224 отзыва о Москвич/АЗЛК 2141

За 4 года эксплуатации автомобиль не принес никаких проблем.Крепкий, вместительный, с комфортной посадкой водителя и посажиров.Обладает отличной проходимостью(снег, грязь) и хорошими тяговыми свойствами(грузы).Но и если захочется вплеснуть дозу адреналина, он тоже может(только с моторами1, 8 и 1, 7"Тайга" ).На трассе идет как вкопанный, не кидает, не трясет. Покупайте смело!Надежный недорогой переднеприводный автомобиль.Но берите с моторами 1, 8(москвичевский А-76) и 1, 7(тайговскийАИ-95), родные 1, 5слабоватые для его массы.

По моему мнению, самый лучший авто из нашего "автопрома", а управлял почти всеми нашими автоизделиями. У меня М-2141 с дв. 2106. Конечно резвости ему не хватает, слабоват двигатель. Зато держит дорогу просто изумительно без всяких начинок, в занос его пустить возможно, но трудно. Обидно за то-что конструкторы его слизали с AUDI не до конца ( в смысле тех. данных). А так мне нормально и мне по-барабану кто и что обо мне и нём думает.

Пользуюсь Москвичом с 1995 года, родной двигатель 1500 см. после 100000 км., погиб, замена поршневой, износ коленвала и т. д., на момент погибания настал кризис 1998 г., чем ремонтировать старый, - не пара такому кузову, купил Уфимский Д248 аналог 331, только объем 2000 см., сам поставил, зарегистрировал и вот уже 450000 км на счетчике. По трассе бензина уходит 7 л. на 100 км.
Ездил бы еще и ездил, да кузов сгнил, пола нет. С комфортом тоже не на 5. В салоне шум от двигателя, на кочках как на табуретке, да и кондиционер не поставить! С двигателем еще ничего не делал, правда на масле не экономлю! Проводка начала барахлить, то там контакта нет, то там лампочка не горит! Отличное авто было, да запчастей уже, кроме как в Южном порту не найдешь, так что отгоню в имение и буду там, при случае за сеном да за дровами по трущобам да буеракам летать!

Напишу свой опыт владения СВР-ом. Брал в 2008 году в июле за 21 тысячу автомобиль 1998 года выпуска, пробег был 86 тысяч км, состояние всего кроме кузова было просто отличным никаких нареканий машина не вызывала, однако имелись проблемы с коррозией по порогам и по нижним задним частям передних крыльев- типичные проблемы 10-тилетнего москвича. Поскольку менять ремень ГРМ и ролики на машинах пробег которой достоверно не известен это норма- то я сразу сделал большое ТО, поменяв ремень, ролики, свечи, масло в ДВС, фильтра и сделав промывку инжектора. Суммарно получилось около 7 тысяч . Далее отдал авто в ремонт знающему человеку который качественно переварил пороги взяв при этом 11 тысяч за работу и железо в сумме, включая покраску новых порогов в цвет кузова. Поскольку зимой 2008-2009 года в разгар кризиса имелось свободное время и место, своими силами коррозию по низам крыльев устранил методом зачистки и шпаклевки плюс грунтовка покраска, ну и до кучи залил скрытые полости смесью мовиль-отработка - итого 2 вечера на всю работу.(и 300 материалы) Пробег за это время составлял уже куда больше 100 тыщ км и машина давно отбила свою первоначальную стоимость просто за счет подработок (не бомбил, были заказы на перевозку мелких грузов плюс супервайзером подрабатывал) Далее весь 2009 год машина интенсивно эксплуатировалась, поездки за город на 400 км в одну сторону были практически каждые две недели -, поскольку в ходовой части был уверен то скоростью баловался, на прямых участках обьездной владимира если чуть с горки стрелка спидометра за 190 иногда переваливала, но в основном ездил в режиме 120-130 и впринципе был доволен экономичностью. Поскольку в стоимость авто была включена не самая новая но живая зимняя резина на дисках да и летняя вполне неплохая была, то расходов на содержание кроме смены масла каждые 10-12 тыщ км машина не требовала, масло лил синтетику поэтому и менял нечасто. Угара не было совсем. Весной 2009 попал в легкое дтп по своей вине- помял оба крыла передних и капот чуть. Покупка двух крыльев и капота обошлась в 3 тысячи (интернет рулит опять же), замена с покраской и легкой жестянкой телевизора- ещё 6 тысяч, однако крылья уже были как новые а не шпаклеванное гнилье (к слову -незаметно было но я то знал что гнильё) В течении лета 2009 были также вылазки на природу, неоднократно садился на защиту, ездил к морю (Нижегородскому)) познакомился со своей нынешней девушкой (надеюсь будущей женой :-) ) И Святогор ни разу не чихнул, ни разу не подвел, ни разу на тросу не ездил, Даже ни разу не потребовал бегстартера)) В конце лета 2009 сам честно прошел ТО, также летняя резина была подношена и получила от меня машина в подарок комплектик 15-х литых дисков от СААБ 9000 с неплохими летними шинами гудьир 185/60 суммарно заплатил за обновку 5 это вместе с балансировкой (поиск ЗЧ в интернете рулит) Далее зима 2009-2010 не преподнесла никаких сюрпризов, машина все также исправно заводилась везла меня куда мне надо и грела отменной печкой. из трат- смена передних тормозных колодок (350 ) и смена рулевых наконечников (1000 работа плюс запчасти плюс сход-развал 700 ), а также РТИ переднего стабилизатора 700 вместе с работой летний сезон также прошел без происшествий, за исключением того что жара выявила недостаток штатного и уже пожилого блока реле предохранителей - периодически стал подгорать контакт предохранителя вентилятора охлаждения и блок был сменен на блок 2109 нового образца (1700 новый). Август 2010 -опять самостоятельное прохождение ТО, замечаний у проверяющих нет. На настоящий момент автомобиль прошел 146 тысяч км, в моих руках получается 60 тысяч пробега или 2 года 3 месяца, суммарные расходы составили: авто 21 К первое (в моем владении) ТО плюс постановка на учет 8 К Сварочные работы 11 К Последствия дтп 9 К смена масла фильтров 4 раза по 2 К Смена свечей 2 раза по 400 Два раза техосмотр 360 плюс 660 (цену подняли) Два раза покупка ОСАГО без ограничений 2500+ 2700 (авто зарегистрировано в 33 регионе) Летний комплект колес 5 К Смена тормозных колодок перед 2 раза по 350 РТИ подвески и смена рулевых с выставлением сход-развала 2400 Налог- 2 года по 1000 примерно Смена монтажного блока 1700р Итого полная стоимость покупки и эксплуатации данного авто с учетом ДТП без учета бензина, мойки и затрат своего личного времени (а смена масла фильтров и колодок, ЧЯ и подкраска паучков проводилась собственными силами) составила где-то в районе 78-85 тысяч (мож мелочь какую забыл типа пары лампочек да плассмассок) также за 60 тысяч пробега затраты на бензин были в районе 4800 литров или при средней стоимости 95-го (а реномотор именно его переваривает) в 23-24 литра (за 2 года) 110-120 тысяч сейчас мое авто можно сдать по системе утилизации выручив не менее 60 тысяч (продать 2 комплекта колес и допоборудование в виде электростеклоподьемников и тд) или продать выручив живыми деньгами тысяч 40 (цены на них поднялись, а также поизносившись на 60 ккм авто имеет кузов в весьма и весьма неплохом состоянии а также опрятный внешний вид, живую на удивление подвеску и не имеет никаких неисправных узлов. ) Улучшившаяся личная экономическая ситуация и желание эксплуатировать новую "блестящую" машину говорит о том что сейчас лучше продать верного друга, невкладываясь в подошедшее очередное большое ТО, в устранение потихоньку назревающих возрастных проблем с коррозией по низу дверей и тд, выбор думаю в сторону ФФ2/лацетти и аналоги, однако понимаю что столь дешево мне ни одна машина больше не обойдется, ведь с учетом продажи/сдачи в утиль затраты на бензин в 3-5 раз превышают вложения в матчасть... стоимость километра пробега составила 2,2-2,5 за километр... отмечу что за 146 километров пробега не потребовалась замена родного сцепления! (по словам первого хозяина он его не менял), основных узлов и агрегатов,а только расходников, поврежденных в дтп деталей и пару мелких узлов типично отечественного качества- ЧЯ да рулевых наконечников) Даже задние тормозные колодки за мои 60 тысяч не потребовали осмотра, ручник держит без нареканий. Вообщем считаю что 214145 в некотором смысле "бесплатная" машина, которая однако вполне надежна и предсказуема. ЗЫ: ранее имел опыт общения с 2141 разлива 95 года и в целом авто также весьма оправдывало свои деньги.

Прекрасный самолет за копейки!!! Форма авто позволяет внешний тюн и не испортит внешнего вида ( ну если без фанатизма естественно), салон просто огромен и вместителен, меняем передние сидения на иномарочные и вуаля! Проходимость?!? ...... ну тут пракический каждая машинка встанет в очередь для зависти!Дорогу держит отлично машинку не бросает и она особо не прыгает. Ест не много, стоит дешево, себя окупает в первый год, вложений толком не требует а если что и случается то те же запчасти стоят относительно не дорого.Был опыт с нашими и с иномарками а вот к своему Космиченку ну просто прирос! заведите машинку и минут через 10 включите печь. пусть поработает так же минут 10 а вот через пол часика поднимайте коврики и готовьтесь встретить сырость ну и снижать цену на этот авто с пробегом!

Три года пользуюсь этим автомобилем. Всем доволен. Что можно сказать. Хороший отечественный автомобиль. В город. На рыбалку. В деревню. Все на нем. Все вывозит Работяга. Умеренные цены на запасные части. Неприхотливый в эксплуатации. Пожалуй один недостаток. Гниет быстро. Но если следить и вовремя ремонтировать То другой машины и не надо. Зимой показал себя просто на все сто. А как в поворот входит. Красавец. Печка супер. Зимой в рубашке ездий нихачу. В ремонте не прихотлив. Вобщем езжу и радуюсь. Как говорится соответствие цены и качества. Советую всем если есть возможность Приобретайте. А еще радует передний привод. Устойчивость потому что тяжолый. Есть пожалуй одна сложность. Когда снимал коробку передач. Втулка на первичном валу сделана из пластика. Но токарь вытачил мне такую-же из метала. Все. Теперь проблем нет. Я уверен прослужит еще долго. Главное следить. И обслуживать вовремя.

Сам езжу на нем и очень доволен. Авто 90 года выпуска, пробег 170 км. двигатель 1,5 УЗАМ. За все это время движек ни разу не подвел-это говорит о повышенной живучести этих двигателей. Также выпускались москвичи с объемом 1,6 ВАЗ; 1,7 УЗАМ; 1,8 И 2 Литра УЗАМ, а также 2 литровым двигателем рено. Расход топлива в городском режиме около 10 литров, за городом 7. Еще из преимуществ это просторный салон и большой багажник. Печка греет так что зимой можно ездить в одной футболке. Также очень просторно под капотом, можно без проблем подобраться к любому узлу. Еще большой плюс это очень редко останавливают дпсники. Из минусов это кузов, он очень быстро гниет. Из отечественных авто москвич самый нормальный. После москвича пересяду только на иномарку.

Чувствуешь себя в нем как в танке. Тяжелый, мотор слабоват. Салон просторный. Слабые фары, в темноте слабо пробивают. Двигатель надежный (москвичевский). 150 тыс. наездил, масла не ест, правда, обрабатывал Форсаном. Форсан - вещь хорошая! Сейчас проблемы только с электрикой - старость (почти 25 лет). Расход 12-16 литров (лето-зима). Доступность в ремонте хорошая, за исключением доступа к генератору.

Привет всем. Я знал, что буду писать этот отзыв, но не думал, что так скоро. 8 месяцев откатанные на этом Москвиче были праздником, который всегда со мною =-). Преамбула: До этого ездил на папиной 2108, но он разогнал ее от нуля до свалки. А на Москвич такой модификации обратил внимание случайно, до этого позорным образом путал 41-й и Иж Оду. Съездил, посмотрел, послушал мотор, покачал подвеску и купил. Начало: Выехал из МРЭО, оказалось - вышибает 3-ю передачу без нагрузки. Так и ездил, пока через полгода не подвернулась коробка с ГП 4,1. "Приятно" удивила цена ремкомплекта ГРМ - 3 500 , причем новые ролики были плохие и мастер на СТО оставил старые. Сам виноват - экономил. Середина: Через пару месяцев на кочке что-то в капоте сделало "бум". Оказалось - слева шток амортизатора пробил опору стойки. Не знал что так бывает. Починил своими силами - братья помогли. Разбирая стойку - упорные подшипники и шайбы вывалились в обратной последовательности =-) Стал косо поглядывать на правую стойку. Ехал домой в пробке, выжал сцепление - первая не включается. Выжал еще раз, а тут "щелк" - педаль ушла в пол. Вышел, снял пиджак, засучил рукава и в белой рубашке полез под капот - ну интересно же, что случилось. Понятно - тросик, точнее его крепление к рычагу сцепления. До дома 500 метров, мотор мощный, на второй доеду не спеша. Но тут же тормознул паренек на Ауди и взял на трос. Дома сделал две шайбочки с прорезями вместо сломанной пластмассы и забыл про неприятность. В области по плохой дороге свалился в яму - пробил поддон. Не треснул, а пробил квадрат 6х6 см. Очевидцы тоже не знают как-так случилось, несколько раз их опрашивал. Буксировка обратно в деревню - отдельная история была, а домой поехал на электричке. Поддон нашел быстро, за 500 - сказочно повезло, ага. Купил бошку на E-8, чтобы старый открутить, а новый прикрутить. Поехал и сам поменял. Только в "Веселых картинках" не показано то, что надо снимать балку стабилизатора, иначе поддон не вынешь. Ах да, защита была штатная погнуло как фольгу. Помогал как-то брату, подвозил до магаза и обратно с запчастями для его "девяточки". Он спросил, когда я буду переднюю подвеску делать, а я ему ответил, что через пару недель займусь. И тут в капоте что-то снова сделало "бум", на этот раз с правой стороны. Пришлось поправить свой ответ, что все-таки завтра. Отогнал в сервис, переделали на ВАЗоопоры SS-20. То, что получилось очень понравилось - мягко и руль лекай-легкай (понятное дело, что все относительно). Менял монтажный блок на другой, нового образца, а то при запуске карлсона перегорал предохранитель, а с петлей из проволоки кататься плохо. А лето 2010 помнят все =-) Так на заводе одну перемычку не туда поставили - почти месяц без стопов гонял. Никто не сказал, даже знакомые, когда в 2 машины ездили, говорили - видно было что тормозишь =-) Про то, что менял масла, колодки, лампочки - не пишу, это все делают. И то, что салон в большей части собран мною, а не заводом-изготовителем, понятно - одних только саморезов у меня нашлось больше - это тоже не пишу. И кушал он порядочно - 15 литров в городе, да и это ладно. В принципе, из праздников все. А теперь про счастье! О Боже мой, он ехал, как он ехал! За это можно было простить все и всем! Бывало попадет вожжа под хвост и я - светофорный летчик. Но я не виноват, это все провокации мотора! Стоит еще сказать про тормоза: английский Lucas - прекрасен. Управляемость - хорошая. На дороге сидит цепко, ветрами не сдувает. Только вот рулевая рейка длинная - 4,5 оборота. Товарищи всегда смеялись как я баранку кручу туда-сюда. Конец: Думал ездить года два еще, но все закончилось. На перекрестке с регулировщиком поворачивал на его разрешаюший жест налево, а чувак-очкарито, ехавший по встречке на ВАЗ 2114, его не видел, он видел только мигающий зеленый и ускорился - в меня, соответственно, убрал мне правую сторону передка. Где-то на 60 стукнулся. ДПС быстро приехал, а не через полтора часа. Так после столкновения регулировщик к виновнику подошел палкой своей светящейся в стекло ему постучал со словами: "Извините, а для вас эта штука вообще ничего означает?!" Ремонтировать экономического смысла нет - рыночная стоимость авто получается. Жаль Москвича. Жаль что их становится все меньше. PS: Я нисколько не удивлен отсутствию отрицательных отзывов о 2141-45. Да, он полностью из недостатков, но ведь, честно, недостатки и делают неодушевленные вещи одушевленным и человечными. Так же как и в людях мы любим недостатки, а достоинства уважаем .

Очень вынослив. Прост для самостоятельного ремонта. Обладает большой вместительностью багажника и салона. Комфортен и мягок в ходу. Аэродинамичен. НЕЗАМЕНИМ ДЛЯ ГРЯЗНОЙ РАБОТЫ. Кузов куда крепче ВАЗовских (снес металлический заборчик - пострадал только бампер). Но двигатель (1.5) слабоват и прожорлив. БЕЗКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ. В случае ремонта на СТО далеко не все берутся за него.

Хотя я думаю эта машина для обучения не самая подходящая, но это был мой первый автомобиль.Тяжелый, долго разгоняющийся, большой - сначало было не легко. Но очень быстро привыкаешь и видишь все плюсы. Большой багажник, передний привод, дешевые запчасти, просторный салон. Разгоняется долго, на на трассе держался вполне уверенно. Руль вращается легче, чем на классике.Благодаря переднему приводу легко ездил по бездорожью. Главное, чтоб дорожный просвет позволял. Перед низкий, можно стукнуться поддоном об какую-нибудь кочку. Печка очень хорошая. В машине не холодно даже в морозы. Днище ржавеет и гниет быстро - нужно за этим следить. В своё время в этой машине ремонтировали, наверное, всё. С собой желательно возить трос и инструменты. Но в общем, как дешевый автомобиль для дачи или поездки на реку - вполне не плохо. Для учебы, думаю, всё же хорошо - полезная практика. Сложно учиться, но если научишься в "Жигулях" будешь чувствовать себя уверенно. Машина для людей "с руками".

На 1991г нормальная тачка,но загружать его дебилизм тяжело.Неужели было сделать трудно ,чтоб крышка багажника была на уровне бампера.Или мозгов у конструкторов не хватило!!!!!

В общем машинка отличная, я ее перегружал так что брызговики по земле волочились, а ей хоть бы что. Прет в любую погоду да по любым дорогам: грязь, снег... да хоть что! Просторная - одиннадцать человек как-то приходилось возить. В двигателе за 12 лет только один раз пришлось менять головку.

Так вот купил я себе автомобильчек АЗЛК2141. Машинка была немного убита на кузов но по механике... двигатель супер ходовая не гремит, коробка мягкая в общем прелесть а не авто.
машинка досталась мне от дедульки так что пробег маленький!
езжил я на этом чуде год.... и как ездил?
летал....
пока в один момент не стуканул движок)))
ремонт был дорогим(точнее должен быть) и поэтому решил продать его))))

печально но теперь я скучаю по данному виду транспорта

Хочу себе такую же машину!!!!!!!!!!!!!!!!!

ВведениеОставили мне, 48-и летнему парню, родители автомобиль! Ура! У меня есть АВТО! Был конец апреля 1996 года.Это был Москвич АЗЛК 2141 серебристого! цвета с двигателем ВАЗ 2106, 5-и ступенчатой КПП и газовыми передними стойками. Все остальное – стандарт.Первым порывом было продать: большой, не слишком динамичный, да и не пацанский это автомобиль (другое дело ВАЗ 2108, мечтал я). Думаю, приведу в порядок и продам. Но в процессе приведения в порядок все и случилось. Я начал всем доказывать, что 41-й это класс, по крайней мере, мой. Так все и началось.1. Первые шаги Шумка и подтяжка салонаПришлось повкручивать все недостающие шурупы и болты на их штатные места, проложить или проклеить все швы и стыки торпедо и панелей дверей. В салоне стало заметно тише.Внутренние панели стоек и карманы передних дверей (родные) были обтянуты черным велюром. Во-первых, теперь они все одного цвета, во-вторых, нет намека на блики. Да и просто уютней. Электрозамки стояли на всех 4-х дверях чуть ли не с первого дня ее эксплуатации и проблем не доставляли, разве что изредка перетирающиеся провода в дверях. Был добавлен электрозамок для замка багажника, а красная кнопка была выведена в нижнюю часть торпедо. Очень удобно.• АнтикорАнтикоррозийную обработку всего автомобиля делал самолично. Подставив (при помощи домкрата) под каждое из колес по кирпичу, счистил дрелью с различными насадками практически всю ржавчину с днища, колесных арок и элементов подвески. Все тщательно обработал TECTYL-ом (2-мя видами). Подобную операцию проделал и с салоном.Уверен, если бы я этого не сделал – жизнь кузова была бы значительно короче.Должен признаться, что эту операцию я проделал лишь спустя год владения автомобилем.• МузыкаЧерез 3 месяца владения автомобилем мне родители подарили автомагнитолу SONY. С УКВ диапазоном, возможностью управлять CD-Чейнджером и ДУ-шкой на проводе (которой пожизненно было определено место слева от руля) и съемной панелью. На то время она была просто супер современной. Также имелась функция включения/отключения замком зажигания. Позорно было разумно не использовать ее. Подключил позиционное реле к управлению электрозамков дверей так, что когда замки закрываются – магнитола выключается; и, соответственно, наоборот. Очень удобно! Также установил выдвижную антенну (которая работала с жутким жужжанием, ревом и похрустыванием (прожила года 3!!!, думал будет меньше). Купил и установил двухподосные динамики PHILIPS в штатные места торпедо, после того как сгорели предыдущие. А в багажник положил две самодельные стационарные 50-и ватные колонки, каждая литров по 50 (заняли полбагажника, я все равно ничего не возил). В задней полке прорезал отверстия диаметром 12 сантиметров и сверху приклеил сетки, что остались от передних динамиков. Бас был отменным . Еще через полгода в багажнике поселился CD-Чейнджер на 10 дисков.• Щетки дворниковПосле первых осенних дождей понял важность чистого стекла. Купил CHAMPIGNON какой-то нереальной длинны. Еле приладил. И больше я их не менял. Работали отменно.Со временем на моторе привода дворников перебросил 2 проводка так, что сразу шла вторая скорость даже на прерывистом режиме (намного удобней).Были установлены передние противотуманные фары с двумя секциями: белой и желтой.• Покраска бамперов, зеркал в цвет кузова, замена радиаторной решеткиЕсли все делать все по инструкции, нормальными материалами и руками, то результат будет вас еще долго радовать. Передний бампер даже после небольших казусов оставлял приятые впечатления.Зеркала после покраски преобразились, но прожили недолго – я их просто сломал . Да это было и к лучшему.Радиаторная решетка пластиковая, от ВОЛГИ. Немного фантазии и рукоприкладства и вот вам новый образ. Да, она немного прикрыла фары, но практически не задела световой пучок.2. ТТХ• Хорошие масла, тормозные колодки и др. жидкости.После пары лет эксплуатации я понял, что фирменный сервис имеетсвои преимущества перед ;гаражом Дяди Вани. Это современные средства производства, полный набор специалистов различного профиля (все в одном) + гарантия на выполненные работы. Естественно за подобные преимущества надо платить… Ко всему этому стоит добавить еще и более качественные запчасти. К сожалению, даже самые ;родные; запчасти далеко некачественны… Хорошо, если существуют зарубежные аналоги. Масло ESSO, тосол PEUGEOT, тормозная жидкость РОС ДОТ 4. Даже зимой старался в бачок омывателя лить не дешевую водку, а что-то более подходящее.• Новые задние пружины. Новые газовые стойкиЧерез год эксплуатации решил немного задратьзадок. После долгих размышлений было решено просто поставить новые родные пружины. Результатом я был удовлетворен. Машина стояла абсолютно ровно и высоко над землей. Передние газовые стойки прошли ~70 тысяч. И были заменены на MONROE, тоже газовые. Автомобиль стал немного мягче отрабатывать неровности дороги, но на прохождении поворотов это никак не отразилось.• Диски R15 FORD, AUDI и резина FIRESTONE, DUNLOP, FULDAВ 1998 году мне предложили практически даром отличную летнюю резину FIRESTONE 195/65 R15 за символические деньги. Пришло время переходить на R15. Купил Б/У диски от FORD SIERRA, выточил более длинные болты, отверстия в дисках под направляющие шпильки и вперед! Результат превзошел все мои ожидания!!! По сравнению с советской – это просто слики. Не говоря уже о том, насколько колесо легче, а это в свою очередь – ресурс подвески, управляемость и, следовательно, безопасность. С 2001 была направленная летняя резина DUNLOP 205/55 R15. Для зимы я специально приобрел железные диски R15 от AUDI (по массе, знаете-ли, намного легче родных). Предложили сразу с резиной FULDA 205/65 R15. ВЛЕЗЛА!!! Но лишь только потому, что протектор был немного стерт. Клиренс… между коробом и асфальтом на такой резине 37!!!см. А фирменные колпаки от VOLVO создавали эффект R16. ВСЕ! Никакой советской резины, уж лучше Б/У, но импортная…• Генератор 80А VOLVO и другие мелочи подкапотного пространстваНеразумное применение различных лампочек в непотребных местах поставило вопрос о повышении мощности генератора. Т.к. это было невозможно сделать никаким иным способом кроме как заменой сего агрегата. Попал мне в руки чудный экземпляр: генератор от какой-то, довольно современной, VOLVO мощностью 80 Ампер и очень похожий по монтажу. Что меня обрадовало особенно. После минимальных действий ножовкой по металлу: пришлось отпилить одну проушину и спилить часть второй. После данной операции он становился на место как штатный! Шкив пришлось выдумывать самому. С диаметром угадал сразу: на холостых работал в режиме, а вот с желобком ремня – со второго раза, да и то не при помощи квалифицированного токаря.За 6 лет, к моему стыду, я так и не удосужился сделать (купить, придумать, заказать) крепеж аккумулятора.Зато голова активно работала в других направлениях. Форсунки омывателя (от VOLVO) гарантировали попадание воды на стекло (а не куда-либо еще), к тому же не загрязнялись снаружи. А 5и литровый бачок с фильтром и мощный насос (от ВАЗ 2108) обеспечивали напор струи и запас жидкости (рекомендую).Еще, приладил газо-масляный подъемник для капота (от VOLVO). Приятностей масса: во-первых капот поднимается выше, во-вторых не мешает эта долбанная палка, а в-третьих – круто, такого ни на одном Москвиче нет! Да и вообще это удобно.Электронное бесконтактное зажигание в паре с качественным коммутатором (ВАЗ) радовало. Правда, практически сразу, вылетел датчик Холла… Сразу после замены оного приобрел такую чудную вещь как электронный имитатор трамблера. Такой маленький коробочек, чуть больше спичечного. Вынимаете разъем с трамблера и вставляете его в эту коробочку. Включаете зажигание, а на тахометре – 6000 оборотов. Заводите (возможен эффект очень раннего зажигание – запирание) и едете до ближайшего сервиса. (рекомендую как аварийный вариант).В трубопровод отопителя салона врезал краник лето зима. В моей комплектации его не было.3. Комфорт• СиденьяВ принципе, москвичевские сиденья гораздо удобней чем ВАЗ -08, -09, но и они далеко не предел совершенства. Настал и их черед. Подыскал на разборках очень интересный экземпляр (правда только 2 передних), как мне сказали, от какой-то HONDA. Я поверил, т.к. они были чуть ниже, чем стандартные, что стоят на европейцах. Зато они просто чудесно облегали тело по всему контуру и имели отличную боковую поддержку. И смотрелись они очень даже. Правда, пришлось помаяться с их установкой. Поперечную балку, на которую опираются сиденья своей передней частью пришлось немного срезать (естественно ее пришлось затем усилить). Задние опоры отделили от кузова, срезали и вернули на место. Рельсы сиденья расположились под углом, так, что если отодвигать сиденье назад, то оно немного опускалось. Посадка получилась низкая (чего я и добивался) и более удобная. При росте 182 зазор между головой и крышей составлял порядка 10 сантиметров.Над положением рулевого колеса тоже пришлось поработать. Его пришлось немного выдвинуть вперед и опустить. Решено было заменить само рулевое колесо на меньшее по диаметру, но более толстое в обхвате. К тому же обшитое кожей. Т.к. оно было на порядок легче родного, то не тряслось на неровностях, в отличие от стандартного.• ТорпедоИдея изменения интерьера родилась сразу же поле того, как мне пришлось сесть в современную иномарку. Эргономика салона в целом и водительского места в частности; стиль исполнения для каждой марки произвели на меня неизгладимое впечатление. Что дало толчок для работы фантазии. Множество идей (естественно) позаимствовано у знаменитых автопроизводителей. А вот воплощение их в жизнь в рамках М-2141 заставляло из (идеи) видоизменять, замещать или совмещать. Так выработалась единая концепция: торпедо – приборы – центральная консоль – подлокотник.Нужно было изменить профиль верхней части. Проще всего его было сделать округлым мостом. К тому же этот мост визуально соединял бы левую часть торпедо с ее центральной частью.Все управление световыми приборами было совмещено на одной поворотной ручке. Это было самое правильное решение, т.к. габариты – ближний свет – противотуманки включались последовательно (так задумано изготовителем). Идея VOLVO: все управление светом собрано слева от рулевой колонки. Ручка чудесно расположилась на месте корректора угла фар (в моей комплектации он отсутствовал). А ее подсветка светодиодами была экономичной, информативной и долговечной.Управление заслонками отопителя салона двумя ползунками для меня всегда было загадкой. Поэтому пришлось переделать управление на 3 поворотные ручки: скорость вентилятора – направление холодного воздуха – направление горячего воздуха. Визуальная идея VOLVO.Форма ручек такая же, как и на управлении светом. Подсветка также сделана на светодиодах различной формы и цвета.Центральный бар нес кроме эстетической нагрузки, закрывает магнитолу, создает закрытое отделение для небольших предметов, еще и функциональную. Он поддерживает центральную часть торпедо, не давая ей подпрыгивать на неровностях и исключая какую-либо вибрацию, т.к. нижней своей частью плотно опирается на туннель.• ПодлокотникПродолжением центральной консоли, по идее, должны быть: кулиса КПП, рычаг стояночного тормоза и… какой-нибудь ящичек для мелочей (можно даже закрывающийся). Для полного кайфа не помешал бы подлокотник. Вот такова идея.Место вокруг кулисы КПП претерпело небольшие изменения: декоративная накладка снизу и деревянный набалдашник. А т.к. это один из первых аксессуаров, появившихся в салоне, то он и положил начало стилю отделки салона – под дерево.Место ручника, ящик для мелочей и подлокотник было решено сделать единым целым. Плавно изогнутая линия передней части ящика возвышалась до уровня локтя имела прорезь для рычага стояночного тормоза. Весь ящик при помощи мощных боковых стенок опирался на родной пластиковый воздуховод. Сверху имел крышку, в которой был упрятан выдвижной подстаканник (стандартная металлическая банка чувствовала себя там вполне комфортно). Внутри образовался довольно приличный полезный объем. Передняя, задняя часть, крышка и даже пепельница для задних пассажиров имеют отделку под дерево. Кстати заметить, что вся отделка салона и торпедо выполнены в этом же стиле.• ПриборыПанель приборов была переработана немедленно после завершения работ над обликом торпедо. Итак, идея: использовать родные приборы (непосредственно механизмы), расположить их так, чтобы они все были хорошо видны, изменить дизайн, используя круги, сектора и их взаимоналожения. Спидометр пришлось оставить на своем месте, немного правее от центра всей панели (т.к. он приводился тросом и диапазон его смещения был мизерным). Ему был отведен полный круг рабочего пространства. Тахометр расположился слева от спидометра, симметрично относительно центра. Ему был отведен круг с таким же радиусом, что и круг спидометра. Но круг тахометра немного перекрывался кругом спидометра. Все остальные 4 прибора были расположены симметрично по обе стороны от основных. Но они располагались в круговых секторах, налегающих друг на друга аналогичным образом.Подсветка вначале была организована по тому же принципу, что и в родной панели приборов. Позднее, с появлением светодиодов белого (или лунного) свечения, подсветка была переработана с уже с их использованием. Тогда же были применены и яркие цвета: оранжевые стрелки, желтые, красные и синие зоны Чехол для очков, накладки на двериТак случилось, что зрение мое далеко не самое хорошее. И для поездок за рулем мне приходится одевать (а точнее менять) очки. Вопрос с очками, вообще, актуален далеко не только для людей с плохим зрением. Фуляр для очков – в крышу!!!Это небольшой лючок, который откидывался вниз при нажатии на специальный вырез. Обшитый изнутри замшевой кожей он гарантировал сохранность любых очков. Подсветка внутреннего пространства футляра была незаменима в темное время суток.Внутренние панели дверей имеют подлокотник, боковая поверхность которых имеет неглубокий паз по всей длине. Вот это место и было занято декоративными накладками под дерево. Что преобразило всю дверь в целом.• Электропривод зеркал и стеклоподъемниковКупив и установив боковые турецкие зеркала заднего вида с ручным управлением (вместо сломанных родных), возникла мысль об их ;электрификации. Со временем воплотилась и эта мысль. Привод и управление взяты от VOLVO. Удобно .За одно решил и электричество подвести и к стеклам (просто был привод и управление, опять таки от VOLVO). Правда, только к двум передним. Но и этого было больше, чем достаточно. Попотеть, конечно, пришлось. Был полностью переработан стеклоподъемный механизм. Электропривод просто заменил рукоятку. Т.е. рукоятка и весь ее механизм была выброшена. Мотор внутри расположился где-то в районе ручки двери, чем освободил пространство для акустики.• Музыка 2В освобожденное место в передних дверях были встроены 13-и сантиметровые ИВОЛГА, чем дополнили звуковую картину. В штатные места торпедо были поставлены довольно приличные пищалки NOKIA. Звук стал сочнее. Для задних каналов был установлен небольшой усилитель, который был упрятан под магнитолу. Особого качества он не давал, просто немного поднимал уровень громкости задних каналов, которые использовались в качестве субвуфера.Родная задняя полка была заменена цельным листом фанеры толщиной 12 мм, в которую были врезаны среднеполосники. Пищалки задних каналов были вмонтированы в уголки, и аккуратно закрыты декоративными решетками. В багажнике я все еще возил те самые колонки 2х50 литров, но сейчас в них остались лишь НЧ головки. А чтобы на каждый динамик подавалась своя полоса частот, в пустотах задних крыльев (прямо над колесной аркой) были смонтированы аудиофильтры от РОМАНТИКИ. Разъемы были выведены на пластиковые панели багажника. Так что при необходимости перевезти крупный груз, можно было безболезненно отключить и оставить в гараже колонки и заднюю полку.Были попытки использовать мощный усилитель, НО сказочное энергопотребление позволяло слушать музыку (даже очень тихо) только при заведенном двигателе. Это меня не устраивало. Усилитель пришлось снять.Магнитола и CD-Чейнджер оставались прежними.Антенна (ряд тонких проволок) была расклеена в верней части заднего стекла при помощи прозрачного канцелярского скотча. Усилитель располагался в корпусе третьего (центрального) стоп-сигнала, позаимствованного у VOLVO.• Сигнализация 2 и электрозамкиКак уже говорилось ранее, электрозамки уже стояли на всех 4-х дверях и в крышке багажника, и никаких проблем не доставляли. А лишь радовали своей работой. Пришло время сменить сигнализацию. Маленький брелок, множество новых функций и дополнительных возможностей… С новой сигнализацией, багажник стало возможным открывать и дистанционно.• ИллюминацияПро подсветку органов управления печкой, световыми приборами; панели приборов и чехла для очков в крыше уже было сказано достаточно.Кроме стандартных салонных плафонов, были еще и другие. Дополнительный плафон + глазок (применялся для подсветки ящика подлокотника), врезанный в небольшую пластиковую панель над центральным зеркалом. А также два небольших плафона освещения пространства для ног водителя и переднего пассажира, врезанные в нижнюю часть торпедо (был использован плафон подсветки заднего номерного знака), здесь же располагалась и кнопка. Дверь открыта – плафон горит. Удобно.Наружная иллюминация прошла несколько этапов. С установкой противотуманок (с желтой и белой секциями), тут же была предпринята попытка перенести габариты туда. Но слабые лампы быстро перегорали (влага, резкий перепад температур) и не давали должного визуального эффекта, а мощные – потребляли слишком много энергии. С появлением белых плафонов передних поворотников и, опять таки, светодиодов белого свечения родилась идея вмонтировать плату со светодиодами в нижнюю часть поворотника. Получилась горизонтальная полоска (8 шт.) лунного света (довольно яркая) в нижней части белого поворотника. Результат: оригинально, ярко, малое энергопотребление (2х4 Вт), НО высокая цена и большие трудозатраты.Задние фонари мне тоже не давали покоя. Для начала я их снял (чтобы почистить, якобы) и тщательно их обследовал. Ура! Нашел! В верхней части задних фонарей имеется полоска нерабочего пространства. Ее-то и было решено заполнить. Идея: сделать так, чтобы эта полоска светилась и использовать ее в качестве задних габаритных огней. А к стопу подсоединить секцию родного габарита На первом этапе были применены маломощные лампы. Результат порадовал. Хотя, большое энергопотребление все же смущало. Но в процессе эксплуатации лампы накаливания быстро выходили из строя: температурные режимы, влажность (негерметичность конструкции) и вибрация. На втором этапе были применены супер яркие светодиоды. Плотно усаженные (63 шт.) на монтажной плате они давали равномерный свет. Энергопотребление стало ниже (2х5,5 Вт). Результат: оригинально, хорошая (улучшенная) видимость на дороге, низкое энергопотребление, долговечность, НО высокая цена и большие трудозатраты.К основным секциям стоп-сигнала были подключены секции родных габаритов. К этому добавьте 3-й стоп-сигнал, тоже на светодиодах (VOLVO) и получите повышенную безопасность на дороге. По крайней мере, позади себя .Задние фонари вскоре стали полностью красными. Были покрашены красным прозрачным лаком лишь желтый поворотник и белая секция заднего хода. Что в целом добавляло шарма автомобилю в дневное время суток, особенно в солнечную погоду.4. Резюме• Проверка переделок временемТ.к. все переделки производились с расчетом ремонтопригодности и простоты установки. А электрические изыски в любой момент можно было вернуть в исходное состояние, просто подключив стандартное электрооборудование. В особенности это касается габаритных огней! Ни одна переделка не должна нанести урон безопасности автомобиля и пассажиров – это принцип, на основании которого, производились какие-либо работы вообще.Материалы, примененные для художественно-технических изысков, брались достаточно качественные и обрабатывались в соответствии с будущими условиями эксплуатации. Фанера, из которой изготавливалось большинство деталей торпедо и приборной панели не должна менять форму или профиль. А декоративная пленка не должна сползать и отклеиваться в жару, и не должна растрескиваться в мороз.• Содержание автомобиля в формеМой 6-и летний опыт показал, что качественные запчасти, расходные материалы, своевременное обслуживание и качественно выполненные работы продлевают жизнь автомобилю в целом. Способствуют продлению (и качеству) жизни некоторых узлов и агрегатов облегченные колесные диски и качественная резина, облегченный руль. И так далее.А вообще, содержание данного автомобиля в приличной форме в течение 2,5 лет (с 02.2000 по 09.2002) мне стоило 1900$ и это без учета бензина, затрат на вулканизацию и балансировку, периодических моек и других мелочей. Среднегодовой пробег за этот период составил 20 тыс. км в год.Итак, можно окончательно резюмировать следующее: содержание автомобиля не так уж и дешево обходится, относительно содержания иномарки. Разница практически не видна на фоне постоянных поломок, отсутствия должного комфорта и сервиса, потерянного времени и нервов. Конечно, если не обращать внимания на постоянное умирание автомобиля в целом, не обращать внимания на шум и грохот подвески. И действовать по принципу пока не отвалиться. Тогда – да!…а может так и надо, чем (…) автомобиль сделан, - так (…) к нему и относиться?...Прошу прощения, но я так не могу.С истинным уважением ко всем владельцам автомобилей.

Вообще тачка забавная, можно сложить задние сидения и возить картошку тоннами. Прет везде, клиренс супер, движок приемистый. Универсальный автомобиль, жалко, что завод закрыли. Купил бы сечас новый, но их уже не осталось хороших экземпляров. Следующую тачку надо брать уже паркетник.
Народ, оставляйте побольше комментариев, ниже есть ссылка. Народ, оставляйте побольше комментариев, ниже есть ссылка. Народ, оставляйте побольше комментариев, ниже есть ссылка.

Долго собирался, и вот решил поделиться своими впечатлениями от владения автомобилем Москвич 2141 1990 года выпуска. Москвич приобрел в 2005 году, и надо сказать натерпелся он от меня много. Это мой первый автомобиль. Первые 2 года практически простоял в гараже. Так как в 2005 у меня еще не было водительских прав, правда, совершались изредка выезды, в целях овладеть искусством вождения, благо проживаю в селе и в близости 60 км. ни одного гаишника нет. Как следствие из-за того что ворота по началу были «очень узкими», погнуто переднее левое крыло, и оторваны оба зеркала заднего вида. После 2-3 попыток выезд из гаража перестал казаться подвигом : ). На второй год, когда я уже практически окончил курсы вождения и водительское удостоверение практически лежало в кармане, случилась неприятность: один (тогда еще) хороший знакомый попросил его выручить и дать машину, дабы съездить с семьей в райцентр. Там (этот нехороший человек) выпил «малость» и по возвращении умудрился перегреть двигатель машины, что вылилось в капитальный ремонт двигателя из-за заклинивания коленвала. Ремонт продолжался в течение года... Расточили вал, заменил гильзы, поршни (хотя и старые еще могли походить), сделали головку двигателя, заменили заодно подшипник включения сцепления (шумел до этого при включении сцепления). Поменялись прокладки все естественно. Таким образом, автомобиль активно эксплуатирую только 3 года. Езжу на нем по «пересеченной местности» (грунтовая трасса), каждый день на работу, и за день наматываю около 50 км. В бак заливаю бензин А80. Двигатель стоит УЗАМ -331, V- 1, 5. После покупки сразу поменял все патрубки и термостат на новые, так как у прежнего владельца там черт поймешь как что было, залил тосол, до этого эксплуатировался на воде. На момент покупки на спидометре было 168700 (с хвостиком) км. Сравнивать особо не с чем, поэтому напишу только свои впечатления. Дорогу держит отлично, достаточно скоростной, хорошая проходимость, зимой в снег, проезжал там, где ваз классика, застревали намертво. Хорошая грузоподъемность, один раз пришлось загрузить 11 мешков ржи, что где то около 470 кг., плюс пассажир, боялся колеса лопнут, но ничего 15 км до дому, пробежал только так. Хорошая печка, в любой мороз в салоне тепло, большой багажник, да и салон просторный, на заднем диване, трое помещаются достаточно спокойно. Правда шумноват, все гремит. А заняться и переделать шумоизоляцию, где надо подтянуть и затянуть все руки не доходят. Подвеска у Москвича достаточно комфортна, на ходу машина почти не кренится и отлично управляется. Коробка передач четкая, скорости включаются легко и непринужденно. Хочется отметить простор в моторном отсеке: все агрегаты, сливные и заливные пробки доступны. При покупке на панели приборов, некоторые лампы не горели, не горят и до сих пор, все нет времени добраться до них и заменить. За эти 3 года, крупных поломок не было. Заменил передние стойки, поменял аккумулятор, старый с которым покупал сдох вскорости, поменял покрышки, менял печку в первый год, когда тосол залил, побежала. Вот сейчас назрела необходимость в замене тормозных дисков, колодок и шлангов, все уже куплено осталось поменять. В последнее время стало вызывать беспокойство состояние шаровых и подшипников в ступицах. Думаю так же надо заменить пружины, подустали уже, по-моему. Как отеплит, займусь ремонтом. Вот вроде бы и все... А да еще менял стекло на фаре, лопнуло, наверное камень попал от встречки. Сейчас подумываю машину поменять, какую покупать б/у японку или приору/калину еще не решил. Но мой Москвич останется, думаю в памяти на всю оставшуюся жизнь. Жаль что сняли с производства, по-моему это направление нашего автопрома было куда перспективнее чем ВАЗ.

Все началось лет 10 назад, первой была таврия, тоже хорошая машина,но хотелось чего то посерьезнее, понравился купленный соседом 41 москвич,следом и я купил по дешёвке за 15,двигатель после переборки был но дымил оказалось из-за головки,но с отцом решили делать так делать,и через месяц двигатель встал на место:расточка под каждый поршень, немецкие кольца, головку всю перетряхнули тоже, правильно обкатали, потом коробка была-задняя, сделали и заодно все проверили, стойки монро от ауди поставили, задние родные-машина на любой дороге просто как по рельсам, где остальных кидает-ты просто как по рельсам, потом поднял морду стала немного крениться, но все же лучше на скорости чем червонец, но по сравнению с 16клапанной все же слабее.а 8 кл.немного обхожу из-за быстрой на переключения коробки. после литье поставил стало еще легче бороться,НА 5 больше 165 по прямой разгоняться отказывается,но на четвертой 180 подпирает, на пятнашке в это время показывало за 200 и то она дальше не смогла.на третей 140 давал тахометр даже за6000не перевалил передачи длиннющие,.и я тихонько удалялся хотя был полный салон в отличии от него. в москву езжу часто,летом средняя 140-150 где то,раз всю дорогу позорил ланцер 1.6, его потряхивало здорово,а я как на корабле мягко и не качает-ход подвески большой,всю дорогу его подталкивал на протяжении 3 часов,как тока меньше 160 так левый поворот включал, а он с девкой ехал-видимо обидно было.расход на крейсерской140 7.5литров.правда меньше 7 не опускается. я думаю отлично.больше12 по трассе так ине получилось,хотя тапочка прижата к полу,и трасса была с крутыми подъемами и чтоб не пропустить бмв 320 приходилось 3 передачу включать,на ней бмв даже в гору на хвосте не могла удержаться правда до140-дальше не крутится двиг! так проблемы только старческие в основном с проводкой,ручками дверей,в двигателе за 5лет менял цепь.о коробке вообще забыл,по проходимости супер,дверки не открываются а я проехал.особенно на таганке баттерфляй которую к сожалению не выпускают.один раз проморгал лежачего,такого не слабого-чуть чуть качнуло да подвеска отбойников слегка коснулась.и это на 120.а у 6ки пытавшейся всю дорогу меня обогнать отвалилось колесо переднее-слабые они,вот такую я свинью ему подложил,но я не специально,его недавно положили. В общем любая жигули при моей эксплуатации давно бы умерла, 9человек ерунда.тока мотор хуже тянет а рулится так же. на классике первый поворот будет ваш.жопу так носит даже с меньшей нагрузкой. короче держать марку стало все труднее.вазы становятся все мощнее, но и сравнивать машины между которыми 20 лет тоже понимаете, потихоньку обходят, но одно утешает с реногором им не справиться. следующей машиной будет либо реногор или иномарка. А СВОЕГО ТАК ЖАЛКО ПРОДАВАТЬ ЗА БЕСЦЕНОК_ХОТЬ ЗА СТЕКЛО СТАВЬ, ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ? ведь он служит верой и правдой и он уже давно стал частью меня!!!! да да совсем забыл даже на трассе кирам блоки перелетал на всем ходу,десятка поддона лишилась, а он у меня окурат меж колес пролетел,только мелом подрамник изрисовал-зараза! в общем танк а не машина,фиг сломаешь! сейчас продолжает верой и правдой служить,тока постарел:краска стала слезать,дверки стекла на кочках трясутся,дряхленький шумный стал, но с неуемным характером!

Безумно крепкая тачка. За 17 лет и почти 600000 км пробега ничего не менялось, был только 1 кап-ремонт, при котором менялись только кольца, и вообще за ней даже не было надлежащего ухода. Единственное, что плохо, это медленный разгон и недостаточно эффективные тормоза.
Радует то, что даже при -30 печка нагревает салон очень хорошо.
160 км/ч держит хорошо, машину не кидает.