4 570+ отзывов о Mitsubishi

Рад поделиться имеющейся информацией. Ну во-первых перед покупкой несколько раз делал тест-драйв, очень помогает в выборе авто. Покупал для жены как второй автомобиль в семье, с прицелом чтобы самому можно было на нем ездить (а я достаточно крупный по габаритам). Заказывал где-то в конце февраля, а к середине марта он уже был . Цвет черный, комплектация с двигателем 2, 4 литра/автомат (та которая без кожи и без люка) в общем за 32 с копейками.Дополнительно комплектовал: - сигнализация, - полотняные коврики в салон (рекомендую именно полотняные т. к. они зимой влагу впитывают и быстрее испаряют, хотя низ прорезиненыйи к полу ее не допускает, а в резиновых коврах обычно через пару дней лужи плещутся), - cd с mp3 (установили за 45 уе - советую, выбирал магнитолу по дизайну и выбрал пионер с красно белой подсветкой - очень удачно , как раз в стиле и цвете общего оформления передней торпеды, да и играет музыка очень неплохо, если интересно то потом посмотрю точное название модели т. к. с такой цвет подсветки оказался довольно редким), ченджер и 2din ставить не стал т. к. в сервисе на данные вещи цены абсолютно неразумные, - дефлекторы на окна (впринципе необязательно), - парктроник (т. к. заказывал машину одновременно со своим товарищем, то парктроник мне достался в подарок, но вещь хорошая и советую особо на нее не желеть денег), - затонировал боковые передние стекла в цвет остальной тонировки - на мой взгляд красиво.Не стал ставить защиту картера (т. к. оффроуда не предполагается и клиренс достаточно высокий).Т. к. к моменту получения аута вторая машина уже находилась на ремонте то с первых киломентров и до 3-ех тысяч ездил на ней я. Понравился процесс выдачи авто - выдали чистовымытую, с акуратно удаленной транспортировочной пленкой (например авенсис и соренто выдали в целофане, после которого еще с полгода оставались в салоне и на кузове следы) все быстренько и понятно рассказали словом молодцы. В общем сел и поехал. Собственно далее ощущения от машины:1. хорошая динамика и управляемость - на уровне легкового авто, достаточно жесткий руль (по сравнению с соренто, а так типичная европейская настройка ГУР) когда устаю от соренто и хочется погонять, то сажусь и получаю удовольствие. Полный привод отлично держит дорогу, раскачки в поворотах практически нет (хотя в соренто и икстаиле в поворотах чувствовалась качание кузова) кстати резину с зимы не менял и по ощущениям подходит под оба сезона (т. е. в по столичной поздней зиме - раннему марту проблем не испытывал). Кстати субъективно машинка к концу второй тысячи начинает катиться резвей.2. в салоне все сделано добротно и качественно, никаких нареканий с моей стороны не было (правда сначала был скрип в панели - но сразу же обнаружил что это дребезжала кнопка переключения борт-компьютера, чуть ее уплотнил и все ок - у моего товарища этого небыло) ничего в движении не скрипит и неровности проходит очень достойно.3. в сравнении с соренто мотор звучит достаточно громко, но не давит и не надоедает, сразу привыкаешь и незамечаешь, я слышу только если сразу пересаживаюсь в аут из соренто (тут в салоне мотора неслышно вообще). По этому показетелю типичный европейский авто.4. багажник под шторкой достаточно невелик, но на 99 % в повседневной жизни хватает, а для перевозок грузов есть "газели" и "камазы", ну в крайнем случае можно сложить задние сиденья.5. За время эксплуатации никаких поводов кроме плановых ТО обращатся на сервис небыло. Прохождение ТО понравилось - сделали все быстро и качественно, за устранение мелкого повреждения (не прислушался к партктронику и задом наехал на бордюр и оторвал снизу заднего бампера небольшую панельку на заклепках) денег не взяли, все вежливы и внимательны, готовы профессионально ответить на вопросы.6. никаких скрипов в задней подвеске как писали в других отзывах я не заметил (наверное и вправду япошки внесли изменения в конструкцию).Собственно автомобиль при каждодневной эксплуатации вызавает только положительные эмоции и не требует к себе повышенного внимания (т. е. это означает что все на местах и ничего не раздражает).К минусам можно отнести отсутствие управления музыкой на руле (люблю), отсутствие штатной 2 din магнитолы с CD mp3 чейнджером (для американского рынка эта опция есть), недостаточную регулировку руля по высоте (хотелось чуть повыше, но быстро привык и внимания не обращаю). Сейчас езжу на Соренто, на Ауте ездит жена, но когда надо - сажусь за руль Аута с удовольствием. В общем машинка хорошая, рекомендую!

После того, как моя Шкода Фелиция стала сыпаться не по дням, а по часам (после 55.000 км пробега) задумался о покупке новой маишны не дороже 15.000 баксов. Посмотрел Опель Астру, Ситроен Ксару, Гольф, Октавию, Фокус и Каризму. В итоге выбрал Каризму в Рольф-Центр.Почему: - идеальное соотношение цена/качество. 14.900 в базовой комплектации классик - кондей, элеткропакет на передние окна, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, бортовой компьютер, встроенная магнитола, + подарок в виде литых дисков + бесплатные коврики, защита картера + халявное ТО в течение 1, 5 лет. - машина в принципе неугоняемая.Конкуренты тихо курят в углу (разница в 2 . 000 баксов минимум).Сигналку ставил в другом месте (в принципе это неправильно, у Митсубиси замороченная электроцепь - лучше ставить в Рольфе (бояцца нечего - все равно их не угоняют)Что выявили 2 года эксплуатации (45.000 км)"минусы": - вялый разгон - 12 сек до 100 км это очень много. У Тойоты 1, 6 (107 л. с) - 10, 8. - 4 (! ) раза по гарантии меняли датчик уровня топлива. Постоянно врал на 10-15 л (из 60). Это было несмертельно - бортовой компьютер показывал альтернативные данные, более приближенные к действительности. (- 7 литров). Все равно неприятно, когда при 20 литрах топлива - горит лампочка "нет бензина"). Мама в итоге очень крупно попала зимой, когда комп и датчик все же пришли к консенсусу и забыли ее предупредить об отсутствии бензина - пришлось ехать на галстуке. - дубовая подвеска (пересчитываем все стыки дорожного полотна) - сразу после покупки пришлось делать гарантийный ремонт - не работал цилиндр центрального замка - штырьки не опускались принажатии на пульт сигнализации - приходилось сначала закрывать ключом и только потом ставить на сигналку + провисал какой-то провод в багажнике - после 40.000 появились мерзкие скрипы при поднятии стекол + машину слегка ведет вправо. Скрипы устранили бесплатно, но гарантийным случаем они не являютсяВ общем европейским японкам до "родных", как до луны. Правда сборка сейчас отвратительная даже у Мерса и Фолькса"+": - неожиданно крепкая машина - съехала в попу Вектре (забыл поставить на ручник) - никаких вмятин - мне в левую дверь также ночью скатилась копейка - никаких следов. - никаких поломок, мешающих ездить; - отличный обзор - очень вместительный багажник - много места для задних пассажиров (не то, что в убогом Гольфе) - просто красивая машина; - высокий клиренс, - отличное обслуживание и отношение в Рольфе. Ни секунды не жалею, что сделал такой выбор. Правда следующая машина будет либо родной японкой либо английской ТОЙОТОЙ.

Откатался на Carisme 3 года и 3 месяца. Буквально неделю назад продал. Новый владелец доволен, как слон. Машина без особых проблем отходила 82000 км. Поездки , на трассах вопросов не было.По гарантии менял переднюю стойку и подушку безопасности с сигналом (она тяжелая, продавливает зазор. В результате непрерывное гудение клаксона). Сгорела пара предохранителей, да лампы в стоп-сигналах и противотуманках. И на этом все неисправности. Дорогу машина держит идеально. Тормоза на редкость цепкие. Разгонная динамика замечательная. До "японца" поездил практически на всех автомобилях ВАЗа, в том числе на новой 15-ой. Сравнивать нечего и не с чем. На русскую машину теперь сяду, если только судом присудят. Очень удачный автомобиль.

Outlander взял в ноябре 2003, спонтанно (хотел Mondeo, имел Peugeot 406 и Carisma 2 лет и 8-ми месячную соответсвенно).Проблемы как и у всех - сайлент-блоки, повело тормозные диски. Диски проточили за деньги, т. к. прошло 7 месяцев (гарантия на них 6 месяцев).С сайлент-блоками все не так радужно. Записался. Месяц ждал приема. Поменяли рычаги в сборе, что-то смазали. Через 3 дня опять скрип. Очередная запись на замену, но уже с заказом "рычагов нового образца".Прождал 2 месяца. Приехал на замену в назначенный день (перед приездом в сервис за несколько дней до визита звонили мне из сервиса и напоминали о дате ремонта), а мастер мне и говорит - эти рычаги "нового" образца мне не подойдут и ничем помочь нельзя, пока езди так, а ближе к зиме, когда слышен этот скрип, поменяем что-нибудь (благо гарантия на это 3 года).Вообще-то сервис Рольф (метро Калужская) вызывает больше негативных реакций, чем хороших.Теперь о самом Outlander. Салон не однозначен - сиденья очень удобны, места в салоне достаточно всем (в сравнении c Peugeot 406), руль хорош и переключатель КПП. О плохом - у меня рост 186 см. Сиденье до упора назад - все-равно мало, приходится поднимать его - итог: верхняя часть руля перекрывает показания приборов, локоть от подлокотника в 20 см. Хотелось бы мягких пластиков, а не жестких. В общем то это все мелочь.Динамика разгона - нормально (для 2 литров и такой массы). Чем больше скорость - тем мягче идет, и кажется, что лучше держится за дорогу, а это подстегивает к постоянной быстрой езде. Больше 180 км/час не пытался, т. к. становится слишком шумно в салоне. На скоростях до 80 - подвеска, я бы сказал, очень упругая, а не жесткая (попробуйте Carisma-табуретку).Тормоза - отлично.Рулевое - руль тупой (в сравнении с Peugeot 406), большой радиус разворота.Много еще можно сказать хорошего о нем. В целом машиной очень доволен, поменял бы я его на что-то другое сейчас - думаю что нет (имеется ввиду этот ценовой диапазон). Сейчас ему нет и 2 лет, пробег всего 17000 км.

Вот и я стал счастливым обладателем новой иномарки с АКПП. Выбор данной коробки был не случаен, во-первых приходиться много ездить по пробкам, а во-вторых, водим на пару с женой. Предыдущее авто - Джетта 1989 года с вытекающими отсюда последствиями.В Лансере сразу ощутил прелесть нового кресла с лифтом, но маловато места для водителя (хотя мой рост - всего 185 см). Обзорность и эргономичность салона на 5+ (передние стойки нисколько не мешают), большим достоинством считаю "бараночные" подголовники. Несмотря на автомат, перестроение в потоке не вызывает сложностей, т. к. зачастую пропускают просто новую иномарку (что приятно). В салоне из дивайсов приобрел защиту картера и решетку в передний бампер (защита радиатора), на остальной развод не поддался. Поставил музыку JVC для всех типов дисков, предлагали тут же поменять штатные колонки, но отказался, т. к. звук вполне устраивает.Выше всяких похвал плавность хода на дороге и маневренность при парковке. Расход, как и обещали меннее 10 л на сотню. Жена с первой минуты прямо-таки срослась с машиной и без проблем проехала 70 км до дачи по пробке, не задумываясь о ручнике и скатываниях на горках. Вчера прошел ТО-1000 - ни у меня ни у сервиса не возникло вопросов и нареканий. В общем, не машина, а одно сплошное удовольствие.

Ну вот я и стала счастливой обладательницей японского чуда под названием Мицубиши-Лансер-1, 6.На нашей стоянке его все стали называть японской десяткой, видимо потому, что номера мне сделали такие же как на моей бывшей десятке, только буквы теперь другие. Ну сравнивают и пусть себе сравнивают. Хочу поделиться своими впечатлениями.Эксплуатация началась 11 июня 2005 года. На сегодняшний день пробег 350 км. Машинка очень послушна. Все опции которые нужны водителю под рукой. Салон вместительный, я худенькая, а места в 10-ке было не очень много, а тут я просто свободно себя чувствую. Дальше. Сиденья. Ну очень удобны. Опять же в 10-ке постоянно болела спина, если за рулем целый день, а тут вообще никакого напряжения. Езда по городу перестала напрягать вообще.В салоне тихо, все аккуратно, нигде не дребезжит, лобовуха большая обзор замечательный. Двигателя в салоне не слышно.Резво разгоняется, и чувствуется что запаса мощности у него еще много, но топать нельзя, так как первую тысячу км надо отъездить со скоростью не более 90 км/ч. Вот это чуть-чуть напрягает.Да, подвеска работает превосходно. Ямки маленькие вообще почти не замечаешь, а которые чуть побольше проглатывает аккуратно. Только не надо тут мне говорить, что мадам ездит по ямам. У нас в России и дорог-то нет, одни направления.И вот еще что, покупайте машины черного цвета. Совсем другой вид у лансеров красных, серебристых, серые - вообще не в тему. Черный солиднее смотрится. Он кажется объемнее, красивее. Но я здесь высказываю только свое мнение. Попрошу не обижаться тех, кто эксплуатирует машины с другим цветом кузова.Форд как-то сказал "Машина может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный". Ну вообщем сплошные положительные эмоции получаю уже который день.

Ланцер 2003 год цвет серебристый, ручная коробка, 1, 6 двигатель.Приятно удивила динамика, автомобиль разгоняется резво, подвеска отрабатывает ямки и ямы отлично, явных пробоев не наблюдал. Салон тихий, ничего не скрипит. Но вот в задней подвеске что-то заскрипело, несильно, но напрягает. Панель имеет хорошую обзорность, рычаг КПП расположен удобно. Бардачок маленький, до ланцера эксплуатировал опель вектра б, так там он поболее. Меняли по гарантии рулевые тяги, застучали. Не нравиться велюровая обивка на дверях. быстро затирается и получается не очень презентабельный вид. А пробег то всего 34 тысячи...Задний средний подголовник у меня сплошной, что мешает обзору в зеркало заднего вида. говорят что на новых моделях он идет бубликом и облегчает обзор. Про стоимость аксессуаров и запчастей сказать ничего не могу, пока не заказывал. Кондер мощный, салон просторный, подлокотник между переднимии сидениями кажется вынесен чрезмерно назад. Нравятся задние хрустальные фонари. При встрече ланцера черного цвета он визуально кажется большего обьема, но это из-за цвета. В основном машинка нравиться, после более тяжелого и медлительного опеля вектры, ланцер просто птичка. Машина полностью соответствует тем деньгам, которых стоит. Если бы встал вопрос о повторном приобретении Ланцера, все-равно купил бы.

Хочу вам рассказать о моем Лансере, седане, объемом 1.6 л, МК, цвет серебристый металлик. Пробег 1000 км. Очень долго думал какой автомобиль купить, проанализировал все автомобили данного класса, перелопатил много сайтов в инете, прочитал много отзывов. Хотел все-таки приобрести Мазду 3, но не понравилось что необходимо ждать до 5 месяцев слишком долго. А машина необходима была срочно, так как лето приближается, а ходить пешком уже не хотелось. Остановил свой выбор на Лансере, серебристом металлики.Хочу похвалить салон "Регинас" в котором его покупал привезли его в течении 10 дней, как и просил. Но у них произошел сбой в поставке вовремя ПТС для машин, и стояла она целых три дня. Взял я комплектацию Инвайт, максимальная, сразу же поставил на нее спортивные задние фонари (13000 р. ), и защиту картера (3000 р. ). Поставил сигнализацию Шер-хан Магиккар 5 (15600 р. с установкой) с автозапуском и всем советую, в сигнализации есть все, очень удобная, и вы все знаете что автозапуск в зимнее время незаменим, да и в летнее тоже. Были сомнения, хотел поменять на черный цвет, но вам этого делать не советую, придеться постоянно мыть машину, так как выезжаете с мойки, а пыль на черном цвете уже видна. Автомобилем я доволен, ожидал конечно меньшего. Так как начитался отзывов, и вот что я вам скажу, не верьте отзывам, машина очень хорошая. Качество японской сборки превосходное, тем кто хочет чтобы в салоне было супер, пусть покупают машину другого класса, но это уже будет стоить других денег. Машину я затонировал серебристой зеркальной тонировкой. Смотриться вообще класс, собираюсь поставить хорошую музыку. И со временем собираюсь поставить хромированные диски на 16 с низкопрофильной резиной. Машина молодежная, отличные ходовые качества, хорошо глотает кочки, мягкая. Обзор очень хороший. Ну в общем размышляйте.

Лансер стал моей первой иностранной машиной (до нее - 21093). Поэтому первые два месяца я был в легкой эйфории от происходящего со мной в те недолгие моменты передвижения от дома до работы и обратно. Все было просто чудно! Более того - признаюсь, иногда вставал утром пораньше, чтобы прокатиться на новенькой машине до работы по наиболее длинному пути.Однако прошло время и что мы имеем?Одиннадцать тысяч километров пробега и ... ПОСТОЯННЫЕ (!!! ) шумы в передней и иногда в задней подвеске, напоминающие скрип и дребезжание пластиковых деталей. Это происходит независимо от качества дороги: на вполне ровной трассе порой этот скрип гораздо сильнее, чем на откровенных ухабах. Интересная деталь - после дождя, естественно сопровождающегося ездой по лужам, шум пропадает. Но вскоре появляется снова. Посещение официального сервис-центра МАРТЕН_АВТО результатов не принесло. Машину подняли, осмотрели, естественно, ничего не нашли и продули воздухом какие-то агрегаты подвески. Отъехав сто метров от сервиса я услышал тот же долбаный шум.Все дальнейшие процедуры имели известный результат. В итоге мастера предложили мне с целью диагностики разобрать подвеску. Но после отрицательного ответа на мой вопрос о том, было ли когда-нибудь в их практике подобное, я решил повременить с этой процедурой. Советовать ничего не буду, съездите на тест-драйв.

В эксплуатации уже 2 года. Пробег 62000 км. И чем дальше, тем больше нравится. Объясняю:Да машина не без тараканов (как и все остальные любой марки за любые деньги). Главная проблема это биение передних тормозных дисков. На них гарантия всего пол года. Но если об этом помнить, то каждые полгода (а для меня это на каждом очередном ТО) Вам будут бесплатно менять диски да еще и с КОЛОДКАМИ!!!! Проверено лично. В принципе, говорят, что диски можно поставить "неродные" усиленные, но я не пробовал...Кроме того, зимой лопаются противотуманки. Я их приноровился менять либо по гарантии, либо по страховке. На сервисе не рекомендуют их включать в дождь и т. п., а только в туман. Бред конечно какой-то... Но с этим жить можно.В остальном все вполне прилично: управляемость, приемистость, комфорт, расход (12 л/100 км город), престиж, уважение на дороге, проходимость. Мне лично не хватает кнопок на руле и памяти на сиденья, а так все что нужно в наличии. Качество отделки салона на высоте. Ничего не скрипит и все сделано дорого!Недавно предложили его продать... Выгодно продать. Честно говоря, я завис... Вроде бы и заманчиво, но что в замен? А ничего за эти бабки толком не возьмешь, либо надо доплатить 10-15 тонн зелени. И ради чего? Короче говоря, езжу по сей день и прусь!!! Кстати, по всем тестам судя, Пыжик по поведению на трассе один из лучших и располагает к динамичной езде (гены Паджеро Эво никуда не денешь и не пропьешь. Это факт). И у него есть все мыслимые ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ блокировки, что плюс на бездорожье, и самое главное постоянный полный привод на любых скоростях. Такая фишка есть не у всех...Если Вам не нужен суперпрестиж от БМВ, Мерина, Лексуса, Тойота Прадо или Инфинити какого-нибудь Инфинити, если вы ходите по земле, а не парите в небесах от собственного пафоса, то Пыжик - это достойный вариант. А для любителей 3-х дверных моделей - это вообще подарок!!! Я правда предпочитаю 5-ти дверные машины (семья, дети... ). Хотя 3-х дверка Паджеро великолепна!!!Как альтернативу ему можно рассматривать Ниссан Патфайндер. Он будет навороченнее, но и подороже. Правда у него гараздо меньше салон и замена масла каждые 7500 км. Отзывов по нему пока маловато, но я думаю, что машинка должна быть на уровне. Внедорожник должен быть японским и дизельным...

Пересел на Галант после ВАЗ-2107, думаю дальше писать о своих эмоциях уже не стоит.Первое - огромный салон (после жиги то). Изнутри машина кажется гораздо больше, чем снаружи. Для хозяйственных стоит заметить, что и багажник подстать салону.Второе - управление: понравилась работа ГУР - руль информативен, реакции адекватные - приятно. На мой взгляд, у КПП длинноваты ходы, но к этому быстро привыкаешь. Однако, для водителей небольшого роста при близкой посадке к рулю возникает некоторый дискомфорт при включении 2, 4 и задней передачи, что вызвано необходимостью отводить руку далековато назад.Третье - двигатель: без нареканий. Умеренный расход (7 по трассе, 9 в городе), приличная приемистость на низких оборотах для такой мощности (124 л. с. ). Да простят меня поклонники отечественного автопрома, но при старте со светофора все они проиграют минимум корпус уже на первых двух передачах. Среди Опелей я пока тоже достойных противников не обнаружил.Четвертое - экстерьер. Выше всяких похвал! Посмотрите на немецкие авто начала девяностых. Дизайн удручает (хотя я сам большой поклонник ауди и бмв). Галант же не смотря на свои 10 лет радует достаточно современным обликом.Пятое - интерьер. Вот тут без изысков: пластик, пластик, пластик. Но ничего не скрипит и не травмирует.По ремонту пока ничего сказать не могу. Тфу*3 еще не сталкивался. Отличная машина за небольшие деньги.

Я купила Лансер в прошлом году в августе. Коробка автомат, кондиционер, а также всякие EBD ABS стеклоподьемники, подогревы зеркал и сидений. До этого ездила на Москвиче 2141, конечно когда села на Лансер разница была ощутима. Не могу описать словами радость и восторг когда она наконец приехала из Японии, пришлось ждать ее целых полгода, тк в салонах очередь была на эти машины. За сравнительно небольшую сумму машина полностью укомплектована и что не может не радовать собирается в Японии, а не где-нибудь в Тьмутаракани. Лансер полностью оправдал мои надежды, за те 9 месяцев, что я на ней езжу НИ РАЗУ ничего не ломалось (тьфу-тьфу)!!!!! Надежность - это главное преимущество японских машин. Недавно поцарапала крыло и поехала красить на сервис, когда отдавала машину мастера спросили, красила ли я автомобиль до этого, я говорю нет он из салона и до этого аварий не было, а они говорят у вас покрашено заднее крыло. В общем спустя 9 месяцев, я узнаю, что мне досталась хоть и новая, но машина с деффектом. Но как я понимаю это недостаток дилера, или поцарапали при доставке или при установке доп.оборудования и потом закрасили, обидно однако, когда тебя обманывают. Но на ходовых качествах автомобиля это никак не сказалось. Ездит тихо, разгоняется хорошо, но если машина сильно загружена, ее как будто тянет назад когда газуешь. Зато у коробки автомат есть неоспоримое преимущество, машина почти 100% не покатится назад в момент когда трогаешься даже в горку. Небольшой недостаток есть у сиситемы отопления, нагревается долго (хотя возможно это особенность конкретно моего авто), зато если уж нагрелась, то топит по полной программе. Машина очень маневрена, за счет гидроусилителя руля вырулить можно практически из любой ситуации. Отличная шумоизоляция!!!!! Просто отличная!!! При закрытом окне шума нет даже на скорости 160 км, кстати большая скорость тоже не чувствуется, машина не дергается, не дребезжит, руль не трясется, Лансер отлично держит дорогу и о большой скорости можно догадаться только посмотрев на спидометр. Небольшой недостаток в том, что между колесами и брызговиками очень сильно забивается снег, а из-за того, что брызговыки внутри с какими-то выемками, выковырять снег возможно только если подлезть с какой - нибудь щеточкой или палочкой. Однако как бы не чистила снег моментально забивается снова и мешает движению колес. Хотя может это на всех машинах так??? НО несмотря ни на что я всем советую Лансер, мне даже удалось сподвигнуть на покупку Лансера нескольких своих подруг, все очень довльны приобретением. И я довольна страшно и свою девочку ни на что не поменяю!!!!!

Куплена в октябре, перед снегом. Переобулся на шипы - без проблем откатался зиму. Штатная летняя не вдохновляет (конвейерная резина - не для покупки за деньги). Зимой скрипа подвески НЕ БЫЛО. К недостаткам отнесу: шум арок при езде по грязи. Не важный материал декоративных вставок дверей, протерается и есть мысль заменить на что-то другое.Достоинства: тормоза, АБС-ка очень грамотная, отрабатывает правильно. Движёк на оборотах 2100-2800 вялый, как объяснили в "Рольфе" "заглушен" под ЕВРО-4. Но если покрутить его, то для 1, 6 очень достойный!!! Перед Ярославлем раскрутил до 5600 около 190 км/ч машинка набрала. Переключение передач чёткое, диапозон скорость-передача эластичный, рулевое по городу отличное, а на трассе показалось слишком лёгким, после 150 не хватает "тяжести".Багажник оказался довольно вместительным (переезд на дачу в мае).Относительно топлива и расхода: если не дёргаться по пробкам выходит под 9л., если топить то все 11, на трассе 120-140 км/ч - 8, 3 (комфортная езда). Лью только 92 (МТК).Пробег за полгода 12, 5 тыс.Супруга изредка катаеться - очень довольна. Если надумаем брать вторую машинку, то возьмём Ланцер 2.0. Отличное авто, советую всем.

Машину приобрёл в феврале месяце. 3 месяца назад. Пробег машины 7500 км. Ждал машину ровно 3 недели, как и обещали. Здесь нет вопросов. У знакомых приобретавших Мазду 3 и Митцубиши Паджеро 3 дверн. со сроками поставок были проблемы.По машине хочу сказать следующее. Если говорить о классе машины то он средний и по цене меня устраивает. Комплектация - стандартная, движок 1.6, не литые диски, МКПП. За более высокий класс машин и платишь больше от 20 000$. Тут всё ок. На трассе разгонял до 150, нормально. На поворотах ведёт себя уверенно, правда на трассе немного сам не уверен при повороте вправо на скорости.1 ТО прошёл . Тут нечего сказать. Организация и спецы может и хорошие, но отношения как и везде, пока не порекомендуешь что-то сделать, сами не шелохнутся, а иначе типа вас что-нибудь беспокоит или нет?Заправляюсь 95 проверенным, пока без проблем.Салон - просторный, до это сидел в Вольво, БМВ, Мазда, Форд. Там салон потеснее, зато в них шумоизоляция супер, чего здесь нет. Только Мерс пожалуй просторный по салону. Подвеска пока не беспокоила (ни стука, ни звука), хотя дорога где я езжу - почти фронтовая, но похоже ещё всё впереди.До этого ездил на девятке.Средний подголовник задних сидений выкинул сразу дня через 3. Обзор заднего вида хорошим не назовёшь, в 9-ке лучше.АВС по зиме пару раз проверял, всё ок, правда немного неприятно.Отрицательного пока ничего не вижу. Большой и комфортный салон.

Машина Mitsubishi Colt, как мне сначала показалось, это что-то резкое, неординарное, полностью выбивающиеся из стандартных форм. За 3 месяца эксплуатации, слава Богу, ничего не ломалось. Расход топлива держался на уровне 6 литров.Что касается всего остального разгоняется резво, очень удобный и функциональный руль, абсолютная звукоизоляция (мотора не слышно вообще, не говоря уже и о дороге), высокий клиренс.Среди минусов: почти отсутствие багажника, докатка, вместо запаски. Да кстати, первая машина у меня Митсибиси Аутлендер, при всех ее приемуществах, в Колте сзади и спереди почти столько же места. Я могу с уверенностью сказать, что она идеально подходит как вторая машина.

Машина была обменена отцом с Hyundai Santa Fe на Mitsubishi L200 с доплатой. В Santa Fe очень не надежная коробка и подвеска.К такой машине не легко привыкнуть (размеры внушают). Первые дни при парковке на стоянке казалось, что поворачивая не впишется. В городе машина хороша, наверно только устойчивостью и "пофигизмом" зимой. Без шиповки по гололёду на 4H идет, как по асфальту. На скорости выше ~80 км/ч немного разворачивало зад, но после того, как положили 4 блока бардюрных для тратуара по 1.5 метру все стало супер.В первый раз по лесу казалось, что такого не бывает! В дождь по глине (слой по колено) идет уверенно, но на 4L. На 4H дает провороты и вязнет. Сразу после леса поставили лебедку, кенгурин, пороги, задние пороги, ксенонки, хромированные трубы на крышу, 8 гелогенок, обшили "дно", подняли подвес на максимум, обули в большые колёса и вперед!На 2 раз по бездорожью попали в рай! Буквально "как на танке" гнули молодые берёзки и выкорчевывали пеньки. Появился 1 минус...На поворотах стало неприятно кренить. Решили немного опустить подвеску. Когда все отрегулировали поставили спец. обувь для бездорожья. Настроили гелогенки под упр. пультом из салона (верхние 4 штуки, что на крыше управляются джоистиком из салона "влево - вправо"). Следующей ступенью джип-тюнинга стала установка декоративкых, не знаю как их назвать, пластмасок на капот, двери и крылья, типо ветровиков на двери. На крыле отвалились после первого "похода в лес". Березки оказались крепче, чем эти пластмаски. Ну и последним, на данный момент, "наворотом" был чип двигла. Турбодизель показал класс! Делали со старта Nissan Crew & Nissan Titan (тоже пикапы).Есть 1 проблема: в нашей стране не пройти ТО с ксенонками, приходится переставлять... А так машина супер, а если есть деньги на тюнинг - то вообще класс! Советую!

Авто прошел 12000 (лето, осень, зима, весна). Авто в полной комплектации. Не нужным оказался люк (практически им не пользуюсь)Большой радиус разворота (надо приспосабливаться). Сравниваю с моей вазовской десяткой.Переключатель показаний компьютера расположен неудобно. На ходу им пользоваться не совсем безопасно. Отвлекаюсь от дороги.На морозе замерзает замок задней двери. Приходится сильно долбать дверью, чтоб закрылась или двигаться с неполностью закрытой дверью, пока он не оттает. После этого закрывается как положено. Думаю, что это регулируется на сервисе.Подвеска жестковата, но на ямах ее не пробивает. С шумоизоляцией все в порядке.Дорогу держит отлично на высоких скоростях. И на плохих сельских грунтовках идет отменно. Сидения очень удобные, на длительных расстояниях усталость минимальная.Динамики хватает в городе и на трассе. Да, и черный цвет не советую. Хоть он очень красив, но на нем видна вся паутина от мелких царапин и всю грязь видно быстро. Несмотря на незначительные минусы, это отличный авто и выходить из него не хочется. По этой причине стал больше путешествовать.

Купил в салоне в Тюмени в августе 2002. Эксплуатирую на севере в Ханты-Мансийске. По поводу заводки в мороз хочу сказать следующее: в минус 40 ни одна машина не заведется просто так, а если и заведется, то износ двигателя будет такой, что мама не горюй. Здесь в Хантах на машины изначально ставят котлы предпускового подогрева, они только и спасают. До хари была БМВ 525 95 года, так я скажу, что это не машина, а деньгососалка, за всю прошлую зиму я на ней ездил максимум месяц из 3! Два месяца она ремонтировалась. Ну не приспособлены немцы для морозов! Конечно, когда приехал забирать харю из салона был просто ошарашен: "Она же не едет! " Однако уже через месяц привык к ее размеренной манере разгоняться. Очень понравилось где-то в журнале про харин мотор сказали "не провоцирует" это уж точно. В целом пока меня машина не подводила.

Машина в эксплуатации с ноября 2004. Коробка механика, двигатель 1.6. Проехал почти 18000. Ничего не скрипит и не ломается. Абсолютно уверен в машине. Зимой как все помнят в столице стояли 20 градусные морозы. Всегда заводилась с первого раза. Как завелась, включаешь скорость и поехал. Никаких прогревов. Через пять-семь километров на скорости 60 и двигатель полностью прогрет. В салоне тепло.Бензин заливаю только 92. Со свечами полный порядок. До этого была Каризма 2003 г. в., на ней действительно пришлось разок менять свечи, как объяснили плохой бензин.Из минусов отметил бы маленький объем топливного бака 50 литров и нечеткую работу датчика уровня топлива в баке. Занижает реальное количество оставшегося топлива. Ну еще невозможность установки шторок и боковых подушек безопасности. Путевой компьютер как на Каризме абсолютно не нужен (мое субъективное мнение).Мощности двигателя с механикой вполне хватает и для обгона на трассах. Масло в двигателе за все время эксплуатации ни разу не проверял. Вообщем машинка мне очень нравиться и уверен в ней на все 100. А то что шумит, так это вас, ребятки, избаловали большим количеством качественных машин. А Лансер - одна из них. Советую, один из лучших вариантов за эти деньги.

За год проехал 16500 км. Поломок, слава богу никаких, никаких скрипов и хрипов. Управляемость изумительная, движок вполне достойный для машины гольф-класса, а салон такой же, как у большинства японцев и немцев. На мой взгляд именно прекрасная управляемость и очень надежная и вполне понятная подвеска делают этот автомобиль таким популярным. Это ведь неспроста автомобиль является лидером продаж среди импортируемых автомобилей С класса. Конечно есть и недостатки: 1) маловато места в багажнике; 2) долго прогревается до комфортной температуры зимой; 3) средний задний подголовник мешает обзору... больше придумать не могу.Кстати очень неприхотлив к бензину - со свечами пока все в порядке. За 20-25 тыс пожалуй бы взял новый гольф, за15-17 - только Лансер. Это безусловно очень хороший современный автомобиль с лучшим соотношение цена качество.