простор салона, управляемость, качество сборки, динамика, расход топлива
качество материалов
Начну с расхода топлива. Как дизельный автомобиль массой свыше 2-х тонн, Патфайндер достойно выглядит по расходу солярки как на трассе,так и в городе.Если не рвать свыше 130 км/ч, то вполне можно получить средний расход 7,5-8 л на сотню. При объёме бака 80 литров его хватит на 900 км. Конечно это летом! Ну и зимой расход не намного увеличивается. Единственное-нужно иногда промывать форсунки,желательно на стенде.Салон достаточно вместительный,если сложить задний ряд сидений,то объем багажника очень большой.Хорошая подвеска,работает мягко, крены минимальные.Движок достаточно неприхотливый,особенно если не забывать делать своевременное ТО. Перегрева никогда не было.Проходимость достойна уважения, в режима AUTO можно уверенно себя чувствовать как на бездорожье, так и на заснеженных просторах. А всдь есть еще блокировки дифференциала!Ксеноновые фары светят ярко и достаточно далеко. Ночью всегда есть уверенность в освещении дороги.
Немного разочаровало качество сборки. По гарантии менял заднюю ступицу, гидротрансформатор АКПП ( а это приличная сумма!), две форсунки омывателя фар потекли как-то одновременно,хорошо гарантия помогла.Некоторые пистоны обивки одноразовые,если делать шумоизоляцию сразу запасайтесь комплектом крепежа.Есть и другие мелкие косячки,но они не достоины опубликования, ибо они есть у любого автомобиля.
До сих пор не перестаю любоваться брутальным внешним видом настоящего рамного внедорожника, к сожалению последнему из могикан внедорожного Ниссана.За пройденные 75 тысяч километров излазил на нём различные места,где обычному кроссоверу делать практически нечего.Да и не нужно их сравнивать,ведь данный автомобиль создан именно для мест,где дорог практически нет. Это не говорит о том,что в городе он выглядит убого и вычурно,наоборот,и на городских магистралях он достойно может побороться со многими.
Экономичный по городу 10.8л дизель трасса 8. устойчив в гололед и проходим по снежной каше. дешевые запчасти, ТО не дорого, удобный обзор и посадка.Вместительный 7 мест, тянет прицеп хорошо. с подогревателем заводится хорошо.
не удобный для пассажиров заднего ряда на далекие расстояния, коробка автомат не плавная, тормоза мягкие, слабоват аккумулятор родные сразу поменял. на Испанском худая покраска задней двери , на новом этот грешок исправили.
Это уже второй Патфик у меня , первый был Испанец 2,5л дизель, классный автомобиль за 5 лет проехал 138т.км ни разу не подвел, все то делал у дилера , только рассходники меняли, поэтому после продажи принял решение купить такой же второй двигатель 2,5 дизель 190 л. По началу было все ок, через 2 года заклинила коробка автомат, заменили на новую по гарантии. Если учесть что в первом вообще не обращал внимание на коробку, то в этом после замены все равно как то себя ведет не так (попинывает) , а в общем нормальный полноценный джип на раме, без опасно и очень устойчив в гололед.
Огромный бакажник! На штатных поперечинах красиво устанавливается бокс на крышу - выглядит супер и залезать удобно. Внешний вид - очень красивый а/м!
Плохой свет (у меня штатные галогенки). Быстро изнашиваются колодки из-за того, что машина тяжёлая. Плохая штатная навигация.
Пожалуй, близкая к идеалу машина для рыбака. Пересаживался с X-Trail в 2013 году, брал новый автомобиль, в салоне - рестайлинговый в кузове R51. Думал, особенной разницы не почувствую - ошибался!!! На бензиновом икстрейле 2,5 (169 сил) расход бензина был около 19 литров в городском цикле (езжу бодро), на дизельном пафике 2,5 (190 сил) расход около 10 литров, а после установки бокса на крышу расход стал около 11. На пафике в 10 раз лучше шумоизоляция, он менее валкий в поворотах (при том что клиренс больше), лучше рулится. Просто огромный бакажник, у меня влезает лодка ПВХ 340 с мотором + два больших рюкзака с вещами + автохолодильник + большая детская коляска + рыболовные принадлежности + разные мелочи. Это все влезает без складывания заднего ряда сидений (в икстрейле приходилось складывать одно кресло). Много места во втором ряду для пассажиров, есть и третий ряд, но я им очень редко пользуюсь. Безопасный - прочная рамная конструкция. Коллега на работе на такой же машине заснул на трассе и попал в лобовую аварию и выжил, и не инвалид (хотя лечился долго).Сейчас прошло 3,5 года после покупки Nissan Pathfinder и это мой первый автомобиль, который я не поменял после 2-3 лет владения - не вижу альтернатив, да и нравится машинка, поезжу ещё года три. Жаль, что сняли с производства, так бы я мог поменять а/м на такой же новый и с ксеноновым светом.
американська версія най краща. у мене був канадський варіант LE.
НЕМА комфортна і надійна машина.
мав різні машини зараз маю а8 і а6 але ніссан більше подобався. але тільки бензин і американець.
Размер, Оснащение, Динамика, Расход топлива,(12,2 л) Вариатор, Цена (при наличии спецпредложений )))) Цена на обслуживание- ТО-1-12 тыс у дилера с их запчастями и воздуханом.
Без подножек неудобная посадка для людей среднего и ниже роста из-за высоты Плохой свет фар, галогенки,люди ставят ксенон или LED Не играет музыка с телефона по ВТ.(комплектация MID только) Климат дует непосредственно в лицо и грудную клетку, летом чревато.
Всем привет! Начитался тут отзывов про Патфайндер, от неадекватных до тех, кому просто не повезло и решил описать собственный опыт.Патфайндер в семье вторая машина, была куплена с огромными скидками в салоне весной 2016 года, обошлась в 1,8 млн+ допы на 100 тыс. Комплектация минимальная MID на 18 колесах, без кругового обзора и сенсорного экрана и памяти сидений.Пробег на настоящий момент 18 тыс, пока ничего не ломалось, кроме севшей в метке иммо "Пандора" батарейки. Поэтому по надежности это все. На профильном форуме есть порядка 10 случаев выхода из строя вариатора и его последующей замены у дилера, иногда неоднократной. Судя по количеству зарегистрированных пользователей на форуме-это процента 3 от общего количества машин.Машина выбиралась специально большая, мягкая, с высоким клиренсом и полным приводом. В говна лазить не собирался, так как машина не для этого. По лайтово пересеченной местности и снегудвигается спокойно. Причем, что особенно прикольно, снег вообще не замечается, вот как будто его нет, даже сгребленные кучи на обочинах. На второй машине Икс-трейле можно также беспроблемно передвигаться, но снег ты чувствуешь, а на Пафике-нет. Огромные колеса и масса его просто сводят "на нет". В сильные буераки не лазил, но по глубоким сухим ямам передвигается уверенно. Клиренс вроде 185, как бы и немного, но это от какой-то свисающей самой низкой точки, поэтому по факту в основном под днищем клиренс гораздо больше.Динамика, на мой взгляд, отличная, на любых скоростях мгновенный подхват, я не знаю почему тут писали в отзывах, что он ватный, с чем сравнивали, если с Порше 911, то может и ватный. А так-для такой массы прекрасный разгон. Вариатор на этих моделях самый современный, цепной, с точки зрения инженерного решения, передаточных чисел и расхода-он шедеврален. Для того, чтобы почувствовать-надо прокатиться. Лично я никак не могу привыкнуть к этой машине, каждый раз испытываю кайф )) Посадка высоченная, салон очень просторный, сидения лично для меня удобное, с электрорегулировками, едтинственное что неудобно-левый локоть висит в воздухе, подлокотник низковато. Рост у меня 2 м, может поэтому. Вообще к салону нет претензий, я взял светлый (ну нравится), он выглядит очень нарядно, удобство салона на высоте, задние сидения двигаются в горизонтальной плоскости, ну и плюс там рассчитано на то, чтобы люди могли удобно залезать на третий ряд, поэтому если едут 4 человека, задние сидения можно отодвинуть очень далеко назад и ехать с комфортом даже за мной, действительно места очень много. Музыка приличная Bose с сабом в багажнике, правда у меня несенсорный экран и он достаточно древний, вообще мультимедиа система в этой комплектации древняя, Clarion. Экран хоть и яркий и четкий, но видно, что устаревший. Что не скажешь о звуке, к счастью. И нельзя по ВТ музыку с телефона слушать, что фигово. В общем, если этот момент критичен-берите комплектацию не ниже HIGH+. Дизайн салона мне очень по душе и запах кожи радует неимоверно. Купил резиновые бежевые коврики, без них никак. Еще пришлось ставить подножки, так как жене залезать в машину высоковато )) Ну и вообще пожилым и детям будет садиться-выходить без подножек трудно, пол очень высокий. Это к разговору о клиренсе, кстати. В остальном-прогревается машина быстро, но климат работает странно. У меня было много машин, в т.ч. есть Икс-трейл и никогда в автоматическом режиме климатическая система не дует прямо в лицо. Тут-так, считаю, это минус. Поэтому приходится шаманить с кнопками и запускать потоки воздуха куда угодно, только не в лицо. есть датчики давления колес, очень удобно. Нет датчика дождя и не складываются зеркала, общеизвестный минус этой модели. Сделано это в угоду старшего брата-Инфинити QX60, где это есть, должны же и их покупать))Багажник огромный, при сложенных сидениях третьего ряда, как то перевозили с дачи родителей, устали носить и завалили полквартиры, а урожай и прочий скарб все не заканчивался. Электродверь багажника очень удобна.Бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, и т.п в приличной машине должны быть в базе, тут так и есть. Вот как-то так, буду обновлять отзыв по мере жизни авто. Сравнивал для себя с Форд Эксплорер, но тот так не едет, хотя по наворотам превосходит пафик конечно.В целом машина доставляет только положительный эмоции. И ее НЕ НАДО сравнивать с предыдущим Патфайндером, эти машины для разных людей и потребностей.
Не обнаружены.
1.Низкая посадка 2.Отсутствие рамной конструкции 3.Бензиновый прожорливый 3,5л. движок 4.Коробка CVT вариатор 5. Устаревшая навигация 6. Высокая цена. 7.Отечественная сборка
Езжу на Пафе уже 6-й год, брал новым в автосалоне. Когда выбирал между различными внедорожниками решающим стал дизель 2,5 литра. Дизель действительно хорош - экономичный и надежный, ни каких проблем за время эксплуатации нет. В этом году решил поменять на новый внедорожник, пошел глядеть на новый Патфайндер. Вариантов с дизелем нет, тестировал бензиновый.Что сразу бросилось в глаза в Патфандере 2015г.:1. Низкая посадка. Я привык к 230мм, здесь всего 200мм, по ощущениям - легковуха.2. Навигация - таже устарелая никуда не годящаяся, как в моем 6-ти летнем. Это вызвало у меня шок.3. Все те же материалы отделки - грубый и дешевый пластик.4. Какой-то заторможенный и невнятный разгон...Ощущение - мой турбодизель 2,5л с АКПП работает шустрее.5. Расход бензина - от 12 литров по городу, в реале наверное гораздо больше. Дизель 2,5 ни когда больше 11л/100км в городе не ел, а по трассе вообще 7,5-8л на скорости до 130км.Таким образом полное разочарование. Поезжу на своем Пафе 2011г. еще пару лет, реально ему альтернативы нет. Не удивительно что Новые Пуфы вообще не продаются, до сих пор дилеры не могут распродать машины 2015г.в.По моему мнению, данной модели 2,2 млн. руб. красная цена за комплектацию HIGH+Всем удачи на дорогах!
Хорошая управляемость, трассу держит хорошо на любой скорости. По расходу бензина: город - 15-17 л., трасса (110 км/ч) - 10 л.Шумоизоляция хорошая, но я сделал дополнительно еще, теперь улицу практически не слышно) До этой машины владел дизельным прадо 150...в сравнении это небо и земля! там очень шумный двигатель, едешь как в тракторе.
На первом ТО (15000 км) забренчали втулки стабилизатора. Ждал их из Москвы больше месяца.. Затем, на небольших скоростях (40-60 км/ч) автомобиль начал дергаться. В сравнении с механикой она бы дергалась как на 4 скорости при 20 км/ч...т.е машина не тянет. Сразу обратился к оф. дилеру в г.Череповец Вологодской области, где я и проживаю. Недостаток не был устранен. После этого в течении полугода машину трижды брали на диагностику, но недостатки также не были устранены - машина ПРОДОЛЖАЕТ дергаться. Ездить на малой скорости практически невозможно!Через 20 000 км поменял передние и задние тормозные колодки. Сделал второе и третье ТО. И каждый раз обещают устранить это подергивание. Все безуспешно. Как в этом случае лучше поступить?? Мне кажется официалы просто ждут, когда закончится гарантия..
Большая семейная машина, Очень комфортная машина. Очень хорошо ездить на дальние расстояния, как на легковой машине.
Размеры 5002 на 1998 см - это 10 квадратов действительно мощного аппарата.7 мест, 3 ряд для взрослых пойдет, а дети так прямо роскошно едут.Напихал 3 ТВ с наушниками - 2 на второй ряд, 3-й - для третьего ряда.Теперь автокинотеатр...По трассе плывет на любой желаемой скорости, обгон - только мозгу нужно захотеть и нажать на тапку.По городу ни один мерс или порш не хамит, конечно уровень "везде пропускают" на 0,5 уровня ниже, чем у ML -мерседеса (8,5 баллов из 10).А так сел - электроприводы все сработали - расслабился и поехал...Вообще без проблем.
Сверчок появился на скорости выше 110 км на трассе. В задней двери . Будем искать...
Офигенный корабль... 3,5 литра несет по волнам дорог на 20 дисках, не замечая ям и ухабин на трассе.
Недорого стоит большой салон, вменяемый сервис, небольшой расход топлива, дешёвая каска.
посадка водителя
Доброе утро. Являюсь пользователем пафика четыре года. Покупал новый в салоне.Поставил вебасто, GSM модуль и фильтр топлива СЕПАР. Пробег на данный момент почти 90000 км. поломки за этот период :поменяли прошивку "чего то", свеча накаливания по гарантии, крестовины на 35000 км три шт по гарантии. Четвертая на 80000 за деньги, свечи накаливания на 70000км остальные за деньги. Лобовое стекло по каске на конец первого года. Прохождение ТО до 45000 в оф сервисе, дальше в знакомом сервисе. Расход топлива с еженедельными поездками на дачу 100км не выходит из 10л по компьютеру. Машина в целом нравится менять не собираюсь, да и не на что. На рынке подобных авто больше нет. Жаль, производители убили нишу универсальный полноприводной большой удобный недорогой автомобиль.
удобный большой салон, хорошая обзорность, лёгкая управляемость, 4-х ступенчатый автомат, крепкая ходовка, надёжные агрегаты, хороший двигатель, прост в ремонте, если не бить.недорогие и удобные в замене свечи на 20000миль, легко поменял лямдазонды. есть на разборах все запчасти на Р-50.невысокая цена.
не маленький налог 35000тг, дороговастенькая резина 265х70х16, не очень удачно сделаны сливы с верхнего люка, под деревьями луче пореже парковатся, и кузов с низу гниёт, не быстро но стабильно, хотя машине всего 19лет. кондишен и печка чуствительно шумят. На скорости свыше 120 на пустом багажнике и без пассажиров с зади на мелких кочках подпрыгивает задний мост и машина начинает вилять хвостом, но если сразу начинать сбрасывать скорость, машина быстро выпрямляется.
удобный салон, большой багажник, неплохая динамика, хороший дорожный просвет.
еду где хочу не боюсь преград надежней любова крузера или там хаммера ходовая крепкая мосты надежные АКП на все 100 раздатка не прихотливая следи за смазкой вагрегатах и она будет служить долго и надежно
немножко жестковата
машина с большой буквы удобна в управление хороший обзор мощный двигатель не большой расход топлива вобщем машина не красавица но проехав на ней , другой не надо
Купил сей автомобиль я года 2 назад, искал не долго так как выбор был либо Mitsubishi pajero 3, либо мой следопыт. В подробности поиска вдаваться не буду, стал я обладателем пафика. Я второй владелец хозяин уверял, что машина в идеале , но все таки диагностика есть диагностика, На СТО сказали, что все гуд и я довольный двинулся домой, это примерно 1000 км. Примерно через 500 верст сильно засвистело на правом переднем колесе, думал ступице хана, как оказалось колодки заклинило, благо всю жизнь с нивой возился, исправил все сам. Дальше больше))) проездил два месяца машина начала сильно дымить, татарин отдыхает, снял форсунки отвез на стенд как оказалось две мертвые, цена удивила 21т.р за штуку,на СТО за портачили посадочные гнезда попал на ГБЦ благо сами оплатили голая стоит 91т.р. При всем при этом машина нравиться, довольно шустрая,комфортная, хотя немного топорная, изысков минимум. Могу сказать одно машина очень дорогая в обслуживании где то на ровне с BMW, так как выпускается только в Европе. Я понимаю,что мне просто не повезло и машина вполне надежная, но осадок остался. Не ругайте мой первый отзыв.P.S Проехал 10т.км полет нормальный))))
Машиной пользуюсь не часто, так как большую часть времени провожу в длительных командировках, где использование машины невозможно. После длительной стоянки в гараже, 4-6 месяцев, необходимо подзарядить аккумулятор около 30 минут и немного подкачать давление в колесах. Машина заводится с полоборота. Когда я дома - использую машину постоянно как на асфальте так и на пересеченной местности с средним и сильным бездорожьем. Грязь, песок - летом. Грязь вперемешку со снегом и льдом - зимой. Машина очень легко управляется на асфальте как на трассе, так и в городе. В основном при этом использую режим автоматический для управления передними и задними колесами. Расход топлива на трассе 8,6 - 9 л на 100. В городском режиме ( без сильных пробок) 10-10,5. Особое наслаждение придает машине механическая коробка. 6 хорошо сбалансированных передач, что позволяет чувствовать машину полностью и управлять ею полностью оптимально. На различных режимах в т.ч. с отключенным режимом курсовой устойчивости. (опыт вождения 36 лет)
Неудобное расположение запасного колеса. Замена колеса в условиях бездорожья, на снегу, в грязи - затруднительна. Слабоват свет фар.
Хороший, надежный средний бюджетный внедорожних
Доброго времени всем!Купил машину, зная, чего хочу.До этого был б/у бензиновый Паджеро, 150 сил.Брал 7-летнего, с пробегом 250, продал через 6 лет с пробегом 350 тыс. км.Машина не подвела ни разу, ремонт - текущий, по необходимости. Заводилась в любой мороз, вплоть до -38, при уличном хранении.Однако аппетит был очень хорош, зимой на пп до 18л.Да и время взяло свое - проржавели лонжероны и днище местами. Вот и пришла идея пересесть на дизель, тоже правильный внедорожник.Патфайндер подкупил более приятной ценой, чем у Паджеро, при близких внедорожных качествах. Да еще ниссан скидку давал в это время - около 200000р. В результате взял новый, у о.д., салон 7 мест, механика.Немного тюнинговал - предпусковой подогреватель (без которого ни разу не заводил при минусовой температуре), защиты снизу, кожаный салон, замок на КПП, всего тыс. на 200Ездил примерно 30% по городу, 70% трасса. Бездорожъе - исключительно снежные заносы зимой по дороге на дачу.Обслуживал, как предписано сервисной книжкой, только у официалов.Нравилось все - получил то, за что платил. И проходимость, и комфорт, и удовольствие от езды, и объем багажника - ну все хорошо!Но...На втором году (17000км) развалились, один за другим, омыватели фар. Замена по гарантии.На третьем году (ок. 30000) перестал запускаться отопитель салона - естественно, в самый нужный момент, в разгар зимы. Замена по гарантии отопителя в сборе.Время от времени пропадала тяга - машина переставала ехать, двигатель развивал не более 2000-25000 оборотов.Первый раз отправил на сервис, там долго думали, заменили в итоге какой-то датчик. Какой именно - оказалось, не имеет значения, т.к. в последующем та же история происходила не однажды, проблема снималась перезапуском двигателя. Правда, когда все случилось при обгоне, переживание оказалось небанальным.А через 4 полных года со времени выпуска машины при пробеге 50000 посыпалось как из рога изобилия.Сначала появилась легкая вибрация спереди. Почти одновременно на знакомой до слез зимней дороге и, естественно, на повороте машина вдруг начала жить своей жизнью и бодро повезла меня в глубоченный кювет. Не ждал, еле поймал.Отдал на сервис. Приговор - закисли электроконтакты блока управления полным приводом, но не насовсем: то замыкались, то размыкались без всякой системы и логики, поэтому делал этот блок с машиной что хотел, отнюдь не советуясь с водителем и уж точно не взирая на дорожные условия.Вылечили (?) зачисткой контактов. Знак вопроса ставлю потому, что полный привод вновь заработал как надо, только проехал я на машине после этого до продажи километров 200, и вот почему.Вибрация спереди вылилась в замену нижних сайлентблоков и передних крестовин.Итого, 50000р.Не повезло - подумал я, забрал машину, поставил у дома.Через пару дней завел - ехать на дачу - и увидел в зеркало заднего вида густейшее облако чего-то белого.Вышел, понюхал - пар! Прогрел, поехал - облако попрозрачнело, но не пропало. Утром завел, поехал - та же история. По дороге веселил публику нестандартным зрелищем. На сервисе - официальном! - долго креативили насчет воды в топливе и тому подобной экзотики, предлагали поездить еще, посмотреть, что будет дальше... Естественно, никуда я не поехал, кончилось, как и следовало ожидать, демонтажем головки блока. Опрессовка головки не выявила ничего, а вот прокладка, как и следовало ожидать, оказалась пробитой, заодно "ушла"и геометрия привалочной плоскости.2 месяца длилось ожидание расходников, 120000р-счет за ремонт. Касательно коленвала заверили, что все в порядке, т.к. тосола в масле не увидели, беспокоиться , де, не о чем. Только верить этим товарищам после того, как пробой прокладки неделю искали (повторюсь, официалы!) было уже боязно. Собрали, попытались завести - не тут-то было.Снова творческие муки спецов по диагностике, итог - закисли форсунки, все 4 штуки. Кто сталкивался, знает, почем удовольствие - около 24000 за штуку.Правда, эту часть проблемы сервис взял на себя - согласился с тем, что если бы форсунки (залитые смесью топлива и тосола) сразу привели в порядок и законсервировали, ничего с ними не случилось бы). В общем, картина маслом.Конечно, в конце концов привели все-таки машинку в порядок, и со смешанным чувством (вроде, дешево, а, вдруг, теперь двигатель застучит или вовсе заклинит!) я решил сдать ее в трейд-ин здесь же, на том же сервисе. Предложили 1100000. Я подумал - маловато, поехал на другой сервис, тоже официальный. Там диагносты нашли кучу новых мелочей на новую кучу денег; чашу моего терпения переполнила металлическая стружка в насосе ГУРа (ее отлично видно на внутренней поверхности крышки бачка для рабочей жидкости) и цена, которую предложили за машину - 900000р.Вернулся, молча взял, что давали предыдущие, т.е. 1100000р при пробеге 50000 км и 4-х - летнем сроке жизни машины.Для себя решил - больше НИКОГДА никаких ниссановских дизелей в моей жизни не будет. И , скорее всего, вообще никаких ниссанов.Может, и вправду обстоятельства так уникально сгустились, но теперь Патфайндер дизельный врагу не посоветую и не пожелаю. Езжу на дизельном Прадо, и никакой ностальгии!
Данный автомобиль был мечтой моего отца долгие годы. Он ждал именно этот кузов и копил деньги на покупку этого авто. Делал он это все в тайне, и поэтому при сообщении о том, что он купил именно это авто, вызвало у нас шок. Мы даже не знали о том, что эта машина существует. И вот, в марте 2010 года я увидел сея автомобиль, точнее монстра:это был внедорожник серового цвета, с агрессивными передними габаритами и красивой надписью Pathfinder 3.0 LE. После всего изучения этого авто было мнение, что это обычный большой внедорожник, пока мы не прокатились на нем. Несмотря на относительно небольшую мощность мотора, монстр стартовал и держал дорогу очень сильно и четко. Подвеска жесткая, но и чего ждать от внедорожника, который расчитан не на город, а на прохождение наших дорог ( горы, ямы в городе на дорогах, бездорожье)? Так как мой отец любит выделиться из толпы, он купил хромированную решетку на радиатор, красивые пороги, спойлер, фонари с надписью Nissan под дверью ( кто не знает-дверь открывается, а у вас под ногами нарисовано надпись, которую вы хотите) и теперь авто выглядит красивее и стильнее, чем было раньше. Авто в семье не первое и относительно других машин Pathfinder очень комфортный и мощный внедорожник, а что еще нужно нам для комфортной езды?
Проходимость Экономичность Не очень дорогое обслуживание Надежность Просторный
Жесткий Плохое ЛКП
День добрый! Вот и я решил оставить отзыв о своем боливаре. Приобрел в декабре 2014г.Нашел, увидел, полюбил. Давно хотел 4WD на раме, джип а не "паркетник". Дача с не очень хорошими дорогами. Получил что хотел, едет везде. Даже когда ехать не должен, все равно едет. Застрял один раз, да и то на третий день после покупки, в поле на мосты сел. В общем автомобиль для того чтоб не думать где едешь. Теперь о самом главном, затраты!!!))): подшипники ступицы хватает тысяч на 70000км, задние не ориг по 6500р хорошие, передние по 8500р хорошие с датчиком АБС. Чистил бак бесплатно сам, совет ничего сложного только будте готовы шпильки ломаются. Замена аккуму 100AH поставил, зима без проблем. Заправлялся все время на ЛУКОИЛЕ. Один раз заправился на НЕСТЕ и о чудо минус 4 форсунки, замена 116000руб. 7раза менял масло и фильтра по кругу 4тр все вместе. 2раза менял колодки около 8тр все. Вроде все. Кстати самое главное город 10,1л максимум, трасса 5,9л
до этого было у меня 9 разных автомобилей, но этот меня поразил проходимостью и качеством - за 9 лет проехал 380 тыс км.- двигатель дизель с ним вообще ни чего не делал только масло с фильтрами менял, к 320 тыс км поменял только тормозные диски и ступичные подшипники и 4 раза тормозные колодки и ВСЕ !!! полная рама - настоящий внедорожник с понижающими передачами
Пока одни плюсы: 1. Большой, вместительный салон 2. Шумоизоляция супер. 3. Комфортный в управлении 4. Комфортабельный авто. 5. Удобная трансформация заднего рада сидений 6. Для такого автомобиля, все-таки пишу ЭКОНОМИЧНЫЙ
Нету
Добрый день!Взяли новый Патфайндер в сентябре 2015 года (машина 2014). Пробег еще не большой, около 6000 км. Поэтому писать о поломках не буду. Еще ничего не ломалось.Хочу просто помочь в выборе между Мурано и Патфайндером. Если стоит выбор, то берите Патфайндер. Во-первых: Мурано скоро обновиться и Ваша Мурано устареет, а Патфайндер еще долго будет в строю. Во-вторых: габаритов не стоит бояться. Поездив неделю, я привык к габаритам, тем более что у Патфайндера камеры кругового обзора, а у Мурано только правая камера и задняя. В-третьих: расход Мурано и Патфайндера одинаков, если моторы 3,5 литра.В-четвертых: в Патфайндере места больше (как сидячих, так и для груза) А вдруг захотите посадить 7 человек?Патфайндер или Хайлендер? Вопрос интересный. Я выбрал Патфайндер. Посмотрел комплектации, сравнил цены у дилеров. На тот момент Хайлендер был существенно дороже. (средние комплектации) У меня комплектация HIGH.Люк мне не нужен (на др авто был, открывал два раза за все время. Не нравится потом пыль с панели протирать)Мониторы в подголовниках тоже не нужны (можно назад и планшет дать смотреть)Одна функция хороша - вентиляция сидений, но она в топовой комплектации, а все что мне нужно, то устраивало в комплектации HIGH. Вот и пришел к Патфайндеру.У Патфайндера нету ксенона. (у меня на др авто ксенон) Знаете, что скажу на это: мне нравится его желтоватый свет (именно так), он мягкий, от него не устают глаза при поездках ночью. Давайте с другой стороны посмотрим: нету ксенона, ну и хорошо. В будущем не придется выкладывать большие деньги за ксенон (блоки розжига и пр.)Перед покупкой долго думал об автомобиле (в мечтах были рамные внедорожники) Долго думал, выбирал, изучая различные журналы. Я не охотник, ни рыбак. На природу, в лес, до озера, меня и Патфайндер довезет.Все. Конец.
Большой,удобный,экономичный,полноприводный автомобиль на все случаи в жизни! Семиместный салон трансформируется в просторный грузовой отсек с ровным полом.Климат-контроль без нареканий-зимой-тепло(прогревается быстрее на ходу),летом прохладно,ничего не потеет(надо правильно настроить-учи мат.часть.)Высокий клиренс многое позволяет,главное-без фанатизма!В грязь специально сам не лазил, а по необходимости нигде не застрял.
Часто пишут про заднюю дверь(то ржавеет,то не закрываетя),то у кого-то где-то скрипит,то что-то царапается...детский лепет какой-то.У меня ,что на старом,что на новом таких поблем не было,может повезло...
Брал новым в Авроре,о машине уже писал свое мнение,решил немного добавить.Напомню-это уже второй пат,первого брал с рук,с пробегом около 130000км. На сегодняшний день мнение не изменилось-можно смело брать(к сожалению теперь только Б/У) Ничего бояться не надо-автомобиль действительно надежный,вместительный и экономичный,ни разу не подвел!Двигатель 2,5турбодизель вполне уверенно тянет машину на всех режимах,масло не берет даже после 200000км(сужу по старому авто).Турбина-неубиваемая-250-300тыс.км. ходит легко,но есть ньюансы:соляра-только на проверенных АЗС(не ниже ЕВРО4_;),скорость- в районе 110-120(НЕ БОЛЕЕ 2500об/мин.),и обязательно дать поработать 2-3минуты на холостых(остудить турбину) прежде чем заглушить.И будет вам счастье!Вообще-то машина легко идет и 170км/час.- но резко увеличивается расход топлива и снижается ресурс двигателя,ПАТ-не для гонок,хотя управляемость отменная.Так что рекомендую,если кто еще сомневается.ТО у официалов дорого(как впрочем и у других марок)Если руки и глаза еще не подводят-все ТО можно делать самому,все просто и удобно, или искать проверенный недорогой сервисГлавное-машина не ломучая,без"детских" болезней!
Просторный, подойдёт для большой семьи.
Немного твердая подвеска, когда едешь пустой - достаточно твердый.
