433 отзыва о Opel Omega

Очень надежный автомобиль. Лет 7 назад, выбирая что купить для передвижения, остановился на двух авто (исходя из своих возможностей). Это Мазда 626 и Опель Омега.. Поехал на автобазар.. Посмотрел на Опель, посмотрел на Мазду, посидел и там и там.. Мазда отпала.. В сравнении с Омегой низкая посадка и меньший салон.. Омега заднеприводная, для меня это был плюс.. Купил Омегу, и по сей день не жалею. Мягкая комфортная подвеска, огромный салон и багажник, удобная посадка (сидение водителя регулируется по высоте). Автомобиль хорошо рулится и держит дорогу. Крейсерская "комфортная" скорость для нее (на мой взгляд) 130-140км/ч. Автомобиль тяжелый, и двигателя 2 литра ему маловато. В городе динамика нормальная, на трассе обгоны с рывка в разрыв во встречном потоке не получаются, приходится обгонять с наката. Ну или ехать спокойнее. Вообще автомобиль не располагает к агрессивной езде. Расход топлива в городе до 13л. на трассе от 9л. Топливо не экономлю, давлю на гашетку, прогреваю двигатель перед стартом, греюсь сам, когда жду кого-то в авто. Некоторые владельцы Омег говорят о расходе 10-11 литров в городе. Возможно у меня не родные форсунки (как купил не менял) и поэтому повышенный расход. Двигатель автомобиля (C20NE) очень неприхотливый и надежный. Не боится обрыва ремня ГРМ (сам не проверял :-) ). Клапана и зажигание не регулируются (зазоры в клапанах регулируются гидрокомпенсаторами, опережением зажигания управляет ЭБУ). Зимой машина теплая, стекла не запотевают. У меня авто с люком (эл.). Очень удобная вещь при отсутствии кондиционера, летом салон хорошо продувается, зимой проветривается. Люк не течет (точнее возможно и пропускает воду, но имеет 4 стока, в салон вода не попадает). Зеркала имеют хорошую обзорность, регулируются эл. приводами. Фары головного света автомобиля светили плохо. Заменил на новые (Depo), поставил хорошие лампы. Светить стало немного лучше (хочется еще). Подвеска, помимо комфорта, еще и очень надежная. Слабое место - стойки стабилизаторов (расходный материал). Ходят до стука примерно 10-15т. км. потом можно со стучащими еще столько же проездить. За все время (7лет) проехал на авто около 70т.км. менял еще 2 больших сайлентблока передних (изначально при покупке были уставшими), подушки стоек и шаровые опоры (их поменял просто для профилактики). Поменял комплект передних тормозных колодок вместе с дисками (купил авто с дисками под замену). Также заменил рулевую трапецию (3 тяги). Рулевое стоит червячное, проблем не доставляет. Коробка и редуктор автомобиля беспроблемные. При покупке был повышенный люфт рычага переключения передач. Тяжело включалась первая и задняя передачи. Поменял кулису с рычагом (с разборки) и забыл о проблемме. С электрикой в авто проблемм нет. Больное место кнопка аварийки, в какой-то момент перестала фиксироваться. Решилось заменой на новую. Но самое главное - кузов. Ржавеет... Но глядя на ровесников от других производителей - ситуация не намного лучше. Поварить, обработать и авто дальше радует своего хозяина. Больные места кузова - арки задних колес, задние лонжероны, нижние кромки дверей, место под ногами водителя и пасажира.

В целом автомобилем доволен. Такого запаса прочности в современных автомобилях уже нет, и наверное не будет. Думаю следующая моя машина тоже будет Омега, только годами свежее, ну или БМВ 5 (если денег хватит). Не изменю седану и заднему приводу (пока). Смотрите кузов. Все остальное делается, и очень недорого. Запчасти все есть.

Всем привет! Наконец-то у меня дошли руки до того что написать отзыв о своей девочке! Почти ровно 2 года владею омежкой юбилейной серии 100 выпущенной к столетию марки OPEL! До этого был опыт вождения и владения opel vectra a 1994г 2.0i 115лс в топовой комплектации с люком. Несмотря на все косяки (машине очень досталось от предыдущих хозяев) и вынужденной с этим довольно скорой продажей влюбился в марку Opel. Нет, я не фанат, не одержимый. Просто машины запали в душу. Итак, ноябрь 2010г. Поднакопив немного денюшек начал поиски. Было желание взять комфортную, недорогую в обслуживании машину, которая будет радовать каждый день. С омегой я тогда был мало знаком. Знал что есть такая и как-то прокатился раз на заднем сидении. Позвонил знакомому, спрашиваю: что взять? Он: омегу конечно. Давай помогу с выбором! Хотели взять: (двигатель 2 литра X20EXV 136лс и механикку, состояние обязательно хорошее. Съездили смотрели одну машину 1996гв золотистого цвета. Мне понравилась, приятная была. После просмотра вердикт друга: ведро, долго не протянет. Остальные варианты по объявлениям либо не подходили по характеристикам, либо были ушатаны. И увидел её! Шикарное состояние, нормальный пробег, юбилейная серия, спортивные сиденья Recaro, климат-контроль, цвет мокрого-асфальта. Запала в душу, приехали, прокатились и прям на месте купили. Счастью моему не было предела! Какой же в ней комфорт! Как плавно и мягко она идёт. Подвеска в меру мягкая - то что нужно. Двигателя 136 лс в доволь хватает. Эта машина для спокойной езды! Она может и гнать и ехать быстро (разгонял до 220км/ч - макс). Но она создана для комфорта. Это седан бизнес класса. Притом самый большой седан в классе тех годов. Больше bmw, мерса и ауди тех лет. Её дизайн радует и сегодня. Очень удачно у немцев получилось. Задний привод добавляет немного адреналина в размеренную езду. В салоне очень много места! Сажусь за собой и вытягиваю ноги вперёд без проблем. Несколько раз спал в машине в полный рост могу лечь на заднем сиденье (175 см). Приятный материал спортивных сидений (ткань). Климат контроль на 2 зоны отлично работает)). Что касается ремонта - то всё очень бюджетно. Запчасти недорогие, сервис тоже. Что радует. То что выходило из строя - вполне стандартная история для машины, которой на момент покупки было 11 лет. К примеру через 2 недели как купил - поменял сцепление - старое сгорело. Плюс это или минус. По мне скорее плюс, т.к езда на новом сцеплении это сказка! Педаль очень мягкая и четкая - никакие пробки не страшны!)) Расход у меня всегда 13.8л/100км, что считаю нормальным. 2-х литровый движок, которому более 11 лет примерно так и будет кушать, тем более что разгоняться я люблю довольно активно. Лью всегда 95 бенз на Лукойле. Омега задумывалась как конкурент BMW 5 и Mersedess E. Сравнить машины схожих годов bmw E34 и мерс w124 (именно они производились тогда когда вышла омега). Даже некорректно. Омега на голову превосходит их подизайну и по внутреннему убранству и выглядит сильно свежее. Сама концепция больше близка к BMW e39. Но я за омегу. Она спокойнее. Она роднее. Она никому не нужна. Она нужна мне! Почитал комментарии, сколько же тут больных людей сидит))) Подумал что можно сделать, а нечем вам помочь. Пишите ещё, хоть на что-то вы способны. Без вас нам никуда!!))))

Всем привет! Наконец-то у меня дошли руки до того что написать отзыв о своей девочке! Почти ровно 2 года владею омежкой юбилейной серии 100 выпущенной к столетию марки OPEL! До этого был опыт вождения и владения opel vectra a 1994г 2.0i 115лс в топовой комплектации с люком. Несмотря на все косяки (машине очень досталось от предыдущих хозяев) и вынужденной с этим довольно скорой продажей влюбился в марку Opel. Нет, я не фанат, не одержимый. Просто машины запали в душу. Итак, ноябрь 2010г. Поднакопив немного денюшек начал поиски. Было желание взять комфортную, недорогую в обслуживании машину, которая будет радовать каждый день. С омегой я тогда был мало знаком. Знал что есть такая и как-то прокатился раз на заднем сидении. Позвонил знакомому, спрашиваю: что взять? Он: омегу конечно. Давай помогу с выбором! Хотели взять: (двигатель 2 литра X20EXV 136лс и механикку, состояние обязательно хорошее. Съездили смотрели одну машину 1996гв золотистого цвета. Мне понравилась, приятная была. После просмотра вердикт друга: ведро, долго не протянет. Остальные варианты по объявлениям либо не подходили по характеристикам, либо были ушатаны. И увидел её! Шикарное состояние, нормальный пробег, юбилейная серия, спортивные сиденья Recaro, климат-контроль, цвет мокрого-асфальта. Запала в душу, приехали, прокатились и прям на месте купили.Счастью моему не было предела! Какой же в ней комфорт! Как плавно и мягко она идёт. Подвеска в меру мягкая - то что нужно. Двигателя 136 лс в доволь хватает. Эта машина для спокойной езды! Она может и гнать и ехать быстро (разгонял до 220км/ч - макс). Но она создана для комфорта. Это седан бизнес класса. Притом самый большой седан в классе тех годов. Больше bmw, мерса и ауди тех лет. Её дизайн радует и сегодня. Очень удачно у немцев получилось. Задний привод добавляет немного адреналина в размеренную езду. В салоне очень много места! Сажусь за собой и вытягиваю ноги вперёд без проблем. Несколько раз спал в машине в полный рост могу лечь на заднем сиденье (175 см). Приятный материал спортивных сидений (ткань). Климат контроль на 2 зоны отлично работает)).Что касается ремонта - то всё очень бюджетно. Запчасти недорогие, сервис тоже. Что радует. То что выходило из строя - вполне стандартная история для машины, которой на момент покупки было 11 лет. К примеру через 2 недели как купил - поменял сцепление - старое сгорело. Плюс это или минус. По мне скорее плюс, т.к езда на новом сцеплении это сказка! Педаль очень мягкая и четкая - никакие пробки не страшны!))Расход у меня всегда 13.8л/100км, что считаю нормальным. 2-х литровый движок, которому более 11 лет примерно так и будет кушать, тем более что разгоняться я люблю довольно активно. Лью всегда 95 бенз на Лукойле.Омега задумывалась как конкурент BMW 5 и Mersedess E. Сравнить машины схожих годов bmw E34 и мерс w124 (именно они производились тогда когда вышла омега). Даже некорректно. Омега на голову превосходит их подизайну и по внутреннему убранству и выглядит сильно свежее. Сама концепция больше близка к BMW e39. Но я за омегу. Она спокойнее. Она роднее. Она никому не нужна. Она нужна мне!Почитал комментарии, сколько же тут больных людей сидит))) Подумал что можно сделать, а нечем вам помочь. Пишите ещё, хоть на что-то вы способны. Без вас нам никуда!!))))

Ещё раз всех приветствую! Ещё раз, потому что это уже второй мой отзыв на этом сайте и опять про Опель. С предыдущим можете ознакомиться. Кстати, именно его повторное прочтение, а точнее просмотр комментариев к нему, подтолкнуло меня на написание данного текста, что сказать, любят тут опель помусолить)) Итак, скрывать ничего не буду, красненькую Астру продал по банальной причине – надоело платить кредит. Он хоть был и небольшой, но морально давил, это только первое время после покупки машины в кредит витаешь в облаках, до наступления момента, когда нужно нести свои кровные «проклятым буржуям» в кассу. Опять всё не по теме… в общем, продал, закрыл кредит банке и осталось у меня на руках тысяч 350 . В принципе, с будущим автомобилем я определился уже давно, изучал авто.ру, фильтруя предложения по цене, типу ДВС, пробегу и году выпуска. И, как ни странно, мне снова попался на глаза Опель, на этот раз это была Омега. Когда слышал о таком автомобиле, где-то даже пару раз видел, но практически ничего о нём не знал, считая себя при этом человеком в Опелях разбирающимся. Та омега привлекла меня тем, что была дилерская, имела всего одно хозяина по ПТС, а точнее хозяйку, пробег был в районе 80к.км и продавал её официальный дилер через трейд-ин. Ездил смотреть её раза 3, и, к сожалению, с каждым разом узнавал всё больше и больше неприятных деталей о реальном техническом состоянии. Пробег, может, был и реальный, судя по состоянию руля, кожаного салона и ещё кое-каких мелочей, но тем не менее, аппарат был уезжен тётенькой основательно. Плюс ко всему там был автомат и двигатель V6 объемом 2,6 литра, с одной стороны это очень прельщало – мощность, комфорт и пр., но умом я понимал, что обслуживание и ремонт всего этого добра мне будет обходиться едва ли меньше ежемесячного платежа за Астру. Поэтому данный экземпляр решил оставить и продолжил ездить на Астре, но уже знал чего хочу и ежедневно мониторил вышеупомянутый сайт по продаже авто в поисках наилучшего предложения. Основными критериями оставались: 1. автомобиль дилерский (т.е. куплен в новым у официального дилера; 2. от первого хозяина; 3. пробег менее 100к.км. Бюджет 300-350т.р. И вот в один прекрасный день я натыкаюсь на объявление, стоящее в самом верху списка с пометкой "требует ремонта". Открываю и как по заказу: куплен у ОД, один хозяин, пробег 31000 км. И это у автомобиля 2003г.в., а именно до этого времени выпускался на то время флагман Опеля - Омега. Как позже мне удалось выяснить, этот экземпляр сошёл с конвеера в Германии в числе последних партий, в июне, а обрёл своего хозяина в ноябре. Объявление гласило, что авто уже почти два года не эксплуатируется по причине неисправности двигателя, сервисмены диагностировали прогар клапана 3-го цилиндра. Так же из косяков были обозначены немного притёртые двери по правому борту и прочие парковочные неприятности кузова. Продавец оценивал ремонт всего и вся в 50т.р. Само собой цена на автомобиль была соразмерно уменьшена. Прикинул свои силы, изучил экзист, получалось, что даже, если перебрать весь мотор, на выходе имеем отличный автомобиль за цену ниже рыночной, а заняться ремонтом мне было даже интересно, благо моторы с отцом в гараже с 12 лет перебирал и вообще с автомобилями «на ты». Поскольку машина два года не эксплуатировалась, хранилась она на даче в 150км от Москвы, показывать её должен был мне муж внучки владельца, ибо владельцу уже 8-ой десяток лет и он не очень в состоянии это делать, по этой же причине не занимался восстановлением. Приехали, посмотрели, покатались. Впечатления отличные, пробег, скорее всего, реальный, да и глупо скручивать его до такой мизерной цифры и в ходе последующей эксплуатации я не раз убеждался в реальности пробега. С двигателем не вполне понятно, троит, но на прогар клапана не очень похоже, с продавцом на эту тему по понятным причинам разглагольствовать не стал и совершенно точно решил, что беру этот пепелац. Ценник был 280 т.р., скидывать отказались, якобы у меня есть конкурент (а он действительно был), но я, как человек, пришёлся больше по душе продавану. Так и забрал за 280. Забирали весело – ночью, в дождь на буксире тащили «бездыханное тело» Нивой почти 200км в гараж к другу за город с другой стороны Москвы, где я собирался снимать головку и собственно ремонтировать своё приобретение. Доехали, периодически меняя местами аккумуляторы, чтобы на Омеге работали дворники и аварийка. Первым делом по приезду решил слить 2-х летний бензин, которого было больше полбака. Я просто офигел от того, что там было – непонятная жидкость тёмно-коричневого цвета, это подтверждало мои догадки, что с клапанами всё в порядке. Заправка свежим бензином ничего не изменила, но с ремонтом я решил повременить и в эту же ночь поехал на ней своим ходом домой, пока ехал, чувствовал, что двигатель «просирается». Само собой в самое ближайшее время я посетил компьютерную диагностику. Специалист заверил, что всё с мотором в порядке, кое-какие ошибки по электрике потёр и благословил на эксплуатацию, порекомендовав заменить свечи, масла, фильтра, что и так планировалось сделать. Поняв, что с авто всё в порядке, просто дедок похоже ездил на 80-м бензина, а в сервисе его наипали с диагнозом, я подумал: «а не подзаработать ли мне чуток» и выложил объявление о продаже на всё тот же сайт с ценой 350 т.р. И что вы подумаете? Звонили и одним из звонивших оказался тот самый мой «конкурент» при покупке. На меня он зла не держал, поговорили с ним по душам, сошлись во мнении, что тачка действительно в идеале для своего года и цены. То, что с мотором всё в порядке он тоже понял при первом же осмотре и готов был её сразу забрать, дал продавцу залог 5т.р. и отправился ждать, пока тот подготовит доверенность от имени деда на покупателя. Но не судьба – продаван нагло кинул этого чела и продал машину мне))) возможно, по тому, что я забирал без торга на 5т.р. К чему это я? К тому, что этот чел, готов был забрать у меня эту машину сразу за 330т.р., навар на ровном месте подсчитать не сложно. Подумал, подумал я и таки отказался - трудно за эти деньги найти достойный автомобиль, а тут он уже у тебя в руках. Ну, посчитаем, что с этого момента началась насыщенная различными событиями эксплуатация. Пожалуй, начну с описания авто и его комплектации. На моей Омеге был установлен бензиновый двигатель, объёмом 2,2л мощностью 144лс в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Привод задний, соответственно мотор стоит продольно, за счёт чего под капотом очень много места и копаться там одно удовольствие. Комплектация мне досталась средняя, даже выше среднего, как многие любят писать: «нет только кожи и люка». Кожи не было, но был очень приятный велюровый салон с большими комфортными сиденьями, передние сиденья имели электрические регулировки в 8-ми направлениях, 5-ти уровневый подогрев, активные подголовники и боковые подушки безопасности, которых всего в автомобиле 4 шт. Ремни с преднатяжителями. Руль регулировался только по высоте, но всего этого было достаточно, чтобы устроиться поудобнее человеку любой комплектации. Много знакомых весьма немалых габаритов весом под центнер выбрали именно Омегу, ибо за эти деньги не так уж много вариантов относительно не старого Е-класса. Отвлёкся, по комплектации: двухзонный климат-контроль с датчиком качества воздуха, отделка салона под дерево, ЦЗ с дистанционным управлением, 4 электростеклоподъёмника, зеркала наружние электрические с обогревом, электрически складывающиеся, руль с отделкой из кожи (на момент покупки мной был как новый), ксеноновые фары с автокорректором и омывателем, противотуманные фары, форсунки омывателя лобового стекла с обогревом, штатный мафон на 4 диска + кассетная дека (олдскульненько), 6 динамиков, управление музыкой на руле, вся информация с магнитолы выводится на многофункциональный дисплей, который попутно выполняет роль бортового и маршрутного компьютера, т.е. вся информация о пробеге, расходе моментальном и среднем, времени в пути, остатке топлива в баке и т.д., а так же выдаёт предупреждения о заканчивающейся жидкости в бачке омывателя, стёртых колодках, перегоревших лампочках, сдохшем автомате и пр. Штатно установлены 16-е колёса с резиной 225/55, кстати, на момент покупке мной, спереди ещё стояла резина с завода. Не пинайте за занудность в перечислении вышеуказанный опции, просто взял расшифровку комплектации по вину и выложил наиболее значимые на мой взгляд позиции. Многие сейчас заявят, что всё это фуфел, в японках это даже на короле есть и т.д. и т.п., но то в японках ,а у меня немец, где каждая мелочь на счету и заказывается при покупке автомобиля по-отдельности, так-то. Поскольку эта машина была собрана специально для России, на ней стоял «комплект для тяжёлых дорожных условий» - усиленные пружины и амортизаторы, а так же «пакет для холодного климата» - генератор 120А и аккумулятор 66Ач. Замечу, что комплектация может сильно отличаться – могут быть пустыми как бубен, а могут порадовать такими вещами, как кожаный салон с подогревом заднего дивана и памятью водительского сиденья на 3 положения, встроенным штатным телефоном, навигацией и т.д. Многие приятности при желании можно доставить самостоятельно, вся проблема найти их за приемлемую цену и в достойном состоянии. Именно этим, а так же доведением машины в целом до идеального состояния я и занимался практически всё время, пока Омега находилась в моих руках. Это было как хобби, в процессе хорошо изучил рынок запчастей, научился разбираться в заморских производителях «аналогов», стал частым гостем разборок, а самое главное – познакомился со множеством хороших людей-единомышленников, не побоюсь такой формулировки – со всего мира. Всё это благодаря интернету, а точнее различным интернет-клубам посвящённым конкретно этой модели авто и марке Опель в целом. Сейчас езжу на новой машине, в которой ничего делать ничего не надо и чувствую, что мне скучно. Устройство авто, соответственно, изучил до винтика, нет, наверное, такого места, где бы я не побывал с TORXом в руках. Пишу так, потому что все болты, винты, гайки, саморезы заточены под этот американский стандарт крепежа. Очень кстати пришёлся, подаренный мне братом на ДР, набор инструмента с универсальными головками и кучей бит под TORX, делал им практически всё. Начал я с замены масла в двигателе, комплект ГРМ с роликами, всех фильтров и сеточки в баке, которая была напрочь забита песком. Каюсь, что за всё время так и не промыл бак, а песка там было порядочно. Компенсировал это частыми заменами топливного фильтра. Всё делали с братом своими силами, в основном на улице, форсунки так вообще на -10 снимали. Возил их на промывку на стенде, разница в распыле изначальна была значительная, мыли несколько раз, достигли равных показателей по всем 4-м форсункам, но как-то разницы в поведении двигателя и расходе топлива я не узрел. Из профилактических целей ещё было заменено масло в коробке и дифференциале, дальше всё делалось от скуки и от довести тачку до идеала. А нет, забыл. Ещё почти сразу после покупки поменяли сцепление, т.к. дедушка его тупо сжёг и оно откровенно буксовало на передачах выше 3-й. Поменяли только диск, который просто был похоже на уголёк, по толщине при этом почти не отличался от нового. Меняли так же сами, стоимость диска некоего немецкого производителя NK – 1000р, при этом в коробке лежал такой же Luk, что и стоял в оригинале, диск без демпферов, т.к. их функции выполняет двухмассовый маховик, тот ещё гемор, надо сказать, но ко мне это не относится, пробег не тот. В общем, за два года много чего было заменено, повторюсь – ни из-за поломок. Реальная поломка всего одна – вышел из строя датчик распредвала, это болезнь, датчик размагничивается и начинает врать, машина при этом ездит, но сильно тупит и обороты не поднимаются выше 4500об. Ездить так можно долго, ибо ошибка выскакивает не всегда и только в процессе заводки, т.е. на ходу появиться не может. Итог датчик в коробке VDO (Siemens), в которой лежит оригинал с затёртым клеймом GM, 3000р вместо датчика из оригинальной коробочки минимум за 5000р. «Внезапно» братец мой устроился работать в сервис официального дилера Ниссан и у меня появилась возможность ковыряться со своим пепелацем в очень комфортных условиях – подъёмник, пневматический инструмент, много света и прочих радостей заядлого автолюбителя, а так же халявные жидкости типа масла, тормозухи и т.д. Там уже мы перебирали рычаги передней подвески – меняли сайлентблоки, меняли тормоза, ступицы, масло в моторе через каждые 3-5 т.км. от чего мотор изнутри просто блестел))) Слабое место моторов серии EcoTec – вентиляция картерных газов, которая имеет склонность забиваться и масло начинает искать себе выход через сальники и прочие уплотнения двигателя. Я не доглядел и в результате получил полные свечные колодцы масла, решилось чисткой этой самой вентиляции и заменой прокладки клапанной крышки за 300р, попутно почистил ДЗ – эту процедуру делал регулярно. И так потихоньку, потихоньку в авто было поменяно всё что нужно и не нужно, есть все чеки на запчасти и прочие расходы (кроме бензина), но я даже боюсь их суммировать, сумма там далеко за 50т.р. И это при том, что реальная поломка, как я говорил, всего одна… остальное естественный износ и от нефиг делать. Из улучшайзингов: 1. установил круиз-конторль путём замены ручки поворотников на ручку с кнопками круиза, установки концевика на сцепление и прошивки мозгов соответственно; 2. установил салонное зеркало заднего вида с автозатемнением (мелочь, а приятно и очень удобно); 3. установил TC (Traction Control), что считаю своим достижением, т.к. данной опцией почему-то обделили все Омеги с 4-мя цилиндрами и завод её не ставил даже за доплату. Для V6 это стандарт, а на поздних моделях даже можно встретить ESP. Я долго и тщательно изучал схемы, экспериментировал с различными блоками АБС и спустя два месяца изысканий, к марту мне удалось добиться желаемого, хотя это и не было уже так актуально, но самолюбие было знатно потешено. В полной мере достоинство этой системы удалось прочувствовать следующей зимой – больше я не боялся что во время интенсивного обгона на трассе меня поставит боком на встречной полосе (да, бывало и такое). В последствии, идя по моим стопам, многие товарищи с форума дополнили свои авто этой, несомненно, полезной штукой . Подводя итог абзаца, приведу несколько позиций по стоимости з/ч: диски тормозные передние (TRW) – 3000р пара; колодки передние – в среднем, хорошие стоят 1500р, но можно и за 400р купить, задние TRW 600р; диски задние 2000р пара; масло моторное оригинальное синтетика 5w30 5л – 1200р; фильтра немецкие (MANN, BOSCH) – 300-700р; масляный фильтр оригинал – 110р; прокладка клапанной крышки – 300р; сайлентблоки Lemforder (они же в оригинале) – 300 – 700р; стойки передние оригинал – по 3500р (я не менял) и т.д. Т.е. всё в пределах разумного и это детали достойного качества, если кому надо подшаманить по-быстрому на продажу, можно купить всё в 2 раза дешевле, но ходить это будет в разы меньше. Прочитал я всё выше написанное и понял, что на отзыв это мало похоже, скорее история из жизни, ну пусть так и будет, может, кому понравится. Что ещё сказать про Омегу? Машина очень комфортная, про простор в салоне уже писал, добавлю, что даже если отодвинуть передние сиденья до упора, то сзади ещё спокойно можно расположиться. Багажник просто огромный, ездили в Крым, брали всё, что нужно и не нужно, и ещё оставалось место. Запаска находится в левом крыле, как на классических жигулях, есть несколько удобных ниш для мелочей типа баллончиков, тряпок, домкратов – не надо думать как закрепить всё это барахло, чтобы оно не летало по багажнику. Проём багажника удобный, спинки задних сидений складываются в пропорции 40-20-40, соответственно получаем ещё больше места для перевозки барахла, вне конкуренции тут, конечно, универсал, но мне Омега в таком кузове не нравится. Задний диван быстросъёмный, переднее пассажирское сиденье опционально может складываться вперёд. За рулём ощущаешь себя «сухо и комфортно», спина не устаёт даже после 15 ч. непрерывной езды, подлокотник большой, есть в нём отделение для мелочей и вообще по салону очень много различных кармашков и ниш. Но есть и недочёты – напрочь отсутствуют подстаканники и маловат перчаточный ящик, впрочем, перчатки документы формата А4 туда влезают ровно, мне этого достаточно. Элементы управления расположены удобно, кроме кнопок сигнала – они на спицах руля, надо нажимать большими пальцами, первое время впустую колотил по центру баранки, возможно, это просто дело привычки. Приборная доска большая, соответственно информация читается легко, традиционная опелёвская янтарная подсветка. Центральная консоль радует обилием кнопочек и переключателей, чем-то напоминает в этом смысле Сааб. Но ничего сложного там нет, большая часть кнопок относится к магнитоле, остальные к климату, всё интуитивно понятно. Пластик в салоне, как и полагается для этого класса автомобилей очень достойного качества, отличная шумоизоляция – это, наряду с плавностью хода, отмечали почти все пассажиры, впервые садящиеся ко мне в машину. На ходу автомобиль действительно ведёт себя великолепно, именно в плане комфорта; управляемость, скажем так, обычная, но вовсе не плохая, просто разрабатывался автомобиль несколько для других целей. Так, в салоне можно разговаривать, не повышая голоса на любой скорости. Комфортная скорость движения по трассе 140-160км/ч, то есть едешь, абсолютно не напрягаясь, как на меньших автомобилях соточку. В случае с моим мотором спокойно можно набрать 180-190 км/ч, дальше идёт тяжелее, но паспортные 210км/ч максималки набирает. Омеги с V6, особенно 3,0л, конечно, после 100км/ч ведут себя повеселее. Тем не менее я никогда не испытывал проблем с нехваткой мощности, всегда можно воткнуть 3-ю и уверенно совершить обгон и вообще мотор всегда держал в тонусе, стрелка тахометра редко падала меньше значения 3000об. При такой езде средний расход по городу составлял 12л./100км, по трассе же всё сильно зависело от скорости, минимального расхода добился при непрерывной езде ночью по пустой четырёхполосной трассе на круизе со скоростью 110 км/ч – вышло 7,5л/100км, если ехать как обычно (разгоны, торможения, обгоны, скорость 90-140), то расход колеблется в районе 8,5-9л, что тоже считаю неплохо для почти двухтонного автомобиля. Зимой заводился до -35С, меньше просто не бывало в наших краях. Крутит тяжеловато, т.к. масло круглый год 5W30, а в такой мороз неплохо было бы 0W30 заливать, но нет такого в оригинале. Не смог уехать только один раз, при чём было где –то градусов 20С мороза. Завёлся, но мотор не реагировал на нажатие на педаль газа и стрелка тахометра как-то подозрительно колебалась +/- 500об, оказалось, что замёрзла электронная ДЗ, будь она неладна. Надо было или подождать пока отогреется или сбегать за тёпленькой водичкой домой, но тогда эти хитрости мне были неведомы, уехал на метро)) Ещё немного из жизни авто и пора завязывать. Случилось как-то ДТП. Водятел на авенсисе предпоследнем въехал во дворе мне в морду задом. Я ему и сигналил и заднюю сам успел включить, но не помогло, разогнался он километров до 20 точно. У него с виду ничего, т.к. ему удар пришёлся ровно на лонжерон, а мне почти по центру бампера, да ещё под углом. Бампер перекосило, углы отошли, клюв капота загнуло, что-то льётся снизу, огромная лужа натекла. Печально, на следующий день должен был ранним утром в Крым выдвигаться. Немного поостыл, оценил повреждения, вытекла, как оказалось жидкость омывателя, а бачёк там 6,5л, поэтому такая внушительная лужа получилась. Обязательно заменить требовалось только усилитель бампера с кронштейнами, всё остальное терпело, радиатор кондиционера хоть загнулся дугой, но хладагент держал, климат морозил. На следующий день (воскресенье) прошерстил интернет, нашёл нужные запчасти и к вечеру с 50м следов ДТП не было видно, в таком виде и проездил полгода, пока бодался со страховой. Эти гады насчитали мне что-то в районе 30т.р. За эти деньги, даже используя б/у запчасти вернуть авто к прежнему виду мне бы не удалось. В итоге после нескольких месяцев судебных разбирательств отсудил 80т.р., добавил немного личных средств, прикупил бампер, капот (восстанавливать помятые принципиально не хотел) и прочую мелочь и…. покрасил полностью своего коня, чтобы глаз радовался)). Покраска, само собой, никак себя не оправдывала, особенно при продаже, просто мне так захотелось. После этого наступило такое состояние, что делать с машиной ничего не надо было или наоборот надоело, не знаю… В общем, продал и купил свою давнюю мечту – Opel Insignia, в кредит, ага)) ЗЫ Писал отзыв в несколько присестов, поэтому каждый раз терял нить повествования Прошу не пинать за присутствующий сумбур и местами скомканность информации.

Всем привет это мой первый отзыв так что не судите лихо.И так начнём перед Опелем были:таз 2106таз2115газ3110ауди 100 2.3Етак что сравнивать практически несчем.Очень долго искал после авдотъи на опель даже не смотрел друг посоветовал типа запчасти дешёвые и т.пначал перебирать долго копался .Короче наткнулся на него Опель Омега Б 2.0v16 136л.с.,кмплект такой кондей,передние с.п. АКПП и всё а у друга то был полный фарш да ещё и 3.0л разница то ощутима.Пригнал покататался и решил сделать люкс (кстати пригнал за 170тыров) и поехали: Нашёл кожаные сиденья с э.п. и памятью кожаные обшивки дверей воткнул, фары с линзами,ксенон,тут захотелось п.т.ф. поставить и придумал от калины врезал в жабры бампера смотрятся даже лучше чем заводские.после придумал фароомыватели врезал как родные,сигналку с автозапуском зимой обалденное дело,диски R17,тонировка 5%,музыка с сабом вышла в 30т.р(стояла родная касетка) короче самолёт а не машина. Теперь о ней самой: дорогу держит супер тишина в салоне на160 разговариваеш не напрягаясь запчасти дешёвые но не все так что зря поверил другу,по ходовке всё супер идёт мягенько.А вот с разгоном не очень короче если на тапок подавить любиш бери МКПП но даже и такой вариант с 3.0л не сравница. Теперь о поломках и выборе Опель Омега Б.Поездил гдето 10т.км и началось:1-полители задние подшипники каждый 1500 не сказать что дёшево правда. 2-тормозные диски с колодками покругу цену не помню примерно 6000.3-генератор 3000 а вот это недорого.4-выхлопная труба средняя и задняя 8000. 5-передние подшипники идут к стати вместе со ступицей 2000 каждый.6-подвеска вся кроме стоек где-то 11000. и вдруг бабах затроил компрессию мерию в первом цылиндре 3 очка,двигло на стол шлёп(благо сам движками занимаюсь) короче первый цылиндр так съело аж до 2 ремонта запчасти вышли на 20т.р собрал воткнул как часы.масло за 5т.км 0гр прокатал ещё10т.км пробил колесо переднее начал менять снял и упал вместе с колесом в ланжероне к которому передняя балка крепится три дыры сгнил до нельзя с другой стороны тоже самое во дела теперь думаю о переварке ланжеронов и полика задних посажировтоже чуть потгнил (сказали только работа в 20т.р выйдет) а ещё ланжероны и пол купить надо.Так как машина мне очень нравится зделаю последнй рывок так как всё что можно было в ней сломаться уже ломалось и я это сделал причём всё за полгода растрат всего вышло где-то 90т.р (делал всё сам т.к. сервисам не доверяю) и это с кожей с ксеноном с музыкой и прочеми ненужными деталями которые многим прсто ненужны.Теперь про выбор данного авто:1-смотрите чтобы двигатель не дымил очень тяжело избавиться от этого2-смотрите чтобы авто была не из швейцарии т.к.снег и реогенты там постаянно машина гниёт на глазах.(мне попалась из швейцарии:-(((.)3-внимательно смотрите на арки очень часто они залеплены стекловолокном (для продажи)и покрашены типа машина супер и вовсе не гнилая.4-проверьте компрессию должно быть не меньше 10 (10 уже плохо) это обязательно а то (двигло на стол шлёп)у меня теперь во всех цылиндрах 15 очей:-)).5-проверьте акпп на всех режимах6-желательно на подъёмник дно посмотреть а то светит вам сварка (как мне) Ну вот вроде и всё что хотел сказать про ООБ всем пока и окуратней при выборе б/у ООБ.

Приветствую всех! Первый отзыв и Opel Omega 2001г. 2.2 дизель, 120 л.с. МКПП, 1.5г. владения. До Омеги владел Opel Vectra 1.6 1991г. и BMW 520 (34 кузов) 1988г. После продажи BMW как и многие думал что болезнь на эту марку постигла и меня. Хотелось 34-й кузов посвежее, но машина нужна была для работы, поэтому я смирился и попробовал взглянуть на мир несколько обширнее, но не ущемлять любовь к комфорту. Скажу сразу я не любитель гонок, хотя позажигать желание появляется, но редко, а также сторонник МКПП. Хотелось приобрести надежное, комфортное, симпатичное авто. Было пересмотрено много чего, очень понравилсяфорд фокус седан, черный, на литье, в отличном состоянии, но с хозяином о покупке договорились быстрее меня, ну значит сам Бог велел, за что ему и спасибо. Последнее что упало в глаза - Опель Омега Б дорестайл, многие были с корозией, чего очень не хотелось, зато в салоне я почуствовал - это для меня. В итоге я узнал что есть возможность пригнать авто из Белоруссии и уже не Б а С (или рестайл). Не буду излагать подробную историю покупки, скажу что при осмотре нужно все-равно смотреть на наличие ржавчины и жучков, болезнь на рестайле в принципе не такая как на предыдущих моделях, но если хозяин упустил проблему в начале, то развитие ее будет скоро видно. Также касается не только арок, но и дверей со стороны задних арок, ведь у Омеги нет продолжения арки до порога, дверь и есть продолжение, и камушки которые попадают ну эту самую дверь делают свое дело. Имеется болезнь с дисплеем бортового компьютера, у меня также он то работает то тухнет. Нужно внимательно проверять на наличие подтеков масла, прокладка подклапанной крышки распространенное явление. В остальном проверка в принципе как и у всех авто.Итак, 2.2 дизель: я не рассматривал дизель, не нравился тракторный звук, не хотелось проблем зимой, но потом пришелся на вкус. Расход топлива в среднем по компьютеру 8.6л. в расчете того, что передвигаюсь в основном по городу, неплохо, даже отлично для такого корабля, в то время как у знакомого такой же аппарат 2.5 бензин, АКПП - 14л. как он мне говорил, может много, может мало, я не в курсе. Двигатель не капризный, перегревов не наблюдается, масло не кушает, вовремя менять фильтра и прочее и этот мотор будет служить верой и правдой. Сразу скажу, что подкачивающего насоса в баке у нее нет. Зимой заводится как часы, ни одного косяка с заводкой до -30 (ниже у нас не бывает) и мне это нравится, даже когда во дворе не заводились у кого-то бензинки, фиг знает почему, а у меня вжиг и в деле, взгляды я все-таки улавливал в сторону моего дизеля, ну ладно сам себя не похвалишь как говориться...Случилась неприятность осенью 2011, выхожу не заводится, мучения... и только с веревки просралась, днем все нормально, но как простой - не хочет. Все проверялось, ТНВД, фильтра, свечи накала, завоздушивание и т.д, оказалось что в топливо выдавливалось в блок цилиндров, мешалось с маслом, короче вовремя обнаружили, а то как говорили - гидроудар, не весело. Проблема была в маленьких резиновых колечках - уплотнители на держатели форсунок, стоят они по 120р.-штука, 4 штуки, 5000р. за работу и все, как новая. Масло меняется раз в 10000км., понраву пришелся Chevron синтетика 5W-40, фильтра, менялся ремень генератора с натяжителем. В общем по двигателю притензий нет, все ок, долгих лет ему жизни.Подвеска: спереди макферсон, простая, неубиваемая, никакого аллюминия, а главное недорого, делал ее один раз год назад, ремонт с з/ч и работой около 13000р...аммортизаторы, сайленблоки, резинки, трапеция, тяги, наконечники, з/ч в основном Lemferder - лучше не экономить. До сих пор в ней менять нечего, был недавно на диагностике. Задняя - независимая на косых рычагах, туда и лазить не нужно, у меня там все ок. Авто едет мягко, ямки проглатывает на ура. По подвеске сказать больше в принципе нечего, она нисколько не пугает в обслуживании.Интерьер: ну тут внутри все интересно, за такую цену, конкурентов у омеги нет, разве что ее сравнивают с VW Б5, хотя он на класс ниже, и внутри после омеги он мне не понравился. Интересная панель, похожа даже не на немца, а скорее американца, если я ничего не путаю то Омегу Opel делал вместе с GMC, кто-то кого-то выкупил. В штатах даже есть аналог - Cadillac Catera, немного чем отличается. Места много, даже очень, удобые кресла с авторегулировкой по высоте, широкий подлокотник, руль регулируется только по наклону с мультиуправлением (крутиться легко - гидроусилетель),климатконтроль двухзонный (кондиционер), CD-чейнджер, автостекла, автозеркала, ну и компьютер, который показывает все ошибки с авто, а также температуру и т.д Вставки под дерево и много полезных ящичков для мелочей. Отделка на хорошем уровне, шумоизоляция без нареканий (многие не понимали что это дизель), ну и неплохая штатная музыка, на коже это все было бы приятнее.Комфорта здесь более чем достаточно - ведь машина класса E и задний привод. Заднее сидение откидывается полностью, есть подлокотник, пепельницы, разетка-прикуриватель. Багажник здесь огромен,спокойно можно вместить дальномер, и пару трупов как кто-то писал, но это шутка). Запаска находится сбоку а не внизу, также карманчик для инструментов. Багажник открывается или с ключа или с салона.Экстерьер: ну может он на любителя, не знаю, но мне очень нравится, в настоящее время не устарел, с легкой долей небольшого тюнинга, я не про свою, смотрится аппетитно. Штатный би-ксенон, дальний очень хорош, а вот ближний не дотягивает немного, противотуманки, задние противотуманные фонари, повторители поворотов на крыльях, внешний вид также напоминает скорее американца. Аэродинамика на приличном уровне. ЛКП в поряде - не экономили. Лобовое стекло с фиолетовым оттенком от солнечных лучей, что интересно смотрится. В остальном по внешнему виду покажут фото, ведь кому нравится кому нет.Что мы имеем в итоге, если что я забыл рассказать, спрашивайте, по поводу цен на запчасти я думаю можно посмотреть на экзисте, автомобиль отвечает положительно на многие требования, это недорогое обслуживание, надежность, вместительность, комфорт, приемлемая цена для своего класса. Если кто-то ждет от Омеги адреналина...то его нет, а кто любит спокойствие - самое то, но эта машина с душой, она надолго не отпускает многих владельцев, но к сожалению почему-то немногие кидают взгляд в ее сторону, как я в свое время, Opel произвел не очень хорошее впечатление в прошлом...но я рад, что мне пришлось опробовать этот пепелац...Жаль что Омегу больше не выпускают, данная модель выпускалась с 2000-2003 года, думаю получилось бы неплохо следующее поколение.На данный момент выкладываю не свои фото, есть свои старые не очень хорошие, выложу завтра. Новые постараюсь выложить к моменту продажи.Понимаю без фото отзыв не есть хорошо.По окончанию хочу сказать что мир не стоит на месте, есть возможность приобрести новые ощущения. Я надеюсь мое авто приобретет хорошего хозяина. В выборе следущего рассматриваю много вариантов,разных классов, критерии подбора почему-то неопределены, кидает со стороны в сторону...но знаю что это комфорт и надежность...Новое не рассматриваю...Претенденты Camry5, Avensis, Civic 4D, W203,Outlander, NF, Corolla, Accord - у нас их жаль не продают в области...A6, A4, W210 и E39 нет желания приобретать по многих фактором, даже вопреки хорошим отзывам и мнениях об этих авто...Спасибо за внимание к отзыву...думаю он поможет при выборе...

После продажи ВАЗа очень не хотелось возвращаться ни к одной его разновидности. Перебрал кучу всяких вариантов, но тут товарищ посоветовал Опель-Омегу. Я спросил, помню, сначала," а это машина, вообще? Ну что ж, давай глянем..." Посмотрел, проехался, ещё раз посмотрел - и... купил. Подкупил в целом неплохой внешний вид, простор внутри, уверенный басок тяговитого мотора, а на трассе- слышно только шум ветра и ничего более. Тут - без комментариев. После 700-километрового пробега-никакой усталости. Пассажирам тоже очень удобно, особенно задним. Тоже без комментариев. Не едет, а плывёт. Кто-то в своём отзыве сравнил его с тепловозом, идущим по рельсам. Согласен на все 100. Ну, меру, конечно, знать-само собой. Хватает, честное слово хватает, даже с карбюраторным 1,8. Уверен на обгонах как никогда. На следующий день после покупки движок затроил на холостых, из трубы-чёрный дым, как от дизеля, расход стал - 20 на 100, да и плюс ещё бензобак дырявый в верхней половине, а гнать надо уже завтра из Волгоградской области в Ставрополь-отпуск кончается. Впал в депрессию, но на дороге увидел её сестричку, подъехал, пообщался с владельцем сестрички. Она примерно того же года оказалась и примерно с таким же движком. Горя, говорит, не знаю, расход-6 литров, с запчастями проблем никаких, а стоимость их - как на 10-ку ВАЗа, некоторые дешевле даже, а по качеству-сравнению не подлежит. В общем, помог мне человек добрым словом, за что ему и спасибо. Тут настроение моё улучшилось, проблемы решились-чисткой карбюратора специальным дезодорантом для карбюраторов, хоть я и не верил в них раньше, а дырявый бак, никогда 70 литров бензина не видевший-холодной сваркой. Ну должна же машинка повыкобениваться немного перед новым хозяином! Это-закон! Трасса - 9, город - 13 где-то. Это я про 92-й. Да за такие деньги... И всё-таки, это машина, а не ведро с гайками. С душой машинка. Без понтов, но рабочая лошадка. Приятная в движении. Мягкая, плавная. В общем, понравилась.

Достоинства: Мягкая, большая, комфортная, багажник просто супер, расход для 2, 2 АКПП и заднего привода - просто сказка: смешанный - 10, 5-11, 5л/100, город - 12, 5-13, 5л/100, трасса - 8-9л/100.По городу машина мягкая, вальяжная, но если надо поддать, стоит нажать на педаль - "ракета".Очень надежный авто. Двухзонный климат.Недостатки: Довольно низкий клиренс, нет программ для чиповки, маленький выбор л/спл. дисков с такой разболтовкой.В данный момент владею Омегой 2000 г. в. Очень доволен автомобилем, как для дальних поездок, так и для поездок по месту. Относительно дешевые запчасти, легкая в обслуживании, не прихотливая. Машина как на каждый день, так и машина выходного дня за не большие деньги!

купил в 2007 году. проездил 5 лет. накатал более 150000км.естественно что-то менял,например:сайленты,аморты,ремни,подшипники и другую лабуду, по скольку работающие механизмыи трущиеся детали изнашиваются.выбор пал на омегу Б потому, что не дорогая, большая, просторная в нутри, отделка салона получше чем в бмв своего класса, климат,бортовой комп информативный, гарантированая плавность хода и комфорт в салоне. но надо брать омегу с мкпп или с мощным мотором на автомате. шумоизоляция на уровне ну на счет управляемости судите сами: в поворот 90 градусов 120км/ч вхожу.правда боком и с визгом, но это факт. Без спец.тренировки не рекомендую!!! динамика в 2х литровых так себе. но если газ в пол , то до сотни за 10 сек надёжность ОК. в комплектации СD полно подушек, ну и размеры машины играют свою роль.на счёт вложений:-первым делом обработать антикором задние дверииз нутри. -ну лично у меня в год примерно 5000-10000тыс.руб. при пробеге около 30000км/г расход в Петербурге 10-13л/100кмпо трасе при 90 км/ч 5.8лпри 120км/ч 8л если кому нужна машина за недорого ----- берите омегуБ впечатления только положительные. езжу 6-й год и менять не собираюсь . и даже жена не против нравится она и ей. дело в том что в более новых моделях автомобилей разных марок , куда то резко пропадает уют и мягкие элементы меняются на дешёвый китайский пластик.

Читал перед покупкой здесь отзывы, в принципе немножко помогло, сбылось почти все самое худшее, но и с плюсами тоже не обманули.

Все начиналось хорошо, но потом начались проблемы (я знаю что любая б/у машина - со временем проблемы), по этому сразу рассчитал запас в 500 у.е, но проблемы начались со всем (климат, коробка, двигатель, прокладки, радиаторы, проводка, подушкии блаблабла...) через месяц исчерпал но проблемы не останавливались, то есть рассчитывать нужно 100% на 1000 у.е
в машине первое что задолбало - датчики, а точнее "штекеры" которые к ним подходят, они от старости начинают трухнуть, и из-за них, почти вечные датчики, начинают капец как глючить... и потом соответственно сложно понять даже на диагностике в чем проблема, в двигателе, лямбде ли просто проводок отошел а потом опять пришел, и все работает...

Не знаю хорошо или плохо - но большинство проблем (с электрикой) решаются методом "разобрать-собрать". Я мечтал о ней давно, хоть и купил Пассат, но в скорее продал, не верьте тем кто говорит что опель позор германии, например фольксваген такой же позор как и опель и ломается так же, а надежнее кажется потому что за такие деньги у фольца и ауди нет особо датчиков и электроники, а в опелях как говорится полный фарш, вообщем если нравится - берите, но перед покупкой проверяйте по 200 раз и в длительных поездок с хазяином в пробках по трассе и пару раз заедте на диагностику компом и потом на розвал с диагностикой ходовой, если есть признаки коррозии не брать! только по свежее выбирать и сразу обработать по максимуму, отложите 1000 у.е и не трогайте! только при поломке авто берите и делайте все и сразу при малейшем подозрении на поломку, и тогда она прослужит долгие годы, хотите ездить на германских авто - тогда создайте условия и уход как в германии здесь!

Авто досталось с течью прокладки клапанной крышки. как позже оказалось - это болячка двигателя V-6, т.к. сами крышки пластиковые и от температуры их ведет. С заменой геморрой еще тот, т.к. ремонт дорогостоящий, а гарантии на долговечность замены никто не дает + дефицит крышек БУ (цена новой - 170 евро, а их нужно 2 !!!). По ходовке вопросов нет - идет плавно и комфортно. Короче после такого с опелями я завязал. Лучше не связывайтесь.

Автомобиль хорош, отзывчив на педаль акселератора, разгон плавный, даже вальяжный за счёт массы автомобиля. Управляемостью очень доволен, прекрасно держит дорогу, повороты проходит на скорости без лишнего крена.Удобная посадка для дальних поездок, просторный салон, вместительный багажник, спинки задних сидений складываются вровень с полом багажника (в результате 2 метра в длину), максимально длинный багаж (перевозил планки 3.20), полноразмерное запасное колесо, объём бака 75 литров.Пройдено ТО до 2013г. Есть комплект оригинальных литых дисков.

Всем доброго времени суток. Пишу свой отзыв в первый раз вообще где бы то ни было,по этому прошу не судить строго.И так владел не большой суммой в размере 200тыр.Хотелось купить авто на котором можно ездить с комфортом на большие расстояния так как езжу много. Рассматривал такие варианты как Mitsubishi Glant и BMW 525.Посмотрел обьявления и поехал смотреть. 4 варианта которые были выбраны оказались полным ломьём,и я в расстроенных чувствах поехал домой.На следующий день прям с утра я начал по новой искать авто уже в другом городе и в разделе похожие предложения увидел авто которым в принципе сейчас и владею.Opel Omega B 2.2л АКПП 1997г/в Электро люк, абс, стеклоподьёмники с доводчиками,кондиционер ну и ещё куча всяких приятностей Позвонил соседу и поехали смотреть.Когда увидел обалдел, омежка смотрелась ещё лучше чем на фото, чистенькая вся блестит без сколов и ржавчины. Салон чистенький непрокуреный все электро,все работает, крутится без проблем, вобщем после не долгих раздумий я стал счастливым обладателем данного авто.И вот я уже с номерами выезжаю из гаи.Впечатления не передать словами!По трассе летит как самолет,клесла очень удобные,обзор отличный,при нажатии на педаль газа срывается на обгон очень резво,а если нажать педаль в пол включается кикдаун и тогда в сидение вдавливает не по детски.Вобщем я в восторге от этого авто.Когда брал пробег был210000т.км за год владения и 20000тыщ пробега поменял:ремень грм с роликом 3000,стойки передние4000,масло везде,но это я считаю расходники.Так что машиной вполне доволен. Ели кто решает брать или нет берите,только надо смотреть что бы не убитый был.

Я целеноправленно искал Омегу, дело в том что нам нужен был большой и комфортный автомобиль типа BMV 7XX, 5XX или Мерсик, но цены даже десятилетку неподступиться если авто не сильно ушатаное. А Омега по комфорту ничем не уступает БМВ и Мерсу и стоит на порядок дешевле. Первый мой автомобиль Opel Omega 2.0 i MT машина меня устраивала но движок 116 лошадок для машины с весом под 2 тонны это смешно, очень вяло разгонялась и расход топлива был приличный потому что двигатель почти всегда работал в диапазоне 95% нагрузки. Нужна такаяже машина но смотором мощнее и попалась мне эта красавица Opel Omega 3.0 i V6 MT и самое приятное с механической коробкой передач. По сравнению с прошлой моей машиной эта просто СУПЕР. Машина самолёт только крыльев не хватает. Мотор псле чиповки ЭБУ стал развивать мощность 235 лошадей. Машина рвет с места до 100 за 6 сек. Мотор Зверюга бешаная приятно звучит на оборотах выше 4000. Скорости в машине не чувствуется совсем. На дороге эта ласточка ведёт себя великолепно, не рыскает ине уводит чётко следует заданному направлению. В поворот даже достаточно крутой входит чётко. Правда зимой на ней сложно, тяжёлый перед и лёгкий зад. Машина часто буксует и наровит вельнуть задницей. Ну это задний привод. Зимой По скольской дароге едишь как на катере, но привыкаешь. Машина очень предсказуема. Зато летомммм лафа. Салон ну проста "квартира" мягкие и удобные биваны, куча бордачков и хорошее освещение салона. Правда двери на прошлой версии мне нравились больше, Тут вместо анотомических ручек лунки. Ну что ещё скажу мне моя машина нравится всё больше и больше, сейчас поднакоплю деньжат думаю покрыть машину винилом под шлифованый алюминий и будет у меня настоящй самолёт.

Доброго всем. Пречитал массу отзывов о разных марках и моделях, поражает упорство коментаторов с которым они пытаются смешать с г-м авторов, ну да ладно. Собственно по существу более, трех лет назад надо было мне купить машину, основным требованием к машине было недорогая экплуатация и надежность (на мой взгляд машина должна возить, а не я с ней возится). Выбор практически сразу пал на Опель омега В именно с двигателем о 8ми клапанах и обязательно без электронного блока управления климатом. Искал не долго, попутно пересмотрел много мерсов, в основном предлагают откровенный хлам, забыл сказать - бюджет 200 тыров со всеми действиями, и вот уже практически отчаявшись с готовностью перенести поиски на завтра я наткнулся на интересующий меня экземпляр, универсал два литра 8 клапанов минимум электроники. Все супер, посмотрел, потрогал, проехал, послушал, купил. Далее я как и все люди только что купившие подержанный авто приготовился вкладывать в него, но отнюдь, первый год эксплуатации - кроме расходников ничего, второй год - аналогично первому, третий год - замена сцепления (не помню сколько стоило, но недорого), замена эластичной муфты привода крдана, замена всех сайленблоков. Суммы я вам скажу за ремонт можно сказать смешные, предыдущая моя машина, Ауди А4, требовала не впример больше денег и внимания, хотя была моложе на целых 4 года. Про комфорт говорить не буду итак много сказано, но то что ни один кредитомобиль не сравнится с Омегой это факт. Ну и как итог, сейчас стало как то скучно ездить на этой машине, хочется новых впечатлений, сейчас решил попробывать мерс С202. А всем кто раздумывает могу сказать, найти не ушатанный экземпляр практически нереально, но если нашли берите не пжалеете ни разу. И еще, чем проще машина тем меньше внимания она требует. ( автопром я вообще за машины не считаю, хотя по работе ездил около двух лет на ВАЗ 2107, ничего особо плохого сказать не могу - по деньгам и корова)

Владел небольшой суммой в размере 200т.р. принципиально не хотел наш отечественный автопром, хотя мысли были новую взять, но они резко соскочилии, сравнивая новую нашу и б/у иномарку. Мысли сразу отпали.Остановился на opel. Изначально искал v6, очень хотел вектру В с этим двигателем, почти ничего достойного не было из них за эти деньги и даже дороже. Походив и посмотрев вектры, сделал для себя вывод, что за такие деньги это будет ведро, либо такие попадались. В салоне места не много, подвеска жестковата, да и состояние оставляло желать лучшего. Омегу особо не хотел, но решил съездить посмотреть. Просмотрев все объявления, нашел более менее подходящее, решил съездить просто посмотреть и сравнить. Приехал, увидел. По сравнению с вектрами, которые смотрел ранее, небо и земля. Места очень много, салон просторный, климат контроль, эл. люк, эл. сиденья, телефон, эл. шторка и много других приятностей приятно удивили, особенно то что и хотел - двигатель V6 и МКПП. Порадовал пробег в 204 т.км., и история автомобиля вся в документации начииная от первого ТО, и заканчивая 2м хозяином,я третий. Двигатель весь сухой, работает четко, грм поменян, оставалось только поменять масло. Решил подумать вечер, еще посмотрев машин 10, подумал что думать не стоит. Решил брать. Взял. Позднее выяснилось что сцепление на подходе, но я не разочаровался, это тот же расходник. Поменял. Благо есть выходы на з/ч. Замена сцепления мне обошлась вместе с з/ч в 6500. Комфорт радует, динамика тоже. Расход бензина приятно удивляет, если топить то 13, а в основном кручу до 3 000 об., так у меня в 11,7 укладывается по городу, по трассе вообще граши. Единственное шумка не на высоте но приемлимо :). ТС безумно выручает в зимнюю погоду в занос вообще не пустить, не отключив его. Далее, после 27 градусных морозов случилась серьезная проблема, из ДВС выдавило масло из пр-ки кл. кр., вследствии выяснилось что забита вентиляция картера (советую обращать на это внимание, т.к. там слишком маленькие по диаметру трубки вентиляции, которые со временем забиваются конденсатом, и всяческими грязюками. В итоге когда вдарил мороз, конденсат вместе с Г...м замерз и масло выдавило через слабое место, через кл. кр., (хорошо что не через сальник к/в) пришлось таскатся на веревке в мороз до сервиса, где все прекрасно почистили и заменили переходник вентиляции картера и очистили все трубопроводы, теперь когда двс работает, стал даже слышен весь процесс вентиляции, как гоняет воздух. Совет для тех кто не чистил её ниразу и заводится мороз градусов в -30, то слегда выдергивать малс. щюп, дабы не создавать избыточное давление, если вдруг вентиляция забита, иначе грозит серьезным ремонтом. Теперь езжу спокойно.Что-то спереди начало подстукивать, так купил всю подвеску кроме амортов и заменил сразу все, чтобы не лазить сто раз и не делать постоянно развал схожд.Очень доволен автомобилем в целом. За эти деньги действительно ничего достойного не купишь, есть с чем сравнивать, на чем только не ездил и на бмв е39,е34,ауди 100С4, авто,nissan,ford, много чего было, так что не жалею ниразу что купил Омегу. Она стоит этих денег. Прада двигатель v6 немного геморойным называют т.к. по ремонту он не так то прост как 2,0. Очень неудобно подбиратся даже до лампочек фар, но все решаемо если есть руки.Глаза боятся, руки делают, особенно когда касаешься заменой свечей, но ничего сам поменял, пришлось потратить час времени и готово. С ноября по февраль уже наездил 13 000, пора опять менять масло. По кузову тож очень неплох, необходимо только молдинг приклеить на правой двери, а такие больные места как арки у меня в порядке, по лету только обработаю чем нибудь для того чтобы и не было намеков на коррозию. Да, фары у омеги не очень идеально светят, но проблема решилась ксеноном, и качественными лампами в дальний свет, теперь все устраивает. Мой вывод, если за автомобилем постоянно следить и не жалеть на него времени и денег,во время делать ТО и не запускать болячки, он отблагодарит тебя своей надежностью. Самое главное не покупать кота в мешке, лучше сто раз проверить, иначе можно попасть на кругленькую сумму, и огорчится в омеге раз и навсегда.

Родился ребенок, соответственно понадобилась большая машина (до деревни 260 по трассе). Прихожу вечером домой жена из комнаты выгнала (ребенка укладывала), Ну что большинство мужиков за компом делает? Полез на авто.ру и наткнулся на обьяву опель омега 96г. пробег 120т.к.(движек в 99г. менялся, ну и чуточку скручен), 2,0, коробка механика. Денег как у многих в обрез, позвонил, с утра встретились, на следующий день взял. На арках жучища, вся покоцана (но вроде в дтп не была, точно не знаю). Заменил сразу грм, ролики, ремень грм, резину(прежняя убитой была), задние патисоны. И за 30000км. больше ничего, только расходники ну и свои заморочки кузовные. Запчасти копеечные, дорогой оригинал новый. Масло в меру(где-то литр на 10000). У меня не самая нашпигованная версия, но комфорт на высоте, да и разгонные характеристики не подкачают. Внешний вид уже конечно устаревает, из комфорта только шумка не очень(после 3000 об. движок ревет в салоне сильно слышно), на безопасность не проверял(и не хочу), с пробитым картером часа 3 носился по грунтовке со скоростью 60, с утра замазали дырку, залили масло и дальше поехал. Без настроек, блата и шаманства с первого раза прошел Т.О.(на машине которой 15 лет). Над дорогой плывет, в повороты тоже входит уверенно(но после 180 зад гулять начинает, только один раз пытался разогнать, а так не гонщик), 200 точно пойдет. Кто задумался о покупке авто советую, но ищите не убитый авто(мне повезло, кузов дрянь зато остальное все хорошо), сразу меняйте все что надо(имейте небольшой запас денежек, как я). По ценам кому интересно ремкомплект заднего крыла в районе 1000, масляный фильтр 150, грм комплект в районе 3000-4000, свеча 120. В сервисы только где доверяете, а так развод на бабки, я сам все меняю(или у своих знакомых). Сумбурно но как-то так. Не ругайте, не пинайте, не плюйтесь.

По началу были Вектры и А и Би. Потом пришлось пересесть по случаю на Омегу...... Первые впечатления ...КЛАСС !!!!!!!!!!! Широкая...отделка велюр,плавность хода ...ОБАЛДЕТЬ да ещё и в автомате !!!!!!!!!!!!! Расход по трассе если держать в диапазоне между 105 - 117 км/ч......не поверите,от 7.2 до 8л. Проверялось и не раз !!!!!!!!!!!! Город зависит от 9.5 то при желании можно и в 13 влезть ! А так (тазик ) ХОРОШ СОБОЙ ! Н Р А В И Т С Я ! ! ! Как никак .....говорят что америкосы над кузовом кОлдовали :) Для неё в самый раз был бы и движок в 2.2 .....чувствуется иногда ,что маленько не хватает и движок тупит.

Купил машину весной 2008 года, вообще не собирался брать Опель, но сев за руль весьма удивиля качеству салона, всяким наворотам, плавности хода и мощности (3 л. 210 л.с.). По трассе летал сторого 160-180 км.ч., по городу срывался со светофора совсеми с кем не лень. Гонял с кайфом ровно 1 год. По ходовке за 3 года поменял передние тяги, сайлентблоки большие и маленькие по 2 раза, 1 раз поставил "настоящий" китай, хватило на полгода, потом поставил нормальные дубликаты и забыл про ходовку. Вобщем к ходовке притензий нет.
А вот двигатель... это просто писец!!! через год пришло время менять ГРМ, когда узнал цену просто а..ел 300$ тока з/ч. рашил забить на это дело и поплатлся за это обрывом ремня и погнутыми клапанами. В итоге отдал гдето 1000-1200$ за ремонт.
После этого, еще через год клапана сами по себе рас...рились х/з как. В итоге еще раз отдал гдето 1000-1200$ за ремонт.
Это не считая того что между этими ремонтами раз 4 менял прокладки клапанных крышек, затем и сами крышки, цена крышек тоже не айс - 200$... каждая!!!
Менял термостат, в принципе цена нормальная за оригинал, однако замена тоже в копейку встала, так как этот термостат находлся гдето в жопе.
Между делом сломался кондиционер которым и так не часто пользовался.
Замена банки глушителя с катализаторами.
Ну еще около 10 всяких мелочей, цена которых не более 50$... каждой.
А в последний год машина вообще начала жрать бензу под 20-22 литра, тяга пропала. Компьютерная диагностика показала ошибки почти на все элетронные детали двигателя и все что с ним связанно. Ремонтировать не стал и продал как была, за столько сколько дали.

искал семейное авто с большим багажником, способным с комфортом возить на дальние расстояния и как следствие наткнулся на данное авто. как обычно приехали с женой просто посмотреть, после того как жена села в него, смотреть что-либо ещё она на отрез отказалась, доводы, что это опель и всё-такое её не интересовали. пришлось брать.по году рождения машины понятно, что на кузове поселились жуки (в нижних его частях), истребил путем нанесения шубы и больше о них не вспоминал. О комфорте огромного салона и мягкой подвески писать не буду - это был тот огромный плюс ради которого я терпел выходки авто.Остановлюсь на грустном. машина никогда за всю историю нашего знакомства не заводилась с первого раза, что очень сильно раздражало и как следствие первая поездка на сервис под звучным названием "Дизельсервис". Будь проклят тот день, когда эта контора образовалась. Суть в чём, собрался консилиум механойдов, сначала они восторгались, что увидели БМВшный дизель, потом мудрый главный инженер выдал, что "ссут форсунки" и необходимо регулировать ТНВД. Взялись регулировать, сняли впускной коллектор, вставили монтажку в области ТНВД, повернули его куда-то, после чего собрали всё обратно и взяли с меня 3,5 т.р. На горячую она завелась и я уехал. сразу скажу, что в детстве интересовался самокатами, поэтому меня сильно удивило, что такие настройки, как момент впрыска регулируются монтажкой и на глаз, да даже и не на глаз, а тупо до упора этого самого ТНВД. На тот момент это был первый опыт обитания в сервисе связанном с дизелями, поэтому я принял решение, что нефиг мне умничать ибо могу многого не знать.утро следующего дня. на улице небольшой морозец, примерно -10. еле-еле завёлся, продукты моей жизнедеятельности закипели, ну и еду собственно на вышеупомянутый "Дебилсервис". Та же ватага с тем же умилением 10 минут разглядывает БМВшный двигатель и восторгается как он тарахтит. В очередной раз предводитель дебилов сказал, что "форсунки ссут" и вновь предыдущий профессионал занялся проблемами моей машины. Опять снят коллектор, та же монтажка и ТНВД на своём старом месте, но помимо этого оказалось, что в этот день сгорели 3 свечи накаливания, поэтому с меня 5т.р. И собственно анекдотическая ситуация отдал 8,5 т.р., а за что так и не понял, но данный сервис дал мне совет, снять ТНВД с форсунками и отвезти их в Финляндию, чтоб там всё это хозяйство отрегулировали. С данной проблемой смирился.Понёс меня летом чёрт за грибами на опеле, ума то палата, да ладно б на дороге оставил, а 500 м. пешком прошёл бы, так нет, надо ехать по лесной убогой дороге - ПРОБИЛ поддон, а он алюминиевый, ушла неделя на восстановление, здесь виноват сам (да, дурак). Установил стальную защиту. При установке попросил механойда посмотреть датчик положения коленчатого вала, и зачем мне это нужно то было. В общем датчик сломали при снятии. Датчик только оригинал 4т.р.Это были основные проблемы с машиной.по подвеске - заменил опоры передних стоек, несколько раз стойки стабилизатора.Поменял лобовуху, брал машину с битым лобовым (здесь сервис опять порадовал, с первого раза не справились, пришлось переклеивать).Поездка на дальние расстояния. 2 т.км. в один конец, хватило одного полного бака (80 литров), затекла нога (пожалел что нет круиз контроля) и никаких происшествий. Да, по городу под 15 литров жрала, что почти в 2 раза больше, чем должна была по паспорту.Как итог, жалею что продал, а не заменил топливную систему. Как показала практика всё, что сделано в этой машине именно на заводах опель, работало как положено. То, что ломалось, оно просто умирало как ему и положено, пробег на момент продажи составлял 320 т.км., с радость приобрёл бы точно такую же только новую, если б они выпускались.