60 отзывов о Mitsubishi ASX 2010 года

Добрый день, владею своим авто с 26 декабря 2010 года. Выбирал долго, почти купил кашкай +2 но комплектацию которая мне была нужна ждать нужно было 3 месяца, не дождал. Изначально автомобиль покупался больше для жены, компактный кроссовер с автоматом, но получилось так что езжу на нем я 90 % всего времени. За ненадобностью полного привода взял только передний, пожалел, в сильные снегопады во дворах может и застрять . Для города очень удобно.

Просторный салон.Некоторые жалуются на маленький багажник,но мне хватает.Удобная посадка, хороший обзор.Оптика ,что и ксенон не нужен.

2 с половиной года вместе. Растекаться по древу не буду. Кратко и по делу. Авто 2010 года выпуска. Среди Асиков самый "олдскулл") 48к пробега Экстерьер Всегда нравился. Немножко агрессивный baby-SUV. На дороге спереди, сзади и в 3/4 смотрится чётко. Ровно сбоку чуть менее гармонично, но всё равно на твёрдую 4. Формы скрывают истинный размер, поэтому кажется чуточку меньше своих кроссоверных собратьев. Интерьер В духе Лансера и Аута. Ничего нового. "Тёмный подвал", где всё чёрное кроме пары алюминиевых вставок и колодцев приборки. Сюда садишься как в домашнее кресло перед телевизором. Всё привычно и на своих местах. Аскетично, эстетично и придраться не к чему, что даже немного подбешивает))) Ах да, надо поругать кнопки обогрева сидений в труднодоступных местах. В отличие от Лансера — много мягких вставок. Качество сборки немножко хромает. Нашёл пару зазоров. На морозе может что-то где-то скрипнуть, но без криминала. Передние кресла довольно удобные, в них можно ехать очень долго и комфортно, без устали. Хотя регулировка спины и длины сидушки были бы вообще в масть. Задний диван позволяет довольно комфортно ехать, полно места для ног, но диван не откидывается, поэтому задние пассажиры через 200 км пытаются сложиться вбок) Для детей там всё отлично. Багажник как я уже говорил на грани добра и зла — "мало/вроде нормально". Хотелось бы побольше! У меня в него влазит сложенная большая детская коляска. Спокойно встают два детских кресла туда. На поездку в супермаркет хватает. Если раскладывать диван, то хватает на всё что угодно. Всякие палки/швеллера 2,3 м туда залетают со свистом. Помню как на парковке ИКЕИ грузовые таксисты смотрели с круглыми глазами как я в Асика две кровати загрузил. Я сам был в шоке. Казалось что упаковки длиннее авто, ан нет, влезли спокойно. Шумки нет. Просто нет. До 100 км/ч в спокойном режиме тишина, а вот после — шумновато. Особенно на зимней резине с шипами. Решается проклейкой в любом нормальном автосалоне. Подвеска Подвеска у 2010 года — это непередаваемое сочетание мягкости, кренов и жёсткости. На разных покрытиях и разной скорости ведёт себя разнопланово. То глотает всё подряд, то может неожиданно пробить до отбойника. Работает подвеска довольно шумно. В поворотах наклоняется чуть больше, чем хотелось бы. Опять же, криминала нет, но можно было сильно лучше. На форумах давно нашли решение — заменить задние или все стойки на KYB NSF. Говорят машину просто не узнать. Просто преображается. Я пока поставил межвитковые проставки, стало чуть лучше. Техника Сочетание вариатор + 2 литра + полный привод = овощЪ верно. Хотя чиповка + лепестки возвращают ей необходимую прыть и бодрость. По таймеру показывает 9 секунд до сотни. Вроде вполне адекватно. Ничего плохого в целом про вариатор сказать не могу. Если не считать алгоритма разгона, то во всём остальном работает также как обычный среднестатистический автомат. Очень хочется в этом аппарате турбину или мотор мощнее. Сочетание короткой базы и короткой рейки, с очень неплохой обратной связью на руле всё время подмывают "пошизгарить". Авто в управлении приятно юркое и дерзкое. Кстати, во многом хорошей управляемости способствует полный привод. Машина очень уверенно чувствует себя на любом покрытии, хорошо встаёт на дугу и вообще молодчинка. Зимой и в дождь это особенно актуально. Поэтому если есть возможность и руки — советую купить всё же базовую 4wd версию. Будете кайфовать всё время. Ништяки потихоньку можно и самому поставить, но вот привод самому ставить анрил. Тормоза очень хорошие и правильные, нареканий нет. Все электронные системы EBD и т.д. работают как надо. Пару раз выручали. Расход при агрессивном движении по городу 11-13л, в спокойном 9-10л. Из неисправностей за всё время — заменили одну стойку спереди. Один раз выскочила ошибка трансмиссии — оказался бракованный проводок в жгуте коробки. Заменили всё за день. В остальном всё в стиле — "сел и поехал". Что очень и очень радует, тьфу-тьфу. Оптика После того как пересел с П2 — я просто верещал от восторга) Стандартный ближний светит чётко. Вкупе с ПТФ очень достойно и широко всё освещается. Однако, когда я поставил в ПТФ мощные светодиоды для DRL, света в непогоду стало не хватать. Теперь думаю как усилить ближний, т.к. DRL в ПТФ мне очень нравятся. Дальний Dolbit Normalno, к нему никаких вопросов. Сзади классные светодиодные кругляши, в потоке всегда машина выделяется и не перегорают как обычные лампочки. Есть также задняя противотуманка. Нравится как чётко и ярко обозначаются поворотники. Чего не хватает — штатных DRL в блоках фар. Давно бы пора! У европейских версий есть евросвет, в который можно вкорячить светодиодик и будет смотреться супер, но для этого надо менять фары. Увы и ах. В остальном всё супер. Оффроуд Личинка Паджеро :) Реальный клиренс 18 см. Т.е. кое-какие задатки есть, но надо быть очень осторожным. На слишком высоких буераках будет шкрябать днищем, передним свесом, брызговиками, коленом выхлопной трубы. Пока колёса касаются земли — будет ползти. С отключённым ESP может уползти очень далеко. По пляжу с приспущенными колёсами очень бодро лазает, но если вывесится — придётся в враскачку, ходом или с ESP вылезать. Если поставить резину АТ повыше да проставки 2-3 см в пружины, то получится вполне себе… броневичок xD То можно будет более дерзко лазить. В общем будьте осторожны. Что-то может, но для частых покатушек и пикников в глуши я бы посоветовал более кондовую машину. Итого Итого имеем короткий Аутлэндер. Довольно бодрый и приятный, но не без косяков. В пищевой цепочке Митсу чётко стоит между Лансом и Аутлэндером. Хотя я бы его рассматривал как альтернативу именно Лансу. По всем параметрам у них полный паритет, за исключением разве что формата кузова. Вообще митсубановские машины, мягко говоря, суровы. Это такие неогранённые алмазы, или скажем хорошие платформы для собственных проектов. Поэтому, если вы не готовы их дорабатывать, то лучше купить что-то другое. Но если эта суровость вас не страшит, эти машины вас не разочаруют. Япо-воды меня поймут. Если какой-то аспект не раскрыл — спрашивайте.

Впечатление от автомобиля отличное. Несмотря на свои габариты, машина легкая, динпмичная, послушная в управлении, во многом из-за отличного электроусилителя руля. Несмотря на размеры, легко вписывается везде, радиус разворота небольшой. Расход топлива неплохой - в среднем 11 литров по городу. Вариатор работает хорошо, но надо немного привыкнуть. Со временем никаких проблем в управлении не остается. Шумоизоляция не очень - хотелось бы большей тишины в салоне, но это поправимо, можно сделать самому.

Прошлое сообщение я написал проехав 23000. Сейчас 42000. Сделал после 25000 противошумную обработку, теперь в салоне тишина. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, город, плохая дорога, проселок, трасса - без проблем. Зима - только полный привод. На полном приводе прекрасно едет зимняя резина без шипов. Я не очень удовлетворен установленной защитой арок. Машина пришла с завода без защиты и её установили на СТО. Смотрел у других, тоже как то коряво. С большим желанием отметил бы другие проблемы - их нет. Жду новую модификацию. Всем удачи.

Привет. Это мой второй отзыв. За время эксплуатации теперь можно трезво давать оценку. По надёжности к авто серьёзных нареканий нет, за исключением вентилятора печки, начал шуметь,в остальном серьёзных поломок не было. В первом отчёте я писал, что сиденья удобны, но в дальней поездке часа через 4 начинает ныть поясница.Свет у ФЫЧа хороший. Первый год ходовка была жёсткой, потом видать смягчилась, по крайней мере сейчас всё устравает. К вариатору вопросов нет, до сих пор считаю удачным типом автомата.Про шумку уже говорил. Короче надёжный,неприхотливый японский жигуль.

Асик у меня ... ая по счету машинка. За двадцать лет вождения погонял и иномарки, и наши, и наши иномарки. ) Проехал я на нем уже 30 т. км. Брал не с нуля, а с пробегом в 15 т. км. Хозяин - мой хороший знакомый, покупал с душой, "для сэбэ", потому и установил в максимальную комплектацию еще и автономный предпусковой (Вебасто), сигналку с автозапуском, ну и обкатывал долго и нудно. )) Машина эксплуатируется в жестких условиях Севера. Этим все сказано. ) Перепады погоды от - 5 до - 35, Вебасто греет движек, затем пару минут я грею вариатор и в путь.Печка. В любой мороз печка прогревает салон за считанные минуты, а в крейсерском положении ставлю регулятор на середину, 22 градуса и на полный автомат. Этого вполне хвататет для комфорта. Так что, печке - 5!Полный привод. Специально в г..ны машину не засовывал (машинку за лимон убивать? ), но реальный экстрим (типа снег по колено с твердым покрытием под ним или чистый северный песок летом (кто знает тот поймет)))) - это попробовать пришлось. Так вот, даже на переднем приводе Асик идет прилично. И не говорите, что "моя девяточка в такие дебри заезжает на передке, куда ваши недоделки - кроссоверы близко не пойдут". ЛОЖЬ! С дуру заехать можно куда угодно... Проблема в том, чтобы развернуться и вернуться. ) Асик реально возвращается, а если включаешь полный привод - делает это очень уверенно))). Пробовал останавливаться в сильно накатанный крутой подъем зимой (крутизну на взгляд не определю)). На одном передке шлиф на месте. На полном приводе - шлиф на месте. На блокировке - медленно пошла вверх. В итоге, псевдополноприводу ставлю УВЕРЕННУЮ 5!Ходовая. Вот тут на любителя. ) Очень неоднозначная подвеска. Вроде бы очень мягкая (зад как будто бросают вверх) и в то же время, очень жестко отрабатываются все острые поверхности дороги... но по трассе мне нравиться. Ощущение езды в кабине хорошей фуры дальнобойки - мягко покачивает. Абсолютно нет тряскости джипов или спортивных машин. В общем, намудрили японцы чего то. Но..меня вполне устраивает, так что, подвеска - 4, местами переходящая в 3. )Кузов и салон. Внешний вид - нравиться. Слабое лакокрасочное - пока не прочувствовал. ) Лобовое стекло очень легко царапается (может в этом есть какой-нибудь тайный смысл? )) Салон одновременно спартанский (ездил и в Спортридже и в Рав 4, Митсу им проигрывает по насыщенности интерьера, если можно так выразиться. ) Но в то же время - все под рукой, не надо напрягаться, что бы выполнить необходимое действие (кроме включения подогрева сидений, но к этому уже привык). С Кашкаем не сравниваю специально - ездил немного и в нем, но по салонам по моему - близнецы. Сидушки меня очень порадовали. Жесткие, но если правильно отрегулировал - сидят вокруг тебя как перчатки. Это про передние. Задние - сделаны для маленьких неприхотливых японцев, и я там стараюсь не сидеть. ) Багажник для нас двоих с женой вполне достаточен, сложенные сиденья позволяют решить практически любую нашу проблему. Ну и кожанный салон вдобавок к достоинствам + 5!Рулевое, тормоза, двигатель. Что скажешь о японском автопроме в виде Асика? Двигатель урчит, руль крутится, тормоза тормозят. ))))) +5!Вариатор. Много отзывов читал о нем, много опасений было перед покупкой этой машины в основном из-за вариатора... Езжу пока, нареканий нет. Говорят, туповат. Было пару раз во время обгона... но это особенности его работы. Сейчас алгорит обгонов такой - слегка сбрасываю газ и дальше газую насколько мне надо. Машина рвет достаточно эффективно. Лепестками под рулем пользовался только в виде эксперимента. А вот ручной коробкой - регулярно. В сильные морозы перед троганьем включаю первую передачу и минут пять еду только в ручном режиме, максимум разгоняя до второй. В остальном - плавный разгон и никаких проблем... Вариатор 5!И, в конце - о минусах... Пока единственное, что напрягает, ощутимо - стеклоочистители. В определенную погоду они намертво примерзают к нижней части стекла! И несколько раз приходилось останавливаться на дороге и отрывать их!!! Сейчас купил дворники с подогревом... Еду на плановое ТО, будем их устанавливать. ))))) Стоит ли покупать? Машина на любителя. Если в ходовке будут существенно изменены странности - машина однозначно достойная.)

Отличная управляемость на дороге при любой скорости. Комфортабельный автомобиль во всех отношениях. Багажник, на первый взгляд, маловат, но когда начинаешь в него укладывать вещи, то понимаешь, что он очень вместительный. Динамика разгона у машины так же на отличном уровне. Хорошо чувствует газ. Тормозная система так же радует своей быстрой реакцией.Ездили на ASX в область, дороги там - одно название, так вот не смотря на то, что передний привод, машина отлично справилась с прохождением этого бездорожья.В обслуживание у официального дилера машина дороговата, но только потому что они нереально завышают цены. Если делать обслуживание в других сервисах (Анкар или любой сервис от OUT-CLUB), то цены будут приятно радовать.Если адекватно давать оценку автомобилю, то твердая 4+! Машина полностью оправдывает ожидания, отличные ходовые качества, умеренно мягкая и в меру жесткая подвеска позволяет шикарно и уверенно чувствовать себя на дороге. Не могу так же не отметить легкую управляемость автомобиля. Автомобиль шикарно подлежит чиповки, как двигатель, так и коробка типа автомат, вариатор и робот. После чиповки реально снижается расход топлива, который хочу заметить итак не велик, так плюс еще и мощность автомобиля возрастает. Машина еще лучше реагирует на педаль газа. Парадокс, но проверено на личном опыте.В общем всем советую, не пожалеете! На данный момент покупаю себе автомобиль больший по объему, а второй машиной беру новый Mitsubishi ASX.Автомобиль стоит покупать, любой останется доволен ASX.

Добрый день!

ASX максимальная комплектация 1,8 л с черным кожанным салоном, цвет ( кавасами- блю) - передний привод, 140 л.с. куплен 25 декабря 2010г.

Снова решил написать свой отзыв об этом замечательном авто - на сегодня пробег 45 000 км, на улице многие подходят и спрашивают - что да как, каков расход ............... видно привлекает очень красивый цвет авто, который довольно заметен на дороге.

............... авто долгое время стоит, с марта - иногда катаюсь на нем по выходным, так как купил второе авто Шкоду Йети - пытаюсь пройти обкатку. Ну а наступило лето - сами понимаете - все машины отдыхают - да здравствует мотоцикл :-)

Я отошел немного от темы: - расход, - недавно катался по Симферопольской трассе по делам в г.Пущено ............. на круиз контроле при скорости 115 - 120 км/ч обнаружил приятные показатели - 7,3 л на 100км........ что оочень приятно удивило, в городе в зависимости от пробок 9-10 л.

Когда купил авто мне показалось что оно как то довольно невнятно разгоняется (не едет что ли) - но это ощущение ОООчень обманчиво!!!

для города и дальних путешествий на ЮГ и СЕВЕР - ИДЕАЛЬНОЕ Авто !!!

На самом деле заметил что после 35 000 тыс, авто только поехало....

В сравнении с Йети 1,8 максимальная комплектация с ДСГ на низкопрофильной резине R17:

Йети чуть шустрее набирает обороты - но думаю если при разгоне пользоваться подрулевыми леместками ASX не уступит Йетьке (главное научиться ими пользоваться)

АСХ ОЧЕНь комфортен в дальних поездках - на таких диванах вообще не устаешь, посадка больше джиповская - сидишь высоко, расход Очень радует особенно с сегодняшними ценами на бензин, очень удобен центральный подлокотник с 2мя секциями - все на месте расположено! Отличный свет фар ночью. Зимой с запуском не было ни каких проблемм вообще - даже при поездке в Финляндию - когда пройдя 1 500 км за рулем лишь останавливаясь для дозаправки - Я СОВЕРШЕННО НЕ ЧУВСТВОВАЛ УСТАЛОСТИ - в Финляндии при - 29 Машинка заводилась с первого раза.
Салон очень просторен и гораздо больше места чем в Йети - он просто банально шире, очень удобное и понятное управление климотконтролем - можно не глядя все регулировать и управлять при движении, очень радует управление магнитолой и телефоном на руле ! Еще Мутсубиси предлагает для своих авто бесплатный сервис - эвакуатор по клубной карте в любых странах мира по единому телефону!!!

АСХ в сравнении с ЙЕти - довольно шустрое авто, передний привод, подключаемый полный - турбированный двигатель 152 л.с. приходиться забыть об экономии - гораздо прожорливее чем АСХ.
Езжу и постоянно думаю лишь бы "не квакнулась турбина " на дальняке :-)

Салон довольно тесен - узок чтоли, посалка за рулем как в легковом авто - попытки настроить такую же посадку как в АСХе увенчались провалом - шкалу приборов практически не видно и вылет руля конечно маловат, что сказывается на усталости при дальних поездках. Сидения более жесткие - а с зади по отзывом пассажира в сравнении с АСХсом - у Йети вообще табуретки неудобные. Шумоизоляция аналогичная с Мутсцбиси, но расход как я писал при круизконтроле мин 8,4 по трассе в городе порой до 13 - 14л. (заметил что бак значительно быстрее опустошается) ОООчень путанный климат контроль - чтобы что то установить надо надолго отвлечься от дороги и понажимать кучу мелких кнопочек!!!
Мне лично - ПОСТОЯННОНЕ НЕХВАТАЕТ регулировки управления магнитолой и телефоном на руле, а так же ОООчень не хватает подрулевых лепестков, СВЕТА ФАР ASX с линзой - у Йети свет фар вообще не понятен?! !!!
Ну и дизайн конечно на любителя, мне нравиться.

МАшины как по дизайну так и по внешности очень разные, порой смотрю на них вместе и понимаю что влюблен в обе ................. сделать бы помесь было бы идеальное авто (Дизайн и комфорт мутсубиси, пластик салона от Шкоды, мотор от Шкоды а экономию и запуск зимой от АСХ, ну управление климатом, музыкой, телефоном - конечно от АСХ ).

Спасибо что уделили мне время - возможно мой отзыв будет кому то полезен.

"ASX" наверное продам, не от того что плохое авто НЕТ !!! - все равно стоит да и деньги нужны. Сегодня разместил объявление о продаже :-( Основной аргумент у Йети пробег меньше

Автомобиль неплохой. Симпатичная внешность. Удобный и тёплый салон. К тому же кожа придаёт особый шарм салону. Правда, можно было бы и побольше добавить мягкого пластика (торпедо). Управляемость хорошая. Двигатель 1,8 - вполне, для переднеприводного кроссовера. Расход 6,5 л. по трассе. В городе около 9.5. Удобное расположение приборов управления автомобилем (ручки, рычаги, кнопки....). В мороз, 35 градусов, заводится с полтычка. В целом, автомобилем доволен, а моя семья просто в восторге. В дальних поездках просто отдыхаешь. Круиз-контроль создаёт особые удобства при вождении автомобиля на длинных пробегах. Пока Асик меня не подводил. Только портит настроение слабая шумоизоляция, а подвеска на больших ухабах показывает, что ей не хватает хода. И ещё одно но. Тонковат металл корпуса и слой краски можно было бы сделать потолще. Да и подкрылки с брызговиками могли бы сразу быть установлены на автомобиль, а не как доп.оборудование. А в остальном - ОК! Не зря потрачены денежки!

Всем привет! На своем АСХ езжу год. Пробег 13 тыс. Механика. Интенс. Начну пожалуй с недостатков. Самое неприятное, что было за время эксплуатации, то что раза 3 глохла после запуска (секунд через 10-15, при температуре наружного воздуха -3). Один раз два раза подряд. Кстати после 1-го ТО, но может совпадение. Да, машина шумновата, но я - не привереда, да и жене не мешает. После 5 тыс. стала дребезжать крышка рулевой колонки. Нажмешь на неё - тихо, потом опять. Очень не хватает освещения салона задних пассажиров. Приходится иногда пользоваться фонариком. К клавише подогрева сидения я привык, а жена до сих пор не может. Наверно шуба мешает. Покраска - не "АХ". Кусты лучше не цеплять. Весной отполирую с воском. В общем по недостаткам всё.Зато в остальном очень нравится. Динамика хорошая. Пишут, что руль неинформативен. Для меня, со стажем 15 лет, - это ерунда. Стартует с места весьма шустро. Оборотистость движка позволяет быстро разгоняться на коротких передачах. Приборы удобны и красивы. Информации достаточно. Радует музыка, хотя я не спец в этом. Машину ставлю в теплом гараже, поэтому про завод в сильный мороз ничего не скажу. Заводил максимум при -22 (вечером после работы). Без проблем. По салону всё нормально. Широко, высоко, и обзорно. Бардачок маловат, ну это опять к жене с её мелочевкой. Это на наших авто возишь всё с собой, а здесь только документы и карту.Багажник вполне вместительный. Если надо перевезти большие грузы (уже возил материалы для дачи), то откинув сидения места получаешь достаточно. При этом радует грузоподъемность.Разгонял до 175 км/ч по МКАДу. Больше можно, но зачем. При этом дорогу держит уверенно, даже несмотря на борозды в покрытии. Ну это можно опять к опыту вождения отнести. Машину брал в Рольфе, там и ТО делал. Всё устроило и похоже устранили дребезжание крышки рулевого вала, как я и просил. В общем доволен. Цена вполне подходящая. А дальше поживем - увидим.Да, кстати. Я поставил сигнализацию Старлайн с диалоговым кодом, но в том же мне сказал мастер, что этот код - полная чушь. 20 тыс. отдал. Не знаю, что и думать. Хотя понимаю, что если кому-то надо, то... Ладно, не будем о грустном. Всем пока!

С момента покупки в салоне набегал 23000. Впечатление от машины хорошее. Легкая, динамичная. Очень легка в управлении, хороший электроусилитель руля. Малый радиус разворота. Думаю, что 2-х литровый двигатель для этой машины оптимален. расход топлива в среднем по городу 11 л. Вариатор работает чудесно, но надо привыкнуть. Резкое нажатие на газ, машина пошла и сразу отпускайте газ постепенно , машина в это время продолжает набирать скорость. К этому сразу не привыкнешь, надо тренироваться слегка. Шумновата, хочу сделать шумоизоляцию, но времени все нет. Обогрев салона в норме, однако дурацкое включение обогрева сидений, я бы его вынес на торпеду.

Машина просто суппер!!! Клиренс подходящий для наших дорог. Летом путешествовали в Псков , ФЫЧ загружен был полностью под самую крышу, Тверские дороги перенесли на отлично , не одного пробоя амортизаторов небыло , хотя и скорость не меньше 100 км в час . меня удивил расход трасса 6,5 город 7.5-9 литров на 100 км если не сильно жать на газ машина едет очень динамично плавно подвеска работает идеально мягко и плавно входит в повороты также плавно работают и тормоза. Но стоило мне по сильнее надавить на газ как машина рванула с места с посвистыванием резины практически на всей длине первой передачи и немного на второй, 3 передача оказалась короткой и практически не разгоняет авто . Скорость не чувствуешь. Набирает обороты махом. В легкую обгоняешь, причем уверенно.

Как и многие, кто пришел в салон за Ленсером, так и я поехал в свой выходной поглядеть в последний раз на эту машину перед покупкой. Решено было давно - надо брать. Нравиться и точка. Короче, поехал. Дело было в конце прошлого года, приезжаю в салон, а там перед входом стоит малыш ASX. Ну елки-моталки! Я в него прям влюбился что ли. Пусть там кто угодно говорит, что маленький, а в городе, больше и не надо. Мне что от него требуется- на работу ездить и на дачу пару раз к родителям. Семьи нет, живу один ,идеальный вариант. А почему не седан, так вы попробуйте у нас зимой у подъезда запарковаться ; вот умора будет. Взял в общем. Получилось , мотор базовый, ручка, передний привод. Полный мне ни к чему вообще, да и дешевле так. Есть вообще версии дороже миллиона ,это для сумасшедших.Прошло меньше года, а точнее полгода. Зима пережита на ура и без потерь. У дома паркуюсь легко и непринужденно в сугроб, по-взрослому. Не пугает отсутствие полного привода нисколечко. Ни разу не застревал. Подвеска сейчас кажется чересчур жесткой, могла бы быть и помягче. Для города вариант не плохой, руль довольно точный, реакции хороши, но все это в ущерб комфорту. По части размеров, то мне одному удобно. Компанией тесно. Задний диван маловат на мой вкус, ноги упираются в спинки передних кресел. Хотя вдвоем тут ездили ; все живы. Но попа моя устала тогда очень, кресла удобные, но жесткие, как и шасси. Пластик твердый, но на вид ничего. Не царапается, по крайне мере, это не так уж и легко сделать.Уже успел побывать на первом ТО цена на мой взгляд, завышена, хоть и средняя по больнице. Чего сделали-то масло поменяли, да фильтра. В городе, благодаря его маленьким габаритам, парковаться - не проблема. Обзорность отличная, габариты почувствовал практически сразу. Мотор не спешный, но в городе благодаря удачным передаточным числам коробки ездить комфортно , не догоняешь поток, а едешь в нем.Что не понравилось , так это багажник. Это не багажник, а смех какой-то! Туда пара авосек да рем. набор влезают и все. Хотя автомобиль не позиционируется как большой. Он ведь обычная бэшка, т. е. В-класс, хоть и кроссовер. Хотя какой он кроссовер, так приподнятый хетч. Но до чего клевый хетч! Если отбросить все эмоции и прочее ; я доволен. Машина получилась отменная, хоть и не без недостатков. Кстати, цену считаю весьма гуманной, особенно по сравнению с конкурентами, вроде Кашкая. За полгода ничего экстраординарного не произошло. Перегорела одна лампочка, да и только. По гарантии не обращался, но наслышан про Рольфовский беспредел. Надеюсь, меня это не коснется. Скоро буду проходить ТО2, посмотрим, что на этот раз поменяют. Думаю к стандартному набору еще и свечи поменяют. Боюсь предположить цену.

Автомобиль покупался для моей сетры, но права она получила только в июне. С октября по июнь ездил я. Пробег 8000 км.. Выбирала сестра - по внешнему виду. Было бесполезно объяснять ей, что новизна этого самого вида быстро приедается. Кашкай, к примеру, тоже считался образцом совершенства... целый год. Но вот понравился... Салон... Все японцы (если это не Лексус) имеют салоны скромные, не сказать - аскетичные. Если кожа - дешевая, если ткань - такая же дешевая. Пластик используется обыкновенно еще более дешевый. ASX не исключение. Внутри все симпатично и современно, неплохие приборы, магнитола, навигация, климатконтроль - все очень прилично. Кроме отделки... В этой машинке салон кожаный, черный. Но ощущения кожаного салона нет. Передние кресла в меру удобные, задние - обыкновенные. Доехать можно и ладно. Багажник небольшой, но для компактного кроссовера это как раз нормально. Кожа на ощупь - 5 баллов по десятибальной шкале, пластик - тоже 5 баллов. За время пробега ничего скрипеть не начало и не отвалилось. Впечатления - никаких впечатлений, все очень обычно. Последним моим японским кроссовером была Хонда HR-V. По сравнению в ней, ASX - чудо комфорта. В движении довольно мягок и не слишком валкий - то, что надо. На скорости свыше 140 км/ч., комфорт улетучивается. Машина слегка раскачивается, появляется довольно заметный шум, вариатор начинает подвывать (нормальный режим для него). На скоростях ниже сотни претензий к ездовому комфорту вообще нет (учитывая, что это все-таки кроссовер, а не седан премиум класса). Кстати, на Тигуане подобный комфорт сохраняется даже на скорости 210 км/ч... Эргономика тоже хороша - все под рукой, все удобно, приборы видны хорошо, магнитолой управлять удобно. Впечатления от салона ASX - нормальный, добротный, вполне удобный, но тесный на втором ряде кресел. Управляется ASX не слишком хорошо. На скорости 90 км/ч. легкая перестановка из ряда в ряд вызывает рысканье - машину надо "ловить" рулем. Потом, разумеется, я научился делать подобные маневры плавнее. И все стало в порядке. Но Тигуан перестраивается без рысканий гораздо резче и на скорости до 120 км/ч. Тормоза тоже уступают тигуановским. И в собственно торможении, и в смысле информативности. Когда ASX рулится резко и быстро разгоняется, в нем почему-то страшнее, чем в других подобных кроссоверах. Но это - ощущения пассажиров. На втором ряде кресел пассажиров бросает так же, как и на других кроссоверах. Разгоняется кроссовер паршиво.11,9 секунд до сотни - просто позор для самого мощного авто в серии. При разгоне автомобиль ревет так, будто бы собрался разогнаться до 200 км/ч за это время. За машину было заплачено 1300000 р. с копейками (или без копеек), она не должна так медленно ездить! Может и зря я сравниваю с Тигуаном, но моя жена уже три года на нем ездит, так что - Тигуан с мотором 2,0 литра имеет разгон 9,9 с. на 100 км. и эта разница сильно заметна, можете поверить. За 11, 9 с. разгонялась моя древняя хонда HR-V с мотором 1,6 литра! И без всяких наддувов... Короче, динамика - дрянь. Сейчас за эти деньги (и даже дешевле) можно взять Тигуан с двухсотсильным двигателем и с разгоном 7,8 с/100 км. Причем, почти в самой лучшей комплектации! Никаких поломок за эти 8000 км. не было. К сожалению, расход топлива я не замерял, так как никогда не заморачиваюсь на подобные занятия, а смотреть на показания компьютера - обманывать самого себя. Компьютер дает очень приблизительные значения, которые могут отличаться от реальных аж на 20% в любую сторону. К тому же, расход сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. В любом случае, если вам нужна экономичная машина - это точно не кроссовер. На мой взгляд, цена за это авто чрезмерна. И не потому, что я считаю все автомобили излишне дорогими, а потому, что я не понимаю мою сестру, которая за такой маленький, с посредственными ездовыми качествами, скромный внутри автомобиль, заплатила сумму, за которую можно взять удобный, роскошный, мощный, отлично ездящий немецкий кроссовер!!! У которого, кстати, запчасти существенно дешевле стоят и их всегда можно достать (кто хоть раз ремонтировал японские авто, меня поймут). Когда стоят рядом ASX и Тигуан, то первый кажется низеньким и коротеньким универсалом. Разница меж японцами и немцами такова, что через пару лет японец кажется пятилетним, а немец - только что купленным. Это касается прежде всего салона, но и снаружи разница тоже велика. Кстати, корейцы кажутся старыми уже через пару месяцев (не все, конечно). Компактный городской кроссовер, очень неплох для зимней распутицы и скользких дорог, легко заезжает в сугробы и выезжает из них, двигается по обледенелым дорогам быстрее легковых и грузовых машин, его легко парковать и на него вряд ли позарятся злоумышленники. Имеет посредственные ходовые характеристики, средненький ездовой комфорт, скромный салон, богатое оснащение и броский внешний вид. На мой взгляд, внешне он проигрывает новому Тигуану, но я могу и ошибаться. За миллион с одной копейкой можно взять полноприводный (с нашими зимами только безумец может хотеть моноприводный авто) кроссовер с АКПП и способный разгоняться так же, как и хонда HR-V 1996 года с мотором 1,6. Тигуан за такие деньги будет существенно лучше оснащен, будет полноприводным, иметь механическую КПП, будет разгоняться за 9,6 секунды до сотни, отличный ездовой комфорт и престиж, которого не имеет ASX (увы, это так). Кроме того, Тигуан больше и имеет более просторный, а главное - удобный салон. Если уж брать Митсубиси, то Паджера 4 - действительно отличный автомобиль! Покупать же ASX с мотором 1,6 и передним приводом ради того, чтобы было похоже, будто бы вы разъезжаете на кроссовере, можно, конечно, но как-то глупо, поскольку кроссоверы ценятся вовсе не внешним видом, а своими, присущими только им, характеристиками и особенностями, которых слабосильный, медлительный и моноприводный авто лишен априори, так сказать, еще при сборке. Советую подумать крепко - деньги немалые, черт с ним, с тупым мотором, но вот лишать себя полного привода я бы не советовал.

Машину брал для жены, долго выбирали. Хотели брать лансера, но когда приехали в салон жена увидела asx. заказали тест-драйв машинка понравилась. только немного шумновата и багажник по равнению с nissan wingroad маловат. на машину установил парк-троник так что с парковкой проблем не возникает. долго искал резиновые коврики в салон и багажник в городе нигде не мог найти кроме автосалона, но там ценник заоблачный.зеркала обзорные породовала работа обогрева зеркал.немного неудобная кнопка включения обогрева сидений.передние сиденья очень удобные,а на задних я не езжу

было много авто,считаю что цена практически соответствует качеству,единственное могли бы за такие деньги салон по ярче зделать...Динамика вполне допустимая,клиренс вообще зачот!!!А внешний вид просто улёт!!!Под капотом место хоть сам туда залась и капот прикрой,место останется.В салоне удобно!!!Музыка штатная и не просит замены,расход отличный...

Стоило мне только увидеть это чудо, как я влюбился. Малыш ASX покорил меня с первого взгляда, и это учитывая тот факт, что в сторону Митсу я вообще никогда не смотрел. Но как мне показалось Лансеровская мордаха ему идет больше всего. Когда пришел к дилеру, то из всех комплектаций были только две машины (! ) – самая дорогая с вариатором, 2-литровым движком и панорамной крышей и практически самый простенький с передним приводом и 1, 6-литровым мотором. Поскольку я не идиот, а тратить 1300000 на такую машину может только идиот, то естественно купил базовую комплектацию. Обошлось мне все удовольствие (ГАИ, страховки, коврики и пр. ) - 800000 . Пришлось залезть немного в кредит по такому случаю, но оно того стоит. Итак, пробег на сегодняшний день составляет 5000 км, обкатка пройдена и я уже нормально на нем рассекаю по Мск.Внешний вид. Ну уже все, что хотел сказал – машина смотрится классно. В моем варианте присутствуют литые 16-дюймовые диски и противотуманки, только без хромированных ободков. Вообще в простых версиях очень мало хрома. Сам кузов очень привлекателен, постарались дизайнеры привлечь внимание к автомобилю, получилось что-то типа Сузуки СХ4 или Кашкая, но те уже надоели, а этот новенький на рынке. Так что за внешность - пять баллов!Салон. Ну тут все, к сожалению, проще. Дубовая приборка, удобные, но простенькие сидения, руль от того же Лансера… но к эргономике не придраться. Места спереди много, нигде ничего не давит, а вот сзади потолок наваливается на головы пассажиров – расплата за дизайн. В общем-то в салоне прекрасно понимаешь классификацию этого автомобиля. Начальный уровень кроссоверов. Жаль, что так скучно, ведь машина молодежная, можно было что-нибудь и повеселее придумать. А то все черно-серое, унылое.Мотор. Вот что мне понравилось больше всего! Казалось бы, самый слабый в линейке… и самый шустрый! Прокатился на тесте на 2-литровом варианте – вообще не едет. Тупит ужасно. Сел на 1, 6 – небо и земля! Нисколечко не разочарован в выборе. Трасса, город – везде едет нормально, есть небольшой запас по мощности.Подвеска. Ух, жесткая зараза. Вот говорят, лучшее враг хорошего. Хотели сделать что-то среднее между спортом и комфортом, а получилось ни то, ни се. Ужасно матерился первую неделю, потом привык. Ну до спортивного поведения ASX как до луны, а вот комфортом инженеры зря пожертвовали. Каждая кочечка, каждая трещинка так перетряхивает весь салон, что мама дорогая! Что касается трансмиссии, то у меня ASX переднеприводный. Те, что 4х4 стоят неприлично дорого и как мне кажется не стоят своих денег. Я кроссовер брал не для езды по бездорожью, к тому же он не сможет там ездить. Мне нужно было просто что-то повыше обычного седана и все.Резюме. Те ASX, что базовые – на 200% стоят своих денег. Те, что за миллион – туфта полная. Кожа, панорамная крыша, навигация… если деньги девать некуда, то вперед. А так, первые две комплектации оптимально.

Были у меня Ока, ВАЗ 2112, Гетц, Королла (10-я). Я давно хотел кроссовер (паркетник), но экономичный. Выбирал из Кашкая, ASX, Сузуки sx4. Сузуки отпал, потому что больно мал. Выбирая из Кашкая и ASX, склонился в пользу последнего из-за его новизны и внешнего вида. Ну и цена на тот момент была на 50 т. р. дешевле, чем Ниссан. Взял комплектацию S08(2-ю), которая была мне по деньгам (потом не пожалел, что взял подороже комплектацию, т. к. свет без противотуманок слабоват по мне). В общем, заказав в июле, после долгих сказок менеджера забрал в октябре (обещали в конце августа). Из допов коврики (2т. р), защита картера (6т. р. ), тонировка и пер. брызговики (7т. р. ).Когда первый раз сел за руль - восторгу не было предела (сидишь высоко - глядишь далеко), но потом стал замечать, что подвеска достаточно громко работает на полицейских и крупных неровностях, а платой за плавность хода на городских скоростях стала сильная раскачка на трассе при скорости более 120-130 км в час. А если еще и волны 2-е подряд, то так подкинет, что мало не покажется (вывод: на незнакомой трассе быть бдительным). Еще шумка отстой (точнее моторного отсека), общий шум не напрягает, а вот мотора если еще его и пришпорить, то очень давит на уши.При ТО-3000 поменял масло 4600р. В общем мой пока итог: идея мне нравиться, а вот исполнение немного хромает, может при модернизации исправят.

Говорить, что машинка прямо "супер-супер" не хочу и не буду. Скажу, что машинка по соотношению цена-качество достаточно оптимальна. Но опять же применительно к данной комплектации (в более навороченных комплектациях наверное конкурентов у модели гораздо больше и где то они поинтереснее).

Вроде бы для жизни в машинке все есть : магнитола, кондиционер, обогрев сидений и зеркал, бортовой комп, подушки безопасности, литье. Отделка не вызывает раздражения, разве что центральная борода панели приборов (пластик мог бы быть и поизящнее). Акустический комфорт присутствует до 80-100 км/ч, дальше становится шумно и в районе 100 км/ч хочется уже убрать ногу с газа. Подвеска когда выезжал из салона казалась мягкой. Сейчас бы ее уже таковой не назвал ( с чем связано не пойму, видимо привык:) )

Багажник небольшой, но это смотря с чем сравнивать. В цифрах 415 л. В Лансере 9 мне казалось больше багажник, но более бестолковый из-за петель и задних арок, еще очень раздражал полукруглый небольшой проем в салон при сложенных задних сиденьях. В ASX вроде с этим все нормально. Пол багажника идет вровень с проемом задней двери. Имеет свои + и -. + в том что грузить все достаточно удобно, - в том что при парковке немного в горку поклажа норовит вывалиться наружу сразу после открытия задней двери.

Пачкается машинка с удовольствием, особенно задняя часть, включая заднее стекло. Расположение форсунки омывайки заднего стекла расположено и работает, скажем как то странно - смещена вбок относительно центральной оси дворника. Струя подается под небольшим давлением и фактически просто стекает.
Зеркала заднего вида "на отлично" по обзорности, но с искажением реального расстояния. Салонное зеркало кстати тоже врет, поэтому надо чаще смотреть назад при движении задним ходом.
Места в салоне достаточно как водителю так и пассажирам (впереди и сзади), при посадке и высадке брюками не вытираешь заднюю арку.
В штатной магнитоле очень огорчает отсутствие разъема USB или слота для карт SD, разъем AUX в бардачке непонятно будет ли когда-нибудь использован. Звук магнитола и штатные динамики выдают хороший как по частотам так и по уровню громкости, но за счет отсутствия шумоизоляции салона весь звук вываливается наружу при полностью закрытом салоне.
Дисплей бортового компьютера красивый :) и информативный. Но немного раздражает алгоритм пересчета среднего расхода.

На ходу машинка без огонька, что не удивительно при таком объеме атмосферного двигателя, но ущербным в потоке тем не менее себя не ощущаешь. Тормоза отличные. Коробка шумновата, переключения четкие, но немного длинноват ход.
Клиренса хватает для преодоления бордюров (поребриков) и небольших сугробов (наледи). По проходимости - не внедорожник :), но он на это и не претендует, просто городской универсал с небольшим багажником и большим клиренсом. Причем посадить в мертвый букс его мне кажется гораздо легче чем тот же Лансер 9, видимо за счет другой развесовки. Системы стабилазации и антибукс отсутствуют.

Топливный бак большой -63л. По расходу говорит пока рано, после суточного пробега в 100 км по городу в выходной день показывал 8,5л/100км. При небольших пробегах с утренними и вечерними прогревами может и 14л показать. Объективно от заправки до заправки расчетный средний расход - 11,5л /100 км. но езжу в последнее время крайне мало в плане суточных расстояний т.к. работаю в 5 км от дома. В целом машина нравится, но не лишенная недостатков. А так каждый выбирает машинку по себе и по деньгам:)

P.S. Я специально не сравнивал машинку с одноклассниками (этот путь был пройден на стадии выбора автомобиля), чтобы написать больше именно об этой конкретной машинке. Надеюсь, что мой отзыв поможет кому то составить какое то представление о данной модели.