557 отзывов о Москвич/АЗЛК

Купил себе бу Москвич взамен работающего, но уже поржавевшего.И как был доволен машиной, так довольным и остаюсь.Тепло, просторно. Дорогу держит.Да за такие деньги - 1000 долл., 50000 км. пробега,кузов не ржавый, летней эксплуатации.И нет в конструкции машины такого, чтобы раздражало.А так по мелочам, как и любого автомобиля - тут долить, там заменить.

С точки зрения эргономики и простора лучший отечественный автомобиль (Волгу в расчет не беру - другой класс). Можно с комфортом сидеть даже при высоком росте. Колени не упираются в руль или торпедо. Сиденья очень удобны.Действительно теплый салон. Работа вентилятора печки очень тихая. Действительно вместительный багажник + складывающееся заднее сидение.Немного слабоват движок (1.5) для города. За городом вполне нормально. Ход плавный. В смысле ремонта не отличается от других отечественных авто. Если следить за состоянием, может прослужить долго и верно. При ремонте стараюсь использовать импортные запчасти (сцепление Sachs, амортизаторы Monroe, колодки Ferodo и пр. ) - служат дольше и работают четче.До Москвича ездил на ВАЗ-21051. При пересадке в Москвич ощутил переход на ступень выше. Любите вашу машину и она ответит вам взаимностью.

Автомобиль (из советского автопрома) на все случаи жизни. В эксплуатацию поступил с пробегом 19000 км. Сейчас на спидометре 224000 км (среднегодовой - 22-23 т. км. ). Эксплуатировал я его круглый год, не взирая на жару и холод.Двигатель (УЗАМ-331) установленный заводом пережил кап. ремонт с заменой поршневой группы на 76 бензин. Хочу заметить динамика значительно не упала, но пропал стук ("пальцы стучат") возникающий от невозможности отрегулировать зажигание под отвратительный 92 бензин. На 76 всё регулируется с адекватными последствиями. В зимние морозы заводится как часы, с пол тычка (надо только масло хорошее лить, и перед зимой проверочку устроить топливной аппаратуре и с-ме зажигания и всё The Best).Из доработок хочу отметить замену рычага привода сцепления на доработанный. Сцепление стало гораздо мягче, трос привода сцепления менялся после замены один раз, против 3-х до замены.Передняя подвеска, для такой тяжелой машины, слабовата. Резинки на стабилизаторе меняю 1-2 раза в год (180 руб комплект). Амортизаторы в передних стойках заменил на 22000 км (умерли) газомаслянными "Плаза" произв. в С. Пб. Машина стала жёстче, но более устойчива.Салон только радует: тепло, тихо. Можно с удовольствием послушать музыку (LG 8210) не отвлекаясь на посторонние шумы (просто надо было всё протянуть).Электрооборудование не вызывало проблем кроме плановых (замена подшипников генератора на 198000 км и замена ругулятора напряжения на выносной вместо штатной таблетки). Установлены противотуманные фары и доп. стоп-сигнал (необходимость). А чуть не забыл: есть доработка в схеме включения вентилятора радиатора - на торпеду, справа от управления заслонками печки, установлен дополнительный выключатель подключенный паралельно термопаре. Очень удобно когда за бортом +25 и более, включил и не боишься за перегрев мотора.Кузов конечно не монолит. За ним нужен глаз да глаз. Менял пороги и околопороговое пространство (в некоторых местах) и задний лонжерон. Машина вся промазана "кардоном" внутри, установлены локера с предварительной обработкой, прилегающих к ним, кузовных элементов. На данный момент требует "лёгкого тюнинга" лакокрасочное покрытие. Нормальный автомобиль с просторным, тёплым салоном и вместительным багажником, позволяющий доехать из пункта "А" в пункт "Б" (тёща живёт за 150 км) в любую погоду и практически по любой дороге (конечно у меня не Джип, но пока конкретно не "вяз поуши"). Можно было бы поменять, но на что? Запала в душу "Ауди 100" сигара, но "лове нане", жду пока нападут.

Езжу на "сорок первом" три с половиной года практически каждый день. Надежный аппарат, серьезных претензий к нему нет (тьфу-тьфу), а по мелочи - понятно, что это русская машина и поэтому комплект инструмента вожу с собой постоянно, чем черт не шутит. Раньше стоял на нем движок 1500 кубиков - слабый он конечно. При разгоне пальцы звенели так, что эхо от домов отражалось, а пятую включал только под горку. Поставил движок 1700 - совсем другое дело, лишние 13 лошадок почувствовал сразу.Салон просторный, багажник вообще здоровый, я там возил даже коляску от мотоцикла. Печка у него ядерная, грамотно придуман обдув ног для пассажиров сзади (это сейчас он есть везде, а тогда это был продвинутый ход). Эргономика водительского места не в пример лучше жигулевской. Приходилось мне на нем за день проходить по 700 км с хвостиком, так уставать начинал только на пятой сотне, в то время как на Жигулях (шестерке) пока проедешь 250 км весь изведешься на пятой точке. Кстати на 700 км бака бензина (56 л) мне реально хватало, спасибо эконометру. Вот с кузовом - кому как повезет, за ним следить надо. МНОГО АВТОМОБИЛЯ ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. У кого был 41-й Москвич - никто его не ругает, а у кого не было - те ругают. Вот такой парадокс. Ну а с двигаталем Рено 2,0 л - это вообще мечта поэта.

Сравниваю с жигулями "классикой" (классика в моем понимании - нечто эталонное, чего не скажешь про жигули), москвичами с другими двигунами, старенькими иномарками и слабенькими двигателями. Вот, что я скажу. Москвич 2.0i - лучший автомобиль нашего автопрома. Идеальное соотношение цена/качество. Жаль, что завод разворовали и грусно, что стырить завод выгодней, чем выпускать автомобили. Я еще не видел нашего автомобиля, который был бы надежнее Святогора, а по комфорту, и главное мощности, он заметно превосходит российские аналоги. Единственный конкурент - ВАЗ-2110i, но тем интереснее мучить их на дороге. Салон вне конкуренции, кто ездил, тот знает. Конечно, панель приборов страшненькая, но просторно! Каждый раз, когда люди садятся, приятно слышать комплименты от них, а во время езды вопросы про двигатель! Престиж машины нулевой, а это и не плохо - меньше внимания всякой швали, включая ГИБДД. Кто гонится за престижем, пусть покупают жигули и волги, а потом гонятся за мной...Ремонта машина иногда требует (а какое железо не ломается? ), но как правило он плановый и такого, чтобы встать на дороге насмерть - никогда! Самый дорогой ремонт - замена головки блока цилиндров (300$ с запчастями), но я был к этому готов, т. к. газовое оборудование практически гарантирует такой ремонт, тем не менее экономия при эксплуатации такая, что этот ремонт можно делать хоть ежегодно и останешься в плюсе, а сдохла "башка" только через 150.000 верст. На бензине такого эффекта не получишь, а вот форсунки мыть бы пришлось (или менять). Сейчас денег маловато, но следующей машиной будет иномарка немецкого или японского производства, и уж точно не родная. И вообще, где логика? Поднимать пошлины на иномарки, ратуя за повышение качества отечественных машин, ведь убрав конкурента с рынка - монополисту нет нужды бороться за клиента повышая качество (выбора то нет). Проще удешевить конструкцию в ущерб надежности и втюхивать согражданам по большим ценам то же самое железо. СНИЗЬТЕ налоги на иномарки, пусть они будут дешевле жигулей и волг, вот тогда они запрыгают и мы наконец-то получим хороший, надежный и недорогой автомобиль.

После покупки за 630 долларов этого "чуда советской автомобилестроительной промышленности" я вскоре познакомился с его строптивым характером. Вот только некоторые из моих замечаний.Недостаточная мощность двигателя для таких габаритов. На своей старой машине я легко выжимал 130 км/ч (Москвич 2140), на новой же не превышал 120 км/ч. На высоких скоростях машина ревёт как танк. Причем непонятно зачем сделана пятиступенчатая коробка передач. Может с целью экономии бензина? На мой взгляд она удобна чтобы гладить подруг по коленям. Кто ездил тот поймет. Отборные проклятия с моей стороны не раз сыпались на проектировщиков за бензонасос расположенный в непосредственной близости от двигателя. В результате бензонасос пересыхает и машина глохнет после нескольких сотен метров (летом). Может сложиться интересная ситуация. Ну и обычные для Москвича гниль, ржавчина...На мой взгляд единственное преимущество 41-го Москвича над 40-ым это более широкий и удобный салон, и все-таки более "приличный" внешний вид. Для молодого парня это далеко не безразлично. В плане ремонта и обслуживания никаких преимуществ. Да, в одном старом советском журнале Москвич 2141 входит в 33 лучших автомобилей мира наряду с Феррари, Порше и БМВ. Когда моя машина выкидывает финты я это вспоминаю, что неизменно возвращает мне утраченное хорошее настроение. Москвич - хороший вариант за очень небольшие деньги.

Ездила на таких машинах с 1994 по 2001 год. За это время их прошло через меня 5. Не потому, что ломались, а потому, что через пару лет брала новый. До Москвича ездила на ВАЗ 2105, а после на ВАЗ 2109. Так что есть с чем сравнивать. Машинами осталась очень довольна. Правда за время эксплуатации научилась менять бензонасос, чистить карбюратор и искать "потерянные" контакты. Что немаловажно такую машину не смогли угнать, просто не поддалась стандартная блокировка руля.Машинка очень динамичная, приемистая и маневренная, несмотря на ее габариты, она хорошо держит дорогу. Правда со стандартным движком больше 135 разогнать не удалось. Был опыт езды на М21412 с двигателем от ВАЗ 2106 (была такая фишка у производителя), тот и до 160 разгонялся легко. Жаль, что машина, как настоящее детище нашего автопрома была "сырая", и проблемы с коррозией появлялись уже через год эксплуатации несмотря на обработку.Сейчас езжу на иномарке. Конечно, сравнивать невозможно, но для российского автопрома, на мой взгляд, Москвичи были лучшими! В общем машинами осталась очень довольна, не в пример ВАЗ 2109.

Решил написать о своем Москвиче, т. к. настала пора с ним расставаться и передать его на "растерзание-добивание" младшему брату, только получающему права. Сам пересаживаюсь на иномарку, но, честно, отдаю Москвича с сожалением. Понимаю, что многие скажут, типа, неча еще неопытному водителю хлам подсовывать, но, если бы машинка была действительно хламом, то отправил бы ее скорее на помойку.Итак, по-порядку. Покупалась машина в конце 1998 года у одного из многочисленных "армянских" дилеров. "Передок" - "святогорский", двигатель - "шестерочный", цвет - фиолетовый. Естественно были опасения, что машина может посыпаться почти сразу (благо примеров было предостаточно), но опыт владения предыдущим Москвичом убедил, что любую проблему в "нашей" машине можно решить довольно безболезненно для кошелька. Первая тысяча прошла беспроблемно, а вот к концу второй потек радиатор - замена. Думал, понеслось. Но ... это оказалась первая и последняя серьезная поломка за весь стотысячный пробег. Да, за эти почти семь лет менялись амортизаторы (один раз) и картер двигателя (незамеченный ночью высокий "лежачий полицейский"). Все! Никто из друзей-знакомых не верит. Ой, да - на 85000 полетел спидометр - менялась приборная панель в сборе.Обслуживался Москвич по регламенту на АЗЛКовском сервисе на Волгорадке (отдельное спасибо тамошним мастерам). Масло заливалось исключительно минеральное Лукойл-Люкс и всегда с промывкой двигателя, охлаждающая жидкость - тосол (после 80000 - антифриз). Двигатель регулировался в плановом режиме и лишь в последний раз - пробег 93000 км - пришлось промывать карбюратор, при этом мастер сказал, что такого хорошо работающего "шестого" движка он давно не слышал. Естественно менялись колодки, всевозможные прокладки, тросик сцепления, выхлопная и, да, аккумулятор. Самое дорогое обслуживание - ремонт было в последний раз и то, поскольку это было даже не обслуживание, а почти предпродажная подготовка (полная диагностика + поменял почти всю вызывающую подозрение мелочевку на новую или более качественную - не чужим же людям отдаю) - 300 у. е. Так что на настоящий момент есть две проблемы - ржавеющий кузов (это дешево не исправишь) и подвеска (надо менять пружины и амортизаторы) - но стоимость такого ремонта перекроет нынешнюю стоимость машины раза в 1, 5-2. Да и брат планирует на Москвиче только до зимы ездить - потом тоже на что не "наше" пересядет. Как едет? - На ура! Заводится даже при -15\' - -20\'. Почти всегда с первого поворота ключа. Несмотря на возраст, довольно часто удается стартовать одним из первых. "Девятки"-"десятки" и уж тем более "классику" за соперников не вопринимаю. Нормальное положение машины на дороге - от "нашемарок" уже уехал, иномарки не догоню. 120-130 км/ч до сих пор едет без вопросов, порой даже приходится из левого ряда ездецов фарами "выпихивать". Устойчивость, в т. ч. зимой - на любой разумной скорости, в любом повороте лучше, чем у многих зарубежных авто. Руль - некоторые друзья даже искренне думали, что с усилителем. Салон - естественно, морально очень устаревший, но ничего не скрипит. Единственный сверчок поселился в багажнике на первых тысячах - так и не нашелся. Передние сиденья с подлокотникам - просто супер удобные!За время эксплуатации машина побывала почти на всем пространстве от Астрахани до Санкт-Петербурга и всегда возвращалась домой сама без чьей-либо помощи. Естественно, машиной очень доволен. Отдавать жаль, но отдавать не стыдно и за брата не страшно!

Недавно продал... Очень жаль, но машине все же 15 лет и с каждым годом меняется не в лучшую сторону... 6 лет везде и всегда вместе (не ставил даже в лютые снегопады и выбирался с таких ям, что джиперам остается только завидовать). Поломки случались, но ни разу не подвела в дальней дороге (в городе всегда поломку можно устранить).Двигатель - "родной". Слабый? Ни один человек, кто со мной ездил этого не ощутил. На трассе разгонял до 160 (по городу легко ездил 110-130). Не скажу, что это давалось легко, но управляемось за счет веса лучше чем на многих маленьких японцах и корейцах. Крейсерская скорость на трассе 130. Неоднократно ездил на нем в Крым, попутно загружаясь арбузами, дынями и прочей радостью, так машина спокойно разгонялась и управлялась именно на этой скорости.Удобный салон, теплый зимой, и не сильно прогревающийся летом (была тонирована намертво). Классная музыка, большие сиденья, тяжелый "мужской" руль, большие габариты располагали к долгим приятным поездкам.Большой клиренс давал возможность лезть в глубокие сугробы небоясь что-то оторвать и проезжать большие пологие ямы. За 6 лет ни разу не пожалел, что выбрал именно Москвич (многие убеждали брать ВАЗ 09, но сейчас понимаю, что их даже сравнивать нельзя).Как я любил гонять по городу и за ним с музыкой в теплую погоду, когда светит весеннее солнце... Плавно катить в дождливую погоду наслаждаясь защищенностью от внешнего мира... Вести авто заносом по укатанному снегу... Медленно катиться по глубокому снегу наслаждаясь покоем и теплом уютного салона. Сколько раз машина доставляла мне удовольствие давая просто собой управлять. Иногда мог в час ночи сесть и просто ездить по городу, слушать музыку и наслаждаться одиночеством и покоем.Относительно поломок хочу заметить - проблемы с бензонасосом (иногда отказывался работать) и слабые резиночки - пластмаски в передней подвеске (а также дорогие ШРУСы). СУПЕР.

Была у меня AUDI 100 (A4) 1991 г. 2, 0 ААЕ. Проездил на ней три года. Хороший танк, называл её "Терминатор" потому, что при всех возникающих поломках она всё равно ездила. Однако пришло время её продать. Стал выбирать, на что пересесть. На такую же денег не было, пришлось обратиться к нашему автопрому. Попробовал ВАЗ 2111 (сарай). Десятки мне не нравились, как только появились, но выбора не было. После АУДИ - ВАЗ это ужас, какой-то. Газуешь, тянет в одну сторону, скидываешь газ, начинает тянуть в другую. Салон словно посадили в кривое корыто, как в сказке о золотой рыбке. Сиденье узкое и короткое, спинка заканчивается посередине лопаток (рост 182 см). В общем, решил попробовать "Москвич" и, что оказывается комфорт в салоне на порядок выше, дорогу держит - лучше. Приводы то одинаковой длинны. В общем, принцип построения и компоновки почти как у АУДИ, исполнение, конечно похуже в разы, но всё равно ездить приятнее, чем на "десятке". В плане надёжности машина достойная ломается, конечно, особенно слабое место, это электрика. Но всё равно едет, затраты на ремонт копеечные. Жаль, что завод обанкротили. Хорошая была машина. Не понимаю, стоило ли это делать, чтобы выпускать на заводе, цыганский РЕНО. Ничего не имею против цыган у самого бабушка по отцовской линии цыганка. Комфортная, но очень не качественная машина.

Купил машину у дедушки, который ездил довольно аккуратно, но, ремонтировал как придётся. Конечно, после того, как после старого деда на машину сел молодой джигит, сыпаться с него стало всё подряд. Но за два месяца всё высыпалось, (и было заменено), и теперь катаюсь - горя не знаю. Зимой, летом - заводится и ездит, что ещё надо? На 76-м запросто пуляю на нём до 145 км/ч (хоть и страшно). Думаю, если залить 93 - сломается спидометр (размечен до 160). Как-то проехал около 100 км со средней скоростью 130 - видели бы вы, выпученые глаза владельцев иномарок, которых я обгонял с солидным запасом скорости. Хотя, конечно в гору он быстрее 100 не едет. Считаю, что от машины за 500$ бОльшего требовать глупо.

Купил я свой "Митчел" аккурат под Новый 2000 год, себе любимому подарочек сделал. Выбор был сделан в пользу "Святогора" с "шестерочным" движком, т. к. до этого ездил на "41" с таким-же движком. Ездить начал только с апреля месяца, но к концу года на спидометре было уже 72000 км. Показал он себя с лучшей стороны, несмотря на уверения скептиков о качестве сборки наших машин и "Москвичей" в частности. Мотаться приходилось много, и в основном по области, так что в пробках движок и сцепление не мучал. Единственное, что поменял - стартер, причем на первой тысяче километров. Сейчас на спидометре уже 198000 км, и, что примечательно, тьфу-тьфу НИ ОДНОЙ СЕРЬЕЗНОЙ ПОЛОМКИ! Масло заливаю и летом и зимой ВР "Виско 2000", бензин - 95, замена масла каждые 15000 км, т. е. все как обычно...Поскольку приходилось и приходиться ездить на разных машинах, то в общем есть с чем сравнить. "Митчел" в некоторых случаях не только не уступает иномаркам (я уже не говорю про наши машины), но и превосходит их! На трассе это просто чудо - устойчивый, предсказуемый и в общем не прожорливый (мой на трассе, на пятой передаче кушает где-то 8, 7 л на 100 км). Плюс большой салон, плюс печка не в пример "Жигулевским". Короче нормальный семейный автомобиль. Если бы не загнобили завод - я бы поменял на "москвич" снова.

Москвич 2141 мы выбирали всей семьей. В то время 1988 г. это была новинка отечественного автопрома, поэтому все к нему относились с опасением, а не подведет ли он на дороге и каково качество сборки. По сравнению с большинством выпускаемых моделей он смотрелся шикарно - просторный салон, почти как у Волги, элегантные очертания, крейсерский ход при максималке 160 км в час, двигатель ВАЗ-2106 - 76 л. с., все о чем только можно мечтать в этот период времени. Родители после покупки доверили этот автомобиль мне, таким образом он стал моей первой собственной машиной. Цвет рубин - ярко-красный привлекал внимание. Ездил я только летом, зимой хранил в гараже. В общей сложности проехал на машине 98800 км за 8 сезонов эксплуатации. Хотя все ругали Москвич 2141 за плохое качество сборки, но мне достался просто уникальный экземпляр. За все время эксплуатации он ни разу не подвел меня, поражая воображения экономичностью расхода топлива. По трассе было не больше 6, 5 литров, даже при скорости 110 км/ч. По городу не более 8, 5 литров на сотню. За все время эксплуатации один раз поменял колодки при пробеге 55 тысяч, менял масло отечественное раз в 7 тысяч километров, ни разу не был на сервисе, кроме ТО-1, все регламентные работы делал сам. Отечественная автопромышленность может выпускать качественные автомобили, если только прикладывать руки и голову. В настоящее время подобные моему первому москвичу экземпляры встречаются редко.

У меня М-21412 1993. V-1, 5 (в мечтах 1, 8). Машина надёжная и предсказуемая, ломается часто, хотя если руки в придачу к голове имеются, можно обойтись своими силами. Салон достаточно широк (по сравнению с 09). Одним из плюсов большого капота считаю отменную тишину в салоне, даже с родной шумоизоляцией, а так же защиту обитателей салона во время аварии. Динамика конечно ни о чём, зато от заправки до заправки езжу довольно долго (V бензобака 56 л. ).Впереди газовые “Плаза”, передок перестал рыскать и теперь не приходиться перебирать амортизаторы каждые полгода. Движок УЗАМ удивляет своей живучестью и простотой ремонта: головку снял, поставил новые поршни и ещё 100000 км, ездишь без проблем. Кузов за 10 лет промовилен 1 раз и до сих пор ни одной сквозной дыры, хотя сейчас появилась ржа по кромкам дверей и крыла (где было бито), но это благодаря дорожникам.Подвеска у Москвича достаточно комфортна, но не очень располагает к спортивной езде. Печка хороша – зимой езжу с чистыми стёклами и в тёплой машине. Хочется отметить простор в моторном отсеке: все агрегаты, сливные и заливные пробки доступны, так что можно обойтись без ямы. Багажник большой, но грузить в него несколько неудобно. Недавно поставил усиленное сцепление “Kraft Tech” и разницу ощутил сразу, усилие на педали гораздо меньше и схватывает лучше. Честно говоря М-2141 довольно надёжный по сравнению с другими хитами нашего автопрома. В ближайшее время машину менять не намерен: от добра, добра не ищут !

Вообче-то я залез в интернет чтобы посмотреть отзывы об автомобиле ИЖ-ОДА (собрался, знаете ли покупать машину, вот и смотрю отзывы. Соседи по гаражу в один голос кричат: "Санёк, бери Оду классная тачка". Но на мой вопрос "Если классная тачка, почему же так мало их бегает по дорогам? " они в ответ контужено пожимают плечами), но к сожалению своему увидел только один отзыв, да и тот написан по видимому одним из инженеров-разработчиков модели: уж слишком много меда и лести высказано в адрес.Но разговор не об этом. Когда папаня в далеком 1987 году пригнал из столицы синего цвета Москвич, купленный по дедушкиной инвалидской книжке (может помнит кто те времена? ), я нутром понял, что гемороя с этой тачкой будет предостаточно. Предчувствия не обманули.С тех пор машина прошла всего 60 тысяч (дачный вариант - эксплуатация только летом, до дачи и обратно, груженые как КАМАЗ)Сначала скажу о достоинствах.уфимский движок, господа - самый непритязательный в мире. Я бы его в книгу рекордов Гинесса занес. Грузоподъемность у машины великолепная. Однажды я нагрузил на эту синюю бестию металлические трубы. Тесть офигел: грит, у классики давто бы рессоры полетели.И что только не возили на этом Москвиче: и яблоки, и навоз. По проселочной дороге мчишься с ветерком - оставляя позади застрявшие в лужах ВАЗы.Это достоинства. А дальше, господа автолюбители, начинаются одни сплошные недостатки...Я очень долго смеялся когда узнал от одного мужика, что МОСКВИЧ-2140 - суть копия одной из моделей BMW. Что касается скоростных качеств - однажды пытался разогнаться. Разогнался до 120 км в час и понял, что либо щас взлечу, либо тачка развалится - так она стала греметь и ныть, аж страшно стало.За всего 60 км пробега бендикс менялся раз 5; зубчатый венец - старый сточился словно мыши сыр грызли; катушку зажигания и тд и тп. Для тех, кто любит покопаться в масле и железе рекомендую. Исключительный автомобиль.

День добрый! Хотелось, бы рассказать о своей первой машине, о той, с которой многое было, о той, на которой катал свою девушку, а в последствии и жену, о ней незабвенной, на которой гонялся с иномарками........но обо всем по порядку.....итак:В нашей семье первая машина появилась в 93-м году, досталась она от дяди вместе с дачей. Я был тогда еще мал, отец за руль не садился принципиально, и моей матери пришлось сесть за руль этой ласточки- Москвича 2140. Первая поездка на машине под маминым управлением была просто кошмарна, тогда же была и первая мини-авария (передний бампер был погнут, одна фара и поворотники разбиты об столб ЛЭП напротив дачного участка). Шло время, я учился водить, и вот мне уже 15 и под крики матери "куда ты так гонишь, мы врежемся" на ней я уже уверенно иду 100. Шло время, машина ломалась, но только по мелочам, крупных ремонтов не было. Получив права встал вопрос о покупке мною своей первой машины. Одновременно с этим у родителей встал аналогичный вопрос, и "космича" решили продать! Узнав об этом мне стало жалко эту красавицу, и отдав символические 200 убитых енотов 12 апреля 2003 года я стал полноправным владельцем своей первой машины! Машина зимой не эксплуатировалась, посему выглядела очень достойно для своего 87-го года выпуска, если не считать битого зада ( по пьяни, да по глупости умыкнув у родителей ключи катался на ней, и сдавая назад не заметил столба от качелей......несложно представить в каком состоянии я тогда был). Итак открыв ракушку, поставив аккумулятор, сажусь за руль, кручу стартер и....и ничего не заводится! Продолжаю крутить, и как результат сажаю аккумулятор! С толкача не заводится! Меняю свечи, ставлю аккумулятор, с подругиного фолькса и после длительных мучений она все-же завелась. Поехали в сервис поставить музыку и еще кое-чего по мелочи- по трассе больше 50 никак. У меня шок, злость на машину и бог весть что еще. Заехали в южный порт, купили карбюратор( по чистой случайности и недосмотру для москвича 2141 на движок 1,7, вместо моих 1,5, о чем впоследствии я не жалел), трамблер целиком, и в сервис. Первое время после этого больше 90 даже не пробовал бегать на ней. Потом началось.......самостоятельные переделки, настройки и наладки с друзьями во дворе, и вот уже по дороге на дачу на трассе под рев CD магнитолы с четырьмя колонками, на скорости 135! ветер весело гуляет в салоне!!! Это было что-то, приятно вспомнить черт возьми! Когда я приезжал к своей тогда еще девушке, меня было слышно за километр (прогнили штаны, которые впоследствии заменил). Переделок было много, которые впоследствии и опишу, а пока о ней, о ласточке!Откатал я на ней тысяч 5-6, всегда заводилась с пол-оборота, работала как часы, и исправно возила меня по всем моим делам! И вот я уже женат и мы несемся с молодой женой, тестем и тещей за город, с полным багажником всякой снеди на скорости 152км в час!!! (спидометр больше не показывал, как я не старался, и чувствую не был он бедняга рассчитан на такие скорости:-))) ). Идем по трассе, скорость 100, рядом идет 2114, скорость 110, идет рядом, 120, 130, 140, взгляд водителя ВАЗа, в глазах которого читается (психи!!!), и мы вырываемся вперед! Сзади звучит фраза тестя "знай наших" и снова ровны шум колес по трассе на 100 км в час.....Гонки с иномарками это вообще отдельная статья.....помигать идущей в левом ряду иномарке и обойти ее стало для меня не ново. И ведь уступали! Но вот уже и осень, наступили холода, зимой мне машина без надобности, и стояла она сиротливо под окнами квартиры. Простояв два месяца, ей разбили стекло и пытались угнать какие-то отмороженные подростки. Когда я это увидел, я переживал за свою ласточку больше чем за себя. Я думаю вы поймете мое состояние....когда трогают вашу ласточку, вы готовы на все, лишь бы найти подонков, которые это сделали и наказать......я не нашел, не смог, о чем до сих пор переживаю. Стекло было поставлено, и машину я перегнал к родителям, где она была всем знакома и находится она там в полной безопасности. А весной отвезу ее на дачу, где буду учить жену ездить! Для дачи лучше москвича 2140 может быть толь УАЗик!:-))) . Теперь у меня другая машина, но та первая, с которой я провел столько времени, с которой было столько радостей (и иногда неприятностей) я незабуду никогда, ведь первая машина, как первая женщина!!!Что ставил и менял на ней:Карбюратор СОЛЕКС на 41-й москвич под движок 1,7 трамблер, крышку трамблера, бензонасос, высоковольтные провода, свечки, радиатор, ну там расходники типа масла и тосола не в счет:-))) , передние тормозные шланги, главный тормозной цилиндр, сцепление полностью, вместе с корзиной и выжимным, крестовину кардана, резину......вот пожалуй и все.....ан нет! еще одно: всем владельцам 2140 на заметку: у них есть беда-перегрев двигателя, причем греются очень быстро! Берется электромотор от принудительного охлаждения радиатора ( у меня был от 41-го москвича, хотя может и от ВАЗа подойдет), ставится на распорках перед радиатором - места там полно, подключается к электроцепи и выключатель выводится в салон! Когда начинает перегреваться- просто щелкаете тумблером-и все! В пробках летом можете часами стоять, и не закипите! :-))) P.S. Черт возьми, отправляю на дачу свою ненаглядную, а самому кажется, что предал и избавился от верного друга.......грустно......

Основная причина приобретения сего создания было желание получить много иномарки за смешные деньги. И вот он - герой нашего времени! Святогор с двигателем Renault F3R с современным распределенным впрыском топлива, двухлитровый, выдающий на-гора 112 лошадей. За исключением 406 двигателя на Волге ГАЗ 3110 - самый мощный автомобиль. Помимо импортного двигателя, на поверку в этом автомобиле оказалось еще много импортных деталей: вакуумник в сборе с главным тормозным цилиндром английской фирмы Lucas,приводы ШРУСов GKN,сцепление и все навесное оборудование мтора - Valeo. Предыдущий владелец, правда, успел сменить передние амортизаторы Spimec на Monroe Gasmatic. Не нашел я в данной комплектации лишь форсунок омывателя лобового стекла с подогревом.Автомобиль был приобретен на пробеге 39 тысяч км, и к моменту написания данной статьи прошел 20 тысяч км. Больше всего запомнились только тормоза. В слякотную погоду, задние колодки издавали страшный скрежет - грязь попадала на трущиеся поверхности. После трехкратных поисков неисправностей (при их отсутствии) плюнул на это дело. А может быть просто слякоть кончилась.Покупал автомобиль по-умному - с диагностикой в сервис-центре. Сразу заменил там же негодные к дальнейшему использованию детали: потрескавшийся пыльник ШРУСа, опору КПП, шаровые опоры, передние тормозные колодки и все резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подготовка к эксплуатации заняла полдня и всего 500 руб.В последующие 10 тысяч км (до следующего ТО) с машиной не было никаких проблем и даже маленьких неприятностей. Несмотря на страшные предсказания соседей и друзей. И ездит она до сих пор, выпуская неисправности только на станции техобслуживания. Заблаговременно (душа болела!) сменил ремни и ролики ГРМ, профилактически промыл форсунки инжектора специальным сольвентом (официальная рекомендация фирмы Рено) - никаких ультразвуков, иначе форсунка может начать клинить или переливать.В ноябре обул машинку в зимнюю нешиповку Yokohama, нестандартной для Москвичей размерности - 185/70 R14. Шины хоть и широкие (зимой это минус), зато высокие (это плюс - за всю зиму ни одного пробоя). Пробовал зарекаться от движения на высоких скоростях зимой. Не помогает - и движок, и шины позволяли двигаться быстрее всех жигулей, девяток-десяток. Отлично гребет и по высокой снежной колее. В шине - добавки силикона, которые помимо прочего не дают ей дубеть на морозе.К слову, шины были куплены б/у. При цене 900 руб. за штуку - они были в середине ноября дешевле всех отечественных и украиснких зиних шин (новых). Но решил рискнуть - и не прогадал. За всю зиму автомобиль ни разу не дал повода сказать о нем плохо. Показателен случай: Завелся в минус 27 первого января 2003 года, погрелся пару минут, пока хозяин сметал с него снег, и выехал задним ходом со стоянки через сугробы 20см высоты без пробуксовки и без добавления газа.Вообще, движок на СВР (сокращенно их так называют - чем-то похоже на СВД) развивает хорошую тягу на относительно малых оборотах. Разгоняется как паровоз. При этом кушает всего 8 литров на сотню в городе и столько же при размеренном перемещении по трассе с крейсеркской скоростью 140 км/ч. Если заливать 92-ой бензин, СВР заметно тупеет. Заливка 98-ого ничем не отличается от 95-ого, за исключением, увеличения ресурса свечей зажигания. Из-за присадок, добавляемых в наш 95-й бензин, они не живут больше 15 тысяч км. 98-ой продлевает их жизнь до положенных тридцати. Ресурс двигателя составляет 350-500 тысяч км, при своевременном и качественном обслуживании и отсутствии экономии на расходных материалах. Не экономлю только на моторном масле, заливая рекомендуемый фирмой Рено Elf 5W-40/50. Остальные расходники можно найти очень за недорого. Питерский воздушный фильтр - 100 руб., бошевский топливный - 250 руб., масляный фирмы Mann - 150 руб. Антифриз поменял на Лукойловский, изготовляемый по технологии Basf. В рейтинге журнала "Зарулем" он занял второе место после аналогичного продукта Texaco при трехкратной разнице в цене. Фирма "Рено" заявляет, что после обкатки достаточно еще раз сменить антифриз и больше не менять. Я придерживаюсь иного мнения - менять надо, как обычно, раз в три года. Хорошо экономят те, кто ставят на свои СВР газобаллонное оборудование. Окупается такое оборудование за 40-50 тысяч км, что при интенсивной эксплуатации составит 1-1,5 года. Экономия на разнице цен на топливо налицо - расход топлива при пересчете на 95-й бензин получается 4 литра. Смешно? А помимо такой экономии, газ мягче воздействует на мотор. Масляная пленка не смывается - периодичность замены масла возрастает втрое, как и свечей зажигания (детонации от газа нет). При использовании газа ресурс двигателя только возрастает.Конечно, двигатель Рено украсил моторный отсек Святогора. Несмотря на больший, по сравнению с отечественными моторами, объем движок очень компактен и занимает меньше места. Правда, компактность эта мнимая - из-за большой высоты клиренс снизился до 12 см (у обычных Святогоров - 17 см). А после установки задних пружин переменной жесткости, которые прибавляют автомобилю упругости при больших загрузках и мягкости на малых, корма еще больше задралась, снизив и без того малый дорожный просвет. Теперь на грунтовке приходится буквально ползти. Установка мощной защиты картера еще больше снижает клиренс. Некоторые владельцы пытаются повысить посадку установкой под передние пружины металлических проставок - клиренс подрастает на 2см. Разумно совместить такую процедуру с основательной переборкой передней подвески - с заменой пружин, амортизаторов на газонаполненные. Так получается плюс 3,5-4см, вполне достаточных для сносной эксплуатации.Кузов Святогора отличается от обычного 41-ого Москвича также вклееными передним и задним стеклом. По опыту мирового автомобилестроения, это увеличивает жесткость кузова. В исполнении АЗЛК получилась протекающая лобовуха. Я избавился от этого недостатка, как и многие другие, заливкой в швы под резиновый уплотнитель "Мовиля". Помогает также силиконовый герметик, а вот обычный "Гермесил" не дает никакого результата.Отсутствие потребности во вложениях в ремонт СВР позволило дополнить штатное оборудование некоторыми опциями. Кузов получил шумоизоляцию из специально выкроенного для Москвичей комплекта фирмы "Стандартпласт". Но все же остались незакрытые участки металла, которые были покрыты резино-битумной мастикой, имеющей свойства антикора и шумоизоляции одновременно. Смешивание такой мастики в разогретом состоянии с пластилином дает свойства пластизоля - заводского антикоррозийного состава. Для лучшей адгезии состава к металлу применил тепловой фен. На нагретую мастику хорошо приклеивается пенопропилен (материал туристических ковриков), используемый в шумоизоляционных покрытиях.Несмотря на то, что двигатель "Рено" сам по себе достаточно тихий агрегат (часто упоминаемый "хрюкающий" звук появляется при форсированных режимах движения, когда стрелка переваливает за отметку 4000 оборотов в минуту). На холостом ходу правильно отрегулированный мотор напоминает о себе лишь периодической дрожью, пробегающей по рулю и рычагу КПП. Тем не менее и моторный отсек получил шумоизоляцию.Наличие в моем гараже собственного компрессора позволяет проводить антикоррозийные работы самостоятельно и неоднократно. Антикор для СВР делал так, как ни делают нигде. Со снятием бамперов и передних крыльев, внутренние металлические поверхности которых были покрыты мастикой. Если посмотреть на крыло изнутри, то между внутренней поверхностью переднего крыла и кузовом видны полости. Раньше я там хранил ветошь для вытирания рук. После нанесения мастики объем этих полостей занял большой лист стекловаты. Компрессор помог также отмыть моторный отсек и двигатель до зеркального блеска. Все пластиковые детали (корпус воздушного фильтра, патрубок маслоотделителя, корпус печки) были демонтированы, отмыты персонально и обновлены специальной краской из аэрозольного баллончика. Все скрытые полости, а лонжероны и пороги в особенности, получили двойную порцию антикоррозийного состава, распыленного из специального пистолета под давлением компрессора (универсальная, ксати, штука - при наличии рук, растущих из нужного места, быстро превращается в антикоррозийный аппарат, мойку высокого давления, пескоструйку, сушилку и т.п.). На панели кузова под бамперами нанес мастику и антикор из распылителя сверху. Бампера за 5 лет существования этого автомобиля успели потерять в цвете - стали светлосерыми. Покрасив их грунтовкой с добавлением клея "Момент" для лучшего прилипания к пластику, поверх нанес черную краску. Также вернул свежесть металлическим и пластиковым деталям рамок боковых дверей. В качестве маленькой страховки внутрь бамперов закачал строительную пену из баллончика - теперь есть шанс при мелких авариях (тьфу 3 раза) сохранить стекла фар в целости.Поездив со стандартным бачком омывателя лобового стекла, доставшемся СВР от вазовской классики, понял, что это устройство не рассчитано на автомобиль, способный двигаться со скоростями не менее 100 км/ч даже по городу. Предложения по установке больших 5-литровых бачков от "десятки" или "волги" были отвергнуты по причине больших трудозатрат по переделке не только крепления, но и самого бачка - в СВР справа от бачка находиться блок управления двигателем, которого нет в обычных Москвичах и Святогорах, поэтому владельцам последних достаточно ограничиться переносом крепежа. Проблему решил бачок от Нивы нового образца с маленьким моторчиком от 2108, расположенный внизу. Достоинства: повышенная емкость бачка (больше прежнего на поллитра), наличие примитивного фильтра против грязи, нижнее расположение мотора - теперь сила струи не зависит от степени наполненности бачка, мощный и в то же время более тихий мотор, нежели "классический". Впоследствии бачок получил второй мотор от 2110 - еще более мощный, который был перекоммутирован на обслуживание форсунки со стороны водителя, а прежний - для форсунки со стороны переднего пассажира. Сила 4 струй, бьющих из форсунок на лобовое стекло, еще более увеличилась. Аналогичный бачок впоследствии получил омыватель фар.После чистки,мойки и последующей сушки отсека, где находиться корпус вентилятора печки салона, это пространство было шумоизолировано и утеплено. В силу установки сразу после покупки автомобиля передних электростеклоподъемников, из дверей была удалена штатная шумоизоляция. Это превратило их в звонкие железяки, отзывающиеся "мелодичными" звуками. Шумоизоляцию "Стандартпласта", по примеру моторного отсека и салона, дополнили мастика и специально вырезанные из фанеры шаблоны для закрытия технологических отверстий в дверях. Штатные болты в стойках дверей были заменены противошумными болтами. Все двери теперь закрывается с приятным "чмоком".Боковым дверям СВР не хватает дополнительных уплотнений, особенно в части ниже линии окон. Подошли от "шестерки", закрепленные на алюминиевом уголке (хватило на все 4 двери). Уплотнения по низу порогов и нижнему краю дверей избавили от грязи, проникающей от пескоструйки из-под передних колес.Музыкальное оборудование моего Москвича не так навороченно ввиду изначальной покупки недорогой "головы" - CD-ресивера на 1 компакт-диск фирмы "Sony". Акустика также из среднего ценового диапазона. Никаких усилителей и прочих сабвуферов. Переднюю акустику в двери не переносил, хотя задумка изготовить подиумы была. Динамики установлены в штатные места приборной панели. Из-за того, что изначально в купленном СВР была установлена европанель (такая закругленная нахлобучка сверху, обтянутая черным кожзамом), звучание вполне устраивало (звучание здесь гораздо лучше обычной москвичовской панели). Дополнительная обработка панели прокладочными шумоизоляционными материалами еще более улучшила звучание, особенно на низких частотах. А для задних колонок пришлось заново сделать полку, так как стандартная была покореженная (может первым владельцем, а может и с завода такая была). Изготовил из двух полотен мебельной фанеры. Крепеж - на рояльных петлях, с таким расчетом, чтобы при открытии двери багажника всю полку не поднимало вверх, а только ее заднюю часть. Установленные большие коаксиалы скрыл путем обтяжки всей полки звукопроницаемой акустической тканью в цвет обивки салона. "Голову" с акустикой соединяют специальные позолоченные кабели. Питание "головы" протянул от АКБ напрямую через отдельный предохранитель. Слабенькая внутрисалонная антенна "Сонар" была переделана - лишилась "усов" - вместо них штырь, торчащий из крыши в задней части, а усилитель сигнала от "сонара" теперб усиливает сигнал от этого хлыстика. Вообще дополнять электрооборудование пришлось существенным образом, так как в СВР появился электрокорректор фар, противотуманные фары, специальный прожектор, включаемый при движении задним ходом, дворники и омыватели фар, дворник и омыватель заднего стекла,сигнализация. О сигнализации особый разговор. Выбор пал на русского "Полярного Волка" ввиду невысокой цены и способности дополнительной комплектации блоками автозапуска, доводчика электростекол. Центральный замок стал дистанционным после самостоятельного монтажа переключателя для открывания одной водительской или нескольких дверей, либо всех сразу. Задняя дверь также получила электрозамок, включаемый от нажатия кнопки из салона или на брелоке сигнализации. Кроме шумоизоляции приборная панель получила нижнюю консоль, которая усилила всю конструкцию. Центральные дефлекторы демонтировал за ненадобностью, на их место переехала магнитола, а часы переместились вниз, где кроме них смонтированы многочисленные тумблеры и кнопки включения дополнительного оборудования. Освободившиеся окна в воздуховоде печки, которые ранее питали центральные воздуховоды, с помощью гофр перенаправил в левый и правый углы лобового окна - это места, которые в Святогорах не отапливаются, что сильно затрудняет обзор в сильные морозы. Была проблема и с обогревом ног: печка хорошая, но воздуховоды расположены таким образом, что обогревают хорошо лишь правую ногу водителя и левую ногу пассажира. Остальные ноги мерзнут. Один вариант решения: это врезка в основной воздуховод дополнительных гофр подвода теплого воздуха. Более простой - разрезал поллитровую пластиковую бутылку из-под Кока-колы вертикально напополам, удалив горлышко и дно бутылки и парой саморезов прикрепил заготовки к выходным окнам печки. Теперь напор теплого воздуха идет не точечно на одну ногу, а расходится на два потока, идущих вверх и вниз. В этом случае все ноги оказались в тепле.Папаша, сидя пассажиром рядом, часто промахивался мимо пепельницы в темное время суток, загрязняя пеплом магнитолу. Проблема отпала после установки изнутри панели над пепельницей маленькой лампочки - в закрытом состоянии света от лампы, подключенной к габаритам, не видно, а в открытом состоянии зев пепельницы очень хорошо виден. Ноу-хау фирмы Peugeot. Свалявшиеся шерстяные чехлы сменились на пошитые на заказ из мягкой кожи с тканевыми вставками и дополнительной боковой поддержкой. В формованную обивку крыши врезал люминесцентный светильник от Газели, перебросив провода со штатного и тусклого светильника. В нижних краях обивки дверей появились маленькие лампы подсветки номерного знака - здесь они освещают вход-выход, чтобы ненароком не вступить в лужу.Педаль газа получила круиз-контроль. Без всякой электроники - чисто механический. По удобству использования похож на ручной газ на тракторах. Это позволило ездить на дальние расстояния по трассе с постоянной скоростью хоть в позе лотоса. Потяжелевший (и так неподъемный) после наклеивания шумоизоляции капот получил пару газовых упоров, аналогичных установленным на задней двери. Чтобы его было удобно закрывать, в дырки в усилителе капота прикрепил маленькую петлю (такая же у меня на задней двери). Теперь процесс доступа к мотору доставляет удовольствия не меньше, чем владельцу "десятки".Очень хотелось бы иметь ксеноновый свет, но цена такого новшевства отпугивает. В погоне за голубым светом ограничился установкой ламп Philips Blue Vision. Потребление энергии не изменилось, а светят наполовину ярче с голубом оттенком. В комплекте были и габаритные лампы с окрашенной в голубой цвет колбой, но я оставил штатные лампы. Иначе включенные габариты уж больно сильно напоминают популярный нынче псевдоксенон.Штатные зеркала, что наружние, что внутренние, устраивали всем, кроме тряски. Пластиковый крепеж не способствовал надежному креплению. Поменял на универсальные, с более надежным креплением, тросовым приводом, обогреваемым зеркальным элементом с тонированием "антиблик" и встроенным в корпус указателем поворота. Из менее значительных, но от этого не менее приятных мелочей, добавились: угольный фильтр вентиляции салона, дополнительный задний стоп-сигнал, оплетка на руль из нубука, обогрев сидения для себя Любимого с массажем (электропривод), термометр внутренней и наружной температуры от ВАЗ-2115,подстаканник, с радостью принимающий и поллитровые пивные бутылки.Комплектация нынешнего моего СВР способна переплюнуть даже самые дорогие иномарки. А если сложить все затраты, то может проще купить новые пустые Жигули?