50 отзывов о Mitsubishi RVR

Привет всем настоящим, бывшим и будущим владельцам RVR.Данный авто мною был приобретен чисто случайно, после избавления (именно избавления а не продажи) от Шеви-Нива, которая меня просто достала несмотря на то что брал я ее новой. Ну это отдельная история и не о ней речь.З адумался чем бы ее заменить? Перебрал кучу вариантов, марок и моделей. Нужна машина проходимая,и что бы на шоссе выглядела прилично. Амерекосы прожорливы, немцы дороги а хлам покупать не хотелось. Однажды, иду-гуляю, стоит мужичок покуривает рядом с симпатичной праворукой япошкой, кого то ждал. Я к нему, разговорились, поспрашал, посидел, покрутил и понял что нашел. Короче уболтал этого автолюбителя отдать своего коня мне. Он думал недели две, но против зеленых аргументов (которых явно было больше чем она стоила) не устоял. А я в свою очередь не жалею, т.к.машина хоть и 95 г.в., но в очень хорошем состоянии.Расходы по обслуживанию на уровне тойоты, может чуть дороже, зато оригинал, очень долго ходят. Расход бензина очень зависит от степени педалирования. Дальше 13ти АИ 92 по городу не вылазит 95, 98 меньше. АКПП любит деликатного обращения и внимания, замена масла с обязательной заменой фильтра, лучше через 30т.км. Управляемость отличная, климат, печка просто класс, салон трансформируется в грузовой отсек и в настоящую 2х метровую кровать. Удобно для любителей активного отдыха. Очень нравятся внедорожные качества, по уазовской клее, лезет не хуже самого уаза.М ежосевой дифиренциал и автоблокировка отличная штука. Движок некапризный, достаточно мощный, маслом не питается.Хорошая штатная музыка. Единственный минус шумновата, если в двери засунуть шумоизоляцию, будет намного комфортнее. Проверено. ВСЁЕсть вопросы, пишите есть опыт ремонта.

Яврик классная машина Тока у меня RVR X а не R но это не главное машина стоит своих денег купил я ее за 4,500 три года езжу и никаких проблем с ней не испытывал Машина и резвая и проходимая главное следить за ней и внимательно слушать как она дышет Заливать хорошее масло и свечи менять с нашим то бензином Машина просто класс Жаль тока что двери задние раздвижные и то только одна...но она сделана для японцев

Привет всем,кто хочет, но сомневается.Два года с небольшим отдал свою машинку в сервис (вольво 940) и на некоторое время стал пешеходом. Возникла надобность съездить по работе км за 200, а нет на чем. Друг предложил свой RVR, я долго бодался, правый руль, то, се..., вообще не люблю ездить на чужих машинах (бзик наверное). Но время поджимает, поехал. К правому рулю привыкал долго, минут двадцать наверное, долго ищешь зеркало заднего вида. По ходовым качествам машинка понравилась, хорошо держит дорогу и на 120 и на 140 и выше. Немного шумновата по сравнению с вольво (там вообще ни движка ни дороги не слышишь) Рулевая просто песня, подвеска удивительно мягкая, но никаких кренов, сносов в поворот как по рельсам.печка, климат, работают отлично. Слон трансформер, хошь кровать 2м на 0,9, хошь грузовой отсек, и для отдыха и для работы. Внедорожные качества на уровне нашей нивы, за счет малого веса проходил там где паджерики тонули, на гололеде очень сложно сорвать ее в занос, хотя и езжу на липучках. В общем машинка классная.По поводу ремонта и надежности. Говорят слабая коробка, полный бред. Меняй вовремя жижу (ATF SP3) фильтр и убить ее будет сложно. Стоимость зап.частей, расходников приемлема. Небольшой минус расход топлива зимой, все же полный привод, км 10 уходит на прогрев моста и раздатки, потом 8,5л по компу. Кстати о топливе. Ей пофигу 92, 95, 98 стоит устройство корректирующее двигун под октановое число топлива.до нее были: уаз, газ2410, вольво440, 740, 940.вольво S90 (вторая машина)Не покупайте дешевые, заведомо убитые авто.

Уникальный автомобиль. До него ездил 3 года на точно таком же, только нетурбовом.
Плюсы (лично для меня):
1. Большой дорожный просвет - 20 см. По нашим дорогам, особенно зимой, особенно там, где снег не убирают, и накатываются глубокие колеи - это ЖИРНЫЙ ПЛЮС.
2. Честный FullTime 4WD - центральный дифференциал, автоматически блокируемый вискомуфтой, + LSD (дифференциал пониженного трения) в заднем мосту. Хоть это и не хайтек полного привода (aka Subaru), но надежно и эффективно. При массе машины 1500 кг зимой несколько раз удавалось заехать в такие крутые и обледенелые подъемы, где и матерые Pajero и Safari (не говоря уже о Лэндах) шлифовали всеми четырьмя колесами на полной блокировке, и затащить свою тушу вверх никак не могли. Это при том, что шипованную резину не использовал никогда.
3. Зимой заводится всегда и легко.
4. Большой салон-трансформер. Как-то приспичило - перевозил в салоне диван. Обычный диван. Как он туда влез - х.з. Наверно всё дело в сжатии пространственного континиума - оказывается внутри машина больше, чем снаружи.
Задние сиденья (точнее - задний диван) складывается как хошь. Хошь - можешь ехать сзади лежа полностью вытянув ноги (разумеется в качестве пассажира), А хошь - потянул за ручечку, диван сложился, уперся в спинки передних сидений, и вуаля - имеем огромный багажник с ровным полом. Хоть холодильник загружай, хоть антресоли.
Спать тоже в машине удобно, разложив все сиденья в одно большое лежбище.
5. В меру жесткая подвеска - на скорости чувствуешь себя очень уверенно. Причем на 140 даже лучше чем на 90. Сказывается прижимная сила от набегаемого воздушного потока. Машина стоит как влитая. Достаточно острый руль.
6. 2-х литровый турбированный двигатель 4G63 - это сказка. 230 л.с. (момент 30 кг*м при 2500 об.) позволяют ехать так, как хочет водитель, а не как может автомобиль. Хочет водитель резко ускориться - не вопрос. Хочет очень резко ускориться - тоже не вопрос. Хочет выстрелить, как пуля, при обгоне фуры - пожалуйста. Порой лювлю себя на мысли, что не замечаю, как правая нога давит на педаль акселератора, кажется, что вот только захотел - и машина уже мчится так, как захотел.

Минусы (плата за плюсы):
1. Расход топлива в смешанном режиме (город-трасса 50/50 ) 13-15 л/100км. Если топить со светофоров, то и все 20 может выйти. Расплата за полный привод и табун лошадей.
2. На задний диван могут сесть только двое... или очень худых - трое. Расплата за трансформер.
3. Правый руль и одна пассажирская дверь сзади (слева). Расплата за владение япономаркой.
4. Невысокая стоимость на рынке: следствие непопулярности модели и марки (см.п.5). Можно недорого купить этот автомобиль (б/у), но и продавать его проблематично, если не скидывать сильно цену.
5. Существует устойчивый стереотип о тотальной ненадежности, капризности и неремонтопригодности как Митцубиси вообще, так и ЯВРа - в частности. Не замечал. Всё, что ломалось, ломалось по дури и незнанию владельца авто (т.е. - моей дури). Научился, как полагается обслуживать свою машину. Научился не экономить на масле и избегать китайских запчастей. Научился простое ТО делать сам, ибо...
6. Дорогое обслуживание в фирменных сервисах. Это вообще никаких слов нет - какие деньги дерут за простейшие операции. Я понимаю, что владелец нового Pajero никогда не полезет под капот, а заплатит сервисмену требуемую сумму. Мне же оказалось проще самому научиться менять свечи и тормозные колодки. И аммортиазторы сам менял (на первой машине), и тормоза прокачивал, и заслонку чистил... Ничего сложного и неосваиваемого для гуманитария. Понятно в автомат сам не лезу и под клапанную крышку пока тоже.

Хорошая проходимость, плюс система антизаноса, которую я открыл для себя неожиданно когда меня понесло по гололеду - я по привычке начал вращать рулем но поздно машина сама выровнялась.
Мощность движкадает о себе знать разгон до 100км за 9.5 сек. По трассе я разгонялся 170км/час, тоесть запас был еще но так как рядом сидели родители больше мне не позволили ихние напряженные лица.
Интересен автомат: при наличи стандартных - паркинг, задняя, нейтралка и D имеится возможность переключения скоростей от 1 до 4 в ручном режиме.
Салон просторный комфортабельный кресла большие и удобные высокая посадка обеспечивает хороший обзор.
Подвеска передняя: быстро умирает шаровая опора , их там по одной. Слишком длинные линки связывают стабилизатор и амортизатор хотя можно было сделать крепление без линка тоесть стабилизатора прямо к рычагу. Удивляет также отсуттствие возможности регулировки развала передних колес развал задается высотой пружины со всеми вытекающими....
Подвеска задняя: слишком жесткая хотелось бы помягче.
Заднее кресло маленькое в ширину троем сидеть затруднительно. В целом задорная тачанка, так что пробуйте!!

Модель Sport Geer. Сила 160 лошадей вполне вспечатляет. С места берет мощно но не достаточно шустро. Зато на 2-3-4 передаче разгон впечатляет, Очень резво подхватывает на средних оборотах и тянет-тянет-тянет. При хорошем разгоне, после 5 передачи просит еще... Уверенно держит 140-150 км/ч. Больше гнать нет желания. На крутых поворотах на скорости ведет себя вполне предсказуемо, но есть крен и визжат шины. По грунту ехать, это отдельная песня. Полная уверенность в поведении и сила. Крутые косогоры и подьемы берет с места, что для других водителей выглядит "цирком". Оценка "Не плохо", по японски с качеством и комплектацией все в порядке. Салон для семьи из 4 человек великолепен, никто никому не мешает. Ночью можно спокойно спать на полу сзади при моем росте 182 см.

Что касается скорости, то РВР конкурент многим седанам. Двигатель (130 л. с., бензин, 2000 куб, спорт пакет, тубо) ужас как много расходует, даже при скорости 60 км. в час он ест около 16 литров, но стоит включить турбо как он начнет расходовать 25-30 литров. Эта машина не лишена скорости, но не переусердствуйте, после 160 мотор начнет выплевывать масло из прокладок, есть вероятность угробить движок. ТО очень дорого обойдется вам, но при хорошем уходе за авто, на него вы много не потратите. Больные места: АКПП, рулевое, стойки, авто кипит на жаре. Он очень удобен, несмотря на то что он выглядит таким малышом, он очень вместим, мощен, красив. В него можно вместить столько всего что другим машинам такого же класса не потянуть. Сугробы в пол метра, грязь для нее не проблема. Салон красив, спортивен, комфортен, но панель немного угловата. Этот авто очень удобен, но прожорлив. Это идеальный вариант для людей, которые что-то перевозят, ездят по бездорожью и любят показать себя на трассе. Авто которые рассматривались перед покупкой: мазда МПВ, ниссан: террано, прерия, мистрал, тойота: эмина, превия, крайслер вояжер. Но сочетания седана, купе, минивена, внедорожника были найдены только в РВР.Если вы хотите купить: купе, седан, минивен, внедорожник, то все это можно найти в Митсубиси РВР.

Через месяц после покупки машины - мы удачно закипели! Вызвав знакомого дизелиста - приговр - замена движка - не буду вдаваться в подробности, но предыдущий хозяин просто его убил своим гаражным сервисом - при замене ГРМ он естественно не соблел метки! в двигателе некоторые прокладки были просто заменены герметиком! ну в общем заменили контрактным.. Машину могу охарактеризовать как машина сюрприз - то что-то скрипит, то вибрация не излечимая, то глохнем то еще что, все перечислить просто не возможно, за полтора года использования он скушала окола 4000 у. ё. Про управляемость - она управляема - это уже плюс! Но дизель пусть и турбированный по моим меркам туповат, более 140 по трассе не ездила уже страшно! Бездорожъе - это конечно его стихия, как никак полный привод, но вот что касается просвета, то для того чтобы скакать по кочкам стоит снять пороги. Комфорт - ну как сказать, кто-то даже в них спит, ест, а может даже живет. Но машина жесткая и все скрипит и шумит - не приятно.Салон - ну, это его основное достоинство - трансформер, превозила двери, сетку рабицу и трубы двухметровые и все в салоне!Обслуживание - мда.. дорого, дорого для такой машины однозначно, даже не оригинальные запчасти переплевывают в ценах немцев, ну а сервисов для таких машин вобще нет! Эта машина нашему семейству понравилась случайно, у соседнего подъезда увидели!!! Вопрос о покупке машины назрел к тому времени, до этого был Ниссан санни аж 87 года! (с кондиционером и автоматом - резвая коняшка). Мужу нужно было на чем то учится ездить и долго решали на чем именно, перечитали кучу отзывов по РВРу и разочаровались, начали искать европейскоко японца, но увиденное еще больше опечалило, все мазды 626 и галанты которым уже по 10 лет в россии просто напрочь убиты! Вернулись к РВРу.. смотрели не много машин, и выбрали кузов №28 - дизель, до этого у нее был один владелец в России и вроде мужик был толковый с виду, да и машина понравилась.Такую машину может взять только фанат - фанат копания в самом автомобиле! Не советую брать его как робочую лошадку, эта лошадка будет ездить на вас, вполне возможно новые РВРы куда лучше, но там другой нюанс GDI ! Следующее авто точно не РВР, скорее всего тойота авенсис или королла - уж больно их хвалят, больше на рожу не купимся!

Это мой первый автомобиль! Мне отец купил его во первых: дорожный просвет 20 см. во вторых просторный салон, а в третих:как вы знаете на минивэне не погоняешь(чтобы я не убился).
Я сначала ничего о нем не знал, потом нашел материал о моем Яврике и чуть не упал под капотом у него оказывается при 2-х литровом моторе 160 лошадиных сил. БМВ и всяких там Мерсов делает со светофора как стоячих(конечно не 600-х и не семерок).Ну огорчила изоляция салона, слышно шум от подвески и мотора(мотор конечно ревет классно), расход для 4-wd и коробки автомат где-то 10-11.5 литров(Я езжу как на трассе так и по городу по 100-км в день).Машина конечно классс!!!

Прокатал 1 год. Машинка крупненькая, но управлять ею в десять раз легче, чем вазовской десяткой. На летней резине в повороты входит без крена. Тормоза и АБС - прекрасные. Спидометр показывает (наверно) меньше, т. к. Королы, Октавии и остальные на трассе отстают при скорости по прибору в 140 км/ч. База коротковата, при полной нагрузке по волнам наших дорог гонять не получается - попа сильно приседает. Типтроник помог один раз, когда утром на дороге появился первый лед сантиметра в три, до гаража с зимней резиной полз на 1-2 скоростях, а по-пути видел 5 аварий. Когда купил мою красавицу немного постукивали гидрокомпенсаторы, залил Castrol 0W (или V) -40 и стук кончился. Поменял резинки и тяги на стабилизаторе в передней подвеске. Еле нашел топливный фильтр - их оказалось два, "грубый" стоит в люке под обшивкой пола в левой стороне машинки (около сдвижной двери), а "тонкий" находится на противоположной стороне.