25 отзывов о Mitsubishi Pajero 2006 года

Вирішив придбати позашляховик. Вибір став між Pathfinder 4.0, Prado 120 4.0, 4Runner 4.0. Чому всі з чималим об'ємом - хотів почуватися при обгонах по-людськи. Про покупку Pajero навіть не думав. Але читаючи чергові інтернет відгуки та тести, натрапив на існування Pajero III з мотором 3,8 і вирішив, що його можна сміливо додати до списку для порівняння. Отже, як відмовився від решти авто: Патфайндер - маленький він, хотілося щоб і багажник більше, і місця в салоні, так ще й на задніх сидіннях не зовсім зручно; Прадо - ціни на них у нас ламають неймовірні, мовляв, супер надійний і супер комфортний і по трасі дуже валкий, багажник по висоті низький; 4Runner - тільки американці, не люблю я милі, та й знову ж висота багажника, мабуть у той за рахунок заднього моста багажник сильно втрачає у висоті.
Отже, зупинився на Паджеро. 3,8 двигун досить рідкісний, але на нашому ринку знайти такий можна. Ще раз прочитав відгуки і скрізь все те й тому ж, мовляв, жере багато і двигун ненадійний, масло жере. Гаразд, думаю, що менш надійного двигуна, ніж на турбо субару, мабуть, не вигадав ще ніхто. Ну а про витрати недоречно говорити, купуючи позашляховик з об'ємом майже 4 літри.
Купив Pajero 3.8, люк, ксенон рідний, омивачі на фарах, рейлінги, кажуть, що є комплектації без них, світла шкіра, фаркоп – той максимум, що буває на ринку.
Перші враження - хиткий після кросовера, але це не Патрол якось довелося покататися, кермується він містом непогано, в повороти можна входити на рівні середньостатистичного легкового авто. На обгонах мотор робить свою справу як слід.
Загалом, на радощах поїхав наступного дня на обслуговування, на заміну рідин та стандартних капіталовкладень. Заміна ременя ГРМ, ролика обвідного, гідронатягувача, лобового сальника, обвідний ремінь, ролик гладкий, свічки та чищення дроселя - так зване Велике ТО- обійшлося в 400$, запчастини оригінал, робота не у оф. дилера.Тут же ходова: рульові тяги 2, наконечники рульові 2, пильовики рульові 2, колодки задні, сайлентблок передніх верхніх важелів, геометрія - 200$, запчастини дублікат, робота не у оф. дилера. Далі масло в двигун з оригінальним фільтром, акумулятор новий, олива в роздатку та редуктори - 240$ із заміною.
З поїздок - траса-місто, загалом близько 6000 км. Поводиться авто себе прогнозовано, до 140 їдеш взагалі не напружуючись, потім доводиться бути більш напруженим. До 200 розганяється без проблем, далі не став, шини дісталися ще від минулого господаря і не першої свіжості, тож не став ризикувати.
У горах був - їде добре, підйоми і спуски не викликали труднощів, пониженою поки жодного разу не доводилося користуватися. Перша передача дуже довга, так що він і на ній гребе відмінно. Взимку почав користуватися, іноді, повним приводом, враження - відмінні. Антизанос та антибукс – працює на 5 з +, саме тоді, коли це треба. Заднього дифлока немає, але я його і не потребував особливо поки.
Тепер по салону, багажник – казка. При складених задніх сидіннях велосипед поміщається без переднього колеса стоячи, сноуборд 155см поперек багажника лягає. На передньому сидінні можна з моїм зростом в 180см розвалитися і ще сам за собою можу так само розвалитися. Піч при прогрітому авто працює на ура, задні пасажири трохи спершу мерзнуть, але через хв 15-20 їзди вони теж не мерзнуть.
Погано одне - при швидкій їзді по гравійці панель і весь салон гримить мама не горюй, але, імхо, лікується безшумкою салону. Що цікаво, поки їдеш асфальтом - жодного зайвого звуку не спостерігається.
Машиною поки що повністю задоволений, це якийсь компроміс між важким позашляховиком та кросовером. Тобто. він чудово поводиться трасою, в місті, але в той же час він може виїхати далі і краще, ніж будь-який кросовер. Кого не сильно напружує гримливий салон на гравійці, потрібна хороша динаміка і прохідність, плюс вмісткий багажник - всім раджу.

Владел данным авто 4 года и 5 месяцев.Брал с пробегом более 100 тыс. ОБЩЕЕ впечатление только положительное! ОЧЕНЬ надежное авто , вместительное. Отлично управляется и в городе и на бездорожье. Наверное за счет короткой морды и малого угла поворота колес.1. Первым после покупки в автосалоне, заменил катализаторы, точнее удалил. CHEK горел и машина тупила. 40 000 р.2. Купил резину, зимнюю 28 000 руб.3. Заменил сигнализацию старлайн. 15 000 р.4. После года эксплуатации, сервисмены приговорили подвеску и болты сход развала закисли. ремонт с запчастями -70000 р.5. ПОдкрашивал поцарапанные части кузова, не однократно. Задняя дверь зацвела - красил.6. Заменил трубки заднего контура кондиционера, сгнили 25 000 р. Не сильно помогло , кондей очень слабый.7. Постоянный ремонт тормозов, закисают цилиндры, раз в 1,5-2 года.8. Заменил фары , китайские 22 000 руб.9. Замена сгнившего бака ,бу 35 000 руб.По ремонту это все что вспомнил,.Автомобиль дает не передаваемые эмоции - можно ехать в любом направлении.Нет ощущения что можно застрять. Особенно зимой на бездорожье! Полная свобода передвижения!Выглядит как "дорогой костюм" а едет как ТАНК. Реально прет по пашне весной и вообще по любой грязюке.Про снег молчу! это для него как удовольствие. По асфальту я гонял еще как 160- 200 идет, когда хочется эмоций!Управляемость ОЧЕНЬ достойная для такого тяжелого авто. Ничего плохого не могу сказать , ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ автомобиль!Но требует своих вложений. Налог 18750 руб в год ну и ремонт .Салон на мой взгляд очень простой и колхозноватый. Сиденье не очень удобное но вполне сносное.Не было подставки для левой ноги пришлось ставить. Салон раскладывается во всех направлениях.Это очень удобно и поспать и перевезти груз. Третий ряд не использовал. Вместо него ниша под нужные вещи в дороге.ОЧень жесткая подвеска. Не комфортно , на гребенке - реально зубы вылетают. По проселку едешь на скорости -все внутренности перевернутся. торпедо трясется ТАК ЧТО ДУМАЮ ВЫЛЕТИТ НАФИГ ИЗ МАШИНЫ. Лечится - доп усилением креплений. Шумоизоляция отсутствует. Поэтому многие владельцы сразу едут на шумку.Родная музыка полное ХАВНО.Вот и все , решайте сами владеть или не владеть.В свое время мечтал о таком авто, но после нескольких лет "дружбы" страсти утихли.Да внедорожник отличный но есть и слабые места, стоимость владения не малая.

Хороший авто... купил при пробеге 220 т продал 460 т за всё время эксплуатации ремонтировал только подвеску почти каждый год по мелочи и коробку автомат небольшой ремонт на 20 т и ВСЁ...

Это была первая машина (сначала во владении был невысокий городской паркетник на механике), на которой я научилась уверенному вождению. Высота джипа позволила вдоволь напрактиковаться по полям и проселочным дорогам, распугивая курей, мелкий рогатый скот и деревенских алкашей, а позже, не опасаясь бордюр, освоить "город". "Пыжик" мне достался 2006 года выпуска, на дизеле, 5-дверый и монументально-черный). Несомненный плюс авто, особенно при обгонах - это его леворукость (в регионе, в основном, народ ездит на праворульных японках). Второе - высота: отличный обзор, правда, если Вы небольшого роста, возможно, придется подкладывать подушку под пятую точку, хотя бы первое время. О третьем плюсе чуть позже. Спустя год эксплуатации автомобиль стал внезапно глохнуть, моргая датчиками приборной панели (особенно "приятно" это было на перекрестках, я словно вернулась во времена своей первой механической "дровины"). На сервисе вынесли сокрушительный диагноз - ТНВД (вот он, первый минус дизелей - жертв некачественного топлива одной из самых богатых нефтедержав Мира). После затратного ремонта и по просшествии двух лет эта же "болезнь" вернулась. Увы, в нашей стране это не лечится. Очередная пересадка главного органа. Совет: ставьте сразу сепаратор.Едем дальше. "Пыж" был проходим, как и все джипы, но где только мы не застрявали (в лесу, на горе, в реке, в море, тупо в болотистом поле - всюду). Машина стала знаменитостью в округе, ибо на ее очередное вызволение стягивались все джипообразные товарищи в радиусе 50 километров, а китайские трактористы, мирно трудящиеся на многочисленных арендованных полях, уже шугались нас, резко меняя траекторию движения, едва завидев в окрестностях грязно-черный танк. Бывали и такие случаи, когда мы выезжали на помощь кому-то и в результате это заканчивалось очередной экранизацией "Репки" (в роли репки, сами понимаете, кто). И все из-за большого веса машины (масса без нагрузки - 2100 кг), достаточно узких колес и постоянно загруженного салона (рыбалки/охоты/моря/природы/холодильники). Позже на днище была установлена защита, которая только усугубила способность Паджерика прилипать пузом к грязи, иногда намертво. Хай Джек - тоже ерунда, кстати. Возможно, помогла бы замена прокладки (между рулем и сдением), но к таким кардинальным мерам категорически не хотелось прибегать.Попадала в аварию на трассе. Очень надежная машина, принимает весь удар на себя, в ней реально продумана защита пассажиров.Для города - функциональное, комфортное и эффектное авто, но все же не советую, места для парковки искать замучаетесь, как и заправлять (по городу расход раза в два больше).

Хочу рассказать о своей ляльке, о нашем пыжике.Машина досталась нам, можно сказать, по наследству. Ее пригонял наш дедушка с Арабских Эмиратов в 2006 году. Да, нульцевую. С тех пор машинка у нас в семье, последние 3 года владеем ею мы с мужем.Араб... Немного страшно слышать эти слова, когда разговор начинается о машинах. На самом деле ничего страшного в том, откуда притащена машина нет. Какая разница? Япония, Германия, Эмираты? В любом случае мы упираемся в состояние и комплектацию.К слову, у нас не самая топовая комплектация: нет мультируля и подогрева сидений, полного подогрева лобового стекла. Но давайте перейдем уже к машине.3,0 бензин, тот самый 6G72, раздатка Super Select, адаптивный пятиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач, в народе типтроник.Ну что я могу сказать? Не прихотлив к бензину, кушаем 92-й. Расход колеблется от 13 до 18 литров на 100/км по городу, по трассе расход падает до 9-10. По бездору поднимается до 20-22. Стараемся лить приличный бензин. Иногда балуем-с его 95-м. Расход считаю адекватным на 2 тонны металла. Динамика машина средняя. Это не гонка-гонка. Набор скорости плавный. Не тупящий, а плавный. Скорость держит хорошо. Крейсерская скорость 90-100 км/ч. На 120 начинает звенеть ограничитель скорости. Тынь-дынь. Тынь-дынь. Тынь-дынь. Я крайне довольна работой раздатки, ее удобством! Что бы включить полный привод, не нужно останавливаться. И не нужно выходить из машины. По говнам поездить на наш век ее за глаза хватит.Относительно кузова... У нас стальная крыша) Кто ездил по трассе на 4-м поколении поймет эту прелесть. Нет гула. Шумоизоляция средненькая. Желательно делать обесшумку, обязательно по аркам. Штатный магнитофон хороший, но его уже не хватает. Мы его меняли на Panasonic. Так же недавно поменяли и колонки, теперь в круг стоят Herts. Собственно больше ничего по салону и не делалось больше. Только сухая и влажная уборка.ТО проходим планово, работы по регламенту. Не могу сказать, что машина дорогая в обслуживании. Как бы все запчасти есть, стоят доступно. Самое главное, нет ощущения, что мы живем на СТО. Рама интегрированная. Подвеска независимая многорычажная. Все еще родная. Меняли мы только аморты в прошлом году. Ну как в прошлом) В 2014 по осени. Хотелось бы что-то понаворочаннее, но решили все таки поставить каябу. Относительно независимой... Мне нравится. Ход мягкий, шикарно проглатывает ямки и неровности покрытия дороги, из минусов могу отметить легкое раскачивание на ухабах. Ход просто отличный. Особенно это заметно в песках и по камушкам. Получаешь просто невероятное наслаждение. Но всегда есть но. Электроника душит! Противозаноска не отключается на все 100%! Имеет свойство самостоятельно включатся, если так решит бортовой компьютер исходя из поведения машины. Да, есть места куда просто так не заедешь, как это делают старенькие джипики, где нет ничего кроме раздатки и кпп. так же хочется заметить задний свес. Ну длинный бампер, длинный! Угол поучается опять таки маловатым. Вывод? Надо пилить бампер и поднимать авто. Но не будем о грустном. Я получаю эстетическое наслаждение. Машина все еще смотрится красивой. Есть в ее облике что-то очаровательное, что-то по настоящему родное. Хочу сказать лишь одно: ты или ненавидишь эту машину, или прикипаешь к ней всей душой.

Всем привет, Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006г Характерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др). Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина. Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается. По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.

Всем привет,Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006гХарактерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др).Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина.Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается.По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.

Всех приветствую! Когда-то в свое время я был обладателем вот такого аппарата. До его покупки я владел ВАЗ 2115. Итак почему я выбрал его. Вначале я присматривался к семейному авто форду S-max или гелекси (места много, а у нас ребенок + коляски), но ценник у дилеров очень завышен. Случайно наткнулся на Паджерик. Просто заехал за другом на работу. Увидел начали, смотреть, тут же поехали в тест-драйв, вечером сразу в интернет читать, смотреть и искать отзывы. Вообщем итог взял себе бу коня! итак по теме: Салон не большой, но и не маленький! Средний, но для всей семьи выше крыши. Сзади легко и вальяжно будет двоим, но для троих уже не оч. комфортно. Настройки сидений очень порадовали, наверно после ваза я не знал до чего техника дошла.:) Один раз пришлось спать на переднем сидении, полностью откинутая спинка скажу я вам, очень даже ничего кровать! Освещение в трех местах, наверно как и везде, поток, пол + в двери багажника Приборная панель очень хорошая, большая и все видно и понятно на интуитивном уровне. Климат-контроль просто шикарен. Один раз машина стояла двое суток на улице при 0 градусах. Салон прогрелся за 2е минуты! И что самое главное печка не шумная с вентилятором. Шумоизоляция не очень хорошая, подозреваю, как и на всех митсах...но ворчание дизеля умиротворяет, не знаю я прям кайфую от него. Вообщем и целом машина приятная и ездить на ней комфортно!

Все Паджеро Вагоны производятся только в Японии, в том числе и для арабских эмиратов. Разница в некоторых резиновых изделиях, толщине лобового стекла, и в арабах больший радиатор и более мощная климатическая установка и как показывает практика - это абсолютно не влияет на эксплуотацию авто в северных районах. При этом при подобной комплектации Прадо стоит
на 10000$ дороже, а это 5 лет минимум бесплатного топлива. Прадо чуть комфортнее и мягше, а Паджеро чуть жесче, но лучше стоит в поворотах и в движении чувствуешь себя уверенней благодаря независимой подвеске впереди и сзади. Все что нужно сделать в Паджеро - это поставить шумо-вибро изоляцию и проклейка торпедо хотя я этого не делал, для меня это не существенно. Когда я выбирал себе джип, взял листок бумаги-написал то, что мне надо от автомобиля по проходимости, комфорту, трансформируемости и уют салона, дизайн, сколько мест, навороты, управляемости, обслуживание (например, учитывая периодичность обслуживания трансмиссии Паджеро Вагон в два раза дешевле чем в Прадо), престиж, цена, качество, расход и особенности эксплуотации - потому, что все понты заканчиваются когда приезжаешь на станцию техобслуживания и мастер называет цену. И каждый раз когда я садился за листок бумаги- у меня всегда получался Паджеро Вагон. Хотя и Прадо прекрассный автомобить. Абсолютно рекомендую!

Доброй ночи,дамы и господа. Не писал отзывы на долго,т.к.много поноса было в комментах,так что те кто пытается здесь что-то обсудить,или обхаять,пожалуйста пишите в др.месте.Пишу отзыв для тех кто подумывает о данном авто,или хочет преобрести его. Что бы не писать что было,хотел все авто и мото выставить здесь,но видать только 4е фото можно загрузить. Добро пожаловать на отзыв и объёктивность. Сразу напишу,Кто ищет в Паджеро-Кайен,БМВ,SRT и т.д.-отзыв не для Вас. Ну,а если Вы всё же решили прочитать отзыв до конца-Welcom. Итак: это Внедорожник с правильной резиной.Тяжёл в управлении(моё мнение),т.к.жена не хочет за руль никак садится.Второй раз возвращаюсь к Паджеро(в 2006г.покупал такой же,тока с нуля) и т.к их нет у оф.дилеров(3х дверок) пришлось купить Б/У с пробегом 112т.км.в Галф-Крылатское(кто-то сдал в трейд-ин)искал два месяца,чтоб весь был в стоке,без каких-либо доработок и кулебенных(это от обратного,великого Кулибина И.П.)! Первым делом проверил СХОД-РАЗВАЛ!!!!!!! Это оч.важно,т.к.это даёт понять всё ли там в низу откручивается,и регулируется,и Второе-наличие серьезных повреждений(аварий).Всем рекомендую так покупать,или поинтрересоваться при покупке,или просто озвучить то,что Вы это будете делать,и тут либо продавец-сознаётся,либо на Авось-Русскую понадеется,мол вдруг пронесёт. Почему не Паджеро IV(3х двекрку),потому что считаю что именно этот кузов более удачен,и красив(личное). Пошли дальше-Расход?Есть в плюсах.Но если так всё настойчиво то бак 70лит.,всегда заправляю до полного,обнуляю тоже всегда(превычка на всех)одометр суточный.+всё стоит550/650км.,берём средний 600км.значит 70лит./600км.=11.6лит.Зима+полный+прогрев 470/550 берём середину 520км.от 70лит./520=13.46лит. и т.д. Считаю это самый мал.расход из всех дизелей-джипов кот.у меня были,Тот же Крузёр 200 4,5объ.235л/с=18л/100км. Реньж Ровер 3,6объ.272л/с от 16 до 19л/100км и т.д. Обслуживание Паджеро,значит так напишу,делаю по сей день всё у оф.дилера,и всё по сервисной книге,ниже 22 не получалось-просто Т.О.без каких-либо доп.раб или замен.Считаю дороговато для такой машины и года,та же Тойота в разы дешевлее была.При том что я не делаю раз в 15т.км,а делю пополам каждые 7,5т.км.(масло и т.д.) По шоссе козлит на всё и всё чувствует,швы,стыки,ямы,выбоины и т.д.и всем тем чем славиться наша необъятная.Но я при покупке авто сразу купил два комплекта резины(новых)Зима(шип) и лето,и чуток увеличил высоту дабы добавить мягкости,и если придётся-проходимости.Диски R16.(родные). P.S.-ставьте шип на зиму,т.к.никаких ESP,DSK,EBD,KDSS и т.д.нет.У бензинового собрата есть ESP.,а у дизеля в этом месте блокировка зад.дифа.Так что будьте аккуратны,а то развернёт вокруг оси. А,ещё могу так написать,пользуюсь авто этим часто в пробках и парковках,т.к.Q7-замучался парковаться(оч.длинный,как по мне,длиннее Эскалейда,на том и то проще всё было) Запчасти все и всё покупаю у оф.дилера,есть скидка 10% на всё и запчасти и раб.Писать что по чём,не особо заморачиваюсь,т.к.считаю что не дорого(мне даже кажется что на наш Жигуль и то подороже будет-субъективно). Посадка: Кому как,по мне,так я всегда могу хорошо устроится на вод.сиденье и пассаж.тоже.Рост 187см.вес 87кг.в общем как все(тоисть средне-статестический).Руль только по высоте,что не совсем удобно(не совсем)т.к.заваливается в основном ближе к лобовому стеклу,как я узнал,это рассчитанно на то бездорожье и ту посадку,дабы видеть пер.крылья авто,иначе можно задеть что-либо(крылья дутые). Багаж: В этом большой минус,это единственное что я нахожу из Больш.Минусов,не смотря на жёсткость и шум.И при не большой семье-Я,+жена(1шт.)+ребёнок 4г.(1шт.)+одна сумка+холодильник и всё,багажник закончился.И в случаи большого багажа,приходится брать др.машину.Т.к.бокс на крышу не даёт возможности въехать в гараж по высоте не проходит,всё испробовал от Tule до Jynior.Грузовая корзина как вариант Вам в помощь,но её надо всегда крепить и затягивать(если снимать),а если нет,то тоже не выход,т.к.всё будет -грязное,мокрое и пыльное. Это мой второй Паджеро(Мишка),и он всё равно мне по сей день нравиться,не смотря на то что есть,и было. Хочу ли я ещё раз купить Паджеро в трёх дверной версии-Только если увеличат багажник,и будут у оф.дилеров! А,так за такие деньги,считаю есть более универсальные авто и в той же ценовой категории... Всем кто осилил,и дочитал.Большое спасибо и ни гвоздя,ни жезла. P.S.-Не все авто поместились на сайте,не писал Что,не подрезают-уважают и т.д.такую ерунду, т.к.езжу спокойно на всех джипах.И может быть этого не замечал,сам уступаю,и мне уступают, и не важно какой у меня номер на авто и др.тоже.Так что всех аварийкой благодарю. Будьте Мудры и сдержанны во всём.

Относительно надежности данного автомобиля скажу одно - езжу до сих пор на родных амортизаторах (!) Родной аккумулятор, тормозные поменял на 70 000 км пробега. по ходовой менял сайлентблоки на 50 00 км. Масло и ТО по регламенту. На сегодняшний день все системы работают нормально, масло от замены до замены. Расход для такого аппарата 15 трасса 22 город, в пробках упирается в отметку 30 л/100 км нодальше просто японцы счетать не научили))) Авто для путешествий, совершали несколко сверхдальних поездок на 5000, 3000 км... в день проезжал по 1400 км, устаешь, но не в какое сравнение с легковым не входит. Очень устойчив на дороге, по сравнению с прадо - просто едет как по рельсам.
имхо лучший бюджетный внедорожник по соотношению цена-качество. Задумываюсь о покупке нового паджеро))

Так получилось, что Mitsubishi Pajero Sport оказался моим первым автомобилем. Да ещё и на ручке! Я сначала вообще не представлял, как я буду ездить на такой махине... Пару недель ушло на адаптацию, а потом всё как по маслу) Автомобиль отличный! Подвеска неубиваема и для наших дорог подходит идеально! Бордюры можно не замечать вовсе. Ходовые качества меня устраивают. Разгон до сотни - 11.8. Гонять на таком автомобиле - это дикость, но в потоке чувствуешь себя уверенно, особенно после 3000 оборотов. Чувствуется запас мощности. 170 лошадок, как-никак.Салон очень просторный. С посадкой проблем не будет. Жаль, нет регулировки руля по вылету, но мне это не помешало устроиться за рулем комфортно. Экстерьер весьма аскетичен, но со временем это начинает нравиться! Всё очень по-мужски! В салоне реально чувствуешь "внедорожную харизму". При этом всё очень удобно и находится под рукой. Привыкать долго не придётся! Шумоизоляция средняя. Чудес ждать не приходится, но для такой машины нормально. На трассе Митсубиси ведёт себя тоже весьма достойно! 160-170 км/ч идёт без проблем. Максимальная скорость по паспорту - 178км/ч. Так и есть. Может электроника не позволяет ехать быстрее, а может сказывается внушительная масса автомобиля. Тем не мене, быстрее 180 км/ч поехать не получится. А при максимальной скорости ехать очень комфортно! Дорогу внедорожник держит отменно! Ну и, пожалуй, самое главное! Бездорожье! Это настоящая стихия Pajero sport! Технические характеристики в этом вопросе говорят сами за себя! Но, это вторично. Главное - эмоции. Когда ты за рулем pajero sport тебе не важно, где есть дороги! Минусы. Куда без них? Расход топлива - основной минус для меня. 15л на 100км по городу в лучшем случае. В пробках и с включённым кондиционером 20+л... Достаточно не дешевое тех обслуживание. Но тут всё в сравнении. В итоге могу сказать, что Mitsubishi Pajero Sport это отличный автомобиль, как для города, так и для дальних поездок! Но его стихия - бездорожье!

Вот захотелось мне оставить несколько тёплых слов об этом внедорожнике. Купил автомобиль по случаю у своего приятеля, так как у того в то время было три авто на семью. Тогда у меня была А 6 2000 года и бензиновый Ниссан Террано 2, но я собирался обновить джип, и очень долго поглядывал именно на этот Паджерик скорее из-за его тюнинга. Внешний вид очень достойный, я бы сказал агрессивный, особенно в чёрном цвете. Сзади вообще похож на Паджеро 4 из-за белых фар. Одним словом, нравился он мне очень )) Смущало лишь два момента: я до этого никогда не сталкивался с дизелем, и очень низкий обвес спереди. А я - любитель выехать на природу, рыбалку и т.д. Но понаблюдав за ним в деле (в снегу, в грязи и т.д), всё-таки решился поинтересоваться у товарища, не собирается ли он его продавать в ближайшее время. На что тот ответил, что два джипа в семье - это не нормально, так что можешь его забирать хоть завтра! (У него оставался дизельный Паджерик 4 и почти новый Ауди А6, что вполне достаточно для него с супругой).Я забрал эту машину примерно через недели две! Меня пугали дорогостоящим топливным оборудованием, наличием турбины, холодным салоном и плохой заводкой зимой, а также не забыли про эти эксклюзивные фары и морду, если вдруг что ))))) (Забыл сразу написать, что речь идёт об Паджеро 3 в Эксклюзиве! Это жопа, как у Паджеро Дакар, а морда только одна такая... с тремя линзами-точками в одной блок-фаре и низкой юбкой переднего бампера)Скажу честно, за всю историю у меня лишь рвался один из ремней генератора (там их 2 почему-то) и всё! Масло я менял немного чаще, чем положено, потому что так меня изначально настроил мой товарищ, он сам его менял раз в тысяч 6-7. Всё остальное по регламенту! При минус 34 он спокойно заводится, когда многие другие остаются на своих местах. Просто сигналку выставил, что при минус 20 она сама заводится, прогревается. И утром по времени перед выездом на работу тоже пораньше на минут 20-25. Она всё равно на холостом ходу ничего не ест! Да и по городу в среднем 12-13 литров не больше )) Что ещё? Появилась небольшая трешинка на одной из линз на правой фаре, я её купил, но пока не менял. Зачем? Её всё равно не видно, если не приглядываться. А, сорри! )) Ещё одну туманку поменял в переднем бампере (камень поймал по трассе где-то), поставил не родную, так как разницы никакой абсолютно. Обошлось мне это удовольствие в тысячи две-три, не больше. Вроде всё!Хотя... по кузову... Чиркал самым низом этой юбки переднего бампера бордюр в своем дворе, подкрасил немного! Передний бампер, на самом деле, поднять бы на 1-2 см. повыше ))))) цепляет иногда низом за бордюр, если тот высокий. И всё!!! )))))Сейчас собрался вот продавать! )) Все говорят (особенно жена): ЗАЧЕМ?! Сам сижу думаю, ЗАЧЕМ ))))Да вроде как деньги есть, обновить можно )))) У одного товарища Крузак есть 100 переходной, дизель 4,2... на автомате,чёрный, все дела, свежий совсем... На служебной машине всё время перемещается! А этот зачем-то обновить хочет на 200 Крузер, типа по статусу положено ))) Так вот... предлагает вроде как недорого ))) Так что, если интересно http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7129140-8721.html

Купил авто в самой последней полной комплектации Паджеро 3,за месяц до приезда в Украину Паджеро 4 (в новом кузове). Покупал новым. Очень надежная машина. Ходовая супер. Для меня 3.0 вполне хватает, но для резвой езды не подойдет. Салон комфортный, хотя можно добавить шумоизоляцию. За три года менял только расходники. Сравнивать есть с чем. До этой машины был Lend Rover Freelender, Toyota Prado. Итог:Паджеро достойная покупка (учитывая понятия = цена/качество). Рекомендую всем кто рассматривает подобный вариант покупки

Отличный авто и только единственное портит картину так это шумноватость дизеля. Ходовые качества достойны уважения по трассе едет как утюг по гладильной доске, так же уверенно и предсказуемо, проходимость тоже восхищает. Интерьер не перегружен лишними деталями и достаточно всё продуманно в плане разных ёмкастей для мелочей. По вместительности 3х дверная модель конечно не блещит своим объёмом багажника, но если сложить задний ряд сидений возможно увести не мало поклажи.

В целом Паджеро Мини - автомобиль для дорог, где не нужна скорость: высокая посадка, небольшой вес, подключаемый полный привод. Т.е. для этой машины скоростные трассы противопоказаны. К тому же есть опасность переворота.Вообще же крайне малое кол-во лошадей здесь компенсировано подключением полного привода - т.е. надо понимать, что даже небольшая грязь или сугроб для него становится большим препятствием и только с помощью полного привода возможно с этим справиться. Эксплуатация по небольшому городу вполне приемлема, но в условиях города или вообще в пробках - довольно нервное занятие. К его размерам здесь ощутимо добавляется малая мощность - при "газ в пол" машина вообще довольно медленно понимает, что от нее требуется, да и когда понимает - проку мало... а это и огромный минус к безопасности.Еще одна неприятная особенность - детали в прямом смысле сгнивают, приходиться делать ремонт "на ровном месте"... И это при гаражном хранении(в неотапливаемом гараже)!Сейчас также возникают проблемы с электроникой - на приборной панели многие датчики либо не горят, либо периодически загораются "сами по себе".. Также постоянные проблемы с ближним светом.Довольно жесткая подвеска: на многих ямах - это трактор.

Нет слов!!! Просто танк на колесах. Были до этого трактора, два Гранд Черроки, рядом не стоят. А про дизель промолчу. Экономия на лицо. Да посудите про мой пробег. За 1 год и 5 месяцев 97000 км пробега. Машинка не отдыхает вообще. Была и в болоте и в снегу, БМВ Х5 таскал, эти песочники отдыхают. И по скорости хорош, от Москвы до Бреста за 8 часов (1100 км), ВОТ!!! Кто думает, берите не пожалеете, советую дизель. Очень хороши движки, а с трансмиссией и подвеской нет проблем. За все время обслуживание, брал новый и обслуживался у официалов, поменял при пробеге 90000 км только тормозные диски.

Я на "Паджеро" с 2000 г.Начиная от "Паджеро" 1987 г.2,3 турбодизель.впечатления от машины просто супер.Соотношение цена-качество выше всех похвал.Немного беспокоит шумоизоляция на новой машине,но как говорится" руки растут с тех мест".А так,комфорт,расход,все просто супер.по пескам с полной нагрузкой идет просто обалдеешь,конечно на бездорожье найдутся и другие отличные проходимцы,но учитывая условия эксплуатации,город+загород(выезды на природу).Прошлым летом проехали 17000 км по маршруту Казахстан-Россия-Украина.машина не подвела,семья очень довольна.

К моему отзыву не 1996 года а 2006 года автомобиль. Какая-то Опечатка вылезла и откуда-то 7800миль приплюсовались
Во-вторых, у вас нет моей модификации. 3 кузов, объем 3.0. 2006 год. Подкорректируйте!!!!!

Крепкая,сильная,мощная семиместная машина с великолепными внешними данными,комфортная,устойчивая,надежная.Прет как танк, а выглядит достаточно гламурно.Хотя я бы хотела машину еще больше и мощнее,к примеру,Мэйбах.Но разница в цене...Новый Пажеро 2007 года внешне совсем не так красив,как мой.У него есть единственное преимущество-управление на руле.