2 740+ отзывов о мотоциклах

Экономичный не дорогой мопед имеющий разный обьём двигателя. Тяговитый имеет коробку передач, 4 скорости. Четырёх тактный двигатель, конечно как для кого а для меня он не удобный так как стоит корзина в переди. Она придаёт не удобство, двигатель резвый, тяги хватает для двоих. но места не особо много для двоих и не особо удобно. амортизаторы и передняя вилка не плохая довольно таки надёжная. хорошо чувствует себя на дальнии дистанции. ест очень мало если не гнать на полную. 50 кубовый двигатель развивает скорость около 75 км/ч. оптимальная скорость на таком около 60 км/ч. хорош для человека который не куда не спешит. барабанные тормаза. небольшой бак, это не очень хорошо.

Мотоцикл 175 кубов, 14 лошадиных сил. По грязи пройдет но если она не очень значительна. На сиденье можно посадить до 4 человек но если можно потеснится! Мотоцикл и хорош сам по себе, максимальная скорость если новый 130 км в час! Очень оборотистый и мало расходует бензина не в зависимости от скорости!

Мой ИЖ отлично себя показывает как на трассе так и на бездорожье. И с люлькай и на улицу и со свеклой. Хоть в нем и двух тактный двигатель работает он устойчиво и масло не кидает если правильно выставлено зажигание туда и не будешь лазить есть немного капризов но возраст тоже сказывается мой иж 1984 года выпуска пробег окого 100 тысяч двигатель перебирался мной лично не могу сказать что запчасти на него дорогие что то купил что то нашел у знакомых. Ну есть конечно отзывы что планета лучше юпитера но на мой взгляд лучше 2 коротких шатуна чем 1 как у камаза. Ход поршня большой из за этого разгон тормозит. Один минус у него если ездить то с люлькай то без приходится менять ведущую звездочку лично я меняю с люлькай на 16 без люльки на 18-19. скутера по сравнению с ним и рядом не стояли и по дезайну и по скорости двигатель двух цилиндровый 350 см кубических.

Хороши, надёжный мотоцикл. имеющий хорошую проходимость. мотоцикл устойчив как на малых так и на больших оборотах. хорошо чувствует себя на любом дорожном покрытии! имеющий довольно таки хороший вид! с оптимальным кубическим объёмом в 346 кубов. вполне хватает для езды как и самому так и для перевозки не больших грузов. мотоцикл имеет хорошую историю развития. с 1962 года! мотоцикл способен развивать скорость больше 130 километров в час но не желательно. его оптимальная скорость в среднем около 100 км/ч. при этом он довольно таки хорошо чувствует себя на дороге. скорость с боковым прицепом уже значительно меньше около 70 км/ч. мотоцикл способен везти в боковом прицепе больше 170 кг. и при этом чувствовать себя вполне не плохо. он довольно таки отличается от юпитера так как более тяговитый! оборотов у него не столь много. довольно удобное сидение. но не очень удобен для длительной поездки! оптикаемости ему конечно же не хватает. опасен для высокой скорости. так как у него не большая масса около 160 кг. Габаритные размеры Планеты 7 составляют 2,2 м в длину, 81 см в ширину и 1,3 м в высоту, учитывая зеркала заднего вида. При этом длина колесной базы составляет 145 см

Могу сказать о этой модели снегохода не многое но только положительные качества которые у меня остались после езды на нем. Сам я живу в таежных краях, а как всем известно это леса, и большие снега и в наших краях без такой техники не куда, особеноо для тех кто занимается охотой и рыбалкой, ну и конечно для любителей острых ощущений. в качестве посажира ездил часто на этом снегоходе, так как мой хороший знакомый главный егерь области, и ему выдали его. до этого сказал бы одно что езда на нем просто удовольствие как в удобстве так и в скорости, сел за штурвал сам и все теперь коплю деньги на такого красавца. Так как теперь в мечте этот резвый и надежный снегоход. Сама фирма говорит о себе то что производители прежде чем думать имеют способность думать, и представлять что они создают. И я считаю что это им хорошо удаются создавая то что на самом деле нужно людям. Ну мне осталось не много для моей мечты, и тогда я напишу все его качества .

Не очень люблю байки, но один все же имеется. Как говорится, что я зря на А категорию сдавала?Зовут маленького Ducati Monster S4. Год рождения его 2006 и пробег у нас не такой уж и большой всего то 12 000 км, ну вот так мы редко катаемся. Ну а вот и сам зверь. Очень нравится, что выполнен в черном цвете и карбоне. Объем у него 996 кубов. И естественно 113 лошадок. Управляется он отлично, тормоза тоже хорошие фирмы Brembo. Подвеска для наших дорог жестковата, но если поехать на трек(Тушино), то ее даже не заметишь. Ну а вот перед зверька. Никак не пойму зачем здесь лобовой обтекатель, только если для красоты, так как толку от него ноль.Крышку сцепления закрывали, так как она открытая обычно. Ну и подножка, как видим алюминиевая. Естественно все облицовано карбоном. За это наверное его и люблю.Ну а это колеса, их два, но тут на фото одно.Сильно я на нем не разгонялась, но 200км/ч набирает спокойно и плавно. В повороты входит отлично, претензий нет и если честно не так страшно входить как на R1. Потому и оставила его, вернее поменяла R1 на него. И не жалею. Я ведь редко езжу и не фанат, так для себя.

Скутер Хонда дио Аф 56.Перевидав много разных скутеров, выбор пал на хонду аф 56.Очень надежный, очень тихий, мощный, экономичный, можно очень много перечисять достоинств этого прекрасного произведение искусства.Он имеет водяное охлаждение, т. е. перегрев ему вообще не страшен.Залит антифриз.Стартера нет вообще, его роль выполняет генератор, т. е. заводится совершенно бесшумно.На этот скутер можно положиться в любой ситуации.Потребление топлива ничтожно мало, скутер оснащен четырехтактным двигателем.Масло заливается в мотор только раз в сезон, масло не расходуется.Тишина работы двигателя обуславливается наличием водяной рубашки вокруг цилиндра, имеется радиатор охлаждения как в полноценном автомобиле, супер.Только японцы могут создать такое чудо, надежнее я не встречал.Да добавлю алюминиевая рама стоит на данном скутере, он стал легче, и рама стойкая к коррозии. Мне доводилось видеть как ломаются рамы от коррозии на скутерах, плачевное зрелище.А в этом я уверен. Цена на 10 летний скутер составляет примерно 35 000р это нормально.За эти деньги можно купить новый китайский скутер, но этот выбор дело каждого свое.Я выбираю старую хонду!Он оправдается в 1000 раз!

Передвижение на нем в городе отличное, по проселочным дорогам показал себя хорошей стороны, качество сборка отличное ни чего не отваливается и не раскручивается. Эксплуатировался у меня два года, и ни каких серьезных поломок не было, только расходники менял, все запчасти есть в продаже. В общем отличная моделька в своей ценовой категории и конечно качество "Япония" всегда на высоте. Берите не пожалеете.

Не могу не написать отзыв о моем любимом японском скутере HONDA DIO AF 27. Ведь не за горами весна и пора выводить скутер из гаража.Этот скутер HONDA DIO AF 27 прост в обращении, легко заводится, легко тормозит, весело катит по дорогам, не обязательно по асфальтовым. Надежный, удобный, есть емкость для всяких вещичек (под сиденьем). Экономичный (литра 2 бензина на 100 км пробега. Не говорю про милый внешний вид. Купил мне его муж 2 года назад тогда, когда я стала жаловаться на нехватку времени сходить в лес или на рыбалку из-за домашних, дачных хлопот - семья у нас большая, крутишься целый день и сил нет дойти до леса или речки. Хочется уже посидеть, полежать. Но с появлением скутера все изменилось. Села, крутанула ручку газа и через пять минут вот он лес - привязываю его на автомобильную цепь с сигнализатором, пробежалась по опушке и усталости как не бывало, одни положительные эмоции и снова я для всех добрая и радостная. Или рано утром, пока все спят - завела скутер (он тихий, никого не разбудит) и с удочками на пруд приехала. Посидела часика 3-4 и домой - усталости нет, могу целый день посвятить домашним делам, вспоминая утренние радости.

Расскажу вам про свой мотоцикл восход 3м). Вообще мотоцикл классный, у меня он уже второй сезон. Прокатался я на нем всё лето, подводил он меня очень редко и то по мелочам. Но вот к концу сезона он наделал мне работки! первая серьезная поломка для меня и впринцыпе для моего мото(просто у моего деда он никогда не ломался)случилась в середине лета, лопнула пружина кпп, для меня сразу эта поломка была серьезной, но когда снял двигатель разобрал, ну разобрать было легко, по ходу работы поменял вал кпп просто на моей старой шлицов небыло почти, поменял пружинку и всё начал собирать собрал, двигатель поставил и тут случилось что то... завел его хотел скорость вкл, а она не включается, ну я заглушил решил попробовать все скоростя вкл, ну и они не вкл, ну пришлось опять снимать двигатель, разбирать его и добираться до коробки, ну и проблема оказалась в том что я купил новый вал кпп а он косячный был, ну я подпилил болгаркой вал, собрал двигатель и всё норм катался до самого октября... ну половину месяца октября в больнице пролижал упал с него связки порвал, но сейчас не об этом=), ну вот после того как выписали из больници я сразу к мотоциклу в гараж)на тот момент он был рабочий всё было нормально... ну вот я с гипсом по улице катался, потом как гипс сняли начал опять по селу кататься)ну вот ехали мы с другом я на восходике, он на юпачке 5, ехали по ровной дороге)ну я решил сколько он разгонится с новой поршневой(забыл сказать еще менял поршневую), ветер вспину разогнался 110, хотя со старой поршневой ехал 120, но это скорее всего что был он на обкатке, ну вот туда ехал ветер дул вспину, а надо же ехать обратно, ну вот и когда обратно против ветра поехали я на 3 80 разгоняюсь переключаюсь на 4, ну из-за того что еду против ветра он до 90 разогнался и всё, ну и я не подумав резко на 3 без сцепления. Мот заорал как бы на нейтралку попал, ну это скорее всего слетел со скорости, ну я остановился сразу, посмотрел что такое могло быть, ну так и не додумался, лапка как была внизу так и не хочет подниматься вверх(я про ножку кпп). Ну вот так я и подвел своего восхода, теперь стоит он в гараже поломаный, думаю что весной сделаю=)а вот фотки его, он у меня красавчик!(Советую всем, только вот следите за ним и не повторяйте то что сотварил я дурак!)отдал мне этот мот Дедушка





Видео:

Расскажу про очень надежный скутер – это Suzuki Sepia производства Японии, имею 2 скутера. При правильной эксплуатации скутер не подведет, и будет служить верой и правдой. Использую на даче, для поездок за водой грибами, рыбалку, магазин за продуктами.Достоинства, довольно тихий, легкий, маленький, заводится легко, имеет очень много свободного места под сиденьем. Езжу в родник за водой, под сиденье умещается две пятилитровые бутылки с водой, что на скажешь о других моделях скутеров.По обслуживанию – чаще всего нужно разбирать и чистить воздушный фильтр, конструкция его такова, что сосет он воздух непосредственно из-под колеса, поэтому при эксплуатации за городом раз в неделю нужно чистить обязательно.По другим поломкам скажу, что самая распространенная неисправность это замена поршневой группы. Когда скутер начинает плохо тянуть, с трудом заводиться.Хорошая поршневая стоит в пределах 5000р, но можно ставить и аналог Китай, что я и делал на своем скутере. Аналог гораздо дешевле, всего 2000р, ну может, прослужит чуть меньше.Ну, в остальном по мелочи, как повезет, тросеки, ручки, ремень, по мелочи.А в целом скутер просто великолепный, легкий, надежный, не подведет и груз довезет.

Не знаю отличный мопед, почти как мотоцикл. Я на нем проездил 4 года пока не продал. По трассе розгоняли на ровне с машиной шел 110км. ч. А так заливал только бензин, менял масло и иногда ремонтировал ходовку. Пе ред покупкой, я оброщал внимание на все! Этот мопед 4-х тактный, то есть двигатель более лучше чем 2-х тактный, там стоят маслосъемные кольца и ни надо заливать дополнительно масло в отдельный бачек, также стоит цепь это лучше чем ремень(долговечнее), коробка автомат, большие колеса, которые дают большую скорость мопеду и устойчивость. Также я отдал предпочтение внешнему виду и его комфортности. За счет 2-х амортизаторов мопед на кочках, даже втроем ведет себя довольно мягко. Единственно, что не понравилось-это в колесах камера, с бескамеркой полегче, если пробил можно на месте вкрутить даже обычный саморез, накачать и поехать дальше, а так впринципе я доволен мопедом.

Очень неплохой скутер для начала, рычажная подвеска простит новичку многое, а простой двухтактный моторчик научит его (новичка) менять поршневую, что называется "в слепую" (на такте поршень стоит вертикально, что очень удобно при ремонте и обслуживании) Конкретно про модель AF51 - удобное сиденье (не сползаешь, как на дио), вместительная подседельная ёмкость, т. к. бензобак под ногами... и это как раз самый большой минус! (ИМХО) - цепляюсь пузом на дороге дом-работа(((( В остальном одни плюсы - прост, надёжен и комфортен. Ну конечно не для любителей погонять... Расход - 2,5 л 92-го / 100 км (город)

Очень долго выбирали, сомневались какой лучше взять. В итоге остановились на модели KINLON JL150-70C Comanche, он нам сразу понравился и припал до души. На вид очень солидно смотрится, в нашем регионе он появился впервые.Работает очень тихо.Экономный, практичный, хорошая проходимость, по нашим дорогам ездить одно удовольствие, бак вместительный, сидушка очень удобная, выполнен очень качественно, очень яркий, красивый на вид .Максимальная скорость 120км, диски литые, 5 скоростей, мягко переключается коробка передач.Покупкой очень довольны, советуем брать не задумываясь. Делают на совесть. Удачи и процветания!!!

Мопед на любителя, подойдёт молодёжи и коллекционера. Требователен к дорожному полотну, нет запчастей. Подойдёт для поездок в сухую погоду.

я на нем катался пол года, впечатлений очень много. Я считаю что это самый лучший из лучших моциков. Очень хорошо набирает скорость, если стоит карбюратор от "ИЖ-ПЛАНЕТА 5".

Я могу сказать только хорошее про этот мотоцикл. В первую очередь дизайн это красивейшего мотоцикла. Также как и всегда немцы следят за ходовой частью она очень удобная в замене и надежная так что в повороты можно входить смело. Двигатель очень мощный разгон на нем мгновенный. Так что плохих качеств я пока невижу

В принципе мотоцикл хорош даже больше. Но у каждого плюса есть свои минусы. Начну с хорошего мотоциклы Honda нечем не уступают своим сверстникам. Но как и у многих мотоциклов есть одно большая проблема непригодная для страны-"Это открытая цепь!". Пока стоит с завода это хорошо но из за попадания грязи, пыли и прочего остального происходит быстрый износ цепи к чему приводит разрыв а потом последующая замена. Оригинал найти тяжело да и не дешево а китайский вариант долго не прослужит. Минусов практически нету, только при повороте надо быть аккуратным если дорога ровная то хорошо а если мелкая кочка то очень плохо а так ходовая часть мотоцикла хорошая

Чуть выше я уже делился своим ИЖ-П 1962 г. выпуска, на котором я езжу уже 50 лет.Сейчас хочу поделиться опытом-как сделать свет на мото, которому будут завидовать обладатели аккумуляторных мотоциклов. Мощность генератора 65 ватт маловата, что бы обеспечить нормальное освещение фары. А все это потому, что много энергии отнимают габаритные лампочки и лампы стоп-сигнала, установленные как на самом мотоцикле, так и на боковом прицепе. Возникла идея избавиться от них и заменить их светодиодными габаритными лампами в том числе и в спидометре и подсветку на отражателе фары.После этой замены все габариты стали потреблять в 10 раз меньше энергии, а стало бытьбольше энергии стало доставаться главной фаре. Но все эти светодиодные лампы требуют не переменного, а постоянного тока. Я выпрямил одним диодом переменный ток с генератора, сгладил пульсации электролитическим конденсатором 500 мкф. и пропустил этот уже постоянный ток через стабилизатор на КРЕН-8Б-получилось стабилизированноенапряжение постоянного тока 12 вольт, которое не меняется при любых оборотах двигателя. Вот этим то напряжением я и запитал все светодиодные габариты и стоп сигналы. ВНИМАНИЕ-этим стабилизатором нельзя питать обычные габаритные лампочки, для этого он слаб, а для светодиодных- самое то. ВОТ после этой замены теперь можно и отказаться от стабилизатора напряжения, который находится внутри БКС.Для этого нужно пропустить осветительный провод мимо БКС- кллеммы 02 и питать главную фару непосредственно с генератора. Опасаться перегорания мощной лампы не следует, так как её большая мощность не даст развить генератору большое напряжение даже на больших оборотах.При выключении главной фары генератор может на больших оборотах развить напряжение до 30 вольт, но нам это не страшно, так как в этом случае все светодиодные габариты питаются от своего стабилизатора. При включенной фаре да еще с чуть прибавленным газе дорога ночью просто белая. Но даже при самых больших оборотахнапряжение на фаре не превышает 15 вольт. Светодиодные лампы купил в автомагазине.Каждая лампа имеет 9 светодиодов. На всех стоп сигналах установил по 2 лампы впараллель. Патрончики на стоп сигналах установил на кронштейнах так что бы лампы светили сзади идущему транспорту в лицо. От галогенки в фаре отказался-что то она частенько у меня перегорала. Я думаю что это от вибрации двигателя разрушалась нить накала. В фаре стоит обычная лампа 40х45-даже забыл когда её ставил. Всем удачи!!!

У меня ИЖ-ПЛАНЕТА 1962 года выпуска. Мне скоро исполнится 70 лет из них 50 лет я до сих пор езжу на этом мото. Ну просто нет слов от восторга об этом ИЖ П. За эти 50 лет не было ни одного раза, чтобы вылетела вторая передача, мне просто смешно, когда об этом пишут многие владельцы этих мотоциклов. Примерно 20 лет назад я установил на него электронное зажигание от мотоцикла МИНСК и 12-вольтовый генератор 60 ВАТТ С собой на рыбалку вожу запасной БКС но за эти 20 лет он мне ни одного раза не пригодился. Канавка для шпонки на коленвалу используется штатная, а что бы генератор был закрыт правой крышкой, у генератора отпилил все три уха для его крепления. Сам генератор крепится к планшайбе двумя длинными винтами, которые ПРОХОДЯТ в отверстиях в корпусе между его обмоток сверлить аккуратно не задевая обмотки а для надежности надел на длинные винты изоляционные трубочки. Регулирую один раз в жизни зажигание не поворотом генератора, а поворотом планшайбы в нужном направлении, после чего ставлю на неё генератор и забываю на десятилетия, что он там стоит. На рыбалке иногда заедешь в такой тупик, что еле вытолкнешь его задом. Поэтому хочется сделать у него задний ход. Недавно провел испытания. Я установил тумблер, которым меняю полярность датчика. При этом он готов давать искру при обратном вращении коленвала. Но такое зажигание будут сильно позднее. Я поехал испытывать, будет ли он вообще работать с таким поздним зажиганием без дополнительной установки еще одного датчика. Я заехал на небольшую горку, остановился, держу мот на тормозах. Затем переключаю тумблером датчик на обратную полярность, при этом двигатель глохнет. Затем скатываюсь с горки задом и на скорости двигатель, как ни странно, завелся в обратную сторону. Интересно покатался задним ходом, а потом так же задом заехал на эту горку и держа мот на тормозах, переключил датчик для движения вперед. Двигун опять заглох и когда съезжал с горки на скорости он завелся и поехал передом. Делаю вывод-мощность двигателя от позднего зажигания при езде задним ходом заметно снизилась, но её всё равно хватает, что бы выехать задом из любой канавы, или заехать на пригорок-зато не нужно устанавливать дополнительный датчик для ЗХ. Теперь осталось придумать как заводить двигатель ногой для обратного вращения коленвала. Видимо придется ставить дополнительный датчик пуска в обратную сторону. Он должен стоять так, чтобы при вращении коленвала вперед зажигание было очень раннее и его временно подключать кнопкой для того что бы поршень отлетел назад и при этом быстро переключить тумблером датчик для обратного вращения КВ. ЕСЛИ СДЕЛАЮ, ТО ОТПИШУСЬ