32 отзыва о Opel Vectra 1990 года

Владел ей один год. Покупал на время поиска другого авто ОЧЕНЬ был приятно удивлен комфортом этой машины !!! До этого владел ланосом. Машина мягкая очень вместительная огромный багажник и не смотря на то что она 1990 года выпуска выглядила вполне современно. Расход 10 л. Если поставить газ то ей цены не будет. Очень простая но удобная торпеда

Неплохая малолитражка, дизайн до сих пор актуален. Не крут, зато надёжен (если всё работает), за 10 лет крупных поломок не возникало

Были у меня и Жигули и Ваз 2109 и Дэу Нексия, Chrysler Saratoga но Автомобиль Opel Vectra-A это что то Сверхъестественное!!! Работал я на ней в такси 3 года, вы не поверите! проехал я на ней более 60000 тысяч. И за все 3 года я менял на авто масло регулярно! тормозные колодки, поменял расходомер, опору и больше ничего!! Извиняюсь менял еще резину.Двигатель 2.0 литровый это что то прекрасное, когда жмешь на гашетку адреналин в крови зашкаливает, как то прокатил своего друга и разогнал на 3 передаче до 130 он мне сказал хочу себе такое авто!!! Увы у него пока нет прав водительских.Но как только получит права сказал что купит себе точно такое же авто.Расход не совсем большой для такого двигателя, я еще туда поставил газовую установку евро 4 расход 12 литров по городу для 2.0 двигателя это хороший расход.А простую установку типа евро 2,3, туда нельзя ставить из за хлопков может разорвать расходомер.И еще люк, это хорошо особенно когда он заезжает полностью под крышу, или можно вылизать туда во время езды, моему сыну очень нравится.Продал авто своему Отцу, он ездит на нем уже где то года полтора и только сейчас он задумался о том чтобы заняться ходовой частью!

Здравствуйте, хочю поделится своими впечатлениями. Был у меня в 2014г автомобиль Опель Вектра а 1990 выпуска вот фотоВнешний вид приятен нет острых углов, большинство авто этой модели с люком на крыше. Большой, вместительный богажный отсек. По комфорту меня всё устраивало, места в салоне много как спереди так и зади колени не упераются. Задние сидения раскладываются. Панель приборов с бардачком удобная для пользования не стучит не гремит .За время эксплуатации, меня авто не подводило, ходовая часть для наших дорог отличная. Двигатель мощностью 1.6 моно впрыск, экономичная расход бензина 8-9 литров. Вобщем авто хорошее, главное во время ухаживать.

На моей практике за год вождения уже побывало несколько автомашин. Продавались они исключительно из-за постоянных поломок и вложений немыслимых сум и каждый раз одно и тоже.Моя ВЕРКА самая хорошая, самая отличная, самая экономная, удобная, неприхотливая, надёжная и много много чего я могу сказать за свою ласточку. Мне очень жаль с ней расставаться, но других возможностей у меня нет. Мне необходим авто который будет перевозить мне стройматериал. Так как началась стройка. Всем рекомендую Опель Вектра А 1990 года, тем у кого бюджет не очень большой.

как купил 10 назад.....до сих пор не могу в себя придти ! покажите мне того конструктра кто ее придумал !........

Попался хороший экземпляр с двигателем C20NE, это самый удачный и надежный мотор. При покупке не работал одометр, легко и без проблем нашел в интернете как починить. Сразу поменяли ремни, поставили защиту арок, 115 лошадей хватает для активного передвижения по городу и по трассе. Расход в городе до 10 литров. Можно добиться и 8 л. но так не интересно ехать.По трассе спокойно едет 160. Тормоза хороший, жаль что нет АБС. Ее ставили на моделях более позднего выпуска. Хорошая подвеска, машина мягкая, комфортная, очень много места сзади, большой багажник, простая в ремонте и недорогая в обслуживании. Годы берут свое - по мелочи ломается, но и пользы и удобств приносит много.Чуть больше, чем за 2 года использования поменяли тормозные колодки спереди и сзади, свечи, радиатор печки, помпу, стойки амортизаторов. За это время проехали почти 50 тыс. км.Отличная машина за такие деньги лучше не найти.

Отличная, неприхотливая, простая, доступная и дешевая машинка. На вторичном рынке , на мой взгляд, один из наиболее приемлимых вариантов . Даже через более чем 10лет эксплуатации радует немецкое качество сборки. Главное знать слабые места модели и вовремя проводить профилактику.

купил 3 года назад. за это время накатал не так много - 60000 км (приблизительно). машинку проверил перед покупкой - все было очень в хорошем состоянии. на прошлой неделе делал повторную проверку - показатели почти те же.

Вектра моя первая собственная автошка, но кататься приходится в очень многих (в том числе и за рулем). Оценивать этот автомобиль можно корректно с позиции цена/качество. Купил я его за 4 тыс. долл., на тот момент не работало ГБО (ремонт обошелся в 600 грн.) + доделки, доведение под себя еще вышло около 100 долл.

за все время из затрат на ремонт было: замена ГРМ и помпы (менял на всяк случай - 500 грн. кажется), свечи (после покупки), насос на гидроусилитель ((450 грн) - полетел он у меня на 2 месяц после покупки, после ремонта все гуд), оборвался тросик на свеклоподъемнике (переделал на ручное открытие), перетянул крышу новым материалом (350 грн. (старый хозяин видать на химчистке ее повредил)), поменял стойки передние (300 грн. бу монрое) и задние (250 грн. - покупал с газовыми, переставил газомаслянные), поменял со временем шаровые, наконечники, выхлопную (700 грн.)

был один неприятный момент с элементами коррозии. Под действием коррозии ослабло место не далеко от серьги и однажды лопнуло - т.е. по сути отвалился задний мост. Оказалось, что мастер не оценил уровень коррозии в том месте. Ремонт обошелся в 1500 грн., также за одно подварили ланжерон. и замазали все проблемные места.

больше тьфу-тьфу ничего не было. заводилась всегда, в любые погодные условия. ездит хорошо, как для данного ценового диапазона авто. в дороге ни разу не подвела!

расход топлива: бензин (город 9-11. трасса - 6), газ - средний 9-10 литров.

посадка низковатая (но выше чем в ланосе), но очень удобная. в день иногда проезжал по 500 - 800 км. места для пассажиров и водителя в салоне более чем достаточно. багажник большой (правда у меня его сьедает сильно запаска из-за ГБО).

перед покупкой выбирал из Омега Опель (на всем что смотрел были проблемы с кузовом), Пассат 3 (оказался дороже, салон кажется устаревшим), Ауди 80, Ланос (маленький, багажник никакой, не очень в общем-то). среди б/у авто конкуренты Пассат 3 и Ауди 80 - дороже, но не ржавают. в езде разница не большая, мне в опеле нравится больше и за рулем, и как пассажиру.
отечественный автопром проиграет без вариантов.
если нужен не прихотливый авто, надежный и удобный, то советовал бы в диапазоне 4000 - 5000 тыс. долл обратить внимание на Вектру.

Вступление минимальное. Долго искал, нашёл приобрел) Искал именно вектру 2000. Купил в ушатанном состоянии, но за соответствующие деньги, под восстановление. Машинка у меня была 5 лет. За это время были и поломки, и проблемм достаточно - авто все таки старенькое... Изучил очень много тонкостей, особенностей именно данного автомобиля. Но когда говорили - любая машина когда нибудь станет опелем, всегда раздрожался. Единственный недостаток всех опелей - железо старенькое, гниют сильно. Но опять же это зависит от ухода. Переварил на своем арки и пол спереди в ногах, и о железе забыл. На машине стоял мотор 2.0 16v 150h.p. ну ооочень резвый.. От этого мотора я получил массу хороших впечатлений! Составлял конкуренцию и даже 2.8 литровым с такой же массой... В -35 заводился с третьего раза. И не было такого за 5 лет, чтоб не завелся или встал бы в дороге. Подвеска задняя стояла многорычажная, дорогу держала идеально. Максимально разгонял до 240, при чем по трассе 160-180 совершенно спокойно. (хорошо в те времена камер не было))) Комфорт на уровне! После этой машинки перепробовал много, и ни одна не дотягивала, и японцы и немцы, и свежие японцы. Очень удобная эргономика салона, органов управления. Сиденья с доп настройками изумительны для дальних поездок... В общем машинкой даволен, и спустя годы все сравниваю с ней, и пока не встретил ничего подобного...

В общем в 30 лет решился я сдать на права и купить себе машинку. С собой было только 100000 штук и за эти деньги хотел идеальный кузов и двигатель, остальное меня мало волновало так как приобретал первую машину. Вылез в интернет и нашел благо повезло она была пригнана из города соответственно по кузову она была идеальна и все железо было родным ничего не было переварено. Отъездил я на ней 2 года. И радовался как ребенок машина очень нравилась т.к. запчасти не дорогие и сразу в наличии, многое сам ковырял хотя не особо разбирался в машине, но все датчики ставил сам. Раз на горячую полез менять датчик холостого хода, чуть руку не ошпарил об антифриз. Бывает. Минусы - это прокладка поддона которую надо менять каждые полгода. Болезнь всех Вектр. Задолбала если честно. Поехал раз на Украину 2000 туда и 2000 обратно на подъезде к городу из - за прокладки не стало масла в моторе в итоге разорвало кольцо в поршне и прорезало в нем борозду. Кое как доехал до сервиса на трех горшках. В итоге капиталка 60000 штук или новый движок за 20000 и установка 10000 всего обошлось 30000. Всяко дешевле. Еще один минус рвался в не нужный момент тросик сцепления. Ставил сам, пол часа парился пока смог вставить крючок в педаль. В общем после пары раз постоянно лежал тросик в багажнике. По подвеске: по нашим дорогам каждые полгода ездил на диагностику (замена подшипника ступицы) и вперед. Заехав на Украину по ихним дорогам думал останусь без колес. Но все обошлось, кроме замены задних стоек опоры. Ну и всем известные минусы по кузову: Это пороги и крылья. Вечная болезнь вектр. За одну зиму у меня тронулись оба задних крыла. Короче переваривать надо было. Ну а теперь плюсы: подвеска очень мягкая, управляемость на трассе, без Гура даже не замечал что его нет. Обзорность, экономичность по городу и по трассе. Все работало безотказно (в плане электрики) просторный салон. Заводилась в любой мороз с пол оборота. В общем я не жалел что взял себе опеля. Конечно есть машинки и более комфортные типа с кондеем, подъемники, abs, но если у тебя мало денег то всяко опель вектра будет лучше любого Ваза, ну кроме нового и то на время.

взял вот себе немку...понравилась сразу так как до этого ездил на 21099....небо и земля) Водители имеющие навык в этом поймут меня...
Итак...что хотелось бы рассказать....автомобиль мой ровесник....и удивительно то что за 20 лет на спидометре 200000....двигатель работает отлично без перебоев- это порадовало сразу)))...ну кузов естественно с недочётами но легко заменяемыми....сгнили внешние пороги но у них это у всех беда, так как порог на Вектре состоит из 3х частей и внешняя часть самая тонкая...) арки целые и не переваренные(это больше всего удивило)...ходовая часть не гремит, не шумит, никаких побочных эффектов нет.....замечу ещё раз - автомобилю 20 лет!...
Полностью рад за покупку и думаю что многие автовладельцы согласятся со мной что это наилучшее соотношение цены и качества...)))
Авто на фото рядом с моим тоже Вектра но хетчбэк и двиг 1.6i....двигатель прошол без ремонта 1167000 км....я думаю что тут стоит воздержаться от комментарием по поводу надёжности в агрегате)))АВТО СУПЕР! и думаю что аналогов просто не существует)

Взял машинку с пробегом 250000 тысяч, скажу что очень не плохой автомобиль, исходя из цены и качества, то качество на высоком уровне ..За два года эксплуатации заменял только расходники, стоит на нем не родной инжектор "Lexsmar" на первой скорости до 100 км, на третьей 170 км.ч, на пятой при оборотах 4500-200 км/ч . Идет мягко, уверенно управление устойчивое.. салон довольно современный, не скрипит, пластика минимум. расход топлива по трасе от 90 до 100 км/ч. 6 литров. город 8 литров ...
очень экономичный автомобиль не смотря на обьем в два литра...
ездил на дальние растояния до 2500 км без проблем неодной поломки в дороге.... ТФЮ..ТФЮ.... Трудяга
если не насиловать то очень долго прослужит Если решили то не раздумывая берите.. смотрите на кузов это их больное место

Динамика не гоночная, для спокойной езды отличная. В машине комфортно - салон большой, просторный, места достаточно как впереди, так и сзади. Багажник большой. Сиденья раскладываются, что позволяет перевозить длинные предметы. Подвеска мощная. По нашим дорогам, а они оставляют желать лучшего, едет мягко. Несколько раз влетал в значительные выбоины, после чего подвеска осматривалась и не вызывала вопросов. На девятке "краба" точно бы оторвало, а возможно и лонжерон пришлось бы тянуть. А тут ничего. В зимних условиях заводится отлично. Ездил на ней летом в горы, в Туапсе, а зимой в город- никаких проблем. Считаю Опель Вектра А одним из самых удачных автомобилей. Все просто, доступно, ремонтопригодно, надежно. Особенно это важно в провинции, такой как наша. С деталями проблем вообще нет. Для интереса узнавал у продавцов как в городе, так и в стране. Машина очень распространенная, поэтому и деталей много как новых, так и б/у. Если выбирать из ценовой группы 100000-130000, то это самый лучший автомобиль. Я рассматриваю в качестве следующего автомобиля Опель Вектра В 97-99 года.

Напишу я этот чудесный рассказ, как я вообще познакомился с этим неубиваемым чудом немецкого автопрома. В 2006 году меня действительно подкупила цена и качество этого автомобиля, плюс волшебное слово "иномарка". Когда я сел в нее после Ваз 2106 я почувствовал себя просто супер. меном на крутой тачке. Но машина как никак оказалось слегка поезжена. При покупке этого авто, от прежнего счастливого его избавителя я получил кучу запасных частей. Коробка передач - два экземпляра. Стартер непонятной комплектации. А также непонятные резинки якобы для поддержки механизма переключения передач. На машине вместо базовой комплектации коробки - 5 передач скорости, я заполучил всего 4. Но зато мужественное лицо продавца уверовало меня, что и 5 передач сделать можно, поскольку вполне безвозмездно и, учитывая русскую смекалку и упорство,я по русской национальной традиции внесу в немецкий автопром русское заветное счастливое слово 3 ( то бишь собери ее как лего-го из трех одну коробку). Я конечно особо не заморачивался, поскольку со слов счастливого продавца в ней все просто и надежно, как у немецкого бюргера. Перед тем как писать дальше я честно признаюсь нерво выкурил сигарету на одном дыхании вновь принялся мужественно внедрять в интернет это сказание о чудо богатыре немецкого автопрома, который пытался мужественно перенести все невзгоды и лишения русского бездорожья. Но это все лирика. Первым позывом к тому, что с этой техникой что-то не ладно было обследование - на чем же держиться моя задница и все несущие агрегаты производства "GM" моторс, по крайней мере большинство из них уже было изготовлено сугубо на китайских автогигинтах. Обследование днища показало на его полное отсутствие или по крайней мера были обнаружены процентов 10 того, что видел не немецкий мастер выпускавший ее в 1990 году на линию. Я не стал унивать, поскольку двигатель даже на 4 передачах несся по трассе даже со со скоростью 200 км в час. Но тут оказалось не все так просто в этом автокаре. Решив, что переднюю часть мне русские непризнаннные кулибины по ремонту абсолютно любых автомобилей мне сварили безукоризненно, я решил по русской традиции промчаться с ветерком со своим братом. В тот незыбаваемый день, год и час я не сильно был в состоянии управлять автомобилем. Но брат мужественно решил взять бразды правления в свои руки, и могу сказать сразу, он получил неописуемые ощущения от скорости и драйва от управления данным автомобилем. Была чудная солнечная осенняя погода. Мчались с нормальным ветерком километров 180-200. Русское дорожное покрытие было весьма идеально и почти не трясло. Все автомашины ВАЗ не смогли нас обогнать (хотя и были таковые отважные парни). И так наша безумная капсула скорости пошла на очередной обгон русского транспортного средства ( просто машины полностью набитой баллонами с газом). Вальяжно включив левый поворот, подав сигнал об обгоне на скорости 150 км в час, слушая бухающую в ушных раковинах (особенно передающуюся в мои больные похмельные мозги) животрепещещую и актуальную в то время музыку от группы "фактор два" случилось что-то из разряда "очевидное неверотное", пилот (незабвенный брат) моего болида под названием "опель-вектра а" сообщает мне прискорбную весть, что в зеркала заднего видения с электроприводом он видит очень важную деталь нашего транспорта, а именно тщетно пытающуюся угнаться за нами - в полной комплектации заднюю балку с колесами, а также до боли знакомыми сферическими пружиными. Несмотря на потери ( в виде половины ходовой части и отсутствия тормозной системы) машина шла с той же скоростью и уверенна шла и все таки обогнала по встречной полосе движения тот самый "ГАЗ-53" с газовыми баллонами. Остатки нашей тормозной системы и нашей надежды на дальшейшую жизнь, составлял непосредственно бензобак который и являлся средством трения о проезжую часть. Пилот болида, с большими от удивления глазами (почему колеса остались сзади на значительном расстоянии от материка немецкого автопрома, при участии охуевавшего и обгоняевого нами водителя ГАЗ-53, который, не имел при себе видеокамеры либо крутого мобильника с камерой хотя бы на 1, 3 мп, скорее всего пожалел что не может быть победителем программы сам себе режиссер и обладаталем японского-корейского телевизора, но это уже не важно. Скорость нашего болида на протяжении метров 200 после удачно совершенного маневра - обгон и отделения задней ступени автомобиля (5 сек. полет нормальный). Несмотря на эти мелочи командой практически межгалактичской ракеты опель было принято решения активизировать дроссельную заслонку, т.к. появился боковой занос и неизбежная вероятность соприкосновения с газовозом с ухуевшим его наездником. Было принято, а хули так не покататься, прибавить газку на неубиваемом зверском моновпрыске. И вот прекращен полет, вжавшись в кресло мы удачно приземлились на не совсем укомплектованном автомобиле остановились, сбив всего лишь один дорожный столбик, оттиск которого как след ЙЕТИ в горах Гимолаев, остался на облицовке заднего крыла. Выйдя из машины, почесав репы, было принято мгновенное решения подтащить заднюю ступень (балку) и собрав пружины и успокоивши слегка охуевшего газовозника (побитого жизнью мужика в просаленной фуфайке), мы не отчаялись. Возникла единственная немаловажная мысль, как вернуться домой (100 км от базы). И о чудо, нас спасла машина, основным предначертанием которой являлась перевозка металлолома. Короче нас увезли лобовухой назад к старым добрым опять же русским кулибиным ( они почти всегда трезвые). Несмотря на то, что мы передвигались ( в кузове металоломщика), очень удобно было испить рашшен водка и приветствуя индейскими пассами братьев на обгонявших нас автомашин. Пья горкую мы не унывали и вновь восстановили это чудо транспорт. Приварили балку от другого опеля и частично восстановили покраску. На это мое плодотворное сотрудничество с данной чудо-техникой не закончились. Балку приделали назад, прочно и безвозвратно. Думая, что вот вот эта техника образумиться и перестанет выкидать фортели различной модификации ( начиная с пожара в двигателе и кончая безобибным закусыванием задних тормозов) я продолжил мужественное эксплуатированние данной модели. Несмотря на то, что вроде бы вот вот все хорошо ( кузов постепенно был сварен заново - днище стало почти Вазом, т.к. правая половина была составлена из капота той же Ваз 2105, левую постигла та же участь.) За все время эксплуатации в машине пришли в негодность и были заменены - стартер, радиатор, практически вся передняя подвеска, генератор, выхлопная система, бак был заменен дважды - последня модификация эксплуатриется до сих дней, несмотря на то, что течь с помощью хоз. мыла периодически профилактируется. Коробка передач ( благодаря наущению прежнего владельца) в разных комбинациях из трех собиралась и ставилась только по русски. По немецкой технологии, благодаря переварки днища, ставить было невозможно, помогла русская смекалса в лице все тех же полутрезвых чудо смекалистых кулибыных. Болгаркой вырезается часть арки переднего левого колеса и вот она коробочка в руках чудо русского мастера. Но пятая передача, как несбыточное счастье кончалось при очередной утечке масла из уплотнительного кольца. Проводка, тоже дает много радости в виде непонятных замыканий и искрений. Не беда, все это находится путем эмпирического исследования всех змеесплетений этого электрического чуда, путем отрезания и скручивания поврежденных мест русской изолентой. Ну в целом машина относительно неплохая, ее можно сравнить наверное с русским танком Т-34, которая несмотря на кучу множественных прямых попаданий все таки не может не ехать. Вернее туда, куда тебе нужно доехать она (не считая маленькие нюансы) все таки доедет. Возникает такое чувство, что когда ты ее заводишь очередной раз, то это чудо техники старается это сделать так, как бабушка при климаксе, все как в последний раз, но в лучшем виде, как ей же так кажется. Короче тачка для настоящих мужиков, которые имеют стальные нервы и не бояться трахаться за свои деньги.

Машина у меня первая, купил, пробег был 260 000 тыс.км. При двигателе 1.6 л расход по трассе 6-7 л. Город 8-9 л. Салон просторный, не устаревший. В обслуживании не дорогая, масло не ест. На трассе ведет себя надежно, устойчиво. Несмотря на то что машине 20 лет, разгонял до 170 км/час. Хороший, недорогой, экономичный автомобиль. Обязательно перед покупкой на сто, обратить внимание на кузов, ланжероны. Лучше брать 1989, 1990 года тогда металл и сборка были качественнее. Удачи!

Хорошая рабочая лошадка, которая не подведет. Вовремя делать ТО и езди пока не захочется более дорогой и престижной, 100 в гору любой . Проездил сам 3 года, после меня еще отец 3 года, по ходовке все копейки и убить прктически не реально, даже если ездсть по принципу больше скорость меньше ям. К топливу не прихотлив, 92 вполне годится, хотя по мне экономить разницу не стоит, но лил когда было туговато и рзницы не почувствовал. Лучший выбор цена-качество.

Настоящая рабочая лошадка. Неприхотлив к топливу. Только на подсолнечном масле не пробовал. Подвеска достаточно мягкая. Если спокойно ездить то выдерживает 60 а то и более тыс. Но при желании можно и за лето убить ;) Запчасти не дорогие и в большом кол-ве. Обработка кузова желает лучшего (Опель ;) В остальном все очень добротно. машину на подъемник, все станет ясно.

Машинка мне очень понравилась, в процессе эксплуатации не доставляла хлопот! Единственное чего не хватало мне в ней это кондиционера в летний период. хорошая машина, (как мне сказал потенциальный покупатель) для начинающих гонщиков!

Машина мне нравится и не только потому что первая.Вопервых реальный немец:хоть и старая но достаточно надежная, в дороге не подводит.Запчасти есть на любой разборке, да и в магазинах сравнительно не дорого.Ни китай ни наши уже так не делают, чего только стоит подсветка зеркал в козырьках-мелочь, а приятно и удобно.Железо толстое , но подвержено коррозии в определенных местах , если знаеш где, можно предупредить и лечить антикоррозийкой.Движок 1.6 слабоват, не хватает запаса, но для города вполне сносный .В городском цикле великоват расход, но это скорее качество бензина и пробки.А карбюратор на моей модели скорее расцениваю как плюс-с нашим бензином , любой чайник его сможет почистить.Слабоват пластик, планка перед торпедо почти у всех трескается , а отдельно ее не найти в остальном салон ничего.За такие деньги мне кажется что это оптимальный вариант особенно для тех кого машина кормит. Сматреть арки пороги и скрытые полости на предмет коррозии, особенно если битая.