6 080+ отзывов о Nissan

Nissan LARGO KUGNC22 LD20II-T
машинка хороша но на любителя, не погонять зато проетет практически везде и увезёт много.
машинка для отдыха и путешествий.

В семье две Альмеры.
Одна 1,5 седан
Другая 1,8 хэч
На трассе приятнее и экономичнее 1,5-ка
В городе при "темпераментной" поездке лучше 1,8
На 1,5-ке ездили на север, на запад и на юг - без проблем. Скорость на трассе лучше держать 110, тогда расход меньше 7 литров (по факту, без датчиков.

Самое главное что он приспособлен для всех дорог!!!

мне нравится,очень,дорогу держит классно,разгон хороший,правда акпп туповат.

Удивительно спокойная и неагрессивная внешность сочетается с неудержимой мощью и абсолютной надежностью. Не очень высокая цена для автомобиля такого класса с очень хорошей комплектацией. Достаточно небольшой расход бензина для пости 6-литрового двигателя в городе 21-22 литра на 100 км (по паспорту 19), за городом 14-16 (паспортные данные -13). Очень сильно расход зависит от стиля вождения, если все время разгоняться со свистом шин, то и 30 литров не хватит.
К сожалению, в связи с тем что эта марка официально не поставляется в Казахстан стоимость запасных частей очень высокая. Комплект передних тормозных колодок обошелся более чем в 200 долларов. Впечатления от вождения только положительные. В общем, очень доволен.

У меня Murano, ласково называю "муркой", купил летом "с нуля"- аппарат сразу же понравился динамикой разгона на любых скоростях, плавностью хода и безупречной шумоизоляцией... Хочу отметить, что со старта все "навороченые" бэхи, лексусы и мерсы мне конкуренции не составляют=) Не в обиду будет сказано владельцам вышеупомянутых авто... Я на самом деле не похвастаться сюда пришел, просто хочу сказать: люди, которые мучаются в выборе нового, комфортного, динамичного авто в пределах 55-63$ плюйте на все Трибеки с их свинячьими мордами, а берите действительно классный автомобиль! Есть правда и минус- один, незначительный- так и не понял, для чего нужен бортовой комп, кроме инфы о расходе топлива и времени он ничего показать не может, но это в огород инженеров камень.

Нормальный автомобиль! Долго искал, нашел! На дороге стоит отлично, разгоняется отменно, сидения супер удобные! Всё устраивает кроме цен на ремонт! Дороговато! А если тюнить, то совсем дорого! Разбон обалденный, гонялся с BMW 36 325 уделал как маленького мальчика! В поворотах стоит отлично! Машина жесткая, маленькая, юркая, все обалдевают на улицах от разгона! Рекомендую для молодых и горячих! :)

резвый, в меру шумный, стандартная резина скользкая, хорошие тормоза, умеренный расход топлива до 9л при скорости до 100км\\час, богатая комплектация при относительно невысокой цене, дешевые материалы отделки салона в самой дорогой версии, хрошая управляемость, солидный внешний вид, в целом машина не плохая, надесь что и надежная, хотя смущает Испанская сборка. За 55 тыс у.е. одноклассника с таким фаршем просто не найти.

Езжу на X-Trail 2500авт уже год-наездил 18000. Могу сказать, что машина достаточна удачная, за это время не одной поломки, за эти деньги оптимальное сочетание цена/качество, но не советую брать такую машину с двигателем 2000 особенно подержаную- там проблемы с движком- в свое время их меняли по гарантии пачками

Хороший японский автомобиль. На мой взгляд первая удачная попытка приблизиться по уровню эргономики к немцам. Комфортный салон, удобная посадка как передних, так и задних пассажиров, ну и водителя. Динамика для АКП и движка 1, 6 отменная. Двухзонный багажник - отличная находка. Расход по городу в соответствии с данными компьютера - 10, 5 л.Что не нравится из эргономики - это всем известная форма передних подголовников и как у всех японцев разбросанные по всему салону кнопки и выключатели, вместо того, чтобы собрать их где-нибудь на передней панели перед глазами и руками водителя. NOTE 1,6 AT TEKNA. Т.к. родился ребенок хотелось для жены авто, в багажник которого легко входила бы коляска. Также важны небольшие внешние габариты - проблемы с парковкой у дома. Ну и сам езжу на Ниссане (X-Trail) и очень доволен производителем.Рассматривали Ford C-MAX и Opel Astra. Ford не понравился по качеству сборки и отделки, а вот Астру похоже не взяли зря... Хотя в общем-то коляска в ее багажник точно не входила.Стоит ли покупать? Я скорее склонен считать, что сделал ошибку. Автомобиль абсолютно не предназначен для сколько-нибудь активной езды при том, что настройками двигателя и коробки он все время к этому провоцирует. Рекомендую его только женщинам, любящим маленькие машинки и ездящим не более 80 км/ч. Следующий автомобиль для жены будет Subaru Forester. Более мощный, более вместительный, полноприводный, клиренс 200 мм.

неплохая мадель мне нравится.

Приветствую всех кубоводов и тех кому Куб небезразличен. Пригнал другу Nissan Cube 2003 года, теперь хочу поделиться впечатлениями. Куб был куплен и доставлен вагоном. По прибытию его , нам позвонили и сообщили что вагон с нашими машинами прибыл(мы гнали еще Нисан Сани 2001г.), и мы начали собираться в дорогу. город нас встретил ночью небольшой позёмкой. Мы прибыли в 6 утра и нам пришлось сидеть на вокзале два часа до открытия управления ЖД перевозками. На предприятии нас встретил человек который сопровождал вагоны и был ответственный за них. Он сообщил что накануне шёл сильный снег и было холодно что осложняло разгрузку автомобилей и вагон с где стоят наши машины еще не трогали. Также он пожаловался на хлипкие японские аккумуляторы, назвав их мотоциклетными, которых не хватает для запуска автомобилей, что тоже замедляет разгрузку, ведь машины должны выезжать своим ходом, для этого приходится их “прикуривать”. В теплом холе фирмы прождали еще два часа, но дело с места не сдвинулось. Так как мы иногородние и чем быстрее мы получим машины тем быстрее двинемся в сторону дома, и мы начали принимать участие в разгрузке вагона. Нам сообщили что куб стоит на первом этаже а сани на втором. Куб и правда стоял на первом этаже, а вот сани уже стояла на улице под толстым слоем снега(он ехал в другом вагоне который загрузили днем ранее). Пока мы реанимировали санни, сотрудники выгрузили машины. Мы начали осматривать свои автомобили и обнаружили недостатки по внешнему виду. Куб: царапина на задней левой двери и на заднем левом крыле предположительно поставленные при загрузке , был составлен акт и написана претензия. В неё вошли выше изложенные недостатки а также не работающие дворники лобового стекла. Кстати машина была с чистым салоном, но по кузову были мелкие царапинки под ручками от ногтей. И вот я стою и смотрю на него, он очень выделялся из серой массы автомобилей стоящих после разгрузке на площадке, вроде маленький такой как игрушечный, смотрит на меня своими круглыми фарами. Я второй раз видел Куба и мне очень понравился. Походив вокруг него я сел во внутрь и не было края моему удивлению: какой он БОЛЬШОЙ в нутрии. Я не ожидал от такого маленького автомобиля с наружи такого пространства в нутрии. В нем было очень много приятных мелочей, ящичков и подстаканников, полочек и крючков. Получив машины мы двинулись в путь. Обе машины были на летней резине и мы были вынуждены ехать небыстро. На ближайшей заправке мы заправились под завязку, и спустили колёса до полутора очков- так машина хоть как то цеплялась за дорогу. Впереди нас ожидала почти тысяча километров пути. Машина на дороге держится уверенно, абс срабатывая не приносит неудобств и легко предсказуемо, в салоне тихо, практически нечувствуется переключение переключения четырехступенчатого автомата, двигатель 1.4 в 98л/с самое то этому автомобилю. По прибытию мы подсчитали что расход по трассе составил 7 литров на сотню при средней скорости 80- 100 км/ч и обороты 2000-2500. За дорогу в 15 часов я очень привык к этому маленькому великану и мне было жалко с ним расставаться. В городе он производит неизгладимое впечатление на проходящих пешеходов и проезжающих мимо. Теперь сам задался целью купить себе такой автомобиль. Вот что меня очень обрадовало что у хозяина Куба НЕТ прав и он не умет ездить, так что теперь буду его учить на его автомобиле и общение с Кубом непрекратятся.

Цель покупки: второе авто для дачи... хотел паркетник изначально. Выбирал из: Лексус rx300, Киа Соренто, X-трэил, Судзуки ГВ.Почти купил Соренто, но вовремя одумался, перелапатив инфу в инете, понял, что машина проблемная и сырая, да и субъективизм корейского автопрома сработал. Потом прокатился и понял окончательно, что не мое... причем даже дело не управляемости и динамике, а в комфорте посадки за рулем.Лексус собирался брать из сша, но опросив коллег и друзей, тоже передумал.И совершенно случайно услышал, что проводится акция по избавлению от 06 года, заехал и сходу выбрал Пасфаиндер - не прокатившись, узнав минимум инфы. Причем взял за 42 тысячи - по цене X-трейла... Дизель, абсолютно голый... электропакет полный, 2 диновая магнитолка (сменил), климат, подогревы и все). И очень этому рад... Потом заехал сдал ее в клуб 4WD, на нее накинули навес, турботаймер, тонировку, парктроники, всякие дефлекторы и пр. + засунул мультимедийный центр пионер, с жпрс, камерой ... Т. е. сделал все с чистого листа, как и хотел... Полная комплектация мне была не нужна - мне ее скалькулировал менеджер и я понял, что одна камера заднего вида на круг встает в 4500$ c монитрром... мне вся эта музыка обошлась в 1500$.Теперь ощущения от машины... Все супер, очень тихий салон, не слышно дизеля абсолютно, заводится спокойно в -20, заправляюсь на АЗС - никаких проблем. Прет как танк по бездорожью и по снегу. Штатную резину сразу снял - паршивенькая, хотя для лета пойдет, но сейчас - это смерть окружающим. Кстати, она ОЧЕНЬ резва для такого двигателя да и вообще. Что не понравилось - черт, даже не знаю... наверное, пластик вокруг МКПП... ну и как двери закрываются - плохая резинка уплотнителя. В остальном все супер. Причем рад, что взял именно дизель - не слушайте злостные байки насчет проблемности топлива - можно попасть и на бензе... что периодически со мной происходит на Премьере. Вообщем, ищущим - хорошего выбора, а обрядшим - удачного следопыта и в дальнейшем! И еще - уважайте на дорогах и берегите чужие и свои жизни! За такие деньги это наилучший выбор.

Автомобиль 99г.в.2.8 Tdi. Никаких проблем с ним не имею, очень хорош особенно зимой. Собираюсь менять на такую же, только 03-04г.в.

Ниссан Альмера N16 очень шустрая и экономичная машинка, расход по городу при движке 1, 5 л, состовляет 7, 3 л. на 100 км, по трассе 6, 5, а если ехать 100-120 то вообще около 5, 8-6, 0 л. на 100км.Не много подводит шумоизоляция, т. к. двигатель на оборотах около 3, 000 начинает подвывать. На трассе машина идет уверенно, на скорости слушается хорошо. На дороге на уровне, а то и выше по техн. характеристикам и по комфорту своих "одноклассников", например Тойота Королла, Опель Астра. Двигатели на Ниссан Альмера стоят цепные - ресур двигателя около 300, 000 км.Салон выполнен в традициях Ниссан, все находится в том самом месте где ты ищещь (когда садишься впервые в этот автомобиль). Можно спокойно управлять кондиционером-печкой и магнитолой не отрываясь от дороги. Багажник вполне вместительный, несмотря на то что хэтчбек. У автомобиля очень хорошая обзорность, хорошие сферические зеркала, в которые видно 1, 5 полосы (и мертвой зоны почти нет).Запчасти недорогие, например передние колодки оригинал. стоит 1500 р, не оригин. 800 р, диски неориг. 900 р, оригин. 1750 р., фильтр маслен. 150-200 р., возд. 200 р, салонный 500 р.Автомобиль очень классный, удобный и проктичный, надежный, скоростной. У подруги до этого была Ниссан Альмера N15 (5 dr), и потом была куплена N16 (5 dr). Поистенне хорошие и надежные Ниссаны считаются японские N16 выпускались в 2000 г., потом англия до 2003, с 2003 г. началась рейсталинговая Альмера, к-рая выпускалась во Франции. Но перед покупкой смотрели Опель Астру, выбирали как и многие покупатели по цене и более или менее свежий год, пробег. Но Опель не очень-то понравился и внешне и движки у Ниссана понадежнее.Автомобиль очень классный, молодежный, практичный. Хэтчбеки гораздо практичнее седанов, вся европа ездит на хэтчбеках, у нас наоборот предпочитают седаны.

Машина удобная, приятная.Одно конечно напрягает: на разгон туповата и ещё года не прошло, а по хрому уже ржавые точки пошли. Вот тебе и хваленая ниссановсая гарантия на коррозию. Всем привет.

На этой машине ездит мой сын,иногда я.Мы оба довольны Ниссан.Несмотря что объём 1.0 л. она стартует прилично,разгоняется до 150,причём дорогу держит хорошо,не рыскает,как руль поставишь-так и идёт.Неровности проходит,как машина более высокого класса,никакого стука,грохота и пробоя.Претензий к тормозам,рулевому,шумоизоляции,обзору и т.д.-нет вообще.170000 км. пробег масло не подливаем,мотор и КПП идеально чистые,расход бензина-6 л.Меняем только расходники\\масло,фильтры\\. Машина без проблем.

Езжу я сейчас на nissan Lаnley 1988. Правдо в анкете я указал другую марку. Но моей там просто нет.Двишка хоть изначально была и слабая (75 л. с.) но очень надежная. сама машина шустрая и маневренная на трассе достаточно послушно себя ведет. вообще там много еше чего можно сказать, тем более это мой первый автоно ограничусь всего одной фразой. С этой машиной у меня не первая любовь, а хороший семейный союз.)))))

Машина заказывалась с японского аукциона, Nissan Cefiro (33 кузов), 2000 год, 2л, комплектация Excimo, пробег 56000 км, аукционная оценка 4BB. На следующий день после получения машины в таможенном терминале я машину отогнал на полную диагностику. Диагностика выявила лишь трещины на пыльниках наружных шрусов. В остальном проблем не было. С трещинами на пыльниках я прокатался почти год - потом все-таки поменял. В комплектации был навигационный комплекс, который в наших условиях оказался ненужной приблудой, единственное что можно использовать экран для просмотра фильмов, если купить DVD-проигрыватель. Карт для нас под него нет. Размеры машины впечатляют, салон очень большой. Багажник тоже огромный - при открытом багажнике до спинки заднего сидения дотянуться не реально. Многие говорили, что 2 литра для такой машины очень мало - она не едет. Для информации японцы с этих 2х литров снимают 160 лошадей! Поэтому ущербным на трассе и тем более в городе себя не чувствуешь! После 180-190 км/час срабатывает ограничитель, машина дальше не разгоняется. 6-ти цилиндровый двигатель звучит очень достойно, особенно когда придавливаешь педаль. До 80 км/час его почти не слышно. Машина оборудована автосветом: когда включен режим авто-свет на подрулевом переключателе - при наступлении сумерек машина включает автоматически габариты, если становится еще темнее - ближний свет. В принципе очень удобная функция, единственное напрягает когда въезжаешь под мост или эстакаду - автоматически включается ближний и ,наверное, впереди идущей машине кажется, что ты её "подгоняешь фарами" . Также есть очень удобная функция - подсветка поворота. Если включены габариты или ближний, при включении поворотника загорается дополнительная лампа в противотуманной фаре, которая светит примерно под углом 45 градусов в бок на обочину, в ту сторону в которую планируется поворачивать. Велюровая (плюшевая) отделка салона очень приятная на ощупь, смотрится цивильно и зимой не холодно. Японцы кожу почему-то не любят. Комбинация приборов читабельна, не наворочена, всё ясно и понятно. Мне не очень удобно, что нет индикации включенных ближнего света фар или габаритов. Места для ног для задних пассажиров предостаточно.Есть откидывающийся подлокотник на заднем сидении. Заднее сидение складывается частями. Багажник: машина была с докаткой, есть возможность положить полноценное колесо, но тогда убираются дополнительные лоточки для инструмента. Не очень приятно то, что при закрытии багажника, петли багажника опускаются вниз, поэтому по краям багажника не поставить высоких чемоданов или коробок, т.к. петли багажника упрутся в них при закрытии и не дадут защелкнуться замку. В машине совсем не чувствуется скорость. До 100 км/час примерно можно оценить скорость, после 100-120 км/час до 160 км/час скорость оценить сложно - не чувствуется. Подвеска: на моей машине нарекания вызывает задняя подвеска. Для 2 пассажиров средней комплекции и одного водителя - она комфортна. Езда доставляет удовольствие, но если сзади сидят 2-е + груз в багажнике или 3-е, то задняя подвеска с кочками уже не справляется. В принципе на форумах я видел, что данная проблема наблюдается на штатных аммо и пружинах у многих цефироводов. Т.е. есть возможность поставить более жесткие пружины - я пока не пробовал. Низкий клиренс машины тоже дает о себе знать. На груженной машине нужно более аккуратно проезжать "лежачих полицейских" и всякие дорожные препятствия и торчащие кочки, чтобы не цепануть днищем. Слабое место в моей машине - защита двигателя. Она сделана из тонкого пластика и состоит из трех частей, очень часто, особенно при езде задом по сугробам защиту постоянно срывает, она крепится по сути на соплях на пластиковых пистончиках. Поэтому эти пистончики у меня как расходный материал. Сама защита обычно не повреждается, просто она срывает пистоны, которые просто выпадают. Но это копейки. Зимой слабое место машины - люк бензобака. Открывается он или электроприводом из салона или тросиком из салона (как у меня). Проблема в том, что после мойки постоянно замерзает механизм язычка открывания люка и люк не открывается. Приходится серьезно повозиться и поковыряться с люком в мороз после мойки, чтобы его открыть. Многие рекомендуют привод смазывать тормозухой. ВД-40 не помогает, она влаговпитывающая и все-равно все замерзает. Стандартные болезни машины: 1. Зимой мерзнет люк бензобака после мойки 2. Машины из Японии приходят с треснувшими пыльниками аммо и шрусов 3. 1 раз в 2-3 года накрывается кислородный датчик от нашего некачественного бензина По двигателю вообще нареканий нет, двигатели VQ уже лет 9 занимают первые строчки по надежности. Двигатели цепные, цепи обслуживаются обычно после 150-200 тыщ км. пробега. Подвеска тоже надежная. По нашим дорогам только убиваются аммо и стойки стабилизатора, но на года 2-3 их должно хватать. Очень удобно с запчастями в том, плане, что у машины есть евро-аналог Ниссан Максима, поэтому особых проблем с запчастями нет. Можно заказать из Европы, можно из Японии. В машину рекомендовали лить 92-ой бензин. Расход по трассе 9,5-10 литров, по городу 12,5. Машина очень добротная, комфортная, надежная! Никогда не подведет. Кто думает брать Цефиро/Максиму - даже и не сомневайтесь! А теперь о болячках, с которыми уже удалось столкнуться: 1. Копеечная деталь, которая влечет за собой огромные расходы на ремонт: Следует внимательно обращать внимание на прокладку клапана холостого хода (~5 баксов). Со временем она начинает пропускать антифриз - он попадает на клапан холостого хода, в выпуской коллектор идут пары антифриза - летят сразу оба лямбда-зонда , регулятор холостого хода тоже накрывается от антифриза медным тазом и сразу выгорает блок управления двигателем (новый ~2000 баксов), если удается восстановить дорожки на ECM, то попандос на 200-300 долларов. Поэтому за прокладкой глаз, да глаз. Лучше сразу поменять, если машину взяли. И еще рекомендация - сразу впаивать предохранитель в ECM. 2. Внезапная течь верхнего бачка радиатора. До конца причина явления не установлена, но в сервисе сказали, что это болезнь ВСЕХ япошек. У меня он потек после 1,5 года эксплуатации. Появилась визуально невидимая щель, почти по всей длине бачка, из которой брызгал антифриз. Способ лечения: в столице одна фирма изготавливает алюминиевый бачок и приваривает его к радиатору, на него дается пожизненная гарантия . Как я понял, с таким бачком о данной проблеме можно забыть, посмотрим .

очень расстроил смешанный расход топлива в среднем 13-14 литров на сотню
очень мягкая и низкая подвеска
очень дорогие запчасти
подлокотник не удобный так как очень короткий
качество отделки багажника хуже даже чем в ауди 100 1993 года выпуска
очень плохая маневренность на месте,так как руль не сильно заворачивает
глушитель весит очень низкоçи.из за чего постоянно хочет цепляться за бордюр.приходиться не доезжать до конца
шумоизоляция тоже не удовлетворила,также и как звучание динамиков