557 отзывов о Москвич/АЗЛК

Авто просто супер! Кто бы что ни говорил, а машина на самом деле с Большой буквы. Кто не юзал - даже не пытайтесь судить, ибо можно и заработать по "фарам".:)) Аэродинамика - проблем никаких, среди отчественных не было ни у кого лучше, пока с конвейера не вышел ВАЗ 2110. КПП-5 - тоже первая у 2141. Так что можно гордиться. Обидно только то, что передрали ее наши русские с французской СИМКИ 1975 года. По кузову - ухаживать надо, это ведь не аудюховский цинк... - 10 лет с царапинами "до мяса" и ни одного паучка. По двиглу - серьезных трабл нет, тоже смотреть надо. Салон - перетяжка и даже легкое приложение рук все исправят - ведь все снимается элементарно, делается, и точно также инсталится обратно. Вместительность и грузоподъемность впечатляют - в ВОСЬМЕРОМ..... по городу.... под горку.... на 60 км/ч.... включаю пятую..... - и она спокойно разгоняется!!!!!!! Раньше просто ездил - в капот даже не смотрел. Потом начал гоняться - под капотом часто, но в целях улучшения и повышения всего что можно улучшить и повысить. На светофорах отдыхают все, кроме 5 литровых джипов, и турбированных....

Владею машиной с 11.11.2006 гЗа это время она меня вы?:%ла и высушила.После недели владения прогорела прокладка под ГБЦ, мотор я не перегревал! Просто она, прокладка, никогда там не менялась. Бывший владелец заливал в радиатор воду, я же сразу влил антифриз.Сейчас опять стоит. Сегодня буду снимать стартер. Не заводится, или бендикс или что-то рядом с ним стоящее накрылось.На 100 км сельского пробега берет около 15 литров 92 бензина. Карб ОЗОН, поменял ремкомплект, ему не помогло. Тазоводовские карбюраторщики даже не хотят смотреть, носом крутють :(Но...

Машинка простая, надёжная, неприхотливая. Купили в 1996м. Прежний хозяин алкаш, и последние 5 лет она у него стояла под открытым небом круглый год. Сохранилась великолепно, но перекрасили её в 1999м, в тот же цвет. Только из-за многочисленных мелких вмятин, сколов и царапин от прежнего владельца. Работала у нас в крайне адских условиях: возили навоз, сахар, муку, буряк, кирпич, щебень, картофель (насыпью до потолка) и прочую дрянь. Ежегодные и частые поездки через всю Украину длиной в 2500км (из которых 500км. по пахоте и бездорожью) на одном дыхании, с остановками на заправку и попить-поссать J. В таком режиме берёт 7,6 литра на 100км пути. Движок делали один раз, одновременно с покраской, в профилактических целях. Капремонта ещё не было. Всё, кроме стартера, родное. Из мелочи меняли подшипники на полуосях, крестовины, подшипник в КПП, втулочки-прокладочки, резинки на рессорах, и амортизаторы. По мелочам перебирали рулевое, меняли балку и пороги из-за удара о пень. Ни единой поломки за последние 10 лет, что машина у нас. Только запланированные профилактические работы. Пробежала хрен знает сколько, спидометр побежал уже по 3 кругу, значит тысяч 300 минимум. Где-то 312. Пороги меняли в прошлом году, в т.ч. и пропитали днище, первый раз за всю историю службы. До этого была только рыжая пыльца в виде ржавчины, сквозной коррозии не было. Далее за машину взялся я. Темп работы сменился, я вкинул туда сиденья с Асконы (Рекаровские), перетянул обшивку на дверях, потолок. Каждый шов, каждая вставочка, деревяшка всё сделано своими руками. Сделали шумоизоляцию. Поставил новую оптику и мощные галогенки 100/90.Разгоняется неохотно, но бежит быстро, тихо и кушает мало. Максималку измеряли мож года 2 назад 145, далее не рискнули из-за старых амортизаторов. На 2-й передаче разгоняется до 65, и запас ещё есть, но боюсь. J С 500кг. груза и 3 пассажирами идёт 100-110 легко, собсно такую скорость и держим при поездках. На морозе заводится нормально. При минус 27 немного неохотно побурчал, далее передышка 20-30 секунд, снова проба при выжатом сцеплении и ЧЧЧЧИРК! Сменил недавно магнитолку на Соньку кассетную, б/у из Германии, 4х35, ещё и мой МР3-шник прилагается J Акустика Prology. Не хай-энд, но звук у системы приятный и мягкий. ЗЫ. Всем заносчивым ТАЗоводам и неспособным безмозглым кретинам просьба не беспокоить. Выкрики по типу а вот моя Тойота-Камри за 30 штук баксов такое выдаёт.и.т.п. фтопку. Речь идёт о простой недорогой мафынке J Когда Тойота или БМВ будут стоить 500-600 баксов тогда можно будет спорить. Я люблю свой Москвичок. А ещё ласково я его называю Пчёлкой.

Класс!!!!!!!!!! Не машина, а бульдозер на легковом шасси! В дороге ни разу не подводил, где только не эксплуатировался! Рыбалка, дача, охота, просто в гости, в снег, в метель, в жару, с семьей или без!!!!!!! Один раз ночью, в дождь вывез на нем 7 (семь) тонн пшеницы с поля, без какого то либо ущерба для себя и машины! Ремонтопригодна до ужаса! Ремонтируется в поле, кувалдой, на коленке!!! Тормозные шланги от ГАЗона, крестовины от комбайна НИВА, короче: Браво унификации в СССР!!!
А вообще! Москвич - это хорошая школа для мужчины! это как общага или армия - чему научился - не забудешь!!

Самое лучшее и безпроблемное транспортное средство из всех, которые у меня были.

Автомобиль был реэкспортный ну просто супер, отремонтировать можно все очень просто и если сам менял то и надежно салон для того времени казался лучше чем в любой жигули.На рыбалку или за грибами совсем незаменим. Жаль что продал лучше бы оставил а сейчас такой тюнинг бы маханул любой чел на BMV позавидовал бы.

К сожалению, в списке модификаций нет той о которой речь- ИЖ 2715. Господа, я Вам клянусь, этот автомобиль никогда не даст Вам загрустить, а уж тем более заснуть за рулем во время движения, особливо при движении ночью в дождь. Эргономика обязывает пилота данного тр. средства во время движения производить нескончаемые манипуляции с различного вида переключателями, тумблерами рычагами и педалями, как правило находящимися под рулевой колонкой вне зоны видимости пилота. Утренний пуск каждого отдельного экземпляра сугубо индивидуален- пилот аналогичного болида никогда не сможет без прохождения соответствующего курса " три раза качни, подсос до половины, и т.п." завести болид им неэксплуатирующийся. Видимо потому так остро и не стояла в те времена проблема угонов.
Главный плюс сего тр. средства - непосредственно сам "пирожок", то бишь будка. Я называл ее буфетом.
При выезде на природу- просто незаменимая вещь. И дом, и стол и сексодром. Кстати в будку замечательно помещается целый отряд представительниц женского пола, которые после непродолжительной поездки в Буфете готовы на все, лишь бы не лезть обратно. Очень полезная вещь. По поводу ремонтопригодности- замечательно, все неисправности можно при обладании определенными навыками устранить самостоятельно при помощи отвертки, молотка и проволоки и двух-трех слов о какой-то матери. Ощущения от поездки фантастические, достигнув скорости в 120 км\\ч испытывыаешь эффект легкого опьянения и чувство гордости за свое водительское мастерство. Единственная марка производимых шин для сего транспортного средства позволяла комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях, особенно на гололеде.
Логичное управление КПП в очередной раз доказывало, что двигателю, разработанному еще немцами в период Второй Мировой Войны, и доведенному до ума инженерами Уфимского Моторного завода, абсолютно без разницы, какую передачу включит в настоящий момент пилот, болид все равно будет ехать, пердеть,но ехать.
В общем и целом- впечатления от эксплуатации сего автомобиля самые позитивные, и что немаловажно, человек проэксплуатировавший ИЖ 2715 хотя бы месяц, без страха и сомнения будет управлять любым автомобилем любого производителя в любом техническом состоянии. Спасибо тебе, мой первый автомобиль "Пирожок", благодоря тебе- сегодня я директор транспортного предприятия.

Мой первый автомобиль я слепил сам. В принципе машина получилась классная, проходимость отличная, устойчивая, испытания были тяжёлыми(учитывая суровый климат заполярья(Якутия)) но успешными. Пришлось изменить конструкцию но это только в плюс. Например бак находится между рамой и кузовом(65л), такой бак уже не повредиш на бездорожье как на уазе.Задний кардан на подвесном подшипнике, карбюратор от москвича, воздушный фильтр от волги, глушитель самопал, радиатор от москвича с электро муфтой. Вот такая машина, как назвать незнаю?! От москвича только кузов,карбюратор,радиатор остальное уаз.

В юности, зная что 100 км. пробега автомобиля сжигает количество кислорода, необходимое одному человеку на целый год жизни, я был уверен что никогда не захочу иметь автомобиль и буду пользоваться только общественным транспортом. Сесть за руль автомобиля заставила нужда, должность и необходимость самому быстро перемещаться.
Как-то, заказчику за выполненные нами работы было легче отдать б/у москвич. Никто из коллег не захотел его брать, он был "убит" практически старым хозяином. Я почему-то согласился.
Пришлось восстанавливать в нем все: от бампера до бампера.

Общие впечатления от машины хорошие. Несмотря на то, что по сути является конструктором СДЕЛАЙ САМ - НАУЧИ ДРУГОГО. Причем сделай сам в прамом смысле этого слова. Мастерские, если беруться его делать, то с неохотой. Плюс хорошие запчасти найти очень сложно, да и стоят они не дешево. Но по комфортности, размерам машина своей ценовой категории очень хороша (с ВАЗами вообще сравнивать нельзя). Удобно и водителю, и пассажирам, что спереди, что сзади. Да и в багажник нагрузить можно, а если сиденье заднее разобрать... Для своего года выпуска салон очень комфортный. А по ходовым свойствам не даром в каком то автомобильном журнале писали: "Там где Чероки не проидет и даже Хаммер не промчиться - МОСКВИЧ тихонько проползет и ни чего с ним не случиться".

C 1979 года проэксплуатировал две машины в период 1976-1986 пробег 300000км
с 1985-2000г пробег 175000км
с 2000 по н вр ИЖ 2126 пробег 90 000 проблем не каких
надежныный уезжая из дома в любом направлении и на любое растояние знаеш что вернешся домой без проблем

Как Юнкерс 88! видели как в фильмах - на крыло жжжжж! полетел. так и он. хорошая тачанка! только не надо требовать от старика того же, что и от современных телег!

Всер привет!Читаю про стоимость ремонта для иномарок и как то грустно становиться: то 80 то за 100 тысяч!У меня недавно двигатель "кулак дружбы" показал, пробежав 150000. Купил другой Москвич с новым двигателем за 8000 !!! Перебросили мне его за 4000. Итого 12000 . Как говорится: почувствуйте разницу.Можно сколько угодно ругать наши машины за ненадежность, но вот факт - на своем Москвиче 1991 года (3000 км). И при этом знаю, что не встану посреди дороги. В прошлом году ездил из Уфы на Волгу (за Тольятти) - около 700 км. На обратном пути заглох на дороге. Оказалось выскочил клапан в безонасосе (еще родной! ) - ну и ничего, вставил на место и поехал дальше. Такое было один раз. Для профилактики раза 3-4 в год заезжаю в сервис - движок послушать, подвеску посмотреть. Резинок хватает на 10000 примерно. На масле не экономлю, заливаю хорошее. Про комфорт писать не буду, естественно по-сравнению практически с любой иномаркой никакой. Зато трассу хорошо держит, на 120-ти можно ехать расслабившись, быстрее уже не хочется - обороты за 3000 вылезают, шуму много - толку мало. При такой скорости по трассе ест примерно 9 литров 92-го. Техосмотр прошел без всякого блата, из неисправностей нашли только CO-CH, незакрепленный аккумулятор, отсутствие брызговиков и разность тормозных усилий задних колес (давление в контуре нужно было уровнять). И это все. Всем удачи. 41-ый редкий пример удачной машины, к сожалению чуть-чуть не доведенной до ума. Ну сделаем как сможем.

Купил в 2000 с пробегом в 19000 км. Покупал максимум на год, о Москвичах был просто ужасного мнения. Мнение практически сразу изменилось во время пробной поездки... Подобных ощущений от динамики довольно крупного автомобиля мне до той поры испытывать ещё не доводилось (двиг. Рено 2 л). Проездил год, потом два и - катаюсь до сих пор. С машиной практически ничего не происходит (вот только этой зимой, в морозы, поменял заводской ещё аккумулятор! ). За весь период эксплуатации замены потребовали радиатор печки, наконечники-шаровые, подшипник пер. колеса и один тормозной барабан, один колёсный диск. Пробег 110000км.Итак: расход по городу 10-12 л в зависимости от сезона, на трассе ~7л, разгон до 100 ~9-10 сек, макс. скорость ~200 (по спидометру), на обслуживание в год машина требует $100-200 (не считая 60 тысячных интервалов с заменой ГРМ). Стоимость ОСАГО вполне терпимая - мощность двигателя 112 л. с. На мой взгляд один из лучших отечественных автомобилей.

Брал карбюраторную с 6 движком в июле 1999. Авто до кризиса стоило $6000, а после когда ее брал упала до $2500. К слову, новые 2110 тогда там же стоили $3200. Инжекторные москвичи с двигателем рено 2.0 были на $500 дороже и стоили как 2110. Проблемы пошли сразу с покупки - не работал клапан холостого хода в карбюраторе и приходилось закрывать воздушную заслонку. Вылетала 3 скорость. По гарантии уже тогда не меняли ничего и пришлось все исправлять за свой счет на СТО . Там грамотоно все довели до ума и затем проблем вообще не было. На ней 3 раза ездил на юг. Постоянно на ней ежу и сейчас. После 118тыс. пробега все ОК.Месяц назад купил Мицубиси кольт 1.3 автомат для матери. Проблемы тоже есть - глючат часы на борт. компьютере. Так что любая машина не без глюка.Жаль что завод закрыли. Главная причина - что он в столице и поэтому земля под ним золотая.

Лучший отечественный автомобиь по соотношению цена-качество. Купил в 1999 году в хорошей комплектации (импортные тормоза, сцепление, стойки, шрусы, черный салон, черный оцинкованный кузов) за 2600$. Поставил только электронное зажигание. За 100 000 км менял только расходники, радиатор и помпу. ТО каждые 10 тыс. на Волгоградке. Очень устойчив на дороге, динамичен даже с шестерочным движком, очень удобный салон. Полная уверенность, что не встанешь где-нибудь на дороге. Жаль, что угробили производство. Перед Святогором были классика и 2141 с уфимским двигателем. Проблемы были периодически. Сейчас 2112, но жалею, что пришлось пересесть со Святогора - тесный, с плохим обзором и дурацкой подвеской. При нормальной сборке и комплектующих - очень надежный и удобный автомобиль.

М-2140 1982г попал мне в руки 2002, с пробегом примерно 180 000, после года эксплуатации и 46 000 пробега пришлось "переварить по кругу" и покрасить. Ну и в дополнение я решил перебрать мотор. Вместо штатного 1.5 литрового мотора установить 1.7 (3317).Перетянул салон и поставил кожаные кресла с подогревом, установил хорошую акустическую систему. Далее взялся за переборку подвесок заменил тормозные диски, барабаны, рычаги, установил усиленные пружины, рессоры. Штатные колёса заменил на кованые диски всмпо r14. Установил такие мелочи как центральный замок, сигнализация, электостеклоподъемники.Примерно через год начались проблемы! То сцепление диск оборвет, то кпп шестерены срежет, всё не перечислишь одним словом МОСКВИЧ! А самое обидное отвратное качество запчастей! Я покупал все запчасти у официального дилера иж маш . Я, наверное, и них купил "весь" магазин - одним словом постоянный клиент! В 2005 году решил бросить эту затею и купить иномарку! Купил тойоту короллу 1997 года правый руль. На данный момент я прошел на ней 42 000км практически без проблем! Когда наше авто достигнет того же качества я вновь начну поддерживать отечественного производителя! А пока пусть Ваз, Газ сам пользуется своей продукцией! или дорога в след за Москвичом!

Машина как для города так не очень подойдет, но в деревне просто аналогов не найдет. Лично мой Москвич прошел 20.000, достался по наследству от деда. Первая моя поездка на нем на дачу: после жигулёвской классики мне показалось, что я сел на удобный диван. Я всегда думал, что "маскаль" машина - которая не пойдет больше 70 км в час. Я сильно ошибался: на трассе, встретив знакомого на ваз 2107, мы всю дорогу шли 140-150 просто без проблем. Когда мы въехали на проселучную дорогу мне показалось, что я на джипе - прет ВЕЗДЕ. Не зря его называют "колхоз".За три года постоянного использования я не менял ничего - только расходники ну и глушитель(прогорел от моей езды)!!! Щас че-то задняя начала включатся через раз. Зимой в минус 32 все парились с запуском двигателя, а моей технике можно только позавидовать. Зимой я чуть ли не разбогател - каждый второй дай прикурить или возьми меня на тросс.Накопив денег ща ГРАММОТНО поставил саббуфер и классную музыку. Только после этого места в багажнике ни хрена не осталось. Нашел для него ЛИТЫЕ ДИСКИ от форда скорпио!!! Пуляет он "только в путь". К двигателю нареканий нет, просто сказка, только ездит на 92-95. Много чего я на нем переделал и теперь хотя бы в институт не стыдно ездить, а машина мне по душе и менять ёё в ближайшее время не собираюсь.Я влюбился в неё в такую, какая она есть, хоть минусов у неё достаточно. Машина супер! Берите, учитесь, катайтесь. Не парьтесь какую вазовскую раздолбайку можно взять до 600 у.е. или идеальный москаль, который будет радовать долгие и долгие годы.

Приходилось ездить на различных авто (периодически), но всегда с удовольствием садился назад. Самое большое достоинство - спокойствие и уверенность на трассе. При шестерочном двигателе - свыше 140 ехать сложно, а вот 110-120 нормальная крейсерская скорость. Слегка покачивет, в поворотах умеренный крен, сцепление с дорогой предсказуемо и зимой и летом. Ремонт при хорошем и внимательном отношении к авто практически не требуется (масло, колодки, фильтры и т. п. расходники), развал, опережение и т. п. зависит от стиля вождения (у меня 1 раз в 2 года).Согласен, что основная проблема - смотреть на авто нашего производства даже не хочется (поскольку это было выше по многим параметрам), а вот покупать новое придется за полную стоимость (продать имеющееся дорого не удастся, да и не хочется, поскольку лучше поставить в гараж и периодически вспоминать молодость, чем отдавать на растерзание... Сравнивая с остальными изделями нашего автопрома - можно сравнить с волгой, но более динамичная машинка и более комфортная для водителя (не возникает ощущение баржи). Качественная , жалко не выпускают.

Стаж с 1970 г. Ездил ранее на 408, 412, 2140, 2103 и 2106. Но среди отечественных эта лучшая!Не надо смеяться. Учитывайте цену! Через 10 лет эксплуатации прекрасно ездит (только уличное хранение): компрессия 11, мотор ещё поживет (110 т. км. по городу и вне). Какая иномарка за 700 - 1000 у. е. ездит по трассе 120-130 км и проходит сама! техосмотр на стендах ГАИ. Причем в год требует на тех. ремонт на себя затрат до 100 у. е. (включая масло, фильтры).Аэродинамика 0, 31 - а у кого лучше? Колеса 14" - для ухаб то что надо. Смотреть за чехлами от ШРУСов надо - будут ходить вечно. Двигатель от 2106 - он тоже вечный, а любой холодильник или диван в салоне увезти слабо. Корпус надо было покрыть антикором и тратить еще по 50 у. е. через год - тогда ничего гнить не будет. Все что могло сломаться - сломалось по гарантии (в 1-й год). Недостатки - то контакт где-то отойдет и мотор не охлаждается или датчик временно откажет или еще какая гадость. Это не может быть 1-й авто у человека, тем более теперь молодежъ мало интересуется механикой и всего боится. В общем это для тех кто любит экстрим! и приключения !