38 отзывов о Mitsubishi Carisma 2002 года

Полный восторг! В то время как владельцы французов, немцев и прочих тойот с завидной регулярностью тратят деньги на очередную замену какой-нибудь стойки, ГРМ или АКБ моя малышка никаких капризов не показывала. За 4 года и 100000 владения только замена сальника цилиндра сцепления. АКБ заменил на 7 году жизни! Делал диагностику ходовой - сказали все в порядке, но передний левый ступичный подшипник с большим чем норма люфтом, лучше заменить. Все. Я вообще не знаю что такое замена стойки амортизатора! Японцы рулят. Причем именно Митсубиси. Надежней машины я не знаю. И это по нашим-то дорогам! Не ржавеет хотя храниться на улице. Тьфу, тьфу, тьфу. Пусть она радует меня и дальше.
Вообще для этой машины главное как можно дольше протянуть на заводских деталях и расходниках, потому что все что вы сможете купить даже в самом распальцованном магазине или даже фирменном сервисе будет в разы хуже оригинала. На трассе по прямой как паровоз - можно даже уснуть потому, как не пытается никуда съехать без команды пилота. Если нужна надежная машина, то лучшего выбора за эти деньги и по совокупности характеристик не найти. Если нужны понты, то покупайте убитую бэху, хонду или тойоту (если есть источник бабла на содержание). А эта машина для тех кто понимает.

купил два года назад с пробегом 48 000.взял из за "задней двери"и приличной для этого класса вместимости салона.проехав 71 000 ,менял кроме расходников,только рез.патрубок на турбину.пару раз несрабатывал замок этой самой зад.двери,не делал...сам заработал. удобство для водителя и пассажиров устраивает.особенно удобно задним пассажирам,места предостаточно.но вот руль регулируется только "верх-низ",при езде на дальн.растояния,когда хочется откинуть по отложе спинку сид."не хватает длины рук".салон не плох,материалы на панели и обивке "мягкие"мало пластмассы.но всё же думаю,что при эксплуатации по дорогам,подвеску лучше поставить по мягче,два раза ездил (из герм.)заметил,что появились не большие поскрипывания в салоне. ну если говорить о мягкости,то это не о каризме....подвеска жёсткая,спортивная.для дорог,может и не совсем подходящая,зато на немецком автобане машина "чувствует "себя отлично даже при скорости в 220....(оцениваю на отлично,но с учётом того,что езжу по отличным дорогам,в германии) а вот руль туговат,большеват и совсем "не спортивный" в движке дури хватает,особенно на подьёме...(говорю о турб.дизеле в 116 л.с.)кажется,чем не круче подьём тем быстрее едет.чувствуешь себя "на коне",а вот коробка ...первая и вторая ,коротковаты...приходится побыстрее переключаться ,благо мощность позволяет. писал уже,что за два года эксплуатации и проехав бол.70 тыс.менял только шланг турб.(15 евр.)торм.кол.ну и расходники....пока,при общем пробеге почти в 120тыс.авто не приносит неприятных неожиданностей. при паспортных,кажется 5,4 -6,3-7,1 .в среднем бака в 60 литр.(диз.топл.)хватает на 1000км.в принципе совпадает. думаю,машина стоит своих денег..... общие впечатления не плохие.....повторюсь,что для своего класса(с)(ц) авто очень даже не плохое.тяга,вместимость,надёжность(хотя конечно уже не японская),комфорт,безопастность,на уровне.

Машинка после отечественной классики приятно удивила курсовой устойчивостью, приемистостью, удобством сидений, да мало ли чем удивила?)))
При своих ста с небольшим лошадках ее аппетит более, чем умеренный - 6 литров на стотню, в городе 8 литров. Я не гонщик, возможно, еще и поэтому у нее такой скромный аппетит)))
По нашим дорогам ее жесткая подвеска - как раз то, что нужно.

Все замечательно, зимой заводится с полоборота, прогревается быстро, быстро прогревает салон, даже жарковато и это при - 30, летом соответственно кондюк спасает при правильной эксплуатации. Единственное это развитие электроники шагнуло далеко вперед, а на моей красавице кассетная магнитола!

Очень приятная и хорошfя машинка, досталась мне от отца, который в свое очередь относился к ней как к рабочей лошадке, сейчас у нее период отдыха... Красивая внешне, в салоне все хорошо и качественно, сделал кожаный салон и поставил хорошую музыку (Dvd магнитола JVC, сабвфер Hertz, колонки Pioneer и два усилка), внешне только литье и тонировка, больше не надо, люблю все делать в меру. Сейчас хочу продавать толко из-за одной причины, хочеться новой машины т.е. года выпуска, продавались бы сейчас я бы взял ее еще, думау сейчас лансера 10го брать хотя ету очень жалко отдавать, были б деньги оставил бы и ее, а так советую качественная и хорошая машинка (Следушая скорее всего Mitsubishi)

До этого были ВАЗ-2106; Hyundai GETZ. Я купил авто в возрасте 5-ти лет, с двигателем 1, 8 GDI АКПП. Внешне машинка очень понравилась, на мой взгляд хэтч смотрится гораздо интересней чем седан. Понравился салон, качество материалов, но сами сиденья очень удобные. Перед покупкой интересовался у знакомого на счет двигателя GDI(т.к. он работает на сервисе), просто много людей не хвалят этот мотор. На счет чего он мне ответил, что через каждые 20т.км. нужно просто промывать топливную систему и заливатьхорошое топливо. Немного пугает цена запчастей. По подвески, до этого предыдущей хозяин прокачивал передние стойки. Сейчас пробег 66 т.км я поменял 2 шпилки переднего колеса и 2 гайке на сервисе, сказали это уних часто бывает. А так больше никаких проблем нет. По электрике никаких проблем. Немного слабоват ближней свет фар. По ходовым свойствам в меру жесткая, не плохая управляемость, очень понравилась как ведет себя на высоких скоростях. Просторная в салоне. Нормальный расход топлива особенно удивил по трассе проехал 520 км потратил 35 литров(средний расход 6, 8), скорость держал в основном от 100-140км/ч причем с климатом. Вобщем машиной доволен, если вам попадется хороший экземпляр советую брать.

Отличная машинка! И залазит на любой бардюр и разгоняется хорошо, отлично держит дорогу на скорости в маневрах, ест мало бензина, в салоне есть все опции бизнесс класса, которые отлично работают. Хорошо проходит бездорожье. Салон раскладывается и вместе с длиной багажника получается полуторная кровать 170 см длиной! Использую когда езжу на ночную рыбалку или в короткие путешествия. Палатка на колесах:-) Если бы такие машины продавали новые - купила бы не задумываясь.

Моей каризме уже 5 лет. покупалась новой. Пробег ок 80 тыс. км. Хранение гаражное. Использование умеренное город/трасса 40/60. Средний расход по компу 8, 1 литра на 100 км. Реальность по факту близка. Езжу нормально, но иногда можно зажечь. Особенно люблю на трассе. Максималку набирал по спидометру 200 с 4 упитанными седаками и полным багажником скраба .Хочу отметить фантастически вместительный багажник. Коляска в сложенном виде и весь скраб уходит в багажник. Сам удивляюсь. На выходных сравнивал с новым лансером - так у последнего по сравнению с каризмой его просто нет.Про надежность - только плановое ТО. только раз - меняли колодки. Обслуживаюсь в фирменном сервисе. Отношение нормальное - человеческое, запись за 3 дня. Мне нравится.Одна проблема - на ТО 2-й раз обрывают провод питания кондишина. При чем в самую жару - конечно исправляют, извиняются, но факт есть факт. Так что следите - проблемное место этот проводок. Смотрел сам - порвать его легко, особенно при смене ремня гидроуилителя (так вроде). Машинка даже после более 5 лет эксплуатации удовлетворяет потребности полностью. Вроде понимаю что менять надо, а вот заплатишь сверху и получишь фактически тоже самое. Вот такая арифметика.

Брал CARISM-у в Рольфе, новую в 2002 году, 1.6, автомат. На данный момент отъездил 4 года. Не подводила ни разу - ездил за 1000 км от Москвы неоднократно. Остановлюсь на мой взгляд на важном:1. Всеядность двигателя !!! (98, 95, 92) - ни разу не барахлил по этой причине, заводился в любые морозы. Сейчас это очень актуально, т. к. двигатели на более новых авто Volkswagen Passat, Volvo S40, Skoda (всякие там FSI) очень капризны в этом плане. Двое моих товарищей уже полгода не могут избавиться от горящей лампочки неисправность двигателя (соответственно на Volvo 2005 г. в. и VW 2006 г. в. );2. Большой и удобный багажник, широкий проём (сравнивали с VOLVO S40 и BMW 3 - их хозяевам стало стыдно - реально у них проём вдвое меньше) - кто пытался ездить с коляской и ребёнком - поймут;3. Мелочь, но очень удобная - 5 л объём бачка омывателя стекла с датчиком уровня. Был потрясён, узнав, что на новой Skoda Oktavia и многих других - 3 л;4. Небольшой вес авто и высокий просвет обеспечивают прекрасную проходимость – снег, грунтовая и песчаная дороги. Ехали к товарищу на дачу – он на новой BMW 330 - всё пузо оцарапал , я на CARISME - ни разу не чиркнул, не напрягаясь вообще;5. Бортовой компьютер, регулируемый и удобный подлокотник, подсветка бардачка, климат-контроль, подлокотник для задних пассажиров - всё это придаёт комфортность при поездках (особенно с учётом, что новая стоила всего 17 тыс. $). Отличный вариант для небольшой семьи.

Доброго дня всем! Поделюсь опытом эксплуатации Carisma. Сам в общем то отношусь к авто спокойно. Но тут на днях подумал, что этой машине нужно поставить памятник. Судите сами: данный авто был приобретен в качестве служебного авто в ноябре 2002 года в РОЛЬФ. Мне его передали в конце 2003 года с пробегом в 86 000 км. Сейчас после 2, 5 лет каждодневной езды по клиентам (Москва, область) проехал на ней еще 112 000 итого пробег составил 198 000 тыс. км.Судя по сервисной книги в данной машины сменили только фары (что-то случилось с отражателем и он потемнел) на 100 000 меняли тормозные диски, задние сайлент-блоки. И все…да ище сцепление на 168 000 тыс, коробка в норме.Обслуживается машина в Рольфе. Хорошо что за казенный счет, а так дорого. Если в частном владении, то наверно нужно искать неофициальный сервис. А так все супер, масло не есть, расход в норме. Слегка гремит задняя полка и иногда поскрипывает пластик, но для нещядной езды какую я практику результат на 5! Пишут, что на днях пришла разнарядка на новую машину. Буду скоро на фокусе 2. Но как-то жалко расставаться с моей Каризмой. Достойная машина.

Выбирал себе машину целых 2 года ездя при этом на ваз-21093, в принципе к ней не было претензий, но возраст 5 лет, хотя и пробег 50000 км диктовали свое. Для начала 2 года лопатил всю периодику, чтобы сложилось первоначальное мнение, а потом ездил по салонам проводил тест-драйв. При этом были сформированы следующие требования: цена в районе 15000 у. е., соотношение цена-качество наличие сервиса. При этом в начале была дилемма, что лучше новая машина или б. у. 3-летка, но ауди-6 или wv, но слава богу возобладал здравый смысл, как у Форда лучшая машина новая, при этом я их активно тестировал включая и мерсы, но платить чисто за внешние понты не хотелось ведь зная немцев и их цены на авто ей-богу глупо ожидать что они активно просто так меняют машины в чем сам и убедился к сожалению на своем опыте. Взяв новую каризму и месяц балдел на ней пока 1 выезд на природу с семьей не привел осенью к форс-мажору выехали с утра в дождь на летней резине попали вечером в страшный снегопад, в итоге машину разбил, семье ни царапине (списибо каризме сработали подушки четко).Дальнейшая дилемма решалась что делать с машиной, в итоге приехал москвич и взял за 7500 у. е., т. е. за пол-цены т. к. ездить на битой машине нельзя и мне стало понятно ребята что продают немцы ведь и этот парень сказал на разборках наберу сляпаю и продам да еще и здорово наварю, так что я ни за что не западу теперь на немецкое вторсырье да и по статистике 9 из 10 тоже-самое. А я уже не задумаваясь взял опять каризму чему очень рад.Теперь о сравнении с новыми авто. Во-первых сев в каризму ощущаешь как все продумано удобно. Сиденья супер с 6 регулировками, очень красивая лунная подсветка приятные на ощупь переключатели всякие ящички, кармашки, полочки есть и с микролифтами, пауза на дворниках регулируется, климат (не кондишен, а именно климат обалденен) попогрев с 2 режимами. Но салон конечно хорош, только на классике бывает синеватый этот не то. Багажник очень большой и что очень удобно крышка имеет внутри ручки для закрывания позже узнаю что даже не у всех машин дороже есть эта нужная мелочь. Радует и сетка в багажнике. Классный борткомпьютер, хорошая штатная музыка. Интересно, что все отмечают высокую шумоизоляцию и это правда, а почему так советую сравнить двери каризмы и фокуса или октавии. У них только внизу полоска уплотнения, а у каризмы по всему периметру да и не только на дверях, но и по кузову.Задняя подвеска подруливающая и поэтому рулится просто блеск и хотя она считается жестковатой, но я то и хотел к хорошей управляемости еще и не укачивает жену. Мотор резв кушает АИ-93, а про одноклассников скажу сидел и ездил на фокусе, октавии, альмере, мегане, пежо-307 и 406, вывод сделал один - внутри никакие и очень дешево. Сзади за собой тесно. Едут неплохо, а по соотношению цена-качество учитывая все опции на моей карьке близко не стоят. Корейцы не в обиду владельцам коротко говоря вообще не катят, а цена даже круче как ни странно. Да тормоза везде дисковые и с абс и о них только !!!!!!! Честно говоря можно еще долго ее хвалить, но не буду злоупотреблять вашим терпением. Каризма forever!!!!!!

Куплена машина была в ROLF\'e и попав в очередную рекламную акцию поимел я неплохие литые диски и халявное ТО, что позволило сэкономить несколько сотен американских денежек прямо сразу. За 2 года эксплуатации машина не подвела НИРАЗУ, заводилась исправно и уверенно, даже морозы случившиеся под ночь нового 2002/2003 года (если не ошибаюсь доходило до -30, -32 градусов) не смогли её победить. Салон машины на мой взгляд очень комфортен, высокая крыша, удобная дверь багажника, мощная печка, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой добавляют комфорта, поскольку машина с АКПП - то присутсвует и удобный подлокотник/бардачок, есть подогрев зеркал, обогрев передних сидений, климат-контроль, компьютер, всё управляется удобно и просто.На дороге машина себя ведет предсказуемо и надежно, руль отзывчив и информативен, положение рулевых колес ощущается легко.За 2 года эксплуатации дополнительных вложений (кроме покупки зимней резины и расходников ТО) не было. Очень жаль, что сняли с производства эту модель.

Carisma может быть не слишком харизматичная, но достаточно комфортная и приятная в управлении машина. За 10000 км. эксплуатации никаких недостатков не вылезло.Несколько ремарок: Лучше покупать машину с темным салоном (синим), светлый из-за использования не очень современных тканей быстро теряет свою привлекательность. Руль, даже если его приподнять в крайнее верхнее положение, все равно находится низко. Могут возникнуть сложности при посадке больших водителей. Великолепные тормоза. Музыка в стандартной комплектации не вызывает отрицательных ощущений (выбирайте правильные радиостанции с хорошим сигналом ! ).Автомобиль - это не только удовольствие от вождения, но и бремя общения с сервисом. Был в сервисе 2 раза. Первое ТО прошел без проблем. Ощущение от сервиса и от магазина: цены на обслуживание и автоаксессуары бешеные. Такое ощущение, что люди хотят извлечь из своего монопольного положения максимум по полной программе. Условия гарантии - отвратительные. Количество исключений из непокрываемых гарантией позиций значительно превышает гарантийные. Поэтому 3 года гарантии - это декларация. До тех пор, пока только одна контора будет продавать и ремонтировать митцубиси в столице, ничего хорошего от этого не будет. Если не обслуживать машину в фирменном сервисе, то в целом машина хороша.

После того, как моя Шкода Фелиция стала сыпаться не по дням, а по часам (после 55.000 км пробега) задумался о покупке новой маишны не дороже 15.000 баксов. Посмотрел Опель Астру, Ситроен Ксару, Гольф, Октавию, Фокус и Каризму. В итоге выбрал Каризму в Рольф-Центр.Почему: - идеальное соотношение цена/качество. 14.900 в базовой комплектации классик - кондей, элеткропакет на передние окна, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, бортовой компьютер, встроенная магнитола, + подарок в виде литых дисков + бесплатные коврики, защита картера + халявное ТО в течение 1, 5 лет. - машина в принципе неугоняемая.Конкуренты тихо курят в углу (разница в 2 . 000 баксов минимум).Сигналку ставил в другом месте (в принципе это неправильно, у Митсубиси замороченная электроцепь - лучше ставить в Рольфе (бояцца нечего - все равно их не угоняют)Что выявили 2 года эксплуатации (45.000 км)"минусы": - вялый разгон - 12 сек до 100 км это очень много. У Тойоты 1, 6 (107 л. с) - 10, 8. - 4 (! ) раза по гарантии меняли датчик уровня топлива. Постоянно врал на 10-15 л (из 60). Это было несмертельно - бортовой компьютер показывал альтернативные данные, более приближенные к действительности. (- 7 литров). Все равно неприятно, когда при 20 литрах топлива - горит лампочка "нет бензина"). Мама в итоге очень крупно попала зимой, когда комп и датчик все же пришли к консенсусу и забыли ее предупредить об отсутствии бензина - пришлось ехать на галстуке. - дубовая подвеска (пересчитываем все стыки дорожного полотна) - сразу после покупки пришлось делать гарантийный ремонт - не работал цилиндр центрального замка - штырьки не опускались принажатии на пульт сигнализации - приходилось сначала закрывать ключом и только потом ставить на сигналку + провисал какой-то провод в багажнике - после 40.000 появились мерзкие скрипы при поднятии стекол + машину слегка ведет вправо. Скрипы устранили бесплатно, но гарантийным случаем они не являютсяВ общем европейским японкам до "родных", как до луны. Правда сборка сейчас отвратительная даже у Мерса и Фолькса"+": - неожиданно крепкая машина - съехала в попу Вектре (забыл поставить на ручник) - никаких вмятин - мне в левую дверь также ночью скатилась копейка - никаких следов. - никаких поломок, мешающих ездить; - отличный обзор - очень вместительный багажник - много места для задних пассажиров (не то, что в убогом Гольфе) - просто красивая машина; - высокий клиренс, - отличное обслуживание и отношение в Рольфе. Ни секунды не жалею, что сделал такой выбор. Правда следующая машина будет либо родной японкой либо английской ТОЙОТОЙ.

Откатался на Carisme 3 года и 3 месяца. Буквально неделю назад продал. Новый владелец доволен, как слон. Машина без особых проблем отходила 82000 км. Поездки , на трассах вопросов не было.По гарантии менял переднюю стойку и подушку безопасности с сигналом (она тяжелая, продавливает зазор. В результате непрерывное гудение клаксона). Сгорела пара предохранителей, да лампы в стоп-сигналах и противотуманках. И на этом все неисправности. Дорогу машина держит идеально. Тормоза на редкость цепкие. Разгонная динамика замечательная. До "японца" поездил практически на всех автомобилях ВАЗа, в том числе на новой 15-ой. Сравнивать нечего и не с чем. На русскую машину теперь сяду, если только судом присудят. Очень удачный автомобиль.

Купил в салоне в Тюмени в августе 2002. Эксплуатирую на севере в Ханты-Мансийске. По поводу заводки в мороз хочу сказать следующее: в минус 40 ни одна машина не заведется просто так, а если и заведется, то износ двигателя будет такой, что мама не горюй. Здесь в Хантах на машины изначально ставят котлы предпускового подогрева, они только и спасают. До хари была БМВ 525 95 года, так я скажу, что это не машина, а деньгососалка, за всю прошлую зиму я на ней ездил максимум месяц из 3! Два месяца она ремонтировалась. Ну не приспособлены немцы для морозов! Конечно, когда приехал забирать харю из салона был просто ошарашен: "Она же не едет! " Однако уже через месяц привык к ее размеренной манере разгоняться. Очень понравилось где-то в журнале про харин мотор сказали "не провоцирует" это уж точно. В целом пока меня машина не подводила.

До Каризмы были последовательно: ВАЗы 21043, 21083, 21099, 2110, 21102. Выбирал между Фокусом, Октавией, и Каризмой (подержанную не хотелось однозначно). Еще сравнивал с Меган жены (служебная). В результате: Октавия в такой же комплектации, но без магнитолы и компьютера была дороже на 1000 долл., ФФ седан не понравился дизайн (хетчбэк очень даже, но маленький очень), в Мегане - мягкая подвеска и сиденья абсолютно без боковой поддержки.За 2 года: поменял по гарантии подшипник генератора, за свои - колодки передние и задние на ТО-45000, ремень привода кондиционера, заднюю стойку (долго ругался с дилером о том, что первично-квадратный диск колеса, или стойка). В суд подавать некогда, поменял за свои.Резюме: Учитывая цену 15000 долл. - машина класс: благодаря жесткой подвеске рулится замечательно, повороты проходит здорово. Очень нравится боковая поддержка в сиденьях. Зимой не завелась 2 раза, но с помощью троса быстро заурчала. В крышке багажника есть ручка для закрывания. Поэтому когда надо захлопнуть багажник Рено Меган жены, долго ищу за что ухватиться. Разгонял до 190, идет уверенно с 4 пассажирами, дальше мощности не хватает. Брал в аренду: ФФ, Опель Астра, Сеат Ибица, Тойота карина Е, ТОйота Камри, Субару Аутбек. Каждый класс при примерно одной цене представлен примерно одинаковыми машинами. Принципиальная разница начинается при переходе в другой класс. Поэтому если вы потратите на машину 15000 долл. - получите соотв. машину, если 25000 - другую, 40000 - совсем хорошую. Следующую выбираю между Х-трейл, Аутлендер и СР-Ви.

Свою Каризму приобрел в конце марта 2002 года. Комплектация Comfort, АКПП.ТО-15 т. км прошел без каких-либо проблем, на сервисе рекомендовали заменить свечи (несмотря на советы лить 92-й бензин, заправляюсь только 95-м ). На сегодняшний день (эксплуатация в городе и по трассам на расстояние до 200 км от столицы): 21 т. км.Проблемы: 1. примерно на 7 т. км заменили соленоид привода замка задней левой двери (по гарантии). 2. после ночи на открытой стоянке на морозе -27 долго не мог завести (по всем признакам проблема была в свечах, до которых самому непросто добраться (пробег к тому моменту 16 т. км, во время ТО-15 т. км свечи не поменял. Заменил свечи. 3. после поездки в сильный дождь и после КАЖДОЙ мойки не могу поставить машину на сигнализацию - видимо вода попадает под капотом в датчик. Просохнув все нормализуется.Неудобства: 1. жесткие сиденья (в сочетании с жесткой подвеской не очень комфортно ездить по городским неровностям). 2. В грязную погоду довольно быстро забрызгиваются боковые зеркала (сравниваю с Фиат Пунто 2000 года выпуска, на котором ездил до Каризмы два года, там зеркала были чистыми даже когда вся машина грязная). 3. Запотевают противотуманные фары. В целом машина достойная, все остальное нравится. Покупкой доволен и считаю этот вариант оптимальным сочетанием цены и качества.