436 отзывов о Peugeot 308

Решил написать честный отзыв по эксплуатации 308 пыже. До этого ни когда не писал, рекламой авто не занимаюсь. Сразу оговорюсь авто брал в 2012г новым, нужно было авто для постоянных рабочих поездок ну и конечно недорогое в эксплуатации, без пафоса. Ресталинговая, комплектация аллюр, на механнике. За 2,5 года накатал 135тыс. км. Машину эксплуатирую по полной программе. На лежачих полицейских практически не притормаживаю, по грунтовке еду иногда быстрее джипа. И вообще, меня сильно раздражают те, кто чахнит над своими гламурными авто. Особенно джипы которые еле переваливаются через лежачих полицейских, боясь что нибудь себе отломать в подвеске. Или не зацепить брюхом что ли. Сам по бордюрам не лазию по причине низкого дорожного просвета, в ямы где не могу проехать не залезаю, короче еду где можно проехать ни чего себе при этом не отодрав и не погнув. До этого были Гольфы, Мерседес, БМВ так что объективно есть с чем сравнивать.По отделке салона и эргономике конечно мы проигрываем, но сидеть достаточно удобно (моё мнение, ехал 22 часа , пробег 1750км, спина не затекла), всё вроде бы под рукой. Сверчков, жучков и паучков в салоне не считаю. Где-то проявляются, но на скорость не влияет. В мерседесах и бмв они тоже есть, проверенно.Подвеска: не убиваемая, не сказать что очень жестская. При интенсивной езде с обгонами можно было бы и пожоще.Комплектация: есть практически все (кроме акпп и кожанного салона), вплоть до встроенной навигации, тв и т.д. все работает, все исправно.Движок: 120 лошадей для резвой езды с обгонами слабоват, зато экономичен. В смешанном расходе с пробками жрет менее 8 литров на 100км. Абсолютно чесная информация. При этом часто езжу достаточно агрессивно! Управляемость и тормоза: достойные (особенно тормоза, спасибо инженерам Пежо), салон и богажник большой.Кузов: супер, не ржавеет (крылья пластик, капот алюминий, остальное качественная оцинковка) отделка деталей хромом не тускнеет, не покрывается пятнами ( мерседесам и фольцам, а также другому автопрому надо взять этот факт на заметку).Теперь о самом главном. Во что обернулись 135тыс. км пробега владельцу. Перечислю всё что было сделано!!! Итак замена масла каждые 12-15тыс. Фильтры как расходники не считаю. Колодки: перед менял раз в 50тыс, зад 80тыс. Передние диски заменил в 120тыс. Свечи замена 90тыс. Ремень генератора 90тыс. Замена термостата 40тыс, замена реле термостата 45тыс. Стеклоочистители замена 100тыс.км. Перезаправил кондиционер 120тыс (так от нечего делать). Лампочки не менял ни одной. На данный момент сопливит сальник коленвала (уже 20тыс. км как сопливит), но пока совсем не потечёт менять не буду! Наверное мне как счастливому обладателю французского автопрома повезло и с авто, и с двигателем, и коробкой. Потому что на сегодня это всё, что менялось и делалось в моём Пыже. Тьфу,тьфу......Оговорюсь, если ремонтирую то у неофицалов, пусть офицалы проходят мимо со своими ценами и пафосным обслуживанием. Да и ремонтировать особо было нечего.Теперь что не нравится, думаю многие с этим согласятся: сильно забрасывает передние стёкла от зеркал грязью, после 3тыс. оборотов в районе коллектора появляется звон выхлопной системы (в результате страдает шумоизоляция и комфорт езды на скорости более 120 км/ч), не удобное расположение регулировок подогрева сидений, бак бензобака открывается только с ключём (на заправке приходится глушить авто и идти открывать бак). В целом считаю данное авто отличным выбором за эти деньги. Жаль что в новом кузове 308 стоит как авто в золотой оправе!!!!!!Спасибо всем за внимание! Ещё раз повторюсь писал не ради рекламы. Всех с наступающим Новым Годом!

2008 г.в., 1,6 Хэтчбек ,Премиум Пак, сборка Франция. Машину взяли перед кризисом, изначально не рассматривали, но понравился жене и ей же его взяли . Понравился уровень отделки салона, управляемость, в повороты входил как по рельсам, тормоза очень сильные. Из минусов можно отметить низкую губу переднего бампера, постоянно цеплялась за бордюры. До 30 тысяч вопросов не было, думал зря наговаривают на французов, после началось: 30 загорелся чек, оказалось слетела прошивка, перепрошили, на 31, опять чек, замена свечей по гарантии, 32 потекла помпа- гарантия, 33 выдавило сальник АКПП, коробку не ремонтируют- замена по гарантии, 50 дней ремонта. 34-35 на холодную заводится и глохнет до 20-30 попыток может повторяться, ездил к дилеру, как к себе домой, чего то меняли, перепрошивали, ничего не помогало, оказалось пропускал датчик температуры антифриз и выдавал не корректный сигнал, поменяли, все стало ок. Но осадок остался, думал ресурс авто уже выработал  Решил скинуть авто, но наступил кризис и за нормальные деньги никто его не хотел брать. Начались проблемы с моим авто, забрал у жены на время себе, а получилось насовсем. На 50 тысячах на третьем кольце въехал фокус в зад, у форда разворотило всю морду, включая лонжероны, подушки стрельнули, у меня бампер с усилителем и задняя панель, основной удар пришелся на нишу запаски, фары и задняя дверь на удивление уцелели. Не стали вырезать, вытянули. На 120 тысячах поменял передние тормозные диски, колодки стал ставить не родные (их хватало тысяч на 20-25), сторонних производителей до 45 где то. На этом до 150 тысяч проблемы закончились. 150 000 - растянулась цепь (менял масло через 20 000, как по регламенту, говорят из-за этого, позже снизили интервал замены). Примерно при этом пробеге стала пинаться коробка (официалы говорили, что необслуживаемая и скоро наверное накроется), не стал слушать, заменил масло, рывки прошли, через 10 000 заменил еще на всякий случай, что бы получше промыть. На 170 000- замена корректор фаз На 175 000- замена вентилятора радиатора На 180 000 двигатель стал работать шумнее, но не сильно, грешили на клапана, масло не ел от замены до замены, расход тоже на удивление небольшой , средний за пробег 9,6 л/100км. Несколько раз смотрели в нескольких сервисах, ничего не находили, на 182 000 звук вылез сам в виде кулака дружбы. Блок пробило в 2х местах, разбирать и смотреть причину не стали, поставили контрактный двигатель (45 000 двигатель с пробегом до 10 000км по виду вроде похоже, , 12 000 работа с расходкой обошлась). На 195 000 полез по бездорожью после дождей, км 20 полз по грязи , нигде не засел. Доехал до дому км 450, на следующий день пошла буксовать коробка на 1-2 передачах . Стали смотреть , сняли поддон, ведра 2-3 грязи вывалилось. Вердикт перегрел коробку, под переборку, хотя борт компьютер ничего такого не выдавал. Машину менять на данный момент не планировал , хотел полгода еще поездить, перебрал коробку (45 000 обошлось), поменял 1 рулевой наконечник, подкрасил сколы. Заменил потертое лобовое. Одним ясным зимним днем где то на 198 000 км пробега , попутный водитель на тойота камри из среднего ряда решил развернуться через двойную сплошную, прямо передо мной, я практически не тормозя на 70-80 км /ч четко в бочину ему засадил. Тут уже у пежо разворотило морду, пошли лонжероны, подрамник, вырвало шрус и рулевую тягу, сработали подушки, ремни, подушками разбило лобовое. По безопасности пежо отработал на отлично, на мне ни царапины, ожег руку об подушку и испортил ремнями куртку, четко по ремням прорезало в нескольких местах. Ремонтировать не стал, продал по запчастям. Неоднозначный авто. После пежо одноклассники (японцы , корейцы) кажутся бедноватыми, немцы значительно дороже. С одной стороны авто многое позволяет, но местами это выходит дорого ( о проходимости в грязи). Еще мне кажется ресурс сильно сокращает обслуживание у официалов, если чаще менять масло в двигателе и хотя бы изредка в коробке, то многих проблем можно было бы избежать. На удивление крепкая ходовая, перед ДТП проверял, думал поменять стойки, субъективно стал хуже держать дорогу, но сказали все нормально. Взял жене С4-II и по сравнению с ним пежо лучше при таком пробеге рулился и держался на дороге, тот какой то валкий, может из за русского пакета и Калужской сборки. Не считая проблем на 30-35 т км пробега до 180 тысяч пежо был не затратным авто.

Решающим в выборе стало отсутствие какой-либо альтернативы по соотношению цена-комплектация-дизайн. Как и многие покупатели Пежо, мы с супругой рассматривали этот вариант последним. Но , после того, как посмотрели авто в салоне, больше уже ничего не нравилось. 308-я - единственная модель, в которой не нашлось ни одной детали или фрагмента, которые бы раздражали (в отличие от Октавии, Фокуса, Лансера, Цивика и т. д. )По стильности, качеству отделки и просторности салона, функциональности и эргономике создается впечатление, что автомобиль намного дороже. Регулируемый подлокотник и руль, общий дизайн торпеды, подсветка приборов, спортивный стиль сидений, хромированные элементы – все просто супер. Очень грамотно и «вкусно» все сделано. В общем - от дизайна экстерьера и, а особенно, интерьера, мы в полном восторге! Теперь о технической стороне. Динамика очень нравится. Хороший разгон. Очень хорошо "держит" дорогу и проходит повороты без сильного крена. на виражах, где на Фабии приходилось судорожно притормаживать, Пежо ведет себя уверенно и проходит их как «вкопанная». Очень удивили тормоза - супер. При торможении автомобиль не «клюет носом». В целом, автомобиль провоцирует на более динамичное вождение.Однако, характер работы подвески заставил задуматься о «качестве» наших дорог. Мелкие неровности, типа брусчатки, подвеска отрабатывает очень мягко, но трещины, выбоины проходит жестковато и, иногда, с заметными ударами. Причем эти удары слегка настораживают. На сервисе говорят, что все в порядке – это специфика работы балки...Становится понятным, что подвеска не для нашего бездорожья, поскольку на относительно хорошей дороге автомобиль ведет себя просто великолепно. В принципе, в отношении подвески к французам претензии нет, поскольку и такого беспредела с дорогами, как у нас, в Европе нет! Подгонка кузовных деталей не идеальная – не одинаковые ЗАЗоры между капотом и крыльями. Причем нам попался экземпляр более-менее. В салоне стоят варианты и похуже. Крылья пластмассовые. Имеет ли это какое-то значение – не знаю. На мой взгляд, хорошее лакокрасочное покрытие (красный цвет). Постоянно ездим по трассе – ни одного скола от камней. Шкоду (в цвете голубой металлик) после каждой поездки приходилось подкрашивать. Приблизительно на 6000 обнаружили, что не работает кондиционер. Оказалось, полетело реле включения вентилятора системы охлаждения. На сервисе поменяли за час без вопросов и проблем.Буквально недавно в снежную погоду появился легкий хруст при работе левого стеклоочистителя. В чем причина – еще не разбирался. В принципе, подобные проблемки «вылазят» и на более дорогих авто супербрендов. Здесь не угадаешь... Не могу не отметить качество штатной аудиосистемы. Звук соизмерим с системой «Top Hi-Fi». Очень классная детализация. Удивил маленький расход. По трассе – не более 6-ти литров, в городе – 8л. И это на классическом тип-тронике! В итоге: очень хороший дизайн, как с точки зрения эстетики, так и по функциональным и эргономическим параметрам; очень хорошая управляемость и устойчивость; хорошая шумоизоляция, но настройки подвески не для наших «дорог». Выбором довольны. От вождения только удовольствие.

К плюсам Peugeot 308, по сравнению с конкурентами, можно отнести отличный тандем работы двигателя и коробки передач, просторный салон, в особенности задний диван и качественная отделка, эффективные тормоза, хорошую управляемость, комфортную подвеску. Французы знают что такое комфорт.Благодаря почти «минивэновской» компоновке салона, а также рекордной в классе площади остекления, внутри салона много пространства и воздуха. Особенно это чувствуется при установленной стеклянной крыше. Интерьерная отделка заметно улучшилась, появился мягкий текстурированный «под ткань» пластик, центральная консоль и белые циферблаты выглядят очень стильно. Стоит упомянуть и «фирменные» ароматы Peugeot, специально разработанные для этой марки. Можно выбрать один из шести оттенков запахов, просто поменяв картридж в центральном дефлекторе системы вентиляции.Бензиновый двигатель для Peugeot 308, разработан с помощью специалистов компании BMW. Автомобиль можно уверенность отнести к категории цена/качество!!!

Добрый день! Это мой второй автомобиль марки Пежо, первую 206 разбил пьяный водитель, пришлось купить новую 308, ух очень мне нравится эта марка, хотя все отговаривали. Хорошая резвая машина, на поворотах, как вкопанная, тупит коробка при переключении, но к этому я привыкла.Все было бы хорошо, но через 2, 5 года и при пробеге 38 тысяч км стал уходить антифриз, не работала печка (дул холодный воздух) и когда я записалась на диагностику, еще сел аккумулятор. Пришлось на эвакуаторе ехать в сервис. Заменили помпу по гарантии и поставили новый аккумулятор за мой счет - 5 тысяч и работа 570 . И это машине всего 2, 5 года! Забрала из сервиса - печка снова не работает. Повторно отвезла - заменили датчик на термостате. Второй раз забрала и печка снова не работает. Снова ставлю машину: находят поломку в ГБЦ , фото этой поломки отправили в представительство Пежо, чтобы решить по гарантии будет ремонт или нет. Ответ пока не дали.Вот и думаю... покупая новую машину, я надеялась три года вообще не беспокоиться ни о чем - не получилось. С начала поломки я уже неделю без машины. Посмотрим, что будет дальше.

Езжу четыре года машинка не плохая вместительная но очень жесткая. Салон отделка на 4 но для своего класса достойная. Машинка городская за город ехать на ней не рекомендую слишком низкая. А так увсе хорошо

Купил второй автомобиль(на лето).Куплен в сентябре в автосалоне "Пежо" "Мажор" на новой риге .Первому ваз 21213 "Нива" 4*4уже17 лет пробег 83000 расход зимой достигает 19л. Проехав 650 км израсходовал менее половины бака.Есть система эко (в пробках экономящ. топливо)Сборка Франция.

Чудесная маленькая машинка, легкая в управлении и очень красивая. А главная фишка - это панорамная крыша. Солнышко светит, звездочки мерцают, капает дождик, оседают снежинки. Надоело все это созерцать - легким нажатием кнопки выдвигается шторка и вот у вас над головой обычный велюровый потолок. НО мне за 6 лет ни разу не пришлось ею воспользоваться. И не надо беспокоиться, что солнце будет бить водителю в глаза через эту крышу, там все сконструировано так, что лицо водителя всегда в тени. А если оставить лирику и поговорить о практической стороне, то получается вот что... У Пыжика жестковата подвеска, за счет чего вы будете чувствовать каждую трещину в асфальте. НЕ очень быстрый автомат. В остальном я машиной довольна. За 6 лет постоянной эксплуатации были две серьезные поломки: в 2010 забарахлила коробка передач, то есть при наборе скорости ощущался толчок в момент перехода на повышенную передачу. Отремонтировала по гарантии. Вторая поломка случилась этой зимой, машина начала закипать, помнится, с термостат полетел, его менять пришлось у дилера. Случалось, глючил парктроник, то есть, визжал даже когда сзади машины никого не было, но это проходило само собой, например, после мытья машины. В общем, при надлежащем уходе за машинкой, она еще не один год прослужит. Отлично подойдет неопытному водителю. Да, этот автомобиль покупать стоит.

Peugeot 308 - прекрасная машина. Пежо с 1937 года занимается кабриолетами и это чувствуется. Экстерьер и интерьер прекрасны. Двигатель 1.6 турбо у меня уже четвертый, только поэтому взял сразу: в паре с джеттером (ставлю сразу у дилера) очень динамичный, не боится морозов, мощный 150 л. с. при 240 Н. т.Минимальный расход топлива, масло не доливаешь от ТО до ТО, бензин 92-ой, лью постоянно до минус 20 градусов. Расход 8.5 литров. Коробка - адаптивный 6-ст. автомат со спортивным режимом очень радует. Кресла как у спортивного авто - ляпота... Вместимость 2+2. Европейский вариант: два взрослых + два детских. Багажник очень большой. Руль прекрасно передает желаемое. Машина очень тёплая. Двухзонный климат-контроль настроил в первый день и всё - больше о нём никогда не вспоминал. Подвеска в меру жесткая для спортивной езды. Фары с поворотным биксеноном. Контроль за всеми узлами одновременно и постоянно, включая давление в шинах. Безопасность на высоте.Достоинства автомобиля: Для кабриолета все на хорошем уровне.Недостатки: Низкая ликвидность.Если нужен кабриолет - цена + качество = Peugeot 308.

Машину взял в декабре 2009. Французская сборка. Автомат и все остальное. Ни на минуту не пожалел. Проблем вообще нет. Тьфу, тьфу, тьфу :) Единственный недостаток (да и то в руках не очень умелых водителей) низкое расположение номеров спереди. Зазор и так невелик, а номер его делает еще меньше. А все остальное то, что нужно. конечно по бездорожью на нем не больно наездишься, да и для многодетной семьи не очень подходит, но для семьи из двух-трех человек - самое то. Еще одна особенность - то ли недостаток, то ли достоинство - как посмотреть: набор скорости не гоночный. Но если вы не собираетесь рвать рекорды, то без разницы. Рекомендую всем!

Доброго времени суток всем! Не взирая на заголовок мой отзыв об этом автомобиле не будет пренебрежительным. Покупал его новым у официального дилера и проехал на нем аж 124000км. Комплектация не богатая с МКПП. До него владел Фордом Фокус 2(продал на 92000км, проблем не было). Не смотря на практически безупречную надежность очередной фокус брать не стал, как-то не прикипаешь к этой марке. После повседневности форда захотелось чего-то более яркого, эмоционального, праздничного. Вот так и купил пежо 308. Рассматривал между новым тогда Меганом 3 и им. Меган оказался слишком корейским, выбор был очевиден. Не пускаясь в отвлеченные темы сразу перейду к темной и светлой сторонам этого четырехколесного друга. Начнем с минусов, оставив под конец приятности, а они есть и их не так мало: Не смотря на мощность 120 л/с и неплохой момент в 160Нм, динамика весьма слабая (даже на МКПП), пока не раскрутишь тысяч до 4х - 4,5 , машина просто не едет. Управляемость в сравнении с Фокусом хуже, виной тому задняя балка ( у форда независимая многорычажка). Например при движении по дуге по не очень ровному асфальту ощущение, что задняя ось подпрыгивает и ее переставляет. При прямолинейном движении или по ровному асфальту все нормально. Длинные ходы рычага и недостаточная четкость переключения не располагают к активной езде. На трассе на высоких скоростях ощутимо не хватает 6й передачи. Машина с первого межсервисного интервала запросила долить масло, и далее канистра Total 5W30 навсегда поселилась в багажнике. Расход масла медленно но верно рос дойдя в итоге примерно до 1л на каждые 1,5-2 тысячи км. Довольно хрупкое лобовое стекло, менял два раза. Любой скол ведет к расползанию трещины. По ходу эксплуатации выявился родовой дефект системы охлаждения двигателя и отопления салона. Салон очень медленно прогревался на холостых зимой(виной тому по всей видимости засорившийся тысячам к 50ти радиатор). Пару раз машина участвовала в сервисных акциях - меняли термостат и что-то еще. Тысяч с 80ти начал загораться чек. Выявить закономерности его загорания и потухания не удалось. На расход топлива чек ощутимо не влиял(слышал это у них бывает и криминала в этом нет, поэтому обращаться в сервис не стал. Вообще старался без особой нужды не обращаться к сервисменам, особенно к официалам, дабы не быть лишний раз разведенным на деньги.) По ремонту за весь период эксплуатации в 124000км получилось: замена сцепления 116000км, замена приводного ремня с роликами, замена помпы, переднего сальника коленвала - все на 121000км. В общем как видно из этого перечисления основные проблемы начались после 100000км Недостатки эргономики и спорные решения в конструкции: колесико подогрева сидений в слепой зоне на подушке сидения сбоку, зеркала маленькие и расположены на двери - долго приходилось привыкать, передние стойки крыши толстые и сильно завалены - с учетом загрязнения краев стекла плохо видно пешеходов при повороте. Задние двери из-за не четкой фиксации ударяли пассажиров в момент посадки. Видно что при проектировании авто дизайнеры доминировали над конструкторами. Еще один недостаток - сравнительно низкая стоимость продажи на вторичном рынке. Теперь о хорошем: Салон производит приятное цельное впечатление. Внутри добротные материалы отделки, уделено внимание мелочам: очешник, крючочек для сумки в ногах у пассажира, ящик с охлаждением, в багажнике небольшой ремешок для фиксации багажа. Дизайн - самая сильная сторона этого авто. После мойки всегда поднималось настроение, покидая машину непременно возникало желание оглянуться. Веселая и задорная спереди, стремительная сбоку, разве что чуть тяжеловатая с кормы. Излишне говорить, что самый выигрышный цвет для нее как раз белый, какой и был у меня. По эксплуатации: Не смотря на выявленные недостатки (см. выше) автомобиль до 100000 км не требовал никаких серьезных инвестиций в себя. Сервис, если не пользоваться услугами официалов довольно гуманен, запчасти и расходники, если брать хорошие аналоги без эмблемы Peugeot-Citroen тоже не бьют по карману. На скорости пежо весьма устойчив, сказывается хорошая аэродинамика. Подвеска оказалась на удивление живучей (за все время никаких вложений). Подведем итоги. В целом очень неплохой европейский автомобиль, довольно надежный, не разорительный в содержании при сравнительно небольшом пробеге, способный своим видом дарить положительные эмоции. Есть как и у любого другого свои недостатки. Скажу прямо, что на мой взгляд по соотношению цена-качество это не лучшее и не худшее предложение на рынке, а где-то посредине. Если любите яркий дружелюбный дизайн и испытываете теплые чувства к стране происхождения этого авто, наверно это ваша машина.

Доброго времени суток всем! Не взирая на заголовок мой отзыв об этом автомобиле не будет пренебрежительным. Покупал его новым у официального дилера и проехал на нем аж 124000км. Комплектация не богатая с МКПП. До него владел Фордом Фокус 2(продал на 92000км, проблем не было). Не смотря на практически безупречную надежность очередной фокус брать не стал, как-то не прикипаешь к этой марке. После повседневности форда захотелось чего-то более яркого, эмоционального, праздничного. Вот так и купил пежо 308. Рассматривал между новым тогда Меганом 3 и им. Меган оказался слишком корейским, выбор был очевиден. Не пускаясь в отвлеченные темы сразу перейду к темной и светлой сторонам этого четырехколесного друга.Начнем с минусов, оставив под конец приятности, а они есть и их не так мало:Не смотря на мощность 120 л/с и неплохой момент в 160Нм, динамика весьма слабая (даже на МКПП), пока не раскрутишь тысяч до 4х - 4,5 , машина просто не едет. Управляемость в сравнении с Фокусом хуже, виной тому задняя балка ( у форда независимая многорычажка). Например при движении по дуге по не очень ровному асфальту ощущение, что задняя ось подпрыгивает и ее переставляет. При прямолинейном движении или по ровному асфальту все нормально. Длинные ходы рычага и недостаточная четкость переключения не располагают к активной езде. На трассе на высоких скоростях ощутимо не хватает 6й передачи.Машина с первого межсервисного интервала запросила долить масло, и далее канистра Total 5W30 навсегда поселилась в багажнике. Расход масла медленно но верно рос дойдя в итоге примерно до 1л на каждые 1,5-2 тысячи км.Довольно хрупкое лобовое стекло, менял два раза. Любой скол ведет к расползанию трещины.По ходу эксплуатации выявился родовой дефект системы охлаждения двигателя и отопления салона. Салон очень медленно прогревался на холостых зимой(виной тому по всей видимости засорившийся тысячам к 50ти радиатор). Пару раз машина участвовала в сервисных акциях - меняли термостат и что-то еще. Тысяч с 80ти начал загораться чек. Выявить закономерности его загорания и потухания не удалось. На расход топлива чек ощутимо не влиял(слышал это у них бывает и криминала в этом нет, поэтому обращаться в сервис не стал. Вообще старался без особой нужды не обращаться к сервисменам, особенно к официалам, дабы не быть лишний раз разведенным на деньги.)По ремонту за весь период эксплуатации в 124000км получилось:замена сцепления 116000км, замена приводного ремня с роликами, замена помпы, переднего сальника коленвала - все на 121000км. В общем как видно из этого перечисления основные проблемы начались после 100000км Недостатки эргономики и спорные решения в конструкции: колесико подогрева сидений в слепой зоне на подушке сидения сбоку, зеркала маленькие и расположены на двери - долго приходилось привыкать, передние стойки крыши толстые и сильно завалены - с учетом загрязнения краев стекла плохо видно пешеходов при повороте. Задние двери из-за не четкой фиксации ударяли пассажиров в момент посадки. Видно что при проектировании авто дизайнеры доминировали над конструкторами.Еще один недостаток - сравнительно низкая стоимость продажи на вторичном рынке.Теперь о хорошем:Салон производит приятное цельное впечатление. Внутри добротные материалы отделки, уделено внимание мелочам: очешник, крючочек для сумки в ногах у пассажира, ящик с охлаждением, в багажнике небольшой ремешок для фиксации багажа. Дизайн - самая сильная сторона этого авто. После мойки всегда поднималось настроение, покидая машину непременно возникало желание оглянуться. Веселая и задорная спереди, стремительная сбоку, разве что чуть тяжеловатая с кормы. Излишне говорить, что самый выигрышный цвет для нее как раз белый, какой и был у меня.По эксплуатации:Не смотря на выявленные недостатки (см. выше) автомобиль до 100000 км не требовал никаких серьезных инвестиций в себя. Сервис, если не пользоваться услугами официалов довольно гуманен, запчасти и расходники, если брать хорошие аналоги без эмблемы Peugeot-Citroen тоже не бьют по карману.На скорости пежо весьма устойчив, сказывается хорошая аэродинамика. Подвеска оказалась на удивление живучей (за все время никаких вложений). Подведем итоги.В целом очень неплохой европейский автомобиль, довольно надежный, не разорительный в содержании при сравнительно небольшом пробеге, способный своим видом дарить положительные эмоции. Есть как и у любого другого свои недостатки. Скажу прямо, что на мой взгляд по соотношению цена-качество это не лучшее и не худшее предложение на рынке, а где-то посредине. Если любите яркий дружелюбный дизайн и испытываете теплые чувства к стране происхождения этого авто, наверно это ваша машина.

Машину купил в 2012 году в одном из автосалонов.Цена меня вполне устроила .Но потом начались поломки:стук в передней подвеске(замена передних стоек, косточек, шаровых,опорного подшипника, ничего не дало).Часто вылезает "чек енжин",двигатель троит,помогает повторный запуск двигателя.Пока была гарантия ездил к официалам,ничего они не видели и неслышали (стуки в подвеске).Поломки такие которые вылезают утром на холодную и ОД не покажешь, а оставлять машину невозможно(живу очень далеко от ОД).Некому не советую покупать ПЕЖО 308!!!

всем привет! вот решил написать отзыв по машинке...машинка досталась случайно ..по началу 130 000 понравилась очень!(до этого было много и разных) буквально пару дней поездив прислушался как выехал на грунтовку что подвеска рассыпаеться..это при том что машина не ездила дальше мкада !!!через неделю загорелся чек!!! мало того что редкие сервиса еще и не попасть туда...ну ладно ..нашел все же мастеров..и вердикт-неудачный движок выработка валов и пропуски зажигания в котлах ..так проезил неделю и прогорел клапан...спасет только замена головки...головка на заказ стоит так же как и движок---замена обошлась 70000т это недорого для практически новой машины...проехал 1200км --опять чек---выгорели свечи----еше 2000--уходит антифриз---масло жрет! еще 1000 опять чек..пока не лезу туда..в общем машина практически стоит только для редких поездок .есть бмв на ней катаюсь хотя тоже есть мелкие ремонты но если учесть что ей 12 лет и повседневное использование при пробеге 350000т это нормально так что вот так :) мечтаю с первых дней это пежо продать но увы поймать бы момент чтоб все работало !!!

Доброго дня всем. Ну что сказать, решил и я написать свой отзыв на это "чудо" европейского автопрома, надеюсь кому-то поможет не вляпаться в это творение... Одним словом тихий УЖАС, тазики меня надеюсь поймут. Было до него несколько машин разных марок, и отечественных и не очень, и тут просто попал, сам не знаю как, видимо просто не повезло мне с выбором марки авто. Вроде когда покупал трезвый был, да торопился и выбора за эти деньги было не очень. Ну зато урок на всю жизнь...

Стильный и элегантный француз выглядит очень привлекательно. Салон автомобиля просторный, комфортный, пластик мягкий и приятный на ощупь. Никаких посторонних шумов во время эксплуатации автомобиля не наблюдалось. В салоне чувствуют себя свободно не только пассажиры на передних сиденьях, но так же и на задних. Багажник кажется не очень большим, но при сложенных задних сиденьях в него можно вместить например кухонный гарнитур в упакованном виде. Коробка автомат немного задумчивая, но при обгонах на трассе динамики "льва" хватает вполне, да и в городе ведет себя резво. Машина весьма манёвренна на узких улочках города. За время эксплуатации автомобиль не ломался, деньги тратились только на ТО. Сиденья очень удобные с боковой подпоркой спины водителя и переднего пассажира. Во время долгих поездок не ощущалось никакого дискомфорта.

Уважаемые пользователи сервиса «Отзовик» предлагаю Вашему вниманию впечатления от 5-ти дверного хэтчбека Peugeot 308 2008 года выпуска. За время эксплуатации автомобиль прошел около 80 тыс. км. и сейчас он стоит приблизительно 12 тысяч долларов (сейчас выпускается уже новое поколение этой модели).Как всегда знакомство с автомобилем начинается с внешнего вида, но… кто я такой чтобы обсуждать, а тем более осуждать, дизайн французских автомобилей ;) Я уже писал о Citroen C3, который мне понравился безоговорочно, а с этим автомобилем не все столь однозначно. Скажу лишь, что Peugeot 308 достаточно симпатичный автомобильчик с некоторыми нюансами, например, если взглянуть на него в профиль, то нос кажется немного длинноватым. Здесь уместно было бы сказать, что профиль Жана-Поля Бельмондо или Жана Рено не мешает нам наслаждаться их творчеством. Это можно было бы списать на особенности французской внешности, если бы такой длинный передний свес иногда не мешал бы на наших, далеко не французских дорогах. Или возьмем фары, они действительно придают автомобилю своеобразный шарм, но имеют достаточно большую площадь и стоят, к примеру, на 500 грн. дороже, чем фары на Chevrolet Aveo. Но, как известно красота требует жертв, и кому это лучше знать, если не французам? От рассмотрения экстерьера Peugeot 308 с точки зрения красоты, перейдем к рассмотрению с точки зрения практичности. О возможных неприятностях с длинным передним свесом на наших дорогах я уже упоминал, хотя клиренс у автомобиля и хороший - 15 см. Теперь о «приятностях» в виде декоративных молдингов на дверях и на переднем и заднем бамперах – эти элементы точно не лишние. Симпатичные зеркала, не только не портят внешний вид, но и не мешают обзорности, хотя к расположению водительского зеркала и к габаритам автомобиля придется некоторое время привыкать (парктроник не помешает). Дверные проемы достаточно большие и удобные.Внутри автомобиль тоже достаточно просторный, хотя внешне таким и не кажется. Габариты автомобиля составляют: длина – 4276 мм, ширина - 1815 мм, висота – 1498 мм. Особенно удобно на передних сидениях, хотя и задние пассажиры тоже не обделены простором, особенно по ширине. Хотя все же в дальние поездки на задних сидениях лучше не отправляться троим пассажирам. Багажник не самый большой, но 348 литров обьема вполне достаточно для повседневных потребностей, учитывая возможность трансформирования салона, когда при сложенных задних креслах обьем условного багажника возрастает до 1200 литров. Одно слово – хэтчбек, на мой взгляд, это лучший кузов для городского автомобиля. Хотя в Peugeot 308 дизайнеры сделали какой-то излишне высокий задний бампер – багаж придется поднимать выше чем в автомобилях-«одноклассниках».Что касается водительского места, то с этим тоже все в порядке. Можно и кресло отрегулировать под себя и руль (как по высоте, так и по вылету). За рулем можно расположиться удобно, и в длительных поездках спина не устает (привет ВАЗ-2109). В салоне комфортно, ничто не шумит и не скрипит, материалы отделки качественные, симпатично смотрится хромированная отделка. Лично для меня немного непривычными кажутся белые шкалы приборов, но никакого дискомфорта это не доставляет. К французской эргономике нужно немного привыкнуть, но все тоже хорошо продумано (кнопки электростеклоподьемниов ведь на дверях в отличие от Renault Duster).Как я уже упоминал в салоне не шумно, разве что немного слышно работу двигателя. Поскольку автомобиль оборудован не самой удачной автоматической 4-ступенчастой коробкой переключения передач, то динамика не очень впечатляет и после 3 тыс. оборотов рык двигателя явственно пробивается в салон.Пожалуй, автоматическая коробка это единственный существенный минус этого автомобиля, да и то для водителей, которые любят динамическую езду. При спокойном движении особых проблем не возникает. Автомобиль разгоняется до 100 км/час более чем за 13 секунд. Мне кажется, что Peugeot 308 будет веселее с механикой. А так, «автомат» (хотя и имеет возможность ручного переключения передач) сводит на нет все прелести 1,6-литрового 120-сильного бензинового двигателя (кстати, разработан совместно с BMW). В городе автомобиль кушает около 10 литров на сотню, на трассе около 6 литров.Подвеска достаточно жесткая в поворотах и при этом достаточно комфортная. Нужно отметить, что на наших дорогах подвеска часто «пробивается», все же француз не рассчитан на наши дороги. Тем не менее за 80 тыс. км. пробега, кроме планового обслуживания, особых проблем с подвеской не было, если не считать замену сайлентблоков. В поворотах автомобиль кренится минимально, траекторию движения держит уверенно, хотя на неровностях нужно подруливать. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля и это его не портит, руль отзывчивый и информативный.Из «фарша» данный автомобиль имеет электростеклоподьемники, кондиционер, АБС, центральный замок, электрорегулировку зеркал, 2 подушки безопасности, т. е. все что нужно без роскоши в виде подогрева сидений ;)Заканчивая свое «повествование» добавлю еще одну досадную мелочь – крышку заливной горловины топливного бака. Эта крышка открывается ключем, при этом после открытия ключ не вынимается, поэтому приходится ее носить с собой, пока не расплатишься и не заправишься или оставить заправщику. Вот такой неприятный нюанс.Подводя итог, можно смело рекомендовать Peugeot 308, если Вас не смущают некоторые недостатки в виде крышки горловины топливного бака или слишком длинного переднего свеса. Автомобиль достаточно экономичный и надежный, в меру динамичный, комфортный и просторный. Спасибо за внимание! Удачи!

Пишу для тех, кто ищет универсал. Обычно в представлении водителей универсалы ассоциируются с коровами - большой и медленный. Пежо напрочь опровергает это представление. Динамика - супер. Вместительность офигенная. У меня от владения этого Пыжика только самые положительные эмоции. Взял его вообще случайно. Искал недорогой универсал - делал ремонт в квартире и чтобы по всякой ерунде не нанимать Газели решил взять универсал. Забегая вперед скажу, что оправдал себя сполна. Все что нужно для хорошего ремонта преревозил на нем - и смеси и материалы и даже двери. Ну дак вот. Как выбрал. Выбирал между Киа Сид и Форд Фокус с пробегом до 50 000 км и ценой до 450 000 . По этим критериям в эту сумму уложиться не получалось. Нечаянно в автосалоне увидел ЕГО. Цена 450 000, пробег 29 000. То что надо! А когда в салон сел, забыл и про Сид и Про Фокус. Самолет!!! Дизайн, материалы, эргономика на высоте. Вобщем взял. Думал годик поезжу, ремонт сделаю и поменяю. Не там то было. Понравился очень. Про вместимость уже говорил. Салон глаз радует. Подвеска жестковата, но зато как авто рулится! Где раньше ездил со скоростью 90, сейчас прохожу на 120. И ничего. Отдельное слово о тормозах. Даже не знаю с чем сравнить. Вобщем тормоза ооочень хорошие. Недавно ради интереса прокатился на тест драйве на Рено Флюэнс. Друг покупал Дастера, а я пока покатался. Такое впечатление, что тормозов там вообще нет! На педаль с такой силой давить надо, что нога устанет. Также отдельное слово об аэродинамике. На скорости 180 даже голос повышать не приходится. Не меняется акустика вообще! Что 90 едешь, что 180. Скажу еще про сидение. Ездили семьей два года подряд в Крым. 2000 км за сутки с остановками на туалет и еду. Спине НИЧЕГО (а она у меня больная). Очень удивило. На вид сиденье как сиденье. Никаких явно выраженных упоров, поддержек.... А удобно. Про надежность. За 2,5 года владения и накатанные 58 000 км не делал вообще ничего. Ну кроме расходников конечно. Недавно ради интереса проверил подвеску. Как никак 87 тыщ пробег. Ну ведь должно что-то сломаться?! Посмотрели покачали - все в норме! Удивило не только меня, но и мастеров. Мало какое авто ездит столько без замены чего-нибудь в подвеске. Говорят, что у Пежо мотор масло ест. Не знаю как у других, у меня нет. Езжу на синтетике, меняю через 9 тысяч. Мотор ЕР6. А. Еще про клиренс. Да, маловат. Но у меня проблем с этим нет вообще. По грязям и сельской местности не езжу. Для этого другие машины есть. А в городе большой клиренс и не нужен. Вобщем не бойтесь. Для города хватает. Ну вроде все. Итог. Не бойтесь Пыжиков и не верьте тем, кто их ругает. Очень надежный, вместительный и динамичный автомобиль. Рекомендую.

Самый лучший автомобиль! Надежный, теплый! Никогда не подводил! Запчасти самые дешевые! Накладки оригинал 900р. стабилизатор 500р. масло 1000р. свечи 1200р!

пять лет катаемся на пыжике вроде пора поменять ,но неможем решится. он не принес нам ни каких проблем. очень надежен комфортен довольны машиной на все 100%. скорее всего он останится в нашей семье на постоянно.