38 отзывов о Mitsubishi Carisma 2002 года

Carisma 1.8 GDI. Владел авто больше трёх лет. За это время проехал на нём почти 100 тыс. км. На трассе авто ведёт себя уверено, хорошо держит дорогу. В городе не теряешься - нужно резкого объехать кого-то или вклиниться в поток - без проблем, динамика разгона позволяет. Стоимость расходников не дорогая, запчастей/аналогов очень много, есть на любой кошелёк. Кузов авто - нет ни намёка на коррозию, отлично обработан с завода. Двигатель надёжный, ни разу ни я ни предыдущие владельцы в него не лазили, менялись только расходники и масло каждые 8 тыс. км. На масло/фильтр не жалейте - берите хорошее и авто будет вас радовать. Коробка - 5 МТ, японская. На пробеге в 275 тыс. выдавило сальник первичного вала, сделали дефектовку коробки - износились подшипники и сальники. Сделал ремонт коробки - ещё столько же проедет без проблем. Ходовая крепкая, если не пожалеть денег и времени и заменить расходники по ходовой - едет не хуже, чем дорогие автомобили. За счёт ТНВД на бензиновом двигателе и системы GDI расход по трассе при скорости 110 км/час составляет порядка 5.5-5.7л. В общем - если нашли живую Carisma 1.8 GDI - смело берите, авто подарит прекрасные эмоции.

Отличный автомобиль для семьи, у меня двое детей, автомобиль очень хорошо показал себя не только в городе но и на дальние поездки, расход газа 8,5 литров, комфорт, посадка на уровне, у меня рост 1,80, за 1000 км не устал. Дорогу держит, очень хорошо. Багажник очень вместительный, также приходилось раскладывать задние сидения и перевозить габаритные грузы, также спать двоим взрослым вполне удобно.
Также данный автомобиль очень надежный, оговорюсь, я делаю ТО каждые 8-10 тыс.км., ни разу не подвел, масложора тоже не замечено, в обслуживании не дорогой. В городе, по динамике на 1, 2 и 3й передаче потягается и с более мощными автомобилями, довольно резво едит. Качество метала на уровне, сейчас такого не делают, кузов оцинкованный, у меня стоит в гараже, то рыжиков не заметил. Автомобилем очень доволен!!!

первое , самая первая авто после жигулей , если вариант не ушатанный по той цене по которой они продаются вариантов среди иномарок НЕТ , жигули во внимание не берем ,
По функциональности в принципе есть все и даже то чего нет в современных авто та самая система курсовой устойчивости пару раз уже от опрокидывания выручала ,
Обладая 1,8 джедаем понимаешь что машинка довольно таки шустрая , по расходу реально среднее в городе если не жевать сопли при езде 8-9 л.
По ремонто пригодности - 1,8 доволи таки требователен до бензина и свечей зажигания зато двигатель япан скомбинирован с коробкой япан без проблемная комбинация , про 1,6 не знаю , запчасти в принципе есть все без проблем , кузов если не бит то вечный оцинковка по технологии вольво , самое так сказать наибольшее неудобство низкий клиренс 130 мм , общие впечатления авто явно недооценено и жаль что уже не выпускают ,

Проездил на Carisma 5,5 лет. За это время автомобиль ни разу меня не подводил. Проехал на нем пол Европы. Рекомендую

Недавно пересел на этот автомобиль. Могу сказать что не зря! Салон сделан качественно, удобно. При езде в салоне почти не слышно шума мотора, что очень радует. Работает отлично, расход не большой! Вобщем очень нравиться!

Mitsubishi Carisma 2002 г. в. седан, 1.6л, 103 л. с.Выручалочка, которая ездит, ездит и ездит каждый день и, не подводит.В 2003 году снят с производства.Внешний вид привлекателен и по сей день. Кузов неохотно ржавеет - моей машине уже 15 лет и никаких проблем по кузову. Салон просторный и удобный для такого бюджетного авто. Передние сиденья с очень хорошей боковой поддержкой, хороший обзор по окнам и зеркалам, плавный ГУР. Задний диван удобен и детям и взрослым (по крайней мере у меня все катаются с удовольствием). Багажник просто нереальной вместительности - я там перевозил даже ударную установку ))))))Двигатель 1.6 4G92 - один из надёжнейших. за 230 000 км пробега, компрессия во всех цилиндрах упала всего на 4 десятки (было 12.8 с завода, стало 12.4). Двигатель поддаётся абсолютно любому ремонту, если это потребуется - капиталка обойдется примерно в 30 000 р, по запчастям. По расходу топлива скажу просто: по трассе, бака (60 л) хватает на 1000-1100 км.МКПП JB-3 Renault. Нужно следить за сальником кулисы, оттуда можно терять масло. И не рвать её с места - трипоид может разрушиться.Подвеска многорычажная, в обслуживании дороговатая, но на хороших заменителях пробегает по 100 000+ км. В такси работать не рекомендую, в виду дороговизны расходников)))) Читайте скоро мои отзывы о запчастях.В целом, если вам нужен практичный, экономичный, надежный авто, стоимостью до 200 000р, то можете рассмотреть Mitsubishi Carisma.Мой отзыв о моторном масле

Рабочая лошадка. Если следить за кузовом, то переживет многие современные аналоги.

Мицубиси каризма хэтчбек - рестайл 2002 год, 1,8 GDI, АКПП типтроник. Пробег 292 000 км.Очень качественная сборка (производился в Голландии 95 - 03 г.), собирался на конвейере Вольво параллельно с С40/S40 и Мицубиси Спейс Старом, машиной доволен.Покупал года 3 назад, за это время полностью поменял ходовку (она у этой модели, как мне показалось слабовата). В остальном только плюсы - железо в идеальном состоянии (двери проклеены с завода), дно оцинковка, коробка автомат-типтроник (возможность переходить на ручной режим при обгонах - очень помогает). Багажник очень вместительный, пол квартиры влезло при переезде. Двигатель GDI - многие говорят проблемный, у меня таких проблем не было, нужно лишь заправлять нормальным бензином и доливать масло (по сравнению с 1,6 масло он любит). По трассе очень экономный, я замечал - 4,7 л, в городе 10,5 - 11 (хотя в сервисе написано 9). Полный пакет, нет лишь кожи, люка и подключаемого круиза.Так бы и ездил, но к сожалению разбил. Финансы позволят, такую же возьму, лучше, чем наши ВАЗы в разы.

Отличное авто, первая моя иномарка. Авто делалось в Европе и для Европы, но популярность получило в СНГ. Надежная, практичная, вместительная и достаточно экономная. Кушает АИ-92 без проблем, хорошая динамика. Хорошая обзорность. Двигатель миллионник. КПП французская-но при правильном уходе служит весьма долго. Требует внимание как любое авто, при своевременном уходе сносу ей нет. Сцепление родное проходило 200 000 км. Передняя подвеска ходит 250 тыс км и еще не менял. Катализатор выпотрошили на 150тыс, не менял. Стойки стабилизатора заднего меняю каждый год. Рычаги подвески-если не скупиться, то проходят год-два. Купил данное авто "случайно". Искал авто сестре, купил себе. Очень надежное авто. Ни разу не подвела. Главное своевременный уход. менять масло каждые 10 тыс (при пробеге свыше 150 000км). Масло КПП менять каждые 90км, иначе французской кпп-конец, главное тут тольrо оригинальное масло ELF, иначе кпп умрет. Всем рекомендую.

Carisma - очень надежный автомобиль, в прекрасном состоянии для своего уже не юного возраста, не подводил меня ни разу. Отлично заводится в -37, весьма экономичен (не более 9 литров по городским пробкам), нетребователен в обслуживании - подходят детали от Ланцера, а так же легко найти хорошие подержанные детали совсем недорого, все, что требуется - внимательный механик. Обладает огромной вместимостью и очень объемным багажником, не говоря о просторном салоне - влезает все и остается куча места. Carisma изначально была автомобилем среднего класса, по уровню исполнения и дизайна - выше тогдашнего Ланцера, что до сих пор ощущается даже в сравнении с новыми машинами. При аккуратной эксплуатации и должном уходе Carisma прослужит еще очень долго и будет радовать своего владельца.

Хороший автомобиль, подойдёт как для молодых так и уже седых голов. С моим движком 1, 6 очень даже резвая лошадка, но только когда один водитель или с 1м пассажиром. Надежный японец, который собран в Нидерландах. Подвеска мягенькая, мягче чем в новых лансерах-х. Шумоизоляция отличная, новые авто такого класса, к сожалению, сейчас на этом экономят. Расход по трасе 6.6-7 л. на скоросте 110-120 км/ч , по городу 8-9 л. при активной не экономичной езде. Цена-качество отличное. Каждые 10 тыс. ТО. Масло - синтетика. Наверное стоит поменять штатную оптику, хотя я и на штатной нормально езжу. Отличная машина за разумные деньги.

Mitsubishi Carisma - отличный автомобиль. За время эксплуатации (2 года) никаких проблем не возникало, менял только расходники. Машина Mitsubishi Carisma 2002 года не ржавеет вообще.Дизайн (у меня хетчбек) вполне современный, в управляемости машинка супер - в повороты заходит как влитая, подвеска жесткая, но неубиваемая вообще. Ездил по трассе М3 весной (дорога как после бомбежки), приехал... все диски кривые - подвеска в идеале.Из минусов: слабый свет, и конечно реновская коробка, хотя особых проблем не доставляла, но чтобы сменить сальник за 100 ., пришлось её снимать.Сейчас продаю Mitsubishi Carisma. Жалко конечно, но хочу машину побольше и посвежее... не знаю чего брать... сейчас машины не очень по качеству делают...

Здравствуйте, уважаемые читатели! Наконец то я созрел написать отзыв о своей каре. Купил я ее в 2007 году, подогнал знакомый перекуп, обменяли пассата 93 г.в. на карю с нашей доплатой, в общем по цене вышло 330 тысяч:) После пассата каризма порадовала замечательным набором опций - климат - контроль, кондей, обогревы сидений, иммобилайзер (полезная вещь по сути), электростекла и зеркала, круиз дворников, бортовой компьютер (показывает расход,среднюю скорость и запас хода), все дисковые тормоза с АБС ну и много много другого:) Вообще машина сразу понравилась, ездил и радовался, пробег на тот момент был 90 тыс.км. По кузову царапок не было, были крашены только передние двери, но меня это не огорчало. Теперь расскажу немного об ее достоинствах. Кроме богатой комплектации и маленького расхода топлива, машинка смотрится классно, салон красивый, функциональный, и просторный, багажник здоровенный, клиренс отличный нигде не цепляет, мотор оборотистый и мощный, разгоняется быстро, трассу держит ровно, тормозит тоже отменно,нагревается зимой быстро, печка классная, летом кондей супер холодит, климат-контроль все делает за тебя, тока температуру поставь)) В общем сама по себе по сути машина КЛАССНАЯ. Огорчает только одно, авто сделан в нидерландах, и причем сделан из трех машин. Насколько я помню, вся электрика и МКПП - от Рено, кузовные элементы и ходовка - от вольво 40, двиган - мицубиси. Поэтому обслуживание дорогое, а надежностью каризма похвастаться не может. Пришла пора рассказать о поломках, которые произошли при эксплуатации. Буду говорить только о крупных поломках, когда авто меня подвело. Первым делом полетело сцепление. Да да, ни с того ни с сего, оно просто пропало. Делать было нечего, заказал комплект, по приходу поехал в сервис на машине без сцепления долго ругаясь и высказывая свое недовольство))) Комплект обошелся около 4 тысяч , работа около 6 т.р. (у официалов). Про сцепление потом забыл навсегда, а после замены оно стало еще и легче. И ездил потом я еще бы долго и счастливо, но не тут то было!) Каризма решает мне преподнести еще один сюрприз. А именно начала троить и жрать бенз! Сначала поменял катушки, свечи, стало лучше. Потом опять затроило. Оказалось забилась форсунка, прочистили все четыре и о проблеме забыли)) Лето 2010 года...что могу сказать, стояли мы тогда на трассе с аварийкой, потому как каризмочка глохла. На холодную работала отлично, но поездишь где то минут 20-30 и начинает дергаться и глохнуть, ехать невозможно. Так, остывая, и доехали до дому. Ездили на диагностику, приговорили насос, сказали давление типа маленькое, может фильтр забился. Ну ладно разобрали насос, а он опа и неразборный!)) то есть фильтр там меняется в сборе с насосом. Вот такая песня. Ну были деньги на тот момент и заказали оригинальный насос за 10 штук. Поставили - та же хреновина! Теперь сервисмены приговорили датчик давления на рампе. Ладно, была не была, 1,5 тысячи и месяц ожидания и запчасть на месте. Заводим, катаемся, глохнем. Едем на другую диагностику. Молодой парняго говорит что 100% датчик коленвала. ОКей, снова месяц ожидания, 2 денег и я уже сам меняю этот датчик. Эффекта ноль. ДЕЛО ОКАЗАЛОСЬ в крышке датчика! Они идут раздельно. В самой крышке внутри идут провода к датчику, видимо они расплавились или что то типа того, но когда поставили новую оригинальную крышку за 1,5 проблема исчезла))) Тем же летом накрылся генератор и я опять стоял на трассе с разрядившимся аккумом. не хватило до дома пару километров. Повезли генератор в ремонт, отдали 6 т.р. за замену подшипников и интегральной схемы и о нем больше не вспоминали. Следующий по поломке регулятор холостого хода! Сдох быстро и не поворотно, болячка данной модельки. Теперь на холодном запуске нужно было держать педаль газа чтобы не заглохла, так как прогревочных оборотов не было =(. Новый регулятор стоит 9 рубасов, поэтому так и ездил и сильно обламывался!)) Потом началась зима, выхожу из дома, а тачко херакс! и не заводится! как так то?! пробую еще раз и снова обламайтесь! ну йопт! завели с толкача, поехал к электрику, сняли стартер, поменяли щетки и ездил я еще год, на следующий год пришлось снова поменять эти дурацкие щетки! Летом 2011 поехал в Пермь по делам, на обратном пути каризма глохнула и не хотела ехать. На улице было градусов 35 не меньше. Почесав затылок и протанцевав с бубном я проехал пол пути. Потом мой знакомый говорит мол насос сдыхает в жару! А он новый, ему год всего! Ну хер с ним. Скидываю сидушку сзади, стучу по насосу, заводится! Так и ехал, заглох - постучал по насосу - дальше поехал. Танцы с бубном никто не отменял)) Теперь далее, дело было тем же летом. Вообще началось все с шелеста на пятой передаче, которому я не придал значения. Где то далеко в душе был слышан голос "Продавай машину", но так и не продал. В итоге через месяц у меня клинит коробас на дороге. Работает тока третья передача, еле доехал до дому. Снял, разобрали, рассыпался игольчатый подшипник, вторичный вал нуждается в реставрации, да и ваще все подшипники уже уставшие (напомню КПП от компании РЕНО), в общем надо было искать вторичный вал иначе бы ниче не получилось, заморачиваться не стал, нашел контрактную КПП в соседнем городе за 28 т.р. съездил забрал, поставил, залил синтетику и ездил:) Мда, еще была одна "поломка" когда авто не заводилось. Вообще табло не горело. Вызвали электрика, он закоротил сигналку чтобы она не блокировала двигатель, так и ездил с обходной проводкой. По мере эксплуатации попал в ДТП (не по своей вине), покрасил весь правый бок с бамперами. На продажу авто созрел в мае 2012 года, когда уже уставший от ремонтов мозг попросил новое средство передвижения. Вообще по кузову скопилось очень много косяков, везде сколы, кое где грунтовка видна, краска отошла, где то шпакля лопнула, издалека не видно, но если рассматривать то красить надо всю машину! Движок начал жрать масло, около 2 литров нужно подливать от замены до замены, задние стойки также просились замены. Плюнул на все, выставил на продажу и 10 апреля у меня ее забрали за 260 тыщ с пробегом 262 т.км))) Теперь тоскливо на сердце, много всего с ней связано, но все-таки это всего лишь кусок металла, который показал себя далеко с не лучшей стороны. Теперь подумываю о покупке Лансера 9. З.Ы. Каризма как солянка, хороша когда свежая =) Удачи!

Владел данной машиной 4 года. Машина очень надежная. Я был вторым хозяином первый наездил 80 тыс. Продал с пробегом в 150 тыс.Из плюсов- очень комфортные сиденья не все иномарки могут этим похвастаться, небольшой расход топлива, дорогу держит хорошо, высокий клиренс, хорошие тормоза, хороший радиус разворота, недорогие расходники. Теперь минусы- подвеска просто деревянная(менял все амортизаторы на оригинал) но ситуация не изменилась, плохой свет (и ближний и дальний), плохо закрываются двери. У меня постоянно ломалась лягушка на стоп сигнал, один раз заклинил сигнал,сломались две внутренние ручки дверей и кнопки стекло подъемника поменял их на хондовские и забыл. Коробка передач включается не четко, было даже вместо задней включалась первая , поменял пластиковые втулочки отрегулировал и все забыл. Самая большая поломка была когда пропала зарядка, оказалось реле зарядки на экзисте смотрел 12 тыщ стоит, но знакомый электрик поставил с девятки и все цена вопроса 500 ре вместе с работой. Еще машина не очень популярная тяжело продать.

Купил Каризму 2002 года, с первого же дня эксплуатации начал привыкать к "зверским" тормозам, наверное это характерная черта японских авто. На трассе ведет себя устойчиво до 200 км/час, дальше начинает мотать, да честно говоря, такие машины не приспособлены к огромным скоростям. Салон тканевый, по качеству исполнения и удобству переплюнет многие, даже более дорогие автомобили. Есть 1 минус - жестковата подвеска, но и убить ее трудно - это плюс. Скажу честно - за кузовом нужно следить, особенно в ГОРОДЕ, т. к. соль на дороге может оказывать негативное влияние на железо Каризмы. Прочитал в отзывах о том, что Лансер туповат при разгоне... О Каризме такое сказать язык не повернется, нажимаешь на газ и вдавливает в кресло. И в завершении самое интересное - брал машину с пробегом почти 200000, с уверенностью говорю, что для Каризмы такой пробег - не показатель. В общем и целом машина отличная и если и буду ее менять, то только на более молодую.

Достоинства: Простая, комфортная, надёжная.Недостатки: Кнопки стеклоподьёмников, экран и кнопки бортового компьютера--недолговечныХотел сказать о безопасности. На каризме в ввиду сложившихся обстоятельств пробил сварной металлический забор из аэродромных плит. Сработала абсолютно вся система безопасности(подушки, замки, пиропатроны). Постадал капот, бампер, незначительно усилитель бампера, крыло, стекло, оптика... дело наживное. Проверил геометрию ---норма.Но самое главное, что ни я, ни пассажир не пострадали.(две царапины на щеке). Вот такой собственный краш тест.Надёжней машины нет!

Доброго времени суток. 3 дня назад продал свою Карюю, теперь вот. Скучаю. Еще до конца не осознал что ее больше рядом нет)) Машину очень любил, относился бережно, и соответственно она платила тем же. Купил данный агрегат 2 года назад. Carisma 1.6 2002г.в. хэтчбек черный на ручке. Первая своя машина. До этого ездил исключительно на папиных авто. Это Е класс начиная от 123 поэтапно до 210 кузова + одновременно со мной отец купил S-ку 220ю. Машина была куплена за 270тыс. на свои кровные и нахальной гордостью за то что она моя. Пробег был 103000км (думаю скрученный). Как купил сразу поменял сцепление в сборе, все ремни, ролики, масло, фильтра, масло в коробке ну и свечи. Еще потратился на летние колеса на литье. Дальше все. 2 года чистой эксплуатации и обслуживания расходников (фильтра свечи масло колодки). Не ломалось ничего ездил 3 раза . Ничем не подводила. К достоинствам отнесу- довольно оборотистая для своего сегмента. Друг после хундая Акцента сказал что его машина не прет, прокатившись на моей. Очень цепко держит дорогу. Довольно таки уютный салон. К недостаткам отнесу запотевания задних стекол в дождь, плохой обзор через заднее стекло (приучился ездить только по боковым зеркалам). К существенному недостатку всех каризм замечу- очень сильно протирается обивка сидений (не только у меня такая беда была). Доставляла неудобство довольно жесткая подвеска. И мне лично очень не хватало обогрева сидений. А в общем машина полностью устраивала. Проехал 45000км. Расход по трассе 7 литров. По городу-11,5. но это от моей манеры вождения у других выходит 9-10 литров. У меня не получалось. Почему продал? То была первая машина студента. А в глубине души все таки мне по душе больше была мягкость и плавность хода Мерседесов. Заразили меня любовью к ним в свое время. Но это несравнимо. Продал за 220т. скажу почему. Машина оказалась до меня битая в зад и крашенная полностью. То что невнимательно смотрел при покупке естественно грешу на себя. И как итог на задних стойках полопалась краска. Что существенно снижает цену. Скажу честно продавал через салон, так что никому не впаривал. И покупателя даже не видел, но думаю кроме этого недостатка человек получит массу удовольствия от вего остального в данном авто. Купил машину почти в 3 раза дороже. Е класс 211 2,7 дизель 2003г.в. черный на белой коже. Насобирать на него смог, наверное потому что каря не ломалась)) теперь наслаждаюсь совсем другой машиной, но с теплотой вспоминаю каризму. И когда на дороге проезжает такая мимо смотрю с улыбкой и какими-то своими непонятными чувствами. Всем удаче на дороге.

Я ее обожаю!!!! и хотя совсем не новая, нареканий нет. не гремит, не тупит. Единственное, что заметила, говорят для японцев, в частности для Мицубисиков это характерно - капризна к бензину. очень любит хороший, лучше раз в месяц ultimate баловать. в общем, характеристика только положительная. хороший обзор, вместительна, в багажник легко помещается все необходимое, включая достаточно об"емную детскую коляску.

Автомобиль эксплуатировал с 2004 года, т.е. шесть с небольшим лет. Впечатление хорошее. Почитал, что пишут об автомобиле, согласен на 90%. Это надежность, внешний вид, экономические показатели. Все соответствует авто за такие дельги. Но могу сказать, что задняя подвеска меня просто достала. Это после 8 лет эксплуатации. И что бы не писали а проблема эта у Кари есть. И тут нечего обсуждать. На сервис загоняли машину через пол-года, и результата нет. Когда еще подгружена еще ни чего, если один в машине, просто барабан. Это правда. Устал и продал. Вывод - если машина с возрастом и пробегом, надо продавать. Внешний вид у нее отличный (как бы не устаревает со временем), поэтому машину покупают быстро. Всем удачи. Купил ASX, советую.

Автомобиль впечатляет динамичностью небольшой агрессивностью по трассе идет как танк можно заснуть при длительной поездке вполне удобна!По запасным частям дороже чем хундай шевроле ближе к немцам к хонде, ниссан.Очень удобны органы управленя, не очень со штатной магнитолой и убирать не хочется ведь она связана с бортовым копьютером.