45 отзывов о Nissan TIIDA 2010 года

Всем привет! У меня TIIDA 1.6 AT черный хэтчбэк Покупка данного авто произошла спонтанно в декабре 2010г., Особо не выбирали (времени не было) взяли новую салоне что было в пределах этой ценовой категории в соотношении цена - качество. Что можно сказать - дизайн спорный, с разных ракурсов выглядит то довольно достойно, то так себе)) зато в салоне места валом! При моем росте в 189 см чувствую себя комфортно и даже очень, как на водительском так и на задних сиденьях. Шумка на высшем уровне для этой цены! Огорчил жесткий пластик торпедо, но за год эксплуатации свечков не замечал, только погрюкивание на больших кочках (дороги у нас так себе) Еще хочу отметить такой факт как погодные условия - при влажной погоде панель даже на сильных кочках не издает звуков, а в мороз пока не прогреется иногда слышна ( ну эт после годовой эксплуатации авто). Что касается багажника (хэтчбэк) как то начинал поскрипывать, но это лечится с помощью удаления грязи и пыли с резинок уплотнителя и замка багажного отделения, сначала хотел намотать скотч, как писали ранее но потом хорошо промыв машину керхером ( у меня свой личный) и протерев все резинки - скрип ушел). Мотор работает тихо, обороты набирает нормально для объема 1,6 АТ. Конечно нет мгновенного выстреливания с места, но при нормальном нажатии на газ, движок (с задержкой около секунды) начинает хорошо набирать скорость сопровождая приятным звуком. При обгоне по трассе хватает в полне , но иногда хочется и побольше лошадок. Коробка работает хорошо, переключения не чувствуются. На 12000 км прошел первое ТО в Воронеже, специалисты сказали все в норме, только тосол долил и все. Что хочется отметить: по началу машина по дизайну и с небольшой разницей в цене в сравнении с Лансером Х, Короллой и Элантрой не очень понравилась, те смотрятся поинтересней, но покатавшись год и почитав различные отзывы о этих машинах я не жалею о спонтанном выборе Ниссана, так как цена+качество+комфорт на достойном уровне. Всем спасибо, Удачи на дорогах!

Не первое написание о своей "черепашке" (кстати в некоторых ракурсах похожа на нее).Ездит и ездит.расход топлива,по борт компьютеру от 4,5 л (на скорости 70) до7,5 с включенным кондеем на скорости 130 .По городу конечно больше.
О комфорте и особенностях писал раньше.

История автовладения: - Volvo 460 - Opel Astra - Daewoo Nexia. Сначала о хорошем. Машинки Nissan очень сбалансированы по комплектациям, в отличие от европейских одноклассников, - если ты доплачиваешь за каждую следующую комплектацию, то понятно, за что платишь - все на месте и ничего лишнего. По сервисным функциям и интерьеру машина, по сравнению с тем, на чем я ездил до того - как космический корабль. На шумоизоляцию тоже не жалуюсь. Теперь о не очень хорошем. Машина "снизу не тянет", - растянутые, на мой взгляд, нижние передачи, да и климат-контроль живости не добавляет. Быстро перестроиться в пробке - нереально, я уж не говорю о "рывке" на светофоре. На трассе Tiida ведет себя поинтересней. А теперь о совсем грустном. Через 7 месяцев эксплуатации Tiida начала "цвести". Исходная причина - камушек, попавший в капот из под колес впереди идущей на трассе машины. Было пробито л/к покрытие, капот моментально начал ржаветь. Гарантийная мастерская "У-Сервис +" на Башиловской дефект устранить отказалась, мотивируя это тем, что случай не гарантийный, - "Чего вы хотите от Tiida, когда Teana, которая стоит в 2 раза дороже, вовсю "цветет" от мелких повреждений". "Ингосстрах" тоже отказался устранить дефект по КАСКО, охарактеризовав ситуацию, как, скорее, гарантийную. Эксперт, смотревший машину в центральном офисе страховой компании, сказал, что "вообще гарантийная политика фирмы Nissan вызывает удивление", и поделился историей о том, как у его знакомого на Qashqai "полетели" 2 стойки стабилизатора; по гарантии согласились заменить только одну. Вывод: Nissan - больше никогда! Вообще японская машина в перспективе - вряд ли. Видимо, "японцы" во всех отношениях вторичны по сравнению с европейскими машинами.

Отличная машина, которая несомненно стоит своих денег,в минимальной комплектации есть всё необходимое, мне кажется с ней не сравняться никакие солярисы и поло, очень приятная отделка салона, куча мелких отделений, приятная приборная панель, интуитивно понятное расположение всего управления. Заявлен клиренс 170, но я очень сомневаюсь, что так и есть, правда, сколько ездил по ямам по всяким и хреновым дорогам, не разу днищем не цеплял.Да кстати подвеска, много раз залетал в ямы всякие, никаких проблем с подвеской не было. Единственные минусы, жесткая подвеска, слабая динамика, ей бы вариатор, и ЛКП получше.

Эксплуатирую машину уже целый год. Машиной очень доволен ни разу не испытывал проблему, ни с сервисом ни с самой машиной, хотя уже два раза разбивал довольно таки сильно. Положительный момент только в том, что машина крепкая.
Самый приятный и удивительный момент для меня было то, что поехав на природу пришлось спать в машине. Сиденья трансформируются так, что при моем росте в 2 метра я спал вообще без проблем и очень даже комфортно.
Читал отзывы других и не пойму это только у меня такой большой расход 14-15 литров по городу.( правда люблю топнуть).

купили машину в салоне, до этого видели только в инете, но уже влюбились. Муж ростом 1,83см и ему очень важно было головой в кабине не упираться, а тут и головой и просто до пассижира еще дотянуться надо. Из-за разницы в росте постоянно двигаем водительское сидение, так как я тоже вожу. Делать это легче легкого. А на пассажирском переднем сидении всегда можно вытянуть ноги и сзади при этом никто это не заметит. Да и то, что сзади пассажир может не зависимо от второго откинуть сидение и полежать-тоже впечатляет, так как у нас трое детей и маленькая в машину сразу засыпает. В багажник влезает то, что и влезало в Фольксваген, не смотря что тут он как-бы меньше. По- крайней мере, коляска детская и мангал входят.
Легко разгоняется, на педаль газа реагирует мгновенно, а уж про тормоза тут писали 1000 раз. Короче, тормозить надо спокойно.

Владею машинкой с марта 2011г, пробег 3500км (выпуск 2010, Мексиканка). На счет внешних данных не заморачиваюсь - люблю не выделятся. Комфорт - после автопрома и Нэксии ну просто космический корабль! Правда эти эмоции прошли быстро, спустя месяц владения - как всегда началось прислушивание к подвеске, скрипам в панели и в багажнике. Если говорить о мягкости авто (из рекламы) - да мягкая, но если проходишь кочки на скорости около 5 кмч, чуть побыстрее - пробой по подвеске - неприятно что-то стучит металлом в рулевой. Попробую разобрать по пунктам: Внешний вид - см.выше Комфорт - салон и багажник оправдали все мои надежды в плане комфорта и вместительности (рассматривал как альтернативу ОпельАстраКараван и СудзукиSX-4 - должен сказать они отстают по всем показателям - в багажник влазит ВСЁ и БОЛЬШЕ благодаря сдвигающемуся вперед заднему ряду сидений). В салоне тихо, пару раз заводил заведенную машину. Интеллектуальный ключ - спорный момент - безусловно приятно заводить "барашком" - однако машина периодически меня теряет прямо в салоне, правда ненадолго, секунд на пять, но настораживает. Климат-контроль на высоте. Датчик дождя - офффффигенна штука, мне нравится. На счет проблемы с омывателем фар - езжу с "ходовыми" огнями (вроде по правилам ГАИ не воспрещается) и он не срабатывает в данном режиме при очистке стекол - не вижу проблем! Панель - скрипов нет. Неудобное расположение розетки прикуривателя - думаю компенсирую в ближайшее время удлинителем. Подлокотник на месте, достаточно удобный. Очень приятно поразили своим объемом задние места - можно сидеть нога-на-ногу. Появился скрип задней двери при прохождении неровностей дороги на малой скорости - пока не понял откуда - разберусь - напишу... Автомат - очень сильно переживал когда брал машину на автомате - ждал башенного расхода бензина, тупого разгона при обгоне - ФИГНЯ. Расход при прохождении 3,5т км около 10-11 л100км в городе (жду 9,5 л100км обещанного в комментах). Динамика разгона - супер. На трассе начинаешь обгон на 90-95кмч, через 5-7 секунд заканчиваешь на 140 кмч - когда набрал скорость не замечаешь! С марта ездил на летней резине (зима задержалась) - проблем с буксованием не имел - драйв-задняя - тихонько вылазишь - даже проще чем на ручной коробке оказалось! Управление - в городе нет проблем. На скорости около 120-140 кмч поимел проблемы - приходится подлавливать дорогу (как на УАЗе - имел опыт вождения) - видимо проблема "высоких" хетчбеков. Безопасность - дай Бог не поверять! Надежность - пока претензий нет. Ходовые качества вполне устраивают. Резюмируя: очень тихая машинка, резвая (110 коней отрабатывают, автомат на высоте), ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ, комфортная.

Всем привет!Хочу рассказать о впечатлениях владельца Тииды. Сразу скажу что до этого было много машин.Нравится мне тачки менять и разные пробовать.Как говориться,каждый по своему с ума сходит. Если по истории владения пробежаться,то это и Рено Лагуна(старая),Опель Вектра В,Митсубиси Лансер 9,Опель Астра H(мех.),Пассат 5+,Сузуки Лиана,Тойота Авенсис,Тойота Камри(предпоследняя),Опель Астра H (АКПП)......в общем много.Написал это к тому чтобы вы понимали,что Тииду буду оценивать адекватно,под стать своему классу.Так вот! Взял в январе этого года,по акции,машина 2010 года,1.6 АКПП,комплектация предпоследняя Элеганс 3 (только без кожи и новой аудио системы с навигацией),цвет золотистый,цена 610 т.р..Сейчас пробег 10 тыс,понимаю небольшой чтобы судить о надежности,но достаточный чтобы понять авто,как оно едет,что будущему владельцу в ней понравится спустя время,а к чему надо будет привыкать.Сразу даю поправку!!!Я не буду обсуждать дизайн машины,это бессмысленно.Вы же сами видите авто и сами решаете,нравится или нет.Спорить можно долго и каждый все равно останеться при своем мнении.Так что я буду писать только о том,что не видно обычным взглядом,а становится понятным только когда сам поездишь на авто.(для особо непонятливых,считающих нужным все-таки про внешность написать свое царственное "фи",отвечу сразу- Ребят комментируйте свои Приоры!!!Они же у вас красавицы))))И так начнем!Плюсы:1.Очень удобный и большой салон.Об этом писали многие,но добавлю,помимо всех его удобств,так же удобен вход-выход из машины.Двери большие,высокие,открываются широко.В машину прям входишь.Это удобно для людей которые по работе постоянно мотаются по городу и часто входят-выходят.(торговые предствители,еще может кто...)Так же отмечу материалы отделки,красивы на вид и очень мягкие на ощуп.Отлично для этого класса и цены.2.Тихая.Об этом тоже много писали,но помечу.3.Высокая.В плане клиренса.Это приятно.4.Хороший головной свет.Тут я где-то читал,что не нравится людям.Не знаю,по моему у Ниссанов последнего поколения вообще свет хороший.Меня знакомый ночью с Москвы подвозил на Ноуте,тоже все отлично,и он доволен.Так что думаю злые языки.5.Багажник.У меня седан,меня багажник устраивает.Работаю на корпоративах,вожу колонки,усилители,чемодан с проводами.....в общем надо чтобы все влезало и люди еще на заднем сиденье сидели (из-за этого кстати и хэтчбек не взял).Так оно и есть.6.Ключ зажигания(брелок).Заслуживает отдельного поклона.ОЧЕНЬ УДОБНО!!!Он у меня лежит в кармане,я даже не достаю его никогда.Перекладываю только в новые джинсы или брюки вместе с мелочью.)))Там же как сделанно?!На двери есть черная кнопочка,когда подходишь к машине (с любой стороны) на растоянии метра-полтора,брелок посылает сигнал машине и нажав на черную кнопку на ручке,открываешь дверь(закрывать так же).А уже когда сел,опять же таки,не достовая ключа поворачиваешь пластиковую заглушку и заводишь мотор.СУПЕР!!!7.Радио.Отлично ловит.Я живу в подмосковье,прием у нас отвратительный,на разных машинах пробовал,а на Тииде хорошо.8.Увеличенный бачок омывайки.Мелочь,а приятно.Зимой удобно.9.Ну в целом комплектация.За эти деньги получаешь АКПП,климат,подогревы сидений,зеркала складываются с кнопки,4 подушки,эл.стекла 4,велюр,литье 15-ое,CD-чейнджер на 6 дисков (правда без mp3),управление музыкой на руле,хорошая шумка.Основных минуса 3!!!Все остальное по мелочи. Минусы:1.Неудобные сиденья.Странно,один из самых крупных минусов Тииды(судя по форуму Тииды),а здесь в отзывах практически никто этого никогда не упоминал.Я когда машину выбирал,в салоне у дилера садился,мне наоборот показалось очень удобно,а вот когда уже поездил сам по городу и в дальниках,понял что,что-то не так.Думал может у меня со спиной что?!Залез на форум Тииды(чего не делал до покупки),а там это одна из самых обсуждаемых проблем.Поясничной поддержки нет,спина затекает и становиться неудобно.Но правда вопрос можно решить либо ортопедическими накидками,либо надувной подушкой.Все продается.2.Маленький ход отбоя у задней подвески.Никогда не думал что обращу на это внимание,но это очень раздражает.Особенно когда проезжаешь резиновый лежачий полицейский.Как известно они не широкие.Так вот когда скорость при переезде его где-то 20-30 км,в тот момент когда машина оказывается наверху,ты как-будто пинок под зад получаешь.Тут недавно объезжал пробку по обочине.Все стояли напрямую,в том числе и ряд который направо под стрелку должен поворачивать.Ну я решил по бугорками рвануть,там метров 50 до поворота.Страху натерпелся от грохота.....Саму подвеску на зжим не пробивает,а вот на отбой,такие удары.3.Курсовая устойчивость на высоких скоростях.Не скажу что на малых идеал,особо не закладывал,но свыше 120 км очень таскает.Я не гонщик.Отгонял свое,насмотрелся.Но бывает,что ты едешь по воскрестной трассе,пустой,машин мало,погода хорошая,дорога ровная,скоростная.Машинку так и тянет разогнать чуть побольше,тем более в ней очень тихо,скорость не чувствуется.Так вот,до 120 вроде нормально,но вот едешь 140 и......... машина начинает шалавиться по дороге,дергаясь от любого ветерка.Особенно когда фуры обгоняешь.Сама то по себе она высокая и аэродинамика по ходу никакая.Хотя у меня была Сузуки Лиана,она тоже высокая,но ее так не носило,я точно помню.Так что она сама себе противоречит.Вроде и побыстрее хочешь на ней поехать,а вроде раз-два ветром кинет и ощущения неприятные.На дальняках это очень напрягает.4.АКПП.Немножко долго делает переключения при максимальных оборотах.В спокойном режиме все ровно,никаких толчков,а вот когда выкручиваешь мотор,задерживает переключение.Об этом уже здесь писали.Но я хочу раскрыть небольшой секрет,для всех владельцев.Я справился с этой проблемой.Кнопка O/D на ручке коробки,не только исключает одну передачу из пользования,но и делает переключения в предельных режимах быстрее.Так что возьмите на заметку и попробуйте.5.Омыватель фар.Все бы ничего,приятная опция.Но почему он включается каждый раз как после пуска мотора первый раз брызгаешь на стекло???!!!Для него же даже кнопка отдельная есть,зачем его было дублировать с дворниками?!Тоесть как это происходит.Когда ты сел-завелся-поехал и первый раз после запуска брызгаешь на стекло,они тоже включаются и брызгают аж 2 раза,достаточно долго.Потом все,больше не срабатывают,только от кнопки специальной.Но стоит тебе заглушить мотор,а потом опять завестись и брызнуть на стекло,они опять врубаются.Представляете как это неудобно весной или осенью,в режиме города,когда постоянно то входишь,то выходишь из машины и соответственно глушишь мотор?!Короче я нашел предохранитель,и совсем омыватель отключил.Мне так проще,чем постоянно жидкость лить.6.Отсутствие mp3.21 век все таки.Наверное все.Все остальное по мелочи,что плюсов,что минусов.В целом машина хорошая.Мне к примеру,кто бы что там не говорил,она и внешне нравится.У меня она золотистая,на литье,тонированная.В таком наряде очень даже ничего,напоминает мини-лайнер такой.Хотя иногда посмотришь,думаешь ну прям конек-горбунек.))))У всех машин есть плюсы-минусы.А так,основное,решите для себя,готовы ли вы мириться с первыми 3 минусами.Больше косяков пока у машины не заметил,это основные.Всем удачи!Надеюсь кому-то отзыв будет полезен.

Выбирал,выбирал и выбрал. Но видимо мне с ней не повезло или может еще что. Брал сразу после нового года. Пока обкатывал было и хорошее и плохое.
Автомат работает супер. Не глючит, быстро переключает. На многих тачках проходил тест-драйв,на этой больше всего понравился.
В принципе достаточно комфортно, шумоизоляция норма.

Тииду купил в 2010 летом, проездил 7000 км. Из всех одноклассников выбрал последующим критериям:японец, за такие деньги - 554 тыров больше никто не предлагет в такой комплектации, даже Шкоды прилично дороже и комплект хуже. Ниссан вызывает уважение добротностью и качеством, гайцы относятся хорошо - почти не останавливают, т.к. у машины спокойный доверительный вид. Внутренняя эргономика выше всяких похвал: сзади даже высокому челу удобно, материалы салона лучше, чем в кроссоверах за 700 тыров и выше, багажник очень большой. Практически бесшумна. Пока ни одной претензии к качеству. Доволен всем. Очень удобно сидеть, ткань на сиденьях высокого качества. Высокая плавность хода, скрадываются удары о ямы. Управляемость нормальная, но это с точки зрения не гонщика, а адекватного водилы со стажем 30 лет, не те у нас дороги, чтоб гоняться. Все зависит от бензина, сразу чувствует плохой и отвечает задумчивостью. А если хороший 92, то никаких вопросов. Чего стыдиться? Можно и на девятке всех делать, если ездить на 2ой и топливо не жалеть. Поставил подкрылки и вперед, ничего не делаю. Много уже машин было, теперь понял, что на заводе сделали, с тем и ездить надо, нечего деньги попусту кидать, или копите на другой уровень. Все зависит от стиля езды, а стиль зависит от амбиций. Езди спокойно и получишь 8,6 л/100 по городу и 6,5 л/100 по трассе. Как начнешь за джипами гоняться - сами понимаете, но это у всех так, это не открытие века. Думаю, что наиболее оптимальный вариантпо этоиу критерию. Рекомендую. Зимой хотелось бы клиренс повыше, но это же седан, а у японцев он у всех невысокий. Общие впечатления позитивные: надежная, комфортабельная машина, по японски сколоченная, неброская, удобная в эксплуатации для людей без звездной болезни и сверхамбиций. Рекомендую для городских семей для людей от 40 лет и старше.

Езжу год. Проблем с автомобилем не возникало (как говорят, лампочки и т. д. ).Динамика отличная.Расход, с выключенным климатом, по городу - почти 7.8 литров! Места в салоне навалом, особенно задним пассажирам.Объем багажника можно легко увеличить, передвинув весь ряд задних сидений причем как из салона, так и из багажника. Было приятно удивлен при прохождении ТО - сделали ночью (со скидкой 30%), предоставили такси! Если бы не стройка, ни за что не продал бы. Потом планирую такой же автомобиль.

Ранее писал о моей Черепашке (спереди похожа на черепашку)За пол-года проскакал на ней 15000 тыс км.Проблемы?Не было.Слабый пластик в салоне-царапется сильно,чувствитеьлна к боковым порывам ветра.Блютуз,датчик дождя,света,ченджер на 6 дисков.Вначале жалел,что нет МР3,но потом понял кайф музыки от обычных СД.За день наматывал по 800 км с остановками на кофе и,пардон,придорожные кусты.Без усталочтм.Слабый ближний свет?Включал противотуманки и нормально.Расход топлива?По трассе (особенно когда бы в Белоруссии с ее кайфовыми дорогами) на скорости 90-110 по БК 5-6 л,зиму прошел без проблем,спасибо подогреву сидений и отличному климату.
На 15 тыс прошел ТО,пока СТО (Прайм Кар в Луганск)ругать не могу-чисто комфортно,очень внимательны к клиентам.

Пока на других форумах отзывы плодятся, страничка Тииды замерла. И так как один из коллег поделился, что читал и мой отзыв тоже, присматриваясь к Тииде, решился добавть 111 отзыв для ровного счёта. Закончил обкатку и мнение о машине вызрело окончательно. В сущности, составляя прошлый отзыв я колебался во мнениях. Теперь пишу убеждённо.
Мнение такое, что Тииду конструировали две конкурирующие фирмы. Она создавала шедевр, другая - автоотстой. Потом соединили, 50/50, чтобы не было обидно. На каждое достоинство в Тииде есть прямая ей противоположность. Например, обзор спереди - искажающие боковые и заднее зеркала; качественная отделка сидений - неудобнная посадка, задние пассажиры пинают обшивку передних сидений; большие фары - слабый свет; шумоизоляция - вибрация и гул, пугающие после 3000 оборотов, когда самая скорость; акустика - слабая слышимость сзади у пассажирок; бело-замшевые панели стоек в салоне - касаться их нельзя, неисправимые царапины, вмятины, несмываемая грязь (так, просто для красоты); высокий клиренс - низкий свес порогов и т.д. Регулярно сбрасывает блютус. Здесь, правда, проблема может быть в мобильнике, но с хендс-фри у моего самсунга не было проблем. Нет МР3. Умом Тииду не понять... Два недостатка для меня лично обесценили Тииду: 1) невозможность удобно совместить сиденье и руль, мучение какое-то, на трассе через 20 минут начинает затекать спина и плечевой пояс, аж бесит; 2) дикий расход бензина. В городе расход не опускается ниже 9,6 л, а на трассе - ниже 8,3 л. Сколько не пишите про агрессивный стиль езды, только Тиида не агрессор, во-вторых, в городе негде развернуться для агрессии. Сам купил Тииду уже стоя одной ногой в Опеле Астра Н, семеро тиидоводов нахвалили, против троих не вылезающих из сервиса астраводов. Но вот трое знакомых пришли смотреть машину, хотели купить такую же. После первой же поездки люди уходят разочарованные. Да, как пассажиры сидеть согласны, но пытаются пристроить сиденье-руль, глядят на БК и... Идут и берут Астру. Задают вопрос, на к... ты ЭТо купил? Ту же Астру жена забраковала, тяжела, брутальна (брали машину на двоих, чтоб ей тоже водить). Покаталась на Тииде пару недель. Отдала ключи мне, сказала - эту машину я водить не буду. Низкая, мне просвет не расчитать, парковку при бордюрах, зеркала искажают, расстояние не может определить и т.д. Мне, говорит, очень комфортно в ней пассажиром. Как пассажиру она мне очень нравится. Как водителю - нет. А ещё говорят машина для женщин. Приехали. В общем чудо то ещё. Узнал стоимость обслуживания и вообще плохо стало. Ай, Ниссан, молодец!
Правда, не без достоинств. Маневренен в городских условиях, узок, позволяет встревать в поток, удобно парковаться, тёплый салон, автозапуск. Но, согласитесь, перечисленные достоинства не могут перевесить недостатков Тииды. Тезис "в такой комплектации за такую цену машину не найти" - просто миф. Тот же Сид - по всем параметрам оказался лучше, поздно я его разглядел. Экономичнее, багажник 370 л. Ну разве что на 1 см пониже в клиренсе. Но для города не большая разница. А устройство блютус за 1500 руб. для салона в любом салоне сотовой связи можно купить. Говорят, не модная и на вторичном рынке не очень востребована. Владел пятью авто. Все пять как-то сразу ложились на душу, и потом жили с машиной как с родной. Фольц Вагена старенького и Логана чуть не со слезами продавал. К Тииде отношение как к железу, никаких эмоций. После познания её "достоинств" подхожу ней с мыслью "Блин, что ЭТО я купил?" Сажусь и отворачиваюсь от БК, расход режет ножом. В Логане заправлялся два-три раза полный бак в месяц. В Тииде - 4 бака на месяц при том же расходе. И бензинчик - 95.
Я ни на чём не настаиваю, каждый выбирает сам. Но первое впечатление, которое произвела Тиида, оказалось ложным. Пожалел, что не взял седан, хоть багажник бы был. Неприязни к машине нет, просто как чужие. Не знаю, как сложатся наши отношения дальше, но больше Ниссанов в моей жизни не будет точно (если только не Патрол!)

Тиида 1,6 АТ, седан, Elegans, темный шоколад Плюсы: удобный просторный качественно выполненный салон (Ноут, Альмера Классик отдыхают). Приборы читаются идеально, эргономика на высоте. Еще бы регулировку руля по вылету и сиденья порельефнее – было бы 5 баллов. Посадка в салон высокая – не надо съеживаться залезая внутрь. Сзади и в багажнике весьма приличный запас пространства. И еще, самое главное: внутри очень тихо! Двигатель до 3000 об/мин не слышно совсем, после этих оборотов голос его сдержанный и не раздражает: уже несколько раз перед тем как поставить авто на охрану, забывал заглушить двигатель (у меня система доступа без ключа – он всегда в кармане). Подвеска молчаливо «глотает» почти любые неровности. Авто сделано прежде всего для КОМФОРТНОЙ езды. Штатная музыка с МР3 и 6-ю колонками по качеству звука более чем устраивает, тюнер позволяет ловить FM-станции за 80-90 км от МКАД. Большое количество мест для мелочевки и бутылок, глубокий бардачок, удобно поддерживающий руку центральный подлокотник. Динамика приемлемая, автомат очень расторопный, его переключения всегда предсказуемы, наличие всего 4-х ступеней не напрягает. Установлен электроусилитель руля – крутится легко, не «закусывает» и не шумит, как гидроус-ль. Расход зимой с длительными прогревами в пределах 10л на сотню. Клиренс достаточный, единственное, за что стоит опасаться – за штатные пластиковые пороги – это нижние точки кузова. Датчик дождя (адекватный и умный), складывающиеся зеркала (большущие и надежные) очень и очень радуют. Пробег за 4 месяца 6000 км – про поломки пока рано, их нет (3 раза тьфу). Минусы Управляемость так се: высокий кузов сильно кренится и реагирует на порывы ветра. В целом машина управляется надежно, если не увлекаться резкими маневрами и высокой скоростью. Внешность на любителя: в профиль авто ничего, а спереди и сзади – уже не очень( Заправлять дозволено только 95-м. Цвет темный шоколад: всем, кто поверил в это, приходилось долго доказывать его отличия от черного. Гудок сигнала на руле не всегда отзывается с первой попытки. Нет крючков для одежды над задними дверями (даже на «Жигулях» есть!). Нет никаких крючков или скоб в багажнике для крепления груза. Слабо продумана подача климатом теплого воздуха в салон: в режиме «ноги-грудь» ноги в сильный мороз мерзнут, приходится переключать на «только в ноги».

Эксплуатируем 10 месяцев. 1, 6л автомат, компл. Elegance. Поломок - нет (тьфу-тьфу).Мне комфортно (рост 186), потолок высокий, салон не жмет.Шумоизоляция хорошая, двигатель почти не слышно до 2-3 тыс оборотов (пару раз по первости заводил уже работающий). Автомат шустрый, динамика для города - нормально, посадка высокая, внешние габариты позволяют протискиваться, климат-контроль вполне.Двигатель/салон прогревается быстро. Дорожный просвет достаточный. Для задних пассажиров места для ног полно. Багажник, если сдвинуть вперед задние сиденья, приемлемо (возил стиральную машину). Если снять передние подголовники и опустить спинки передних сидений - можно получить относительно ровную поверхность. Масло не ест. Салон не скрипит (только слегка после стоянки на морозе, пока не прогреется). Свет - приемлемо для галогена. Для ежедневных поездок по городу и периодических на дачу, на природу без экстрима - замечательно! Нравится. Дизайн спорный - но на вкус и цвет... Минусы: мне немного не хватает регулировки руля по вылету (рост опять же), расход зимой по пробкам 11 л, подвеска короткоходная. Машина не для трассы: дорогу держит неважно, электроусилитель слишком чувствительный (сход-развал, резина, давление в порядке), обгоны с 1, 6 АКПП - только с кикдауном и ревом. Но если ехать спокойно - вроде как и ничего. Несмотря на все это, я за рулем не устаю, и спина не болит. Выбирали машину не по отзывам и форумам, а по собственным ощущениям, поставив себе предел суммы в 600 тыс, плюс-минус 5%, и после опробования всего что можно в этом классе остановились на Тииде. Дополнительно учитывали неугоняемость и наличие всех нужных опций без оплаты каждой по отдельному прайсу. Выводы делайте сами. Мое мнение - за эти деньги неплохой вариант. Удачи!

Первые впечатления после двух недель эксплуатации. В двух словах, мнение двоякое. Сравниваю с Рено Логаном и ФФ Гольфом 2, которые были предшественниками.
Сначала положительные моменты. Зима, морозы до -25. Заводка без проблем. Прогрев быстрый, в т.ч. салона. Воздух сухой, стёкла не потеют, не замерзают. Два режима подогрева сидений очень удобны. Прекрасная щумоизоляция и акустика. Блютус классная штука.Обзорность прекрасная. Тормоза чудесные. Давеча резко тормозил на гололёде перед выскочившей на дорогу женщиной с авоськой. На Логане бы был уже под следствием. Изумительные регулировки руля, парковаться одно удовольствие, в первого раза параллельной парковкой встаёшь между машинами там, где Логан бы долго притирался. Подвеска вполне комфортная, не сказал бы, что жёсткая. Уверенный разгон и динамика езды, обороты при этом не прыгают. Пока идёт обкатка, поэтому в полном объёме возможности движка не знаю. Но после 80 км разгон идёт туго. На трассе выехал, еле до 95 км/ч разогнал, больше не хочет, возможно требует набора оборотов, которые нельзя превышать во время обкатки. Правда, набрав 90 км/ч шёл уверенно, небольшие маневры также проходил без колебаний. Машина ни разу не дала почвы для сомнений, удержит ли дорогу. Но в более острые повороты больше 60 км/ч не заходил, напрашивается задний занос. В городе дважды уже зад немного заносило при въезде с дороги во дворы. Как у Логана, что немного расстраивает, те же недостатки за большие деньги. Передачи короткие, частые переключения. Напрашивается коробка-автомат, не для механики такие машины. Гольф с механикой радовал длинными передачами, манервенностью и подвижностью, куда выше Тииды. В целом, соотношение экстерьера и интерьера могу охарактеризовать так: товарищ, владелец Пассата кисло улыбнулся, глядя на Тииду. Прехал со мной и сказал, что открыл для себя эту машину. Тоже сказали владельцы Шкоды Октавии и Пежо 308. Скептически отнёсся только владелец КИА СИД, сказал, его авто лучше по всем параметрам.
Теперь то, что немного разочаровало. До сих пор не могу совместить сиденье и руль. Караул, но либо руки вытянуты, либо колени в торпеду упираются. Жена села за руль, я на пассажирское и... упёрся коленями в торпеду. Торпеда оказалась низкой, объёмной. Вариант отодвинуть сиденье, но за счёт задний пассажиров. Регулировка по высоте не спасает. Странное эргономическое решение. Не могу пока положительно отозваться о расходе топлива. Сначала было 12,9-13 л. К 400 км резко снизился, доходило до 7,3 л в городе. Вздохнул с радоостью. Потом, к 500 км пробега также резко стал показывать 9,7-9,6 л и ни капли меньше. Это такая обкатка или разводка с экономичным расходом, я не понял. Посмотрим, что будет дальше. Датчик топлива долго держит планку, потом стрелка падает как камень. Слабый ближний свет. Освещает вправо-влево метров на 10 вокруг, пешеходов заметитшь на обочине, но впереди света явно не хватает, вечером зимой неуютно. Как только в машине больше 3 человек, машина просаживается и становится тупой, никакой динамики. Куда ушли 110 лошадей? Логан был гораздо уверенней с 75 лошадьми и по высоте не так сильно проседал. Вот это удивило. Багажник однозначно маленький, ФФ Гольф 2 только вид сбоку; стоило взять всё-таки седан. Всякие мнения есть, но мне и седан у Тиида нравится. Вообще дизайн Тиида хэчбека сильно смахивает на Пежо 307. Они и разрабатывались в одно время.
В морозы могут плохо закрываться двери, особенно задняя левая и багажник. Интеллектуальный ключ часто теряет сигнал от ключа и мигает красным, приходится ложить его на полку рулевой колонки. Сверчки нет-нет да пробиваются. То густо, то пусто. Появятся, пропадут. Вчера так хрустнуло в топреде, думал стекло накрылось или пороги лопнули. Всё в порядке, но целый день хрустело внутри на ухабах. Потихоньку ушло. Что было, не ясно. Сзади трём пассажирам тесно. Только двое влезают. И высокому человеку сзади сидеть на ахти, многие высказывали недовольство. И жёстко сидеть. У Логана ноги задних пассажиров уходили под передние кресла, а здесь - в само кресло ботинками! Поглядел, за две недели запинали, попробуй отстирай. Хоть бы кож.замом закрыли или пластиком. Тоже загадка комфорта и эргономики.
Посему, в общем и целом, я так пока и не понял, каково тут соотношение цена-качество. О надёжности и качестве наслышан, но вот динамические характеристики пока вялые, плюс не радует расход. А классный интерьер вкупе со спорной эргономикой "сиденье-руль" так и оставляют двоякое чувство. Пишут иногда "представительский" хэчбек. Такой уютный диван на колёсах для города и летнего передвижения. Чуточку разочарован: спорный комфорт за счёт ходовых качеств.
Теперь то, что многим будет интересно. Влез на америнканские форумы владельцев Тииды и автоэкспертов. Мнения экспертов однозначно отрицательные. Как толькот не ругают. У владельцев основная претензия - высокий расход топлива, самый высокий в своём классе (знаете какой класс у Тииды в США? - В! основное сравнение с Фордом Фиестой!!!). Только что говорил с сестрой, которая живёт в США. Она в восторге от дизайна и выбранного нами цвета (серо-голубой металик, действительно, смотрится совершенно необычно). На мнение американцев, говорит, не смотрите, они как параники хвалят только Форд, который выносит мозг ремонтами. Японцы - машины имигрантов. Ниссан бесит американцев, выживают с рынка как могут.

После 2 месяцев эксплуатации в зимних условиях, могу сказать что авто не плохое, удручает расход в городе, с учетом пробок и зимы 12л на сотню, в загородном цикле еще не опробована, а так машинюшка просторная, климат греет на отлично, надеюсь летом так же охлаждать будет, немного жестковата для наших некачественных дорог, но подвеска однокласников Тииды нелучше, из плюсов отличная шумоизоляция.

Добрый день!

Собираюсь покупать Ниссан тииду, но смущает мексиканская сборка. Не подскажите, по качеству есть у кого претензии к этой сборке? Были ли проблемы с запчастями и т.п.?
Более подробно описать смогу после приобретения. По внешнему виду - меня очень даже устраивает, чем больше смотрю и думаю, тем больше нравится. Особенно нравится соотношение цена-качество. Однако, реальное качество смогу оценить только в процессе эксплуатации. По комфорту внутри салона - лично меня все устраивает, моих потенциальных пассажиров тоже, особенно за мои сиденьем :)). Багажник просторный, особенно, если сложить задние сиденья. Пассажирам сзади - места вполне хватает, чтобы не чувствовать себя как в тесной коробке. (все это пишу, т.к. не дает опубликовать отзыв, а вопрос меня сейчас волнует пока только один - качество мексиканской сборки)

Спасибо!

В двух словах о покупке. До этого владел ВАЗ 2109, кто-то скажет, ну что сравнивать, а я и не собираюсь. Приобрел авто в салоне СТК, показался самым оптимальным по отношению персонала, да и машина была в наличии. В других пытались завлечь какими-то полулиповыми скидками, или запугать, что если мы не купим сейчас, то потом будет поздно. Теперь о машине. Сразу решили, что будет хетч, и внешне больше понравился и возможность трансформации салона лечше, да и наличие заднего дворника очень радует, т.к люблю смотреть через салонное зеркало, а не по боковым( потом оказалось не зря, боковые зеркала отдаляют предметы а салонное нет, что по началу, помогло адекватно оценивать расстояние при перестроении). Комплектация elegnce с литыми дисками, центральным замком, чип ключом, климатом и прочими штуками, за исключением навигации. Думали взять комплектацию дешевле, но не устояли. Сразу решили, что будет автомат, т.к. стоять в пробках и дергать ручку КПП - не супер. Расход по городу 11,9 - 12, но я вожу довольно агрессивно. По трассе как-то даже 5,9 было на компе. Теперь о ездовых качествах: -большой клиренс!!! и это хорошо (защиту картера поставил отечественную из металла, т.к. пластик толстый и съедает пространство) -подвеска... ну я бы не сказал, что супер мягкая, особенно сзади, но по с равнению с форд фьюжн, мягче. - а в остальном без особенностей Салон: - БОЛЬШУЩИЙ (в своем классе), много места для ног сзади, плюс задний диван передвигается на 40 см в продольном направлении(у седана этого нет). - Водительское кресло с регулировкой подушки по высоте, что не плохо, однако полностью отсутствует поясничная поддержка, спина затекет даже в городе( пришлось покупать спец подпорку). Кстати кресла не стандартные, широкие, и чехлы-майки с трудом налазят. - Пластик хороший за исключением некоторых деталей в области магнитолы. - НЕТ регулировки рулевой колонки по вылету и это кошмар!!! Мой рост всего 176 см, но комфортно усесться не получается, руки на руле лежат где-то в районе нижнего полюса, что согласитесь не совсем безопасно. Технические характеристики оценить не могу т.к не спец, но двигателя с 110 лошадьми вполне хватает. Вот пожалуй и все

Объективно оценить машину предстоит в ходе эксплуатации. Пока о следующем. Свою машинку получал в салоне два дня. День первый. В подарок салон поставил на мою авто с МКПП интеллекутальный ключ. Заводится, но... не глушится. Только после закрытия авто снаружи. Кворум технарей постановил, что такой подарок мне пообещали с горяча, с горяча же и поставили: ключ идеален для АКПП. Машину пришлось оставить в салоне. День второй. Кулибины в автосалоне додумались, что замок можно подключить не к ручнику, а к... нейтральной передаче на МКПП. Замок работает без проблем, при этом автозапуск не срабатывает при включённой передаче, своего рода предохранитель. Технари так обрадовались, что решили сообщать о рацпредложении в Ниссан, сказали, если бы не моя упёртость, отказ принимать машину с таким "подарком", не было бы открытия. Тут же нашлись люди, мучающиеся с таким ключом на машинах с МКПП. Например, коллега на Пежо 307 на механике просто плачет со своим интеллектуальным ключом. Где-то на форуме один из владельцев сетовал на проблемы с глушением авто с МКПП. Кажется, найден выход. Занимает работа часа 3-4 у электрика.
Не знаю, чего они там намудрили, и как это повлияет с технической стороны. Пока же сделал пробную поезду на новой Тииде и остался весьма доволен. Приятно видеть, как из соседних машин шеи выворачивают. Выводы будем делать после обкатки, ближе к лету...