34 отзыва о Opel Astra 2003 года

Впечатление не очень красивого, но вполне приемлемого автомобиля. Не очень хорошо держит дорогу. Руль пытается выскочить из рук после 120. Маленький бачок омывателя, не очень приятно когда жидкость заканчивается на грязной дороге. Чтобы затормозить нужно сильно вдавить педаль (может я и привереда, но японки тормозят совсем по-другому, к сожалению на немцах классом выше ездить не приходилось, поэтому не могу судить про других немцев). Вопросов нет только к двигателю, работает как часы, и зимой оч хорошо заводится, знай только масло подливай (кушает уж больно сильно), да бензин заливай, расход примерно 10 литров на 100 км.

Авто 2003 года, куплен в марте 2004 года с какими-то скидками, что было очень приятно. Из опций заслуживающих внимания электростекла-зеркала, кондей, из прочего регулируемая рулевая колонка, сиденье водителя по высоте ну и пр. Процесс покупки описывать не буду, выбирал из одноклассников по примерно схожим ценам, подкупил дизайн и качество салона, да и вообще близка европейская школа автомобилестроения...Начну с минусов1. Движок 1, 6 поджирает масло. Обнаружил случайно, решив залезть под капот. Когда приехал купить масло на долив продавец спросил какой пробег, сколько надо долить, говорю мл 400-500 а может и поболе, разговорились. Заявляю ему мол в сервисной книжке заявлено на угар до 900 мл на 1000 км. Тот засомневался, говорит не опечатка ли, с таким расходом капремонт впору делать, я задумался, и вправду не многовато ли? Короче долил и впредь поглядывал на уровень. Сколько точно жрет не узнавал чтобы не расстраиваться, точно не допустимые 900 мл (меньше гораздо), но в общем внимание надо обращать.2. На 10.000-13.000 загорелась иконка машины с ключем. Машина перестала держать холостые, глохла. Причем симптомы болезни сначала удивили. В городе все нормально, но по дороге на дачу (ездил раз в неделю в выходные) строго в определенном месте обороты начинают "гулять", если остановишься и не будешь холостые поддерживать газом - глохнет, заводится после с трудом и с криками "мать - давай! ". После 4 поездок думал место какое заколдованное... Поездка на сервис прояснила причину - закоксованность датчика рециркуляции выхлопных газов (какая то хрень крепится на двух вроде болтах и стоит 200 зеленых шкурок! меняется за 15 минут). Заменили по гарантии, причина - попавшее в бензобак ... которое выдают за бензин. Ну так это во всей стране такое, подумал я, и, поскольку денег не взяли, не расстроился.3. На 20 – 25 тыс. пункт 2 опуса повторился! Датчик EGR! - подумал я. И поехал к сервисменам на замену. Выяснилось, что его заклинило в каком-то крайнем положении и в таком случае по циркуляру Опеля его не меняют, а перепрограммируют мозги. Причем в этом случае ситуация вроде не повторяется никогда. Побочный эффект – при сильных минусовых температурах (больше минус 15-20) холостой ход около 900 оборотов вместо 750. Сделали.4. После 30 тыс. при езде по неровностям загородом редко, но поскрипывает обшивка, иногда напрягает если настроение плохое, но это ж не внедорожник и кузов не такой жесткий (еще и не седан).5. Какие-то упырки разбили стекло и жестко выдрали магнитолу (крик души). Тонировал.Больше и сказать то нечего, перейду к плюсам.Из плюсов:1. Если при моем росте 188 см. сиденье водителя отодвинуть до упора ноги вытянуть очень легко едва касаясь педалей, устраиваюсь очень удобно. Салон вместительный, (возил как-то холодильник, не самый большой правда, зато в заводской коробке) и комфортный, шумоизоляция приличная.2. Кузов оказался крепче чем думал, когда Сузуки ГВ ГЛ7 (здоровая дура надо сказать) вбил меня в задний бампер Мазды 3.3. Стоимость запчастей копеечная при сравнении с большинством других иномарок.4. При самых минусовых температурах (у нас была -31) заводился уверенно если не с 1-го, так со второго раза (в первый секунды 4 стартер погоняешь, выключишь) при том, что стоял на морозе больше 2-3 суток. Тенденция - чем выше температура, тем лучше заводится, жаль не было 45 проверить5. Расход топлива около 10-12, точно не замерял, если ездить «в пол» указатель топлива двигается на глазах наверное л. 15? Вкратце все. Машина достойная, функцию по комфортному перемещению из А в Б выполняет и при этом неприхотлива. Дизайн у всей линейки сменился – стало лучше (мне нравицца!), жаль только у Опеля имидж не очень (все считают что фольк покруче?), но может потому опелеводы и спят спокойно бросая авто около дома?

Opel Astra 1, 6 седан, автомат.В своем классе считаю машина превосходная, себя полностью оправдывает, в т. ч. по соотношению цена/качество/комфорт.Брал из салона, новую, 2003 г, в эксплуатации уже 5 месяцев, 8 тыс. км. - никаких нареканий по тех. части, правда советую "родную" резину Firestone сразу заменить, например на мишленн.Резвая, устойчивая на крутых виражах машина.Хоть и автомат, но на коробке есть спец. режимы - спортивный - не переключает скорость пока обороты не дойдут до максимума - очень удобно когда есть желание погоняться, + зимний режим - начало движения со 2-3-й скорости для мягкого зимнего старта например на льду, уже попробовал на снегу - старт в чем-то более уверенный Рекомендую сомневающимся

Машинка свежая, пробег 17000.Первые впечатления только положительные. Кроме планового ТО-1 больше ничего с ней не делали. Единственное что раздражает, так это расход масла: 200 г. на 1000 км, что является болезню многих 1, 6. В целом это автомобиль за свои деньги (15 500 USD). Что нравится (перечислю основное, т. к. в машине нравиться практически все): - уверенный, правда не особо резвый разгон (все-таки двигатель задушен экологией). - хорошая шумоизоляция - хорошо продуманое водительское место (все под рукой) - очень просторный для своего класса салон - надежная подвеска (никакой многорычажки)Что не нравиться - скрипят задние тормозные колодки - подъедает масло (по номиналу 600 г. на литр, но это все равно не успакаивает) - задний диван не разделяется, только спинка - неудачные пластиковые брызговики особенно задние. От многих слышал, что летят зимой (я их вообще снял, слышал что в Кунцево можно найти резиновые) В целом, добротный немецкий семейный автомобиль для каждодневной спокойной езды. Наверное не зря многие сервисмены говорят, что Astra G является самой беспроблемной машиной из всего модельного ряда Opel выпускаоемого в последние годы.

Являюсь владельцем Астры 1.8 Comfort с февраля 2004 пробег сейчас 10000.По поводу угорающего масла. При покупке мне сразу сказали что к 5000 заводское масло лучше сменить. Так и сделал заменил на Castrol процедура с маслом на сервисе по-моему в 2000 р обошлась. Масло не угорало не до 5000 ни сейчас. Хотя то как я езжу больше похоже на низкий полет, вследствие чего ср. расход в городе 12.3 (езжу с включенным кондеем).Машина устраивает целиком ничего не ломается. Самое приятное, что машинка переломала скепсис знакомых относительно марки Опель. Из минусов - низкая подвеска, если лежачие полицейские положены правильно, то можно преодолевать не сбавляя скорости подвеска отличная. А вот если положили российских жирных ГИБДД-иков то даже на тормозе не удается скатиться не чиркнув. Обращался в сервис за российским пакетом, сказали да можно баксов 700, но лучше не надо, т. к. ходы подвески увеличатся и начнутся крены, посоветовали поставить 16-ые диски и необходимые 2 см доберутся. Тормоза на 1.8 все 4 дисковые. Останавливается как вкопанная и в накрененном состояние остается пока тормоза не отпустишь. Еще несколько отличий 1.8 от 1.6 есть трекшн-контроль и круиз-контроль хотя коробка ручная.ВАЗ начинает собирать Астру под маркой Шевроле Вива что-то боюсь испортят наши левши грамотный автомобиль. Видимо не зря решили не поганить марку Опель и выпустили под лейблом Шевроле. Вообщем отличный авто.

Машина приобреталась новой, в салоне, в СПб. Двигатель - 1, 6, 8-ми клапанный, 84 л. с. Из всех наворотов - кондиционер, адаптирована под наши дороги. Особенно порадовал клиренс - 18 см. Ездил в лес и надо было преодолеть небольшой бродик - машина справилась на 5 баллов. Для города 84 сил хватает вполне. На трассе тоже, по спидометру 140 (больше не вижу смысла выжимать по нашим дорогам) дорогу держит уверенно. К качеству топлива претензий со стороны двигателя - нет. Заливаю любым 95-м. Расход 6-8 литров на сотню, что вполне устраивает. Жестковата подвеска, но в принципе комфорт очень даже. За год наездил 10 тыс. До первого ТО осталось 5 тысяч. (зимой не езжу). Машиной доволен.

Астру 1, 6 седан купил в салоне в 2003 году. Цена в момент покупки (15 тыс. ) нормальная, но потом весь опель стал резко дорожать.В целом за прошедшие почти два года машина не разочаровала - очень вместительная (спокойно ездили с женой кататься на лыжах в Швецию, так все влезло, включая 4 пары лыж, без всякого верхнего багажника, да и салон не был забит вещами), комфортная, достаточно приемистая, хорошо ведет себя на трассе.За прошедшее время поломок почти не было (кроме двигателя - но это отдельный разговор).Единственная проблема у машины - мотор. Как выяснилось, 16-клапанный 1.6 - капризен, жрет много масла (при этом по официальным данным производителя расход 500 гр. на 1000 км это нормально!!! )В результате уже пришлось по гарантии чистить головку блока (от нагара) - говорят, это обычный дефект для этого мотора. А сейчас пытается бороться с расходом масла... Еще очень неудачные штатные брызговики на передних колесах - за зимы уходит 2 комплекта Машина вполне удобная и комфортная, только двигатель надо другой.

Купил в автосалоне в феврале 2004 года, машина на сегодняшний день прошла 30000 км, только прошел ТО.Очень хороший автомобиль. Адаптированная подвеска для российских дорог очень даже спасает, еще не разу не застрял ни в грязи, ни в снегу.Двигатель масло вообще не «кушает», меняли только на ТО.Огромный плюс этого автомобиля – это очень хорошая динамика, все-таки 125 л. с. Кого только на перекрестках не обгонял, двухлитровые машины делает спокойно. Остальные машины (Toyota Corolla, Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer) такого класса (двиг. 1.8) рядом не стоят.Автомобиль надежен, единственным недочетом при покупке было мерцание компьютера, после его поменяли по гарантии, теперь такой проблемы нет.Скрипов в салоне нет, хотя музыку слушаю на «полную» и разбитых дорог машина поведала предостаточно. Салон вообще сделан из очень качественных материалов, может только немного скучноват, но это на любителя. Очень хорошая звукоизоляция. Opel Astra - это лучший автомобиль по критерию Цена + Качество.

Купил машину 1 июля 2003г. На сегодня пробег - 22000 км, по российским дорогам. Езжу каждый день. Цикл езды смешанный: 50 % - город, 50% - трасса. Очень экономичная машина, средний расход 6, 5 л на 100 км. Весьма приличный объем топливного бака, заливаю на 500 . и езжу целую неделю без ограничений. За 10 месяцев прошел 2 ТО, больше вообще ничего не трогал, ездит - не ломается (тьфу, тьфу, тьфу). Единственно, за зиму расколол все брызговики, все-таки они на наши слякотные дороги не рассчитаны, забиваются снежной кашей, за ночь все это дело замерзает в комок и становится очень хрупким.Подвеска жесткая (раньше ездил на Honda Orthia 1996 г) - прямо спортивная, мелкие неровности проходит хорошо, а крупные ямы-канавы бьют в кузов (это несомненно минус).Аэродинамика очень хорошая, редко пользуюсь задним дворником - не забрасывает. В целом машиной доволен, стоит она своих денег (отдал 13 000$), если нужна рабочая лошадка, простая и надежная - рекомендую.

Купил в начале декабря прошлого года в Автоцентр Сити за 16630 долларов. Комплектация: двигатель 1, 6, 100 л. с., автомат, 1 ПБ, передние стеклоподъемники, электорзеркала с подогвевом, АБС, аудиподготовка, кондер, инфодисплей, центральный замок с ДУ, регулировки вод. сидения, регулировка рулевой колонки, полноразмерная запаска, защита двигателя и т. д. Сейчас в том же салоне эта модель стоит 17730, видимо доплата за 2004 год, поставил Пионер 3500 за 160 у. е. Звук неплохой, но ожидал лучшего, надо менять колонки.Вибирал между Короллой, Фокусом, но все же взял Астру, Королла в примерно такой же комплектации стоит 18200 (покупал мой приятель прошлой осенью), Фокус можно взять за те же деньги, но пугает российская сборка. По работе часто общаюсь с московским представительством Форда и владею некой инсайдерской информацией (да простят меня поклонники Фокусов), т. ч. не судьба... В целом машина нравиться и стоит своих денег.

Купил Астру чуть меньше года назад. Хотел взять Елантру, но после более детального сравнения, остановился на Опеле. Когда ехал из салона домой, очень расстроился из-за слабой динамики (от 1.8 я ждал чего то более интересного), но после 10 000 км пробега, все сомнения развеялись, то ли двигатель раскатался, то ли еще что-то... машина до сих пор радует хорошей динамикой.Почему купил Астру... очень практичный автомобиль, компактный и совсем не тесный внутри при своём скромном размере. Радуют короткие свесы, 15 колёса не самая низкая посадка, раскладывающиеся сидения, качество пластика, разумный разход бензина, хотя сиденье водителя считаю не удачным (привыкал месяца два).За 30 000 с небольшим почти не было нареканий (один раз стал барахлить омыватель фар сделали по гарантии, и сломались пружинки, держащие задние торм. колодки, то же гарантийный случай и в 30 000 перегорели лампочки ближнего света сразу две, думал реле или еще что-нибудь а оказалось нет).К основному минусу могу отнести очень мягкую подвеску (на скорости при перестроении машина очень валкая), а так в целом доволен. Хороший городской автомобиль, юркий, компактный, в меру экономичный.

На сегодняшний день пробег 31 000, пройдено два ТО. Из гарантийных работ на 15000 км. был заменен клапан EGR (ничего не поделаешь, "отличный" отечественный бензин). Из дополнительных - на ТО-2 проточка передних тормозных дисков с одновременной заменой колодок, перед зимой сразу выкинул задние пластиковые брызговики, поставил резиновые. Машина устраивает абсолютно всем кроме одной вещи, которая практически перечеркивает все достоинства этого автомобиля: расход масла. С самого начала двигатель ел 200 г. на 1000, а начиная с 15 000 стал жрать 400 г. на 1000 км. На сервисе кивают на инструкцию по эксплуатации, согласно которой нормальный допустимый расход составляет 600 г. на 1000. Если бы сейчас брал новую, то Nissan Almera, пусть хоть она и убогая внутри, зато таких проблем, которые просто недопустимы для иномарки нет. Ну уж если Вам непременно хочется купить Astra G, тогда лучше переплатить 1000 долл. и взять 1,8, с ним таких проколов нет. Жаль, что я узнал об этом спустя неделю после покупки своего авто.

За полтора года пробег 50000 км. Обслуживание - только плановые ТО. Единственное - замена свечей на 30000 км (результат заправки в Подмосковье на паршивой АЗС). Заводится в любой мороз без проблем, как впрочем и две Омеги, которые были ранее. Конечно, после Омеги ощущение, что едишь на табуретке, но класс машины абсолютно иной. Зато на Астре можно припарковаться или протиснуться в узких Московских дворах совершенно без проблем. Динамики вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущербно на дороге, хотя еще бы лошадок 25... АВС, ESP, система контоля тяги + хорошие зимние шины позволяют отлично себя чувствовать на зимней дороге этому маленькому авто. Нормальная рабочая лошадка.

Машину купил в 2003 г. в салоне. Так как ждать долго не хотел (если заказывать под себя, время ожидания 2-3 месяца), купил то, что было на подходе - 3-х дверка, хэтчбэк, комплектация Club, механика. Машина внешне выглядит небольшой, но внутри очень просторная и уютная. Возможности двигателя 1, 6 довольно скромные, но из-за сближенных 1 и 2 передач, динамика при разгоне до 60-80 км/ч вполне приемлемая. После этого становится уже не такой прыткой.Недавно пришлось поменять генератор - меняли по гарантии. Случилось это примерно на 15 тыс км. Симптомы начались месяца за два до окончательного выхода генератора из строя. Ни с того ни с сего частота холостых оборотов на прогретом двигателе поднималась до 1000 об/мин при нормальном 750 об/мин. Через 30-40 мин опять приходила в норму. Звонил в техцентр дилеру - сказали можно ездить, ситуация некритична, а приеду на ТО-1 посмотрят - проверят. Чуть-чуть не успел - в самый мороз, который был в городе в начале января - около 15 градусов - генератор отказался работать - аккумулятор разряжался мигом - ГУР не работал, освещение отключалось. На эвакуаторе доехал до техцентра - поменяли без разговоров и заодно сделали ТО-1. Кстати машина сравнительно недорога в обслуживании. Если стоимость всех ТО в период гарантии у Тойоты Корролы составляет примерно 4500 долларов вместе с раходниками, то у Опель Астры 1750 долларов. Даже у корейцев сумма зашкаливает за 2500 долларов. Машиной очень доволен. И хотя "сюрпризы" все-таки случаются, их немного и на период гарантии они решаются без проблем. Так что в долгосрочном плане, как мне кажется, Опель Астра выгодное приобретение.