время сложно парковаться, особенно рядом с поребриками. Конечно, стоит. Прекрасное сочетание цена-качество.
Вместительный багажник, Отличная аэродинамика, Небольшие габариты, Просторный салон
Низкий передний свес
Отличный городской автомобиль, достаточно мощный и для загородных поездок по трассе, 120 лошадиных сил вполне хватает, чтоб чувствовать себя уверенно. Купили из-за соотношения цена-качество. Просторный уютный салон, по-французски уютный, большой вместительный багажник, легкая управляемость делают этот автомобиль очень привлекательным. Качественная французская сборка, двигатель от BMW и средняя цена в этом классе автомобилей - основные преимущества. Лобовое стекло имеет большой наклон и большую поверхность - очень хороший обзор, отличная аэродинамика. Комфортный автомобиль, располагающий к размеренной езде. Не требовательный в уходе и недорогой в обслуживании. Отлично подходит дамам.
Управление. Рулится как утюг, можно отпустить руль. Шумка. В машине тихо. Если открыть окно на 140 - тогда приходится кричать.Интерьер. Шикарный материал торпеды и дверей. Удобные кресла, подрулевые лепестки, большой багажник. Множество всевозможных ящичков, крючков, полочек. Он внутри реально большой, широкий, все, кто садился в первый раз удивлялись этому, а с виду вроде небольшой. Клиренс. На 17 дисках реально влегкую на бардюры заезжаю, если разъехаться не могу. Встречная пузотерка уныло смотрит. Кто-то пишет про какие-то поломки - за 30000 единственный раз чинили кондей, и то по моей рассеянности. Зимой его нужно на минуту включить после мойки, чтобы высушить реле. Никаких поломок больше, ходовая как новая, только колодки сменил, кто пишет про поломанную ходовую, рулевую и т.д - это как ездить, сдуру можно и х. сломать. Лампочки все целы, прошел ТО-1 и менял масло - красота.Качество сборки радует, ни скрипов, ни сверчков, нигде ничего не отвалилось и не гремит.Блютуз. Можно и говорить, и музон с телефона слушать. Айфон как всегда, не поддерживается.Регулируемый руль. Легко найти удобное положение, шкалы приборов как раз под верней частью обода руля, обзор перекрывает обычно тем, кто на пупке руль держит, но это чаще всего низкорослые пузатики.Куча аэрбэгов в моей комплектации. Не проверял, и дай бог - не придётся.На удивление - неплохой штатный звук. Чистый и умеренный бас, без треска.Конечно, это не супер-пупер, но и не хрипатые дешевые колонки.Это не все, те, что на ум сразу пришли.
Главный и основной - коробка. 4 ступени - это мало. Конечно, в городе не особо заметно, но на трассе передачи, длинные, как макароны, дают себя знать. Набирает туговато, потом, правда, не остановишь, но стартует вяло даже на кикдауне.Лобовое стекло. Широченное и почти лежачее - в слякоть мгновенно покрывается грязью. приходится постоянно мыть.Расход омывайки. Так как стекло быстро пачкается, а струя омывайки как из душа - 4-х литровый бачок высаживается очень быстро, для экономии приходится отключать омыватель фар.А омыватель фар хорошо работает только на хорошей скорости, в городском цикле - просто размазывание жижи по фарам.Толстая стойка слева. Справа не так мешает, а слева есть все шансы не увидеть пешехода, когда они тупо лезут под колеса, убежденные в своей правоте, что переход - там, где им вздумалось идти.Пару раз примерзал электропривод зеркала. Руль без подогрева, и нету даже как отдельная опция.Как уже писали ранее - примерзающие боковые стекла.Нет обогрева зоны дворников. Правда дворники можно приподнять (что я и делаю) или отвести вперед (что я не делаю).Задний дворник и омыватель - из-за этого зад машины вечно грязный.Широкие пороги - вообще это в целях безопасности, высокая жесткость кузова. Но брюки вечно запачканы.Отдельная тема - сервис. Мой - Авес, вечно время обслуживания затягивается на 2-3 часа сверх заявленного, постоянные попытки впарить допы за большие деньги, дорогие комплектующие... Пока машина на гарантии - приходится мириться.Возможно, у кого-то ещё какие-то недостатки прявляются, я писал про свою машину.
Покупал жене. Первое впечатление - понравился. Сразу. До этого рассматривали несколько хэтчей, в т.ч фолькс гольф, киа сид, ещё что-то... гольф по немецки бедноват внутри, киа наоборот - как детская игрушка - кнопочки-лампочки много и без толку. Проехавшись, понравился тихий салон, четкое управление, панорамная крыша)) Удобно сидеть, было несколько дальних выездов - за рулем никакой усталости. пробежала тридцатник, жена по прежнему в восторге, я тоже иногда по выходным выезжаю на ней. Неплохо. Брали полный фарш, кроме кожи и ксенона. Так как корейцы категорически отправлены были в аут, а у японцев ничего подходящего не нашлось (всякие кашкаи и равы не нужны), ну и интерес был заточен на европу. БМВ 1 - ей не понравился внешне, как башмак. Гольф - скучный внутри. Поло хэтч - вообще кошмар, погремушка, по трамвайным путям проехались - думал мотор рассыпается, так дребезжал весь. Мерседес А - еще на тот момент не вышел, опели и прочее не привлекло. До ауди не дошли - встретился салон пежо. Как увидели коричневый 308 - так и забрали)) Интеллигентная тачка, что сказать, настоящий французский шарм.À Paris Quand un amour fleurit Ça fait pendant des semaines Deux cœurs qui se sourient Tout ça parce qu\'ils s\'aiment À Paris
Отличный просторный салон, удобные передние и задние сиденья, радует качество отделки и материалов (сравнивая его салон с одноклассниками, а порой и авто выше сегментом - у 308 нет конкурентов). Достойная цена с таким набором опций.
Быстро закидывает грязью передние боковые стекла и зеркала, затрудняет поездку в плохую погоду. Верхняя часть руля закрывает панель приборов (уровень топлива, температуру, спидометр) при изменении положений сиденья и рулевой колонки под себя (может, для кого-то нормально ездить с задранным до упора вверх рулем как в классическом ведре автоваза). Пробивает заднюю подвеску, с пассажирами даже на небольших неровностях. Частыйе визиты в сервис по работе ходовой начинает напрягать, но в этой проблеме процентов на 60 вижу кривые руки сервисменов и их нежелание сделать грамотную диагностику. К 40 тыс. пробега начала сильно гудеть выхлопная система (более 3000 оборотов и уже звук самолета), звукоизоляция не справляется, сервис говорит, что это нормально (видимо катализатор под замену, но ненадолго - поработает около 30-40 тыс. и будет то же самое).
Почти 2 года эксплуатации (механика). Хороший автомобиль для города. Видимо в угоду евро-4, плохо едет на низких оборотах, после 2.5 тыс.оборотов движок подхватывает (нужно привыкнуть). Его крейсерская скорость 100-110 км/ч, дальше - боинг (особенно если на горку - сильный гул от выхлопной системы). Средний расход топлива (преимущественно по трассе) 7,4 л. До 50 тыс. пробега заменены передние тормозные диски с колодками, рулевая рейка (после замены через пару десятков тыс км снова начала стучать), датчик термостата. С учетом надоевшего стука рейки, грязных стекол и шума в салоне на высоких скоростях общее впечатление на 4 с минусом.
Комплектация access, но подогрев сидений и 4 стеклоподъемника, музыка тоже была. Конечно, заменили) Самый красивый автомобиль! просторный салон. Кстати, ситрорен с4 внутри как-то меньше оказался, хотя база одна и та же. с3 у них получше будет). По дизайну из представителей класса нам больше всего нравится Пежо, да и соотношение цена-качество у них оптимальное.
Все-же нашим надо собирать автомобили аккуратнее. А то защиту прикрутили криво) мелочь, а выдает "отечественную сборку".
Это у нас 3ий Пежо. и 4ый будет тоже Пежо) 4008 или ситроен air crosser. До этого был 405 1998 года, 307 2004 года, теперь 308 Калужской сборки. Однозначно, оригинальный француз 307 лучше. Мелочи по недостаткам в отделке салона, в 307 все было добротнее, пластик другой. Кстати, на 307 проехали 225 тыс км. Когда продавали, покупатель думал, что машине лет 5, а не 9. поэтому спросил, откуда такой пробег? Сейчас автомат, расход показывает 9,4 в среднем. Сегодня утром было -32, с автозапуска завелась с 1го раза. Плюс Калужской сборки-увеличенный клиренс, машина выше, чем 307. Заводская защита, конечно, ни о чем). Пока на гарантии, потом сами проклеим, поставим качественную защит и т.д. Автомат тип-троник, муж пользуется, я нет.
Внешне безумно нравится агрессивная "мордашка", ей к лицу этот цвет. Приобрели как говорится- по случаю. Небыло мечтаний "о Пежо", скажу больше-увольте.Ходят разные мифы относительно данной марки. Но на деле она оказалась очень вместительной, удобной, динамичнее других марок подобной комплектации и ценовой категории. Одинаково хорошо чувствуешь себя за рулем этого авто как в городе, так и на магистрали(этому также способствует хорошая аудиосистема). Идет по трассе как вкопаный, скорость не замечается(в смысле волосы дыбом не встают от ужаса на приемлемой отметке спидометра, а такое бывает на более высоких авто))), но это является и минусом одновременно,т.к. передний бампер"губа" свисает практически до земли, можно изувечить (хотя я фигурно объезжаю колдобины,не пру напролом)). Впечатляет обзор!Видно все и даже больше. "Пыж"- француз и у него очень элегантный салон. Ломался по мелочи, цены на ремонт средние, без штанов не оставит. Подойдет "Пыжик" абсолютно всем, унисекс он!)))
Удобство 100 %, Комфорт 200 %, Красиво 300 %
Длиный свес переднего бампера, но к этому привыкаешь, Звук хороший, но голову можно поменять
О машине могу сказать, что это просто идеальный автомобиль в Ц-классе по критерию ценакачествонадежность. Двигатель БМВ, коробка автомат Порше, салон просторный, динамика конечно не спорт, но и машина это базирует себя как кораблик для семьи и предпочитает спокойную езду. Если рассматривать БУ peugeot 308, то могу сказать, что за 350.000 - это самый лучший вариант, ибо найти по настоящему отличный авто среди пыжей 308-х шансов гораздо больше чем у других марок, причем это не только связано с тем, что предпочтительно считается, что это девчачий авто и они вроде как ездят тихонько, ну иногда там бампером стукнутся или крылом притрутся, а еще потому, что если смотреть запчасти на него, то производители за частую Германия, то есть качество авто довольно хорошее. После 3-х лет эксплуатации нет жучков и скрипов - это реально круто, такое даже у БМВ не встречал. Вывод: Очень классная машина. А для женского пола - самый лучший вариант!!! Красивая, внутри очень стильная и приятная.
Очень экономичный, недорогой в обслуживании, бюджетный автомобиль! Идеально подходит для семьи! Мне понравился как внешне так и внутренне! Достаточно резв и маневренности тоже хватает! Катался на нем пару раз, но этот авто оставил о себе только положительное мнение! Сидя в нем ощущаешь себя комфортно! Одним словом хороший автомобиль!
О плюсах Вы узнаете сами, далее речь об особенностях эксплуатации Пежо 308: 1. Коробка передач - 4 ступени, "тормознутая" в сравнении с японцами и корейцами 2. Чувствительна к бензину - хорошая динамика на 98, хотя по документам рассчитана на 95 3. Пониженные обороты работы двигателя на холостом ходу - что бы зарядить аккумулятор надо регулярно ездить 4. Чрезмерная защита электроники - если "просадите" заряд аккумулятора на 2 вольт, то пежо может перестать заводиться - выключится всё, завести от "двигателя" не удается - приходится ждать, пока поднимется заряд в аккумуляторе (хотя заводили от другого аккумулятора). 5. "Морда" низковата для наших бордюров - у переднего бампера снизу имеется дополнительная защита, которая снижает просвет на пару-другую сантиметров. Внешний вид многим нравится, но машину надо регулярно "выгуливать", что бы не ожидать подвоха.
Стильный, красивый авто, как внешне так и внутри, особенно нравилась отделка хромом и подсветка панели приборов. По сравнению с а/м того же класса. Салон уютный и очень удобный. Спина не болит после езды. Панель приборов расположены удобно все читается и все видно. К моему удивлению багажник оказался довольно вместимым. Акустика довольно не плохая, магнитола МР3 Динамика разгона в обычном режиме на 4-ку, но это семейная машина для спокойной езды с семьей, но для тех кто хочет погонять есть режим спорт)) Детали не дорогие и очень доступные. Практически всегда имеются в наличии и не приходиться ждать неделями. Особо хлопот с ней не было. Машина хорошая! Соответствует цена-качество! Советую девушкам и молодым семьям!
Я довольно таки долго ездил на Peugeot 308sw. То есть машину использовал как для поездок на работу, так и для поездок на дачу, рыбалку. Я никогда на этой машине не ездил очень быстро, хотя двигать довольно резвый, турбина включается по моему на более 1700 оборотах. В зимнее время года, с запуском двигателя, проблем никаких не возникало. Расход топлива в смешанном цикле, чуть более 5 литров (у меня дизель), а это довольно неплохо учитывая нашу ситуацию на рынке топлива. Касательно кондиционирования данного автомобиля, то прогревается салона очень быстро. Насколько мне известно французы воплотили в этой технике нагревающие нити, благодаря чему теплый воздух сразу поступает во внутрь. Внутри салона довольно таки просторно, большие стекла, что благоприятствует хорошему обзору. Что касается кресел, то тут тоже довольно все не плохо сделано. Кресла регулируются в двух плоскостях, собственно говоря и руль тоже. Высота сало нормальная, с моим ростом 1,86 м. я чувствую себя довольно комфортно. Прекрасное освещение в салоне автомобиля и шикарный багажник, что позволяет вместить в себя очень много вещей. Что касается подвески то в целом нормальная, есть иногда шумы при попадании в ямы. Шумоизоляция довольно не плохая. Прекрасная оптика, которая в темное время суток позволяет комфортно ездить. В цело на мой взгляд машина создана для отдыхающей, неспешное езде.
Почему купил его? Во-первых у меня первая иномарка была Пежо-206, во-вторых в достачно богатой комплектации оказался дешевле "одноклассников", в-третьих очень нравилась внешность после рестайлинга, в-четвертых как постоянному клиенту дилер сделал скидку. При тестировании этот авто приятно удивил качеством сборки, шумоизоляцией, управляемостью и тяговитостью мотора (относительно вышеупомянутых "одноклассников"). Купил, доволен, езжу, радуюсь сам себе............. и тут началось, на 4-м месяце эксплуатации (примерно 2000 пробега): полетел датчик температуры, из-за которого был якобы перегрев двигателя в 25-ти градусный мороз сразу после завода двигателя; потом еще через 4 мес. сдох резистор малого круга климата, из-за которого не работал кондиционер на охлаждение (пришлось 1,5 мес кататься в 40 градусов жары с открытыми окошками, пока ждал замены); затем при замене этого резистора обнаружили течь переднего сальника коленвала; когда настало время менять сальник - нашли течь водяной помпы, тоже заменили. Вобщем я очень недоволен этими поломками, и каждый раз хотел продать авто... Повезло что всё случилось в гарантийный период, и дилер всё заменил. А потом вроде как всё закончилось, тьфу, тьфу...Это конечно сугубо мой личный опыт эксплуатации и надеюсь у вас будет без проблем..
Всем автолюбителям привет! На работе объявили простой на месяц и решил я от безделья написать отзыв о своей прошлой машине. Скажу сразу, авто я уже продал, поэтому постараюсь быть объективным и честно написать про плюсы и минусы. О покупке: Поездив на нисан ноут около 4-х месяцев, 3 из которых попали на дачный период, я понял что по ряду причин он мне не подходит и задался вопросом, какую машину купить. Критерии следующие – большой багажник, внешний вид, просторный салон, возраст не более 3-лет, ну и конечно же цена. Денег было 450000р. В кредит брать ничего не хотел, поэтому новые не рассматривал. После нескольких просмотров разных моделей универсалов выбор пал на пежо 308sw. О машине: Машина была в топовой комлектации, 1.6 на механике. Автомат брать побоялся, уж очень много плохих отзывов о AL4. Эргономика водительского места продуманная, руль регулируется в 2-х направлениях, сидения также регулир. по высоте. Даже подлокотник регулируется и по высоте и по ходу движения. Так что с посадкой проблем не возникло. Обзор хороший, хорошие зеркала, поначалу привыкал к ним, они расположены ближе к средней стойке, но это дело привычке. Приборы хорошо читаются, красивая подсветка на белых щитках, да и вообще, по комфорту за рулем, претензий у меня не было. Есть поясничный подпор, что в дальних расстояниях здорово выручал. К коробке есть претензии, ход рычага длинный, что не добавляет спортивности, передачи короткие. На 5-ой передаче при 100км/ч обороты движка – 3000. Мне не хватало 6-ой передачи. Но благо шумоизоляция не плохая, шум по трассе небольшой, при скорости более 120 уже слышно мотор (3500 об/мин) Тормоза отличные. Отдельная тема – багажник. Он просто огромный, низкая погрузочная площадка за счет расположения запаски под днищем. Для гольф класса великолепно продуманная трансформация салона. Там сзади расположены 3 раздельный кресла, каждое из которых двигаются вперед-назад, спинки рег. по углу наклона. У пер. пассажирского сидения спинка откидывается вперед, т. о я провозил в салоне 3-х метровые карнизы. Места сзади тоже очень много, плюс стеклянная крыша визуально расширяет объем салона. Но стекляшка нужна только для задних пассажиров, за рулем я ее не ощущал. Хотя удобно было смотреть светофоры над головой на перекрестках. Расход по трассе 7 литров, по городу около 9-10, в зависимости от пробок. Управляемость очень хорошая, руль на парковке тяжеловат, но на трассе очень хорошо чувствуешь машину. Подвеска жестковата. Вложений никаких за время эксплуатации не требовала Машину я покупал с пробегом 89 тыс. км. Сразу же было заменено масло и фильтра. Здесь стоит цепь ГРМ, так что на этом можно сэкономить. На 102 тыс. потекла помпа, замена у ОД помпа около 3000, работа 4000 плюс охл ж. На 106 тыс. было заменено кольцо натяжителя цепи, было течь масла при заведенном двигателе. Кольцо 150р, работа 4000р. Работа проводилась у ОД. На 110 тыс. заменены свечи (оригинал) Свечи – 1600, работа 1100р. На 112тыс. заменил задние колодки на неоригинал. Колодки 1300р., работа 800р. На 116тыс. потек шланг от радиатора, замена у ОД. Шланг 1800, замена около 3000р. Перед продажей загорелся чек, диагностика показала растяжение цепи. Сколько стоит замена, я не знаю, т. к. не стал этим заниматься, но для 128 тыс пробега все-таки цепь растянулась рановато, ресурс, как заявляют ОД, 200 тыс км. Зимой не всегда раскладываются зеркала (у меня электропривод складывания), приходилось помогать руками. Главный недостаток считаю низкий клиренс, он реально маленький, зимой это вызывало проблемы. Также у машины невысокая ликвидность, на мой взгляд большая потеря стоимости. После 2-лет владения, я продал ее на 80000 дешевле. Продавал ее 1.5 месяца. Позвонило всего 3 человека, так что с ликвидностью есть проблемы. В целом машина больших вложений не требовала, внешний вид очень даже ничего, мне универсал нравится больше, чем хетч. Машиной я остался доволен, но сейчас все-таки хочется машину с бОльшим клиренсом. Возможно что-то упустил, так что если есть вопросы, задавайте, по возможности отвечу. Всем удачи на дорогах
Первый раз купил французское авто. Поразило качество отделки салона. Придраться практически не к чему... Все работает и очень не плохо. Двигатель турбированный 150 л. с. МКПП 5. Сначала трудно привыкнуть к ручной коробке. Большеватый ход, плотное сцепление (рано срабатывает при отпускании педали). Двигатель мощный. Малейшие неточности и машина дергается нервно... Переключаться плавно без рывков надо привыкать. Двигатель в диапазоне 1000-1400 тянет слабо, неровно. При срабатывании турбины на 1400 - тяга увеличивается заметно двигатель работает стабильно ровно.Впечатляет мощный момент 240 Нм на 4 и 5 передачах. Тяги хватает для энергичных маневров (конечно не Impreza STI), но хватит всегда. Двигатель любит обороты более 1500. Летом при включенном клим. контр. требует при езде еще более точного управления. Машина точно не для женского пола в комплектации с механикой...Что не понравилось - обзор назад и вправо назад - ни черта не видно. Колесико поясного упора почему-то регулирует зону чуть ниже плеч. Нет регулятора чувствительности датчика дождя. Расход пока держится в районе 9, 6 на 100 (смешанный). По трассе 6, 5-6, 7л.Управляется отлично. Тормоза очень эффективны. Колеса лучше брать R16. У меня R17 - не самый лучший выбор (резина шумная) и не такая мягкая. Шумоизоляция хорошая. Штатная музыка очень прилично играет. Шумов от ветра на скорости мало. Аэродинамика приличная. Очень хороший свет (Биксенон адаптивный), прикольно смотреть, как фары поворачиваются на малых скоростях (наверное градусов на 20, может больше).МАШИНА ХОРОШАЯ. Не жалею. Самое главное, что она маленькая. Не надо мучиться на парковках. Никогда не любил маленькие машины. Сейчас понимаю, что это очень даже удобно...
Внешний вид. Эластичный двигатель. Экономичность. Стойкость к коррозии. Управление. Качество материалов в салоне. Качество сборки (французской).
Требователен к качеству топлива. Сложная конструкция двигателя БМВ.
Приобрел Пыжа год назад. Продавец гарантировал отличное состояние за достаточно умеренную цену, машина нужна была срочно, поэтому взял, слишком не заморачиваясь. Отличное состояние авто было, очевидно, от других, но об этом узнал уже дома, когда утром, в гараже начал осмотр с прилупом. Под капот, судя по всему, бывший хозяин лазить не любил, и несмотря на клятвенные заверения о только что пройденном обслуживании, обнаружил маслице гуталиново-черного цвета, к тому же на отметке мин, забитый воздушный фильтр, текущую помпу, гудящий ступичный и промежуточный подшипники,стертые задние колодки и передние тормозные диски. Поехал к знакомому, который работает зам.директора официального дилера,у официалов машину тряхнули по-полной, но помимо приведенного выше, слава Богу, косяков не нашлось. После вместительного Ситроен С5, бывшего у меня до Пыжа, он показался мне каким-то маленьким, впрочем, потом я быстро к нему привык. Понравилась работа двигателя БМВ, идет очень эластично, подхватывает с низов. На больших оборотах такого подхвата уже нет, ну что тут говорить, 120 кобыл - не ахти сколько.Специфика движка - любит масло, не критично, но при динамичной езде приходится подливать пол-литра-литр на 2 тысячи км. По городу без прохватов, масло не берет.Косяки я убрал почти сразу, т.к. не люблю ездить в курятнике, предпочитаю с техникой на "Вы". Ездил в августе с двумя детьми, 14 и 5 лет,и женой на море, подруливающая задняя подвеска на серпантине - то, что надо, машинка вкручивается в повороты! Несмотря на постоянно работающий кондей и пробки по трассе, расход сотавил 6,8 литра 95-го.Надо сказать, движок очень требователен к качеству горючего, с некоторых пор, я лью в Пыжа только 98 и реально наслаждаюсь работой мотора. На дороге очень устойчив,чтобы пустить в занос на скользкой дороге, надо очень сильно постараться ( у меня липучки Vredesteyn, их хватает за глаза), несколько провоцирует на активную езду, подвески плотные, даже жесткие (мой собран во Франции, у наших говорят, подвески помягче и менее информативны). Из минусов - сложный в ремонте двигатель, не все берутся и стоимость работ дорогая,- замена колец, сальников, прокладок, - под 40 тыс. Родная помпа долго не ходит, ибо пластмассовая, - я уже поставил себе металлическую.Подвеска - почти неубиваема. Кузов покрашен прекрасно, оцинкован, передние крылья - пластик. Ну, и такие мелкие "приятные" мелочи, как например, торксы редких размеров (на 50), ключи на 16, специнструмент при замене задних колодок, сдавливающе-вкручивающий, думаю, без этого французы могли бы обойтись легко, а жизнь владельцу облегчили бы значительно. Автомобилем в целом доволен, если не убивать целенаправленно, менять масло вовремя, через 10 т.км (Тотал Инео 5в-30, или 0в-30), авто весьма и весьма надежно.
Внешний вид. Удобство места водителя. Головной свет. Отопление/кондиционирование. Крепкая подвеска. Умеренный расход бензина. Проходимость относительная.
Нежная электрика/электроника. Некачественный штатный инструмент. Малопригодна для самостоятельных ремонтов.
Прочитал кучу отзывов и вот решил написать сам - мой первый отзыв. Во-первых, поменяйте штатный баллонный ключ, дабы не было печального опыта как у меня, когда ночью на трассе надо поменять колесо, а штатник свернулся как пластилиновый. Итак, Пежо 308 2011 года, АКПП 4-х ст., 1,6 атмосферник 120 л.с., рейстал, комплектация средняя из трех (не помню как называется, вроде «Актив») + пакет(литье и ESP) + дополнительно поставил круиз-контроль. Я первый и единственный владелец, покупал новым, пробег составляет на момент отзыва 112 000 км примерно за два года. До Пежо владел Хендэ Гетц, Мазда Капелла, Тойота Корона и отечественный автопром. В процессе выбора перемерял много машин разных классов и ценовых категорий т. к . комфортно влезаю в считанные модели. Выбирал машину из соображений безопасности, внешнего вида, удобства салона, хотел попробовать француза и вообще европейский автопром ну и по деньгам. Хотя сейчас жалею, что купил новый гольф-класс, лучше бы купил на 2 класса выше и больше размером но поддержанный авто. Новые так быстро падают в цене, считаю покупку новой машины нерентабельной. Сначала опишу то, что больше запомнилось/понравилось, иногда буду ссылаться на авто с которыми имел дело, скажу сразу, что выражаю свое мнение и не факт, что оно будет совпадать с чьим-то: - просторный, уютный и удобный салон спереди, особенно в ширину, мой рост 201см, но влезаю вполне комфортно, хотя конечно в Опель Астра J намного больше места для ног, что для меня очень важно. Тут кто-то проводил сравнение ширины Пыжа и Камри, получается, что у них практически одинаковая габаритная ширина (около 1811мм насколько помню) Сзади конечно тесновато и машина в моем случае получается для трех человек. Очень нравится оранжевая подсветка встроенная в светильник над «торпедо», которая в темноте заливает район «бороды» слабым оранжевым светом. Хорошая шумоизоляция. На всех стеклоподъемниках стоят автоматы (в отличие от японцев, где это редкость, например аутлендер последний) Приятно удивила фактура пластика на кнопках стеклоподъемников, да в целом качество пластика с которым контактируешь на высоком уровне и приятен на ощупь, видно, что над этим инженеры работали. Кстати здесь самый большой бардачок, который я вообще когда-либо встречал на машинах, и грамотно спланирован, с охлаждением и местом под 1,5л бутылку. Скажу так, что сидя на водительском месте я не могу дотянутся до задней стенки бардачка ( Занимался баскетболом и руки соответствующие )) ) Да и вообще все ниши полочки и полости очень удобны и продуманы, например карманы в дверях по-моему самые вместительные в классе ( на Астре J меньше). Очень удобен регулируемый центральный подлокотник, особенно в дальней дороге. Удобные передние сиденья с длинной подушкой. (большинство азиатов страдает короткой подушкой и как следствие ноги висят в воздухе) - очень радует как работает климат, я бы сказал идеально, практически бесшумно и дует куда надо и как надо, ноги не мерзнут, голове не жарко. Теплая печка, отличное кондиционирование. За все время владения при любой загрузке пассажирами и любой погоде ни разу не запотевали стекла, включая заднее, по это причине обогревом заднего стекла пользовался всего пару раз, воздушные потоки очень грамотно организованы (в отличие от Хендэ Гетц например, где отвратительная вентиляция и мерзнут ноги) Что касается 2-х зонности климата, то мне эта приблуда не принципиальна ) пользовался этой функцией за 2 года только один раз, да и то чтобы испытать, раз уж она есть. Так что мне достаточно и однозонного климата ) - Очень хороший свет головных фар как ближний, так и дальний (лучший, что я встречал) но противотуманки светят своеобразно – прямо перед носом авто, но зато очень широко и освещают всю обочину. Видимо так противотуманки и должны светить исходя из своего названия. Вообщем на одних противотуманках не поездишь и я использую их как дополнение к основным фарам. Очень нравится конструкция, когда секции дальнего и ближнего света разнесены и отвечают за это разные лампы. Уделяю столь много внимания наружному освещению т. к. очень много езжу в темноте на межгород. (Поездки в Европу на 4000 км в одну сторону) - Так как частенько езжу по проселку, вполне прилична проходимость в том плане, что присутствует имитация блокировки межколесного дифференциала системой ESP. Хочется сказать только добрые слова про работу систему стабилизации, реально выравнивает, подтормаживает где надо, ну и весомо влияет на проходимость (раньше все мои машины были без нее) Вообщем не скупитесь на систему стабилизации – очень помогает. Хотя при покупке не хотел доплачивать за ESP, мол всегда ездил без нее и со сложными ситуациями сам справлялся, но менеджер уговорил, скажу ему только спасибо за это. Когда дело совсем худо одеваю цепи, хочу сказать цепи это вещь!!! В сочетании с ESP по скользкой грязи и не сильно размытому проселку прет реально как по сухому, только нельзя разгоняться ну и без фанатизма конечно, бережем брюхо и бампера. Ну и приличный клиренс тоже дает преимущества на проселке. Если говорить про повреждения переднего бампера, то я только отрывал резинки приделанные снизу на манер некого спойлера и поцарапал снизу бампера краску, в конце концов снял резинки совсем. Двигатель. Много про него написано в инете, в плане ненадежности, особенно турбо, у меня дилер менял по гарантии потекшую помпу (60 т км) и термостат по отзывной программе (у меня работал) Больше нет никаких проблем. Работает всегда штатно без намеков на неисправности(исключения ниже). Заводился всегда везде, минимум было -31. Бензин первые 50 т км заправлял только 95-м, когда движок стал тупить на разгоне и увеличился расход, перешел на 92-й, через 5 т км разгон и расход стал прежним, теперь так и лью 92-й, видимо такой у нас 95-й, заправляться стараюсь только на ЛУКОЙЛе. Не сказать, что разгон умопомрачительный, но его как правило хватает всегда, звук движка нравится, предпочитаю крутить до отсечки. Обслуживание у дилера прохожу через 20 т км как написано в книжке сервисной ( а не как рекомендует дилер через 10 т км) Масло не ест, хотя слышал что это проблема, расход (по показаниям БК) город/загород – 9-11/7,0-8,0, минимально достижимый мной расход был 6,4 литра, при 90-100 км/ч, но это во многом зависит от качества залитого бензина. Свечи официалы меняли один раз, поставили NGK (говорят долговечнее чем Бош), с ними и езжу до сих пор. Сам менял два раза ремень привода навески, все очень просто, делается за 10 мин. Хватает ремня где-то на 50 т км. АКПП. Скажу сразу никаких проблем нет и не было(был глюк от воды), многие пишут про ненадежность.(охотно верю, но меня пока обошло тьфу три раза) На 70 т км, официалы по моей просьбе поменяли масло, старое было чистое и прозрачное, как новое, изменения в работе коробки в связи с этим я не заметил. Коробку я прогреваю, в морозы - дольше. Коробка задумчивая и к ней надо приспосабливаться, в плане, что сильно «тормозит» переключения при резком нажатие на газ и по этой причине запросто можно попасть в аварию при перестроении, так что надо делать поправки. Не скажу, что это большая проблема для меня, такая тормознутость актуальна когда действительно торопишься и едешь в максимально «шустром» режиме. Адаптация присутствует и чувствуется, кнопка спорт режима работает и я частенько ею пользуюсь, зимний режим не включал ни разу. Ручной режим бутафорский – при достижении критичных оборотов переключает даже в ручном режиме. Пользуюсь им когда еду в горной местности, чтобы агрегат не метался по передачам и когда торможу двигателем на крутых спусках. Если бы был выбор, конечно взял бы 6-и ступенчатую Айсин, говорят она хороша. Еще хочу сказать, про блокировку селектора АКПП - непродуманно. Не предусмотрен механизм разблокировки рукоятки АКПП, если например сел аккумулятор или по другим причинам машина не заводится. Можно на самом деле разблокировать, но нужно разбирать кожух и центральную панель. Об этом узнаешь как правило уже позже, после неприятного инцидента. Подвеска… жестковата, машина в целом неплохо рулится, про переднюю сказать особо нечего, про заднюю… да бухает на отбое и бухает ощутимо, и весьма весьма жесткая особенно для пассажиров сзади, которых прилично трясет на наших кочках, но сильно напрягает это только в долгих поездках, да и проявляется только на плохих дорогах, на ровных все нормально и не явилось для меня останавливающим фактором при выборе машины. Подвеска до сих пор (112 т км)находиться в прекрасном состоянии – ничего не менялось, хотя машина эксплуатируется достаточно жестко и интенсивно. Усилитель руля. Заметил, когда активно гоняешь по городу а потом выезжаешь на трассу и спокойно едешь приходиться часто подруливать, что сильно раздражает, через сколько-то км. сей эффект проходит. Пошел читать книжку, оказалось, что это электрогидравлический мудреный агрегат, обладает также адаптационными способностями – подстраивается под стиль вождения и регулирует остроту руля. Электрика. По сути является самым слабым элементом всего авто. Были два раза глюки когда включались дворники, ближний свет и машина не реагировала ни на какие кнопки/ключи, только отключение аккумулятора помогло. Причем это началось после обычного закрытия передней правой двери. Посреди автострады полностью вырубалось зажигание и соответственно все системы, было пару раз, причем в Польше за 3000км от дома. После минуты простоя машина заводилась как обычно. Дилер сказал, что плохой контакт на аккумуляторе и почистил контакты, больше ничего не нашел. Через 1,5 года неожиданно помер штатный аккумулятор FIAM, причем машина не хотела прикуриваться от другого авто, и случилось это вновь вдали от дома. Думал проблема будет серьезнее, да и мало для аккума новой машины 1,5 года службы. За все время не поменял ни одной лампочки. Это лето выдалось весьма дождливым. Авто очень боится воды, в смысле луж. Этим он меня немало удивил. Даже движение со скоростью 3 км/ч по луже в полколеса в пробке, вызвало глюки в коробке (зажглась лампочка, перешла в аварийный режим) и двигателе (зажгло лампу чек энжин, стал дергаться) Луж боится очень, а вместе с тем и я стал бояться ездить по лужам на этой машине. Хотя на предыдущих машинах у меня никогда не было вопросов с преодолением малых бродов, глубоких луж и т .д. Неудобно расположены включатели обогрева передних сидений, ощущения, что их конструктора решили поставить в последний момент. Дилер местный. Впечатления только положительные, никаких проблем и разногласий не случалось. Пускают в ремзону. Якобы кожаную оплетку руля, которая облезла на 90 т.км, поменяли по гарантии без вопросов. Подводя итог скажу так, машина в целом очень приятная, достаточно надежна, красивая внешне (мне очень нравится) просторный спереди (не меньше чем в Мазда 6 2011 года) и удобно организованный салон, крепкая подвеска, верткая в тесноте, отличный обогрев и климат, одни из самых удобных передних сидений, проходимая (умеючи) Думаю, что по качеству/надежности не отличается от остального европейского автопрома. (все-таки электронные комплектующие одних и тех же европейских брендов) Для городов/мегаполисов/пригородов и оживленных маршрутов можно брать смело и не вестись на разговоры о неприспособленных французах. Но в то же время в ней нет ощущения той степени надежности, которую можно встретить на японских авто (особенно 90-х годов), Уступает в удобстве самостоятельного обслуживания - гораздо сложнее и мало приспособлена. Любит сервис. Нет гарантии, что глюки не застанут тебя в -30 в метель в степях к примеру, и если с сервисом туго, присутствуют большие расстояния в сложных климатических условиях или регулярные поездки в реальной глуши, лучше 10 раз подумать как говориться. Инциденты с проездом луж меня весьма огорчили, раньше такого не встречал на других авто.
Пожалуй лучший авто на вторичке до 500, ездить сплошное удовольствие
Не видно уровня воды в бачке омывателя,жестковата подвеска(не критично), мало заднего света при движении назад,сложно снять и обслужить аккумулятор( хотя стоит необслуживаемый),ну это на будущее и чё в него заглядывать.
Отличный авто, на трассе чувствует себя очень хорошо, на 5-й на круизе спокойно преодолевает подъёмы , в городе укладываюсь в 7 литров (где-то накатом и сильно не газую),климат очень неплохо по нашему жаркому лету. Клиренс по-моему достаточный, кажется зрительно что низкий,но по опыту это не так,ездил по грунтовке,парковался к бордюру,подогрев сидений-хорошо.Музыка на твердую четверку,фары,дворники- отлично.Обивка сидений супер -не то что на шевроле и т.п., пластмасса не скрипит,на ощупь карбон,пыль не садится вообще. Обзор назад хороший (лучше чем в мегане),размера зеркал вполне хватает.....Через год эксплуатации-проехал в прошлом году до Варшавы 5000 км,впечатления самые хорошие,климат-хорош, ездил на рыбалку по очень неровной дороге- нигде не зацепился ,так что клиренс в порядке,сам не ожидал...главное не зацепиться защитой картера которая немного его крадет .
