52 отзыва о Opel Vectra 2007 года

Автомобиль 2007 г.в., седан, двигатель 1.8 л., 140 л.с. приобрел в октябре 2010 года с пробегом 20000 км. Сейчас пробег 29000 км. Приобрел случайно, продав предыдущий автомобиль (Hyndai Sonana 5 2006 г.в.) находился в поиске, но, зайдя в автосалон к знакомым (торгуют б/у авто), увидел VECTRу. Сдал ее на комиссию дядечка, у которого она стояла в гараже 3 года, ездил редко и летом по причине наличия служебного авто (информацию проверял). Автомобиль с таким пробегом, в приличной комплектации, практически без изьянов по кузову, серебристо - лазурного цвета и с хорошей скидкой стал моим выбором. На настоящий момент хочу сказать: автомобиль нравится, но главный его недостаток - очень низкий клиренс. Живу в Туле, ездить по второстепенным улицам и дворовым территориям (уже не говорю о деревне и проселке) мучитильно, геометрическая проходимость не позволяет без ущерба для нервной системы пересечь очередную канаву, колодезный люк и т.п. Владел MAZDой 3, тоже низкая, но цепляет землю - матушку металлической защитой картера, а Опель - пластиковой юбкой бампера. Зимой данная юбка служит лопатой, нагребая снег, как бульдозер, изо дня в день преумножая свой плачевный вид Теперь о хорошем. Двигатель нравиться, тяговитый, приятный звук. Нравиться качество материалов салона, диапазон регулировки сидений (рост 190 см, вес 115 кг.) Сзади также места достаточно. Приятный маленький пухлый руль, обшитый кожей с клавишами управления компьютером и аудиосистемой. Движок достойно себя ведет на трассе и в городе (не даром его сейчас устанавливают на Инсигнию). После приобретения читал в инете, что ручка (набалдажник) КПП соскакивает, и вот - однажды она осталась у меня в руках! По советам также из инета подклеил эпоксидным клеем, проблема исчезла. :-). Еще электроусилитель руля иногда, когда маневрируешь на месте (назад - вперед) при низких оборотах (на грани), отключается, загорается ошибка и руль становиться "свинцовым". Может виноват мой стиль езды, надо подкручивать движок, не знаю. Зимой на непрогретой машине с усилием и легким хрустом включается первая передача, иногда так ведет себя задняя даже летом. Читал в форумах о подобных проблемах, похоже они характерные, сильно не досаждают и жить не мешают. Климат раздельный, воздуховоды для задних пассажиров, работает отлично! К управлению климатом, опциями магнитолы и маршрутным компьютером приходится привыкать очень долго, так как они сосредоточены в едином интерфейсе на экране БК. Со временем привыкаешь. Понимая, что 9000 км недостаточный пробег для полноценного отзыва все равно хочу выразить свое мнение, что автомобиль несомненно стоит своих денег, доставляет удовольствие от эксплуатации, кстати, в транспортном потоке водители относятся нормально, не обижают (может только в Туле :-))) А пословицы про OPEL говорят те, у кого не его не было - темные люди.

Автомобиль 2007 г.в., седан, двигатель 1.8 л., 140 л.с. приобрел в октябре 2010 года с пробегом 20000 км. Сейчас пробег 29000 км. Приобрел случайно, продав предыдущий автомобиль (Hyndai Sonana 5 2006 г.в.) находился в поиске, но, зайдя в автосалон к знакомым (торгуют б/у авто), увидел VECTRу. Сдал ее на комиссию дядечка, у которого она стояла в гараже 3 года, ездил редко и летом по причине наличия служебного авто (информацию проверял). Автомобиль с таким пробегом, в приличной комплектации, практически без изьянов по кузову, серебристо - лазурного цвета и с хорошей скидкой стал моим выбором.На настоящий момент хочу сказать: автомобиль нравится, но главный его недостаток - очень низкий клиренс. Живу в Туле, ездить по второстепенным улицам и дворовым территориям (уже не говорю о деревне и проселке) мучитильно, геометрическая проходимость не позволяет без ущерба для нервной системы пересечь очередную канаву, колодезный люк и т.п. Владел MAZDой 3, тоже низкая, но цепляет землю - матушку металлической защитой картера, а Опель - пластиковой юбкой бампера. Зимой данная юбка служит лопатой, нагребая снег, как бульдозер, изо дня в день преумножая свой плачевный видТеперь о хорошем. Двигатель нравиться, тяговитый, приятный звук. Нравиться качество материалов салона, диапазон регулировки сидений (рост 190 см, вес 115 кг.) Сзади также места достаточно. Приятный маленький пухлый руль, обшитый кожей с клавишами управления компьютером и аудиосистемой. Движок достойно себя ведет на трассе и в городе (не даром его сейчас устанавливают на Инсигнию). После приобретения читал в инете, что ручка (набалдажник) КПП соскакивает, и вот - однажды она осталась у меня в руках! По советам также из инета подклеил эпоксидным клеем, проблема исчезла. :-). Еще электроусилитель руля иногда, когда маневрируешь на месте (назад - вперед) при низких оборотах (на грани), отключается, загорается ошибка и руль становиться "свинцовым". Может виноват мой стиль езды, надо подкручивать движок, не знаю. Зимой на непрогретой машине с усилием и легким хрустом включается первая передача, иногда так ведет себя задняя даже летом. Читал в форумах о подобных проблемах, похоже они характерные, сильно не досаждают и жить не мешают. Климат раздельный, воздуховоды для задних пассажиров, работает отлично! К управлению климатом, опциями магнитолы и маршрутным компьютером приходится привыкать очень долго, так как они сосредоточены в едином интерфейсе на экране БК. Со временем привыкаешь.Понимая, что 9000 км недостаточный пробег для полноценного отзыва все равно хочу выразить свое мнение, что автомобиль несомненно стоит своих денег, доставляет удовольствие от эксплуатации, кстати, в транспортном потоке водители относятся нормально, не обижают (может только в Туле :-))) А пословицы про OPEL говорят те, у кого не его не было - темные люди.

Долго раздумывал покупать в кредит или лизинг автомобиль D класса обязательноБ чтобы был немцем но это дорого и вот год назад взял двух годовалую вектру c, не сожалею машинка не плохая и всего лищь 450000 цена тоже имеет значение. Проездил год нравиться, раздельный климат имеет большое значение особенно если вспомнить прошедшее лето, по трассе 200 идет уверенно, проблемы были только с левым ксеноном, заменил в данный момент проездил 50000, автомобиль отличный не понимаю владельцев неповоротливых камри, т.е японских волг, машина должна быть немецкой... материал приятен, только кожи не хватает. машинка адекватна на скорости, свои 210 по паспорту не напрягается. Большая не пробовал полицейский разворот да. не стыдно, кто разбирается ценит. Надежна, вкладывал только в расходники и стекло после скола пришлось заменить ест много 13 рекомендую , опель не беха, но все равно немец цена и качество соответствуют, чем покупать японскую волгу КАМРИ, лучше настоящего немца и цена небольшая комфорт приличный, нет излишеств, Одним словом простота и надежность

Привет всем автолюбителям! Как и многие, БЫЛ НЕОРИГИНАЛЕН и в классе D рассматривал Пассат, Лансер, Авенсис, Мазду 6, Аккорд. 2008г, КПП автомат, на механике по все-таки не АЙС. Не смог за 3 месяца найти с пробегом до 30т. км, не битую, в хорошем тех. состоянии и чтобы цвет был не белый, черный или красный. Все, что смотрел на авторынке и пригнанное из Германии, было не просто битое, а уже убитое.Вектру С особо не рассматривал, как и все, мнения был о ней ни рыба-ни мясо, так средней паршивости. По вечерам искал по интернету, в конце концов жена сказала: "Купи уже что-нибудь, а то так и будешь искать до пенсии". От скуки поехал посмотреть, всплывшую в интернете, Вектру С. Это не была любовь с первого взгляда, но пробег был 29 т. км, куплена была в салоне в апреле 2008г., загнал в сервис к ОД - машина в отличном тех. состоянии, не битая, не крашеная . Для меня малый пробег и хор. тех. состояние, а так же цена в 560 предпочтительнее, чем пальцевый вариант типа Ауди, но с пробегом под сотню и технически ушатанную (как правило, с таким пробегом). И по тихой грусти взял да и купил.За эти деньги я приобрел авто со всеми наворотами, кроме ксенона (кож. салон, КПП робот, цвет сине-зеленый металлик, 8 подушек, регулировка сидений в 6 положениях, датчик дождя, бардачок с подогревом и охлаждением, подстаканники спереди и сзади, очечник, круиз-контроль, разд. климат, пакет зимний и всякое другое). Движок 1, 8 140 лошадей (о нем подробнее чуть позже).За аналогичные деньги можно было только взять Мазду 3, Фокуса, Киа Сид, но это все авто из другой оперы. Отъездив полгода, могу поделиться следующим и дать несколько советов тем, кто присматривается к Вектре С, постараюсь быть объективным, конечно если кому будет интересно. Ни в коем случае не претендую на мнение эксперта!Во время поисков успел протестить Мазду 6, Авенсис, Аккорд и Пассат. Брал у друзей и знакомых. Аккорд - отличный авто, современный дизайн, даже в старом кузове, мне очень нравился, лучшая динамика в классе. Минусы: очень низкая посадка, широкие пороги, аккумулятор как у мотоцикла на 45 Ач (часто дохнет), нет МП 3, сзади места практически нет. ЛКП, как и всех япов, слабое. Цена 2-х летки с малым пробегом - 750-780р. Авенсис - дизайн несколько устарел, но авто неплохое. В меру притупляющий автомат, т. к. японец ЛКП слабое, машина не то, чтобы АЙС, но ничего плохого сказать не могу. Просто за душу не взяла. Цена двухлетней от 700т. р. -780. Мазда 6 - современный дизайн, хорошо смотрится, неплохой салон, всем напичкана, но за новым платьем скрывается старая Мазда 6, без каких-то конструкторских и инженерных новаций (кроме кузова), не все адекватно работает (датчик дождя к примеру), динамика хороша с третьей передачи (тестил 2-хлитровую), слабая рейка, но вариант понтовый. Слабая шумка (этим грешат все япы - экономят). Цена неушатанной 730-780т. р. Пассатик - даз ист немец. Дизайн не авангард, но неплохой. ЛКП лучше, чем у япов. Хорошая динамика (кроме 1, 6), особенно у дизелей. Случаются пробои подвески на волнах асфальта, жестковата подвеска, очень требователен к качеству топлива. Не дешев в обслуживании и ремонте. Цена 2-х годовалого с пробегом 60-70 т. км (как раз в это время начинаются проблемы). 750-850т. р.Теперь по Вектре. По порядку. 1. Кузов и дизайн. Дизайн несколько устарел, но не больше, чем у Авенсиса. Без ярких эмоций, но вполне солидно (и для бизнеса и для свадьбы). Аэродинамика в класcе D лучшая. Делит первое место по этому показателю с Маздой 6. ЛКП на твердую 4 (японцы 3 с минусом). Стекла по качеству хуже, чем наши боровские на ВАЗах, впрочем Бехи и Ауди грешат тем же, поэтому зимой лед скрести не советую. Низкие бампера. Парктроники не всегда спасают. Надо останавливаться перед бордюрами с запасом. Также на кузов очень хорошо ложиться грязь. По стойкости к коррозии кузову нет равных в классе. Не дай бог не кому, но в случае даже серьезного ДТП, надежно защищает пространство внутри салона (видел на трассе - смято было все, а пассажиры живые!!! )2. Трансмиссия и ходовая. Подвеска жестковата, но не жестче, чем у Мазды 6 или Аккорда. Можно сделать существенно мягче, если вместо родного Бриджа (он износостойкий, но дубовый сам по себе), поставить к примеру резину Тойю (только не низкопрофильную! ). Сразу станет почти как Авенсис. Опорные подшипники летят через каждые 20-25т. км (заводской косяк), но не критично, ехать можно, просто стук действует на нервы. Задняя подвеска не любит грузы в багажнике (лучше не грузить больше 100-150кг). На волнах асфальта и на глубоких ямках пробивают стойки. Как и все немцы, любит хорошие дороги. Просто надо легонько притормозить, перекатиться и спокойно ехать дальше (привык, не напрягает). Работа АБС и ЕСП выше всяких похвал (но на льду не испытывайте!!! ).КПП робот - это собственно не коробка автомат, а автоматическое сцепление, лучше механики, но уступает автомату. При остановках в пробке или на светофоре советую отбивать (не лениться! ) в положение N, иначе может перегреться эл. блок управления сцеплением (особенно летом) и тогда эвакуатор! (на автоматах даже у Ауди таже беда). Слышал, что робот - это типа тормоз. Но у меня при старте на первой никакого запаздывания нет, если дать чуть больше газу - аж колеса свистят. Но вот далее, при переключении на вторую (в режиме А) наступает провал, и чем сильнее давишь на газ, тем пауза больше. Поэтому при быстром старте выжимаем педаль на 1-й передачи и пока робот сам не включил вторую, тут же отпускаем ее и повторным нажатием на педаль сами переключаем робот на 2-ю, тогда машина выстрелит! Еще хочу добавить, что в пробке при трогании с места на первой возможны рывки (из-за частого трогания в пробках контроллер более резко начинает открывать топливн. заслонку, т. к. мозги машины начинают считать, что частое надавливание на педаль газа готовит машину к быстрому старту и подстраивается под это), поэтому, чтобы не было рывков в пробке, давить на педаль при трогании на первой надо в 2раза слабее, чем обычно привыкли! Чтобы робот служил долго, не газуйте на нем летом в жару и каждый год на ТО делайте замену масла КПП, а также просите сервисменов сделать, так называемую, "адаптацию" коробки (уменьшится тупеж! ).Электрика. Вектра относиться к авто со сложной электроникой, поэтому при установке ксенона, даже просто нештатной лампочки может привести к сбою в работе борт. компа. Там эл. цепи завязаны друг с другом и сбой в одной цепи вызовет сбой в других (в том числе отвечающих за безопасность). Советую консультироваться у ОД (и делать). Хотел поставить ксенон, но по тем же причинам отказался (хотя можно было бы), поставил 2 лампы Които (Япония) 4300К, внешне от ксенона свет не отличить, но по освещенности дороги ксенон однозначно лучше (другая длина световой волны). Дальний свет на Вектре С бьет на километр, а вот ближний не то чтобы плохой, просто он "очень" ближний (светит прям перед мордой), но надо попросить в сервисе изменить регулировку фар на 1ступень выше, и тогда корректором вы сможете значительно улучшить ближний свет. Не трите сухую грязь на фарах, вначале смочите водой, а потом вытрите влажной тряпкой, не елозя по ним (а лучше Керхером), иначе быстро станут матовыми (а стоят прилично, стекло отдельно не меняется). Штатная муз. система СД 30 - отстой (СД-40 лучше), МП-3 еще как-то, а вот радио - просто бубнилка. У меня на работе в девятке 6-ти летний Пионер с двумя убитыми колонками того же возраста на 13дюймов - играет лучше. Двигатель 1, 8ХЕР. Дошли до самого интересного. 140 кобыл, ты им "НУ" и они нехотя едут (они конечно тянут, но без энтузиазма). Сделать чип-тюнинг этому движку нельзя, по сути он уже чипованный, насколько я понимаю, это был ЭКОТЕК 1, 8 122л. с, но с изменением фаз газораспределения (и может еще какой-то ХЕРни) из него в 2005г и сделали 1, 8ХЕР 140л. с. Много читал, много звонил, чипуют везде любой движок, кроме этого. Крутящий момент и мощность в лошадях у Вектры больше, чем у Цивика, а едет хуже. Можно конечно переходить в ручной режим КПП, динамика становиться получше, но это пипец как неудобно, рева становиться много, а едет чуть быстрее... Ничего нельзя сделать. Дело еще в том, что настройки робота и двигла заточены не чтобы выдавать макс. тягу и ускорение, а обеспечивать на каждой передаче макс. экономию топлива (в угоду ЕВРО 4), а это вещи несовместимые. Но с объемом в 1, 8 и 140л. с. этот движок самый экономичный из всех такого же объема.Расход бензина 9, 5-10, 5л вообще не напрягает! А корабль не маленький. У двигателя 2, 2л на Вектрах 155л. с., разгон конечно порезвее, но расход уже 15-16л 95-го. Есть над чем подумать. К тому же на большом круизном теплоходе выделывать вертеля, как на водном мотоцикле, не солидно. Вектра С для вальяжной и комфортной езды (так успокаивал я себя, когда не смог со светофора обогнать Приору). Однако, какой же русский не любит быстрой езды? А тут еще электронная педаль газа, на которую жмешь, а она почти секунду думает. Не буду томить дальше, но выход есть. Надо всего лишь установить в штатный разъем между педалью газа и контроллером ПЕДАЛЬ-БУСТЕР (стоит 5-6 т. р. ) и демонтировать катализатор. Установка педали бустера делает мгновенным отклик двигла на ее нажатие и движок резво тянет уже с низов, а демонтаж катализатора прибавляет 5-8л. с и трохи крут. момента, а вместе эти 2 простых действия меняют динамику Вектры так, что вы не можете поверить, что это все тот же автомобиль. Такое впечатление, что пересел с жигулей на БМВ. По поводу катализатора хочу отметить, что после его демонтажа необходимо установить два датчика-обманки (у ОД обойдется в 4-5т. р), иначе борт. комп. будет выдавать неисправность! Итого при расходе денег в 10-12т. р вы на Вектре С с объемом 1, 8 сможете испытать незабываемое чувство драйва. Но чтобы получить удовольствие в полном объеме, вы настолько должны привыкнуть к КПП-роботу, чтобы за полсекунды до того момента, как робот сам перейдет на следующую передачу, отпустить педаль газа и повторным нажатием самому включить след. передачу, тогда Вектра не едет, а летит! Я не любитель гоняться с тазами, но когда ты знаешь, что стоит тебе легонько нажать на педаль газа и гонщик на Приоре или корейце останется в зеркале заднего вида - мелочь, а на душе приятно.Что еще меня удивило - это поведение Вектры С на трассе. Как она с движком 1, 8 разгоняется до 230-240 км/ч до сих пор понять не могу. 170-180 идет вообще не напрягаясь, помню только удивленные лица владельцев авто премиум класса с объемом двигла 2, 5-3л, у которых после 190 интерес к Вектре (судя по их взглядам на мои задние стопаки) сильно возрастал.Салон. Несколько строго и аскетично (по- немецки), но смотрится недешево. Просторно и комфорт во всем. Все продумано для удобства до мелочей. Немцам тут респект!!!После покупки в интернете читал отзывы про Вектры С. Одна девушка писала, что машина типа Г.., прошло 3 года, у нее закончилась гарантия, при пробеге 75т. км у нее сгорел вентилятор, застучали опорные подшипники и навернулось реле охлаждения, по ремонту аж тысяч на 25. Милая девушка, сама того не осознавая, сделала на самом деле рекламу Вектре. Она просто не представляет на какие суммы после окончания гарантии при таком пробеге попадают владельцы БМВ, Мерсов и Ауди.Ну что еще сказать далее. На сэкономленные, от покупки авто, деньги (мог купить авто и дороже), купили жене шубку и не кисло отдохнули с семьей. Все остались довольны, как удавы. Не судите строго за отзыв. Всем удачи и прухи! И чтоб Ваши желания совпадали с возможностями! Случайно.На вкус и цвет фломастеры разные. Какой следующий авто будет пока не знаю, но, скорее всего, немец.

Очень хороший авто за небольшие деньги! Очень надежный, за 2 года поменял только задние колодки, лампы ближнего света, два раза лампу габарита и один раз лампу подсветки номерного знака, (расходники естественно не в счет). На 61000 км полная диагностика подвески (вибростенд и т. д.) показала что все в норме, износ не более 20% !!! Огромный плюс недорогие расходники, масло лью только оригинальное. Двигатель, для такого объема, просто сказка быстро крутится, хорошо тянуть начинает с 2800 об и в то же время экономичен для авто с массой 1400 кг. Еще важно, двигатель не ест масло почти вообще - заливал до верхней риски, через 10000 снижалось, но даже до середины не доходило! В общем союз этого двигателя и МКПП для этой машины очень удачен. Салон без изысков (вторая комплектация) но добротен. Панель из мягкого пластика, все кнопки и крутилки сделаны очень качественно и все еще работают как новые, все четко без люфтов как на фордах. 6 подушек безопасности, передние сиденья с активными подголовниками и преднатяжители ремня. В машине много разных интересных функций, несмотря на недорогую комплектацию - подогрев сидений очень хороший, мягко гаснущий свет, стояночные габариты с одного бока, подсветка после закрытия машины, настройка ЦЗ на определенную скорость и еще что-то подобное , не помню. Усилитель руля работает без закусываний, крутил по всякому. Подвеска немного жестковата (мне нравиться помягче) и шумновато, зато уверенно в поворотах и на скорости не ерзает. И самое важное в этом авто исключительно хорошие, цепкие тормоза!!! сравниваю с 2110, мерседес Е 124, мерседес Е глазастый, магентисом и маздой 6 прошлой. Авто куплен в 2009 году за 490 т.р. теперь понимаю что ничего качественнее, надежнее, комфортнее и престижнее (выглядит авто неплохо и все еще современно) за эти деньги найти невозможно.

Отличная управляимость. Экономичность -5.2 л дт на 100км на длинные расстояния. Жестковатая в движении. Больше подходит для езды по трассам.Двигатель огонь!!! 150л с

Хорошая комплектация, климат, датчик дождя, затемняющиеся зеркала (салонное и водительское), комбинированный салон с подогревами, адекватная ЕСР. Сразу после покупки было сделано ТО, с заменой тормозных котодок и тормозной жидкости, прокачены тормоза и сцепление. Хочу отметить не высокую стоимость расходников. Проехал на авто 7500 км, очень достойная управляемость, нареканий на авто пока нет. Понравилась страндартная магнитола, хорошее звучание и уверенный приём радиостанций, хорошо собранный салон, ни чего не скрипит и очень удобный бортовой компьютер, который тестирует всю машину и сообщает о спущееном колесе и перегоревшей лампочке в конкретном месте машины (фаре, заднем фонаре и т.д.). С введением новых правил прошил скандинавский свет. Машиной доволен.

Автомобиль просто супер 2 литра.-- такое впечатления сложились после праворульной мазды 6 (капелла) 99 г.в.АКПП 2л, 170 л.с., хотя лошадок примерно одинаково, но если сравнивать - это "небо и земля" В отличае от японцев, шумоизоляция гораздо лучше, особенно на передних сидениях. Видимо японцы экономят на шумке, т.к. на спидометре всего 180 км/ч, а на опеле 260 км/ч - разница очевидна, и если сборка германская, то шумоизоляция хорошая, а если афта испанской или польской сборки, увы хорошей шумоизоляции не ждите.
Динамика потрясает(видимо сказывается МКПП и турбонадув со 175 л.с), управляемость хорошая, на трассе дорогу держит - идёт как утюг))))
Электроникой машина напичкана(датчики дождя, света, давления в шинах, подогрев зеркал, ксенон, подогрев передних сидений(кожа-рожа-комбинированная), круиз-контроль, затемнение зеркал и ещё кучя всякой всячины,).
В общем автомобиль сУрьёзный))) Мне нравится. Недавно наклеил знак [ ! ] теперь учу ездить любимую девочку (теперь уже жену), а тут ещё один водитель подростает - скоро одной афты мало будет)))))

ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!!!

Средняя машина во всем. Беспроблемная пока. Пробег 25000 км, полтора года. За это время к 22000 км стерлись задние колодки и перегорела лампочка задняя правая. Еще скол от камня и вмятинка от удара тележки на магазинной парковке.Ожидал большего от шумоизоляции, но теперь привык к ударам подвески на плохой дороге. Расход 11л с климатом, 80% в центре города короткие поездки - до работы 7 км. Из плюсов - надежность (сам удивляюсь, раньше Опели просто серьезно не рассматривал), управляемость, динамичность (если нет пассажиров и крутить движок, а он крутиться до 6500 нм), безопасность (Euroncap и все электронные няньки). Дизайн не итальянский, увы, но выглядит в меру солидно.В общем впечатление ровное. Не уверен, что премиум бренды, которые существенно дороже Опеля, - на столько же и лучше. После скучноватого немца скорее захочется пересесть на Альфа Ромео, но боюсь капризности итальянки.

Опель хороший автомобиль !Цена и качество совпадают.Проехал на нем уже 30000, брал не новый пока ведет себя нормально.На 90000 умер катализатор+распред зажигания.катализатор выбели за 3000.Мощи после этого прибавилось коней на 8-10.
Распед зажигания сделан 1 на все 4 свечи стоит 11000, дороговато!!!!!В жару после т.38-41 град, с климатом начинает греться мотор!Включаю печку на 2 минуты, отключаю климат, все отлично.Снаружи радиатор промыл не помогло, теперьбуду мыть внутри. Берите АВТО замечательное!

Купил Вектру в 2007 "случайно" - проехав в полном комфорте 3600 км по Европе на Зафире и не получив заказанную Октавию в новом кузове. Критерии выбора: - бюджет до 26 000 USD, - МКПП - низкая угоняемость - наличие на складе - нормальный сервис - хороший салон и ходовые качества Альтернативы: - Mazda 6 (очередь, угоняемость) - Ford Mondeo (стоимость и снятие с производства ) - Skoda Octavia (не пришла заказанная машина) - Hyundai Sonata (не понравился салон) В итоге заплатив на 2500 долларов больше чем за предполагаемую ранее Шкоду Октавию я получил в относительный бонус: - 1,8 (140 лс) вместо 1,6 с чем-то там - полный электропакет вместо 2 стеклоподъемников и обогрева зеркал - 8 подушек безопасности вместо 2 - ксенон + противотуманки - комбинированный салон вместо ткани - готовую аккустическую систему вместо 4 динамиков - парктроники по кругу - литые диски 16" - сигнализацию с датчиками объема и много много допов (порядка 20 позиций, которые у Шкоды шли как доп.оборудование и с которыми ее цена перевалила бы за 30000 долларов). Автомобиль был в ежедневной круглогодичной эксплуатации 2 года и 11 месяцев (сегодня я ее продал). Считаю, что автомобиль своих денег стоит и начиная от демократичных пустых комплектаций, заканчивая Cosmo (мой случай). Итак обслуживание. - Недешевые но достаточно оперативные ТО у КМЧ Химки, в особенности на 60 000 и 90 000 км. - Неплановых работ не было - Гарантийный случай один - люфт рейки руля (обнаружили и устранили сами) - Случаев активного "впаривания" не отмечено Неполадки: - перегоревшие лампочки (габариты, поворотники, противотуманки, стопы - 6 шт за 3 года) Ходовые качества и двигатель: - может ездить быстро, благо достаточно жестка подвеска позволяет уверенно проходить повороты. - как сказали техники - двигатель придушили для облюдения экологических нормативов, поэтому до 2000 двигатель не живет и позволяет просто катиться в потоке. Для перемещения по городу мне вполне хватало 2500-3200 оборотов в минуту. - двигатель имеет тенденцию кушать чуть масла - до 0,7 на 15000 км - по трассе машина идет просто волшебно: цепко, прогнозируемо, всегда знаешь как быстро сможешь обогнать - отдельно спасибо за тормоза и достаточно адекватное относительно к примеру корейцев АБС. Спасали! - не знаю из-за резины или нет - некомфортно в колеях прокатанных по кутузе и МКАДу - ей не хватает весу чтобы додавить и не такая легкая чтобы просто выпрыгнуть. - Штатная резина - поменял но решил продать машину. В целом резина Turanza ER 30 на "удовлетворительно", хотя в новом состоянии по мокрой дороге держала вполне сносно - холодный запуск - без проблем - состояние стоек после 97000 пробега сервисмены оценили на "хорошо" - расход топлива в смешанном режиме, который на 90-95% состоял из города 10,8 л/100 км - машину пробовал разгонять до 190. может пойти дальше, не стал пробовать. - в режиме 110 кмч по трассе или мкаду "мило катится" не напрягая водителя и кушая 6,8 литров 92 бензина. Салон: - посадка: мне кажется, если после 12 часов в машине выходим и чувствуем себя нормально, значит с эргономикой все как минимум хорошо. - Салон понравился добротностью проработки. Все на месте за исключение ручек открывания двери - пару раз по первой прищемлял палец и многократно нечастые пассажиры искали ручку. - С рождения до 3 месяцев активно скрипело водительское кресло. Как всегда на станции переставало. Потом скрип пропал. - Очень понравился руль: руки ложились на него "как надо" легко. Кнопки управления магнитолой и БК доставались без снятия руки с руля. - Как-то отлетел набалдашник с ручки КПП. Пришлось приклеить. - хороший бардачок, вместительный - удобные подстаканники между передними сидениями и задние выдвижные - немного не на месте (низко) для меня оказался регулируемый поясничный упор - звукоизоляция: на "хорошо". мне хватало - на месте очечник- пользовался постоянно - немного непривычны были ручки включения поворотников и дворников. Они не фиксируются. Сначала я часто косячил, чем дальше тем реже :) - управление климатом (вкл и выкл кондея, направление обдува) заставило привыкать. потом просто делал все на автомате. - климат: хотелось бы чтобы градации "свежо", "прохладно", "холодно" и "мороз" делились более мелко, однако это на уровне ощущений и сказать, что я недоволен климатом не могу. - отличный багажник. Широкий проем. Шуток кроме помещается три человека и мангал :) Еще из опыта (разное): - двигатель греется медленно. Зимой на прогрев на ходу уходит до 15-25 минут. - салонный фильтр сразу ставим угольный ибо в машине со столичной пылью становится буквально нечем дышать. У меня фильтр менялся каждое ТО по моей просьбе. - тюнер ловит крайне слабо, даже в центре города некоторые станции не ловились и приходилось подстраиваться "вручную". Аккустика для стандартной более чем достойная. - достаточно удачный родной ксенон с омывателем - фары даже в слякоть светили достойно и четко. - комбинированная обивка оказалась комбинирована с кожезаменителем, что выяснилось когда при посадке острой пуговицей брюк повредил обивку. - отличное освещение при езде задним ходом от фонарей! Причина продажи: Имею привычку каждые три года менять машину + потребовалась машина более высокого класса на автомате. Машину продал за 60% от первоначальной стоимости, тк продавал быстро. Считаю такую потерю несколько высокой, однако легко объясняющуюся невысокой ликвидностью конкретно этой модели. Резюме: 1. О покупке не жалею, равно как и о продаже. Я бы продолжил ездить на машине с удовольствием, если бы не смог позволить себе покупку новой. 2. Вектра глубоко и в положительную сторону изменило мое отношение к марки и есть вероятность, что второй машиной в семье будет Опель. Я провел в сервисе гораздо меньше времени чем знакомые обладатели новых "настоящих немецких машин"..

Купил Вектру в 2007 "случайно" - проехав в полном комфорте 3600 км по Европе на Зафире и не получив заказанную Октавию в новом кузове. Критерии выбора: - бюджет до 26 000 USD, - МКПП- низкая угоняемость- наличие на складе- нормальный сервис- хороший салон и ходовые качестваАльтернативы:- Mazda 6 (очередь, угоняемость)- Ford Mondeo (стоимость и снятие с производства )- Skoda Octavia (не пришла заказанная машина)- Hyundai Sonata (не понравился салон)В итоге заплатив на 2500 долларов больше чем за предполагаемую ранее Шкоду Октавию я получил в относительный бонус:- 1,8 (140 лс) вместо 1,6 с чем-то там- полный электропакет вместо 2 стеклоподъемников и обогрева зеркал- 8 подушек безопасности вместо 2- ксенон + противотуманки- комбинированный салон вместо ткани- готовую аккустическую систему вместо 4 динамиков- парктроники по кругу- литые диски 16"- сигнализацию с датчиками объема и много много допов (порядка 20 позиций, которые у Шкоды шли как доп.оборудование и с которыми ее цена перевалила бы за 30000 долларов).Автомобиль был в ежедневной круглогодичной эксплуатации 2 года и 11 месяцев (сегодня я ее продал). Считаю, что автомобиль своих денег стоит и начиная от демократичных пустых комплектаций, заканчивая Cosmo (мой случай).Итак обслуживание.- Недешевые но достаточно оперативные ТО у КМЧ Химки, в особенности на 60 000 и 90 000 км.- Неплановых работ не было- Гарантийный случай один - люфт рейки руля (обнаружили и устранили сами)- Случаев активного "впаривания" не отмеченоНеполадки:- перегоревшие лампочки (габариты, поворотники, противотуманки, стопы - 6 шт за 3 года)Ходовые качества и двигатель: - может ездить быстро, благо достаточно жестка подвеска позволяет уверенно проходить повороты.- как сказали техники - двигатель придушили для облюдения экологических нормативов, поэтому до 2000 двигатель не живет и позволяет просто катиться в потоке. Для перемещения по городу мне вполне хватало 2500-3200 оборотов в минуту.- двигатель имеет тенденцию кушать чуть масла - до 0,7 на 15000 км- по трассе машина идет просто волшебно: цепко, прогнозируемо, всегда знаешь как быстро сможешь обогнать- отдельно спасибо за тормоза и достаточно адекватное относительно к примеру корейцев АБС. Спасали! - не знаю из-за резины или нет - некомфортно в колеях прокатанных по кутузе и МКАДу - ей не хватает весу чтобы додавить и не такая легкая чтобы просто выпрыгнуть.- Штатная резина - поменял но решил продать машину. В целом резина Turanza ER 30 на "удовлетворительно", хотя в новом состоянии по мокрой дороге держала вполне сносно- холодный запуск - без проблем- состояние стоек после 97000 пробега сервисмены оценили на "хорошо"- расход топлива в смешанном режиме, который на 90-95% состоял из города 10,8 л/100 км- машину пробовал разгонять до 190. может пойти дальше, не стал пробовать.- в режиме 110 кмч по трассе или мкаду "мило катится" не напрягая водителя и кушая 6,8 литров 92 бензина.Салон:- посадка: мне кажется, если после 12 часов в машине выходим и чувствуем себя нормально, значит с эргономикой все как минимум хорошо.- Салон понравился добротностью проработки. Все на месте за исключение ручек открывания двери - пару раз по первой прищемлял палец и многократно нечастые пассажиры искали ручку.- С рождения до 3 месяцев активно скрипело водительское кресло. Как всегда на станции переставало. Потом скрип пропал.- Очень понравился руль: руки ложились на него "как надо" легко. Кнопки управления магнитолой и БК доставались без снятия руки с руля.- Как-то отлетел набалдашник с ручки КПП. Пришлось приклеить.- хороший бардачок, вместительный- удобные подстаканники между передними сидениями и задние выдвижные- немного не на месте (низко) для меня оказался регулируемый поясничный упор- звукоизоляция: на "хорошо". мне хватало- на месте очечник- пользовался постоянно- немного непривычны были ручки включения поворотников и дворников. Они не фиксируются. Сначала я часто косячил, чем дальше тем реже :)- управление климатом (вкл и выкл кондея, направление обдува) заставило привыкать. потом просто делал все на автомате.- климат: хотелось бы чтобы градации "свежо", "прохладно", "холодно" и "мороз" делились более мелко, однако это на уровне ощущений и сказать, что я недоволен климатом не могу.- отличный багажник. Широкий проем. Шуток кроме помещается три человека и мангал :)Еще из опыта (разное):- двигатель греется медленно. Зимой на прогрев на ходу уходит до 15-25 минут.- салонный фильтр сразу ставим угольный ибо в машине со столичной пылью становится буквально нечем дышать. У меня фильтр менялся каждое ТО по моей просьбе.- тюнер ловит крайне слабо, даже в центре города некоторые станции не ловились и приходилось подстраиваться "вручную". Аккустика для стандартной более чем достойная.- достаточно удачный родной ксенон с омывателем - фары даже в слякоть светили достойно и четко.- комбинированная обивка оказалась комбинирована с кожезаменителем, что выяснилось когда при посадке острой пуговицей брюк повредил обивку.- отличное освещение при езде задним ходом от фонарей!Причина продажи:Имею привычку каждые три года менять машину + потребовалась машина более высокого класса на автомате.Машину продал за 60% от первоначальной стоимости, тк продавал быстро. Считаю такую потерю несколько высокой, однако легко объясняющуюся невысокой ликвидностью конкретно этой модели.Резюме:1. О покупке не жалею, равно как и о продаже. Я бы продолжил ездить на машине с удовольствием, если бы не смог позволить себе покупку новой.2. Вектра глубоко и в положительную сторону изменило мое отношение к марки и есть вероятность, что второй машиной в семье будет Опель. Я провел в сервисе гораздо меньше времени чем знакомые обладатели новых "настоящих немецких машин"..

Здрасте люди добрые!!!! Расскажу вам про Опель со своей колокольни!!! До цешки эксплуатировал Бэшки (Вектры)! На авто я езжу очень много около 150000км в год!!!!!! Почти за 2 года проехал 250000км. Авто все время официально проходила то у дилера и Соответственно была все время на гарантии!!!! Приехал в автосалон выбрал что подешевле 1.6 минималка и умчался эксплуатировать!!!!! Едет нормально, дорогу держит на отлично,шумка на 4,акустика для штатной просто супер!!!! Ездил ездил наездил 32000км поменял задние колодки,подумал что то маловато отъездили через 30000км поменял еще раз вместе с тормозными дисками оказалось один диск увело из-за попадания в лужу!!!!! Далее оказал Би бип по гарантии поменяли!!!!!!! Лампочки ближнего света отживали по 60000км-70000км. 125000км понеслось отказал модуль зажигания, начала щелкать рулевая колонка, и хана пришла опорным подшипникам со втулками стабилизатора!!!! Но без вопросов все по гарантии меняли!! Передние колодки ОТХОДИЛИ 190000км хотите верьте хотите нет!!!!!! Меняли расширительный бачок из-за отказа датчика уровня антифриза потом задние пружины,кости и рулевые тяги!!!! на 250000км поменяли рулевые наконечники!!! Устал от Однообразия Захотел новый ОПЕЛЬ но извольте Инсигния хороша но дороговато!!!!!! Пересел на Короллу новую вот где слабоватый авто Вектре респект!!!!!!!

Всем доброго времени суток. Решил написать свой отзыв о данном автомобиле, потому что надоело уже слышать от "знатоков" - "Опель - немецкий запорожец", "Продай Опель купи нормальную машину", хотя понимаю, что это капля в море. Предыстория следущая:Автомобиль 2007 г.в.(декабрь), начало эксплуатации февраль 2008г. Лично владею автомобилем с марта 2009г. На момент покупки пробег составлял 11000 км.(пробег не скручен 100%, история машины была открыта) Цена 520000 руб. Сейчас 36000 км. Двигатель 1.8л, 140 л.с. механика, комплектация самая простая. Теперь по порядку.Внешность:Оценивать не вижу смысла, т.к. сами понимаете, на вкус и цвет... Мне нравится.Салон:Салон Ткань, нареканий нет, не затёрся, не выцвел, всё хорошо. Места много, особенно по ширине,если сравнивать с одноклассниками, то сидел в Аккорд и А4, там места меньше. Багажник огромный, по паспорту 500л., но мне кажется, что больше. Приходилось привыкать к рычажкам поворотников и дворников, но ничего сейчас на это не обращаю внимания. Дизайн панели простой, но не надоедливый, единственное чтобы поменял это жёлтую подсветку шкалы приборов. Единственный косяк в салоне, это был скрип водительского сидения, смазал Нанопротэком, скрип исчез.Эксплуатация:За 1 год и 25000 км. поменял только сигнал клаксона (он сгорел, заменили по гарантии), и лампочку заднего стопа. Больше ничего не сломалось, из этого могу сделать вывод, что автомобиль надёжный. По двигателю: нельзя сказать, что самолёт, но и не слабачок, достаточно - самое оптимальное определение. Крейсерская скорость 120-140 км/ч по покрытию среднего качества, 140-150км/ч по хорошему асфальту. Плывёт как корабль, другого сравнения подобрать не могу. Расход топлива в городе летом 8,5л, зимой 9,5л. По трассе при скорости 120 км/ч 6,5л. Неделю стояли морозы -25-28 по цельсию, автомобиль заводился без проблем, но долго прогревался, надо было минут 10-15 поездить, чтобы стрелка температуры двигателя начала подниматься. Буду дорабатывать шумоизоляцию, мне кажется, что на заводе ей не уделили достаточного внимания. Итого: По моему мнению, это лучший автомобиль в соотношении цена/качество. Продавать не собираюсь.

День добрый авторушники! Хочу помочь своим советом тем ,кто как и я когдато стоял перед выбором что брать и судорожно лазил по форумам в поисках "+" и "-" выбираемых авто.Я уже сдесь оставлял когда то свой комент о первых впечатлениях своей покупки OPEL VECTRA CCC c двигателем 1.8 140 л/с.И вот уже владея машиной уже почти год могу здраво оценить этот авто. Скажу сразу что я не из тех людей кто покупает автомобиль и сразу закрывая глаза на все говорит что он лучший и все тут,я всегда стремлюсь к большему и лучшему поэтому часто меняю своих коней. Когда покупал ее видел много отзывов в которых люди жаловались на вечное перегорание лампочек в противотуманках и габаритов - у меня за год ни одного случая не было,но вот с проблемой скрипа с пассажирского сидения когда там кто то сидит я столкнулся (происходит в основном на кочках) про это тоже у кого то читал.Еще из небольших недочетов является очень низкие бампера,я слава богу пока не один не поцарапал и не сломал, хотя выезжал на существенное бездорожье. Еще столкнулся с проблемой отключения низких частот в мр3 кто то тоже писал о этом устраняется путем выкл и вкл двигателя было это всего раза 4 за весь год но меня это не порадовало. Из выявленных моной недочетов это пожалуй все. Теперь о плюсах, авто понравился мне сразу как только увидел и посидел в ней выбирал из (лансер 10, 4-ым форд мондео, ниссан премьера, пежо 407,ситроен с5 да и еще много чем) вид у нее как у настоящего мужского автомобиля-девушку сложно представить за ней,хотя я видел и таких особ,порадовал действительно просторный салон,красивая приборноя панель с кучей лампочек ночью смотрится особо хорошо, большой и функциональный бортовик, а не полосочка на которой показан расход с градусником как у его конкурентов, жалко только то, что он не цветной.Хорошее качество музыки,хороший обзор,большой и удобно низкий багажник и самое главное что в средней комплектации авто напичкано всем что надо, это и датчики света, дождя, круиз, подогревы,раздельный климат, EBC,и многое другое. Авто отлично держит дорогу на большой скорости такое чувство что вгрызается в асфальт,в эту весьма снежную зиму еду уверенно машину не сносит хорошо отрабатывает и помогает электроника. Вобщем я своим выбором доволен и ничуть не жалею что взял именно ее!!!!

Купил в салоне в марте 2008г. Рассматривал Мазду 6 и Авенсис, но их надо было ждать около двух месяцев. Авто отличный, по трассе идет как по рельсам, в городе правда немного вяловат. Расход по трассе 6-7л, в городе 11л, зимой доходит до 14л. Заводится при -35 без проблем, но в такие морозы долго прогревется салон. Комплектация Cosmo. Огромный багажник. Хорошая, удобная, красивая машина.

Всем привет. Решил и я рассказать про ту машинку ,про которую мало пишут, которая по статистике угонов за год , даже не засветилась. Опель Вектра 1,8 ,140 л/с, коробка изитроник или просто роботизированная механика. Но вроде тоже ничего. Как выбирал? Я думаю это лишнее. Как и все, среди одноклассников. Подкупила внешность и комплектация. Попробую перечислить- передний и задний парктроники, датчик дождя (его алгоритм вкючения очень понятен и предсказуем, если правильно настроить скорость), датчик автоматического включения света. Перечислять придется много, но дополнительные опции для меня стали важны именно на этом авто. Очень удобно иметь под рукой что-то дополнительное. Проехал за год на автомобиле 31000 км. Говорят что Опель это как Москвич или "подросту буду Мерседесом". Слышал, знаю. Когда купил, только потом стал отзывы читать. Внешний вид - на 5+, когда наполированная, черный металик с хромом смотрится шикарно, атермальные стекла (лобовое фиолетовое). Пешеходы оборачиваются и провожают взглядом. Шумоизоляция- на 4, штатная резина шумная, но биение камушков об колесные арки как у 9-го Улана (три года владел перед Веркой) не слышал. Сверчки появились, но не досаждают, просто забил. Двигатель-140 или 98 на Лансере. Разница есть. Но и Улана 1,6 мало было и у Верки 140 сейчас стало мало. Немного шумноват, особенно когда начинаешь его крутить. Если ехать спокойно, то твердая 5(блин буду). По трассе разгонял до 200 км/ч, дальше стало страшно (за резину). Запас был но.... С 9-го Мая ,когда прошел ТО 15000 долил 1литр масла ,на Лансере просто забивал на проверку масла. На ТО 30000 сказали ,что нормально. Экотековские движки говорят все такие. Коробка ИЗИТРОНИК-РОБОТ. Просто -ОТСТОЙ. Рывки при переключении с 1-й на 2-ю, дальше не так заметно. Кивки головой. Задолбала. Может быть на 2,2 автомате лучше. У матушки Ниссан Микра 2004 г.в. с коробкой автомат. Переключений на следующую скорость не чувствовал вообще. Разгон как у тралика. С выбором коробки конечно прогадал. Но есть и плюсы. Робот, но (как мне показалось) адаптивный. Едешь на 100 км/ч, тапочку в пол, переключение на третью и разгон на 4-й передаче до 160км/ч. Не хочу много писать про коробку.Будут вопросы, по почте отвечу с удовольствием. Подвеска- жесткая, но в меру. Лежачих полицейских стараюсь проезжать очень спокойно. Есть в машинке система курсовой устойчивости или ЕСПи. Так вот из-за неё (как мне объяснили на ТО30000) задние колодки стерлись в 0. Менял сам. Что интересно. Наружные стачились больше, чем внутренние. На Лансере родные колодки прошли 60000 км. Хочу особое внимание уделить фарам и противотуманкам. Перегорели за год 4-е лампы ближнего, т.е. по 2-е в каждой фаре и обе противотуманки. Нет четкой фиксации ламп ближнего света, вот они и болтаются как (пусть будет )карандаш в стакане. Менял сам, только со стороны где аккумулятор, там удобнее. После каждой замены приходилось ехать в сервис и регулировать свет. Салон- на 5-ку. Кожа+ ткань. Очень прикольно. Все только темных цветов. Про светлый салон даже думать не хочу. К поворотникам привык быстро, сейчас очень нравится. Омыватель лобового стекла включается вместе с омывателем фар ,если включены любые габариты или ближний свет. Зимой не удобно. Эргономика нормальная. К включению кондеея привык быстро. Работа раздельного климат-контроля оставляет желать лучшего. Но сайдет. Привык. БАГАЖНИК-это просто песня. Лансер отдыхает, тем более новый. Просто СУПЕР. Машина стоит своих денег. Немного притомился. Больше писать не буду. Если нашли ошибки не судите строго.

Авто с 2007 года, обслуживаюсь на офиц. сервисе. Для поездок на межгород авто идеальное, отлично дорогу держит, активная безопасность тоже на высоте. Материалы отделки салона хорошие, качественные. До этого ездил на Сенсе и Авео, ни в какое сравнение они с OPEL Vectra не идут. Весьма качественная сборка, неплохая надёжность (менял только боковое зеркало по гарантии). Относительно вместительный салон особенно сзади, большой багажник, хорошая управлямость, чёткие тормоза, хорошо работает климат-контроль. Машина себе ничего, ездить можно.

Приобрели в марте 2008 года на Софийской в "ЛАУРЕ". Автомобиль Опель Вектра С, 1.9 TDi. седан, оборудован всем, чем надо. Были очень счастливы именно дизельной версией. Расход по трассе 5.5!/100 км., разгон с места- изумительный (крут. момент свое дело делает), шумоизоляция отличная, прогрев двигателя и салона превосходное, багажник- слона лежа уложить..., вместительный для всех пассажиров! Управляемость- только положительные эмоции. Уровень комфорта для всех пассажиров и водителя, летом 2008 ездили в Крым... абсолютно все были довольны, НО...

Пользуюсь машиной больше года, пока больших проблем не было. По гарантии заменили сим карту. Я не понял что это и где, но проблема была в том что при включеном круизе, если моргнуть дальним светом - круиз вырубался. Электрик на СТО вычислил это довольно быстро подключив тестер. Вообще машина нравится, надежная и простая как все немецкое.