113 отзыва о Mitsubishi Outlander 2007 года

Добрый день, пользуясь случаем, хочу поделиться своими впечатлениями об автомобиле Mitsubishi Outlander XL 3.0. Владея не новым автомобилем, приобретался с пробегом 60000 км 3 года назад, остаюсь полностью доволен им. Прежде он понравился внешним видом, не смотря на прошедшие года и произведенные производителем рестайлинги, моё сердце остается верно этому кузову, его брутальному и даже агрессивному виду. Здесь нет ни чего лишнего, все в меру просторно и удобно для посадки и высадки, как пассажиру так и водителя, нет этой проблемы в грязную погоду при высадки испачкать штаны. Лучшего багажника я не представляю, крайне удобное открывание двух дверок, удобная перевозка любого багажа, при открывании нижней дверки уровень пола выравнивается и создает комфортные условия для погрузки, ну и конечно при выезде на природу очень удобно сидеть на этой открытой дверце и отдыхать, наслаждаясь природой, хотя не думаю что производитель закладывал такой смысл в эту особенность. Переходим в салон на водительское место. Сиденья в меру жесткие, но очень удобные, электропривод регулировки сиденья позволяет точно настроить его для комфортного передвижения. Кожаная отделка хорошего качества добавляет удобства. Пластик отделки жестковат, но не создает ни какого дискомфорта, ни шума, ни скрипа и очень хорошо чистится обычной влажной салфеткой. Моему автомобилю 7 лет, а панель выглядит как новая. Очень меня радует минимализм в управлении климатом и магнитолой, и вообще на панели и комбинации приборов нет ни чего лишнего, всё скромно, но очень удобно. Достаточно информативный дисплей отображает всю нужную информацию и не отвлекает от дороги лишними лампами. Обзор через лобовое стекло отличный, нет ни каких помех от стоек и зеркал, боковые зеркала большие и дают хорошую картину заднего вида. Пересаживаясь на переднее пассажирское сиденье получаешь также много положительных эмоций. Задний диван просторен, а возможность регулировки сидения создает дополнительный комфорт при езде на дальние расстояния. Теперь перейдем к двигателю. Первый запуск, этот замечательный звук V-образной шестерки не может не радовать, мощь ощущается даже на холостых оборотах. Начало движения, нет ни каких пауз и даже более того с малейшим прикосновением педали акселератора он просто срывается с места, такой динамике может по завидовать не один автомобиль. Во время движения также чувствуется динамика и мощь, АКПП переключается плавно, адаптивный автомат знает своё дело и делает его на все 100%. При необходимости совершить обгон он незамедлительно отреагирует на нажатие педали газа и вы получите отличное ускорение. Конечно 3 литра это приличный объем, встает вопрос о расходе топлива, но на этом автомобиле все зависит от водителя, при спокойном характере вождения расход топлива составляет 12-13 л/100 км в городском ритме, а при загородной езде не превышает 10 литров на 100 км, но конечно если агрессивно вести себя в городе и по трассе мчаться 200км/ч то расход увеличится, но в пределах 18-19 л/100км. В общем за 3 годовалую эксплуатацию автомобиля я не жалею не об одном потраченном литре бензина! Об обслуживании и о поломках можно только сказать что регулярная замена масла и фильтров были причинами заезда на СТО. За время эксплуатации пришлось заменить передние и задние втулки стабилизатора, одну стойку стабилизатора и шаровую опору, в общей сложности на 5000 с работой. Да конечно можно отметить жесткость его на дороге, чувствуются стыки в асфальте, и пробои на больших ямах, что создает некий дискомфорт. Но в то же время дорогу держит просто замечательно, системы курсовой устойчивости работают отлично. Шумоизоляция не идеальна, слышен шум от колес, особенно на шершавом асфальте, но акустическая система установленная в автомобиле с завода, все это скрывает и радует качественным звуком из динамиков. Рассказывать об этом автомобиле я могу долго, и в основном только хорошее.

Доброго времени суток всем тем кто решил прочитать мой рассказ о моем содержании Аута (позвольте так буду его называть и коротко и ясно) ну или как назвали его в стране восходящего солнца- Outlender. У меня их было 3 штуки (один до сих пор еще остался но об этом позже) Я являюсь одним из совладельцев крупной автобазы основной деятельностью которой является перевозка не габаритных грузов(фирма находиться в городе) В 2007 году купил новенький блестящий Bmw X5 (E70) черного цвета 3 х литрового 272 лошади машина супер конечно. По упровляемости и по тем ощущениям что дарит владельцу равных среди паркетников практически нет,но,есть одно но! Сервис и в целом надежность машины оставляет желать лучшего.Отдовая 3 ляма за машину хочется ну как минимум года 3 ездить без галавников но в случи с Bmw можете об этом забыть! Как я уже писал ранее,я являюсь совладельцев транспортной компании часто приходиться ехать по маршруту следования негабаритного груза изучать маршрут,мосты,туннели(если есть таковые) линии электропередач и многую другую хрень,смысл в том что пробег в 10.000км в месяц норма!И возвращаюсь к Х5 могу сказать что до 80.000 км он ездил без проблем (если не считать плановых ТО за которые я отдавал минимум 25.000 ре за каждое) по гарантии что только не меняли и рулевую рейку и гидромуфту ,передний стабилизатор с гидромотором (не плохой список да для новой машины стоимостью в 3 ляма) дальше больше после 80 тысячного пробега и отданных на очередном якобы большом ТО 60.000 тысяч я помахал ручкой офицалам и решил обслуживать в центре обслуживающем bmw (но уже не офицалы) там и ценник дешевле и подход ко мне был лучше! Но мастер сказал честно Bmw не та машина что бы ты на ней ездил без конца по дорогам и направлениям,для города и хороших трасс машина хороша,качественное обслуживание оригинальные запчасти и будет ездить и радовать(что собственно и происходит по сей день) кстати пробег не такой уж и большой 167.000 км за это время больше всего доставала электрика не то что бы она какая то плохая просто слишком уж ее много и от нее скорее больше геморроя чем пользы. (Смех смехом в отличии от Аута который не разу не пришлось везти на эвакуаторе Х5 я возил 3 раза!) ну и теперь непосредственно к Ауту. Как я писал выше хороший мастер мне верно подсказал что если ездить на х5 как я езжу то денег он будет сосать немерено и собственно встал вопрос о приобретении машины по проще. Бюджет лям не больше,при этом хотелось чего то типо интересного на внешний вид (с оглядкой на х5(e70) конечно за один миллион не купить не чего супер интересного и выбор пал на Outlender хl в предмакимальной комплектации (не было крутой аудиосистемы люка и круиз контроля) насчет двигателя даже не раздумывал только 3.0!!! о чем не пожалел не разу! Что могу сказать конечно смешно сравнивать х5 в 70 том кузове и Аута но что могу сказать честно по динамическим характеристикам Аут не разочаровывал этот точно! 3.0 х литрового мотора в паре с 6 ступенчетым автоматом JATCO модель JF613E мне хватало всегда! По комфорту машина отстой полный!!! (Особенно на фоне уже не раз упомянутого х5) трясет гремит в общем для искушенной публики как говоорится Не вариант. С годами я привык. К чему я так и не смог за все эти года привыкнуть дак это к убогому сидению водителя! Боковой поддержки катастрофически не хватает спина при дальниках ноет ужасно. Ну а теперь внимание самое главное и самое интересное мой рассказ о моей эксплуатации аута с 3.0 литровым двигателем и с двигателем 2.4 На момент написания данного рассказа пробег на 3.0 Литровом Ауте уже перевалил цифру в 500.000 км!!! (Как и писал ранее езжу много в год в среднем не меньше 100 000 км наезжаю) если вкратце сделать какой то вывод то скажу честно и не предвзято машина супер! Что явно бросается в глаза и обсуждается постоянно пластик торпеды (Аля Жигули) но не уж то это так важно? расход топлива зима город-от 18 ти до 24на 100 ку трасса лето-от 10л/100 км (при скорости 110 км/ч)до 18л/100 км при 200 км/ч много мало судить вам проходимость не какая ну дак это ж паркетник что вы хотели?? Теперь конкретно что было сделано по машина за 500.000 км пройденных по дорогам и направлениям нашей страны! Кстати ездил на нем 2 раза на дальняк (один раз когда еще не была сделана дорога) До 120.000 км обслуживался у Офицалов ТО каждые 15000 км (в последующем так же обслуживал раз в 15000км) Не примите за рекламу но могу только хвалебные отзывы сказать офицалам делали всегда быстро качественно и главное не дорого в среднем то обходилось в 6-7 тысяч большие то на 60 и 120 тысячах в 20.000 (на bmw я о таком даже не мечтал)после 120 тысяч решил еще сэкономить и стал проходить ТО В гараже у дяди Вани сумев тем самым еще больше минимизировать свои расходы! За гарантийный срок падла такая!!!))) не одной поломки не единой!!!! Единственный косяк вылезший к 100.000 км это катализаторы(офицалы предложили мне их поменять за 70.000) на что я послал их нафиг позже уже в упомянутом гараже ребята мне выризали их ВНИМАНИЕ!!!! За 4000 ! И все и с тех под я наездил 400 тысяч без проблем так что кто сталкнется с этой проблемой смело вырезайте единственное их три: два передних и один задний Просто удалить негодные катализаторы нельзя блок ЭБУ не удается обмануть, установив имитаторы лямбда-зондов. Я не парился ну висит ошибка на дисплеи да и хер то с ней.Сразу после ухода от офицалов в гараже уже менял ремень Грм вместе с роликами (7 тысяч вместе с работой) и по кругу всю подвеску (35 тысяч вместе с работой) далее так старался каждые 100.000 км менять подвеску по кругу и ремень Грм естественно вместе с роликами (Водяную помпу поменял только на 300.000 тысячном пробеге!!!) Втулки стабилизаторов ходят в среднем 40 тысяч потом они кончаются и начинает подгремывать но я так и ездил до следующих наступлений 100.000км Особенность топливной системы, повышающая стоимость обслуживания всех моторов, заключается в том, что фильтр тонкой очистки топлива выполнен вместе с погружной колбой, поэтому стоит недешево но я его менял лишь один раз)) Наконечники рулевых тяг на наших дорогах служат 60-70 тыс. км. Но я опять таки дотягивал до 100.000 пройденых километров на одной замене С автоматом проблем 0! Радует своей работой до сих пор масло менял в нем так же раз в 100.000км Стойки(то есть амортизаторы) мне как то не везло особенно с передними редко выхаживали 100.000км по этому так же менял по кругу все 4 ре амортера каждые 100.000км (ставил Каябавские) комплект вставал в 10.000 + работа Колодки особенно передние кончаются за 50 тысяч это предел! Задние чуть подольше (задние менял так же раз в 100 км) передние каждые 50.000 км (колодки есть в разную цену в среднем за комплект хороших передних отдавал 5 ку за зад примерно то же) Диски тормозные менял каждые 150.000км Ступечные подшибники .хотите вертье хотите нет на передней ступице один поменял на 110.000 км потом решил перстраховаться и поменять все на 200.00 км с тех пор так и езжу))) Шаровые менял сначала так же раз в 100.000 км-потм понял что бессмысленно и стал менять раз в 150.000 км (цена шаровых хороших 3.000 комплект) В задней многорычажке много всяких сайлент блоков которые как правило начинают погремывать уже после 60.000 км но я так же дотягивал до 100.000 тысяч пройденных километров и менял все разом (12.000 вместе с работой) Вот так вот и возил меня автомобиль и в -45 и в + 36 не создавая проблем и забот вообще не каких (После него смех смехом) мой Bmw х5 в 70кузове так же купленный новым и того же года выпуска 2007 кажется какой то дорой игрушкой но не как не тем автомобилем которого ты ждешь от Bmw(это я счас про надежность говорю) да Ауту и не снился тот камфорт что дает Bmw да управляемость то же не та (все таки bmw машина в первую очередь для водителя) но господа Аут мне встал в один миллион а х5 в три!...стоит ли он переплаты в 2 милиона-для себя я однозначно сделал вывод что не стоит 2 ляма за х5 еще можно было бы отдать за новый есть за что отдовать но3-неееее не стоит он того особенно если вы собираетесь много ездить как я-забудте или готовтесь отстегивать Продал своего Аута с некой грустью машина меня выручала и заработал я на ней не мало денег!(точнее благодоря ей) да ТО раз в 100.000 км обходилось не так дешево считайте сами Свечи(а их 6 штук и все иридивые) это 10.000 вместе с работой Ремень грм + ролики + работа 7 тысяч амортеры по кругу еще 10.000 ре колодки еще 10 ка тормозные диски так же еще 10 ка + 10 ка за работу (это я считаю вместе с заменой дсисков и колодок) пердняя подвеска 6-7 тысяч всместе с работой задняя как я уже писал 12 тысяч В общем около 70 тысяч выходило но дак это вложения раз в 100.000 км!!!!!!!(Вновь на примере bmw только за первый год эксплотации я потратил порядка 150.000 и это при пробге менее 100 км!) надо пологать что буть бы на моем Bmw пробег 500.00 км мои расходы были бы где то порядка 200.000 на каждые 100.000 км пробега (может конечно и меньше но что то я сомневаюсь так как Bmw нынче уже не то как собственно и Mercedes) новый Аут-мне не нравиться вообще не как по мне дак урод полный перед еще не чего но середина и зад-УЖОС! Но люди берут играт роль и ценник (хотя теперь на дешевых версиях вариатор а не тот автомат,автомат доступен только на 3.0 литровой версии) и в целом надежность автомобиля! Но меня все равно менеджеры не заставили купить хотя не раз и на тест-драйф ходит,да и интерер по приятней стал конечно но той брутальности что в первых Аутах ХL уже нет (по мне и с мордой от Лансера уже не то) Но для Мицсухи мы приорететный рынок они к нам прислушиваются говоря скоро выпустят обновленный Аут именно того дизайна как он был изночально(не зря серию Самурай сделали она же кокраз пытается быть агрессивней) а не плющевой и растянутой как есть но все равно середину и зад особенно не куда не деть Будем ждать еще с нетерпение жду нового Паджеро если будет такой каким они его представели на Автосолоне во Франкурте и останется по той же цене что и сейчас Кукурузнику Прадо прейдется нелегко.Ну а вам мой совет кто уже эксплотирует Аута(е6здите и не партись) кто еще только присматривается обратите внимание машина очень достойная и своих 600-700 тысяч на вторичном рынке она точно стоит! Я свой с пробегом в 505000 км продал за 580 тысяч за неделю. Всем спасибо за внимание

Решил тоже написать отзыв о данном автомобиле, может будет кому полезно при выборе данного авто с пробегом. Купил его не новым, в 2012 году с пробегом 87000 км за 730000 р. Машина конца 2007 г. Первичная диагностика особых косяков не выявила, все было в неплохом состоянии. Но все равно пришлось сразу вложиться. Пройдено ТО 90000 км, с заменой ремня ГРМ, свечей и всех расходников, была сделана замена катализаторов на 95000 загорелся чек, ремонт шланга ГУР высокого давления (начал запотевать), замена передних стоек аммортизаторов на 100000 после поездки в Пензу. Затем в течение года эксплуатации были еще заменены задние пружины на усиленные. Рекомендую тем, кого бесит просевший задок, особенно когда сзади пассажиры с багажом. Затем к 115000 поменял передние ступичные подшипники, к 120000 передние косточки + тормозные диски с колодками. Из глобального вроде все. Из этого можно сделать, что авто довольно надежен, особенно ходовая часть. Но есть одно но...Все эти казалось бы рядовые вещи, выливаются в круглую сумму, особенно если авто не новый. Если вы не собираетесь просто его доукатывать, чтобы потом скинуть, то придется постоянно тратить деньги и как показала практика, довольно приличные. привожу свои расходы за год эксплуатации не у официалов! Сразу извиняюсь за таблицу, редактор кривоват : ТО, Ремонт, Тюнинг 109 200 1 000.00 Ремонт Замена передник "косточек" 06.10.2013 109 000 2 000.00 Ремонт Замена тормозных дисков, тормозных колодок и направляющих суппорта. 20.08.2013 106 000 3 000.00 Ремонт Замена подшипников ступицы 15.08.2013 105 200 300.00 Ремонт Замена резинок крепления глушителя. 15.08.2013 105 000 1 500.00 Очередное ТО 105000 км - Замена воздушного фильтра - Замена колодок передних - Замена масла в двигателе - Замена фильтра печки 15.08.2013 104 000 300.00 Тюнинг Светодиодная лампочка подсветки багажника. 03.05.2013 103 000 1 500.00 Ремонт Сход-развал 03.05.2013 103 000 500.00 Ремонт Диагностика задней подвески. 28.04.2013 102 000 2 000.00 Очередное ТО Переобувка колес на летние с балансировкой летних и зимних. 28.04.2013 102 000 1 500.00 Очередное ТО Пескоструйка и покраска летних дисков. 25.04.2013 101 000 600.00 Тюнинг Тонирование задних фонарей. 08.03.2013 100 000 600.00 Тюнинг Шильдик на заднюю дверь, светодиодные лампочки в подсветку салона. 01.03.2013 99 500 9 000.00 Ремонт Покраска и ремонт задней двери и бампера. 02.02.2013 97 000 4 400.00 Тюнинг Ксенон в ближний свет + замена ламп в противотуманках. СТО: Speedy 10.01.2013 95 000 6 300.00 Ремонт шланга ГУР высокого давления + работа снять-поставить. СТО:Гидромастер 10.01.2013 94 000 3 000.00 Ремонт Замена передних стоек. СТО: Щелково-7 28.12.2012 93 000 22 500.00 Ремонт Замена двух верхних катализаторов+замена нижнего катализатора на пламягаситель. СТО: Autoglush 26.12.2012 91 000 1 000.00 Ремонт Диагностика двигателя 25.12.2012 89 000 7 500.00 Тюнинг Шумоизоляция колесных арок + дверей СТО: Speedy 20.12.2012 90 000 13 000.00 Очередное ТО - Замена воздушного фильтра - Замена масла в АКПП - Замена масла в двигателе - Замена ремня ГРМ - Замена свечей зажигания - Замена фильтра печки СТО: Щелково-7 95 000 1 200.00 Очередное ТО Переобувка колес на зиму с балансировкой. СТО: 31 завод Щелково 15.11.2012 87 000 2 500.00 Очередное ТО Сход-развал СТО: Фрязино Запчасти: 20.09.2013 108 500 230.00 клипсы крепления, заглушки передних стоек 20.09.2013 108 500 600.00 Смазка на медной основе 20.09.2013 108 000 6 000.00 Тормозные диски, колодки, направляющие суппорта 10.08.2013 106 000 3 200.00 Подшипники ступицы 20.06.2013 105 200 450.00 Резинки крепления глушителя 15.06.2013 105 000 3 000.00 Запчасти на ТО 105000 Exist, Layert 28.04.2013 102 000 3 600.00 Задние пружины 26.02.2013 99 000 1 000.00 краска 25.02.2013 99 000 4 000.00 Накладка откидной крышки багажника 19.01.2013 94 600 260.00 светодиодные лампы подсветки номера Где: Щелково развязка ж.д. 10.01.2013 94 000 4 850.00 стойки аммортизаторов передние Где: Exist (Щёлково) 22.11.2012 91 000 3 500.00 Парктроник 20.11.2012 90 000 14 000.00 Запчасти для ТО 90000 Где: Exist (Щёлково) 20.11.2012 90 000 7 500.00 Масло в коробку 10 л+масло в трансмиссию 2 л+масло в ДВС 4 л Где: Интернет магазин Layert Итого на запчасти, ремонт, и ТО за год ушло 137390 р И еще бензин (очень она его любит), налоги, страховка мойки и т.д...Конечно не все расходы были обязательны, но как-то хочется для себя любимого чтобы была и шумка и ксенон и т.п. Но все равно можно сделать вывод о затратам на эксплуатацию данного авто с пробегом около 100 тыс км. Я бы сказал очень немало. Собственно теперь о впечатлениях…До этого я владел несколькими авто, 4 нашемарками, Дэу Нексия, Хундай Гетц жены, Субару Аутбэк. Сравнивать данный авто с предыдущими не совсем корректно, пожалуй немного сравню с Аутбэком, т.к. он наиболее близок по классу. Первые впечатления: едет как паровоз, т.е. нет ощущения реактивного разгона, как на субару, но зато подхватывает V6 практически с любых оборотов и любой скорости, этому способствует и 6 ступенчатая АКПП. Особенно после 3000. Вобщем 220 лошадок, но нет чувства драйва, как у Субару на 165. Да и не хочется почему-то крутить особо, машина располагает к спокойной езде и приятно осознавать что запаса тяги хватит для маневра, без надрыва. Комфорт в движении весьма спорный, по ровной дороге и на скорости просто отлично. Минимальные крены, отлично держит траекторию, по ощущениям легковой авто. Но на небольших скоростях по кочкам или ямам, просто мука…Жесткая подвеска и низкий профиль резины не способствуют езде по неровностям, после Аутбэка просто вытрясают душу, а ямы отдаются таким звуком, что сердце замирает… Вобщем, чувствуешь весь рельеф 5 точкой. Скрипучий пластик на кочках, тоже напрягает, будем решать проклейкой антискрипом… По поводу места в салоне для передних и задних пассажиров просто отлично! Один из самых просторных в классе. Сзади сидеть очень просторно, сиденья регулируются по наклону спинки и назад-вперед, есть подлокотник с подстаканником. Не хватает только обдува печки назад, для полного счастья. Багажник очень объемный, но есть значительный минус, по сравнению с предыдущим Аутбэком. Он не раскладывается в ровный пол. Сложенные сиденья съедают добрых 0.5 м. Т.е. нельзя на природе лечь спать в багажнике, как это замечательно было сделать в Субару. Полный привод более менее хорош только в режиме Lock 4 WD. 4WD Auto что-то не особо внятное…Да еще с электронными помощниками. При трогании с места на скользкой дороге пробуксовка передних колес… Субару, в этом плане, была на голову выше. Зимой на "зеленом крокодиле" просто дух захватывало от того как она ехала. Только клубы снега сзади! И это на авто 97 г.в… К интерьеру, особых претензий нет, все вроде на месте, не считая кнопок подогрева сидений…Ну что за решение! Не хватает некоторых подсветок кнопок для удобства, например корректора фар и стеклоподъемников, из-из этого часто открываю задние окна вместо передних. Сэкономили на мелочах. Шумоизоляция тоже огонь... Как народ на них ездит без дополнительной шумки... Спартанцы просто)) В общем, закрывая глаза не некоторые недочеты, в целом автомобилем доволен, получился такой динамичный спорт-кроссовер, за относительно невысокую стоимость, в сравнении с аналогами…Особенно нравится внешний экстерьер в этом кузове, глаз любуется хищным передком. что за убожество сделали в последующем лансероаутлэндере и последний вообще невнятный…Дань моде для стран 3 мира… Ну а по цене эксплуатации, я все подробно расписал. Хотя первый год на б.у. автомобиле, по своему опыту, самый затратный, посмотрим что будет дальше.)

Решил тоже написать отзыв о данном автомобиле, может будет кому полезно при выборе данного авто с пробегом. Купил его не новым, в 2012 году с пробегом 87000 км за 730000 р. Машина конца 2007 г. Первичная диагностика особых косяков не выявила, все было в неплохом состоянии. Но все равно пришлось сразу вложиться. Пройдено ТО 90000 км, с заменой ремня ГРМ, свечей и всех расходников, была сделана замена катализаторов на 95000 загорелся чек, ремонт шланга ГУР высокого давления (начал запотевать), замена передних стоек аммортизаторов на 100000 после поездки в Пензу. Затем в течение года эксплуатации были еще заменены задние пружины на усиленные. Рекомендую тем, кого бесит просевший задок, особенно когда сзади пассажиры с багажом. Затем к 115000 поменял передние ступичные подшипники, к 120000 передние косточки + тормозные диски с колодками. Из глобального вроде все. Из этого можно сделать, что авто довольно надежен, особенно ходовая часть. Но есть одно но...Все эти казалось бы рядовые вещи, выливаются в круглую сумму, особенно если авто не новый. Если вы не собираетесь просто его доукатывать, чтобы потом скинуть, то придется постоянно тратить деньги и как показала практика, довольно приличные. привожу свои расходы за год эксплуатации не у официалов! Сразу извиняюсь за таблицу, редактор кривоват :ТО, Ремонт, Тюнинг 109 200 1 000.00 Ремонт Замена передник "косточек" 06.10.2013 109 000 2 000.00 Ремонт Замена тормозных дисков, тормозных колодок и направляющих суппорта. 20.08.2013 106 000 3 000.00 Ремонт Замена подшипников ступицы 15.08.2013 105 200 300.00 Ремонт Замена резинок крепления глушителя. 15.08.2013 105 000 1 500.00 Очередное ТО 105000 км - Замена воздушного фильтра - Замена колодок передних - Замена масла в двигателе - Замена фильтра печки 15.08.2013 104 000 300.00 Тюнинг Светодиодная лампочка подсветки багажника. 03.05.2013 103 000 1 500.00 Ремонт Сход-развал 03.05.2013 103 000 500.00 Ремонт Диагностика задней подвески.28.04.2013 102 000 2 000.00 Очередное ТО Переобувка колес на летние с балансировкой летних и зимних. 28.04.2013 102 000 1 500.00 Очередное ТО Пескоструйка и покраска летних дисков. 25.04.2013 101 000 600.00 Тюнинг Тонирование задних фонарей. 08.03.2013 100 000 600.00 Тюнинг Шильдик на заднюю дверь, светодиодные лампочки в подсветку салона. 01.03.2013 99 500 9 000.00 Ремонт Покраска и ремонт задней двери и бампера.02.02.2013 97 000 4 400.00 Тюнинг Ксенон в ближний свет + замена ламп в противотуманках. СТО: Speedy 10.01.2013 95 000 6 300.00 Ремонт шланга ГУР высокого давления + работа снять-поставить. СТО:Гидромастер 10.01.2013 94 000 3 000.00 Ремонт Замена передних стоек. СТО: Щелково-7 28.12.2012 93 000 22 500.00 Ремонт Замена двух верхних катализаторов+замена нижнего катализатора на пламягаситель. СТО: Autoglush 26.12.2012 91 000 1 000.00 Ремонт Диагностика двигателя25.12.2012 89 000 7 500.00 Тюнинг Шумоизоляция колесных арок + дверей СТО: Speedy 20.12.2012 90 000 13 000.00 Очередное ТО - Замена воздушного фильтра - Замена масла в АКПП - Замена масла в двигателе - Замена ремня ГРМ - Замена свечей зажигания - Замена фильтра печки СТО: Щелково-795 000 1 200.00 Очередное ТО Переобувка колес на зиму с балансировкой. СТО: 31 завод Щелково15.11.2012 87 000 2 500.00 Очередное ТО Сход-развал СТО: ФрязиноЗапчасти:20.09.2013 108 500 230.00 клипсы крепления, заглушки передних стоек 20.09.2013 108 500 600.00 Смазка на медной основе 20.09.2013 108 000 6 000.00 Тормозные диски, колодки, направляющие суппорта 10.08.2013 106 000 3 200.00 Подшипники ступицы 20.06.2013 105 200 450.00 Резинки крепления глушителя 15.06.2013 105 000 3 000.00 Запчасти на ТО 105000 Exist, Layert28.04.2013 102 000 3 600.00 Задние пружины 26.02.2013 99 000 1 000.00 краска 25.02.2013 99 000 4 000.00 Накладка откидной крышки багажника 19.01.2013 94 600 260.00 светодиодные лампы подсветки номера Где: Щелково развязка ж.д. 10.01.2013 94 000 4 850.00 стойки аммортизаторов передние Где: Exist (Щёлково) 22.11.2012 91 000 3 500.00 Парктроник 20.11.2012 90 000 14 000.00 Запчасти для ТО 90000 Где: Exist (Щёлково) 20.11.2012 90 000 7 500.00 Масло в коробку 10 л+масло в трансмиссию 2 л+масло в ДВС 4 л Где: Интернет магазин LayertИтого на запчасти, ремонт, и ТО за год ушло 137390 р И еще бензин (очень она его любит), налоги, страховка мойки и т.д...Конечно не все расходы были обязательны, но как-то хочется для себя любимого чтобы была и шумка и ксенон и т.п. Но все равно можно сделать вывод о затратам на эксплуатацию данного авто с пробегом около 100 тыс км. Я бы сказал очень немало. Собственно теперь о впечатлениях…До этого я владел несколькими авто, 4 нашемарками, Дэу Нексия, Хундай Гетц жены, Субару Аутбэк. Сравнивать данный авто с предыдущими не совсем корректно, пожалуй немного сравню с Аутбэком, т.к. он наиболее близок по классу.Первые впечатления: едет как паровоз, т.е. нет ощущения реактивного разгона, как на субару, но зато подхватывает V6 практически с любых оборотов и любой скорости, этому способствует и 6 ступенчатая АКПП. Особенно после 3000. Вобщем 220 лошадок, но нет чувства драйва, как у Субару на 165. Да и не хочется почему-то крутить особо, машина располагает к спокойной езде и приятно осознавать что запаса тяги хватит для маневра, без надрыва.Комфорт в движении весьма спорный, по ровной дороге и на скорости просто отлично. Минимальные крены, отлично держит траекторию, по ощущениям легковой авто. Но на небольших скоростях по кочкам или ямам, просто мука…Жесткая подвеска и низкий профиль резины не способствуют езде по неровностям, после Аутбэка просто вытрясают душу, а ямы отдаются таким звуком, что сердце замирает… Вобщем, чувствуешь весь рельеф 5 точкой. Скрипучий пластик на кочках, тоже напрягает, будем решать проклейкой антискрипом…По поводу места в салоне для передних и задних пассажиров просто отлично! Один из самых просторных в классе. Сзади сидеть очень просторно, сиденья регулируются по наклону спинки и назад-вперед, есть подлокотник с подстаканником. Не хватает только обдува печки назад, для полного счастья.Багажник очень объемный, но есть значительный минус, по сравнению с предыдущим Аутбэком. Он не раскладывается в ровный пол. Сложенные сиденья съедают добрых 0.5 м. Т.е. нельзя на природе лечь спать в багажнике, как это замечательно было сделать в Субару.Полный привод более менее хорош только в режиме Lock 4 WD. 4WD Auto что-то не особо внятное…Да еще с электронными помощниками. При трогании с места на скользкой дороге пробуксовка передних колес… Субару, в этом плане, была на голову выше. Зимой на "зеленом крокодиле" просто дух захватывало от того как она ехала. Только клубы снега сзади! И это на авто 97 г.в…К интерьеру, особых претензий нет, все вроде на месте, не считая кнопок подогрева сидений…Ну что за решение! Не хватает некоторых подсветок кнопок для удобства, например корректора фар и стеклоподъемников, из-из этого часто открываю задние окна вместо передних. Сэкономили на мелочах. Шумоизоляция тоже огонь... Как народ на них ездит без дополнительной шумки... Спартанцы просто)) В общем, закрывая глаза не некоторые недочеты, в целом автомобилем доволен, получился такой динамичный спорт-кроссовер, за относительно невысокую стоимость, в сравнении с аналогами…Особенно нравится внешний экстерьер в этом кузове, глаз любуется хищным передком. что за убожество сделали в последующем лансероаутлэндере и последний вообще невнятный…Дань моде для стран 3 мира… Ну а по цене эксплуатации, я все подробно расписал. Хотя первый год на б.у. автомобиле, по своему опыту, самый затратный, посмотрим что будет дальше.)

Mitsubishi Outlander XL 3.0, бензин 220 л., с 2007 г. Итак, настало время написать пару строк про свой Аут. Машина была куплена новой в салоне в самой простой комплектации осенью 2007. Комплектацию не выбирал, была отказная машина с определенным цветом и комплектацией. Менеджер сказал: "Бери либо жди 4 месяца". Я решил брать. На данный момент пробег 120 000 км. В основном , три раза покатался на юга — 2500 км туда и обратно. Что нравится: — Динамика и управляемость на высоте. На высоких скоростях дорогу держит уверенно.Обратная связь у руля. Идеальная, на мой взгляд, связка «двигатель–коробка». Коробка адаптивная. Иногда жена берет машину, после нее немножко подергается при переключениях, потом подстраивается под мой стиль езды, и никаких дерганий нет. Сразу скажу, что я "ни разу не Шумахер", но езжу не медленно, приэтом никому на дороге не создаю помех. Отзыв коробки при разгоне без задержек, шустро перебирает скорости. Подрулевыми лепестками пользовался всего несколько раз. Баловство какое-то. По мне, удобнее переключать скорости в ручном режиме с помощью ручки АКПП.— Расход бензина для трех литров. Летом на 2WD в городе около 12 литров. На переднем приводе машина интереснее ездит, но резина передняя стирается больше задней. Зимой на полном приводе с пробками от 14, 5 литра, но не выше 16. Это при поездке по городу за день около 70 км. В городе не езжу быстрее 75 км/ч. Кстати, 70 км/ч — самый экономичный режим движения, обороты что-то около 1250 об/м на шестой скорости. На трассе 9–10. Комп показывал 9 литров при средней скорости 1000 км 90 км/ч. Это летом, трасса М4, круиз-контроль (доустановил), с пробками по всему маршруту. Если дорога свободна, держал скорость 138 км/ч. На высоких скоростях расход заметно растет. Бензин 95. Особенно радует всеядность топлива. Никаких проблем с 92 бензином на незнакомых заправках на югах не было. Масло Мотул 8100 Eco-Energy. На гарантийный период Рольф лил Мобил-1 New Life. На Мотуле расход бензина упал в среднем на 1 литр. Масло и фильтры меняю раз в 7500. Масло не ест совершенно. За весь пробег долил где-то литр, не больше. Масло подъедает только на высоких оборотах на трассе. Посредственная аудиосистема. Говорят, Рокфорд очень даже неплох с сабом на дорогих комплектациях. Но я привередлив к звуку (люблю классику, джаз), поэтому решил поменять ее на хороший 2 DIN устройство + хороший усилок с сабом. Также поменял все динамики с пищалками. Все это стоило с инсталляцией немалого бабла, зато играет отменно.— Обзор отличный. Огромные зеркала заднего вида.— Климат-контроль и зимой, и летом справляется со своими функциями "на ура".— Большой салон. Огромный багажник в своем классе.— Хорошие задние сиденья с регулировками.— Небольшой размер кузова, что очень важно внутри Садового кольца. Отлично чувствуешь габариты.— Полноценная запаска с литым диском. Только вот расположение весьма спорное.— Очень надежный автомобиль. За 5 лет были заменены амортизаторы. Передние потекли на 100 тысячах, решил поменять все на Каябовские газовые по кругу. Машина, по ощущениям, стала еще жёстче. И все!Остальное все по регламенту.— Нормальная реакция других участников движения, никто не пытается обогнать, подрезать. Говорю это, потому что иногда сажусь за руль Енота (Nisan) жены и знаю, что это такое.— Никаких проблем с запуском двигателя не было. Всегда, даже в те самые жуткие морозы , — с полуоборота. Кстати, катализаторы все еще живые, хотя у некоторых они дохнут уже к 40–60 тыс. Как сдохнут, поставлю пламягасители, обманку лямбда-зонда и сделаю чип-тюнинг. При чиповке момент на низах добавится, при том же расходе, что важно для города.— Хорошая проходимость по среднему бездорожью (если запаску убрать в багажник). Ездил по горам, нормально. Хорошая устойчивость на наклонной поверхности. По великим г**нам не ездил, ничего не скажу. Единственная претензия насчет диагонального вывешивания. Скорее это вина короткоходной подвески. На 4 WD Lock гребет хорошо, но тут очень важна еще какая резина. Случалось, что еле преодолевал подъем после дождя на бездорожье. На глине колеса гребут, ничего нигде не задевает, а машина соскальзывает вбок. Вот тут нужна резина грязевая. Благо, были ремни антискольжения, на них она бодренько поперла.Что НЕ нравится: — Жесткость подвески. Ругать за это ее не стоит, т. к. это в угоду управляемости. Говорят, на 16 резине помягче. Но мне важнее управляемость.— Шумоизоляция. Ее там нет совсем! Даже после обесшумки всего кузова низкочастотный гул от грубого асфальта не пропал. Говорят, это конструктивная особенность этой машины (подвески? ). От этого гула очень сильно устаешь на дальней дороге. В городе спасает громкая музыка, а на дальняке целый день так громко и не послушаешь : ).— Сиденья передние неудобные. Плохая поясничная поддержка. После 300 км спина дает о себе знать.— Сравнительно дорогое обслуживание у офицалов в гарантийный период. Также з/части недешевые. Опять же, сравнительно с одноклассниками.— Неважные тормоза. Что говорить, если на Лансере и Ауте япы ставят одну и ту же тормозную систему (диски и колодки). Передние колодки живут в среднем 20 тысяч. Задние до сих пор стоят, износ всего 30–40%. Диски передние — 60 тысяч.— Небольшой бензобак — 60 литров. На заправках частый гость.— Многие жалуются на жесткий пластик в салоне, но меня как-то это не напрягает совершенно, так как его никогда не трогаю и не сплю на торпеде. Для меня главное, чтоб нигде ничего не скрипело.— Электронная педаль газа. Если привыкнешь к нему, то норм.В принципе, о плюсах можно говорить намного больше и дольше, чем о минусах. Машина радует каждый день своей безотказностью. Такая рабочая лошадка на каждый день. Думаю, покатаюсь я еще на ней тысяч так 30 и продам, так как чудес не бывает, к такому пробегу уже начнутся сюрпризы. Только не знаю, что брать. Нужен надежный, среднеразмерный, с комфортной подвеской кроссовер (внедорожник? ) с хорошей управляемостью, атмосферным бензиновым двигателем, с возможностью выехать на хоть какое-то бездорожье. Пока присматриваюсь к GLK 300 или Тур 3, 6 FSI. Хотя многие скажут, что не пристало бы 43-летнему мужчине ездить на такой бабской машине, как GLK. Нет у меня таких понятий, как мужская и женская машина. Часто бываю в Европах и Парижах, вот там подавляющее большинство малый и малый средний класс машин. Я тоже часто беру Енот у жены, она мне нравится своей юркостью. Так вот, GLK брал на тест-драй - очень понравилась. Тур брал у приятеля поездить пару дней, управляемость в городе очень хорошая. Никаких кренов, несмотря на то, что у него стояли пружины. Я прекрасно понимаю, что автомобили разных классов и сравнивать их ну никак нельзя. GLK хорош для города, а Тур (с пневмо) для трассы и бездорожья с его внушительным клиренсом 300 мм. Да и цена не него (по сравнению с GLK) с пневмо и минимальными прибамбасами будет дороже на 300–400 тыс. Зато автомобиль другого уровня и с другими возможностями.

Не уверен, что данный отзыв будет сильно полезен, ведь уже даже Мицубиси Аутлендер XL сменили, но подумал, что на вторичном рынке Аут1 может оставаться очень неплохим предложением.Куплен был новым в 2007 году после продажи Форда Мондео. Первые ощущения от езды на Ауте после Мони были — «Вау! Вот это настоящая иномарка! "Даже устаревший дизайн салона не мог испортить приятных ощущений от авто! Подвеска – вроде и не мягкая, но бесшумная после Мондео и поэтому казалась более комфортной.Тормоза — класс – чуть нажимаешь, встает, как вкопанная! Управляемость, конечно, не как у седана, но для кроссовера очень даже! Коробка АКПП – очень плавно работала, никаких рывков, все классно. Двигатель 2, 4, 160 л. с., слабоват, по хорошему, но мне хватало.Шумоизоляция не высший класс, но как-то гармонично сделанная, никаких посторонних звуков не вылезало на первый план, т. е. чуть-чуть от дороги, чуть-чуть от движка. Пластик, несмотря на жесткость, так и не заскрипел за 120 тыс. км.А вот поведение на дороге с ее постоянным полным приводом – это песня!Сейчас езжу на Вольво ХС-60, так до сих пор не хватает той устойчивости и монументальности какой-то на дороге, какая была у Аута.Снег, каша, мокрый асфальт – было все по фигу. Конечно, в повороты надо было с головой заходить, но постоянный полный привод – это что-то! (Ну и центр тяжести был пониже). Кто не ездил, не поймет. (У моей нынешней ХС-60 подключаемый полный привод, и хоть и считается, что у нее 5-10% постоянно передаются назад, по повадкам это больше переднеприводный авто и он не создает ощущения такой устойчивости, которая была у Аута. Клиренс 230 мм тоже не улучшает управляемость, присутствует некоторая валкость и «расхлябанность» подвески, которая сначала сильно доставала, сейчас привык). Но что делать! Теперь от постоянного полного привода ушли почти все, а жаль.Проходимость по бездорожью средняя. Как-то по чернозему преодолевал среднее бездорожье, так ее постоянно разворачивало поперек дороги и клиренс 180 мм маловато. Но за 7 км грязюки муфта не перегрелась и ничего не сломалось. Грязью забросало так, что в боковые стекла не видно было ни хрена. У Вольво ХС-60, на которой езжу сейчас, с этим лучше: благодаря особым формам дверей, стекла всегда остаются чистыми - пробовал на той же дороге.За 120 т. км что сломалось? При ТО дилер поменял по своей инициативе блок управления вентиляторами. Где-то на 90 т. км, при ТО дилер САМ поменял рулевую тягу. Ближе к 120 т. км пришлось поменять сзади сайлентблоки. Аккумулятор через 2 зимы стал слишком натужно крутить стартер, поменял его. Все!Единственное, что напрягало, это быстро стирались колодки и диски передние. Но, когда купил диски неродные – забыл про них. Т. е. родных дисков хватило тысяч на 30, при том что я не гонщик, когда на 60 они опять стерлись, я купил неоригинал.До сих пор вспоминаю Мицубиси Аутлендер с самыми приятными чувствами. Продан в 2010 с пробегом чуть больше 120000 км.Прошу прощения за некоторый сумбур.Достоинства авто: Надежность. Тормоза цепкие. Постоянный полный привод.Недостатки: Дизайн салона — прошлый век. Климат — на троечку. Если ухоженный — проблем не будет.

Этот авто выбирал долго, но определился только когда побывал на выставки и прокатился на тест драйве. И понял, это моё. В салоне удобно и свободно, при моём росте в 190. С заде тоже много места, да ещё отодвигаются задние сидения. увеличивая салон и уменьшая багажник, что очень удобно. Динамики достаточная. что бы не волноваться на обгонах и не тянуть машину спиной. Подвеска, я считал её жёсткой, пока не проехал на новом Киа соренто-вот уже где лавка. За 120тыс пробега, до 90тыс поменял два раза втулки стабилизаторов. за последние 30тыс- передний и задний правые подшибники ступицы и рулевые наконечники- последствия наших дорог. На этом вообщем то и всё. Так что машина надёжная. Ни разу меня не подводила. Про внедорожные качества- одно слово кроссовер. Большой задний свес, да ещё запаска, выезжая из ямы постоянно ей цепляешься и садишься сново. Также и зимой, едешь потихоньку радуешься, ползёшь, но стоит зацепиться хвостом и берись за лопату. Просвет спереди не высок-21 см зимой нужно быть осторожнее.
Зато повороты проходит с минимальными кренами и хорошей устойчивостью. Вообщем машиной я доволен, соотношение цены и качества соответствует. Что не могу сказать о нынешних авто. Не могу подобрать, что бы и цена за 2 лимона не перешагивала и было всё что в моей нынешней машине. Не хочется платить за авто 2 мил. где нет даже складывания зеркал или подогрев сидений в опции. Или динамика до сотни за 12 сек.

Здравствуйте, господа и дамы! Хочу поделиться замечаниями о своей боевой машине класса Аутлендер.Итак, не будем вдаваться в подробности о покупке, просто пойдем по порядку.Машина образца 2003 года, что накладывает некий отпечаток и рядом с современными даже бюджетками смотрится изнутри аскетично. Но, что есть - то есть, а это полный постоянный привод, 136 атмосферных коней в 2л пачке сока, внушительный салон и не самые большие габариты. Это вкратце, теперь по существу.Внешний вид.Ну, скажем так лупоглазый галант с такими же фарами смотрится хуже, аут как-то приличнее. Фары галоген без омывателя, но есть варианты вставить некитайский ксенон и бампер с омывателем. Ввиду присматривания такого же турбача, пока не стал особо заморачиваться. Светят средне, но хотя бы на дорогу. Колеса штатные 16/17, смотрятся достойно. Клиренс высокий, иногда иллюзия что машина лифтована. В общем-то смотрится приличнее, чем куча одноликих ауди или тигуано-таурегов. Симпатично, но не так чтоб девки писались от счастья (не Джуке же).Ездовые качества.Оговорюсь сразу, что машина чипована у Ежика (кто знает, тот поймет), ввиду чего эффект превзошел все ожидания. Тяга с низов реактивная, дополнительно сглажена яма на 80-110 кмч на 3-4 передаче. Лошадей стало около 160-170. Приятно. Разгон паспортный около 10 сек, по факту быстрее. На обгонах в рабочем диапазоне спидометра - уверенно. Можно сбросить на пониженную и рвануть с небольшим ударом. Крейсерская скорость 130-140. Максимально удалось положить стрелку на 220 (по факту 207 км/ч). Сама скорость до 170-180 особо не чувствуется , потом неприятный свист в зеркалах. Понятно что Каен или Х5/6 едут быстрее, ну да у них и двигатели в 2 раза мощнее... МБ, БМВ, Поршэ и т.п. как конкуренты не рассматриваю, так как все-таки по деньгам совсем другой класс. С остальными китайцами, корейцами, европой и уж тем более россией можно и потягаться...Жор бензина после 180 идет к 20-21л. Город около 14-15, трасса 12-13. Мама умудряется в 10 уложиться как-то, не знаю как. Управляемость на настроенной машине и хорошей резине достойная. В юз ни разу не срывался при адекватных скоростях. Некоторые говорят что на лете и зимой можно ездить. Можно, но не нужно. Безопасность, ребята! Какое-то время простоит, потом лети как голландец...Тормоза достойные, пару раз спасали когда отвлекался и не доезжал до зада в пробке. Да и со 150 перед завалом оттормаживался. Поребрики не проблема, 21см клиренс и защита картера. Разъехаться через поребрик на узкой улице - не вопрос.Маневренность позволяет и развернуться в узкости, и пошахматить между рядами. С головой, конечно, иначе - ржавый ком. Тяговая сила не сказать чтоб совсем никакая, но одноклассников из говен и кюветов вытягивал, было дело. Посадить машину можно только всеми 4 колесами в говно. Два раза получилось, один раз выехал сам раскачкой, второй подкопался, да и крузак 100 меня удачно дернул. Так если что - зарывается всеми 4 колесами, плюс подстава - назад он только передним мостом работает...Внутренне убранство.Царство аскетизма. Двухзонный кондиционер с ручным выставление сопел. В смысле куда хочешь общую температуру сам направляй или вообще закрой от греха))Магнитолы нет. Просто 1-диновая дырка с аудиоподготовкой. Тогда все Мицу так шли, стоит пионер из 90х, в целом звучит отлично. Под магнитолой еще 2 дырки-полочки. В одну сунул тройник прикуривателя (один под магнитолой, второй в багажнике, остальные бывают в подлокотнике и еще где-то, у меня нет), другую использую под мелочевку. Спидометр читаемый, в общем копия с 9 лансера. Руль тоже. Пластик хз, я даже не знаю чем дорогой от дешевого отличается, т.к. в Эскалейде например вобще нет пластика. Только замша. Сзади в целом комфортно, можно откидывать заднее сиденье в 3 положениях назад и 1 вперед (сложить и воспользоваться благами универсала). В 3 положении вообще как в гамаке))) С девками удобно))) Пару раз девушки ездили спереди нога на ногу, и они были не дюймовочки)))Багажник. Он есть. Даже больше чем в седане. Минус, половину занимает запасное колесо в нише (не особо утоплено вниз) и два ящика с домкратом и т.п. Но всяко больше, чем в 9 лансере. Детскую коляску или вещи семьи при путешествии перевозить на ура. Если сложить второй ряд сидений, то по идее холодильник или шкаф вообще не возникнет проблем.Из проблем, с водительского места не глядя постоянно открываю заднее стекло вместо переднего. Но это у меня болезнь))) Также немного неудобно расположены кнопки настройки зеркала (около маленького бардачка). Заднюю дверь постоянно забрызгивает грязью шоппц))) Поэтому водительское зеркало бесполезно даже при омывателе заднего стекла и дворнике сзади. Только расход омывайки, через 5 минут опять в ноль все. Приучился ездить по боковым зеркалам, стал ездить только аккуратнее))) Зимой обмерзают водоводы, даже если лить низкотемпературную омывайку. Отдельного подогрева нет, но передние уже через 5-7 минут льют исправно, задние могут до мойки или оттепели не работать.При парковке по боковым зеркалам сначала трудно точно определить где конец машины, но быстро привыкаешь. От парктроника отказался))Надежность и налоги.Налог небольшой (136лс), осаго даже новичку 8к. Каско не делал, неугоняемая машина, да и на старые агрегаты каски неоправданно дороги. На мать (47лет, 0,5г стаж) предложили сделать за 82к в 2013 году, я естественно отказался. На почти 100к я полмашины заменю если что.Из прочих поломок. Машина была куплена в известном питерском дилере "новой", но на ТО60 оказалось замененный радиатор и скрученный пробег. Общий пробег 150 где-то. Допустим. На 150 примерно как раз в ноль уработалось сцепление. Реально в ноль. Заменил за 45 с работой в хорошем сервисе. Кроме того, ТО в цело весьма бюджетны, около 25 отдал за ТО 120 (самое большое), которое делал ввиду обстоятельств вместо ТО60.Родные колеса Геоландар Йокогама отходили 5 сезонов без грыж. Диски тоже + 1 зиму. Грыжу на летнее колесо получил 1 раз по дурости - влетел в поребрик в заносе по зиме. Сменил, биение руля ушло. Сам дурак, купил зиму. По 7к за баллон плюс переобувка. Адекватно весьма. На лето снова купил Йокогаму, но уже с дисками. Диски по 4к грубо, колеса по 6к, на все 45к уложился (поставил 16, т.к. дороги не айс и не захотел убивать диски).По зиме опять же получил в зад на светофоре. А8 Ауди влетел на 60км/ч где-то, бросив меня на 5 метров вперед. Под замену заднее крыло, поперечина, усилитель бампера, бампер, ПТФ. Ходовая жива (за что боялся). Геометрия тоже. На Ауди морды нет вообще - фара, радиатор, капот, крыло, ступица, подкапотное и т.п. плюс подушки. Но это его проблемы. Ну а мне он на месте выплатил, хватило на все с краской и работой 38к (со скидкой 5%), так 42к насчитали. Рассчитывал на меньшее, но с учетом перекрытия - при своих + пара штук.На данный момент надо менять стойки-опоры, это 20-25 с работой. Докатаю до 75 - сделаю.Тормоза ходят по 10-15к, одина колодка на мне вырботалась в ноль. Скрежет, конечно шоппц, но не шибко хардкоря и не тормозя без надобности доехал через весь город до сервиса. Последние 7 км вообще тормоза не трогал, только передачами... на все 5к с работой по кругу замена всех колодок. Диски не убил, еще походят пару циклов.Ну и одна лампочка перегорела в ближнем свете из-за идиотских правил ездить с постоянно включенным светом. По-пацански ездил с дальним в итоге))) Лампочка 18 вроде и полчаса работы с пивом. Больше ничего не ломалось.Мать притерла автобус левым крылом (вытягивание и покраска) - 8к на все. Под замену дороже)))Конечно не лансер, где крыло 1,5к + 3к покраска с работой, но еще можно себе позволить.Гонки)) сравнение с аналогамиПробовал много одноклассников, но все не то. Опишу вкратце свои мысли. Как и сказал, премиум не трогаю.Тигуан - маленький и тесный, и без 2л Фомошн - ничто.Туарег - по вместимости сравним с аутом, но багажник больше, колеса больше, двигло естессно мощнее. Ну и рама, что принципиально отличие. Хотя с пятидверкой паджеро он не смотрится, сравним с трехдверкой. Да и цена такая же.Ети - вызывает смех, я сам лично вытаскивал это чудище, севшее на 5 см и буксовавшее. Я рядом сел днем ранее по ось, только тогда остановился... Остальная ходова - турборазгон до 100, дальше все грусно. Хотя внутри, конечно, красивше.Кашкай - овощ. Если уж я овощ с 2л, то это корнеплод))) Да и вместимость вроде меньше.Форестер (все) - всегда был прямым конкурентом, но дизайн оставляет желать лучшего. Плюс - только автомат.Кайрон - очень хорош, только на бензине не конкурент, на дизеле отличен. Разница в большем багажнике если принципиально и раме. Но у него резина высокопрофильная, более валкий.ХЛ - второй аут уже совсем другая машина. Более огромный и дутый. Субъективно не нравится, хотя машина отличная для этой цены.Аут3 - тестдрайвил, классно, нравится, но убивает движок и автомат. Было бы литра 3, самое оно.В общем, среди бюджета на время не было конкурентов, т.к. ауди и бмв далеко за гранью. На данный момен разумеется уже хватает неплохих аналогов, но душа пока лежит к ауту классик. Тем более сейчас живые экземпляры за 500к-600к можно найти. Из прочих плюшек, машина на базе эво9, что не может не радовать. Поэтому думаю найти турбо-аут и расчиповать его до эволюшена... но это пока мечты.

Всем привет! Я второй владелец. Покупал с пробегом 50000 км. За два года накатал до 110000. В принципе машиной доволен. Ни разу не подвела. Внезапных поломок не было. Подвеска застучала ближе к 100000 км. Первыми были стойки стабилизаторов и почти сразу накрылись амортизаторы спереди. До кучи была поменяна вся передняя подвеска. Сзади вообще еще ничего не менялось т.к. повода и не было. Была проблема с катализаторами на 65 тысячах, она решилась их полным выбиванием и перепрошивкой мозгов под евро 2. Машина поехала бодрей. На ходу машина жестковата, работу подвыески хорошо слышно. Дорогу держит хорошо. Шумоизоляция не очень хорошая. Хорошо слышен гул колес. Впринципе я ездил на очень многих автомобилях и скажу так, что в автомобилях стоимостью до 1500000 руб ее нет почти нигде. Что в фокусе воет как самолет на взлете, что на гольфе, что в С-классе. Где-то чуть лучше, а где-то хуже. Всегда смешно слышать от людей, которые говорят что в японцах нет шумки а немцы просто боги...Это не так. Просто немцы дороже упакованы и приятней на ощупь. Двигатель 3.0 V6 для аута самый подходящий. Жрет на литр больше чем 2.4 а удовольствия в разы больше. Звук выхлопа бодрящий. Разгон достойный, секунд 8-9 примерно до сотни. Обгонять караваны из фур проще простого. Расход 95-го в городе с пробками 15-16 литров на трассе 9-10. Топливный бак считаю маловат для такой машины (60л). Сиденья в меру жесткие, не очень удобные. Во втором ряду места много Пассажиры довольны. Музыка не очень, на немецких автомобилях она лучше, даже на фв поло. Климат работает иногда странно. На одной и той же температуре может жарить или наоборот холодить (видимо настроение бывает разное :)) Машиной очень доволен и за свои деньги она отрабатывает на 100%. Конкурентов в своем классе по размеру и двигателю почти нет. Жалко что его не выпускают до сих пор. Я бы взял его новым. Всем кому он нравится рекомендую.

Всем привет!Я второй владелец. Покупал с пробегом 50000 км. За два года накатал до 110000. В принципе машиной доволен. Ни разу не подвела. Внезапных поломок не было. Подвеска застучала ближе к 100000 км. Первыми были стойки стабилизаторов и почти сразу накрылись амортизаторы спереди. До кучи была поменяна вся передняя подвеска. Сзади вообще еще ничего не менялось т.к. повода и не было. Была проблема с катализаторами на 65 тысячах, она решилась их полным выбиванием и перепрошивкой мозгов под евро 2. Машина поехала бодрей.На ходу машина жестковата, работу подвыески хорошо слышно. Дорогу держит хорошо. Шумоизоляция не очень хорошая. Хорошо слышен гул колес. Впринципе я ездил на очень многих автомобилях и скажу так, что в автомобилях стоимостью до 1500000 руб ее нет почти нигде. Что в фокусе воет как самолет на взлете, что на гольфе, что в С-классе. Где-то чуть лучше, а где-то хуже. Всегда смешно слышать от людей, которые говорят что в японцах нет шумки а немцы просто боги...Это не так. Просто немцы дороже упакованы и приятней на ощупь.Двигатель 3.0 V6 для аута самый подходящий. Жрет на литр больше чем 2.4 а удовольствия в разы больше. Звук выхлопа бодрящий. Разгон достойный, секунд 8-9 примерно до сотни. Обгонять караваны из фур проще простого. Расход 95-го в городе с пробками 15-16 литров на трассе 9-10. Топливный бак считаю маловат для такой машины (60л).Сиденья в меру жесткие, не очень удобные. Во втором ряду места много Пассажиры довольны. Музыка не очень, на немецких автомобилях она лучше, даже на фв поло. Климат работает иногда странно. На одной и той же температуре может жарить или наоборот холодить (видимо настроение бывает разное :))Машиной очень доволен и за свои деньги она отрабатывает на 100%. Конкурентов в своем классе по размеру и двигателю почти нет. Жалко что его не выпускают до сих пор. Я бы взял его новым. Всем кому он нравится рекомендую.

Машине полных 5 лет. Надежная, отличная машина, не приносящая владельцам никаких проблем. Соотношение цена - качества на 5! Хотелось бы отделку салона побогаче, но это реализовано в машинах поздних выпусков, а мы как и привыкли уже. Главное функционально, все собрано очень качественно - не скрипит, не болтается даже после 5 лет езды по ужасным дорогам. Очень радует проходимость - по проселкам, снегу и грязи прет отлично. Дальше в лес в жирную грязь и ухабы - это не для этой машины. И главное - он очень надежен. При уходе - как новый и после 5 лет.

Когда в конце 2007 года покупал тогда еще маловстречающийся на улицах Outlander XL 2.4 совсем не думал, что отъезжу на нем почти 5 лет и совсем не будет хотеться расставаться :) До этого, начиная с 1997 года, успел покататься на: ВАЗ 2108 ( 2 штуки), ВАЗ 21093, Ниссан Примера 2 л, Шкода Октавия 1.6, BMW 520 E34 2 л, Тойота Королла (2 штуки - 1996 г.в., 2006 г.в.). Уже после покупки XL вторыми машинами в семье успели побывать Тойота RAV-4 2004 г.в., Лансер Хетчбэк 1.8 МКПП 2008 г.в., Тигуан 2 л. 2011 г.в. Но как вы понимаете, Аут XL оказался и оставался все эти 5 лет ближе всего и реально менять его не хотелось ни на что. Такое отношение к машине у меня сложилось из-за того, что при полном удовлетворении моих потребностях в ездовых качествах и визуальном облике, про обслуживание машины я вспоминал только когда комп начинал выводить на экран предупреждение, что пора бы и ТО пройти, т.е. раз в 15 тыщ. А происходило это где то раз в 10 месяцев. Остальные авто были намного более проблемны или что-то в их интерьрере/экстерьере/ходовых качествах меня не устраивало. По сути за 5 лет было сменено 3 пары передних колодок, 1 пара задних (можно было еще 10 тыщ проехать), лампочка габаритов в фаре, лампочка подсветки номера, свечи, почищены на 70000 форсунки. При покупке сразу поменял жутко гулкую штатную летнюю резину на резину от Мишлен. В салоне сразу стало намного тише. И все!!! Раз в год прохождение сход-развала показывало, что все в допусках. Раз в год мотор-тест давал диагностику в допусках (заправка была практически постоянно на одной заправке ТатНефти) Размер салона оказался самым подходящим для семьи из 4 человек. Размер багажника очень радовал при погрузке в отпуск. Связка вариатора с движком 2.4 чем-то напоминало бмвешный движок 2 л сАКПП - едешь 120 км/ч, а на тахометре 2100 оборотов. При этом за городом и получался расход 8.5 литров. Динамики всегда хватало за глаза. Она конечно "своя", такого турбо-напора как на Тигуане 2 л бензин, нет, но странное дело - в кресло не вдавливает, а бросаешь взгляд после старта - стрелка спидометра уже на 100 км/ч! :) С BMW сравнил не зря. Свой 520-й продал с пробегом 290 000 км. При этом движок работал как часы. Думаю вараитор Аута тоже сбережет двигатель, только на масле не стоит экономить, ТО делать по регламенту и чтобы сам вариатор дожил до этих 300000 :). Управляемость для высокой машины тоже подкупила. На серпантинах Краснодарского края между Анапой и Красной поляной было очень комфортно проходить бесчисленные виражи. Пробовал с включенным стабилизатором курсовой устойчивости на полигоне уйти в занос - не входило - машину комп четко возвращал даже на сильно скользкой дороге в нормальное положение. Торможение юзом при скрипящих АБС тоже ни разу не выводило машину в занос. Обзорности вполне хватает. Мертвые зоны все-таки есть, но тут уже навыки вождения с более 10 летним стажем больше помогают. Когда выбирал в 2007 году машину смотрел разные варианты тогдашних паркетников. Как раз только-только появились новые РАФ-4, CRV. РАФ показался очень шумным, CRV был тогда только с 2-х л движком, здорово раскручивался, но ехал посредственно. Тест драйв Аута в тот же день после теста этих двух машин как-то сразу настроил только на XL. Возвращаясь к заголовку моего опуса, добавлю, что наверное машина и ее владелец должны сойтись в какой-то мере. Тогда им будет комфортно сосуществовать :) Сейчас машинка на продаже. Но тянет постоянно установить цену, за которую ее не купят, и будет повод сказать жене, что "такая корова нужна самому" :)

Начнём с банального. Стаж за рулём более 20 лет. Начинал с классики, потом праворукие японцы, и т.д., но это не интересно, да и не о том сейчас речь. Купил Аута. Красивый, чертяка. Первые впечатления: 1. Просторный. 2. Красивый, не то, что предыдущий. (Да не в обиду владельцам). 3. Вместительный. 4. Довольно мощный. Салон: 1. Много нишь и отделений под мелочёвку, типа мобильник, пачка сигарет, 2-ве бутылки минералки, плюс охлаждаемый перчаточный бокс. 2. Подлокотник двойной, куда тоже можно спрятать всякую хрень. 3. Сзади, в кресле, выдвигаемая панель под напитки. Мерин Е-класса в этом отношении отдыхает, честно (у свояка такой). Двигатель: 1. V-6, 3 литра, 220 л/с, комментарии излишни. Интерьер: 1. Торпеда типа "Газель", жёсткий пластик. А в середине крышка для денег за проезд. Начнём с динамики. Прёт на УРА, разгон хороший, в сек не мерил, да оно мне надо? Мотор почти не слышно на рабочих оборотах, зато при наборе мягкий гул, отожествляемый с мощностью мотора. Далее начинаем слышать всю дорогу и работу подвески. Шумоизоляция: Нет её. Просто нет. Никакая аудиосистема её не спасёт. Кстати, об аудио. Приём никакой, при работе регистратора с GPS приёма нет вааааааащееее. Проходимость: Тоже условная штука. Это УНИВЕРСАЛ С ПОВЫШЕНННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ. В условиях снегопада, заехал левым передним колесом за снежную кочку, доставали втроём, 1.5 часа. ТО: ОЧЕНЬ ДОРОГО РЕЗЮМЕ: Машина очень хорошая, за период экслуатации поменял стойки по кругу, передние тормозные диски, стабилизаторы передних стоек (линки), рулевые нак-ки, рулевые тяги, сайлент-блоки передние.

Куплен в 2007, проехали почти 200000! Выбрали так как хорошие отзывы и посоветовали! Салон очень хороший, кожа! удобно и по кочкам даже! салон на 5 звезд! Хорошая управляемость даже на 150-170кмч но когда мах то страшновато не стыдно! для России великолепно!достойная машина смотря как ездить если как человек то 9-12литров на 100км а если как псих то 17 Отличная управляемость и тормоза, просторный салон и багажник. Климат и музыка золотая серединка. Мощности 2.4 литрового движка, как для меня на минимуме желаемого, но не скажу что машина тупая. Но тут либо расход, либо мощность, в зависимости от предпочтений.

Здравствуйте! Купили этот "Аут"в 2007 в конце года, долго ходили с женой выбирали, взяли в максимальной комплектации, первые три года ничего не делали только ездили да масло меняли,год назад заменил стойки стабилизатора, да и всё, авто очень динамичное да и расход для него я бы сказал маленький по трассе 8.2 по городу 10-11 , автомобилем довольны)))

Купил машину в РОЛЬФ-ДИАМАНТ в ноябре 2011 г. Японская сборка. Максимальная комплектация (с люком). По началу все нравилось. "Рулится" как седан. Вариатор - просто супер (до первой проблемы). А что может не нравиться в новой машине?! Со временем, когда прошел первый восторг, стал замечать досадные мелочи. Все-таки азиатский автопром с его дизайном приемлем не для всех, особенно если до этого ездил на европейцах. Есть вещи, которые раздражают, но рационального объясения не находят. Просто нравится - не нравится, как говорится: на вкус, на цвет товарищей нет. Итак, что не понравилось: на новой машине постоянно "выли" тормоза, пока не поменял колодки на более мягкие; первые пол-года в салоне постоянно воняло чем-то горелым, потом прошло, а может привык; шумоизоляция отсутствует как класс; качество ЛКП и пластика просто отстой; алгоритм работы центрального замка (при остановке выходишь из машины все двери кроме водительской закрыты) по началу очень раздражало; если не пристегнул ремень датчик воет постоянно пока не пристегнешься: безопасность превыше всего! "слепой" дисплей магнитолы: в солнечную погоду ни фига не видно; кнопки обогрева сидений расположены очень неудобно; не очень удобный багажник: вроде большой, а эргономика слабовата: ни карманов - ящичков, ни органайзера (надо самому что-то докупать и придумывать); из внедорожных качеств - только высокий клиренс, все эти режимы LOCK и т.д. - чисто маркетинговый ход. XL - в чистом виде паркетник, ни о каком бездорожье не может быть и речи. Вариатор - очень нежная игрушка. Всякая эксплуатация в тяжелых условиях бездорожья категорически противопоказана. Будьте очень внимательны к посторонним звукам из-под капота. И никаких пробуксовок! Очень осторожно соглашайтесь кого-нибудь буксировать. Машина довольно жесткая. Все выбоины чувствуешь. Хотя стоит отметить, что подвеска в целом вполне надежная: за 3,5 года эксплуатации ни одной замены.

Отъездил 80 000 за пять лет. Один раз под снегом колесо попало в яму с острым краем, прорезал протектор и пришлось купить новую шину. Других проблем не было, т.к. своевременно проходил все ТО. Стоимость обслуживания - адекватна классу автомобиля и спокойствию владельца.Довольно просто удалось активировать круиз контроль - цена вопроса в пределах 30 у.е. (стоимость переключателя и датчика на педаль тиормоза - все прочее уже заложено в штатной электронике управления, вплоть до индикации на панели приборов - см. Фото). Вещь весьма удобная, т.к. 75% поездок приходится на пригородную не очень нагруженную трассу (Киев -Десна). Заметной экономии топлива от использования круиз -контроля не обнаружил. В целом же, расход на трассе и по городу несколько меньше заявленных в характеристиках, что странно, обычно производители приуменьшают эти показатели. Возможно - это из-за стиля вождения( более 30 лет за рулем - куда уже спешить?). Хороший и, действительно, универсальный автомобиль: как для деловых поездок (придает солидности), так и для не экстремального времяпровождения (семейного отдыха на природе, поездок за покупками, перевозки не очень габаритных грузов на дачу и пр.).

Машина зачетная, раньше думал на 2 литра мощи маловато будет. Ан- нет и резко притопить можна , и по трассе (Харьков - Симферополь) гаишники тормознули 180кмч, на работу из отпуска опаздывали. Экономный, жрет как ваз06, летом 10-11, зимой 13-14 с повременным прогревом. Паркуюсь в любом сугробе. Сиденья удобные - ездил по12-16 часов, ноги не выкручивает. Спать не очень удобно сиденья в горизонт не раскладываются. Заводская аудио подготовка- твердая 5, динамики звучат очень хорошо.
Машиной очень доволен. Если получится, менять буду на новый XL или паджеро спорт.

Машина с 2007 года (сборка Япония). По надежности - дай бог каждому. Практически нет проблем. Стойки - прокатило по гарантии. ТО - мое мнение исключительно у дилера. Дорого-, но зато надежно, гарантировано. Вы знаете Господа - я себе и вам желаю и дальше как можно больше без проблемных машин в жизни таких как АУТ, НО, я говорю о машине японской, да не в обиду сегодняшнему народному автомобилю. Радует в новых машинах пластик - стал мягче и то хорошо. Хочу уходить в ауди, может и пожалею, посмотрим.

Хоть я проехал на своем Outlander XL всего 43000 км, но считаю, что для отзыва этого достаточно. Покупая, выбирал среди ему подобных: С-Crosser, 4007, GrandVitara, Freelander... Долго не мог определиться каждый автомобиль мне нравился по своему. Но в автосалоне тогда было спецпредложение - Аутлендеры прошлого года, и я им воспользовался.Внешне он мне показался очень привлекательным, с ярко выраженным дизайном в стиле старших внедорожников Митсубиши. Как показала практика, лакокрасочное покрытие у Аутлендера слабое царапается на раз. Но ни намека на ржавчину - это радует. За два года фары стали слегка матовыми (не мудрено, пластик мягче стекла), но за 1000 и полчаса это все устраняется полировкой. В первые дни после покупки обнаружил странный недостаток: форсунки, омывающие лобовое стекло, даже на средней скорости мочат самую нижнюю часть лобовухи. Настройка с помощью булавки результатов не принесла, и я попросту форсунки поменял.Салон большой, как мне показалось в нем гораздо просторнее, чем в GrandVitara. Пластик плохенький, но все панели хорошо подогнаны, что практически исключает сверчки. Только лютой московской зимой утром, выезжая из двора, я иногда слышу скрипы. Очень удобной оказалась двустворчатая дверь, а багажник маня сразу купил своей вместительностью. Ездили вчетвером на рыбалку, так мало того, что все уместились. Нам действительно было удобно. Но есть и нарекания: почему-то климат-контроль только однозонный, шумоизоляция очень посредственная.Кстати, я лишний раз убедился в том, что от кроссовера нельзя требовать нормальной проходимости. Понижайки нет, заднее колесо надо снимать перед штурмом, а пластиковая защита картера, видимо, просто прикол. По приезду в город сразу поставил нормальную стальную. И еще постоянно греется и отключается многодисковая муфта. Даже при средней внедорожной нагрузке она начинает бастовать. Но кроссовер на на то и кроссовер. Зато по трассе как влитой. Чуть что, задние колеса подхватывают, если мало, то срабатывает система стабилизации. Я много езжу по городу и очень доволен 2, 4 мотора хватает за глаза, а в обслуживании он гораздо дешевле 3-литрового.