простор салона, качество сборки, управляемость, дизайн кузова, динамика
шумоизоляция, дорожный просвет
дизайн. богатая комплектация. просторный салон. плавность хода. камера заднего вида.
большой расход бензина. шум при скоростях выше 120км/ч. омыватель фар без отдельной кнопки.
Чуть больше 2-х недель назад стал владельцем Примеры седана 2004года до рейсталинга в комплектации Элеганс, двигателем 1,6, пробегом 97т.км. До этого почти 9 месяцев ходил пешком, т.к. Альмера 2005-го года была угнана. Искал в принципе Альмеру, походив и посмотрев машины 2005-2006года с рук и у дилеров в трейд-ин, ничего подходящего не нашел. Практически все авто были безобразно неухожены своими хозяевами. Так что интерес до ходовых и прочих качеств не доходил. Просто разворачивались с женой и ехали дальше, с сожалением о бездарно потраченном времени. Так во втором салоне по списку просмотрев очередную альмеру, пришли к таким же мыслям. Рядом стояла, теперь уже наша Примера. На самом деле еще 4 года назад мечтали с женой купить примеру, но на новую тогда денег не хватило. А потом ее перестали выпускать, а потом и вовсе кризис. В общих чертах о ниссанах знаю "почти" все, тем более на примере уже доводилось ездить за рулем, правда 1,8акпп. Посмотрев на эту машину, пробег, внешние дефекты, которых, несмотря на год и пробег, оказалось немного, прокатились с продавцом рядом с дилерский центром, оформили и поехали. Откатав 2 недели впечатления положительные. Грядет ТО-105т.км. Но на нем плановых глобальных по регламенту замен нет. Надо будет сделать диагностику, т.к. у продавца по диагностическому листу все в норме и техническое состояние лучше новой))) Впечатления мои на фоне 3,5 лет управления альмерой, классом ниже: Идет машинка мягче, динамика разгона такая же, хотя чуток скорее замедленнее. Но на этой машине тапку в пол давить не тянет совсем. Идет она почти бесшумно до 100-110км/ч. Оценил камеру, у меня она чернобелая, т.к. авто дорестайлинговое. Оценил датчик дождя. В принципе, если дождь есть, а не просто грязь с мокрой дороги, то вещь нужная. Срабатывание омывателя фар каждый 5-й раз конечно дело нужное, но бесполезное в плане расхода жидкости. Сработка омывателей фар, как в альмере отдельной кнопкой, считаю более целесообразной. Машинка просторная. Велюр качественный, не маркий. Салон слегка прокурен, но намного меньше, чем в моей альмере. В общем и в целом машина ухоженная, цвет серебристый более практичный в плане грязи и мойки. Есть сколы на капоте, они менее видны, чем на черной краске. Надо бы по сухой и теплой погоде замазать и полирнуть. Есть мелочовое неудобство, открыть багажник при работающем двигателе не получается. Кнопка открытия багажника видимо не работает или отключена. Надо проверить будет на ТО. Бортовой компьютер не даст забыть пристегнуть ремни безопасности как водителю, так и переднему пассажиру))). Достаточно громко сигнализирует при скорости больше 20км/ч. Расход бензина при нормальном движении небольшой, порядка 8-9 литров по городу, в выходные без заторов. С пробками выходит куда больше, 10-11. Очень влияет еще манера разгона. Хоть и не с визгом резины, но педаль акселератора давиться, расход сразу заметен. Альмера в этом плане экономичней, но она и легче, а двигатели практически одинаковы. Конечно Примера не суперавто, но в целом вполне хороша, и неординарным дизайном, как многие ниссаны, и упакованностью. Ясное дело, что ровесник немец из разряда бмв или мерседеса намного лучше, чем любой японец, спору нет. Но в своей автовладельческой жизни предпочитаю японцев, оптимальное сочетание цены, качества и удовольствия от владения авто. Сразу хочется добавить, для "писателей-европеецинистов", что ездил немного на немцах, французах, но эти авто не были моей собственностью, и езда на них ограничивалась днем-неделей, поэтому писать отзыв о разовых поездках и ограниченном временем опыте эксплуатации, и тем более хвалить европейский автопром не хочется, дабы будет это дело не объективным, т.к. первые впечатления могут быть обманчивы. Откатав чуть больше года на авто, в целом остался доволен. Спустя 15 тыс пробега вылезли мелкие и не очень косячки машины, которые сторговавшись по важности с мастером из мэйджора починил. После ремонта машина вела и впрямь как новая, ни тебе скрипов, стуков, шумов посторонних. Катишь и катишь на ней, наматывая тыщи километров. 13.11.2011г. - стал днем, после которого было решено нам с амшиной расстаться. Пропуская пешеходов на переходе получил удар от матиза, развозчика суши. Который на 60км/ч не тормозя вошел в машину (принимал заказ по телефону). Результат, повело кузов, левую заднюю стойку крыши, пол багажника, задняя панель, крышка багажника, бампер, фары, и много еще чего. Оценил у дилера ремонт, вполне можно было выполнить его так, что даже и не заметно бы было, т.к. авто на редкость ремонтнопригодно. Шуткой мастера было, что в их же салоне сделанные авто их же трейд-ин не может выявить этот ремонт. Но цена на мое авто составляла 275тыс., что и послужило решением расстаться с авто. Решив все вопросы по страховке и т.д., разместив фото здесь на сайте в 2-3 часа ночи с воскресенья на понедельник, в 10.00 утра понедельника было желающих взять битую столь много, что машина подорожала еще на 20тыс. В 14.00 один из победителей "аукциона" привез залог, предварительно осмотрев машину в указанном месте снаружи. Через 2 дня переоформили. При расставании стало грустно. машинка запала в душу.
В целом - за две недели владения Примой впечатления не сказать чтобы отличные, но хорошие - на твердую 4ку.
До неё владел японцем Мицубиси Галант 2000гв с полным приводом - так в нём качество отделки и шумоизоляции было на уровне,
ничего не брякало и не дребезжало. Сравнивать можно было бы конечно до бесконечности ... не буду.
Что понравилось:
- большой просторный салон
- эргономика торпеды
- АКПП
- внешний дизайн
- расход топлива
Что не понравилось:
- много дешевого пластика
- магнитола читала только CD (установил простой девайс за 4000 - терь слушаю музон с USB флешки)
- штатная резина Дунлоп Спорт 3000 полное г... шумная и жесткая
- подвеска жесткая
Продал Ниссан Примера P12 - покупал новый авто в августе 2006 года у официального диллера. Изначально намеревался взять алмеру, но придя в салон и сев в салон примеры и сравнив с алмерой выбор тут же сделал в пользу примеры, хоть авто и стоил на 3000 дол дороже (брал машину в кредит, поэтому было неважно увеличение цены). Заказал машину в июле и меньше чем через месяц получил машину, собранную месяц назад (определил по наклейке на солнцезащитном козырьке). С тех пор проехал на машине 212 000 км за 5 лет и две недели. Что могу сказать о машине: комплектация была самая "бедная" - двигатель 1,6 109 л.с механика 8 подушек безопасности, климат контроль однозонный, электрозеркала, двухуровневый подогрев передних сидений, все стеклоподъемники и очень важная и полезная опция - цветная камера заднего вида на достаточно большом экране с хорошей чувствительностью, также CD проигрыватель и 6 колонок. Машина себя зарекомендовала как исключительно надежный аппарат во всех режимах - поездки ежедневные по городу и на дальние расстояния. С первого и до последнего дня эксплуатации была внутренняя уверенность, что машина не подведет - не встанет неожиданно, не закипит и не доставит серьезных проблем. Так на самом деле и было несмотря на то, что обслуживался на официальном сервисе до окончания гарантии, а потом в неофициальном сервис центре. За все время эксплуатации автомобиля менял расходники (масло, фильтра, колодки, лампочки передних фар, задние ни разу не перегорали! ), на 130 000 км заменил сцепление, а на 150 000 рычаги в сборе и рейку гидроусилителя (нашел восстановленную б/у - весь ремонт с заменой ходовой обошелся в неофициальном сервисе . На этом все. Машина без проблем "держала дорогу", заводилась в -30, масло на долив не требовала, хранилась на улице у дома... и я все думал ну когда же наступит момент когда машина принесет хоть одну серьезную проблему ? - и этот момент так и не настал. Отдавал машину с сожалением, поменял в связи с подвернувшимся хорошим предложением от знакомого купить машину более высокого класса за небольшие деньги. При одном из наиболее просторных салонов (до сих пор в своем классе), считаю эту машину одним из наиболее предпочтительных вариантов, а автомобили ниссан (без рекламы) одними из самых надежных (чтобы там не говорили про другие марки).
Внешний вид, просторный салон, гигантский багажник, экономичность, управляемость, шумоизоляция, удобные кресла с 2-мя вариантами регулировки, надежность, основательность, отличный автомат, камера заднего вида (жена заценила: ), запчасти можно найти без проблем (оригинальным есть более дешевая альтернатива), дальний свет что надо, живучий двигатель.
Слишком жесткая подвеска для семейной машины, любит хороший бензин, большие габариты мешают при парковке, но это скорее особенность, а не минус.
Брал новую в салоне, для семьи, большой универсал с двиглом 2.0. Друзья отговаривали от европейской сборки, но где ж у нас найдешь другую . Максимальная комплектация - вариатор, кожа, ксенон, люк, подогревы и все такое. Ездили с детьми в Финляндию на озера, остановились в кемпинге, ночевал в салоне, довольно просторно. За столько лет езды чего только не перевозил в универсале и мебель, и овчарку, и резиновую лодку, и сноуборды. По ходовым качествам. Благодаря вариатору идет плавно, дорогу держит до 180, больше не пробовал, хотя движок позволяет. Если нагрузить до предела багажник, и с пассажирами, вообще аккуратно надо ехать, еле тянет и задник виляет.Во всех других случаях устойчива, предсказуема, тормоза отличные, АБС проявила себя с самой лучшей стороны. Подвеска действительно жесткая, особенно в междугородних переездах, где и гравий, и грунтовка, и бетон - реально устаешь, и руль тяжелый. Но с другой стороны, была бы мягче, не было бы такой устойчивости.Что менял. После первой зимы заменил наружные шрусы и передние стойки. Через год поменял рычаги в передней подвеске по гарантии. Заменил постепенно все габариты. Если вовремя проходить ТО и следить за состоянием свечей, фильтров, колодок, масла, аккумулятора, лить нормальный бензин, ставить адекватную модели и погодным условиям резину, то вообще проблем не будет.
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Застучала верхняя шаровая опора - деталь с заменой 3000р., больше ничего не ломалось. Говорят, сложно с кузовными деталями, но лучше бы и не понадобились...
Универсальный городской автомобиль, в котором можно и холодильник на дачу отвезти, и в гости съездить.Немного жестковатая подвеска, но к этому быстро привыкаешь. Желательно бы улучшить шумоизоляцию, а то все дорожные шумы - в салоне. Неприятно удивил слишком большой радиус поворота, а приятно - острое рулевое управление.Сложноватое управление климатом. А в целом - авто на все случаи жизни, действительно универсал.
Низкий расход. Доступная цена. Комфорт. хорошая управляемость.
Жёсткая подвеска.
Покупая автомобиль,искал другую модель,эта попалась по случайности.Небитая,не крашенная.Покупал автомобиль с пробегом 67тыс.км.Понравилось всё:большой салон и багажник,качество отделки,управляемость(особенно на больших скоростях),климат ни разу не подвёл.Подвеска,конечно, жестковата-зато управляемость на высоте(160км.ч-чувство такое,что управляется ещё лучше,хочется ещё дальше...но права...)Пишут про скрипучий салон - ни разу в городе,если уж в глушь заберёшься,где авто выкручивает на игиб- то бывает,да и шумка на высоте.Авто большое -парковаться помогает цветная камера,у меня ещё и TV был.Задняя подвеска очень надёжная при 100тыс. ничего в замене не нуждалось.Спереди поменял(за 1.5г-30тыс.) рулевые наконечнники,шаровые-цену точно не назову, но приемлемые,а так менял только расходники: масло, фильтра, до колодок дело так и не дошло, свечи стояли платиновые,сколько они ходили до меня?.,так и продал с ними - ни разу не подвели.Масло за интервал в 10000тыс. исли и добавлял,то не более 100гр.,а то и вовсе не было необходимости.Охлаждающую жидкость за всё время так и не пришлось добавить.Расход просто прелесть для такого корабля:по трассе - менее 6 литров,если без резких ускорений,а так 6.2 - 6.4л,в городев пределах 9 литров. Просто диву даёшся,когда читаешь про маленькие машинки и что про них пишут, про расход превышающий расход моего корабля. 1.6л. - 109лошадок будет маловато кому надо со светофора первым уйти,а так хватает. Движок после 3500 просыпается и тащит будь здоров.За всё время эксплуатации машина ни разу не подвела(особенно приятно,когда от дома уезжаешь за 1500 тыс.км.Продал красотку с большим трудом(очень не хотелось расставаться),но появилась рабочая лошадка, а моя всё больше стояла,авто должно работать.Эххх...Купил я ее за 407000,а продал за 400000. Да, забыл написать,что автомобиль был на механике,хоть она и не славиться надёжностью в данной модели,но она ни разу не подвела.Да и последнее,что хочу написать - не всё зависит от железа,электроники....Может и не стоит холить и лелеять автомобиль,но "уважительно" относиться необходимо и тогда он Вас никогда не подведёт.Удачи на дорогах!!!
динамика, качество сборки
Перебрал рейку за 8000,0 тыс.руб. и отремонтировал стеклоподъемник водительский. Расходники по приемлимой цене (например задние тормозные диски OZ, задние колодки QH, втулки и стойки стабилизатора оригинал за все вместе с работой - 9000,0 руб.)
Крепко сбитая машина. До нее был avensis в саторм кузове. Жесткость подвески сразу чувствуется, но курсовая устойчивость и усилие на руле небо и земля по сравнению с toyota. Пустой руль авенсиса на скорости больше 140 км/ч, требующий постоянного подруливания, здесь вообще отстутствует- можно вести смело одной рукой, если приспичило что-нибудь достать. Маневры не хилые можно закладывать. Тойота такого не позволяет и располагает к спокойной езде. На ниссане периодически возникает желание пошустрить. Оптика даже с простыми лампочками светит не хило.
В один прекрасный теплый июньский вечер мы с женой, сидя на кухне и рассуждая о планах на выходные, всерьез задумались купить машину на лето, чтобы иметь возможность выбираться за город из загазованной шумной Москвы да и ездить к моей родне в провинцию. Бюджет - 200 тыс. р. Сразу решили не рассматривать продукцию отечественного автопрома. Сразу же кинулся на сайт авто ру искать подходящую машину. Хотелось купить достаточно просторный седан или хэтчбек, но не меньше гольф-класса. Параллельно позвонил приятелю, который занимается машинами. Он предложил посмотреть имеющуюся в наличии ниссан примеру. Сразу сказал, машина в хорошей комплектации, что кузов не ахти (был бит, но сделан, причем покрашен не ахти), но не гнилой, а по ходовой, двигателю, коробке, электрике нет никаких проблем. на следующий день я приехал, посмотрел и купил эту примеру. Машина 2000 года, по VIN-коду - японская, леворукая, пробег на одометре - около 93 тыс. км. Комплектация была следующей: двигатель 2 литра (140л.с.), АКПП, климат-контроль, электрозеркала, электростеклоподъемники, электро люк, салон - велюр, магнитола штатная. Вся электрика и климат в машине работали. Салон был чист, незатерт, в машине было приятно находиться. Ранее я имел опыт по эксплуатации только тазов, поэтому сразу почувствовал разницу. У примеры мне очень понравились кресла. Пусть они простые, но сделаны с умом: благодаря хорошей поясничной поддержке, спина после 8 часов руления у меня практически не уставала. не хватало подстаканников, конечно, но в машинах тех лет и подобного класса они мало где были. Шумка в машине не супер, но, я бы сказал, хорошая. Внутри салона при движении никаких скрипов. Сразу вложил деньги и поменял масла в двигателе и коробке, колодки, фильтры, масла, ремни, заправил кондей. Еще купил новую резину. Всё! За год эксплуатации я проехал 19 тыс. км., машина не подвела ни разу. Раз в месяц - раз в два месяца ездил к родителям за 600 км. от Москвы. 600 км проезжал на 45 литрах бензина при почти постоянно работающем климате. Спина и ноги не уставали! Кроме всего, радовал большой багажник, просторный салон, складывающийся ряд задних сидений и объемный бензобак. Когда ехал в Москву, загружал в багажник мешок картошки, пару ящиков с фруктами-обощами, банки с солениями и пр. и еще место оставалось. Зимой, после прогрева двигателя, климат грел как надо, в футболке при желании ездить можно было. Нормальная, комфортная скорость по хорошей трассе для примеры - 120- 140 км/ч. Она и 160 -180 идет нормально, проверял, но считаю такие скорости ни к чему. Рулится легко, а в повороты входит почти без крена, что меня приятно удивило. Подвеска не жесткая, комфортная. Двухлитрового движка для обгонов фур хватало. В общем, покупали машину на лето, а проездили год. За этот год один раз зимой заряжал аккумулятор, ну и сгорела лампочка, купил новую за 150р. и сменил. И я,и жена привыкли к этому надежному и хорошему авто. Продал совсем недавно, просто нужно уже смотреть что-то поновее. А Примеру буду вспоминать только добрым словом.
Дорогу держит отлично и скорость набирает довольно резво. При 180-190 скорости не ощущаешь. 8 подушек, немного греют душу, (но увлекаться не стоит). А какой звук двигателя на высоких оборотах, просто сказка. Климат работает отлично, выставил 21-22С и забыл. Тоже самое зимой, заводится при -30 без проблем, прогрел 5-8 минут и все шикарно. А если есть Webasto то вообще шик. Для идеальной парковки хорошо помогает камера. Иногда при парковке водитель заднего автомобиля начинает сигналить типа ща заденешь, а ты ему мол не очкуй я все вижу))). Места в салоне предостаточно, пассажир ростом 185 см с комфортом сидит на задних местах. Багажник тоже вполне вместительный, но не слишком большой, например на той-же Нексии - больше. Мультируль позволяет не отвлекаться от вождения, а приборы хорошо читаются в любое время суток, все необходимые кнопки понятные, удобные и под рукой. Отсутствие MP3 не минус, т.к. решается двумя способами либо это FM-трансмиттер или внешний кард-ридер подключаемый в разъем для CD-ченджера.
Из минусов по кузову это двери, а точнее то как они закрываются, нет с замками у них все в порядке, но вот при закрытии не чувствуется вес двери. Закрывается с вибрацией метала на двери, да это лечится дополнительной шумоизоляцией, но возиться хочется не всем. Часто появлялся жуткий скрип от верхнего уплотнителя бокового водительского стекла при его поднятии, ничем не лечится(. В салоне скрипит многое, и козырек на торпеде и иной раз обшивка двери и побрякивает задняя полка. Не надолго спасает силиконовая смазка, но через 5-6 дней все начинается заново. Тут говорят кому как повезет, меньше трогаешь все эти пистоны клипсы и т.п. вроде и скрипа меньше. Но не стоит думать, что находясь в машине я чувствовал себя словно в сарае на колесах, по сравнению с нашими тазиками и той-же Волгой, в Ниссане тишина как в раю. Из минусов по двигателю это расход масла, на 1000 км. доливал 400-800 гр. в зависимости от стиля езды, если кик даун не использовать то меньше, а если рвать то и больше. Но говорят, что это не капризы двигателя, а его технологическая особенность. При включении климата мощность движка ощутимо снижается, что мало радует.
Здравствуйте. Как и многим Primeraводам с машиной мне повезло, причем с самой покупки т.к. покупал во время кризиса в 2008 году у одной строительной компании всего навсего за 250 т.р. (а машина напомню 2007г.). Комплектация полный full простите за тавтологию. Было все и антипробуксовочная система, и автозатемнение зеркала заднего вида и обогревы зеркал с сиденьями, климат и круиз контроли, короче все что можно было запихать в машину среднего класса в нее запихали и даже больше. Не говоря уже о том, что камера заднего вида есть сейчас далеко не на всех машинах бизнесс класса. А если поставить это все в сравнение с моей предыдущей машиной, а именно ГАЗ 3102, то .... что тут говорить. Расход по городу зимой 10,5-11,0 на трассе минимум 8,5, летом в городском режиме на 0,5 литра пониже. За весь период пользования менял только расходники, а пробег у машины 88000 (покупал на 25000) и не потому что я экономлю, а потому что ничего не ломалось. Менял трансмиссионное масло на 60000 ну и раз рулевые наконечники. Вобщем очень доволен я машиной.... был. Пока этой зимой на трассе в лоб мне на встречку не вылетел Гетс. У меня лопнул движок и деформация кузова, но что поразило, ремни так прижали меня к сиденью что и подушки не понадобились, две машины на списание, а у меня с супругой легкий испуг. Учитывая все вышесказанное при поиске машины даже хотел снова взять такую-же приму, но потом захотелось чего-то новенького и с движком побольше, поэтому присматриваюсь к Volvo S60, Goodbye my love goodbye.
Дорогу держит отлично и скорость набирает довольно резво. При 180-190 скорости не ощущаешь. 8 подушек, немного греют душу, (но увлекаться не стоит). А какой звук двигателя на высоких оборотах, просто сказка. Климат работает отлично, выставил 21-22С и забыл. Тоже самое зимой, заводится при -30 без проблем, прогрел 5-8 минут и все шикарно. А если есть Webasto то вообще шик. Для идеальной парковки хорошо помогает камера. Иногда при парковке водитель заднего автомобиля начинает сигналить типа ща заденешь, а ты ему мол не очкуй я все вижу))). Места в салоне предостаточно, пассажир ростом 185 см с комфортом сидит на задних местах. Багажник тоже вполне вместительный, но не слишком большой, например на той-же Нексии - больше. Мультируль позволяет не отвлекаться от вождения, а приборы хорошо читаются в любое время суток, все необходимые кнопки понятные, удобные и под рукой. Отсутствие MP3 не минус, т.к. решается двумя способами либо это FM-трансмиттер или внешний кард-ридер подключаемый в разъем для CD-ченджера.
Из минусов по кузову это двери, а точнее то как они закрываются, нет с замками у них все в порядке, но вот при закрытии не чувствуется вес двери. Закрывается с вибрацией метала на двери, да это лечится дополнительной шумоизоляцией, но возиться хочется не всем. Часто появлялся жуткий скрип от верхнего уплотнителя бокового водительского стекла при его поднятии, ничем не лечится(. В салоне скрипит многое, и козырек на торпеде и иной раз обшивка двери и побрякивает задняя полка. Не надолго спасает силиконовая смазка, но через 5-6 дней все начинается заново. Тут говорят кому как повезет, меньше трогаешь все эти пистоны клипсы и т.п. вроде и скрипа меньше. Но не стоит думать, что находясь в машине я чувствовал себя словно в сарае на колесах, по сравнению с нашими тазиками и той-же Волгой, в Ниссане тишина как в раю. Из минусов по двигателю это расход масла, на 1000 км. доливал 400-800 гр. в зависимости от стиля езды, если кик даун не использовать то меньше, а если рвать то и больше. Но говорят, что это не капризы двигателя, а его технологическая особенность. При включении климата мощность движка ощутимо снижается, что мало радует.
Здравствуйте.Как и многим Primeraводам с машиной мне повезло, причем с самой покупки т.к. покупал во время кризиса в 2008 году у одной строительной компании всего навсего за 250 т.р. (а машина напомню 2007г.).Комплектация полный full простите за тавтологию. Было все и антипробуксовочная система, и автозатемнение зеркала заднего вида и обогревы зеркал с сиденьями, климат и круиз контроли, короче все что можно было запихать в машину среднего класса в нее запихали и даже больше. Не говоря уже о том, что камера заднего вида есть сейчас далеко не на всех машинах бизнесс класса. А если поставить это все в сравнение с моей предыдущей машиной, а именно ГАЗ 3102, то .... что тут говорить.Расход по городу зимой 10,5-11,0 на трассе минимум 8,5, летом в городском режиме на 0,5 литра пониже.За весь период пользования менял только расходники, а пробег у машины 88000 (покупал на 25000) и не потому что я экономлю, а потому что ничего не ломалось. Менял трансмиссионное масло на 60000 ну и раз рулевые наконечники.Вобщем очень доволен я машиной.... был. Пока этой зимой на трассе в лоб мне на встречку не вылетел Гетс. У меня лопнул движок и деформация кузова, но что поразило, ремни так прижали меня к сиденью что и подушки не понадобились, две машины на списание, а у меня с супругой легкий испуг.Учитывая все вышесказанное при поиске машины даже хотел снова взять такую-же приму, но потом захотелось чего-то новенького и с движком побольше, поэтому присматриваюсь к Volvo S60, Goodbye my love goodbye.
Автомобиль со всех радиусов просмотра очень красивый. Восхищение вызывает передняя торпеда. Она очень оригинальна. Место много так что не кто ни останеться в тесноте. расход маленький на моё счёт. И по городу автомобиль удобен. Но он маленько большоват, но проехать можно. Много места в богажнике. для длительных поездок из города в город, это наилучший вариант который можно только представить.Я очень хорошо думаю об этом автомобиле, так что не могу ни что сказать про него плохого. Ниссан выпускает хорошие качественные автомобили, и на счёт качества трудно сомневаться.Для полных людей очень много места сзади. Отлично идёт даже нагруженный. Отличная резвость на дорогах. Управляемость на самой высоте. Функций у автомобиля очень много. Так что берите, не пожалеете!
простор салона
единственной проблемой-при торможении было биение руля, но это исчезло сразу после замены тормозных дисков.
Брал автомобиль уже не новый.отличный автомобиль, причем с очень большим и удобным для погрузки багажником. За три года эксплуатации поменял только технические жидкости и тормозные диски с колодками. По собственной инициативе заменил все сайлентблоки передней подвески, шаровые, и наконечники рулевых тяг. Хотя при разборе убедился что ближайшие тысяч 20 можно было и не трогать.И вообще, по моему кто что ждет от автомобиля. Примера прежде всего семейный автомобиль, но никак не гоночный спорткар или уж тем более внедорожник.
неубиваемость. неугоняемость. хорошая колесная база, держит авто ровно на любых скоростя. аэродинамика. легендарный двигатель на 2,0 (SR20), при своевременной замене масла поистине бессмерте. габариты, достаточно длинная но в то же время юркая машин.
шумоизоляция.
Всем привет! Владею данным авто чуть более года, покупал у 2 - го в влдельца, который честно мне сказал что только менял масло и фильтры и никогда ничего с ней не делал. после покупки поменяно: оба нижних рычага (шаровые были так себе, да и масляный блок на одном лопнул, решил уж поменять оба, ) + сх=разв, шины выкинул - съедены были до корта, поставил в итоге 15 -е родные диски и резинки 195*65, были 14 -е на них -машина таки валкая, все фильтра и масла, жидкости, понятное дело, шарниры трапеции стеклоочистителе(ну больное место - понятное дело), моторчик заднего дворника и все дворники само собой, свечи, высоковольтные провода, прокладки трамблера и клапанной крышки. = около 25 тысяч., итоговая цена авто так и не достигла с учетом вложений даже на данный момент 200 тысяч.. после всех этих развлечений сгонял на диагностику двигателя и электроники (1 круб) компрессия во всех цилиндрах с разбегом не более 0,2 и в среднем 11. это при пробеге авто 236 тысяч...и в заключении ещё узнал что живы абсолютно все опции включяя кондей, подушки и обогревы зеркал. и при этом кузов совершенно без намека на коррозию, кстати! авто не бывало в авариях. Итого имеем: авто Д класса с полным электропакетом (предмаксималка - нет только кожи и подогрева сидушек), огромным багажником, тучей места, веселым двигателем (2 литра 133 пони, расход 10 по пробкам, больше не бывало) на скорости в 120 и выше конечно фиговата шумоизоляция, но формат МП3 конечно спасает. по характеристикам - для семейного седана достойно держит дорогу и повороты, удобно и спереди и сзади - даже втроем, шумоизоляция так себе, для города пойдет - на трассе шумно, двигатель для размеренной езды, но фокусы и их одноклассники при необходимости быстро сливаются, достаточно крутануть выше 3000 оборотов) По внешнему виду не поймешь - старая модель или 3-5 летка - нет откровенных ретро частей, все скромно но симпатично. До этого авто была тоже примера, но 1,6 (для города отлично за городом маловато двигателя, после 130 ему откровенно тяжело), до нее был рено кангу служебный, до него практически весь автопром, а катался на очень многих в т.ч. и дорогих авто типа х-трайл, теана, камри, пассат, чероки итд - все новое, все у друзей. И вот что я вам скажу: за 200-250 тысяч при условии отсутствия большего количества денег - ищите примера, пусть даже 1,6. это верный друг, он служил до вас и вам послужит. в обслуживании это одна из самых недорогих японских авто с одними из самых надежных двигателей и конструкцией в общем в своем роде. Всем спасибо кто прочитал.
неубиваемость неугоняемость хорошая колесная база, держит авто ровно на любых скоростях аэродинамика легендарный двигатель на 2,0 (SR20), при своевременной замене масла поистине бессмертен габариты, достаточно длинная но в то же время юркая машина
шумоизоляция
Всем привет!Владею данным авто чуть более года, покупал у 2 - го в РФ влдельца, который честно мне сказал что только менял масло и фильтры и никогда ничего с ней не делал. после покупки поменяно: оба нижних рычага (шаровые были так себе, да и масляный блок на одном лопнул, решил уж поменять оба, ) + сх=разв, шины выкинул - съедены были до корта, поставил в итоге 15 -е родные диски и резинки 195*65, были 14 -е на них -машина таки валкая, все фильтра и масла, жидкости, понятное дело, шарниры трапеции стеклоочистителе(ну больное место - понятное дело), моторчик заднего дворника и все дворники само собой, свечи, высоковольтные провода, прокладки трамблера и клапанной крышки. = около 25 тысяч., итоговая цена авто так и не достигла с учетом вложений даже на данный момент 200 тысяч..после всех этих развлечений сгонял на диагностику двигателя и электроники (1 круб) компрессия во всех цилиндрах с разбегом не более 0,2 и в среднем 11. это при пробеге авто 236 тысяч...и в заключении ещё узнал что живы абсолютно все опции включяя кондей, подушки и обогревы зеркал. и при этом кузов совершенно без намека на коррозию, кстати! авто не бывало в авариях.Итого имеем: авто Д класса с полным электропакетом (предмаксималка - нет только кожи и подогрева сидушек), огромным багажником, тучей места, веселым двигателем (2 литра 133 пони, расход 10 по пробкам, больше не бывало) на скорости в 120 и выше конечно фиговата шумоизоляция, но формат МП3 конечно спасает.по характеристикам - для семейного седана достойно держит дорогу и повороты, удобно и спереди и сзади - даже втроем, шумоизоляция так себе, для города пойдет - на трассе шумно, двигатель для размеренной езды, но фокусы и их одноклассники при необходимости быстро сливаются, достаточно крутануть выше 3000 оборотов)По внешнему виду не поймешь - старая модель или 3-5 летка - нет откровенных ретро частей, все скромно но симпатично.До этого авто была тоже примера, но 1,6 (для города отлично за городом маловато двигателя, после 130 ему откровенно тяжело), до нее был рено кангу служебный, до него практически весь автопром, а катался на очень многих в т.ч. и дорогих авто типа х-трайл, теана, камри, пассат, чероки итд - все новое, все у друзей.И вот что я вам скажу: за 200-250 тысяч при условии отсутствия большего количества денег - ищите примера, пусть даже 1,6. это верный друг, он служил до вас и вам послужит. в обслуживании это одна из самых недорогих японских авто с одними из самых надежных двигателей и конструкцией в общем в своем роде.Всем спасибо кто прочитал.
Клеевая наружность.Начинка современная.Камера заднего вида.Мотор беспроблемный.
Надежности нет никакой вообще.
Когда покупал Nissan Primera в модном кузове Р12 думал, что самый счастливый на свете. На дворе был 2005-й. Но как эйфория поутихла, я понял, что за зверя приобрел. «Зверь» в данном случае негативная характеристика. Машина стильная даже сейчас, со средненьким мотором (не лучше, но и не хуже остальных), но, блин, сыпется как черти что!!!Сначала я увидел под задним стеклом подтек, причем с внутренней стороны! То есть, протекал уплотнитель. Круто не так ли у новой машины?! Вроде как уговорил автосалон поменять все это хозяйство. Но потом через две недели все повторилось. Поменяли и во второй раз, но уже косо смотрели, будто это я от нечего делать проковырял дырень в уплотнителе, идиоты.Потом славный усилитель руля. Какое счастье, когда он вырубается по среди дороги, особенно сладко в пробке. И если вы думаете, что крутить его и так можно, то ошибаетесь. НЕЛЬЗЯ! Нет, крутить можно, ничего уже не сломаете, только для малейшего поворота нужно приложиться хорошенько всем телом. Я не дохляк, конечно, но елки-палки и не атлет! Доковылял кое-как до сервиса. Неделя ремонта и я снова в строю! Но ненадолго.Утром на одометре было 15000 км, а вечером уже 55555 км – круто, ага? Вот и мне понравилось. Еду к дилеру, объясняю. А мне говорят: "Вы просрочили гарантийные обязательства, у вас пробег большой, а ТО не пройдено". Я объясняю этому клоуну еще раз, что утром здесь было написано 15000 км! Два дня с ними бодался, вроде поверили, но смотрели косо. Проверили БК – косяк. Перепрошили или что там сделали я не в курсе, но больше так не глючило.Зато зачастил «Джеки Чан». Дважды в день загорался и гас. Вот так. Подъезжаю к салону, а он не горит. Утром в машину и здрасьте вам. Подловить его удалось на третий раз. Проверили машину. Вердикт – лямбда или что-то подобное. Мне по барабану, говорю, а в ответ: "Вы бензин не правильный льете". Как же так, всегда на одной и той же заправке заливал и только сейчас косяк. И совершенно случайно после вашей перепрошивки! Перепрошили еще раз. Больше косяка не наблюдал. Может они просто что-то отключили, или лампочку прикрыли с чеком?Я в машинах плохо разбираюсь, считаю, что этим должны заниматься специально обученные люди. Но ниссановцы как-то фигово обучают своих работяг, если у них получаются такие косячные машинки. В сторону Нисана теперь смотрю с отвращением. В принципе, машина ничего, камера есть – клево. Не совсем ею удобно пользоваться, но перед соседями похвастать в самый раз. А вот надежность… Кака полная. Хорошо по мотору ни одного косяка не было, хотя еще не вечер. Салон такой стильненький. Ну почему нельзя нормально собирать? И я не один оказался такой возмущенный, нас таких много. Продал без сожаления, даже с радостью, надеюсь, покупателю повезет больше, чем мне. Да и вы на эти грабли не наступайте по возможности.
Управляемость.Внешний вид.
Шумность салона.Большой расход топлива.Слабая подвеска, быстро разбивается кулиса, слабый движок.
Имел глупость купить этот Ниссан английской сборки и до сих пор пребываю в недоумении: как можно было сделать такой корявый продукт из довольно неплохих материалов? Раздражает все - гремучий трескучий салон; слабая жесткая короткоходовая подвеска, при которой каждая ямка отзывается такими ударами как-будто колесо попало в открытый люк; прожорливый и при этом ватный низкооборотистый движок, который надо раскручивать до 4000 на третьей передаче, чтобы обогнать трактор; слепая камера заднего вида, картинка с которой больше напоминает рентгеновский снимок; неинформативный, бессмысленный компьютер, постоянно достающий своими напоминаниями о холодной температуре за бортом, открытых дверях, низком уровне топлива - о чем я и так знаю из индикации на торпеде; безполезные же примочки типа датчика дождя и омыватели фар, включающиеся когда им вздумается, а не когда надо; непопадающие передачи как на Гольфе 85года... Перечислять можно долго. Смысл один - в этом авто, кроме внешнего вида, ничего нет. Глупость сотворил.Аudi А6.
Давно никто не писал про старые дешевые тарантайки. Так что вот вам мои воспоминания. Имея в кармане около 100 т.р. мне очень не хотелось становиться владельцем творения автоваза. К тому времени успел я вдоволь покататься на омеге А (хороший, крепкий универсал) и вектре А. Они понравилсь мне гораздо больше чем родной пепелац 99й модели, от которого я, как раз избавился. Описывать муки выбора не буду. За 90 т.р. приобрел ниссан примеру в довольно скверном, а как потом выяснилось, прямо таки, совсем скверном состоянии. Не буду описывать, как связался с ненадежными поставщиками, как ждал запчасти, как нашел в итоге нормальных поставщиков. А покупать пришлось порядочно так! Стойки передние и задние, стойки стабилизатора, резонатор, глушитель, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, шатунные вкладыши, шаровые. Неожиданностью для меня это все не было, за исключением стоек (их правильно подготовили к продаже, 300 км. прошли - и привет). Да с кольцами вышло неприятно: купил фирмы Autovelt за 2 т.р., а они не подошли к двигателю моему GA16DS (деньги вернул магазин в итоге), хотя маркировка соответствующая была на коробке. Кроме автовелтовских колец можно заказать оригинальные и все. Прощайте кровные мои 6т.р. Удивился, когда вскрыли двигатель. При пробеге 382 тыс.км. он кушал 10 литров масла на 1000км пробега. Замена колец (размер - номинал) решила проблему (там маслосъемных колец не было почти). Ни расточки блока, ни замены поршней не потребовалось, цепь ГРМ - в норме. Делали же раньше! Еще о приятном. Подвеска после ремонта оказалась очень даже ничего! Машина относительно длины, широкая и низкая, так что крены в поворотах, даже в очень крутых и на приличной скорости, были минимальны. Управляемость по трассе тоже понравилась - при 160 км/ч примера идет уверенно и предсказуемо, а быстрее я ездил всего пару раз и на совершенно других машинах. Понравилась шумоизоляция. Серьезная такая. Посторонние звуки с улицы словно отсекает, да и от моторного отсека звук в салон приходит совершенно не напрягающий. Если, конечно, на первой передаче крутить до 6500 тыс.об., то ревет как самолет, а едет 60км/ч. Да и двигатель работает на удивление тихо, даже, когда вентилятор радиатора работает. Сосед по гаражу на своей 14й, подъезжая, полностью заглушал звук примеры. Шепчет, в общем мотор. Правда на 92м бензине он и работал соответственно! 99 моя после капиталки пободрее была. Пришлось лить 95й (на рышке бензобака так и написано: только 95й), расход упал, мотор ожил. Отдельно меня радовало водительское сидение. Радовало, идеально подходящей мне поясной поддержкой, регулировкой, собственно сидения, по высоте и углу наклона. При росте более 180 я, полностью откатившись на сидении назад, доставал до педалей только пальцами, а на пассажирском сидении сидел, вытянув ноги. Да и в ширину салон не маленький. В общем такой простор меня радовал. Его мне так не хватало в 99, да к слову сказать и в "десятке" ситуация не чуть не лучше, к нему я так привык в омеге (тот еще шарабан). Коробка приятная: ход рычага очень маленький, как в классике вазовской, и четкий при этом, как в любой нормальной машине. Радовали меня сверчки в салоне, своим отсутствием. Радовали, удобно расположенные переключатели и кнопочки - за полдня привык. Радовал четкий ГУР и полный электропакет. Радовал меня ниссан, не смотря на восстановительные затраты. Особенно радовал ночью, когда спадала жара. Все остальное время я хотел машину с кондиционером, впрочем не я один, наверное) Потом обнаружил следы послеаварийного ремонта, много и, блин, обидно. Да еще жара эта летняя версии 2010! Решил продавать в общем. В итоге расстались мы. Если придется покупать авто с бюджетом 150т.р. (надеюсь, не дойдет до этого), то это будет примера, только с кодеем и более мощным двигателем. Читатель скажет, конечно: корыто старое! Ну и купит "семеру" или еще какой таз. Каждому свое.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, управляемость
пока проблем не было
Дизель 120 л.с. тянет как танк ,в том числе по горам ! Средний расход топлива 5,6 л. на 100 км ,классная 6 ступ МКП .Машина устойчива на поворотах,легко управляема. Очень удобное табло с информацией.Удобныые регулируемые сидения,широкий салон.Машина очень хороша по дизайну, для тех ,кто любит слушать музыку-6 колонок.
Добрый всем !! Речь пойдет об автомобиле, которым не владею, но волею судьбы езжу уже 4 месяца - друг в командировке. Итак, машина 3г. полный фарш))- кожа -рожа. У самого была такая 2 года назад, только с двигателем 1,8. Скажу честно от своей был почти в восторге. Ну эта же - просто АХ. Подвеска настолько зубодробильная- воспринимает любой перепад дорожного покрытия как телега деревенскаяя. Что только с ней не делал. поменял стойки, опорники, косточки,- все бестолку. Грамотные люди посоветовали надеть на концы пружин резиновые куски шланга - посмеялся, но напялил. И о чудо стало децл полегШе. Мотор с вариатором - хорошая связка. Расход ,конечно, меня лично не радует - заливаешь на 1000р 95-го , проезжаешь 210-240 км. По трассе 7,5-9 л. В машине постоянные сверчки, пластик мерзнет. Машина прогревается долго, теплый воздух начинает дуть только через мин 15-20, но это скорее всего косяк кондея- надо смотреть. Запчасти стоят не особо дорого - менял помпу и ремни - все вместе с работой 4000р. В целом авто не плохое, но не додуманное. Главный косяк жесткость подвески.
стоимость обслуживания
За 50 тыс. пробега кроме масел и фильтров заменил во время ТО тормозные колодки и верхние рычаги передней подвески. По результатам диагностики поменял датчик расхода воздуха. По совету поставил ВАЗовский BOSH - работает прекрасно и в десять раз дешевле родного. Аварийно пришлось менять датчик положения распредвала на двигателе. Неделю машина простояла в гараже. За это время оригинальный датчик доставили со склада в Германии. Заменил его сам в течении 10 минут.
После полугода поиска увидел эту машину и понял - она МОЯ! От одного внешнего вида ушли в сторону ПАССАТЫ 4 и 5. А чего стоит вместимость и удобство салона! По внешнему виду он мне нравится больше последующей Р12. Двигатель 1.8 работает хорошо. Масло в процессе эксплуатации не доливаю. Залитого хватает до замены. Бензин кушает согласно норм. Пробовал на трассе - идёт 190 с запасом в полностью загруженном состоянии. До 170 управляемость превосходная, а дальше напоминает о себе вес автомобиля. Климат-контроль работает превосходно как в холодное так и в жаркое время. Работа кондиционера в летнее время на расходе бензина никак не отразилась. Как недостаток следует отметить жёсткую подвеску. Каждый бугорок на трассе при наезде даёт о себе знать пробоем передних стоек. У задних стоек таких проблем нету. При скорости 120-130 слышна вибрация наружной антенны, гул немного отвлекает внимание. И долго пришлось привыкать к внешним габаритам. Одним словом, даже с учётом перечисленных проблем, автомобилем я очень доволен.
