557 отзывов о Москвич/АЗЛК

За 4 года эксплуатации автомобиль не принес никаких проблем.Крепкий, вместительный, с комфортной посадкой водителя и посажиров.Обладает отличной проходимостью(снег, грязь) и хорошими тяговыми свойствами(грузы).Но и если захочется вплеснуть дозу адреналина, он тоже может(только с моторами1, 8 и 1, 7"Тайга" ).На трассе идет как вкопанный, не кидает, не трясет. Покупайте смело!Надежный недорогой переднеприводный автомобиль.Но берите с моторами 1, 8(москвичевский А-76) и 1, 7(тайговскийАИ-95), родные 1, 5слабоватые для его массы.

По моему мнению, самый лучший авто из нашего "автопрома", а управлял почти всеми нашими автоизделиями. У меня М-2141 с дв. 2106. Конечно резвости ему не хватает, слабоват двигатель. Зато держит дорогу просто изумительно без всяких начинок, в занос его пустить возможно, но трудно. Обидно за то-что конструкторы его слизали с AUDI не до конца ( в смысле тех. данных). А так мне нормально и мне по-барабану кто и что обо мне и нём думает.

Пользуюсь Москвичом с 1995 года, родной двигатель 1500 см. после 100000 км., погиб, замена поршневой, износ коленвала и т. д., на момент погибания настал кризис 1998 г., чем ремонтировать старый, - не пара такому кузову, купил Уфимский Д248 аналог 331, только объем 2000 см., сам поставил, зарегистрировал и вот уже 450000 км на счетчике. По трассе бензина уходит 7 л. на 100 км.
Ездил бы еще и ездил, да кузов сгнил, пола нет. С комфортом тоже не на 5. В салоне шум от двигателя, на кочках как на табуретке, да и кондиционер не поставить! С двигателем еще ничего не делал, правда на масле не экономлю! Проводка начала барахлить, то там контакта нет, то там лампочка не горит! Отличное авто было, да запчастей уже, кроме как в Южном порту не найдешь, так что отгоню в имение и буду там, при случае за сеном да за дровами по трущобам да буеракам летать!

Напишу свой опыт владения СВР-ом. Брал в 2008 году в июле за 21 тысячу автомобиль 1998 года выпуска, пробег был 86 тысяч км, состояние всего кроме кузова было просто отличным никаких нареканий машина не вызывала, однако имелись проблемы с коррозией по порогам и по нижним задним частям передних крыльев- типичные проблемы 10-тилетнего москвича. Поскольку менять ремень ГРМ и ролики на машинах пробег которой достоверно не известен это норма- то я сразу сделал большое ТО, поменяв ремень, ролики, свечи, масло в ДВС, фильтра и сделав промывку инжектора. Суммарно получилось около 7 тысяч . Далее отдал авто в ремонт знающему человеку который качественно переварил пороги взяв при этом 11 тысяч за работу и железо в сумме, включая покраску новых порогов в цвет кузова. Поскольку зимой 2008-2009 года в разгар кризиса имелось свободное время и место, своими силами коррозию по низам крыльев устранил методом зачистки и шпаклевки плюс грунтовка покраска, ну и до кучи залил скрытые полости смесью мовиль-отработка - итого 2 вечера на всю работу.(и 300 материалы) Пробег за это время составлял уже куда больше 100 тыщ км и машина давно отбила свою первоначальную стоимость просто за счет подработок (не бомбил, были заказы на перевозку мелких грузов плюс супервайзером подрабатывал) Далее весь 2009 год машина интенсивно эксплуатировалась, поездки за город на 400 км в одну сторону были практически каждые две недели -, поскольку в ходовой части был уверен то скоростью баловался, на прямых участках обьездной владимира если чуть с горки стрелка спидометра за 190 иногда переваливала, но в основном ездил в режиме 120-130 и впринципе был доволен экономичностью. Поскольку в стоимость авто была включена не самая новая но живая зимняя резина на дисках да и летняя вполне неплохая была, то расходов на содержание кроме смены масла каждые 10-12 тыщ км машина не требовала, масло лил синтетику поэтому и менял нечасто. Угара не было совсем. Весной 2009 попал в легкое дтп по своей вине- помял оба крыла передних и капот чуть. Покупка двух крыльев и капота обошлась в 3 тысячи (интернет рулит опять же), замена с покраской и легкой жестянкой телевизора- ещё 6 тысяч, однако крылья уже были как новые а не шпаклеванное гнилье (к слову -незаметно было но я то знал что гнильё) В течении лета 2009 были также вылазки на природу, неоднократно садился на защиту, ездил к морю (Нижегородскому)) познакомился со своей нынешней девушкой (надеюсь будущей женой :-) ) И Святогор ни разу не чихнул, ни разу не подвел, ни разу на тросу не ездил, Даже ни разу не потребовал бегстартера)) В конце лета 2009 сам честно прошел ТО, также летняя резина была подношена и получила от меня машина в подарок комплектик 15-х литых дисков от СААБ 9000 с неплохими летними шинами гудьир 185/60 суммарно заплатил за обновку 5 это вместе с балансировкой (поиск ЗЧ в интернете рулит) Далее зима 2009-2010 не преподнесла никаких сюрпризов, машина все также исправно заводилась везла меня куда мне надо и грела отменной печкой. из трат- смена передних тормозных колодок (350 ) и смена рулевых наконечников (1000 работа плюс запчасти плюс сход-развал 700 ), а также РТИ переднего стабилизатора 700 вместе с работой летний сезон также прошел без происшествий, за исключением того что жара выявила недостаток штатного и уже пожилого блока реле предохранителей - периодически стал подгорать контакт предохранителя вентилятора охлаждения и блок был сменен на блок 2109 нового образца (1700 новый). Август 2010 -опять самостоятельное прохождение ТО, замечаний у проверяющих нет. На настоящий момент автомобиль прошел 146 тысяч км, в моих руках получается 60 тысяч пробега или 2 года 3 месяца, суммарные расходы составили: авто 21 К первое (в моем владении) ТО плюс постановка на учет 8 К Сварочные работы 11 К Последствия дтп 9 К смена масла фильтров 4 раза по 2 К Смена свечей 2 раза по 400 Два раза техосмотр 360 плюс 660 (цену подняли) Два раза покупка ОСАГО без ограничений 2500+ 2700 (авто зарегистрировано в 33 регионе) Летний комплект колес 5 К Смена тормозных колодок перед 2 раза по 350 РТИ подвески и смена рулевых с выставлением сход-развала 2400 Налог- 2 года по 1000 примерно Смена монтажного блока 1700р Итого полная стоимость покупки и эксплуатации данного авто с учетом ДТП без учета бензина, мойки и затрат своего личного времени (а смена масла фильтров и колодок, ЧЯ и подкраска паучков проводилась собственными силами) составила где-то в районе 78-85 тысяч (мож мелочь какую забыл типа пары лампочек да плассмассок) также за 60 тысяч пробега затраты на бензин были в районе 4800 литров или при средней стоимости 95-го (а реномотор именно его переваривает) в 23-24 литра (за 2 года) 110-120 тысяч сейчас мое авто можно сдать по системе утилизации выручив не менее 60 тысяч (продать 2 комплекта колес и допоборудование в виде электростеклоподьемников и тд) или продать выручив живыми деньгами тысяч 40 (цены на них поднялись, а также поизносившись на 60 ккм авто имеет кузов в весьма и весьма неплохом состоянии а также опрятный внешний вид, живую на удивление подвеску и не имеет никаких неисправных узлов. ) Улучшившаяся личная экономическая ситуация и желание эксплуатировать новую "блестящую" машину говорит о том что сейчас лучше продать верного друга, невкладываясь в подошедшее очередное большое ТО, в устранение потихоньку назревающих возрастных проблем с коррозией по низу дверей и тд, выбор думаю в сторону ФФ2/лацетти и аналоги, однако понимаю что столь дешево мне ни одна машина больше не обойдется, ведь с учетом продажи/сдачи в утиль затраты на бензин в 3-5 раз превышают вложения в матчасть... стоимость километра пробега составила 2,2-2,5 за километр... отмечу что за 146 километров пробега не потребовалась замена родного сцепления! (по словам первого хозяина он его не менял), основных узлов и агрегатов,а только расходников, поврежденных в дтп деталей и пару мелких узлов типично отечественного качества- ЧЯ да рулевых наконечников) Даже задние тормозные колодки за мои 60 тысяч не потребовали осмотра, ручник держит без нареканий. Вообщем считаю что 214145 в некотором смысле "бесплатная" машина, которая однако вполне надежна и предсказуема. ЗЫ: ранее имел опыт общения с 2141 разлива 95 года и в целом авто также весьма оправдывало свои деньги.

Прекрасный самолет за копейки!!! Форма авто позволяет внешний тюн и не испортит внешнего вида ( ну если без фанатизма естественно), салон просто огромен и вместителен, меняем передние сидения на иномарочные и вуаля! Проходимость?!? ...... ну тут пракический каждая машинка встанет в очередь для зависти!Дорогу держит отлично машинку не бросает и она особо не прыгает. Ест не много, стоит дешево, себя окупает в первый год, вложений толком не требует а если что и случается то те же запчасти стоят относительно не дорого.Был опыт с нашими и с иномарками а вот к своему Космиченку ну просто прирос! заведите машинку и минут через 10 включите печь. пусть поработает так же минут 10 а вот через пол часика поднимайте коврики и готовьтесь встретить сырость ну и снижать цену на этот авто с пробегом!

Три года пользуюсь этим автомобилем. Всем доволен. Что можно сказать. Хороший отечественный автомобиль. В город. На рыбалку. В деревню. Все на нем. Все вывозит Работяга. Умеренные цены на запасные части. Неприхотливый в эксплуатации. Пожалуй один недостаток. Гниет быстро. Но если следить и вовремя ремонтировать То другой машины и не надо. Зимой показал себя просто на все сто. А как в поворот входит. Красавец. Печка супер. Зимой в рубашке ездий нихачу. В ремонте не прихотлив. Вобщем езжу и радуюсь. Как говорится соответствие цены и качества. Советую всем если есть возможность Приобретайте. А еще радует передний привод. Устойчивость потому что тяжолый. Есть пожалуй одна сложность. Когда снимал коробку передач. Втулка на первичном валу сделана из пластика. Но токарь вытачил мне такую-же из метала. Все. Теперь проблем нет. Я уверен прослужит еще долго. Главное следить. И обслуживать вовремя.

машинка старая на ней никто не ездит.но на ходу.за самогонкой на другой конец деревни без проблем по любой дороге или направлению.на переднем сиденье тесновато.на заднем двоим благодать.багажник труднодоступен.шумновата трансмиссия.на дороге неустойчив.узкие шины.прочный кузов.

Сам езжу на нем и очень доволен. Авто 90 года выпуска, пробег 170 км. двигатель 1,5 УЗАМ. За все это время движек ни разу не подвел-это говорит о повышенной живучести этих двигателей. Также выпускались москвичи с объемом 1,6 ВАЗ; 1,7 УЗАМ; 1,8 И 2 Литра УЗАМ, а также 2 литровым двигателем рено. Расход топлива в городском режиме около 10 литров, за городом 7. Еще из преимуществ это просторный салон и большой багажник. Печка греет так что зимой можно ездить в одной футболке. Также очень просторно под капотом, можно без проблем подобраться к любому узлу. Еще большой плюс это очень редко останавливают дпсники. Из минусов это кузов, он очень быстро гниет. Из отечественных авто москвич самый нормальный. После москвича пересяду только на иномарку.

Чувствуешь себя в нем как в танке. Тяжелый, мотор слабоват. Салон просторный. Слабые фары, в темноте слабо пробивают. Двигатель надежный (москвичевский). 150 тыс. наездил, масла не ест, правда, обрабатывал Форсаном. Форсан - вещь хорошая! Сейчас проблемы только с электрикой - старость (почти 25 лет). Расход 12-16 литров (лето-зима). Доступность в ремонте хорошая, за исключением доступа к генератору.

Привет всем. Я знал, что буду писать этот отзыв, но не думал, что так скоро. 8 месяцев откатанные на этом Москвиче были праздником, который всегда со мною =-). Преамбула: До этого ездил на папиной 2108, но он разогнал ее от нуля до свалки. А на Москвич такой модификации обратил внимание случайно, до этого позорным образом путал 41-й и Иж Оду. Съездил, посмотрел, послушал мотор, покачал подвеску и купил. Начало: Выехал из МРЭО, оказалось - вышибает 3-ю передачу без нагрузки. Так и ездил, пока через полгода не подвернулась коробка с ГП 4,1. "Приятно" удивила цена ремкомплекта ГРМ - 3 500 , причем новые ролики были плохие и мастер на СТО оставил старые. Сам виноват - экономил. Середина: Через пару месяцев на кочке что-то в капоте сделало "бум". Оказалось - слева шток амортизатора пробил опору стойки. Не знал что так бывает. Починил своими силами - братья помогли. Разбирая стойку - упорные подшипники и шайбы вывалились в обратной последовательности =-) Стал косо поглядывать на правую стойку. Ехал домой в пробке, выжал сцепление - первая не включается. Выжал еще раз, а тут "щелк" - педаль ушла в пол. Вышел, снял пиджак, засучил рукава и в белой рубашке полез под капот - ну интересно же, что случилось. Понятно - тросик, точнее его крепление к рычагу сцепления. До дома 500 метров, мотор мощный, на второй доеду не спеша. Но тут же тормознул паренек на Ауди и взял на трос. Дома сделал две шайбочки с прорезями вместо сломанной пластмассы и забыл про неприятность. В области по плохой дороге свалился в яму - пробил поддон. Не треснул, а пробил квадрат 6х6 см. Очевидцы тоже не знают как-так случилось, несколько раз их опрашивал. Буксировка обратно в деревню - отдельная история была, а домой поехал на электричке. Поддон нашел быстро, за 500 - сказочно повезло, ага. Купил бошку на E-8, чтобы старый открутить, а новый прикрутить. Поехал и сам поменял. Только в "Веселых картинках" не показано то, что надо снимать балку стабилизатора, иначе поддон не вынешь. Ах да, защита была штатная погнуло как фольгу. Помогал как-то брату, подвозил до магаза и обратно с запчастями для его "девяточки". Он спросил, когда я буду переднюю подвеску делать, а я ему ответил, что через пару недель займусь. И тут в капоте что-то снова сделало "бум", на этот раз с правой стороны. Пришлось поправить свой ответ, что все-таки завтра. Отогнал в сервис, переделали на ВАЗоопоры SS-20. То, что получилось очень понравилось - мягко и руль лекай-легкай (понятное дело, что все относительно). Менял монтажный блок на другой, нового образца, а то при запуске карлсона перегорал предохранитель, а с петлей из проволоки кататься плохо. А лето 2010 помнят все =-) Так на заводе одну перемычку не туда поставили - почти месяц без стопов гонял. Никто не сказал, даже знакомые, когда в 2 машины ездили, говорили - видно было что тормозишь =-) Про то, что менял масла, колодки, лампочки - не пишу, это все делают. И то, что салон в большей части собран мною, а не заводом-изготовителем, понятно - одних только саморезов у меня нашлось больше - это тоже не пишу. И кушал он порядочно - 15 литров в городе, да и это ладно. В принципе, из праздников все. А теперь про счастье! О Боже мой, он ехал, как он ехал! За это можно было простить все и всем! Бывало попадет вожжа под хвост и я - светофорный летчик. Но я не виноват, это все провокации мотора! Стоит еще сказать про тормоза: английский Lucas - прекрасен. Управляемость - хорошая. На дороге сидит цепко, ветрами не сдувает. Только вот рулевая рейка длинная - 4,5 оборота. Товарищи всегда смеялись как я баранку кручу туда-сюда. Конец: Думал ездить года два еще, но все закончилось. На перекрестке с регулировщиком поворачивал на его разрешаюший жест налево, а чувак-очкарито, ехавший по встречке на ВАЗ 2114, его не видел, он видел только мигающий зеленый и ускорился - в меня, соответственно, убрал мне правую сторону передка. Где-то на 60 стукнулся. ДПС быстро приехал, а не через полтора часа. Так после столкновения регулировщик к виновнику подошел палкой своей светящейся в стекло ему постучал со словами: "Извините, а для вас эта штука вообще ничего означает?!" Ремонтировать экономического смысла нет - рыночная стоимость авто получается. Жаль Москвича. Жаль что их становится все меньше. PS: Я нисколько не удивлен отсутствию отрицательных отзывов о 2141-45. Да, он полностью из недостатков, но ведь, честно, недостатки и делают неодушевленные вещи одушевленным и человечными. Так же как и в людях мы любим недостатки, а достоинства уважаем .

Машинка досталась от деда. Ездил он на ней весьма мало и аккуратно. Для лёгкой впринципе машины двигатель с объёмом 1500-это весьма не плохо. Неплохой приём. Хорошо выползает из грязи. Берёт много груза. Если есть багажник на крыше-замечательно вдвойне. если бы не угнали и не перекрутили двигатель то ездил быещё весьма долго. Всё было родное за исключением глушителя. Этот агрегат пришлось временно установить от трактора Т40, а он взял и прижился.

Долговечный и надёжный мотор работающий на всех сортах бензина . хорошая маневриность может посоперничать с некоторыми иномарками , большая ремонтопригодность узлов и агрегатов , прочный и сильный кузов , хорошо поддаётся тюнингу . может перевозить тяжолые грузы .

Прекрасный автомобиль для загородной езды , не плохо себя зарекамендавал в сельской местности , двигатель очень надёжный и ремонтопригодный , работает практически на всех сортах бензина , крепкий кузов , надёжная задняя рессорная подвеска позволяющая перевозить большие грузы , хорошо поддаётся тюнингу.

Очень вынослив. Прост для самостоятельного ремонта. Обладает большой вместительностью багажника и салона. Комфортен и мягок в ходу. Аэродинамичен. НЕЗАМЕНИМ ДЛЯ ГРЯЗНОЙ РАБОТЫ. Кузов куда крепче ВАЗовских (снес металлический заборчик - пострадал только бампер). Но двигатель (1.5) слабоват и прожорлив. БЕЗКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ. В случае ремонта на СТО далеко не все берутся за него.

В нашей семье это было первое приобретение из автомобилей. Я учился ездить на этом авто. И могу сказать для учёбы другого автомобиля и не надо разгоняется он медленно, но зато уверенно держит скорость и причём, чем больше груза в машине тем лучше и уверенней он едет, сложилось такое впечатление, что его создавали для перевозки каких то грузов, пустой то же хорошо держит дорогу и скорость, но гружёный лучше:(мягко, плавно). Это автомобиль трудоголик. И в ремонте удобен, (везде можно подлезть, заглянуть и сделать то, что требуется). Могу отметить в этом авто два недостатка - это коробка передач, рычаг в Москвиче крепится на шарнирах, и естественно эти втулочки постоянно разбиваются потому, что находятся внизу, а там и грязь и пыль, и вода. Второе, что могу отметить из недостатков - это трапеция, (управление передними колёсами). Там в пальцах пластмассовые вкладыши, материал не качественный, и опять таки неблагоприятная среда, но правда они меняются быстро и без особых усилий. В остальнм Москвич мне нравится, трудяга которому равных наверное и нет, Я конечно имею ввиду в своём классе.

Хотя я думаю эта машина для обучения не самая подходящая, но это был мой первый автомобиль.Тяжелый, долго разгоняющийся, большой - сначало было не легко. Но очень быстро привыкаешь и видишь все плюсы. Большой багажник, передний привод, дешевые запчасти, просторный салон. Разгоняется долго, на на трассе держался вполне уверенно. Руль вращается легче, чем на классике.Благодаря переднему приводу легко ездил по бездорожью. Главное, чтоб дорожный просвет позволял. Перед низкий, можно стукнуться поддоном об какую-нибудь кочку. Печка очень хорошая. В машине не холодно даже в морозы. Днище ржавеет и гниет быстро - нужно за этим следить. В своё время в этой машине ремонтировали, наверное, всё. С собой желательно возить трос и инструменты. Но в общем, как дешевый автомобиль для дачи или поездки на реку - вполне не плохо. Для учебы, думаю, всё же хорошо - полезная практика. Сложно учиться, но если научишься в "Жигулях" будешь чувствовать себя уверенно. Машина для людей "с руками".

В наше время большинство людей скажут что москвич вообще не машина и некоторые умудряются спросить что это такое, продуман он очень хорошо для ремонта, везде можно добраться и без всяких проблем заменить что либо. Мне он достался од деда, стоял в гараже около семи лет без единой заводки. Когда я обучился на курсах пришел в гараж и начал что—то с ним делать. После определенного количисва времени возни с автомобилем, завелся с пол оборота. Четырех колесный и недорогой бренд  того времени конечно далеко не новый, но достаточно надежный. Объем, как и в большинстве москвичах 1, 5 см3 развивает 3400 оборотов максимум, оно и к лучшему, тише едешь дальше будешь. Электроники в нем не много да и предназначен он только для езды, без всяких наворотов и дополнительных опций набирает скорость и держит её до последнего.  Запчасти на данный момент стоят в отличие от иномарок копейки. Как я ни пытаюсь его убить, не хочет поддаваться.  Для первого автомобиля советую всем.

«Москвич 2140» появился в нашей семье ещё в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс». Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали. По ремонту: никаких поломок не было! Даже ремень на генераторе родной. Лишь плановое техническое обслуживание. Поменяли только диск сцепления, прослуживший 80 000 тысяч, колодки переднего дискового тормоза, отработавшие также 80 000 тысяч, потому что машина больше ездит по трассам, нежели по городским пробкам с частыми разгонами и торможениями, да простоями в пробках, задние тормоза еще не стерлись! И заменил выхлопную систему, ну аккумуляторы я в расчет не беру, одного лет на 5 хватает. Резина тоже родная, износ минимален, сзади поставил резину чуть по шире. В пробках в 30 градусную жару не когда не перегревается, в отличие опять же от «жулек». На техническом осмотре автомобиль вызывает не нарекания, а восторг и неподдельный интерес, а также предложения выписать техосмотр сразу на 3 года как на новый автомобиль.Ну что касается скорости, без напряга держу на трассе крейсерские 100 – 110 км/ч, 150 км/ч идёт тоже, при чём абсолютно без напряга, но я не гонщик, да и водительские права первой категории терять не хочется; мотор поет лучше на 100 км/ч.Автомобиль очень грамотно обработан антикором.По салону. Спереди очень удобно, даже после длительных поездок никакой усталости, да и ноги не затекают, в отличие от вазовской классики. Сзади, как и в большинстве автомобилей, просторно только вдвоём, но и втроем всю жизнь в деревню ездили, да еще и на руках с ребенком. Двери закрываются одним пальчиком с приятным звуком, плотно и с первого раза. Мотор шепчет, масло меняю часто и заливаю то, что надо, принимает отлично 15 сек до сотни, не плохой результат, даже по современным меркам. Коробка переключается четко, ходы большие, но к ним быстро привыкаешь.Никаких скрипов в салоне или чего-то подобного нет, панель из приятного на ощупь пластика, шумоизоляция, и без того хорошая, была доработана. Везде устлан ковролин, багажнику позавидуют даже недорогие иномарки - там все обшито ковролином, включая крышку багажника. Была обтянута ковролином даже внутренность бардачка – что встречается на иномарках дороже миллиона. В салоне стоит нормальная музыка, ионизатор воздуха, датчики температуры и влажности воздуха. Собираюсь ставить литье на 14, но не могу найти подходящее. Кто знает с чего точно подходит литье - подскажите, пожалуйста!Запасных частей качества СССР у меня пол гаража, включая кузовные детали, отец запасся на будущее... Очень жаль, что сейчас эти машины не выпускают, их надежность на порядок выше тех же самых жигулей. На новые разработки жигулей даже смотреть не хочу, побыла у меня параллельно калина, ну конечно далеко ей до москвича, продал... После была нексия, сейчас Форд Фьюжн новый купил, чтобы по работе ездить, но москвич продавать не собираюсь, предлагали продать я отказался.Недостатки: нет пятой скорости.Достоинства: надежность, неприхотливость, грузоподъемность, хорошая геометрическая проходимость. Очень живучий и надежный мотор. Удобная посадка водителя.

Вопрос к знатокам. Вывесил правое переднее и качаю в стороны. Качается где-то на сантиметр. Вкладыши не совсем новые, но без люфта. Качается за счет того, что внутренний правый наконечник разворачивает среднюю тягу вверх-вниз. За счет этого "гуляет" колесо. Что делать? Конструктивный просчет?
---------
Довольно надежный. Ни разу не таскали на тросе.
Мотор не вскрывал ниже крышки (регулировка зазоров). Проблемы с окраской кузова.
На крыше перевозил многие тонны, а закреплять очень удобно - не то, что на Ниве. Сейчас на заднее сиденье ставлю детскую ванну (на старый плащ) и пару ведер в багажник. По пути из карьера набираю песочек с гравием и засыпаю ямы по дороге на дачу. Надеюсь, осенью цепи надевать не придется.

Машину купил с нуля и с первого дня, благо с техникой на "ты", начал её настраивать, ремонтировать, подшаманивать. В этой машине всё можно отремонтировать своими руками, если они правильно и откуда надо выросли. Буквально всё поддаётся разборке и сборке в простых гаражных условиях.Динамика этой модели (ходовая часть вся 412) была и есть на уровне тех лет - средняя. Двигатель и шасси приспосабливались к нашим дорогам. Управляемость и маневренность машины во многом зависят от её наладки: как сделаешь так и поедешь. Кстати, у М-412 радиус разворота был меньше, чем у 2101 тех выпусков.Да, с этой машиной о комфорте в широком смысле этого слова надо забыть. Это танк. Вместительность только 4 чел., 5-й м. б. только ребёнок. Салон тесный, особенно это сильно ощущается в зимнее время. Продувка салона слабая, отопление только ноги водителю и пассажиру. Отдых в салоне (только двое) чуть лучше, чем у первых космонавтов. Багажник очень тесный и запаска "съедает" львиную долю пространства. Значительно выручает навесной багажник, только с пустым навесным в дорогу дальнюю лучше не ехать - гудит сильно и голова болит.О тех. обслуживании я много говорил вначале. Только всё надо проводить регулярно и обязательно завести АППАРАТНЫЙ журнал, куда надо записывать все проводимые работы на машине, все возникающие неисправности и как их устранял. Машина, как и всякая техника, требует уход. И последнее моё замечание - не надо обвешивать машину как новогоднюю ёлку игрушками, она должна быть как стрела. Мне уже много лет и следующее авто у меня будет без колёс.