557 отзывов о Москвич/АЗЛК

Этот автомобиль довольно большой из советских авто самый большой кузов после волги. Имеет широкий ряд двигателей от 1.5 до 1.8 л. Владею москвичом с 1.6 движком от ВАЗ 2106 уже 10 лет нареканий не каких как для отечественного авто 1992 года выпуска. Расход по городу был 9-л. после установки инжектора от ВАЗ 2107 тяга, запуск, динамика улучшилась, расход город 8 трасса 7 что для меня вполне приемлемо. обслуживание дешевое благодаря дешевой стоимости запчастей. из недостатков могу лишь выделить частый ремонт ходовой но это скорее вызвано низким качеством резиновый изделий продаваемых на рынке и отшествием дорог.

Москвич 2140 выпуска середины 80-х годов - неприхотливая рабочая лошадка для своего времени. Модель в отличие, от предыдущего 2140, отличалась новой черной решеткой радиатора с надписью АЗЛК, в передних дверях исчезла форточка, произошли изменения в салоне. Машина в то время была не такая престижная, среди народа, как Жигули (о Волге молчу: -), но достать ее тоже было не просто. Люди записывались за автомобилем у себя на работе, покупали очередь и т. п. Рядом с заводом АЗЛК работал фирменный магазин Москвич, а в Южном Порту работал знаменитый тогда центральный советский магазин Автомобили. Он кстати в каком-то виде сохранился до сих пор, только там теперь серый автосалон сомнительного качества. Машина была получена из магазина в довольно ярком зеленом цвете, возможно слишком ярком, но смотрелась неплохо, возможность выбора цвета не было. До этого у нас был такой же Москвич 2140 выпуска конца 70-х, желтого лимонного цвета, везло нам с Москвичами на яркие цвета. С коррозийной стойкостью у Москвичей всегда было плохо, и машина выглядела более-менее 3-5 лет, далее требовалась разборка, обработка и перекраска... Двигатель тянул более-менее, машина с полной загрузкой (5 человек) и полным багажником достаточно уверенно двигалась.:-) На задних сиденьях конечно было тесновато, просто там себя чувствовали только 2-3 ребенка школьного возраста. Приходилась и тягать с собой на дачу прицеп, нормально. Но конечно лишних 10-15 лошадей не мешало бы. К качеству бензина автомобиль довольно неприхотлив. В передний панели изначально был установлен радиоприемник, помню, как по нему звучали радиостанции Маяк и Юность, а Лещенко пел про родительский дом.:-)Более "крутой" версией этого Москвича в то время была 2140 SL с югославским пластиком в салоне, она отличалась другими массивными бамерами, более современными задними фарами, молдингами по бокам кузова и наружными зеркалами. Но такую машину достать было очень сложно - экспортный вариант. Сейчас, если и покупать такой Москвич - то только фанату, желающему в свободное время полежать под ним в гараже и попить пива со знакомыми.:-)

Свой автомобиль я приобретал с рук у хорошего знакомого, соседа по гаражу в 2011 году. Так что с машиной я был практически знаком со дня ее выпуска. Надо отдать должное её бывшему владельцу, который по возврату уже не желал самостоятельно управлять авто, но смог не только сохранить автомобиль в отличном состоянии, но и выполнить весь комплекс работ по антикоррозийной обработке кузова, что заметно улучшили техническое его состояние. Зимой он практически не ездил, а пробег с 1990 года составлял всего восемьдесят восемь тысяч километров. Внешний вид был также идеален, при этом я получи все инструменты, входящие в заводскую комплектацию и новое, не установленное газовое оборудование. За все отдал тысячу пятьсот пятьдесят долларов. С учетом того что газовое оборудование продал за сто пятьдесят долларов мой москвич с заполненной сервисной книжкой обошелся мне в тысяча четыреста долларов. Покупку считаю удачной. Езжу практически только на дачу и назад. Перевез кучу «хлама» и урожая. Очень вместительная машина. Не заменимая рабочая лошадка. Для этих целей идеально подходит. По городу поездок мало. Но были дальние поездки к родственникам почти за тысячу километров. И здесь техника не подвела. Правда салон хоть и идеально сохранился, но немного душновато было. Сто двадцать километров в час и это не придел. Настройки все сохранились заводские, расход топлива составил пять с половиной литра, правда пришлось ради интереса следить за ним по эконометрии и держать стрелку прибора в зеленой зоне, очень хороший прибор, на других москвичах я его не встречал. Но я наверное не такой аккуратный как предыдущий владелец, зацепил полено и повредил радиатор, поцарапал бок и погнул правую переднюю дверь, поэтому внешний вид подпортил. Но машина по прежнему на ходу и как помощник для дачи она для меня не заменима.

Очень хороший автомобиль. Он может быть использован в любом варианте, как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов. Для использования в виде представительского класса он конечно не предназначен, хотя пока покраска не потускнела, мой Москвич очень даже хорошо вписывался в свадебный коттедж и зачастую лучше выглядел чем иные иномарки. Особенно не заменим в хозяйстве. Возил дрова, картошку и подобное без прицепа. Расход топлива минимальный. До пяти литров. Затраты на обслуживание –только замена фильтров и масла. Но надо это делать обязательно. Даже немного раньше срока. Все плохое что с ним происходило, все по моей вине. Ну и коррозия. Это слабое место. Тем не менее двадцать пять лет езжу и еще столько наезжу.

Привет! У меня в 2010 году была такая машина. Я как раз только на права сдала и мне предложили дешёвенький автомобиль Москвич 2141. Я его конечно купила, так как выбора большого не было и денег тоже. Был он на тот момент 1994 года выпуска, старенький и гнилой. Я позже немного пожалела что его купила, во первых это очень большая и тяжёлая машина, во вторых двигатель 1.7. Это говорит о том, что у него большой расход топлива. И вдобавок эта машина неповоротлива, мне чтобы развернуться где нибудь или сдать задом приходилось прикладывать максимум усилий чтобы изловчиться. Вот поэтому и хочу сказать что когда только сдаёте на права нужно приобретать другую машину, но один плюс в моём случае, я начала приобретать какой никакой водительский опыт. Как для семьи или для работы то это хорошая большая машина подойдёт. У неё большой багажник, особенно когда сложишь задние сиденья то можно перевезти что угодно. Мне нравилось что эта машина переднеприводная и я всегда выезжала из любой грязи, сама пробовала весной в полях. Машина неплохая, но у неё есть свои недоработки.

Автомобиль ставший автомобилем года в Европе! В нашем исполнении))) как вы понимаете, многое сделано не так как в Европе. Но несмотря на это в своё время он был очень популярный, за то, что был намного комфортабельней всех ВАЗовских моделей. Со временем водители которые не очень любили прикладывать руки в автомобилю, отказались её покупать, но те кто не поленился и довёл купленную машину до ума, получили автомобиль по сравнению с которым хвалёная 2109 просто ведро на колёсах. Двигатель от старого Москвича конечно слабоват, но его ремонт это просто смех, я узнал, вся поршневая группа с гильзами! и много другое стоит $73 и вы имеете НОВЫЙ двигатель. Притом прошу помнить, что двигатель от москвича это по сути старый двигатель от БМВ с соответствующим ресурсом! Хорошо перекрасить, обработать антикоррозийными средствами, поменять или закрепить торпедо.

Этим раритетом я уже пользуюсь 3 года и поведал с ним многое. Скажу сразу что эта машина не предназначена для современого мегаполюса с своими быстрыми иномарками так как моторчик у него слабоват. И в городском потоке он будит только мешать. За эти года оценил превосходство переднего привода, пусть и с мотором от класики шестерки. Быстро сгнила ляда задней двери, но это не достаток всех хэчбеков. Очень радует ходовая. она и мягкая и как мне показалось не убиваемая. За 3 года я ездил и на пасеку за город и на рыбалку, но подвеска выдержила все, заминил лиш саленблоки . Что мне очень нравиться так это его огромный багажник, что как на меня не маловажно. Но всеравно это не иномарка и мелочь выдергиваеть постояно что доставляет мно хлопот. Зато это сглаживает цена как самого автомобиля так и запчасти на него. Советую тем кто хочит не дорогую машину которую не жалко будит поцарапать где нибудь на выезде на рыбалку.

Давным -давно был у меня такой старичок, приобрел его, можно сказать за символическую цену, для так сказать тренировки, овладеть первыми навыками вождения на бескрайних полях и лугах своей родины а также на узких улочках своей родной деревни . Ни один раз мы попадали с этим старичком в такие ямы, откуда современная иномарка ни за что не выберется ( я имею в виду седаны ), не один километр был намотан по лесам, везде он показывал хорошую проходимость, к тому же еще и резина была отличная . Впечатляла грузоподъемность, с полным багажником и четырьмя пассажирами, мы вполне комфортно, но конечно скорость была поменьше, передвигались по бескрайним просторам нашей родины .Двигатель тоже не был еще "убит " до ручки и показывал вполне приличную скорость . Однажды на свой страх и риск я разогнал его до 110 км/м. в час . Это была моя последняя подобная попытка - количество полученного адреналина явно не вязалась с риском оказаться в ближайшем кювете .По-поводу технического состояния - от кузова, казалось, ничего живого не осталось, состояние двигателя для таких лет было приличным, радовали только рессоры, способные выдержать очень приличную нагрузку .Хорошая машина для тренировок, которую будет не жалко.

Эта машина была первой, на которой мне пришлось учиться ездить, чтобы получить права. Отцу эту машину продал мой брат по приемлимой цене На этой машине я часто ездил на танцы, бензин был халявным, благо отец тогда работал водителем и мне приходилось по ночам угонять его машину. А так как дело было в деревне, прав не нужно было. Плохо только в том, что бак у космича горизонтальный - поэтому он потреблял много бензина, часто мне приходилось подсоединять напрямую через карбюратор. Эту машину отец купил тогда, когда я обучался в училище. От дома до училища было около 30 км и часто приходилось ездить попутками. После покупки машины стало намного легче, отец перед выходными приезжал за мной. И тогда мне пришла в голову мысль, получить права, чтобы отец доверил мне машину. На втором курсе я поступил на курсы водителя, от училища было намного дешевле. Курсы были вечерними и это не мешало основной учебе. Приходилось даже ездить на учебу без прав, риск был конечно, но я оставлял машину у родни, которые жили в 5 -7 км, недоезжая района. После получения прав, я уже купил себе другую машину. Космич же пришлось сдать в утиль, так как он проржавел к тому времени. Но память о нем навсегда останется в моем сердце.

Была у меня такая машина, лично для учебы или первой машины она сойдёт. Автомобиль сам по себе похож на "таврию", но это не столь важно. Мощность нормальная разогнать можно до 160 километров, но мне не приходилось потому что я ездил только по городским дорогам. Что сказать за обшивку автомобиля то попадаются разные так что судить мне хороший салон или нет я не могу. Сам автомобиль удобный ест мало бензина, уход нужен но не сильно, вправду запчасти в наше время трудно достать так как этот автомобиль был в производстве еще во времена СССР. Поместить в автомобиль можно до 5 взрослых человек 2 спереди и 3 сзади, если детей то и 4 можно. Что касается безопасности то тут проблемы, нету подушек безопасности но можно их установить. Для учебной езди она вполне нормальная. Или для сельского типа.

Москвич 2141 АЛЕКОНе знаете почему АЛЕКО? Я сам не знал пока не прочитал всё.Автомобиль достался случайно. Подвернулся продавец я и купил.Автомобиль 1992 года выпуска. Пятидверный хетчбэк с бензиновымдвигателем объёмом 1700 кубиков.Считаю удачная модель среди "москвичей", радикально изменившая облик прошлых автомобилей АЗЛКНе сложный в тех. обслуживанию и ремонту у себя в гараже даже маломальскому автолюбителюОсновной важный орган это двигатель.Расположение у него продольное, четырех цилиндровый.Бензиновый, карбюраторный.В обслуживанию не сильно требователен.Цены на расходные материалы не дорогие.Добраться возможно практически до любого узла и агрегата без особых усилий.Средний расход топлива 9-9.5 литра на 100 км.Рулевое управление:На машине установлено рулевое управление реечного типа сокращённо рейкаТормозное управление гидравлическое спереди дисковые сзади барабанные тормозаСистема охлаждения:заливается охлаждающая жидкость антифриз или ТОСОЛ.Общий объем системы охлаждения -10 литров(включая отопитель)Подвеска простая надёжная Передняя подвеска Мак-Ферсона состоящаяиз 3-х составляющих:Рычага причём ремонтно пригодного.Поворотного кулака и амортизационной стойкиЗадняя-обычная балка на 2-х колесах и всё.При регулярном обслуживании отхаживает все положенные сроки и даже лишнего потому, что там не чему выходить из строя:подшипник ступицы, пружина стойка амортизатора и собственно сама балка с тягой стабилизатора.Трансмиссия автомобиля простая и надёжная обслуживанию не подлежит лишь периодическая проверка уровня масла.Ходовая часть 2141 На автомобиль устанавливается колеса размером 175/70 R14 АЛЕКО это аббревиатура (Автомобильный завод ленинского комсомола)

Первая моя машина, выучил всю до винтика, служит верой и правдой до сих пор. Правда, зимой не езжу, для этого есть Ода у моей супруги.Каждый год - горные перевалы, жара, мороз (горный), три человека нехуденьких и кобель 40 кг + снабжение на 2 недели полный багажник (палатки, спальники и т. д. )Только раз сгорела катушка напротив магазина с этими катушками.Моторчик УЗАМ 1, 47 претерпел ряд модернизаций: сперва новая голова при степени сжатия 5, 5 (от старого хозяина), потом степень сжатия 7, 2, потом 8, 5.Поршни 85, ход 70, голова пиленная на 2, 5 мм, получается 1588 кубиков, карбюратор Солекс сперва Нивовский старый (дурил), потом от модификации Москвича 1, 8, но без вакуумной трубки (под МПСЗ) - тяга слабовата. Потом Нивовский новый с разными жиклерами (тяга ух и прожора), потом девяточный с пиленными диффузорами 22/26 (эконом и тяга).Термостат на воздух - 2109, радиатор - медный, маслосъемные колпачки на впускные клапаны (есть такие вместо колечек), ДХО, термометр на воздух в карбюраторе, манометр давления масла от Камаза (по нему могу определить качество любого масла и срок его замены), и, конечно, БСЗ. Шариковые подшипники в стойках (от Газели шкворневые) - руль крутится пальчиком!Достоинства авто: Прост и надежен, как автомат Калашникова, удобен для водителя и пассажиров, вместителен, ремонтопригоден в полевых условиях (особенно рулевая система), много чего подходит от других авто. Шикарный климат-контроль. Любая передача втыкается на любой скорости (кроме задней на полном переднем ходу), экономен для своего веса (1180 кг).Недостатки: Погремушка, УЗАМ греется дольше, чем вазомотор, сложнее парковка (габариты), узам имеет более длинный коллектор и более растянутые фазы, приходится крутить мотор на подъемы.Машина для дачников, путешественников, таксистов с руками и головой, прекрасная динамика с моторами 1, 7 и выше.

Машина сделана на века, (если бы не коррозия) . Довезет куда захочешь и сколько захочешь. грузоподъемность 300 кг и 4-5 человек. хорошие передние велюровые сиденья.

Всем доброго времени суток! . Это пока не отзыв, отзыв в нормальном понимание этого слова будет не очень скоро... Пока только немного о машине и о впечатлениях. . Сегодня 24.09.14г., стал счастливым обладателем "Стиляги"... Мечту о приобретение подобный машины, вынашивал лет 20... И как говорится "Мечты сбываются..." - чему я безгранично рад! . Москвич 407, 1962 г.в., пробег 74.000 км, один владелец (я второй), 1.36л - 45 лс, 4 МКПП (на руле). Состояние машины можно сказать - отличное, хром весь, как новый, разговора о "гнили" нет вообще, мелкие коцки и ржавчинки разумеется есть... . Машина полностью оригинал - без какого либо колхоза... Теперь моя задача - довести до идеала, при этом не сделать колхоза - всё сохранить в оригинале и даже тот новодел, который придётся делать - будет повторять полностью оригинал. . По салону - по образцу перетяжка сидений (ткань+кожа), из колхоза шумоизоляция и ковёр на пол... . По кузову - убрать все коцки, профессионально перекрасить с подбором цвета под оригинал. Полный антикор. . По технике - всё перебрать, что необходимо, заменить, провести полное ТО... . О самой машине: разумеется в иномарочном понимание - эргономики здесь нет... мягкий передний и задний диваны, места в машине на удивление не так и мало... Посадка за рулём далека от идеала - с другой стороны это и замечательно... поскольку можно проникнуться тем временем и не нежить себя излишним комфортом. . Шумоизоляция - её нет :), переключения передач с двойным выжимом сцепления - это Вам не "хухры-мухры", тормоз без вакуумника - для истинных мужиков :) Руль лёгкий даже на месте - видимо причина тому узкие колёса. Подвеска по "японским меркам" - современного автопрома - ближе к мягкой... . Привод дворников от коленвала - больше оборотов ДВС - быстрее машут дворники :) - в сильный дождь - газ в пол... :) . В общем буду добавлять информацию в тему, по мере восстановления машины - и получения новых ощущений...

У меня было три М2141

Был у нас когда-то Москвич 412. Очень хорошая машина, выносливая, в основном из-за рессор, которые несут на нем основную нагрузку. Бывало раз ( не вру, кстати !), везли на нем 6 мешков картошки, и еще вчетвером ехали. Обтекаемая форма, очень хороший дизайн ( кстати, в салон можно сесть впятером). Заправляется бензином а-80. Минусы( в основном тормоза)- в тормозной ситсеме контур 1 на 4 колеса, то есть если в 1-м протечка, то и все остальные не тормозят.Почти каждый год приходится менять резинки в тормозных цилиндрах, опять же для этого же.Бывает происходит засор карбюратора( ввиду некачественного бензина), приходится прочищать. Со временем начинает гнить кузов, больше всего крылья и пороги. Крылья заменить просто- только открутить болты( кстати, у москвича весь перед снимается), а вот пороги заменить с помощью сварки. Мощность у движка чуть поменьше, чем у шестерки, масло не ест( только от движка зависит), и если ухаживать будет бегать долго и упорно. Наша, лично 350 тысяч прошла. Так что давайте, дерзайте !

Здравствуйте, дорогие читатели. Хочу немножко рассказать вам об своем мнении по поводу автомобиля Москвич 2141. В производстве его нет уже более десяти лет, но все же еще есть множество владельцев данного аппарата. Вага такого аппарата составляет тонну, что, можно так сказать, характерно для многих автомобилей тех времен. Автомобиль рабочий, в нем нет никаких современных удобств, но у него просто огромный потенциал для модернизации. Под капотом хватит места и для современного двигателя и прочего оборудования. У меня в руках автомобиль был всего сутки, так что рассказываю то, что успел заметить. Двигатель (выпускали от 1,5 до 2,0), объемом в 1,6л весьма хорош как на те времена. Проводка не горит, все работает, таких уж больших претензий по качеству работы автомобиля нет. Кузов далеко не лучшего качества, легко поддается эрозии, что доставляет регулярно хороших хлопот владельцу такого "счастья". Салон просторный и высокий, что делает поездку весьма комфортной и у водителя есть хороший обзор со всех сторон. Сидения обычные, старого типа, но довольно удобные. Багажник весьма объемный, вместимость внушительная, автомобиль легко подойдет как "рабочая лошадка". Советовать бы этот автомобиль не стал, так как он уже довольно таки стар и далеко не попадает под новые тенденции и технологии. Купить такой автомобиль можно разве что на первое время, как первый автомобиль, на котором можно не плохо улучшить свое мастерство вождения и автомобиль не жалко. Ну вот в принципе больше добавить тут нечего, разве что упомянуть, что к нему полным полно запчастей и он дешев в обслуживании, но обслуживать его приходится довольно таки часто. Так что вот такой он Москвич 2141 в моих глазах. Спасибо вам за ваше внимание. Пока.

Сменил три 41-х Москвича, первый был 1,7 из самой первой партии, второй с вазовским 1,6, третий опять уфимский 1,7.Если сравнивать с иномарками то по критерию цена/качество, цена/удобство я думаю москвич мог поспорить. Большой просторный салон, прекрасная печка, ремонтопригодность, вместительность, проходимость это всё на высоте. Не знал , что такое чиркнуть днищем при заезде на бордюр. Машины менял каждые три года при пробеге порядка 150-180 тыс.км. Самым удачным считаю с уфимским двигателем, вазовский умер после 120 тыс. км

Купил в 2002 году. Машина была уже изрядно подуставшая, но на тот момент более подходящего за 28000 руб. не нашлось. Очень хотелось машину с передним приводом и большим салоном. Движок Уфимский 1.5 литра. ( слабоват, но мне хватает,его раскручивать нужно тогда и езда получается приемлемой). Езжу до сих пор, переделано всё. На москвиче чтоб ездить, нужно быть механиком- водителем. Другим словами мы нашли друг друга.

20 лет пользую м2141,пятый по счёту у меня москвич 1999 года с таз-мотором 1,8.Жаль,что угробили АЗЛК ,41-й москвич и его модификации считаю самым лучшим,что мог наш автопром родить.....